Gitlerning Janubiy Amerikaga qochib ketgani aytilgan maxfiy suv osti kemasi topildi. Balaclava siri
Ob'ekt 825 GTS (yoki K-825; ba'zan "Sovuq urush muzeyi" deb ataladi) Balaklava ko'rfazida joylashgan Sovuq urush davridagi maxfiy harbiy ob'ekt bo'lgan er osti Balaklava suv osti bazasidir.
Ob'ekt birinchi toifadagi yadroviy mudofaa inshootidir (to'g'ridan-to'g'ri zarbalardan himoya qilish). atom bombasi quvvati 100 kt), u quruq to'xtash joyi, ta'mirlash ustaxonalari, yoqilg'i-moylash materiallari omborlari, mina va torpedo uchastkasi bilan birlashtirilgan er osti suv kanalini o'z ichiga oladi. Tavros tog'ida joylashgan bo'lib, uning ikkala tomonida ikkita chiqish bor. Ko'rfaz tomondan kanalga kirish (adit) bor. Agar kerak bo'lsa, u og'irligi 150 tonnaga etgan batoport bilan qoplangan. Ochiq dengizga chiqish uchun tog'ning shimoliy tomonida chiqish joyi o'rnatildi, u ham hammom porti bilan to'sib qo'yilgan. Qoyadagi ikkala teshik ham kamuflyaj moslamalari va to'rlar bilan mahorat bilan yopilgan.
825 GTS ob'ekti 613 va 633-loyihalardagi suv osti kemalarini boshpana qilish, ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish, shuningdek, ushbu suv osti kemalari uchun mo'ljallangan o'q-dorilarni saqlash uchun mo'ljallangan. Ob'ektning kanali (uzunligi 602 metr) 7 ta suv osti kemasini sig'dira oladi tilga olingan loyihalar. Tinchlik davrida jihozlarni yuklash potentsial dushmanning ayg'oqchi sun'iy yo'ldoshlarining harakatini hisobga olgan holda iskalada amalga oshirildi. Yadroviy tahdid yuzaga kelgan taqdirda, yuklash bazaning ichida maxsus adit orqali amalga oshirilishi kerak edi. Kompleks, shuningdek, yadroviy qurollarni saqlash va ularga xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan ta'mirlash-texnik bazani (820-ob'ekt) o'z ichiga olgan. Baza ichidagi harorat taxminan 15 daraja.
Ikkinchi jahon urushidan keyingi davrda ikkala qudratli davlat - SSSR va AQSh o'zlarining yadroviy salohiyatini oshirib, bir-birlariga profilaktik zarbalar va javob zarbalari bilan tahdid qildilar. Aynan o'sha paytda Stalin Beriyaga (o'sha paytda "yadroviy loyiha" uchun mas'ul bo'lgan) maxfiy ko'rsatma berdi: javoban yadroviy zarba berish uchun suv osti kemalari joylashgan joyni topish. Bir necha yillik qidiruvlardan so'ng tanlov tinch Balaklavaga tushdi: shahar darhol tasniflandi va maqomi o'zgardi - Balaklava shahri Sevastopol shahrining yopiq hududiga aylandi. Er osti majmuasini qurish uchun Balaclava tasodifan tanlanmagan. Kengligi atigi 200-400 m bo'lgan tor o'ralgan bo'g'oz bandargohni nafaqat bo'ronlardan, balki bo'ronlardan ham himoya qiladi. qiziquvchan ko'zlar- ochiq dengizdan u hech qanday burchakdan ko'rinmaydi.
1953 yilda 528-sonli maxsus qurilish boshqarmasi tashkil etilgan bo'lib, u yer osti inshootini qurish bilan bevosita shug'ullangan.
Er osti majmuasi 8 yil davomida - 1953 yildan 1961 yilgacha qurilgan. Qurilish jarayonida 120 ming tonnaga yaqin tosh olib tashlangan. Maxfiylikni ta'minlash uchun olib tashlash tunda barjalarda ochiq dengizga olib borildi. Ob'ektni dastlab harbiylar, so'ngra metro qurilish ishchilari qurgan, bu esa toshni burg'ulashning murakkabligi bilan bog'liq.
1993 yilda yopilganidan keyin majmuaning ko'p qismi qo'riqlanmagan edi. 2000 yilda ob'ekt Ukraina Qurolli Kuchlarining dengiz kuchlariga topshirildi.
1993 yildan 2003 yilgacha bo'lgan davrda sobiq baza aslida talon-taroj qilingan, rangli metallar bo'lgan barcha tuzilmalar demontaj qilingan.
Vladimir Stefanovskiy boshchiligidagi Sevastopol "Dengiz assambleyasi" Balaklava meriyasiga yadroviy suv osti kemalariga qarshi boshpanada "Sovuq urush zindonlari" tarixiy qo'riqxona zonasini yaratish loyihasini taklif qildi. U sobiq ustaxonalar va arsenallarda joylashgan tematik ko'rgazma zallarini, er osti iskalasida turgan suv osti kemasini, sayyohlik markazini, ikki siyosiy tizim o'rtasidagi faol harbiy qarama-qarshilik davrlari xronikasini aks ettiruvchi kinozalni va nihoyat, er osti yodgorligini o'z ichiga oladi. Bu erda halok bo'lgan suv osti kemalarining xotirasi okean tubida - o'qlarsiz - haqiqiy sovuq urushda abadiylashtiriladi.
Muzeyning o'n yilligi 2013 yil iyun oyida faxriy suv osti kemalari ishtirokida nishonlandi. sobiq xodimlar yer osti zavodi, shuningdek, hukumat amaldorlari, qurolli kuchlar va maktab o'quvchilari
Sovuq urush soyasi yer yuziga 1946-yil 5-martda chol Uinston Cherchillning tarixiy nutqidan so‘ng tushdi. "Kommunistik partiyalar, - dedi Fultondagi bu doimiy mast ingliz, - hamma joyda xristian tsivilizatsiyasi uchun xavf tug'diradi." Va aqldan ozgan qurol poygasi boshlandi. NATO va Varshava shartnomasi, Koreya, Vyetnam va Afg‘onistondagi urushlar, Che Gevara, Fidel Kastro va Kuba inqilobi, Berlin devori, Kuba raketa inqirozi, Praga bahori, vodorod va neytron bombalari, yer osti bunkerlari, boshpana va zavodlar. ..
Iosif Stalin loyihasi
Ushbu dahshatli soyaga tushgan ko'plab shahar va qishloqlar orasida Balaklava ham bor edi. Elliginchi yillarning boshlarida Iosif Stalin Balaklava ko'rfazida yagona er osti suv osti kemalarini ta'mirlash zavodini qurish loyihasini shaxsan ko'rib chiqdi va shaxsan ma'qulladi va 1957 yilning yozida bu jannatda konchilar paydo bo'ldi va uning atrofida ish boshlandi. soat, to'rt smenada. To'g'ri, xo'jayinning o'limidan so'ng SSSR boshqaruvini qo'lga olgan Nikita Xrushchev loyihaga nisbatan ancha vazminlik bilan munosabatda bo'ldi. 1961 yilda deyarli tekshirilgan tugagan bino o'z ko'zlari bilan qo'lini silkitib: "Bularning barchasini vinochilarga berishimiz kerak!"
Biroq, dengiz flotining o'sha paytdagi rahbariyatining sa'y-harakatlari bilan vinochilar hali ham ulug'vor er osti majmuasiga ega bo'lishmadi va o'sha 1961 yilda u "Object 825 GTS" kod nomi bilan foydalanishga topshirildi. Ushbu tuzilmaning ko'lamini, masalan, yadroviy urush sodir bo'lgan taqdirda, butun suv osti kemalari brigadasi va bir necha ming kishi uning er osti bandargohida panoh topishi mumkinligi va uni qurish paytida toshning umumiy ishlab chiqarilishi bilan baholanishi mumkin. 25 ming kub metrdan oshdi. O'ta maxfiy "Ob'ekt 825" ulkan quvvatga ega bo'lgan yadro portlashiga bardosh bera oldi va quruq dok, ustaxonalar, qo'mondonlik punktlari va suv osti kemalariga Balaklava ko'rfazidan zavodga kirgan holda to'g'ridan-to'g'ri ochiq dengizga chiqishga imkon beradigan kanalni o'z ichiga oldi. faqat sirtda, balki suv ostida bo'lgan holatda ham.
Quyosh sovuq neytron bulutlari ortidan 1989 yilda ser Cherchillning Fulton nutqidan deyarli yarim asr o'tib ko'ra boshladi. O'sha yilning fevral oyida Sovet qo'shinlari Afg'onistonni tark etdi va noyabr oyida Berlin devori quladi. Sovuq urush tugadi. Ikki yil o'tgach, "Buzilmas erkin respublikalar ittifoqi" vafot etdi va demokratik Rossiya Qora dengiz flotini mustaqil Ukraina bilan bo'lishni boshladi. Aytgancha, Balaclava ham qulashi bilan bog'liq edi, ehtimol buyuk imperiya XX asr. "825-ob'ekt" ga juda yaqin joylashgan Balaklava bandargohida Markaziy Qo'mitaning bosh kotiblari va Sovet hukumati raislarining tezyurar yaxtalari joylashgan edi. 1991 yil avgust oyidagi zarba paytida "Qrim" hukumat yaxtasi to'satdan ko'rfazni tark etdi va Mixal Sergeyichning qamoqxonasiga to'liq tezlikda harakat qildi. Nega, tarix haligacha jim.
Ob'ekt 825 GTS
Sevastopoldan 15 kilometr uzoqlikda, Fiolent va Aya burni o'rtasida Qrimdagi eng qadimgi aholi punktlaridan biri - Balaklava joylashgan. Bu yerda noyob tabiiy yodgorliklardan tashqari, Genuyaning Chembalo qal'asi va she'riy afsonalar bilan qoplangan qadimiy ibodatxonalarning izlari saqlanib qolgan. Ammo eng ta'sirlisi juda ko'p labirintlar va yadroviy suv osti kemalari o'tish uchun 600 metrlik kanalga ega kuchli er osti inshootlari.
Beriya uchun maxfiy buyurtma.
Agar transuran elementlarining hidi bo'lsa, demak, 50-yillarda dunyo "qurol darajasidagi" plutoniy hidini his qilgan. Nevada va Novaya Zemlyadagi sinov maydonlarida yadroviy qo'ziqorinlar kuchli va asosiy ko'tarildi. Karib dengizi inqirozi uchinchi jahon urushi - termoyadro - va shuning uchun sayyoradagi so'nggi urushning birlashmasi sifatida paydo bo'ldi.
Ikkala qudratli davlat - SSSR va AQSh - atom bombalari, raketalar va torpedalar uchun yadro kallaklari arsenallarini asta-sekin oshirib, bir-birlariga profilaktik zarbalar va javob zarbalari bilan tahdid qildilar. Aynan o'sha paytda Stalin Beriyaga maxfiy buyruq berdi: javoban yadroviy zarba berish uchun suv osti kemalari joylashgan joylarni topish. Tanlov tinch Balaklavaga tushdi: shahar darhol tasniflandi, uning nomi endi Qrim xaritasida tilga olinmadi.
O'limidan biroz oldin Iosif Vissarionovich mamlakatning asosiy sanoat va mudofaa ob'ektlarini atom qurolidan himoya qilish bo'yicha keng qamrovli rejani tasdiqladi. Rahbar “Balaklava” yerosti suv osti kemalarini ta’mirlash zavodi loyihasini shaxsan o‘rganib chiqdi va ma’qulladi. Uning o'ylashga deyarli vaqti yo'q edi: Sovet razvedkasiga ko'ra, g'azablangan yer osti qurilishi. Qo'mondonlik punktlari va ballistik raketalar, angarlar va harbiy zavodlar toshlar ostida va minalar ostida yashiringan: butun shaharlar yer tubiga kirib, u erda qurt teshigi kabi shoxchalar tarqaldi.
Qurollanish poygasida Sovet Ittifoqi AQShdan orqada qola olmadi. 1957 yilning yozida Balaklavada Maxsus o'rnatish vazirligining mutaxassislari paydo bo'ldi. Tavros tog'idagi ishlar konchilar singari kechayu kunduz to'rt smenada olib borildi. Bosqichma-bosqich, kub metr kub, kundan-kun, yildan-yilga... Toshloq tuproqning umumiy ishlab chiqarilishi 25 ming kub metrdan oshdi. G'arbiy qoyaning qalinligida sun'iy yoriqlar va g'orlar paydo bo'lib, ular er osti yo'llariga, tirgaklarga, qulf kameralariga, ustaxonalarga, arsenallarga, omborxonalarga, idoralarga aylandi ... Yadro tahdidi yuzaga kelganda, bu yer osti shohligi 10 ming kishini va suv osti kemalarining butun bo'linmasini boshpana qilish uchun mo'ljallangan. Ular 3 yil davomida oflayn rejimda qolishi mumkin!
1957 yilda 528-sonli maxsus qurilish bo'limi tashkil etildi, u yer osti inshootini qurishda bevosita ishtirok etdi, - deydi Balaklava dengiz muzeyi majmuasi direktori o'rinbosari Aleksandr Shestopal. - Arxiv hujjatlari hali ham ruslarning qo‘lida bo‘lgani uchun biz sekin-asta ma’lumotlarni yig‘ishga majbur bo‘ldik. Vaziyat ko'plab mutaxassislarning ma'lumotni oshkor qilmaslik to'g'risidagi kelishuvlarini hali tugatmaganligi sababli murakkablashdi. Hamma narsa shu qadar sir ediki, hatto mahalliy aholi ham hech narsadan shubhalanmadi. Bu dunyodagi yagona er osti majmuasi edi. Maksimal darajada Qisqa vaqt kichik suv osti kemalari uchun er osti boshpanalari (loyiha 615) va ularni ta'mirlash uchun Metalist harbiy zavodi qurildi. Yer osti zavodi yuqori darajadagi xavfsizlik va xavfsizlik bilan toshloq tuproqning kirib borishi bilan yadroviy qarshilik I toifasida qurilgan. Unda yirik ishlab chiqarish maydonlari, jumladan, yettita suv osti kemasining bir vaqtning o'zida (er yuzasida va suv ostida) kirishi uchun quruq dock va suv osti kanali mavjud edi. Butun zavod infratuzilmasi yopiq suv osti qulflari yordamida tashqi dunyodan butunlay ajratilgan. Jangovar qayiqlar avtonom tarzda ta'mirlandi va maxsus kanal orqali to'g'ridan-to'g'ri ochiq dengizga o'tdi. Maxfiylik uchun bir vaqtning o'zida faqat bitta suv osti kemasiga er osti majmuasiga kirish va chiqishga ruxsat berildi va faqat tunda.
"Besh Xirosima" dan himoya
Suv osti kemalari uzunligi 600 metrdan va chuqurligi 8,5 metrdan oshiq kanal orqali o'z kuchi bilan qoyaga ko'tarildi. Ushbu noyob inshoot Balaklava ko'rfazining suv osti qismida ham, balandligi 130 metrga yetadigan qoyada suv sathida joylashgan. Yaqin atrofda joylashgan ishlab chiqarish korxonasi va umumiy uzunligi 300 metr bo'lgan kommunal xonalar. Ko'pchilik katta diametri qo'shimchalar - 22 metr. Ko'rfaz tomondan aditga kirish 150 tonnalik suzuvchi qayiq porti bilan to'sib qo'yilgan va u havo bilan to'ldirilganidan keyin yuqoriga ko'tarilgan. Bu er osti inshootini to'liq "yopib qo'yish" imkonini berdi. Xuddi shu qayiq porti, lekin kichikroq, er osti quruq dokka o'rnatilgan. Qayiq sirt holatiga kirganida, qayiq porti yopilgan, undan suv chiqarilgan va qayiq tutashtirilgan. Shimoliy tomonga chiqish ham qayiq porti tomonidan to'sib qo'yilgan, u yon tomonga o'tkazilgan va suv osti kemalarini ochiq dengizga qo'yib yuborgan. Tunnelga shimol tomondan kirish shu qadar mohirlik bilan yashirilganki, hech kim bilmaydigan odam uni hech qachon aniqlay olmaydi. yaqin masofa. Shunday qilib, yer osti majmuasi tashqi muhitdan butunlay ajratilgan. Uning himoyasi unga bardosh berishga imkon berdi to'g'ridan-to'g'ri zarba 100 kilotongacha bo'lgan "besh Xirosima" ga teng bo'lgan atom bombasi. Yadro zarbasini yumshatish uchun barcha er osti inshootlari, shu jumladan suv kanali yumaloq shaklga ega edi.
Harbiy "cho'qqilar" ga ko'ra, Balaklava markazidagi taxminiy yadroviy portlashda, bir necha ming darajagacha bo'lgan yong'in bo'roni, o'n minglab rentgen nurlanish darajasidan tashqari, suv ustuni o'nlab metrga ko'tarilishi mumkin. , ko'rfaz bo'g'ziga yuzlab million tonna suvni so'rib, hamma narsani tiriklayin suv bosdi. Butun zarbani er osti majmuasiga dengizga kirish eshigini yopib ochgan mobil botport olishi kerak edi. Kompleksning ichki bo'shlig'ining maksimal balandligi 10 metrga etdi va eng yuqori nuqta uning ustidagi toshloq yer 26 metr. O'q-dorilarni yuklashdan tashqari, suv osti kemalari zavodda batareyalarini qayta zaryadlashi va suv va yoqilg'i zaxiralarini to'ldirishi mumkin edi. Jangovar xizmatdan qaytgach, suv osti kemalari barcha zarur texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashdan o'tishi mumkin edi, so'ngra er osti majmuasidan to'liq jihozlangan holda chiqishlari mumkin edi.
Yashirin ustaxonalarda 170 dan 230 gacha odam dok va boshqa xizmat ko'rsatgan. muhandislik tizimlari yer osti inshooti. Yana 50 kishi suv qo'riqlash bo'linmalarining bir qismi bo'lib, uchta postda: tunnelga kirish va chiqishda va dok yaqinida doimiy xizmatni amalga oshirdi. umumiy maydoni barcha er osti inshootlarining soni 15 mingdan oshdi kvadrat metr, va suv osti kemalari o'tadigan kanal Balaklava ko'rfazining o'zidan kengroq edi. Ba'zi xonalar uch qavatli bino balandligiga yetdi...
Xrushchev vino qabrlarini afzal ko'rardi...
1961 yilda Xrushchev SSSR Qurolli Kuchlarini qisqartirish kursini belgiladi. Sevastopol va Qora dengiz flotiga tashrif buyurganida, Nikita Sergeevich Balaklavadagi er osti inshootining o'ziga xosligini o'ziga xos tarzda baholadi. Er osti majmuasining ko'lami va ko'p qirraliligi Xrushchevni shunchalik hayratda qoldirdiki, u uni ... vino omborlariga aylantirishni buyurdi. Va faqat SSSR Harbiy-dengiz kuchlari Bosh qo'mondoni Admiral Kuznetsovning KPSS Markaziy Qo'mitasiga doimiy so'rovlari va takroriy maxsus hisobotlari tufayli yer osti suv osti kemalarini ta'mirlash zavodi qurib bitkazilishi mumkin edi.
Qattiq marmar qoyalardan iborat ulkan tog‘ ichida 600 metrlik kanal qanday qilib to‘rt yil ichida qazilganini tasavvur qilish qiyin. Axir, kanal sathi dengiz sathidan 7 metr pastda! Ushbu sun'iy aqlni yaratish uchun qanday muhandislik texnologiyalari qo'llangani hali ham sirligicha qolmoqda. Dastlabki ish SSSR Qora dengiz floti vakillari tomonidan amalga oshirilganligi ma'lum. Harbiy yer osti qurilish bataloni ishchi kuchini ta'minladi, keyin esa asosiy ishni Moskva metrosi jamoasi amalga oshirdi.
Adit yonida raketa qurollari ombori va yadroviy o'q-dorilar ombori qurilgan. Er osti vertikal rezervuarlari ko'rinishida qurilgan er osti yoqilg'i ombori 4 ming tonnagacha neft mahsulotlarini saqlash imkonini berdi. Ko'p metrli toshloq tuproq himoyasi ostida torpedalar, raketalar, artilleriya o'q-dorilari va boshqa zarur yuklar omborxonadan tor yo'l bo'ylab yer osti iskalasiga olib borildi. Bu yerda ustaxona ham mavjud profilaktik tekshiruv va kemalarning butlovchi qismlari va qismlarini ta'mirlash. Kanaldan g'arbiy chiqish maxsus konstruktsiya - prefabrik bilan yopilgan temir-beton plitalar Qalinligi 2 metr, uzunligi 10 metr va balandligi 7 metr.
Kuchli shlyuz va hayotni qo'llab-quvvatlash tizimiga ega butun er osti majmuasi, ehtimol, dunyodagi yagona. tarixiy obida Sovuq urush davridagi muhandislik va texnik san'at. 30 yil davomida (1960 yildan 1990 yilgacha) mahalliy aholining hech biri rasman shahar telefon stansiyasi deb ataladigan maxfiy ma'lumot - "No 825 GTS" ob'ekti mavjudligiga shubha qilmagan.
Juda qattiq maxfiylik rejimiga qaramay, Balaklava nima uchun iqlim kurorti bo'lishni to'xtatganini ko'pchilik allaqachon taxmin qilgan: hatto mahalliy Sevastopol aholisi ham ko'rfazga kira olmadilar. Aytishlaricha, bekatdan tasodifan o'tib ketgan bir tomoshabinni ko'rfazga kiraverishda avtobusdan tushirishgan va KGB zindonlarida deyarli o'ldirilishgan. Yillar davomida bitta maydonchada yashagan ikki sobiq ishchi Gorbachevning glasnostidan so'nggina ular bir zavodda, bir joyda, lekin faqat turli jamoalarda ishlaganliklarini bilib oldilar.
Milliardlar qayerga ketdi?
Harbiylar ko'rfazni qulab tushgunga qadar "hukmronlik qildilar" Sovet Ittifoqi. So'nggi rus suv osti kemasi 1995 yil mart oyida Balaklavani tark etdi. Shahar, port va butun port butunlay Ukrainaning yurisdiktsiyasiga o'tdi. Er osti majmuasi foydalanishdan chiqarilib, mahalliy hokimiyatlarga topshirildi. Barcha ishlab chiqarish ob'ektlari (qimmatbaho metallar bilan jihozlangan qimmatbaho mashinalar va uskunalar) noma'lum tomonga olib tashlandi. Yadroga qarshi ulkan germetik eshiklar hamma uchun "mehmondo'stlik bilan" ochilganda, "aqlli biznes rahbarlari" ko'rfazni "demilitarizatsiya" ni boshladilar: ular qo'llaridan kelganini ochishdi, olib tashlashdi va olib ketishdi. Rangli va qora metallurgiya qazib oluvchi olomon yer osti shaxtalariga otildi. Ular qilgan birinchi ish barcha turdagi aloqa quduqlari, tekshirish lyuklari, texnologik shaftalar, tunnellar, tunnellar va boshqa o'tish joylarini qoplagan barcha cho'yan qopqoqlarni o'g'irlash edi. Bir vaqtlar sir bo'lgan zavodga nafaqat yuk mashinasi, balki kichik kran bilan ham muammosiz kirish mumkin edi. Qodir sobiq ustaxonalardan iloji boricha tez nogiron suv osti kemasini xizmatga qaytarish uchun faqat bitta mashina qoladi, u hech qachon ishlamaydi: quvvat kabellari oxirgi metrgacha qisqartirildi va barcha qismlar metallolom uchun "yuborildi". Faqatgina noyob filtr-shamollatish kameralari va hojatxonalar nisbatan kam zarar ko'rdi: oddiy odam ulardan "iqtisodiy" maqsadlarda foydalanishi kamdan-kam uchraydi. Er osti inshootlaridagi sanitariya-tesisat, barcha bomba boshpanalarida bo'lgani kabi, bardoshli va sodda edi, ammo unchalik obro'li va qulay emas edi. Ularning ta'kidlashicha, er osti shahridan bir necha yuz ming tonna metall olib tashlangan va bir milliard grivnadan ko'proq "pompa qilingan".
Biroz vaqt ichida sobiq binolar maxfiy hujjatlarni saqlash uchun "o'chirilgan" kupon-karbovanets mavjud bo'lib, ular keyinchalik yo'q qilingan. Hozir bu yerda mahalliy o‘g‘il bolalar er osti kanalini zanglagan yong‘oqlar bilan “bombardimon qilish” bilan zavqlanishadi.
Balaklavada noyob er osti yodgorligi borligi haqidagi xabar tezda Rossiya va Ukrainada akkreditatsiyadan o'tgan barcha elchixonalarga tarqaldi. Ko'rfazga chet ellik mehmonlar kelganda, ular dahshatga tushishdi va o'z ko'zlariga ishona olmadilar: sovet odami haqiqatan ham bunday narsani yarata oladimi? 2001-2002 yillarda yer osti shahri Ko‘rfazga Xitoy elchisi Li Giobang, Italiya elchisi Brunetti Gyots, Isroil elchisi Anna Azari tashrif buyurishdi... Aytishlaricha, Amerika telekompaniyasining yetakchi sharhlovchisi Maykl Luftin suv yuzasiga yetib borganidan so‘ng o‘z ismini devorga tirnab chiqishga qarshilik qila olmadi. qalam pichoq bilan tunnelning beton otaligidan). Mashhur Uinston Cherchillning jiyani grafinya Klarissa ham xuddi shunday vasvasaga qarshi tura olmadi...
Xalqaro Savdo klubi rejasiga muvofiq, yer osti majmuasiga 43 davlatdan savdo attashelari va biznes vakillari tashrif buyurishdi. Sobiq er osti zavodini ko'rib chiqib, uni Sovuq urush muzeyiga aylantirishni taklif qilishdi. Sobiq yopiq harbiy ob'ektlarni "ochiq" turizm zonasiga aylantirish uchun taxminan yarim milliard dollar kerak bo'ladi. Sevastopol shahar ma'muriyatida "Balaklava - xalqaro sayyohlik va dam olish markazi" super-loyihasi tarafdorlari aynan shu raqamni chaqirmoqda.
Asosiy adadga kiraverishda suv osti kemasining kamon shaklida olti qavatli bino qurish taklif etiladi: u erda nafaqat avvalgisini ko'rsatish uchun joy bo'ladi. harbiy texnika(raketalar va torpedalar), balki ko'ngilochar joylar - restoranlar va diskotekalar uchun ham. Muzey majmuasining meʼmoriy-badiiy dizayni Tavros togʻi sirini saqlashga moʻljallangan. Muzey eksponatlari yer osti makonining ko‘rinishini yaratish uchun burchak ostida yoritiladi. Lekin birinchi navbatda biz ko'rfazni suvni tozalash muammosini hal qilishimiz kerak. Ko'p joylarda pastki qismi ko'p metrli loy qatlami bilan qoplangan bo'lib, unda har xil chiqindilar va shlaklardan tashqari, harbiy snaryadlar va minalar yashirilishi mumkin edi...
Qrim bayramlari
Bir nechta amerikalik josuslar bu darvozalardan o'tishni orzu qilgan. Tog'ga o'yilgan tunnelga relslar chuqur kirib boradi, uning ustida mis g'ildirakli bo'sh g'ildirakli arava turibdi. Bundan atigi yigirma yil oldin u atom kallaklarini tashish uchun ishlatilgan, ammo hozir u muzey eksponatiga aylandi.
Biz SSSR Qizil Bayroqli Qora dengiz flotining muqaddaslaridamiz.
Bu yer osti Balaklava arsenali, mashhur tilda "tadpole adit" (tadpoles odamlarga jangovar kallaklarga o'xshardi) sifatida tanilgan, Sovet suv osti kemalarini yadro quroli bilan ta'minlagan.
Aravaning g'ildiraklari guruch bilan qoplangani bejiz emas. Agar ular boshqa materialdan yasalgan bo'lsa, relslarda dumalab yurgan bo'lsa, g'ildirak aravasi ba'zan uchqunlarni hosil qiladi.
O'q-dorilar bu erga qismlarga bo'lingan va zindonga yig'ilgan, uning kirishi 150 tonna og'irlikdagi ulkan yadroviy to'siq bilan to'sib qo'yilgan. U faqat halokatli yukning yana bir qismini tog'ning qorniga kirishi uchun ochildi.
Sovuq urush soyasida
Tuzilishning ko'lamini, masalan, yadroviy urush sodir bo'lgan taqdirda, butun suv osti kemalari brigadasi va bir necha ming kishi uning er osti bandargohida boshpana topishi mumkinligi va qurilish paytida tog 'jinslarini qazishning umumiy hajmidan oshib ketishi bilan baholanishi mumkin. 200 ming kub metr - ular qazib olingan toshni Cheops piramidasini osongina to'ldirish mumkinligini aytishadi.
Bir paytlar yig'ilgan yadro kallaklari saqlangan er osti zali hozir bo'sh va radioaktiv emas - taxminan o'n millirentgen, maksimal ruxsat etilgan o'n to'rtta.
Arsenalning devorlari va shipi ikki metrli beton qatlami bilan mustahkamlangan va asbest shifer bilan qoplangan. Adit beshta Xirosima kuchiga ega bo'lgan atom bombasining to'g'ridan-to'g'ri zarbasiga bardosh bera oldi. Va zindonning akustikasini yaxshilash uchun asbest shifer kerak edi.
Temir qoplamali betondan yasalgan og‘ir yigirma to‘rt tonnalik yadroga qarshi eshiklar ochiq, lekin hohlasa, hatto bola ham ularni yopishi mumkin – ular juda oson harakatlanadi. Eshiklarning qalinligi oltmish santimetr. Yadroga qarshi eshiklarning ulug'vor fonida bu yerlarga bir necha vaqtdan beri tashrif buyurayotgan xorijlik sayyohlar suratga olishni yaxshi ko'radilar.
Ilgari shunday bo'lganmi?
Faqatgina davlat sirlarini oshkor etmaslik to‘g‘risida shartnoma imzolagan zobitlardan iborat bo‘lgan arsenalga olib boruvchi yo‘l uchta nazorat punkti bilan to‘sib qo‘yilgan. Arsenal va suv osti kemalarini ta'mirlash zavodi faoliyatini tavsiflovchi hujjatlar hozirda Sankt-Peterburgda saqlanmoqda va hozircha maxfiylikdan chiqarilmagan.
SSSR parchalanganidan so'ng, Balaklava er osti suv osti majmuasi 1994 yil may oyigacha, oxirgi rus suv osti kemasi vidolashuv signallari ostida o'z chuqurligini tark etgunga qadar inertsiya bilan ishlashni davom ettirdi. Yer osti suv osti bazasi Ukraina yurisdiktsiyasiga o'tdi va "harbiy ahamiyatini yo'qotdi". Bundan tashqari, Rossiya Qora dengiz flotida ham, ayniqsa Ukraina dengiz kuchlarida ham bir nechta suv osti kemalari mavjud.
Noyob er osti majmuasi potentsial dushmanning qit'alararo raketalari tomonidan emas, balki sobiq SSSR fuqarolarining o'zlari tomonidan vayron qilingan. Bundan tashqari, mahalliy aholining ta'kidlashicha, talon-taroj paytida nazorat-o'tkazish punktlari hamon ishlagan, chet elliklarni esa aditlarga kiritilmagan. Biroq, metallolomga o'yilgan mashinalari bo'lgan KAMAZ yuk mashinalari bu to'siqlarni hech bir josus orzu qila olmaydigan tarzda engib o'tdi. Xo'sh, er osti majmuasi umuman qo'riqlanmagan bo'lsa, havaskor talonchilar ishni yakunladilar.
Qora tuynuk Balaclava
"Arsenal" hali ham omadli. U yer osti kanalining narigi tomonida joylashgan suv osti kemalarini ta'mirlash zavodiga qaraganda biroz kamroq zarar ko'rgan.
Oldimizda ho'l qora og'iz ochilib turibdi.
Kanalga kirish hali ham bir yuz ellik besh tonnalik ulkan botaport bilan to'sib qo'yilgan. O'tgan yillarda bu erda o'n ikki-o'n uch yoshli "ta'qibchilar" tomoshabinlar va sayyohlarni kutishgan. Deyarli nominal to'lov evaziga ular hammani yer osti yo'laklaridan o'tkazishdi va bir nechta mahalliy afsonalarni aytib berishdi. Endi "stalkerlar" gidlar bilan almashtirildi. Qadimgi odamlarning so'zlariga ko'ra, Sovet davrida suv osti kemalari zavodga faqat tunda kirgan va bu vaqtda Balaklava, albatta, suvga cho'mgan. zulmat— butun shaharda chiroqlar oʻchirilgan. Balaklava ko'rfazidan zavodga kirgan suv osti kemalari suv bosgan quruq dokda ta'mirlandi, o'q-dorilar bilan jihozlangan va harbiy yurishga jo'nab, tog'ning narigi tomonidagi er osti kanalini tark etishdi.
Parametrlar bilan qiziquvchilar uchun suv osti kemalari uchun er osti kanalining uzunligi 505 metr, kengligi 12 metrdan 24 metrgacha, chuqurligi 8,5-9 metrni tashkil qiladi. Shu bilan birga, zavod ichida turli loyihalarning yetti-to'qqizta suv osti kemasi joylashishi mumkin edi.
Muzey va festival maydoni
2003 yil 1 iyundan boshlab Balaklava aditsida Balaklava dengiz muzeyi majmuasi faoliyat ko'rsatmoqda.
Hozircha bularning barchasi juda oddiy, ammo ular aytganidek, muammo endi boshlandi. Boshqa narsalar qatorida, muzey xodimlari hatto Rossiyadan afsonaviy 641 loyihasining suv osti kemasini sotib olish va Shimoliy flotdan Balaklavaga etkazib berish g'oyasiga ega. Shu bilan birga, muzey majmuasi ekspozitsiyasida haqiqiy suv osti kemasi o'rniga Qora dengiz floti harbiy kemalarining ishchi modellari - Varshavyanka suv osti kemasining kichik nusxalari, raketa kreyseri paydo bo'ldi. havo yostig'i"Bora", ikkita patrul kemasi, shuningdek, o'tgan asrning 90-yillari boshlarida Xitoyga sotilgan "Kiyev" samolyot tashuvchi kreyserining modeli. Muzey ularni muallif va ishlab chiqaruvchi - mashhur Sevastopol ustasi, zaxiradagi 1-darajali kapitan Vladimir Gurovdan sotib oldi.
Ammo rossiyalik rejissyor Roman Markoliya va uning nemis hamkasbi Sebastyan Kayzer sobiq yer osti suv osti bazasi uchun mutlaqo noodatiy maqsad topdilar. Ularning sa'y-harakatlari bilan 2006 yil avgust oyida Balaklava aditsida festival bo'lib o'tdi zamonaviy san'at Rossiya, Ukraina, Germaniya, Avstriya, Shveytsariya, Vengriya va boshqa mamlakatlardan rejissyorlar, rassomlar, fotograflar, bastakorlar, xoreograflar va qo'shiqchilarni birlashtirgan "Balaklava Odyssey".
Guvohlarning ismlari, sanalari, vaqtlari, shu jumladan Shaffer, Vermut, Doenitzning so'roq protokollari, Argentina yaqinidagi AQSh kemalarining ekspluatatsiyasi hujjatlari, Sovet razvedkasi va ma'lumotlari bilan aytilganlarning hammasini hujjatlar bilan tasdiqlash mumkin emas. maxfiy razvedka xizmati. Men tuzilma aynan "Fyurer karvoni" deb nomlanganini aytmayapman, lekin shunga o'xshash narsa sodir bo'lishi mumkinligi juda maqbuldir ...
IN urushdan keyingi yillar, Amerika va Isroil razvedkasi natsist jinoyatchilarini qidirishni boshlaganida, so'roq paytida ular Wehrmacht generallari va yuqori martabali Reyx amaldorlari guruhi maxfiy Operatsiya Gateway rejasini muhokama qilgan ikki kunlik ofis uchrashuvi haqida kutilmagan ma'lumot olishga muvaffaq bo'lishdi. 1944 yil avgust oyida ushbu operatsiyani amalga oshirish go'yo boshlandi: ular SS zobitlari va taniqli natsistlarni suv osti kemalarida Lotin Amerikasi mamlakatlariga olib o'tishni boshladilar, ikkinchisini Germaniyada ikki marta almashtirdilar. Seriyali Kriegsmarine suv osti kemalari o'z bo'linmalarida oz sonli yo'lovchilar va yuklarni sig'dira olganligi sababli, dastlab Gitlerning shaxsiy karvoni, ba'zan "arvoh karvoni" deb ataladigan konvoy yaratilgan. Va keyin - butun sirli suv osti eskadroni. Bundan tashqari, "arvoh konvoy" ning suv osti kemalari ham, maxfiy eskadronning qayiqlari ham Kriegsmarine tarkibiga kirmagan. Yoki, ehtimol, okean transportini amalga oshirib, ular e'tiborni Antarktidaga maxsus loyihaga muvofiq qurilgan eskadron suv osti kemalari orqali yuk tashishdan chalg'itishga xizmat qilgan. Bugungi kunda ma'lumki, o'lchamlari va hajmi bo'yicha zamonaviy yadro suv osti kemalari bilan taqqoslanadigan bu ulkan suv osti kemalari zavod slipwaylarida ko'rindi. Ammo keyin ular izsiz bir joyda g'oyib bo'lishdi. Hozirgacha ular kemasozlik bunkerlaridan qayerga ketganini hech kim bilmaydi. Bu uning "Muzdagi svastika" kitobida shunday yozilgan. Antarktidadagi fashistlarning maxfiy bazasi" Xans-Ulrich fon Kranz ushbu suv osti kemalari haqida gapiradi:
Suv osti transporti loyihasi nemis kemasozlik firmalari tomonidan 1938 yildan beri ishlab chiqilgan, o'shandan beri Jahon urushi. Harbiy harakatlar boshlanishi bilan mamlakat dengiz blokadasiga tushib qolishi va juda ko'p tanqis strategik xom ashyo turlaridan mahrum bo'lishi aniq edi. 1939 yilning yoziga kelib UF (Unterwasserboot-Frachtschifft) kodli suv osti transportining ishchi chizmalari tayyor bo'ldi.
Fon Kranzning soʻzlariga koʻra, rasmiy hujjatlarga koʻra, urushayotgan Germaniyada moliyaviy resurslar yetishmagani uchun bu suv osti kemalari qurilishi toʻxtatilganiga qaramay, aslida ularning 30 dan ortigʻi qurilgan. Aynan ular Heligoland orolida (Shimoliy dengizning janubi-sharqiy qismida) joylashgan "A" suv osti eskadroniga asos bo'ldi. Ular hech qachon dushman kemalari va transport vositalariga hujum qilmadilar, lekin jimgina, xuddi yashirincha, Atlantikaga kirib, Amerika va Britaniya suv osti kemalariga qarshi samolyotlarining faoliyat zonasidan tashqarida qolishga urinib, Antarktidaga ketishdi. Fon Kranzning yuqorida aytib o'tilgan kitobida bir nechta zerikarli xatolarga duch kelish mumkin bo'lganligi sababli, muallif Germaniyaning samolyot tashuvchisi haqidagi bo'limda bo'lgani kabi tasdiqlanmagan yoki uydirma ma'lumotlardan foydalangan bo'lishi mumkinligini ko'rsatadi. Antarktida, tayyorgarlik paytida ushbu materialdan Men taniqli sovet, rus va xorijiy dengiz tarixchilariga murojaat qildim. Shu bilan birga, har qanday siyosiylashtirilgan bayonotlar shafqatsizlarcha ko'rib chiqilmaydi. Va bu fashistlarning yashirin suv osti eskadroni haqidagi hikoya.
Heligoland orolidagi "NORDZEE III" suv osti bazasi
Bunkerni qurish rejasi 1939 yilda ishlab chiqilgan, ish 1940 yilda qizg'in davom etgan va qurilish 1941 yil iyun oyida yakunlangan. Qurilishning asosiy pudratchisi Gamburgdagi Dyckerhoff & Widmann AG kompaniyasi edi. Bunker nisbatan kichik edi, u Helgoland portining sharqiy qismida joylashgan edi. Bunkerda uchta qayiqni sig'dira oladigan bor-yo'g'i uchta "xom" dock bor edi va qayiqni ta'mirlash kerak bo'lsa, u yopiq docklardan biriga tortiladigan suzuvchi quruq dok bor edi. Bu dok bitta qayiq uchun mo'ljallangan edi. Bunkerning umumiy uzunligi 156 m, kengligi - 94 m, yopiq docklar uzunligi taxminan 108 m va kengligi 22 m, ular orasida 6 m kenglikdagi to'shaklar mavjud edi.
Sharqiy dokning orqasida periskoplar va optik asboblarni ta'mirlash ustaxonasi, shuningdek, g'arbiy dokning orqasida torpedo o'q-dorilarini saqlash joyi bor edi; payvandlash uskunalari, suyuq kislorod ballonlari ombori va duradgorlik ustaxonasi. Heligolanddagi Nordsee III bunkeri jangovar baza sifatida deyarli qo'llanilmadi, lekin ba'zan bu erga ta'mirlash yoki to'ldirish uchun kelgan qayiqlar bilan bog'liq vaqti-vaqti bilan ishlagan.
Bugun orol
Hech kimga sir emaski, Ikkinchi Jahon urushi tugagandan so'ng, harbiy tadqiqotchilarning ishlari ko'pincha Arktika, Janubiy Atlantika, Hind yoki Tinch okeanidagi Kriegsmarine kemalari va suv osti kemalarining individual yurishlarini ko'rib chiqdi. Va bu kampaniyalarda nima uchun hech kim "umumiy maxraj" topishga harakat qilmagani mutlaqo noma'lum. Bundan tashqari, Kriegsmarine suv osti kemalarining okean transporti faoliyatida ("arvoh karvoni" dan). Buning o'rniga, fashistlarning suv osti kemalarining transport faoliyati ustidan har doim o'jar sukunat pardasi bor edi va har yili u yanada zichroq bo'lib bordi.
Admiral Kanaris Vilgelm Frans
Bularning barchasi yaqinda suv osti kemasi sifatida Admiral Kanarisning razvedka operatsiyalarida suv osti kemalaridan foydalanish imkoniyatlarini mukammal tushunganligi, amalga oshirilayotgan harakatlar sirini va maxfiyligini ta'minlashi bilan boshlandi. tomonidan ko'proq darajada Bu turli xil maxfiy yuklarni tashish va agentlarning yashirin o'tkazilishi bilan bog'liq. Ushbu rejalarda u hatto bir vaqtlar dengiz zobiti bo'lgan va "biz yuk va odamlarni ishonchli va yashirin tashish uchun o'z imkoniyatlarimizni yaratmasdan qilolmaymiz" deb hisoblagan SD rahbari Reynxard Xeydrich shaxsida ittifoqchi topdi. To'g'ri, SD rahbari chet el razvedkasi bilan shug'ullanishdan unchalik qiziqmagan. Geydrich uning oldida Uchinchi Reyxning razvedka faoliyatini ta'minlashdan tashqari, uzatish bilan shug'ullanadigan maxsus suv osti guruhini aniq ko'rdi. to'g'ri odamlar va Janubiy Amerika va Antarktidaga maxsus yuk. Va bu erda uni Reyxsfürer SS Geynrix Himmlerning o'zi qo'llab-quvvatladi.
Shu bilan birga, urushdan oldin va urushning birinchi davrida nemis qo'mondonligi o'zining asosiy sa'y-harakatlarini, asosan, VIIB, VIIC va IX seriyali jangovar suv osti kemalari sonini ko'paytirishga qaratdi. Deutschland toifasidagi suv osti kemalarining qurilishi, shuningdek, 1938 yilda ishlab chiqilgan III seriyali kema qurish dasturining hech bir versiyalarida qayd etilmagan. Bu buyuk admiral Reder va kontr-admiral Doenitz o'sha paytda hech qanday yuk tashish uchun suv osti kemalaridan foydalanish niyatida emasligini ko'rsatdi. Ammo urushning keyingi borishi natsistlarni suv osti kemalaridan foydalanishga bo'lgan munosabatini qayta ko'rib chiqishga majbur qildi. Shu bilan birga, nemis suv osti kemalari umuman transport vositasi sifatida emas, balki ma'lum yuklarni yashirin uzatish vositasi sifatida jalb qilingan. Suv osti kemalaridan transportda foydalanish bo'yicha birinchi tajriba Norvegiya operatsiyasi paytida to'plangan.
1940 yil aprel oyida Kriegsmarine qo'mondonligi qaytib keldi eski fikr sifatida jangovar suv osti kemalaridan foydalanish Transport vositasi. Biroq, ushbu loyihalarni amalga oshirishdagi "belanchak" juda uzoq edi.
Birinchi marta odamlar Germaniyada maxsus transport suv osti kemalarini qurish haqida 1942 yilning kuzida, kutilmagan bosqinni ta'minlash uchun ulardan foydalanish haqida savol tug'ilganda gapira boshladilar. Nemis qo'shinlari Islandiya oroliga. Natsistlar bu yerda Luftwaffe havo bazasini yaratishni rejalashtirishgan. O'shanda nemis kemasozlik zavodlari bo'lajak eskadron transport suv osti kemalarini qurishni boshladi. Bu orada ularning o'rnini "arvoh karvoni" deb atalgan. U 70 tagacha turli xil suv osti kemalaridan iborat edi. Ushbu suv osti kemalari komandirlariga maxsus topshiriqlar berildi. Ular butun transokeanik yo'lni yaxshi bilishgan: Atlantika okeani - Hind okeani - Tinch okeani va orqaga, shuningdek, Drake dovoni orqali qisqa yo'l.
XIV seriyali suv osti kemasi
"Konvoy" ning asosi XIV seriyali suv osti tankerlari va VIIF seriyali suv osti torpedo tashuvchilardan iborat edi. Transport suv osti kemalari loyihalari urushdan oldingi yillarda ishlab chiqilgan, ammo ularning qurilishi faqat 1940 yilning bahorida boshlangan. Birinchi suv osti tankeri U-459 (XIV tip) 1941 yil dekabr oyida foydalanishga kirdi. Urush yillarida 14 ta maxsus suv osti transporti qurilgan, ulardan 10 tasi (U-459 - U-464 va U-487 - U-490) qurilgan. suv osti kemalari tankerlari va to'rttasi suv osti torpedo tashuvchilari (U-1059 - U-1062). To'g'ri, urush shunga qaramay, ularni Atlantika jangida ishlatishga majbur qildi, bu ular uchun halokatli edi.
XIV seriyali suv osti tankerlari (so'zma-so'z "pul sigirlari") o'zlarining suv sig'imi 1932 tonna bo'lib, 700 tonnagacha dizel yoqilg'isini (jangovar suv osti kemalariga yonilg'i quyish uchun) olib ketishdi va bazadan 14500 milya masofani bosib o'tishlari mumkin edi. Ular dushman havo hujumlaridan ikkita 37 mm zenit va bitta 20 mm zenit pulemyoti bilan himoyalangan. Jangovar hududga dizel yoqilg'isi bo'lgan "pul sigir" ning kelishi bilan ushbu hududda "ishlayotgan" 10 ta jangovar kater darhol patrullik muddatini deyarli bir oyga oshirdi. Birinchi suv osti tankeri U-459, leytenant qo'mondon Georg von Wilamowitz-Moellendorff qo'mondonligi 1942 yil mart oyida dengizga chiqdi.
Suv osti torpedo tashuvchilari suv osti tankerlariga qaraganda biroz kichikroq edi. Va ular asosiy suv osti kemalaridan (VII seriyali) bir oz farq qilar edi, chunki ularda maxsus torpedo bo'linmasi bor edi, ular o'z zaryadlari uchun 39 ta torpeda oldi. Ehtimol, asosiy transport vazifalaridan tashqari, ular alohida (bog'liq) vazifalarni ham bajarishlari mumkin edi. Masalan, muhim yuklarni yoki kichik yo'lovchi guruhlarini etkazib berish. Ko'pincha, xuddi shu maqsadda suv osti kemasining bardoshli korpusidan tashqarida joylashtirilgan maxsus konteynerlar ishlatilgan. Foydalanishning o'ziga xos xususiyatlariga ko'ra, ular maxsus qurilgan qayiqlardan deyarli farq qilmagan.
Suv osti kemasi X seriyali
1943 yil kuzida Kriegsmarine uchun 10 tagacha X seriyali suv osti kemalari buyurtma qilindi, uchtasi suv osti kreyserlari XI seriyali, XIVB seriyali bir nechta suv osti tankerlari, bir nechta loyiha 476 suv osti kemalari va XX seriyali 15 ta suv osti kemalari. Ushbu kemalar ayniqsa qimmatbaho asboblar, uskunalar va nodir metallarni tashish uchun mo'ljallangan. Shu bilan birga, ular 800 tonnagacha suyuq yoqilg'ini olishlari mumkin edi. Ammo kutilmaganda, suv osti transportining bir qismini qurish 1944 yilgacha kechiktirildi va nihoyat bekor qilindi.
Xo'sh, biz g'oyib bo'lgan fashistlarning suv osti gigantlariga keldik, ular rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, Kriegsmaringa hech qachon kiritilmagan. Lekin aslida?
X seriyali qayiqlar Kaiser flotining UE sinfidagi (U-117) yirik okean minalariga juda o'xshash edi. Ularda bor edi o'ziga xos xususiyat- old palubaning kamon va g'ildirak uyasi orasidagi torayib ketgan qismi, buning natijasida uning suvga cho'mish tezligi biroz oshdi. Doenitz qayiqlarga kuchli raqib bo'lganligi sababli loyiha ustidagi ishlar to'xtatildi. katta o'lchamlar. Shu sababli, bugungi kunda faqat sakkizta XB seriyali suv osti kemalari qurilganligi ma'lum.
XI seriyali suv osti kreyseri o'z davri uchun g'ayrioddiy darajada katta bo'lib, uning yuzasi 3140 tonnani tashkil etdi, ammo bu ulkan suv osti kemalaridan faqat uchtasi qurilgan.
Suv osti kemasi XI seriyali
1943 yilning yozida Kriegsmarine qo'mondonligi XIVB seriyali bir nechta suv osti tankerlariga ko'paygan joy almashinuviga buyurtma berdi, ammo tez orada bu buyurtma bekor qilindi.
Valter deb ataladigan suv osti kemalarining eksperimental ekspluatatsiyasi davomida erishilgan nisbiy muvaffaqiyatdan so'ng, Grand Admiral Doenitz okeanga uchadigan versiyani ishlab chiqishni talab qildi. Ushbu seriyaning asosi doktor Helmut Valter tomonidan ishlab chiqilgan suv osti kemasi edi. Uning Power Point suv va kislorodga parchalanishi mumkin bo'lgan vodorod peroksid (perhidrol) ustida ishladi va kema dizel dvigatellarini hatto suv ostida bo'lgan holatda ham ishlashiga imkon berdi. Shu bilan birga, suv osti kemasining suv osti tezligi 25 tugunga etdi (o'sha yillarda Kriegsmarine jangovar suv osti kemalari suv osti tezligi 10-12 tugun edi). O'zining hajmi bo'yicha 476 loyihasi IXD seriyali okean transporti suv osti kemalariga yaqin edi. Ammo bu suv osti kemalarining qanchasi qurilgani hozircha noma'lum.
Shunday qilib, urush paytida ham, bugungi kunda ham kam odam biladigan yashirin suv osti eskadroni mavjud bo'lishi mumkin edi. To'g'rirog'i, uning kemalarini yoki hech bo'lmaganda dengizchilarning xotiralarini qaerdan topish mumkinligini aytish qiyin.
Fuhrer karvoni - turli manbalarga ko'ra, 35 dan 70 tagacha suv osti kemalari.
Ushbu suv osti kemalarining komandirlari va ekipajlariga maxsus va maxsus topshiriqlar berildi, ularning tafsilotlari hozircha noma'lum. Ushbu suv osti kemalarining torpedo naychalarida faqat o'zini himoya qilish uchun mo'ljallangan torpedalar bor edi. Boshqa barcha torpedo qurollari ulardan olib tashlandi.
Internetda bunday konvoy mavjudligini tasdiqlovchi hujjat mavjud:
1945 yil 11 iyunda 79-o'qotar korpusining SMERSH qarshi razvedka xodimlari Germaniya harbiy-dengiz floti shtab-kvartirasi binosida Berlin-Tiergarten, Tirpitzzufer 38-42, ofis binolarida "dengiz o'tish xaritalari" ni topdilar. chuqurliklari” shtampi bilan “Faqat A-sinf suvosti kemalari kapitanlari uchun Sonder-Fyurer konvoyi” 38 dona miqdorida “44” seriyali 0188 dan 0199 gacha... 0446 dan 0456 gacha”.
Xo'sh, qaysi qayiqlar "yuzaga chiqdi" va qaysi biri chiqmadi, keling, quyida ko'rib chiqaylik!
1.U-534 suv osti kemasi- Kapitan Gerbert Nolla
Suv osti kemasi 1945-yil 5-mayda Kielni tark etdi. Bortda Uchinchi Reyxning oltin zahiralarining katta qismi, maxfiy nemis arxivlari va qirqga yaqin taniqli natsistlar bor edi. Unga Anxolt oroli yaqinida Britaniya samolyotlari hujum qilgan va u yerda 60 metr chuqurlikda cho‘kib ketgan. Ammo ekipajning 47 a'zosi qochishga muvaffaq bo'ldi. Keyinchalik ular U-534 yuklari haqida gapirishdi.
U-534 cho'kishdan bir necha soniya oldin
2. U-530 suv osti kemasi- Kapitan Otto Vermut
1945 yil 13 aprel muqaddas yodgorliklar Oltita bronza qutiga qadoqlangan Uchinchi Reyx, hujjatlar va Fuhrerning shaxsiy buyumlari Germaniyaning Kil port shahriga yetkazildi va U-530 ga yuklandi. Yuzlari jarrohlik bandajlari bilan yashirilgan beshta sirli yo'lovchilar ham qayiqqa o'tirdilar. O'sha tunda suv osti kemasi Kielni tark etdi. Uning qo'mondoni ikkita shaxsiy xat oldi - Gitler va Doenitzdan. Ko'rsatmalarga ko'ra, u har bir ekipaj a'zosidan "abadiy sukunat va'dasini" olishga majbur edi. Kristiansanddagi avtoturargohda Vermutga ko'rsatmalar va keyingi yo'nalish bo'lgan uchinchi muhrlangan paket berildi.
13 aprelda Kieldan jo'nab ketayotib, suv osti kemasi 1945 yil iyul oyida Argentina qirg'oqlarida paydo bo'ldi va 10 iyulda Mar del Plata hududida Argentina kemalariga taslim bo'ldi. Ma'lumotlarga ko'ra, suv osti kemasi Kristiansand - Afrika yoki Lotin Amerikasi qirg'oqlaridagi noma'lum baza - Antarktika mintaqasidagi orollardan biri (ehtimol Janubiy Jorjiya yoki Janubiy Orkney orollari) - Antarktida (Donning Maud Land, konteynerlar bu erda olib tashlandi) va shundan keyingina - Mar del Plata. Bu yurish Germaniya suv osti kemasi"Valkyrie-2" kodli rejaga muvofiq amalga oshirildi va ehtimol u Tierra del Fuego operatsiyasining ajralmas qismi bo'lishi mumkin edi.
U-530 suv osti kemasi
U-530 - Ikkinchi Jahon urushi davridagi IXC/40 tipidagi nemis suv osti kemasi. Suv osti kemasini qurish buyrug'i 1940 yil 15 avgustda berilgan. Qayiq 1941 yil 8 dekabrda Gamburgdagi "Deutsche Werft AG" kemasozlik kompaniyasining kemasozlik zavodida 1942 yil 28 iyulda, 1942 yil 14 oktyabrda leytenant qo'mondon Kurt Lange qo'mondonligida ishga tushirilgan 345-sonli qurilish ostida yotqizilgan. , u 4-o'quv flotiliyasining bir qismi bo'ldi. 1943 yil 1 martda u 10-flotilla tarkibiga kirdi. 1944 yil 1 oktyabrda u 33-fotilla tarkibiga kirdi. Qayiq 7 ta jangovar sayohatni amalga oshirdi, 2 ta kemani cho'kdi (12 063 GRT) va bitta kemaga zarar etkazdi (10 195 GRT). Harbiy harakatlar tugaganligi to'g'risida xabar olgan U-530 Argentina qirg'oqlariga yo'l oldi va 1945 yil 10 iyulda Mar-del-Platada interniratsiya qilindi. U Qo'shma Shtatlarga topshirilgan va qurol sinovlari uchun nishon sifatida ishlatilgan. 1947 yil 28-noyabrda Cape Cod shimoli-sharqida torpedo tomonidan cho'ktirildi.
3. U-977 suv osti kemasi- Kapitan Xaynts Schaeffer
Xaynts Schaeffer qo'mondonligi ostidagi U-977 suv osti kemasi birozdan keyin Germaniyaning Kil portidan Antakrtidagacha bo'lgan yo'nalishni takrorlaydi, ammo u nimani va kimni olib ketayotgani noma'lum.
Ko'plab so'roqlar paytida ushbu suv osti kemasi ekipaji yaqin vaqtgacha qayiq AQSh qirg'oqlarini patrul qilib, keyin taslim bo'lganini da'vo qildi. U-977 avtonomiyasi etti haftadan oshmaganiga alohida e'tibor qaratiladi, ammo deyarli 100 kunlik patrullikdan keyin ham ekipaj charchagan ko'rinmadi.
4. U-234 suv osti kemasi- Kapitan - leytenant qo'mondon Iogann-Gaynrix Fexler
1945 yil 25 martda zulmat qoplami ostida yarim tonna boyitilgan uran-235 yuklangan U-234 suv osti kemasi Kieldan jimgina chiqib ketdi. Urandan tashqari, suv osti kemasi demontaj qilingan Me-262 reaktiv samolyoti va V-2 raketalarining qismlarini olib yurgan. Kampaniya maqsadi haqida kemada faqat ikki kishi - komandir-leytenant Iogann-Gaynrix Feler va ikkinchi ofitser Karl-Ernst Pfaff bilishgan.
U-234 taslim qilingan suv osti kemasi
5. U-209 suv osti kemasi- Hozirgi holat - yo'qolgan - kapitan - leytenant qo'mondon Geynrix Brodd
Qayiq 7 ta harbiy yurish qildi. Umumiy hajmi 1356 GRT bo'lgan 4 ta kema cho'kdi. 1943-yil 7-maydan keyin Shimoliy Atlantikada bedarak yoʻqolgan, taxminiy koordinatalari 52, -38 [pozitsiyani koʻrsatish. interaktiv xarita] 52° N. w. 38° gʻarb d. / 52° N. w. 38° gʻarb d. (G). 6 may kuni U-209 U-954 bilan bog'lanishga muvaffaq bo'ldi va 4 may kuni Kanadaning Catalina amfibiya samolyotining hujumi natijasida U-209 katta zarar ko'rganligi, shu jumladan asosiy samolyotning ishdan chiqishi haqida xabar berdi. uzatuvchi. Ko'p o'tmay, qo'mondonlik U-209 ga bazaga qaytishni buyurdi, ammo qayiq boshqa javob bermadi. Ehtimol, qayiqning o'limiga olingan zarar tufayli sho'ng'in halokati sabab bo'lgan. 46 o'lik (butun ekipaj).
1991 yil oktabrgacha tarixchilar U-209 o'limiga 1943 yil 19 mayda Britaniyaning HMS Jed fregati va Britaniyaning HMS Sennen shpalining 54,9, -34,316667 koordinatali hududga hujumi sabab bo'lgan deb hisoblashgan. xarita] 54°54′ N. w. 34°19' gʻarb d. / 54,9° n. w. 34,316667° W d. (G). Aslida U-954 bu hujumda halok bo'lgan.
6. U-465 suv osti kemasi-Hozirgi holat - yo'qolgan - sardor - Xaynts Wolf.
7. U-1227 suv osti kemasi- Kapitan - leytenant Fridrix Altmeyer.
U-1227 - Ikkinchi Jahon urushi davridagi IXC/40 tipidagi nemis suv osti kemasi. Suv osti kemasini qurish buyrug'i 1941 yil 14 oktyabrda berilgan. Qayiq 1942 yil 1 fevralda Gamburgdagi Deutsche Werft AG kemasozlik kompaniyasining kemasozlik zavodida 1943 yil 18 sentyabrda, 1943 yil 8 dekabrda Oberleutnant Fridrix Altmaier qo'mondonligi ostida ishga tushirilgan 390-sonli qurilishda qo'yildi. 31-o'quv flotiliyasining bir qismiga aylandi. 1944 yil 1 avgustda u 2-flotilla tarkibiga kirdi. 1945 yil 1 yanvarda u 33-fotilla tarkibiga kirdi. Qayiq bitta jangovar kruizni amalga oshirdi va 1370 tonna sig'imli bitta harbiy kemaga zarar etkazdi, keyinchalik ta'mirlanmadi. 1945-yil 9-aprelda Kielda tungi gilam portlashi paytida ingliz bombalari tomonidan shikastlangan va 10-aprelda xizmatdan chiqarilgan. 1945 yil 3 mayda cho'kib ketgan. Keyinchalik u ko'tarilib, metallga kesilgan.
8. U-590 suv osti kemasi- Kapitan - leytenant Verner Krur.
9. U-662 suv osti kemasi- Hozirgi holat - bedarak yo'qolgan - kapitan - bosh leytenant Xaynts-Ebarxard Myuller.
Janubiy Atlantikada, Amazon daryosining og'zida (Braziliya) Katalina chuqurligida AQSh dengiz floti VP-94 eskadroni tomonidan 21.07.43 da cho'kib ketgan.
10. U-863 suv osti kemasi- Kapitan - leytenant qo'mondon Ditrix fon der Esh.
U-863 - Ikkinchi Jahon urushi davridagi Germaniyaning IXD2 tipidagi yirik suv osti kemasi. Suv osti kemasini qurish buyrug'i 1941 yil 5 iyunda berilgan. Qayiq 1942 yil 15 sentyabrda Bremendagi AG Weser kemasozlik zavodida 1069-sonli qurilgan, 1943 yil 29 iyunda ishga tushirilgan va 1943 yil 3 noyabrda leytenant qo'mondon Ditrix fon der Esh qo'mondonligi ostida foydalanishga topshirilgan. 1944-yil 29-sentyabrda Janubiy Atlantika okeanining sharqiy-janubiy-sharqiy qismida, Resifidan 10°45' S. hududida choʻkib ketgan. w. 25°30' Vt (G) (O), ikkita Amerika Liberator tipidagi samolyotdan chuqurlik zaryadlari. Ekipajning barcha 69 a'zosi halok bo'ldi.
Keyingi so'z ...
Hozirda konvoydan faqat ikkita suv osti kemasi haqida ishonchli ma'lumotlar mavjud. Ulardan birinchisining kapitani U-977 Xaynts Sheffer bir necha bor Gitlerni Janubiy Amerikaga olib o'tganlikda ayblangan. To'g'ri, kapitanning o'zi Amerika va Britaniya razvedka xizmatlari vakillari tomonidan o'tkazilgan so'roq paytida bu ayblovni qat'iyan rad etdi.
O'z so'zlariga imkon qadar ishonchli bo'lish uchun Schaeffer 1952 yilda nashr etilgan va oddiygina "U-977" deb nomlangan xotiralar kitobini yozdi. U erda juda kam ma'lumot bor edi, Sheffer o'zini itoatkor "qo'g'irchoq" sifatida ko'rsatdi, shubhasiz, o'z boshliqlarining buyruqlarini bajarib, hatto ularning ma'nosini ham o'rganmasdan. Ammo tasodifan Schaefferning "eski o'rtoq" kapitan Zursi Vilgelm Bernxartga 1983 yil 1 iyundagi maktubi chop etildi:
"Hurmatli Villi, men sizning qo'lyozmangizni U-530 da chop etishni o'ylardim. Ushbu operatsiyada qatnashgan uchta qayiq (U-977, U-530 va U-465) hozir Atlantika tubida tinch uxlamoqda. Balki bu ularni uyg'otmaslik yaxshiroqmi?
O‘ylab ko‘ring, keksa o‘rtoq!
Siz aytganlaringizdan keyin kitobim qanday nurda paydo bo'lishini ham o'ylab ko'ring? Biz hammamiz maxfiylikka qasamyod qildik, biz hech qanday yomon ish qilmadik va faqat sevimli Germaniyamiz uchun jang qilish buyrug'ini bajardik. Uning omon qolishi uchun. Xo'sh, yana o'ylab ko'ring, balki hamma narsani fantastika sifatida tasavvur qilish yaxshiroqmi?
Bizning vazifamiz nima ekanligini haqiqatni aytsangiz, nimaga erishasiz? Vahiylaringiz tufayli kim azob chekadi? O'ylab ko'r!
Albatta, siz buni faqat pul uchun qilmoqchi emassiz. Yana takror aytaman: haqiqat okean tubida bizning suv osti kemalarimiz bilan uxlasin. Bu mening fikrim... Maktubimni shu yerda tugataman, keksa o‘rtoq Villi. Ollohim Germaniyamizni asrasin.
Hurmat bilan, Xaynts."
Rostini aytsam, dastlab men fashistlarning Antarktidada o'z mustamlakalarini yaratishga bo'lgan barcha urinishlari shu erda tugadi, deb o'yladim - hech bo'lmaganda 1945 yilgacha, ular umidsizlikdan u erga yugurishdi. Darhaqiqat, agar mamlakat haqiqatan ham qattiq dengiz blokadasi ostida bo'lsa, ikkita katta qutb stantsiyasini qanday etkazib berish mumkin edi? Xavotirga solgan yagona narsa shundaki, men Antarktika stantsiyalaridan qutb tadqiqotchilarining evakuatsiya qilinishining izlarini ko'rmadim. Darhaqiqat, bir necha yuzlab insonlar taqdir taqozosi bilan tashlab ketilgan va hech qanday iz qoldirmasdan vafot etganini tasavvur qilish qiyin.
Shu payt kitob qo‘limga tushdi. Suv osti floti Uchinchi Reyx." Men Neptunia kemasozlik zavodi haqida ma'lumot olish umidida uni ko'rib chiqdim. Biroq, men butunlay boshqacha narsani kashf qildim, ammo tadqiqotim uchun foydaliroq emas. Ushbu xazina "amalga oshirilmagan loyihalar" bo'limida yashiringan. Keyingi sahifani varaqlab, birinchi navbatda, mening qarashlarim meni aldayapti, deb qaror qildim: rasmda odatiy ko'rinish bor edi yadroviy kreyser 20-asrning oxiri! Biroq, matnni o'qib chiqqach, tasvirlangan suv osti kemasining suv osti raketa tashuvchilari bilan hech qanday aloqasi yo'qligini angladim. Biz yuzlab tonna yuklarni uzoq masofalarga tashishga qodir yirik suv osti transporti loyihasi haqida gapirgan edik. Xususan, quyidagilar aytildi:
Suv osti transporti loyihasi nemis kemasozlik firmalari tomonidan 1938 yilda jahon urushi ufqda yaqinlashayotgani aniq bo'lganidan beri ishlab chiqilgan. Harbiy harakatlar boshlanishi bilan mamlakat dengiz blokadasiga tushib qolishi va juda ko'p tanqis strategik xom ashyo turlaridan mahrum bo'lishi aniq edi. Boshqaruv dengiz floti yer usti kemalari uchun ingliz blokadasini buzish qiyin bo‘lishini yaxshi bilgan va bu maqsadda suv osti kemalaridan foydalanishni rejalashtirgan. 1939 yilning yoziga kelib UF (Unterwasserboot-Frachtschifr) kodli suv osti transportining ishchi chizmalari tayyor bo'ldi. Biroq, bir qator sabablarga ko'ra, xususan, ishlab chiqarish quvvatlarining etishmasligi tufayli loyiha hech qachon amalga oshirilmadi.
Men ikkinchisiga jiddiy shubha bilan qaradim. Agar kema haqiqatan ham kerak bo'lsa, u quriladi va sig'imning etishmasligi to'sqinlik qilmaydi. Ammo shunga o'xshash bitta suv osti kemasi qurilmagan deb kim aytadi? Cheklangan nashr hali ham chiqarilgan deb taxmin qilish mantiqan to'g'ri. To'g'ri, Reyxga strategik materiallarni etkazib berish uchun emas, balki Antarktida bilan muntazam aloqa qilish uchun. Va keyin xayolimga tushdi: men otamning arxividagi biron bir hujjatda UF harf kodini ko'rganman!
Yarim soatdan keyin men qo'limda qandaydir daftardan aniq yirtilgan sarg'aygan qog'ozni ushlab turaman. Unda men tanimagan qo'limda shunday yozilgan:
 |
Lekin nega bu qayiqlarni hech kim ko'rmagan? - deb so'rayapsiz. Gap shundaki, hech kim ularni ayniqsa qidirmagan. Transport suv osti kemalari o'zlariga ko'p e'tiborni jalb qilmaslikka harakat qilib, yuzada sodir bo'layotgan voqealarga aralashmasdan, o'z yo'nalishlariga borishdi. jang qilish. Bundan tashqari, "Fyurerning shaxsiy karvoni" deb nomlangan maxsus "chalg'ituvchi" suv osti kemalari guruhi mavjud edi. Aynan ular Atlantikaning janubiy hududlarida faol operatsiyalarni amalga oshirgan, suv osti kemalariga qarshi kemalarning e'tiborini tortgan va ularning hujumlari ostida muntazam ravishda halok bo'lganlar.
Ushbu "shaxsiy konvoy" bilan bog'liq ko'plab afsonalar mavjud. U bugungi kunda o'zining chalg'ituvchi rolini o'ynashda davom etib, tadqiqotchilar e'tiborini A eskadronidan chalg'itmoqda. Bir necha o'n yillar davomida tarixchilar va oddiy ishqibozlar ba'zi maxfiy yuklar va yo'lovchilar "konvoy" suv osti kemalarida janubga tashilganligini isbotlashga harakat qilmoqdalar. Amerika. To‘g‘ri, ular qanday yuk bo‘lgan, aynan qayerda va nima uchun yetkazilgan va eng muhimi, eng oddiy jangovar qayiqlarda qancha yuk tashish mumkin edi – tarix jim. "Fyurerning shaxsiy karvoni" ning sirli missiyasi tarafdorlari oddiy dalil bilan harakat qilishadi: chunki bu suv osti kemalari bilan yashirin manipulyatsiyalar haqida ko'plab dalillar mavjud, demak, bu erda nimadir noto'g'ri! Ular oddiy narsani tushunishmaydi - aynan shunday dalillarning mavjudligi "shaxsiy eskort" yolg'ondan boshqa narsa emasligini tasdiqlaydi. Chunki professionallar iz qoldirmaydi.
Xo'sh, yoki ular deyarli uni tark etmaydilar. Chunki ulkan suv osti kemalari razvedka samolyotlaridan bir necha bor kuzatilgan. Keyin bu hisobotlarga hech qanday ahamiyat berilmadi: charchagan uchuvchining ko'zida eng oddiy suv osti kemasi qanday ko'rinishini hech qachon bilmaysizmi? Agar u dengiz ilonini ham ko'rmasa yaxshi! Bir marta bunday suv osti kemasini yo'lda ketayotgan AQSh esminetsi cho'ktirgani haqida ma'lumot paydo bo'ldi - ammo suv osti kemasi qornini ko'tarib suzuvchi baliq emasligi sababli, hech narsani tekshirish mumkin emas edi.
Endi men bilamanki, UF seriyali ulkan suv osti kemalari haqiqatda mavjud bo'lgan va Ikkinchi Jahon urushi davomida Antarktida va Germaniya o'rtasida muntazam sayohatlar qilgan. Bundan tashqari, yuk tashish hajmi juda katta edi - aks holda nima uchun eng oddiy suv osti kemalarining halokatli taqchilligi mavjud bo'lgan sharoitda ulkan suv osti transportlarining butun flotini qurish va ishlatish kerak?
Natsistlar rahbarlari muz qit'asida nimani yaratdilar?