Gidrofoillardagi "Raketa" qayig'i: tavsifi, texnik xususiyatlari. Suv transporti

1959-yilda Gorkiy nomidagi “Krasnoye Sormovo” kemasozlik zavodi tomonidan qurilgan eng chiroyli va mashhur “Meteor” gidrofoil kemasi hozirgacha mamlakatimiz daryolarida qo‘llanilmoqda. "Meteor" - kunduzi yorug'lik vaqtida chuchuk suvli ko'llar va suv havzalari va kema qatnovi mumkin bo'lgan daryolar bo'ylab yo'lovchilarni tashiydigan tezyurar kema.

Gidrofoillarning rivojlanish tarixi

Birinchi marta kichik gidrofoilli kema (SPK) 1897 yilda Frantsiyada Sena daryosida rusiyalik Sharl de Lambert tomonidan sinovdan o'tkazildi. Biroq, ishlatilgan bug 'dvigatelining kuchi kema korpusini suvdan yuqoriga ko'tarish uchun etarli emas edi. Shu bilan birga, italiyalik ixtirochi E. Forlanini ko'p qavatli qanotlarda eksperimental kemani 68 km / soatgacha tezlashtirdi. O'tgan asrning boshlarida SPK modellari AQSh, Buyuk Britaniya, Germaniya, Shveytsariya, Kanada va Italiya ixtirochilari tomonidan sinovdan o'tkazildi. 1919 yilda AQSh harbiy-dengiz kuchlari tomonidan tasdiqlangan HD-4 Frederik Bolduin suvda soatiga 114 km tezlikka erishib, ikkita dvigatel bo'yicha jahon rekordini o'rnatdi. Britaniyalik kema quruvchi D. I. Tornikroftning bir qanotli modellari uzunligi taxminan 7 metr va tezligi taxminan 64 km / soat edi.

1940-yillarda Germaniya konstruktorlik byurosi Xans fon Shertel boshchiligida bortda 20 tonna yuk bilan soatiga 74 km tezlikka erisha oladigan qanotli kema qurdi. 1950-yillarda Shertel Shveytsariyada Supramar kompaniyasiga asos solib, qanotlari qisman suv ostida bo'lgan yog'och kemani qurdi, bu dunyoda birinchi bo'lib Italiya va Shveytsariya shaharlari o'rtasida 32 yo'lovchini tijoriy tashishni amalga oshirdi. 1956 yilda Supramara litsenziyasi ostida Rodriges kompaniyasi dengizda foydalanish uchun RT-20 gidrofilli kemalarini ommaviy ishlab chiqarishni boshladi. 32 tonna sig'imga ega RT-20 Messina bo'g'ozi orqali 72 yo'lovchini olib o'tdi va soatiga 62 km tezlikni oshirdi. 20 yil davomida Supramar qisman suv ostida qolgan gidrofoil modellarini ishlab chiqdi va Italiya va Yaponiyada uning litsenziyasi ostida 200 dan ortiq kemalar qurildi.

60-yillarda Qo'shma Shtatlarda Boeing kompaniyasi harbiy patrul va raketa tashuvchi qayiqlarni ishlab chiqishda ishtirok etgan. Pegasus toifasidagi tez qurollangan kemalar 1977 yildan 1993 yilgacha AQSh Harbiy-dengiz kuchlarining bir qismi bo'lgan. 1974 yildan beri Boeing bortida 167 dan 400 nafargacha yo'lovchini tashiydigan 20 ga yaqin Jetfoil fuqarolik dengiz kemalarini ishlab chiqargan. Bugungi kunda Jetfoils Yaponiyaning Kawasaki kompaniyasi litsenziyasi asosida qurilgan.

O'tgan asrning 60-70-yillarida Kanada va Italiya dengiz kuchlari yuqori tezlikda qurollangan gidrofoil qayiqlari bilan qurollangan edi.

"Meteor" ning paydo bo'lishi

SSSRda SPKning ko'p qismi iste'dodli muhandis Rostislav Evgenievich Alekseev rahbarligida ishlab chiqilgan. 1941 yilda "Gidrofoil planer" dissertatsiyasida Alekseev R.E. engil suv ostidagi gidrofilning ishlash printsipini tasvirlab berdi. Gorkiy politexnika institutining imtihon komissiyasi kemasozlik tarixida o'xshashi bo'lmagan kema haqida bilib oldi.

1950-yillarning boshlarida Sovet Ittifoqida oldinga siljishlari bo'lgan harbiy torpedo katerlari qurilgan. 1963-1967 yillarda Antares loyihasi bo'yicha 16 ta patrul va 12 ta chegara gidrofilli qayiqlari va 2 ta "Sokol" suv osti kemalariga qarshi kemalar qurilgan.

60-yillarda bir nechta yagona eksperimental SPK Strela-1,2 va 3, Chayka, Burevestnik, Sputnik, Whirlwind va Tayfun qurilgan. Kema nazorati xizmatida va qutqaruv stantsiyalarida "Volga" gidrofilli qayiqlari ishlatilgan. Sovet Ittifoqi yo'lovchi SPKlarini dunyoning o'nlab mamlakatlariga eksport qildi.

"Meteor" eksperimental kemasi 1959 yil noyabr oyida sinovlar paytida o'zining birinchi sayohatini - Gorkiydan Feodosiyaga o'tdi. 1960 yil may oyida qishlashdan keyin Meteor Gorkiyga qaytib keldi. Kemaning muvaffaqiyatli sinov safari "Meteor" yo'lovchi kemasini Sovet Ittifoqi rahbariyatiga taqdim etish uchun Moskvadagi daryo floti ko'rgazmasida namoyish etishga imkon berdi. SSSR rahbari N.S.ga birinchi "Meteor" kemasining namoyishi. Xrushchev R.E.ning qo'shma nazorati ostida o'tkazildi. Alekseev va mashhur samolyot dizayneri A.N. Tupolev.

"Meteor" kemasining seriyali ishlab chiqarilishi

Sovet Ittifoqining daryo floti eng katta kruiz kemalariga ega edi. Vatanimizning daryo va ko‘llarida 1000 dan ortiq tezyurar kater va gidrofillardan foydalanildi. Uchar daryo qayiqlari tezlikni oshirdi va mahalliy yo'lovchi tashish va shaharlar o'rtasida tezkor sayohat uchun jozibali transport vositasiga aylandi. Daryoda sayohat Sovet aholisini qulaylik, tezlik va tejamkorlik bilan o'ziga tortdi.

1961 yil sentyabr oyidan boshlab Meteor motorli kemalarini seriyali ishlab chiqarish Tataristonda A. M. Gorkiy nomidagi Zelenodolsk kemasozlik zavodi tomonidan amalga oshirildi. 30 yil davomida Meteor seriyasining 400 dan ortiq kemalari ishga tushirildi. Yo'lovchilar oqimining ortishi yangi, kengroq va qulay kemalarni talab qildi. Va 1962 yil may oyida Meteor-2 zavod akvatoriyasini tark etib, 115 kishini bar va kafe bilan birga olib ketdi.

SPK ularni uchun Nijniy Novgorod dizayn byurosi. R.E. Alekseeva import qilingan dvigatellar va konditsionerli qulay kabina bilan jihozlangan Metor-2000 motorli kemasining modifikatsiyasini ishlab chiqdi. 2007 yildan beri Meteorlarni ishlab chiqaradigan liniya A45-1 seriyali yangi motorli kemalarni ishlab chiqarish uchun rekonstruksiya qilindi.

SPK "Meteor" tavsifi

Bir qavatli duralumin gidrofoilli daryo qayig'i "Meteor" dizel dvigatel bilan jihozlangan. Avtonom rejimda, yonilg'i quymasdan, kema yo'lovchilarni Rossiyaning navigatsiya qilinadigan daryolari va chuchuk suvli ko'llari bo'ylab 600 km dan ortiq bo'lmagan masofaga etkazib beradi. "Meteor" motorli kemasida sayyohlik ekskursiyalari yoki uzoq masofalarga ishbilarmonlik sayohatlari faqat kunduzi amalga oshiriladi. Kema harakatini g'ildiraklar uyidan masofadan boshqarish 3 kishidan iborat jamoa tomonidan amalga oshiriladi.

Kemaning kamon, orqa va o‘rta qismlarida joylashgan 124 kishiga mo‘ljallangan uchta yo‘lovchi saloni yumshoq qulay o‘rindiqlar va yo‘lovchilarga ma’lumot uzatish uchun yagona audiotizim bilan jihozlangan. O'rta salonda bar bor, kamon salonida esa ulkan panoramali derazalar orqali go'zal muhit suzib yuradi. Kema kemasi orqali yo'lovchi bo'linmalari, hojatxona, yordamchi xona va dvigatel xonasi o'rtasida o'tish joyi mavjud.

"Meteor" kemasining texnik xususiyatlari

"Meteor" kemasi 60-65 km/soat tezlikda harakatlanadi, garchi u ochiq havoda 77 km/soatgacha tezlasha oladi. Kema uzunligi 34,6 m va qanotlari kengligi 9,5 m bo'lgan bo'sh kemaning suv o'tkazuvchanligi 36,4 tonnani, to'liq yuklanganida esa 53,4 tonnani tashkil qiladi. Idishning balandligi 5,63 m, tortishish esa 2,35 m, qanotlarda harakat paytida u 6,78 m gacha "o'sadi" va 1,2 m ga cho'kadi.

"Meteor" motorli kemasining yuqori yonilg'i iste'moli qanotli kemaning muhim kamchiligidir. Kemaning birinchi modellari soatiga taxminan 225 litr dizel yoqilg'isini iste'mol qilgan. Yangi zamonaviy motorlardan foydalanish bu ko'rsatkichni soatiga 50 litrgacha kamaytiradi.

Meteor dvigateli

Kemadagi asosiy dvigatellar M-400 tipidagi 2 ta o'n ikki silindrli to'rt taktli dizel dvigatellari bo'lib, ular turbo zaryadlovchiga, teskari debriyajga va suvni sovutishga ega. Har bir dvigatelning 1700 aylanish tezligida nominal quvvati 1000 ot kuchiga teng. Yordamchi qo'zg'alish - diametri 710 mm bo'lgan besh qanotli parvona juftligi. Kema ehtiyojlari quyidagilardan iborat bo'linma tomonidan hal qilinadi:

• 1500 aylanish tezligida 12 ot kuchiga ega dizel dvigatel.
• Generator (5,6 kVt).
• kompressor.
• O'z-o'zidan ishlaydigan vorteksli nasos.

Qanotlarning dizayni yuk ko'taruvchi (kamon va aft) po'lat qanotlarni va burun qanotlari ustunlariga o'rnatilgan ikkita magniy-alyuminiy qotishma qopqog'ini o'z ichiga oladi.

Ishlash rejimida elektr energiyasi har birining quvvati 1 kVt bo'lgan asosiy dvigatellarga o'rnatilgan ikkita DC generatorlari tomonidan ta'minlanadi. To'xtash vaqtida yordamchi generator ishlatiladi va kema shuningdek, batareyalar bilan parallel ishlaydigan avtomatik generator bilan jihozlangan.

Bortda xavfsizlik

Kemaning barcha qurilmalari va mexanizmlari kema boshqaruv tizimi tomonidan boshqariladi. Dvigatellarning silliq harakati va ishonchli ishlashi yo'lovchi kemalariga muntazam ravishda puxta texnik xizmat ko'rsatish bilan kafolatlanadi. Yo'lovchilar uchun paluba va salonlar kuchli tom bilan yomon ob-havodan himoyalangan. "Meteor" kemasida qulay stullar va xavfsizlik oila yoki do'stlar bilan qiziqarli sayohatlar va daryolar bo'ylab sayr qilish uchun qulaydir.

Hafta kunlari "Meteor" bugun

Meteor gidrofilli kemalari ishlab chiqarilmasligiga qaramay, ushbu kemalar Rossiya, MDH mamlakatlari va uzoq xorijda yo'lovchi tashish uchun ishlatiladi. Qiyin 90-yillarda ishsiz qolgan ko'plab daryo transport kompaniyalari Meteorani Gretsiya, Xitoy va Vetnam sayyohlik kompaniyalariga sotishga majbur bo'lishdi. Italiyada, Vengriyada, Ruminiyada, Chexoslovakiyada SSSRda ishlab chiqarilgan Meteor motorli kemalari va boshqa gidrofoillar bugungi kunda ham qo'llaniladi.

Rossiyada muntazam reyslar navigatsiya davrida Irkutsk - Bratsk yo'nalishlari bo'ylab Angara bo'ylab, Petrozavodskdan Shala, Kiji va Velikaya Gubaga Onega ko'li bo'ylab, Ladoga bo'ylab Sortavaladan Valaamgacha amalga oshiriladi. Volga, Don, Lena, Amur va Kama daryolari shaharlari o'rtasida yo'lovchilar elektr poezdlari va poezdlaridan ko'ra motorli kemalardan foydalanishdan mamnun.

"Meteor-193" nomidagi Zelenodolsk zavodida qurilgan. A.M. Gorkiy 1984 yil. Braziliyada sotuvga chiqarilgan eksport versiyasi. U Chexoslovakiya aviatsiya o'rindiqlari bilan jihozlangan. U 1997 yilgacha Qozonda ishlagan, Volga Birlashgan daryo transporti kompaniyasiga, keyinroq Tatflot kompaniyasiga tegishli bo'lib, 2004 yilda Mixail Devyatayev nomidagi Qozon daryo texnikumi oldida ushbu ta'limning 100 yilligi sharafiga yodgorlik sifatida o'rnatildi. muassasa.

Ob'ektning manzili va koordinatalari: Qozon, st. Nesmelova, 7, Qozon daryo kolleji (hozirda - Volga davlat suv transporti universitetining Qozon filiali). Wikimapia-dagi yodgorlik.

Yodgorlik fotosuratlari 2011 yil avgustiga tegishli.

Burun ko'rinishi:

Kamon salonining ko'rinishi:

Stern:

Burun qanoti qurilmasi:

Stern qanot qurilmasi:

G'ildirakli uy:

Yaratilish tarixi

"Meteor" gidrofilli kemasi 1959 yilda dizayner Rostislav Alekseev tomonidan ishlab chiqilgan ikkinchi qanotli yo'lovchi kemasi. Ushbu kemalarning yaratilish tarixi 1940-yillarning boshlariga borib taqaladi, Alekseev talabalik davrida bu mavzuga qiziqib, "Gidrofoil planer" mavzusida bitiruv loyihasini himoya qilgan. O'sha yillarda dizayn dengiz flotining yuqori rahbariyatining e'tiborini tortmadi, balki urush paytida Alekseev tank sinovi ustasi bo'lib ishlagan Krasnoye Sormovo zavodining bosh dizaynerini qiziqtirdi. Alekseevga "gidrolaboratoriya" sifatida belgilangan kichik xona ajratildi va kuniga uch soatni sevimli mavzusiga bag'ishlashga ruxsat berildi. Gidrofoilli qayiqlarning modellarini ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish, optimal dizaynni izlash boshlandi. 1945 yilda o'z dizayni bo'yicha A-5 qayig'ida Alekseev o'z kuchi bilan Moskvaga etib bordi, bu nihoyat harbiylarning e'tiborini tortdi va 123K torpedo qayig'ini gidrofillar bilan jihozlash vazifasini oldi, uni muvaffaqiyatli yakunladi (ishlagan holda). A-7 qayig'ida nou-xauning yana bir modernizatsiyasini amalga oshirdi va shu bilan birga qo'lga olingan nemis SPK TS-6 ning dizayni bilan tanishdi) va buning uchun 1951 yilda Stalin mukofotini oldi.

Rostislav Alekseev:

Shu bilan bir qatorda, dizayner "Raketa" daryosining birinchi gidrofilli yo'lovchi kemasi loyihasini ishlab chiqdi. Ammo loyihani amalga oshirish bilan hamma narsa unchalik oson bo'lmadi: muhandis yillar davomida vazirliklar ostonasini bosib o'tishi, byurokratik inertsiya, konservatizm, skeptitsizm bilan kurashishi, moliyalashtirishni yo'qotishi kerak edi ... Raketa ustidagi haqiqiy ish faqat boshlandi. 1956 yil qishda va kema 1957 yilda ishga tushirildi. Uning Butunjahon yoshlar va talabalar festivalida namoyishi katta muvaffaqiyat bo'ldi, keyin yil davomida Gorkiy-Qozon liniyasida raketaning uchuvchi ekspluatatsiyasi amalga oshirildi va 1959 yildan beri kema seriyaga kirdi. Daryoda yo'lovchilarni tashishda inqilob sodir bo'ldi: qanotli kema odatdagidan deyarli besh baravar tezroq edi.

Volgadagi birinchi "Raketa", 1958 yil (Denver universiteti kollektsiyasidan olingan fotosurat):

Muvaffaqiyatli "Raketa" dan keyin "Meteor" paydo bo'ldi - bu birinchi tug'ilganidan ikki baravar kengroq va tezroq va hatto kattaroq to'lqinga dosh bera oladigan kema. U 120 tagacha yo'lovchini qabul qildi va 100 km / soat tezlikka erisha oldi (haqiqiy ish tezligi hali ham past edi - 60-70 km / soat). Birinchi "Meteor" 1959 yil kuzida Gorkiydan Feodosiyaga sinov parvozini amalga oshirdi va 1960 yilda u Moskvada daryo floti ko'rgazmasi ko'rgazmasi sifatida mamlakat rahbariyati va jamoatchilikka taqdim etildi.

R. Alekseevning eskizlari ("Tseptsiyadan amalga oshirishgacha" kitobidan):

Seriyaning etakchi kemasi (E.K. Sidorov arxividan olingan fotosurat):

O'sha davrdagi sovet kinoxronikasining ikkita parchasi, unda biz yangi g'alati kema haqida gapiramiz:

1961 yildan beri "Meteor" seriyaga kirdi. "Meteor-2" 1961 yil sentyabrda uchirilgan va 1962 yil 7 mayda G'alaba kuni arafasida afsonaviy uchuvchi, Sovet Ittifoqi Qahramoni Mixail Petrovich Devyatayev boshchiligida Zelenodolsk kemasozlik akvatoriyasini tark etgan. nomidagi zavod. A.M. Gorkiy, bu kemalar qurilgan. U Qozon daryosi portiga tayinlangan. Keyingi "Meteor" Moskvaga, keyingisi - Leningrad, Volgograd, Rostov-Donga ketdi ... Bir necha yillar davomida seriyali kemalar butun Sovet Ittifoqining daryolari va suv omborlari bo'ylab tarqaldi.

Ularning kanalida "Meteor-47". Moskva (Moskva kanali prospektidan olingan surat):

Volgadagi "Meteor-59" (V.I. Polyakov arxividan olingan fotosurat).

"Partizan Glory" quruq yuk kemasi "Meteor-103" ni Qora dengizdan Komsomolsk-na-Amurga etkazib beradi ("Dengiz floti" jurnalidan olingan fotosurat:

1961 yildan 1991 yilgacha jami 400 ga yaqin kemalar qurilgan va ular nafaqat SSSR bo'ylab, balki butun dunyo bo'ylab tarqaldi: meteorlar Yugoslaviya, Polsha, Bolgariya, Vengriya, Chexoslovakiya, Gollandiya, Germaniyada ishlagan.

Ittifoq iqtisodiyotining tanazzulga uchrashi va bozor davrining kelishi bilan daryolar bo'ylab yuqori tezlikda yo'lovchi tashish ommaviy ravishda qisqarib, yopila boshladi: foydasiz. Davlat subsidiyalari barbod bo'ldi, yoqilg'i, moy, ehtiyot qismlar qimmatlashdi va yo'lovchi tashish yomonlashdi: ko'plab yo'lovchilar shaxsiy transport vositalariga ega bo'lishdi, shaharlar bilan kruiz kemalari bilan bog'langan qishloqlar bo'sh bo'lib qoldi, avtobus yo'nalishlarida raqobat kuchaydi. paydo bo'ldi. Natijada, bir necha yil ichida ko'plab gidrofoillar metallolomga kesildi. Ba'zi sovet "Meteorlari" ko'proq baxtli edi, ular pichoq ostiga tushmadi, balki chet elga sotildi va hozir ular Xitoy, Vetnam, Gretsiya va Ruminiyada ishlamoqda.

Yunoncha "Falcon I" Gretsiya - sobiq Ukraina "Meteor-19":

Vetnamlik "Greenlines 9", sobiq Ukraina "Meteor-27":

Chang Xiang 1, Xitoy:

"Meteor-43" Ruminiyaga ketdi va "Amiral-1" nomini oldi:

Rossiyada hozir bor-yo'g'i bir necha o'nlab Meteorlar ishlamoqda: asosiy qismi Sankt-Peterburg va Kareliyadagi sayyohlik marshrutlarida, bir nechta bo'laklari hali ham Volga bo'ylab (Qozon, Yaroslavl va Ribinskda) yo'lovchilarni tashiydi, o'nlab yarim meteorlar bo'ladi. shimoliy daryolarda jami yoziladi.

Ob'dagi "Meteor-282" (Anatoliy K surati):

Yaroslavl "Meteor-159" Tutaevga etib keldi (Dmitriy Makarov surati):

Qozon "Meteor-249" (Meteor216 surati):

Lenadagi "Meteor-188" (Vladimir Kunitsin surati):

Kizhi Skerriesdagi "Meteor-242" (Dmitriy Makarov surati):

Malaya Nevadagi "Meteor-189" (Seven_balls surati):

Meteorlarni seriyali ishlab chiqarish 1991 yilda to'xtatildi, ammo yana bir nechta motorli kemalar Zelenodolsk kemasozlik zavodining slip yo'llarini tark etdi. Xususan, 2001 va 2006 yillarda "Severrechflot" OAJ uchun ikkita Meteor qurilgan. Bundan tashqari, Rostislav Alekseev nomidagi Nijniy Novgorod konstruktorlik byurosi nemis Deutz dvigatellari va konditsionerlari bilan Meteor-2000 modifikatsiyasini ishlab chiqdi va bu kemalarning bir nechtasi Xitoyga sotildi. 2007 yilga kelib, Meteor ishlab chiqarish liniyasi nihoyat demontaj qilindi va ular A145 loyihasining planer kemalari bilan almashtirildi.

Xitoyning "Chang Jiang 1" loyihasi "Meteor-2000":

Ammo Krasnoyarskdagi "Meteor-235" ning taqdiri g'ayrioddiy edi: 1994 yildan 2005 yilgacha u Yenisey daryosi yuk tashish kompaniyasida xizmat qilgan, shundan so'ng u sotilgan va bir necha yil o'tgach, egalarini yana o'zgartirib, u modernizatsiya qilingan. 342E / 310 loyihasi bo'yicha Krasnoyarsk kema ta'mirlash zavodi , hashamatli yaxtaga aylandi va "Sodiq" sifatida qayta suvga cho'mdi; mish-mishlarga ko'ra, bu Krasnoyarsk o'lkasi gubernatori shaxsiy "Meteor" edi. U o'zining futuristik ko'rinishi va leopardga o'xshash terilarning ko'pligi bilan ichki bezakning shubhali estetik qiymati bilan osongina tanib olinadi.

Dizayn va texnik xususiyatlar

"Meteor-193" - 1959 yilda SPK uchun Markaziy dizayn byurosi (bosh konstruktor - Rostislav Alekseev) tomonidan ishlab chiqilgan va Zelenodolsk kemasozlik zavodi tomonidan chiqarilgan 342E loyihasi. A.M. Gorkiy. Turi - gidrofoillarda ikkita vintli yo'lovchi kemasi. Korpusning uzunligi 34,6 metrni, kengligi (gidrofoil strukturasining kengligi bo'yicha) 9,5 metrni tashkil qiladi. Suzuvchi suzish - 2,35 metr, qanotlarda kursi bilan - taxminan 1,2 metr. To'liq yuk bilan joy almashtirish - 53,4 tonna. Ishlash tezligi - 65 km / soat (rekord - 108 km / soat). Kruiz masofasi (yoqilg'i to'ldirmasdan) - 600 km.

Meteorda uchta yo'lovchi bo'linmasi mavjud: kemaning kamon, o'rta va orqa qismlarida. Umumiy yoʻlovchi sigʻimi 124 kishi.

Burun saloni (Dmitriy Shukin surati):


O'rtacha interyer (Vladimir Burakshaev surati):

O'rta va orqa salon o'rtasida kichik yarim qoplangan (promenade) pastki qavat mavjud.

Sayohat maydoni (Vladimir Burakshaev surati):

Kemani boshqarish postlari kema kamonidagi yarim ustki tuzilishga chuqurlashtirilgan g'ildirak uyasida joylashgan.

G'ildirak uyi (Aleksey Petrov surati):

Asosiy dvigatellar sifatida 1000 ot kuchiga ega M-400 tipidagi ikkita V shaklidagi 12 silindrli turbodizel (M-40 aviatsiya dizelining dengizga aylantirilgan versiyasi) o'rnatilgan. har. Ular diametri 710 mm bo'lgan ikkita besh qanotli pervanelni aylantirib, kemani harakatga keltiradi.

Dvigatel xonasi (Aleksey Petrov surati):

Meteorning korpusi ostida qanot moslamasi - kamon va qattiq tashuvchi qanotlari va burun qanotlari tirgaklariga o'rnatilgan ikkita gidroplaning qanotlari mavjud. Qopqoq layneri kemaning "qanotga chiqishiga" yordam beradi va harakatda uning suv yuzasida sirpanib, joy almashish rejimiga qaytishiga yo'l qo'ymaydi.

Ularning Meteor qanotlarining ishlash printsipi samolyot qanoti bilan bir xil: ko'tarish kuchi qanot profili ostida ortiqcha bosim va uning ustidagi siyraklanish zonasi tufayli yuzaga keladi. Tezlik oshgani sayin, bosim farqi kemani yuqoriga "itarib yuboradi", korpus joy almashish holatidan sirt holatiga o'tadi, bu suv bilan aloqa qilish maydonini va uning qarshiligini sezilarli darajada kamaytiradi, bu esa unga katta tezlikni rivojlantirishga imkon beradi.

Meteorning qanot qurilmasi “Alekseev effekti” deb ham ataladigan past suv ostidagi gidrofoil effektidan foydalanadi. Alekseev o'z tadqiqotlari natijasida suv yuzasiga ko'tarilib, muhit chegarasiga yaqin zonada suyuqlik zarralarining tormozlanishi tufayli asta-sekin ko'tarilish qobiliyatini yo'qotadigan gidrodinamik xususiyatlarni oldi. Ma'lum bir chuqurlikda qanotning ko'tarilishi nolga yaqinlashganligi sababli, u suvdan sakrab chiqmaydi.

P.S. Hurmatli ishtirokchilarda noaniqliklar topilsa, xabar bering.

Daryo va dengiz ekspresslari gidrofoil kemalaridir. Ularda sayohat qilish taassurotlari daryo yoki dengiz sayohatlarining eng yorqin xotiralaridan biridir.

Ushbu kemalarning bosh dizayneri - Rostislav Alekseev.

Hammasi bo'lib Rossiya, Ukraina va Gruziyadagi kemasozlik zavodlarida 3000 dan ortiq gidrofilli yo'lovchi kemalari qurilgan.

Bu kemalar shunday tashilgan. Nijniy Novgoroddagi R. Alekseev haykali.

Sovet Ittifoqi muhandisi Rostislav Alekseev 1941 yilda, 25 yoshida "Gidrofoil planer" nomzodlik dissertatsiyasini himoya qildi. Urush yillarida u ishlagan zavod rahbariyati SEKda ishlash uchun vaqt va pul ajratgan. Biroq, Alekseevning jangovar qayiqlari urush oxirida paydo bo'lgan va urush qilishga vaqtlari yo'q edi. Urushdan keyin Alekseev armiya uchun ishlashni davom ettirdi, shuningdek, yo'lovchi kemasini ishlab chiqdi, u o'sha yillarda jozibali va tegishli nomni Raketa deb ataydi, chunki bugungi kunda tez va g'azablangan.

"Raketa"- Bu birinchi sovet yo'lovchi gidrofilmi. 1957 yilda Krasnoye Sormovo zavodining kemasozlik zavodida (Nijniy Novgorod) ishlab chiqilgan va ishga tushirilgan. Ishlab chiqarish 1970-yillarning o'rtalarigacha davom etdi. Ushbu kema Bryussel ko'rgazmasida Oltin medal bilan taqdirlangan.

1957 yildan 1979 yilgacha bo'lgan davrda ushbu toifadagi 300 ga yaqin kemalar qurilgan. Ishlab chiqarish Feodosiya (FSK "Ko'proq"), Volgograd, Leningrad (Sankt-Peterburg), Nijniy Novgorod, Xabarovsk va Poti (Gruziya) shaharlarida tashkil etilgan.

Raketalarni SSSRdan tashqari Finlyandiya, Xitoy, Litva, Ruminiya va Germaniya sotib olgan.

Ba'zi raketalar hali ham parvozlarda qo'llaniladi. SSSR parchalanganidan keyin ko'plab raketalar kafe va dachalarga aylantirildi.

Ko'p o'tmay, "Raketa" nomi, modellarining nomidan qat'i nazar, ushbu turdagi barcha kemalar bilan sinonimga aylandi.

Gidrofoil "raketasi", Garchi u Kemasozlik vazirligining buyrug'i bilan yaratilgan bo'lsa-da, o'sha vaqt uchun g'ayrioddiyligi va nostandartligi tufayli shubhali istiqbolga ega edi.

Ehtimol, noto'g'ri tushunish qo'rquvi tufayli Rostislav Alekseev jasur rejani o'ylab topdi - "Raketa" ni Markaziy Qo'mita kotibining o'ziga - Nikita Xrushchevga hokimiyatni chetlab o'tib ko'rsatish. Va bu shunday bo'ldi: 1957 yilning issiq yozida, talaba yoshlar kunida Alekseev Raketani uchirishni buyurdi va u to'liq tezlikda Krasnoye Sormovo zavodidan to'g'ridan-to'g'ri Moskvaga yo'l oldi. Xrushchevning qaerdaligini bilgan Alekseev raketani bog'lab qo'ydi va Bosh kotibga minishni taklif qildi.

Bu erda bosh kotib Moskva daryosi bo'ylab o'ta tezlikda suzadi, boshqa kemalarni osongina quvib o'tadi va butun dunyodan festivalga kelgan talabalar bu suzishga qarab hayratda qolishadi. "Raketa" Nikita Sergeevichga urildi va yoqimli tuyg'ular portlashi ostida u darhol esda qolarli so'zlarni aytdi: "Bizga ho'kizlarni daryolar bo'ylab minish kifoya! Keling, quraylik!" Raketa keng ko'lamli motorli kemaga aylandi, Alekseev yiliga bir marta Xrushchev bilan to'g'ridan-to'g'ri bog'lanish huquqini oldi, shuningdek, kemasozlik vaziri Boris Butoma bilan janjal: "Boshingdan bir badbaxt sudralib yuribdi!". Bu erda biz Boris Butoma ham iste'dodli muhandis va malakali rahbar ekanligini eslatib o'tamiz, ammo hokimiyatning boshidan sakrash bu ikki iste'dodli odamni janjal qiladi. Butoma va Alekseevning keyingi xatolari fojiali yakunga olib keladi.

Moskvadagi Shimoliy daryo stantsiyasida "Raketalar".

Moskva kanali bo'ylab "Raketalar" yo'nalishlarining sxemasi

Raketa Sovet Ittifoqi davrida o't o'chiruvchi bo'lib xizmat qilgan, 2000-yillarda o't o'chiruvchi raketa iste'foga chiqqan. U Favqulodda vaziyatlar vazirligining o‘quv bazasiga ko‘chirildi. Ishlash paytida ushbu raketa cho'kayotgan kemalardan yuzdan ortiq yo'lovchilarni evakuatsiya qildi va o'nga yaqin kemalarni o'chirdi.

Uzunligi: 27 m
Kengligi: 5 m
Balandligi (qanoti): 4,5 m
Qoralama (to'liq): 1,8 m

Elektr stantsiyasi: 1000 ot kuchi. dizel M50
Pervanel: vint
Ekipaj / xizmatchilar: 3
Yo'lovchilar: 64

"Petrel" gaz turbinasi.

Burevestnik gaz-turbinasi daryo transportining eng tezkor turi hisoblanadi. Il-18 dan ikkita dvigatelga ega.
1964-1979 yillarda Kuybishev-Ulyanovsk-Qozon-Gorkiy yo'nalishida ishlagan.

Bu avval va keyin yaratilgan eng chiroyli gidrofildir.

1964 yilda SSSR daryo yo'lovchi flotining flagmani "Burevestnik" 150 yo'lovchini sig'dira boshlagan va soatiga 97 km tezlikka ega. Biroq, bu kema ham seriyaga kirmadi, garchi u taxminan 15 yil ishlagan bo'lsa ham.

Burevestnikda muammolar bor edi - ikkita samolyot dvigateli juda ko'p shovqin qildi va ko'p yoqilg'i talab qildi. Bundan tashqari, kemaning orqa tomoni doimo o'z resurslarini tugatgan ishlatilgan dvigatellarning bug'lari bilan bulg'angan.

1974-yilda Burevetsnik kemasi bilan toʻqnashib ketdi va katta zarar koʻrdi. O‘shanda uni ta’mirlashdan bosh tortishgan, ammo kapitanning bosimi va ishchilarning ishtiyoqi tufayli uni ta’mirlashgan.

Ta'mirlashdan keyin Petrel yana bir necha yil davom etdi, keyin yoqilg'ining ko'tarilishi uni foydasiz qildi. Gaz turbinasi kesilgan va keyinchalik u erda umrining ko'p qismi turgan poligonga tortilgan. 2000 yilda parchalanish uchun arralangan.

Uzunligi: 43,2 m
Korpus kengligi: 6 m
Balandligi (qanoti): 7 m
Siqilish: 40 t
Qoralama: 2 m
Ishlash tezligi: 45 tugun, 97 km/soat
Masofa: 500 km
Elektr stantsiyasi: 2x GTD AI24
Harakat: 2x suv zarbasi
Yoqilg'i-moylash materiallari turi va iste'moli: kerosin, 330 g / ot kuchi.
Yo'lovchilar: 150

"Qarg'a"- 1962 yilda bitta nusxada qurilgan eksperimental raketa. Chayqa yaqinlashib kelayotgan Burevestnikning kichraytirilgan modeli sifatida yaratilgan. U gidrofoilning yangi shaklini, aerodinamik konturlarini va suv to'pini yangi harakatlantiruvchi sifatida yaxshiladi. Chayka KM ekranoplan korpusining geometriyasini ham ishlab chiqqan degan da'volar mavjud.

Chaika soatiga 85-90 km tezlikka erishgan va 30 tagacha yo'lovchini sig'dira oladigan Rechflot xodimlari uchun etkazib berish kemasi bo'lib ishlagan. Va keyin u metallga kesilgan. Seagull atigi bir necha yil yashadi, lekin SSSR uchun tezyurar kemaning ramziga aylandi.

Uzunligi: 26,3 m
Kengligi: 3,8 m
Balandligi: 3,5 m
Siqilish: 9,9 t
Qoralama: 0,6 m
Ishlash tezligi: 40 w.s. 85 km/soat
Elektr stantsiyasi: 1200 ot kuchi dizel
Harakat: suv zarbasi
Ekipaj / xizmatchilar: 3
Yo'lovchilar: 30

"Meteor" va "Kometa" motorli kemalari.

1961 yilda yangi turdagi fuqarolik SPK "Meteor" ishlab chiqarila boshlandi. Raketadan ko'ra ko'proq sig'imli kemalar kerak edi.

Shunday qilib, Meteor allaqachon 115 kishini bortga olib chiqdi, qulay dam olish xonasi (bar va kafe bilan) va uzoq masofaga ega edi.

Biroq, u bir emas, ikkita dvigateldan foydalangan, bu esa ishlash va rentabellik nuqtai nazaridan Meteorni Raketaga tenglashtirgan.

Meteorlar asosida Kometaning dengiz versiyasi ishlab chiqilgan bo'lib, uning korpusi o'zgartirilgan va boshqa qanotlari o'rnatilgan. Bu sig‘imni 120 kishiga oshirdi va kemaning dengizga yaroqliligini oshirdi.

Kometalar 1961 yildan 1981 yilgacha Feodosiya va Potida ishlab chiqarilgan. 100 dan ortiq kemalar qurilgan, ulardan 39 tasi Gretsiyaga eksport qilingan.

Gruziya va Abxaziya o'rtasidagi mojaro paytida 1992 yilgi voqea 44-kometa bilan bog'liq. Noma'lum vertolyot "Kometa 44" pulemyotidan otilgan, bortida 70 yo'lovchi bo'lgan Kometa tekshiruv uchun to'xtagan. Ammo qidiruv o‘rniga vertolyot jangovar burilish yasadi va NURS (boshqarilmaydigan raketalar) bilan o‘t ochdi. 3-salvo korpusga urildi va suv chizig'idan pastda 1 m2 o'lchamdagi teshik ochdi. Agar “kometa” o‘z o‘rnida qolsa, cho‘kib ketgan bo‘lardi. Ammo ekipaj dvigatellarni maksimal darajada yoqdi va SPK qanotlarga ko'tarildi, bu esa kemaning cho'kib ketishiga imkon bermadi. “Kometa” Sochiga eson-omon yetib keldi.

Turkiyadagi "Kometa-44"

Meteorlarga kelsak, ular 1961 yildan 1993 yilgacha ishlab chiqarilgan, 400 dan ortiq kemalar qurilgan. Bugungi kunda ular yonilg'i tejaydigan dvigatellar bilan takomillashtirilib, chet elda (Xitoy, Gretsiya va Janubiy Koreyaga) qayta sotilmoqda.

Verniy meteoriga o'xshagan ba'zi mashinalar jismoniy shaxslar tomonidan sotib olinadi va zamonaviy kabinalari, dushlari va dam olish xonalari bo'lgan elita super-yaxtalariga aylanadi.

Yeniseydagi SPK "Meteor-Verniy".

"Meteorlar" Sankt-Peterburgda ta'tilda

"Meteorlar" dan biri Ukrainaning Kanev shahridagi barga aylantirildi:

Va bu "Meteor" Xitoyda tugadi. Yangtze daryosida ishlaydi

"Sputnik" va "Bo'ron".

1961 yilda Meteorlarning ishga tushirilishi bilan bir vaqtda va
Kometa, turdagi 329 Sputnik motorli kemasi zaxiradan tushirildi - eng katta (o'sha paytda) SPK. U 65 km/soat tezlikda 300 yo'lovchini tashiydi.

Ammo 4 yillik ish davomida juda ko'p kamchiliklar aniqlandi: 4 dvigatelning katta noroziligi va juda ko'p dizel dvigatellarining ishlashi tufayli kuchli tebranish tufayli yo'lovchilarning noqulayligi. Natijada "Sputnik" suzishlardan birida drifterga duch kelib, bitta dvigatelni sindirib tashladi. Kema yurishni davom ettirishi mumkin edi, lekin u endi qanotda "ko'tarildi" va shuning uchun u Togliatti shahrida Sovet SPK haykali sifatida o'rnatildi. 2005 yilda ichkarida yong'in sodir bo'lgan, buning natijasida kemaning ichki qismi jiddiy shikastlangan.

Bundan tashqari, Meteorda bo'lgani kabi, ular Sputnikning "Wirlwind" deb nomlangan dengiz versiyasini yaratdilar. Maʼlumotlarga koʻra, 3 ta Whirlwinds qurilgan, birida Sputnik kabi 4 ta dizel dvigateli, qolgan ikkitasi esa AI-20A samolyot turbinalari bilan jihozlangan. Ushbu kemalarning taqdiri noma'lum.

Taqqoslash uchun, "Sputnik" va Volgadagi "Raketa".

Uzunligi: 48 m
Kengligi: 12 m
Balandligi: 7,5 m
Qoralama: 2,5 m
Ishlash tezligi: 37 tugun, 65 km/soat
Yoqilg'i iste'moli: 650-750 kg / soat
Elektr stantsiyasi: 4x1000 ot kuchi dizel
Pervanel: vint
Yo'lovchilar: 240

"Belarus" va "Polesie".

Chuqurligi bir metrdan bir oz ko'proq sayoz daryolar uchun 1963 yilda ular ushbu kema yig'ilgan respublika nomi bilan atalgan "Belarus" kemasini ishlab chiqdilar (Gomeldagi zavod). Belarus 40 yo'lovchini olib ketdi. 30 ga yaqin kemalar qurilgan. 2005-yilda bu kemalar Qoraqum kanalida muvaffaqiyatli suzishdi.

1983 yilda "Belarus" ni almashtirish, aniqrog'i modernizatsiya qilish amalga oshirildi: "Polesie" tipidagi motorli kema. Korpus burchakli bo'lib, ishlab chiqarish tannarxini pasaytirdi va korpus va dvigatelning bir nechta qismlari Polesieda "Vosxod" tipidagi motorli kemaning detallari bilan standartlashtirildi, bu esa ishlab chiqarish tannarxini yanada pasaytirdi. Arzon narxlardan tashqari, "Polesie" 40 yo'lovchi o'rniga 50 yo'lovchini qabul qiladi. Ushbu kemalarning yuzdan ozrog'i qurilgan. Ushbu SPKlar, masalan, Ruminiya va Belorussiyada hali ham ishlamoqda.

Uzunligi: 21,5 m
Kengligi: 5 m
Balandligi: 2,6 m
Siqilish: 12 tonna + 6 tonna yuk
Qoralama: 0,9 m
Ish tezligi: 35 oz., 60 km/soat
Masofa: 400 km

Pervanel: vint
Yoqilg'i-moylash materiallari turi va sarfi: 150-170 kg/soat
Ekipaj / xizmatchilar: 2
Yo'lovchilar: 50

"Quyosh chiqishi" va "Qaldirg'och".

"Raketalar" va "Meteorlar" eskirib borardi. Ularni almashtirish uchun 1973 yilda ular ikkinchi avlod Vosxod SPK ni ishga tushirdilar.

"Vosxod" raketani to'g'ridan-to'g'ri qabul qiluvchi hisoblanadi. Bu kema tejamkorroq, kengroq va ishonchliroq - aslida "Vosxod"ning har bir xususiyati Raketnikidan yaxshiroq. Bundan tashqari, Vosxod SPK daryosi sifatida yaratilgan bo'lsa-da, uning xususiyatlari dengiz qirg'oq zonalarida, masalan, Qrimda o'zgarishsiz ishlashga imkon beradi.

1973 yildan beri 300 ga yaqin kemalar qurildi va keyingi qurilish SSSR parchalanishi va 25 yildan beri davom etayotgan iqtisodiy inqiroz tufayli to'xtatildi. Yangi kemalarni kichik partiyalarda qurish davom etmoqda.

Shunday qilib, Gollandiyaning Connexicon kompaniyasi 2003 yilda "Vosxod" ning uchta yangilangan versiyasiga buyurtma berdi. Bu kemalar Kanada, Turkiya, Avstriya, Tailand va Xitoyga yetkazib berildi.

Ushbu seriyadagi so'nggi 3 ta SPC 2003 yilda Niderlandiyadagi Connexicon kompaniyasi uchun yig'ilgan.

Uzunligi: 27,6 m
Kengligi: 6,4-7 m
Balandligi (qanoti): 4 m
Siqilish: 20,4 tonna + 8 tonna yuk
Qoralama (to'liq): 2 m
Ish tezligi: 35 oz., 60 km/soat
Masofa: 500 km
Elektr stantsiyasi: 1000 ot kuchi dizel
Pervanel: vint
Yoqilg'i-moylash stavkalari: 150-170 kg / soat
Ekipaj / xizmatchilar: 3/5
Yo'lovchilar: 70

"Vosxod" dengizda ham ishlashi mumkinligini hisobga olib, "Qaldirg'och" deb nomlangan ushbu kemaning "dengiz" versiyasi ancha keyin, 80-yillarda paydo bo'ldi.

Va u sezilarli o'zgarishlarga duch keldi - qanotlarning o'zgartirilgan shakli va dengizga yaroqlilikdan tashqari tezlikni soatiga 85 km ga oshirgan ikkita dvigatelli elektr stantsiyasi. Biz Yevropa kompaniyalari tomonidan sotib olingan 3-4 ta motorli kemalarni yig‘dik.

Kam ma'lum bo'lgan fakt - 1986 yilda Ukraina SSRning "Raketalari" va "Sunrise" Pripyat aholisini olib chiqishda qatnashgan. Chernobil "Sunrise" dan biri "Shkval" deb nomlanadi - bu fojiaga uchragan jangchi uchun mos ism.

"Olimpiya".

"Olympia" dengiz yo'lovchi gidrofilli kemasi (keyingi o'rinlarda SPK "Olympia" deb yuritiladi) Rossiya tezyurar yo'lovchilar flotining umume'tirof etilgan flagmani hisoblanadi. Uning tashqi ko'rinishi hayratlanarli va yashirin chaqqonlik va kuch tuyg'usini yaratadi, bu kemada suzib ketayotganda to'liq sezilishi mumkin. Ushbu kema o'zining yaratuvchisi - mashhur Nijniy Novgorod R.E. Alekseev nomidagi gidrofoillar bo'yicha markaziy konstruktorlik byurosi tomonidan unga berilgan mag'rur va go'zal "Olimpiya" nomiga to'liq mos keladi, uning gidrofoillar va ekranoplanlarni loyihalashdagi yutuqlari bugungi kungacha tengsizdir. dunyodagi har kim.

Bundan tashqari, quyida muhokama qilinadigan "Olimpiya" SEC yuqori malakali mutaxassislarga ega bo'lgan noyob texnik va texnologik imkoniyatlarga ega kemasozlik korxonasida qurilgan - Feodosiya kemasozlik kompaniyasi "More", Feodosiya , bu erda uning mavjudligi davomida 630 dan ortiq kemalar qurilgan va suvga tushirilgan, ularning mahsulotlari dunyoning 40 ta davlatiga yetkazib berilgan.

Sochida "Olympia - Hermes" motorli kemasi.

"Kolxis" va "Katran"

SPK "Katran" va "Colchis" egizak aka-uka.

1980 yilda nomidagi kemasozlik zavodida Orjonikidze (Gruziya, Poti) SPK "Kolxis" ishlab chiqarishini ochadi. Kema tezligi 65 km/soat, yo'lovchi sig'imi 120 kishi. Hammasi bo'lib qirqqa yaqin kema qurilgan. Ayni paytda Rossiyada faqat ikkitasi ishlaydi: Sankt-Peterburg - Valaam liniyasida bitta kema "Triada", ikkinchisi Novorossiyskda - "Vladimir Komarov".

"Colchis" - yuqori tezlikda yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan dengiz yo'lovchi gidrofilli ikki rotorli kemalarning bir turi. Navigatsiya zonasi - boshpana portidan 50 milgacha va yopiq dengizlar va ko'llarda 100 milgacha bo'lgan masofadagi ochiq dengizlar. Kemalar SPK im uchun Markaziy dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqilgan 10390 va 10391 loyihalari bo'yicha ishlab chiqarilgan. R.E.Alekseev va 1980 yilda tasdiqlangan Ular Nijniy Novgoroddagi Poti va Volga kemasozlik zavodida qurilgan. Seriyaning birinchi kemasi 1981 yilda sinovdan o'tkazildi. Ushbu seriyadagi kemalar Kometa seriyasiga nisbatan bir qator yaxshilanishlarga ega edi. Argon-arqon va qarshilik payvandlash bilan tutilgan kema korpusi asosiy kema ostidagi uzunlik bo'ylab suv o'tkazmaydigan parda bilan 9 ta bo'limga bo'lingan, har qanday ikkita qo'shni bo'linma to'ldirilganda kemaning cho'kmasligi ta'minlanadi. Kamon salonining old oynalari yo'q edi. Bagaj uchun maxsus xona bor edi. Hammasi bo'lib ushbu seriyadagi 40 ga yaqin kemalar qurilgan.

Hozirgi vaqtda Rossiya Federatsiyasida ular yo'lovchi liniyalarida deyarli ishlatilmaydi - bir qator kemalar mothballed qilingan, chet elga sotilgan, metallga kesilgan, kafega aylantirilgan. "Kolxis" ning ba'zi kemalari xorijiy mamlakatlarda dengiz yo'lovchi tashishda ishlashda davom etmoqda.

"Colchis" ni modernizatsiya qilish SPK uchun Markaziy dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqilgan. RE Alekseeva seriyali "Kolxida-M" (loyiha), "Katran" (4 ta kema qurilgan, ulardan 2 tasi: "Sealight-1" va "Sealight-2", Qora dengizda yuqori tezlikda harakatlanuvchi liniyalarda ishlaydi) , va "Katran-M" (loyiha).

Tashqi ko'rinishi bo'yicha Kolxida va Katranga o'xshab 1988 yilda Poti kemasozlik zavodida bir nusxada qurilgan eksperimental gidrofoil kemasi Albatros edi. Kolxidadan farqli o'laroq, Albatrosda Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan M421 yuqori tezlikdagi dizel dvigatellari ("Zvezda" zavodi) mavjud edi.

1996 yilgacha u Qora dengiz transport kompaniyasi (Odessa reestri porti) liniyalarida ishlagan, keyin u sotilgan va O'rta er dengizida Kipr va Livan o'rtasidagi chiziqda "Uchar yulduz" nomi bilan ishlagan.

"Katran" loyihasi 10391 egizak pervaneli gidrofilli yo'lovchi kemasi bo'lib, dengiz va ko'l qirg'oq bo'ylab yo'lovchilarni yuqori tezlikda tashish uchun mo'ljallangan, boshpana portidan 50 milgacha va yopiq dengizlarda 100 milyagacha va ko'llar va 380 milyagacha bo'lgan kruiz masofasi. Qo'rg'oshin kemasi 1994 yilda qurilgan.

"Siklon"

"Cyclone" - bu yangi flagman, ammo allaqachon dengiz yo'lovchisi SPK. Ikkita gaz-turbinali dvigatel (GTE) bilan jihozlangan, soatiga 70 km tezlikka ega va 250 yo'lovchini sig'dira oladi. "Cyclone" - 1986 yilda qurilgan ikkinchi avlod dengiz SPK. Tsiklning raqobatchisi Feodosiyadagi xuddi shu kemasozlik zavodida qurilgan Olympia edi.

2004 yilda Gretsiyadan Feodosiyaga ta'mirlash uchun qaytib kelgan 1 ta tayyor "Siklon" mavjud, ammo u hali ham yarim qismlarga ajratilgan holatda turibdi. Bundan tashqari, 30% tayyorlik bilan yana kamida 1 ta siklonning orqada qolishi bor. Tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, "Tsiklon" ning 15% tayyorlikdagi ikkinchi zaxirasi ham bor edi, ammo uni yo'q qilish mumkin edi.

Uzunlik x Kenglik x Balandlik: 44,2m x 12,6m x 14,2m
Siqilish: 101 tonna + 36 tonna yuk
Qoralama (suzuvchi/qanot): 4,3 m / 2,4 m
Ishlash tezligi: 42 tugun, (70 km/soat)
Masofa: 300 milya
Elektr stantsiyasi: 2x3000 ot kuchi GTD
Harakat: 2 vint
Yoqilg'i-moylash materiallarining turi va sarfi: kerosin
Yo'lovchilar: 250

Yana bir qiziq fakt shundaki, barcha SEClar harbiy ro'yxatdan o'tgan, urush paytida ular daryo kasalxonalari sifatida ishlatilishi kerak.

R.E nomidagi gidrofilli kemalar uchun Markaziy dizayn byurosining yangi ishlanmalari. Alekseeva

Sankt-Peterburgda bo'lib o'tgan "Xalqaro dengiz saloni-2013" ko'rgazmasi davomida rossiyalik kema quruvchilar deyarli unutilgan bir yo'nalishning yaqinlashib kelayotganini e'lon qilishdi. Iyul oyida Rybinskdagi "Vympel" kemasozlik zavodida yangi gidrofilm qurilishi boshlanadi. Mamlakatimizda oxirgi marta bunday uskunalar taxminan yigirma yil oldin qurilgan.

Nijniy Novgorod markaziy konstruktorlik byurosi gidrofilmlar uchun. R.E. Alekseeva (SPK uchun markaziy konstruktorlik byurosi) bir necha o'n yillar oldin bunday uskunaning bir nechta modellarini yaratdi, ular keng tarqalgan edi. Biroq, yaqinda gidrofoillarni ishlab chiqish va qurish to'xtatildi. Yaqin kunlarda qurilishi rejalashtirilgan yangi kema 23160 Kometa-120M yangi loyihasiga muvofiq quriladi. Mazkur loyiha, taʼkidlanganidek, oʻtgan yillardagi ilgʻor tajribalarni, shuningdek, zamonaviy texnologiyalar va elektron jihozlarni oʻzida mujassam etgan. SPK Markaziy konstruktorlik byurosining bosh direktori va bosh konstruktori S.Platonovning majoziy ifodasiga koʻra, “Kometa-120M” avvalgi “Kometa”dan xuddi “Sapsan” poyezdi oddiy elektr poyezddan farq qilganidek farq qiladi.

Oldingi gidrofillardan yangi Kometa-120M birinchi navbatda dizayndagi kompozit materiallardan keng foydalanish bilan ajralib turadi. Bundan tashqari, boshqaruv tizimlari katta takomillashtirildi. Ushbu chora-tadbirlarning barchasi natijasida bir necha tonnani tejash va kemani sezilarli darajada engillashtirish mumkin edi. Butun kemaning og'irligini kamaytirish, o'z navbatida, qoralama va gidrofoil dizaynini o'zgartirishga imkon berdi, bu oxir-oqibat haydash samaradorligiga foydali ta'sir ko'rsatdi. Kometa-120M ning e'lon qilingan maksimal tezligi taxminan 60 tugunni tashkil etadi, bu ushbu sinfdagi barcha oldingi kemalarning imkoniyatlaridan oshib ketadi.

Loyiha 23160 kemalarini zamonaviy elektron navigatsiya va aloqa uskunalari bilan jihozlash taklif etilmoqda. IMDS-2013 salonida SECning markaziy konstruktorlik byurosi nafaqat o'zining gidrofillari modellarini, balki Kometa-120M boshqaruv tizimlarining to'liq miqyosli modelini ham namoyish etdi. Paneldagi barcha odatiy qurilmalar bir nechta yirik monitorlar bilan almashtirildi va boshqaruv elementlarining aksariyati tugmachali konsollarga o'rnini bosdi. Shu bilan birga, yangi tizimlarning funksionalligi va axborot mazmuni ilgari qo'llanilgan tizimlarning tegishli ko'rsatkichlariga to'liq mos keladi va ba'zi jihatlardan hatto oshib ketadi.

Yangi "Kometa-120M" kemasining e'lon qilingan iqtisodiy fazilatlari, ehtimol, potentsial mijozlar uchun qiziqish uyg'otadi. Qoplash muddati besh yil qilib belgilangan va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish bilan umumiy xizmat muddati 25 yildan oshishi kerak. Bu davrda har bir safar davomida kema 120 nafargacha yo‘lovchini tashish imkoniyatiga ega bo‘ladi. Ayniqsa, Kometa-120M ning daryolarda va dengizda ishlash uchun mo'ljallangan ikkita versiyasini buyurtma qilish mumkinligi ta'kidlangan. Ikkala variantning ko'p dizaynlarida hech qanday farq yo'q, ammo dengiz uchun kema strukturaviy elementlarning korroziyaga qarshi qoplamasi va dengiz sharoitida ishlashga moslashtirilgan boshqa shakldagi gidrofilga ega bo'ladi.

Kometa-120M loyihasining birinchi gidrofilmining qurilishi har kuni boshlanadi. Kelajakda gidrofoillar uchun Markaziy loyiha byurosi nomidagi. R.E. Alekseeva yana bir nechta shunga o'xshash loyihalarni ishlab chiqarishga olib kirishni rejalashtirmoqda. Shunday qilib, so'nggi ko'rgazmada 250 yo'lovchini tashishga mo'ljallangan 23170 Cyclone-250M loyihasidagi gidrofoilli kemaning maketi namoyish etildi. Bundan tashqari, yaqin yillarda 23180 Valday-45R loyihasi bo'yicha to'rt o'nga yaqin yo'lovchini tashishga qodir bo'lgan kemalarning ketma-ket qurilishi boshlanishi mumkin. Biroq, bu loyihalar hali ham faqat rejada. Avvalo, SEC Markaziy konstruktorlik byurosi yangi Komet-120M ishlab chiqarishni yo'lga qo'ymoqchi. Ushbu kemalar yo'lovchi tashish bo'yicha ishga tushgandan keyingina boshqa turdagi SEClarni qurishga tayyorgarlik boshlanadi.

Markaziy konstruktorlik byurosining gidrofoillar va Vympel kemasozlik zavodining joriy ishlariga turtki bo'lgan "Fuqaro dengiz transportini rivojlantirish" Federal maqsadli dasturi, uning doirasida istiqbolli tadqiqot va loyihalash dasturlari moliyalashtiriladi. Ushbu dastur davomida faqat SPK uchun Markaziy klinik shifoxona ularni. R.E. Sanoat va savdo vazirligi tomonidan topshirilgan Alekseev umumiy qiymati 590 million rubldan ortiq bo'lgan bir nechta loyihalarni amalga oshirmoqda. Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, Markaziy konstruktorlik byurosi 2014 yilga qadar gidrofilmlarning to'rtta loyihasini va havo bo'shlig'i kemalarining ikkita loyihasini tayyorlashi, shuningdek, boshqa loyihalarni amalga oshirish uchun zarur bo'lgan bir nechta tadqiqot dasturlarini amalga oshirishi kerak.

Yangi gidrofoillarning yuqori mahsuldorligi, shuningdek, bunday uskunani ishlatish bo'yicha katta tajriba, Kometa-120M potentsial mijozlar uchun qiziqish uyg'otadi va ma'lum miqdorda tashuvchi kompaniyalar xizmatiga kiradi. SPK uchun Markaziy dizayn byurosining yangi loyihalari uchun aniq istiqbollar haqida gapirishga hali erta, chunki yangi loyihaning birinchi kemasini qurish hali ham boshlanmagan.

Tvit

Sizning belgingiz:

2013 yil 18-avgust, soat 04:29

"Raketa" gidrofoil kemasi fotosuratlar, otkritkalar, hujjatli filmlar va boshqalarda sovet davrining ramziga aylandi. Sovet davridagi Moskvaning fotografik yilnomasi bundan mustasno emas edi. Juda ko'p fotosuratlarda Moskva daryosining keyingi egilishida yoki Moskva kanalining to'g'rilanishida majburiy "Raketa" mavjud. Shubhasiz, Rostislav Alekseevning qanotli yaratilishi o'z davrining texnik yutug'i edi va 1957 yilda ishga tushirilgan birinchi kema juda katta seriyaning ajdodi bo'ldi. Ushbu postda biz turli mualliflarning fotosuratlaridan Moskvada yashash uchun ruxsatnoma bilan "Raketalar" ni eslaymiz.

Mening konservativ hisob-kitoblarimga ko'ra, turli vaqtlarda Moskvada 20 ta "Raketa" motorli kemalari ishlagan. Ammo bu uzoq vaqt oldin edi, bugungi kunda ularning soni kamroq, lekin aslida uchta motorli kema ishlamoqda. Shunday qilib, Moskvada ushbu telohodlar ishladi:
Raketa-2;
Raketa-18;
Raketa-64;
Raketa-78
Raketa-102;
Raketa-109;
Raketa-170;
Raketa-172;
Raketa-182;
Raketa-185;
Raketa-190;
Raketa-191;
Raketa-194;
Raketa-197;
Raketa-211;
Raketa-230;
Raketa-235;
Raketa-244;
Raketa-246;
Raketa-253.

Endi ularning har biri haqida bir oz ko'proq.

"Raketa-2" motorli kemasi 1957 yilda Gorkiydagi Krasnoye Sormovo zavodida qurilgan. Raketa-2 "Shimoliy daryo stantsiyasi - Xvoyni Bor" yo'nalishi bo'yicha birinchi yo'lovchi parvozini amalga oshirdi. Bu Moskva kanalida ishlaydigan birinchi yuqori tezlikdagi gidrofoil edi. "Raketa-2" Moskva daryosi kemasining bir qismi sifatida ishlagan va nafaqat Moskvadan parvozlarni amalga oshirgan. U Ryazandan yo'lovchi liniyalarida Okada bir nechta navigatsiyada ishlagan. 1980-yillarning boshlarida "Raketa-2" Ribinskdagi Volgaga ko'chirildi. 80-yillarning oxirida Rocket-2 foydalanishdan chiqarildi. Uni yodgorlik sifatida poydevorga o'rnatish rejalashtirilgan edi, ammo hozirgacha "Raketa-2" ning mohiyati va ishi juda buzilgan - derazalar singan va oxirigacha u ham yonib ketgan. "Raketa-2" o'rniga "Raketa-32" poydevorga ko'tarildi va "2-chi" jimgina metallga arralandi. "Rockets-2" ning bir nechta fotosuratlari:

"Raketa-2" motorli kemasi
(“Hayot” jurnali arxividan olingan surat)

"Raketa-2" motorli kemasi Moskva nomidagi kanalda.
(“Moskva sayyohlik floti” OAJ arxividan olingan surat. G.A. Pavlov toʻplami)

"Rocket-18" motorli kemasi 1960 yilda Feodosiyadagi "More" kemasozlik zavodida qurilgan. Ikkinchi Moskva "Raketasi" tarixida ayniqsa ajoyib narsa yo'qdek tuyuldi. Kema 23 ta navigatsiyani yakunladi, shundan so'ng u 1983 yilda foydalanishdan chiqarildi. Bu vaqtga kelib, Moskvada allaqachon ko'plab yangi kemalar mavjud edi. Ishdan bo'shatilgandan so'ng, u metallga kesilgan.

(Surat Andryuxa tomonidan taqdim etilgan)

Moskva nomidagi kanalda "Rocket-18" motorli kemasi.
("Moskva sayyohlik floti" OAJ arxivi, G.A. Pavlov to'plami)

"Raketa-18" motorli kemasi, Shimoliy daryo stantsiyasi.
(Surat Riverfleet.ru saytidan)

"Rocket-64" motorli kemasi 1962 yilda Feodosiyadagi "More" kemasozlik zavodida qurilgan. Bu kema Moskvada vaqti-vaqti bilan ishlagan - ehtimol bitta, balki bir nechta navigatsiya. U Moskva daryo kemasi kompaniyasining bir qismi edi, lekin u deyarli butun tarjimai holini Ribinskdan ishlab chiqdi.Balki uning Moskvaga kelishi biror narsaga to'g'ri kelgandir, ehtimol, kema avvaliga shu erda ishlagan, keyin esa Ribinskka ko'chirilgan. . Poytaxtda "64-chi" ning mavjudligi fakti bir nechta fotografik tasdiqlarga ega, shuningdek, uning Ribinskda keyingi faoliyati. 90-yillarning boshidan beri Rocket-64 ishlatilmadi va 1996 yilda u Ribinskda foydalanishdan chiqarilgan va metallga arralangan. "Raketalar-64" poytaxtining fotosuratlari:

Ximki suv omborida "Raket-64" motorli kemasi.

(Stanislav Kruglov to'plamidan olingan surat)

Moskva nomidagi kanalda "Rocket-64" motorli kemasi.
(Stanislav Kruglov to'plamidan olingan surat)

"Rocket-78" motorli kemasi 1962 yilda Feodosiyadagi "More" kemasozlik zavodida qurilgan. "78-chi" nafaqat Moskvada, balki Gorkiyda ham birinchi bo'lib Moskvada, keyin Volga dengiz kemasida ishlagan. 1973 yildan keyin u Gorkiydan Oka bo'ylab Dzerjinsk va Qosimovga yugurdi, ehtimol bundan oldin u Moskvada ishlagan. 1984 yildan keyin kema foydalanishdan chiqarildi, chunki flot doimiy ravishda yangilanib turdi. Bizni "Raketa-78" ishining Moskva davrining fotosuratlari ham qiziqtiradi:

(Surat Riverfleet.ru saytidan)

Moskva kanalida "Rocket-78" motorli kemasi.
(Foto tsushima.su saytidan olingan, foydalanuvchi intiqlik bilan kutmoqda)

Moskva kanalida "Rocket-78" motorli kemasi.
(Daryo sayohatchilari forumidan olingan surat, A.Sergey I.)

"Rocket-102" motorli kemasi 1964 yilda Feodosiyadagi "More" kemasozlik zavodida qurilgan. Kema Moskva kemasozlik kompaniyasi tarkibida ishlagan va Xlebnikovodagi flot bazasida joylashgan. Dastlab, "102-I" "Raketa" ning odatiy parvoz versiyasi bo'lib, Moskvadagi yo'lovchi yo'nalishlarida ishlagan. 2000-yillarning boshlarida u 35 kishilik yo'lovchi sig'imi (asl 64 yo'lovchi sig'imidan) bo'lgan banket versiyasiga aylantirildi. Rossiyada barcha sarguzashtlar an'anaviy ravishda mast holda boshlanadi va Rocket-102 bilan ham xuddi shunday bo'ldi. 2007-yil 31-avgust kuni kechki payt mast holatda kemani Xlebnikovodan olib chiqib, Moskva tomon haydab, tezlikni oshirib, boshqaruvni yo‘qotdi va Moskva kanalining 57-km.da (Dolgoprudniy yaqinida) “Raketa-102” kanal qiyaligida to'liq tezlikda uchdi. Kema qanot tizimi va pervanel miliga shikast yetgan. Shu kuni jarohatlangan “Raketa”ni sayoz yerdan olib chiqib, bazaga tortib olishga muvaffaq bo‘ldi. Kema o'z navigatsiyasini 2008 yilda tugatdi, ammo uch yil davomida u ishsiz slipwayda turib, asta-sekin o'zining ehtiyot qismlarini hali ham ishlayotgan "Raketalar" ga berdi. "Rocket-102" ning kelajagi juda noaniq.

(Fleetphoto.ru dan olingan surat, foydalanuvchi - I.Panfilova)

Moskva nomidagi kanalda "Rocket-102" motorli kemasi.
(River sayohat forumidan olingan surat, masha2411)

Shimoliy daryo stantsiyasida "Rocket-102" motorli kemasi.
(Fleetphoto.ru saytidan olingan surat, foydalanuvchi - TOXA)

"Rocket-102" motorli kemasi Nagatinodagi slipwayda.
(Stanislav Kruglov to'plamidan olingan surat)

"Rocket-109" motorli kemasi 1965 yilda Feodosiyadagi "More" kemasozlik zavodida qurilgan. Motorli kema Moskva kemasozlik kompaniyasiga taqsimlangan va 1983 yilgacha u Moskvada aniq ishlagan. 70-yillarda "Rocket-109" Moskva markazidagi parvozlarda tez-tez mehmon bo'lgan. 1983 yildan keyin kema Roket-2 o'rniga Ribinskga ko'chirildi. 1990-yillarning boshlarida kema foydalanishdan chiqarildi. 1998-1999 yillarda metallga arralangan. Moskvadagi "Rockets-109" fotosuratlari:

Moskva daryosida "Rocket-109" motorli kemasi. 1977 yil
(Surat: Vladimir Rozovskiy)

Ximki suv omborida "Rocket-109" motorli kemasi.
(muallif noma'lum)

Moskva daryosidagi "Raket-109" motorli kemasi*.

* Bir qator belgilarga ko'ra, Forum a'zolari kemadagi Rocket-109 ni aniqladilar

"Rocket-170" motorli kemasi 1968 yilda Feodosiyadagi "More" kemasozlik zavodida qurilgan. "170-chi" Moskva dengiz kemasida Shimoliy daryo stantsiyasidan shahar atrofidagi reyslarda ishlagan. Ushbu kema boshqalardan yonoq suyaklaridagi ko'k "mo'ylov" bilan ajralib turardi. "Raketa-170" 1978 yilda Moskva kanalida "Raketa-190" bilan to'qnashib ketgan transport halokatida qayd etilgan. Ammo o'sha yillarda kemalarni darhol metallga kesish odatiy hol emas edi va ikkala "Raketa" ham tiklandi va o'z ishlarini davom ettirdi. "170-chi" da oxirgi navigatsiya 1994 yilda bo'lib o'tgan, shundan so'ng kema foydalanishdan chiqarilgan va sotilgan. "Raketa-170" Moskva viloyatidagi "Solnechnyy Gorodok" pansionatida qirg'oq kafesi sifatida poydevorga o'rnatildi.

Moskva nomidagi kanalda "Rocket-170" motorli kemasi.
(Muallif: Edvard)

Ximki suv omborida "Rocket-170" motorli kemasi.
(muallif noma'lum)

1978 yil 26 iyuldagi avariyadan so'ng "Rocket-170" kemasiga etkazilgan zarar.
(Daryo sayohatchilari forumidan olingan surat, foydalanuvchi - Andryuxa)

(Muallif: Mariya Romanova)

"Solnechny Gorodok" pansionatida "Rocket-170" motorli kemasi.
(Muallif: Mariya Romanova)

"Rocket-172" motorli kemasi 1968 yilda Feodosiyadagi "More" kemasozlik zavodida qurilgan. Kema Moskva yuk tashish kompaniyasiga kirdi. Tengdoshi singari, Rocket-170, Rocket-172 ham o'z ekipajining sa'y-harakatlari tufayli identifikatsiya belgisini oldi - burnida katta yulduz. "172-chi" Shimoliy daryo stantsiyasidan shahar atrofi liniyalarida ham ishlagan. U o'zi uchun juda yaxshi ishladi va opa-singillari orasida hech qanday alohida narsada ajralib turmadi. 1991 yilda, kuzda, kapitan "Raketa" ni orqa suvga olib ketayotganda, kema barja bilan to'qnashib ketgan. "Rocket-172" qanot qurilmasiga jiddiy shikast etkazdi, ammo kapitan o'z kemasini orqa suvga olib chiqishga muvaffaq bo'ldi, keyinroq "172-chi" slipwayga ko'tarildi. Jiddiy shikastlanganidan keyin ular "Raketa" ni tiklashni boshlamadilar. U slipwayda ikki yil turdi, shundan so'ng 1994 yilda uni metallga arralashdi.

Moskva nomidagi kanalda "Rocket-172" motorli kemasi.
(Muallif: Andryuxa)

("Vertikal poyga" filmidan)

Ximki suv omborida "Rocket-172" motorli kemasi.
("Vertikal poyga" filmidan)

"Rocket-172" motorli kemasi (yaqinda) Xlebnikovodagi slipwayda.
(Andrey Rogojin surati)

"Rocket-182" motorli kemasi 1969 yilda Feodosiyadagi "More" kemasozlik zavodida qurilgan. O'sha yili u Moskva daryo kemasozlik kompaniyasiga o'qishga kirdi va Moskvaga tayinlandi. "182-I" Moskvadan shahar atrofi reyslarida ishlagan. 1992 yilda navigatsiyadan so'ng "Rocket-182" foydalanishdan chiqarildi va 1993 yilda u metallga arralangan.

("Vertikal poyga" filmidan)

"Rocket-182" (yaqin) va "Raketa-235" motorli kemasi Shimoliy daryo stantsiyasining to'xtash joyida.
("Vertikal poyga" filmidan)

Ximki suv omborida "Rocket-182" motorli kemasi.
(muallif noma'lum)

"Rocket-182" motorli kemasi.
(Bukletdan skanerlash)

"Rocket-185" motorli kemasi 1969 yilda Feodosiyadagi "More" kemasozlik zavodida qurilgan. "185-chi" ham Moskva dengiz kemasiga kirdi. "Raketa-185" asosan Moskva markazidagi marshrutlarda ishlagan. 2000-yillarning boshlarida, "Raketalar" soni allaqachon kam bo'lgan va markazdagi yo'nalishlar yomonroq yuklana boshlaganida, "185-chi" Shimoliy daryo stantsiyasidan parvozlarga o'tkazildi. U 2006 yilda navigatsiya bilan shug'ullangan va Nagatinodagi orqa suvda slipwayda qolgan. Keyin Moskvadagi eng qadimgi chiziqli raketalardan biri endi uchirilmaydiganga o'xshardi. Ammo 2009 yilda ta'mirdan so'ng "Rocket-185" ishga qaytdi. Va bugun kema ishlamoqda.

Moskva daryosida "Rocket-185" motorli kemasi.
(Otkritkadan skanerlash, Andryuxa)

Moskva daryosida "Rocket-185" motorli kemasi, 1980-yillar.
(Surat daryo sayohatchilari forumidan, Sergey Mamonov)

"Raketa-185" motorli kemasi "Aksakovo" iskalasida.
(Andryuxa surati)

(Surat muallifi: Mixail Vinogradov)

Moskva nomidagi kanalda "Rocket-185" motorli kemasi.
(Yaxindmitriy surati)

"Rocket-190" motorli kemasi 1969 yilda Feodosiyadagi "More" kemasozlik zavodida qurilgan. Ehtimol, "190-chi" suratga tushishni yoqtirmasdi, men uning fotosuratlarini umuman topa olmadim. Lekin men bu kemani juda yaxshi eslayman. "Rocket-190" singlisi "Rocket-170" bilan birgalikda 1978 yilda yo'l-transport hodisasida "belgilangan". Afsuski, bu menda kema haqidagi yagona hujjatli eslatma. "Rocket-190" 1994 yilgacha navigatsiyaga qadar ishlagan va 1995 yilda u foydalanishdan chiqarilgan va metallga arralangan.

26.07.1978 yildagi transport hodisasining tavsifi:

"Rocket-191" motorli kemasi"1969 yilda Feodosiyadagi More kemasozlik zavodida qurilgan. 191-chi Shimoliy daryo stantsiyasidan shahar atrofi liniyalarida ishlagan. U 90-yillarda muvaffaqiyatli omon qoldi, opa-singillarining yarmi to'xtadi. Uning karerasi 2002 yil 25 avgustda tugadi. Ximki suv ombori "Raketa-191" "Akakdemik Yakutin" motorli kemasi bilan to'qnashib ketdi. "Raketa" korpusiga jiddiy shikast etkazdi va Nagatinodagi sirpanish yo'lida abadiy qoldi. Buning o'rniga "Raketa-191" raqami berildi. 244" , o'sha vaqtga qadar bir necha yil sovuq loyda edi. Haqiqiy "Raket-191" ehtiyot qismlar donoriga aylandi. 2010 yildagi avariyadan so'ng "191-chi" da "Raket-246" burni demontaj qilindi. "Rocket-246"ga o'rnatilgan. "Raketa-191" halokati haqida ko'proq ma'lumot. Mana, haqiqiy "Rocket-191"ning fotosuratlari.

Moskva kanalida "Rocket-191" motorli kemasi, 1980-yillar.

(Muallif: Andrey Rogojin)

Moskva nomidagi kanalda "Rocket-191" motorli kemasi.
(Muallif: Nik Stepanov)

Moskva kanalining 7-sonli qulfida "Rocket-191" motorli kemasi, 1998 yil.
(Muallif: Pavel Gromov)

Moskva nomidagi kanalda "Rocket-191" motorli kemasi.
(Muallif: yakhindmitriy)

"Rocket-191" motorli kemasi Nagatinodagi orqa suvda slipwayda.
(Muallif: Stanislav Kruglov)

"Rocket-194" motorli kemasi 1969 yilda Feodosiyadagi "More" kemasozlik zavodida qurilgan. "194-chi" Moskvadan shahar atrofi reyslarida ishlagan. O'zining tarjimai holida "Raketa-194" "O'tlarning sarguzashtlari" filmini suratga olishda ishtirok etishga muvaffaq bo'ldi. Aslida, buning tufayli siz ushbu kema bilan tasvirlarni topishingiz mumkin. 1995 yilga kelib, "Rocket-194" foydalanishdan chiqarildi va metallga arralandi. Mana “194-chi”ning bir nechta fotosuratlari:

Moskva kanalida "Rocket-194" motorli kemasi, 1976 yil.
(Muallif: Vladimir Rozovskiy)

"Rocket-194" motorli kemasi.
("O'tlarning sarguzashtlari" filmi)

"Rocket-194" motorli kemasi (yaqinda).
("O'tlarning sarguzashtlari" filmi)

"Rocket-197" motorli kemasi 1965 yilda Feodosiyadagi "More" kemasozlik zavodida qurilgan. "197-yil" yanada qiziqarli biografiya va geografiyaga ega. 1965 yilda qurilgan ushbu "Raketa" Germaniyaga yuborilgan va u erda shaharlararo liniyalarda ishlagan. 70-yillarning boshlarida "Raketa" SSSRga qaytarildi va o'z raqamini oldi. Shundan so'ng, "197-chi" Moskva dengiz kemasiga o'tkazildi va Poytaxtda o'z ishini boshladi. "Raketa-197" Moskva markazidagi liniyalarda ishladi va shundan keyingina Shimoliy daryo stantsiyasiga ko'chib o'tdi. U qisqa vaqtga ko'chib o'tdi - 2005 yildagi navigatsiyani ishlab chiqqandan so'ng, "Raketa-197" Nagatinoda slipwayga qo'yildi va boshqa hech qachon suvga tushmadi. Motorli kema sovuq loyda, uning istiqbollari aniq emas, garchi "Rocket-197" to'liq tugallangan va osongina foydalanishga topshirilishi mumkin degan fikr mavjud.

Moskva daryosida "Rocket-197" motorli kemasi.
(Pochta kartasidan skanerlash)

Moskva kanalida "Rocket-197" motorli kemasi, 2005 yil.
(Muallif: Andryuxa)

"Roket-197" motorli kemasi "Vodniki" iskalasida.
(Muallif: Stanislav Kruglov)

"Rocket-197" (yaqin) va "Rocket-235" motorli kemasi Nagatinodagi slipwayda.
(Muallif: TOHA)

"Rocket-211" motorli kemasi 1972 yilda Feodosiyadagi "More" kemasozlik zavodida qurilgan. O'sha yili u Moskva daryo kemasozlik kompaniyasiga o'qishga kirdi va Moskvaga tayinlandi. "Raketa-211" Moskvadan shahar atrofi reyslarida ishlagan. Uning tarjimai holida ayniqsa diqqatga sazovor narsa yo'q edi. 211 oxirgi marta qanday navigatsiyaga ega bo'lganligi ma'lum emas. Keyin u bir necha yil davomida slipwayda turdi va 2003 yilda metallni arraladi.

Xlebnikovskiy zavodi yaqinidagi Moskva kanalida "Raketa-211" motorli kemasi, 1986 yil.
(Muallif: Valeriy Berezin)

"Rocket-230" motorli kemasi 1972 yilda Feodosiyadagi "More" kemasozlik zavodida qurilgan. O'sha yili u Moskva daryo kemasozlik kompaniyasiga o'qishga kirdi va Moskvaga tayinlandi. "230-chi" fotosuratga bo'lgan muhabbatda ham farq qilmadi va men uning qishlashidan faqat bitta ramkani topishga muvaffaq bo'ldim. "Rocket-230" 1991 yilda foydalanishdan chiqarilgan va 1995 yilda metallga arralangan.

"Rocket-230" motorli kemasi Xlebnikovodagi slipwayda.
(Muallif: Andrey Rogojin)

"Rocket-235" motorli kemasi 1972 yilda Feodosiyadagi "More" kemasozlik zavodida qurilgan. Moskvada "235-I" Shimoliy daryo stantsiyasidan shahar atrofi reyslarida ishlagan. U 90-yillarda ishlash baxtiga muyassar bo'ldi. Uning taqdiri 2004 yilda, "Raketa-235" foydalanishdan chiqarilganda hal qilindi. O'shandan beri, mana to'qqiz yildirki, u sekin-asta o'zining ehtiyot qismlarini baxtli hamkasblariga berib, slipwayda yuribdi. “235-chi” yana ucha oladimi? Qiyin.

(Andryuxa daryosi sayohatchilari forumidan olingan surat)

Xlebnikov zavodi yaqinidagi Moskva kanalida "Rocket-235" motorli kemasi.
(River sayohatchilari forumidan olingan surat, Rechnik77)

Moskva nomidagi kanalda "Rocket-235" motorli kemasi.
(Andryuxa daryosi sayohatchilari forumidan olingan surat)

Shimoliy daryo stantsiyasida "Rocket-235" motorli kemasi.
(Andryuxa daryosi sayohatchilari forumidan olingan surat)

"Rocket-235" motorli kemasi Nagatinodagi slipwayda.
(Muallif: TOHA)

"Rocket-244" motorli kemasi 1973 yilda Feodosiyadagi "More" kemasozlik zavodida qurilgan. Moskva yuk tashish kompaniyasiga kirdi, shahar atrofi liniyalarida ishladi. Boshqalar kabi ishladi, hech narsa ajralib turmadi. Xuddi 90-yillarning o'rtalarida deyarli hamma ishsiz qolib, sovuq loyga yotqizilganidek. “Raketachilar”dan birining omadsizligi ikkinchisi uchun katta muvaffaqiyatga aylandi. 2002 yil avgust oyining oxirida "Rocket-191" to'qnashuvdan keyin shikastlangan, kemaning ishlashi imkonsiz bo'lib qolgan. "191-chi" o'rniga boshqa kemani tortib olish kerak edi. Mana, "244-chi" uchun eng yaxshi soat keldi - uning ahvoli juda chidab bo'lmas edi. Yagona ogohlantirish: ko'p yillar davomida "Rocket-244" ning o'zini qandaydir tarzda saqlab qolishga muvaffaq bo'ldi, ammo uning hujjatlari avvalgidek g'oyib bo'ldi. Taqdirli qaror qabul qilindi va "Raketa-244" "Raketa-191" ga aylandi. Unga "yangi raqamlar" osib qo'yilgan va ular ishontirish uchun raqamlarni ham o'ldirishgan. Va "244-chi" yangi shaklda ikkinchi "Raketa-191" bo'ldi.

Ximki suv omborida "Raket-244" motorli kemasi (dam oluvchilarning orqasida yashiringan).

"Rocket-244" motorli kemasi va uning kapitani A.V. Kozlov.
(River sayohat forumidan olingan surat, Andres)

"Rocket-244" motorli kemasi Nagatinodagi slipwayda.
(Muallif: Stanislav Kruglov)

(Yaxindmitriy surati)

Moskva kanalida "Rocket-244/191" motorli kemasi.
(Yaxindmitriy surati)

Shimoliy daryo stantsiyasida "Rocket-244/191" motorli kemasi.
(Yaxindmitriy surati)

"Rocket-246" motorli kemasi 1973 yilda Feodosiyadagi "More" kemasozlik zavodida qurilgan. "246-chi" 90-yillarda muvaffaqiyatli omon qoldi, keyin esa yildan-yilga "nol" bo'lib, barqaror ravishda navigatsiyaga kirishdi. U ko'p marta bo'yashga muvaffaq bo'ldi, turli reyslarda ishladi, lekin ishlashda davom etdi. 2010 yilda "Raketa-246" kichik bir hodisada ishtirok etdi - kema iskala ustiga qulab tushdi va kamonga shikast etkazdi. "246-chi" ni tiklash uchun unga "Rocket-191" dan kamon o'rnatildi. Bu yil qayg'uli xabar keldi - 2013 yilda navigatsiya uchun "Raketa-246" foydalanishdan chiqarildi. Hozircha faqat bu yil haqida gap bor. Umid qilamizki, shunday bo'ladi. Ko'pchilik uchun "qanotli" iborani bekor qilish to'g'risida yaxshi natija bermaydi.

Moskva nomidagi kanalda "Rocket-246" motorli kemasi.
(Yaxindmitriy surati)

Moskva nomidagi kanalda "Rocket-246" motorli kemasi, 2006 yil.
(Andryuxa surati)

Moskva daryosida "Raketa-246" motorli kemasi, 2007 yil.
(Andryuxa surati)

Moskva daryosida "Rocket-246" motorli kemasi, 2008 yil.
(Surat www.fleetphoto.ru, muallif: A.F.)

Klyazma suv omboridagi "Raket-246" motorli kemasi, 2011 yil.
(Foto krediti: Ponch)

"Rocket-253" motorli kemasi 1974 yilda Feodosiyadagi "More" kemasozlik zavodida qurilgan. "253-chi" eng yangi "qanotli moskvalik" edi. Yuk tashish kompaniyasi tezyurar kemalar bilan jihozlangan va bu "Raketa" dan keyin ular endi Moskvaga kelishmadi. "Eng yosh metropolitan" Raketa "va unchalik uzoq davom etmadi. 1997 yilda Solnechnaya Polyana estakadasi bilan to'qnashuvda kema jiddiy shikastlangan (qanot tokchasi yirtilgan). Xuddi shu 1997 yilda "Rocket-253" Aytishim kerakki, bu "Raketa" ham suratga tushishni yoqtirmasdi.Netda faqat shu suratni topdim.

==================
PS. Betashvish bolalik yillarida yozda meni bobom va buvimnikiga tez-tez yuborishardi. Ular Svoboda ko'chasida Shimoliy daryo stantsiyasining balkonidan g'azablangan manzara bilan yashashgan. Shunday qilib, yozda kun bo'yi men balkonda teleskop bilan o'tirdim, ehtimol u erdan mening flotga bo'lgan ishtiyoqim paydo bo'ldi. O'sha paytda motorli kemalar ko'proq edi, lekin "Raketalar" suruvini tomosha qilish ayniqsa qiziq edi. Keyin ular avtobuslarga o'xshab ketishdi, har 10 daqiqada yana bir kema parvoz qilish uchun jo'nadi va odamlar doimo iskalalarda kutishardi. Va har dam olish kunlari biz Zaxarkovodan daryo vokzaliga paromda borardik, u erda biz har doim Chernaya daryosiga reysga o'tirardik, chunki u eng uzoq va eng uzun edi va Raketani oldinga va orqaga minardik. Va bu juda hayajonli edi, sizga aytaman. Men o'shanda, albatta, fotosuratga tushmadim, lekin behuda. Endi bor-yo'g'i uchta "Raketa" qoldi (ikkitasini sanash) va ularning fotosuratlarini topib bo'lmaydi. Bir paytlar qudratli kemasozlik davrining qanotli ramzi o'tmishda yo'qolib bormoqda va murakkablik va iqtisodiy maqsadga muvofiqligiga qaramay, ozgina qolgan narsalarni saqlab qolish juda zo'r bo'lar edi. Men o'g'limga bu juda va juda chiroyli kemalarni ko'rsatishni juda xohlardim.

"Meteor" qayig'i - daryo yo'lovchi kemasi. Bu gidrofoilli idish. U mahalliy kema quruvchi Rostislav Alekseev tomonidan ishlab chiqilgan.

"Meteor" tarixi

Meteor kemasi 1959 yilga borib taqaladi. Aynan o'sha paytda birinchi bunday eksperimental kema ishga tushirildi. Dengiz sinovlari deyarli uch hafta davom etdi. Ularning doirasida "Meteor" birinchi qayig'i Gorkiydan Feodosiyagacha bo'lgan masofani bosib o'tdi. Kema "Krasnoye Sormovo" zavodida qurilgan.

Feodosiyada "Meteor" qishladi. U qaytish yo'liga faqat 1960 yilning bahorida jo'nadi. Bu safar unga Feodosiyadan Gorkiyga suzib borish uchun besh kun kerak bo'ldi. Sinovlar barcha ishtirokchilar tomonidan muvaffaqiyatli deb topildi.

Ommaviy ishlab chiqarish

Hamma mamnun edi, shuning uchun 1961 yilda u ommaviy ishlab chiqarishga topshirildi. U Zelenodolskda joylashgan Gorkiy nomi bilan tashkil etilgan. 30 yil davomida bu yerda ushbu seriyadagi 400 dan ortiq motorli kemalar ishlab chiqarilgan.

Shu bilan birga, dizayn byurosi bir joyda turmadi. Yangi, takomillashtirilgan versiyalar doimiy ravishda ishlab chiqilmoqda. Shunday qilib, Nijniy Novgorod dizaynerlari "Meteor" ni gidrofoillarda yasashni taklif qilishdi. Bunday holda, import qilingan dvigatellar va konditsionerlar ishlatilgan. Ushbu kemaning tarixi faqat 2007 yilda, liniya demontaj qilinganda, yangi motorli kemalar sinfi uchun qayta qurilganida tugadi.

Meteor ixtirochisi

To'g'ri, kema quruvchi Rostislav Alekseev Meteor qayig'ining yaratuvchisi hisoblanadi. Havo qanotli kemalarga qo'shimcha ravishda, uning xizmati mamlakatimizda ekranoplanlar (aerodinamik ekran hududida uchadigan tezyurar transport vositalari) va ekranoplanlarning (parvozlar uchun ekran effektidan foydalanish) paydo bo'lishidir.

Alekseev 1916 yilda Chernigov viloyatida tug'ilgan. 1933 yilda u oilasi bilan Gorkiyga ko'chib o'tdi va u erda muvaffaqiyatli mehnat faoliyatini rivojlantirdi. Sanoat institutini tamomlagan, gidrofoil planerlari bo'yicha nomzodlik dissertatsiyasini himoya qilgan. U kemasozlik muhandisi bo'lib ishlay boshladi.

Ulug 'Vatan urushi davrida unga gidrofilli jangovar qayiqlarni yaratish uchun resurslar va odamlar berildi. Sovet dengiz floti rahbariyati uning g'oyasiga ishondi. To'g'ri, ularning yaratilishi kechiktirildi, shuning uchun ular jangovar harakatlarda bevosita ishtirok etishga ulgurmadilar. Ammo olingan modellar skeptiklarni ushbu loyihani amalga oshirish imkoniyatiga ishontirdi.

"Meteor" ustida ishlash

Alekseev boshchiligida bir guruh olimlar gidrofoillarda "Meteor" ni ishlab chiqishni boshladilar. Dastlab u "Raketa" ramziy nomini oldi.

Jahon hamjamiyati ushbu loyiha haqida 1957 yilda xabardor bo'ldi. Kema Moskvada bo'lib o'tgan Xalqaro yoshlar va talabalar festivalida taqdim etilgan. Shundan so'ng faol kema qurish boshlandi. Texnik xususiyatlari ta'sirchan bo'lgan "Meteor" qayig'idan tashqari, "Petrel", "Volga", "Vosxod", "Sputnik" va "Kometa" nomlari ostida loyihalar yaratilgan.

60-yillarda Alekseev dengiz floti uchun ekranoplan va havo-desant qo'shinlari uchun alohida loyiha yaratdi. Agar birinchisining parvoz balandligi atigi bir necha metr bo'lsa, ikkinchisi samolyotlar bilan taqqoslanadigan balandlikka ko'tarilishi mumkin edi - etti yarim kilometrgacha.

1970-yillarda Alekseev "Orlyonok" havo-desant kemasiga buyurtma oldi. 1979 yilda dunyoda birinchi marta ekranolet kemasi dengiz floti tomonidan rasmiy jangovar birlik sifatida qabul qilindi. Alekseevning o'zi muntazam ravishda transport vositalarini sinovdan o'tkazdi. 1980 yil yanvar oyida Moskva Olimpiadasida yakunlanishi kerak bo'lgan fuqarolik ekranoletining yangi modelini sinovdan o'tkazayotganda u halokatga uchradi. Alekseev tirik qoldi, ammo ko'plab jarohatlar oldi. U zudlik bilan kasalxonaga yotqizilgan. Shifokorlar uning hayoti uchun kurashdilar, ikkita operatsiya o'tkazildi. Ammo 9 fevral kuni u hali ham vafot etdi. U 63 yoshda edi.

Gidrofoillar

Gidrofoillardagi "Meteor" bu toifadagi kemalarning yorqin namunasidir. Uning korpusi ostida gidrofoillar mavjud.

Bunday samolyotlarning afzalliklari orasida yuqori harakat tezligi, qanotlarda harakatlanishda past qarshilik, dumaloqlikka befarqlik va yuqori kros qobiliyati kiradi.

Biroq, ular ham muhim kamchiliklarga ega. Ularning asosiy kamchiligi, ayniqsa, past tezlikda harakatlanuvchi kemalar bilan solishtirganda, past samaradorlik bo'lib, ular suv qo'pol bo'lganda muammolarga duch kelishadi. Bundan tashqari, ular jihozlanmagan mashinalar uchun moslashtirilmagan va harakatlanish uchun ular bir vaqtning o'zida kuchli va ixcham dvigatellarga muhtoj.

Meteorning tavsifi

"Meteor" - yo'lovchilarni yuqori tezlikda tashish uchun mo'ljallangan gidrofoil kemasi. U dizelda ishlaydi, u bir qavatli. Kema qatnovi mumkin bo'lgan daryolarda faqat kunduzi soatlarda qo'llaniladi. Bundan tashqari, chuchuk suv havzalari va ko'llar orqali harakat qilish mumkin, lekin faqat mo''tadil iqlimi bo'lgan hududlarda. U masofadan turib boshqariladi, uning harakati to'g'ridan-to'g'ri g'ildirak uyidan boshqariladi.

Yo'lovchilar qulay va yumshoq stullar bilan jihozlangan uchta kabinada. Ular idishning kamon, o'rta va orqa qismlarida joylashgan. Jami 114 yo'lovchi sig'di. Kema qismlari orasidagi harakat kemaning eshiklari orqali amalga oshiriladi, undan eshiklar hojatxonaga, yordamchi xonalarga va dvigatel xonasiga olib boradi. O'rta salonda hatto o'zini tetiklashtirmoqchi bo'lganlar uchun bufet mavjud.

Qanot qurilmasi yuk ko'taruvchi qanotlarni va qanotlarni o'z ichiga oladi. Ular yon tomonlarga va pastki tokchalarga o'rnatiladi.

Asosiy dvigatellar ikkita dizeldir. Shu bilan birga, elektr stantsiyasiga xizmat ko'rsatish uchun quvvati 12 ot kuchigacha bo'lgan dizel dvigatelidan iborat estrodiol blok talab qilinadi. Mexanik zavod g'ildirak uyasi va dvigatel xonasidan boshqariladi.

Kemaning elektr ta'minoti

"Meteor" - bu ikkita ishlaydigan doimiy to'g'ridan-to'g'ri generator elektr energiyasining asosiy manbai hisoblangan kema. Ularning quvvati barqaror va normal kuchlanishda bir kilovatt.

Batareyalar va generatorning bir vaqtning o'zida ishlashi uchun avtomatik mashina ham mavjud. Bundan tashqari, to'g'ridan-to'g'ri iste'molchilarni quvvatlantirish uchun ishlatiladigan yordamchi generator ham mavjud.

Texnik xususiyatlari

"Meteor" yo'lovchi kemasi havas qiladigan texnik xususiyatlarga ega. Bo'sh joy almashinuvi 36,4 t, umumiy siljishi esa 53,4 t.

Idishning uzunligi 34,6 metrni, kengligi to'qqiz yarim metrni, gidrofolga o'rnatilgan. Avtoturargoh balandligi - 5,63 metr, qanotlarda esa - 6,78 metr.

Qanotlarda tik turgan va yugurishda qoralama ham farqlanadi. Birinchi holda, 2,35 metr, ikkinchisida - 1,2 metr. Quvvat 1800 dan 2200 ot kuchiga qadar o'zgarib turadi. "Meteor" soatiga maksimal 77 kilometr tezlikka erisha oladi, qoida tariqasida, soatiga 60-65 kilometr tezlikda ishlaydi. Kema avtonom tarzda taxminan 600 kilometr masofani bosib o'ta oladi.

Meteorning kamchiliklaridan biri yoqilg'i sarfidir. Dastlab, bu soatiga taxminan 225 litr edi, ammo yangi zamonaviy dvigatellardan foydalanish tufayli bugungi kunda uni sezilarli darajada kamaytirish mumkin - soatiga taxminan 50 litr yoqilg'i.

Ekipaj kichik - atigi uch kishi.

Tarqatish mamlakatlari "Meteor"

Hozirgi vaqtda "Meteorlar" ning ommaviy ishlab chiqarilishi to'xtatildi, shuning uchun bunday turdagi yangi kemalar endi paydo bo'lmaydi. Ammo ularning faoliyati bugun ham davom etmoqda. Xususan, ular Rossiya Federatsiyasining daryo floti tomonidan qo'llaniladi, ular boshqa mamlakatlarda ham keng tarqalgan.

Hozirgacha ularni Vengriya, Gretsiya, Vetnam, Italiya, Misr, Xitoy, Qozog‘iston, Polsha, Ruminiya, Slovakiya va Chexiyada ko‘rish mumkin.

Эти речные суда на подводных крыльях активно использовались в Болгарии примерно до 1990 года, в Латвии до 1988 года, на Украине вплоть до 2000 года, в Нидерландах до 2004 года, а в Германии до 2008. Сейчас в этих странах им на смену пришли более современные transport vositasi.

Xavfsiz sayohat

Bugungi kunda Meteor yordamida ajoyib daryo sayohatlari va sayrlari tashkil etiladi. Kemada yo'lovchilar xavfsizligi maxsus boshqaruv tizimi va barcha moslama va mexanizmlarga muntazam ravishda puxta texnik xizmat ko'rsatish bilan kafolatlanadi. Shuning uchun, biz ishonch bilan aytishimiz mumkinki, Meteorda sayohatga chiqsangiz, siz hech narsani xavf ostiga qo'ymaysiz.

Siz mamlakatning turli burchaklarida ushbu daryo qayig'iga minishingiz mumkin. Misol uchun, bugungi kunda Sankt-Peterburgdan Peterhofga va orqaga sayohatlar juda mashhur. Motorli kema Nevaning go'zal joylari bo'ylab sayohatga chiqadi, sayyohlar Shimoliy Palmiraning ajoyib go'zalliklaridan bahramand bo'lishlari mumkin. Qolaversa, hamma narsa odamlarga qulaylik yaratish uchun qilingan, kassada navbatda turishning hojati yo'q, chiptani onlayn xarid qilishning o'zi kifoya.

Ushbu tezyurar daryo qayig'i kuchli va ishonchli zamonaviy dvigatellar bilan ta'minlangan silliq yurish bilan sizni xursand qiladi. Har bir kema bortida radio navigatsiyani boshqarish, aloqa va albatta konditsioner tizimlari mavjud.

Uchta qulay kabinada yo'lovchilar tabiatning har qanday injiqliklaridan himoyalangan. Turist qiyofasini olgan yumshoq kreslolarda ular qo'ltiqlarda yashiringan yig'ma yog'och stollardan foydalanib, to'liq dam olishlari, ovqatlanishlari mumkin.

Kreslolar orasida tabiiy yog'ochdan yasalgan dumaloq stollar ham mavjud, ular ancha katta. Agar siz yo'lda do'stona kompaniyada sayohat qilsangiz, ular foydali bo'ladi.

Turistlar uchun xizmat

Aytish joizki, bugungi kunda ushbu transport vositalaridan asosan turistik maqsadlarda foydalanilmoqda. Shuning uchun ular eng qulay vaqtni tashkil qilishadi. Xizmatga katta e'tibor beriladi.

Bunday daryo sayohatlarini tashkil etuvchi kompaniyalar dam oluvchiga kerak bo'lgan hamma narsani ta'minlaydigan to'liq xizmatlarni taqdim etadilar. Masalan, nafaqat yo'lovchilarni tashish va joylashtirish, balki to'g'ri ovqatlanish, qiziqarli ko'ngilochar dasturlar va o'quv ekskursiyalarini tashkil etishni o'z ichiga olgan turistik xizmatlar.

Internetda ushbu daryo qayiqlariga chiptalarni buyurtma qilish uchun qulay shakldan foydalanib, siz nafaqat vaqtni tejashingiz, balki Rossiyaning buyuk daryolari bo'ylab unutilmas sayohatdan to'liq bahramand bo'lasiz.

Ko'plab qiziqarli va foydali faktlar Meteor kemasiga bag'ishlangan bo'lib, ular nafaqat sizning ufqingizni kengaytiribgina qolmay, balki ushbu kemadagi sayohatni yanada qiziqarli qiladi.

Ularning aksariyati ushbu g'ayrioddiy suv transporti turiga oid barcha qiziqarli narsalarni o'zida mujassam etgan "Qanotli" kitobida to'plangan.

Masalan, gidrofoillarda harakatlangan "Meteor" kemasining kapitanlaridan biri mashhur Sovet Ittifoqi Qahramoni, Ulug' Vatan urushi qatnashchisi Mixail Devyatayev edi. Natsist bosqinchilariga qarshi kurashib, u qo'lga olindi, ammo o'zini ozod qilishga va hatto dushman bombardimonchini o'g'irlashga muvaffaq bo'ldi.

1945 yil fevral oyida Germaniyada joylashgan kontslagerdan muvaffaqiyatli qochish amalga oshirildi.

Va 1960 yilda yangi kema Sovet Ittifoqi rahbari Nikita Sergeevich Xrushchevga ko'rsatildi. Bir vaqtning o'zida hozir bo'lgan mashhur samolyot dizayneri Andrey Tupolev ko'rgan narsasidan shunchalik ta'sirlanganki, u hatto bosh ishlab chiqaruvchi Alekseevdan kemani birgalikda boshqarish uchun ruxsat so'radi.

Bugungi kunda "Meteor" o'rnini Zelenodolskdagi kemasozlik zavodida ishlab chiqarilgan "Lena" yo'lovchi kemasi egalladi. Kelajakda ushbu loyiha Xabarovskda joylashgan kemasozlik zavodida ishlab chiqilmoqda. U 650 kilometr masofani bosib o‘tishga qodir. Shu bilan birga, u soatiga 70 kilometrgacha o'rtacha tezlikni rivojlantiradi. 100 yo'lovchini yoki VIP turar joy bilan 50 kishini sig'dira oladi. Va ekipaj atigi 5 kishidan iborat.