Hjulsæt måletekniker. Styring af hjulsæt i drift

Laserprofilometeret er designet til at måle:

Højder af højderyggen (rullet);
. højderyg tykkelse;
. højderyggens stejlhed;
. Fjernelse og analyse af hele profilen af ​​hjulets slidbaneflade;
. Understøttelse af en elektronisk database om slid på hjulpar;
. udførelse af tolerancekontrol og sortering ved teknisk eftersyn, opmåling, reparation og dannelse af jernbanehjulsæt af lokomotiver og MVPS.

Målinger foretages direkte på det rullende materiel, uden udrulning af hjulsæt.

Registreret i statens register over måleinstrumenter i Den Russiske Føderation under nr. 35128-18

Registreret i registret over måleinstrumenter godkendt til brug af JSC Russian Railways, under nr. MT 052.2012

Modeller

• 
  
• 
• 
  

Specifikation

Laserprofilometer for rullefladen af ​​hjulsæt IKP-serien (model 2017) Tekniske egenskaber

Parameter	Betyder
måleområde
ryghøjde, mm rygningstykkelse, mm rygningens stejlhed, mm bandage tykkelse, mm diameter (beregningsmetode), mm	20…45 20…50 1…15 36…100 (30...90) 400...1400
Målefejl
ryghøjde, mm rygningstykkelse, mm rygningens stejlhed, mm bandage tykkelse, mm diameter, mm	±0,05 ±0,05 ±0,1 ±0,1 ±0,1
Skærmopløsning
alle parametre, mm	0,01
Profilkonstruktionsområde, mm	145
Diskrethed af profilkonstruktion, ikke værre, mm	0,03 (5800 point på profil)
Mål på displayenheden (PDA), mm	112,5x95,5x22,7
Mål på laserscanningsmodul, mm	standard: 214x156x54 Kort: 201x114x54 Superkort: 213,5x90x54
Strømforsyning, lasermodul	3,7V, Li-ion batteri, 5400 mAh til ICP og 2400mAh til IKP-Short og SShort
Strømforsyning, PDA	3,7V, Li-polymer batteri, 3300mAh
Måletid, s	ikke mere end 4 (varierer afhængigt af overfladekvalitet)
Antal målinger før genopladning af batteriet, ikke mindre	5000
Batteri liv	5 millioner målecyklusser
Displayenhedens hukommelseskapacitet	100.000 målinger
Interface mellem lasermodul og PDA	Bluetooth
Driftstemperaturområde, °C	-30…+50
Skalbeskyttelsesgrad	IP42 eller IP64

Laserprofilometer af slidbaneoverfladen på hjulpar IKP-serien (model 2017) Indhold i leveringen

Betegnelse	Navn	Antal	Vægt, kg
RF303M	Displayenhed (PDA)	1	0,3
RF505	Laser scanning modul	1	0,8
RF505,40	Oplader 9V 3.0A til PDA	1	0,2
RF505.41	Oplader 9V 3,0A til lasermodul	1	0,2
RF505.42	Datakabel	1
RF505,43	Bluetooth modul	1
RF505,30	Sag	1	1,2
IKP5_DB	Databasesupportsoftware (cd)	1
RF505RE	Brugermanual	1
	Kalibreringsværktøjer (valgfrit):
RF505.11	Kalibreringsblok		4
RF505 kalibr	Kalibreringssoftware

Funktionsprincip

Operatøren installerer enheden på hjulet, der skal måles. Efter kommando fra en PDA eller pc udfører det indbyggede lasermodul (svarende til RF603-seriens lasertrianguleringssensor) berøringsfri scanning af hjulets overflade.

Måleresultaterne (geometriske parametre og overfladeprofil) vises på PDA-displayet, kan gemmes i PDA-hukommelsen og overføres til pc-databasen. Samtidig gemmes yderligere parametre: operatørnummer, sideidentifikation (venstre eller højre hjul), akselnummer, lokomotiv (vogn) nummer, hjulparnummer osv.

Video

Laserprofilometer af slidbaneoverfladen på hjulpar IKP-serien

Video Laserprofilometer af hjulparrets slidbaneoverflade

Til bestilling

Brug betegnelsestabellen til at bestille en Laser Wheelset Tread Surface Profiler

IKP-V-M-P-T-R

Symbol	Navn
V	uden symbol- standardversion Kort- version af profilometeret med et forkortet håndtag SSort- version af profilometeret med et eksternt batteri
M	Mulighed for komplettering af magneter til montering på inder-/yderkant af bandagen. S– standard, standard magneter; F– forcerede, forstærkede magneter.
P	Mulighed for støtteplader. D– direkte, standard plader, profilometeret er baseret på den indvendige kant af bandagen; jeg– vend, ikke-standard plader, profilometeret er baseret på den ydre kant af bandagen.
T	Tilstedeværelsen af ​​en fod til måling af tykkelsen af ​​bandagen.
R	Skalbeskyttelsesgrad: uden symbol– IP42 64 – IP64

Eksempel:
IKP-T– standardmagneter; standard støtteplader; tilstedeværelse af en fod til måling af bandagen.
IKP-F-I– forstærkede magneter; ikke-standard bundplader.
IKP-Short-T– forkortet håndtag; tilstedeværelse af en fod til måling af tykkelsen af ​​bandagen.

2.1 Generelle bestemmelser

Hjulsættene til fragtelektromotiver VL22 M har et dobbeltsidet elastisk cylindrisk tandhjul med evolvente indgreb med modul 10. Alle andre elektriske lokomotiver af senere konstruktion er udstyret med hjulsæt med et dobbeltsidet, stift spiralformet evolventehjul med et normalt modul 10.

Hjulpar af elektriske passagerlokomotiver ChS har ét sammensat gear, hvis cylindriske tandhjul er boltet til hjulets centrum, hvis tæthed kontrolleres med en mekanikerhammer, der vejer 200 g.

Dækkene til alle elektriske lokomotiver har samme størrelse: bredde – 140 og diameter omkring den rullende cirkel – 1250 mm.

I midten af ​​80'erne steg sliddet på dækflangerne kraftigt, hvilket skyldtes en række faktorer: en indsnævring af sporvidden fra 1524 mm til 1520 mm, overgangen til P75-skinner, som er hårdere end dæk, og udskiftningen af glidelejer i biler med rullelejer, som eliminerede naturlig smøreskinne, tab af elasticitet af gummi-metalelementer i akselkasseledninger, overtrædelser af teknologien til reparation af lokomotivbogier og biler.

For at reducere flangeslid har Department of Locomotive Facilities (LC), med instruktioner til dannelse og reparation af hjulpar, indført flere dækprofiler, herunder profiler i overensstemmelse med GOST 11018-2009, med en flangehøjde på 28 mm, Zinyuk-Nikitsky, DMetI profiler, medium dækprofil hjulpar af elektriske lokomotiver i ChS2-serien. I henhold til instruktionerne frigives nye bandager fra reparation med bandageprofilkonfigurationen i overensstemmelse med GOST 11018–2009 og slibes til ovenstående profiler i drift.

Ved kørsel med elektriske lokomotiver rundt om dækkets rullecirkel opstår der slid, som kaldes rulning, tykkelsen af ​​dækkets ryg slides, dets profil ændres med dannelsen af ​​en underskæring og en spids rifling og glidere (huller) opstår på den rullende overflade.

For at måle slitage på overfladen af ​​bandager er der udviklet specielle måleinstrumenter kaldet skabeloner:

– en skabelon til måling af lokomotivdæk med profil. GOST 11018-2009 (valsning, tykkelse af kamme og skydere (huller)) (fig. 2.1);

– skabelon til måling af lokomotivdæk med underdimensionerede og trimmede kamme (oprullet til nr. 263, tykkelse af kamme og huller) til elektriske lokomotiver ChS2, ChS2T, ChS4, ChS4 T;

– tykkelsesmåler til måling af tykkelsen og den lokale udvidelse af dækket og fælgen på et solidt valset hjul med en skala på op til 100 mm (fig. 2.2);

– en skabelon til bestemmelse af tilstedeværelsen af ​​en lodret underskæring af kammene (fig. 2.3);

– universel skabelon UT-1M (fig. 2.4);

– toleranceskabelon DO-1 (fig. 2.5);

– kompleks parametermåler (bærbar) KIP-01, udviklet hos USGUPS. Enheden er designet til at måle valset materiel, tykkelse og flangestejlhedsparametre direkte under jernbanemateriel uden at rulle hjulpar ud og overføre parametrene til en elektronisk database for at forudsige slid og bestemme perioden for drejning og (eller) reparation af hjul.

Figur 2.1 – Skabelon til måling af rullet bandage ( EN) og tykkelse

bandage kam ( b)

Figur 2.2 – Måling af bandagens tykkelse

Figur 2.3 – Identifikation af lodret underskæring af højderyggen:

EN) kammen afvises; b) kammen afvises ikke.

Figur 2.4 – Universal skabelon (model UT-1M):

1 – lodret støtte; 2 – støtterulle 1 ;

3 , 4 – lodret støtte med permanent magnet og holder;

5 – vandret stang med lineal; 6 – lodret lineal;

7 - ramme; 8 – klemskrue; 9 - ramme; 10 - klemskrue;

11 – måleben; 12 – vandret lineal;

13 – skrue på den spændende vandrette lineal;

qK– højdens stejlhedsparameter

Figur 2.5 – Skabelon til tolerancekontrol (DO-1):

EN) bandagen afvises ikke; b) bandagen afvises.

2.2 Teknisk indhold og grundlæggende krav til hjulsæt

Under service, for at bestemme deres tekniske tilstand, er hjulpar underlagt teknisk inspektion, almindelig inspektion og fuld inspektion.

Teknisk inspektion af hjulpar udføres under lokomotivet:

– for alle typer vedligeholdelse TO-1, TO-2, TO-3, TO-4, TO-5, løbende reparationer af TR, TR-1, TR-2 og for hver inspektion i drift;

– under den første rulning af et nyt hjulsæt efter en fuldstændig undersøgelse, hvis der ikke er gået mere end 2 år;

– efter styrt, uheld, afsporinger, hvis der ikke er skader på hjulparret.

Ved inspektion af hjulsættet skal du kontrollere:

– på dæk og fælge på solidt valsede hjul, fravær af revner, skydere (huller), hætter, klemninger, buler, spåner, huller (fig. 2.6 og 2.7), svækkelse af dækkene, forskydning af dækket, ekstrem rullende, farlig rygform, svækkelse af dækringen, spids rulle op;

– fravær af revner i fælge og eger på hjulcentrene (fig. 2.8), skivebremsens nav, fælge, tegn på svækkelse og forskydning af navene på akslen;

– på de åbne dele af akslen er der ingen tværgående skrå revner, slidte områder, elektriske forbrændinger og andre defekter;

– ingen opvarmning af akselkasser og motoraksiale lejer; støtte lejer;

– geartransmissionens tilstand.

Figur 2.6 – Hjulsætsfejl

Figur 2.7 – Spåner og huller på hjulsættenes rulleflade

Figur 2.8 – Revner i fælge og eger på hjulcentre

Afstanden mellem de indvendige kanter af dækkene til lokomotiver og biler, der kører med hastigheder op til 120 km/t, er 1410±3 mm, ved hastigheder på 120–140 km/t – 1440 mm.

I overensstemmelse med reglerne for teknisk drift af jernbaner i Den Russiske Føderation er det forbudt at fritage for vedligeholdelse og rutinereparationer og tillade rullende materiel at køre på tog med en revne i nogen del af akslen, fælgen, skiven, navet og dæk, samt hjulsæt med følgende slitage og skader ved forskellige bandageprofiler angivet i tabel. 2.1.

Ved måling med en UT-1M skabelon skal tykkelsen af ​​højderyggen styres under hensyntagen til korrektioner iht. tabel. 2.2.

Tabel 2.1 – Dimensioner af hjulparelementer og deres grænseværdier

Skabelon og målte værdier	Bandageprofiler, mål, mm
	GOST 11018-2009 op til 120 km/t og derover	DMetI (LR) op til 120 km/t og derover	Zinyuk-Nikitsky op til 120 km/t og derover	GOST 11018–2009 højderyg 28 MVPS
1. Skabelon til måling af lokomotivrygge dæk i henhold til GOST 11078-87 (valsede produkter, tykkelse af hullede kamme) Valset (afvisning) Ridge tykkelse	7/5 33–25	– –	– –	7/5 33–25
2. Skabelon til måling af højderyggens lodrette underskæring; lodret underskæring (maksimum)	< 18	< 18	< 18	< 18
3. Universal skabelon UT-1 Rygningshøjde Rygningstykkelse Farlig rygningsform (stejlhedsparameter)	33–25	30–25	33–25	33–25
4. Tykkelsesmåler til måling af tykkelsen og lokal udvidelse af dækket og fælgen på et solidt valset hjul Minimum tykkelse af dækket på elektriske lokomotiver VL10, VL11, VL80 V/I, VL85, VL15, EP1, ChS
5. Skyderlængde (huller)

Tabel 2.2 – Korrektioner til værdier for rygningstykkelse under måling

skabelon UT-1, UT-1M

Parameter for højderyggens stejlhed	Lej på en skøjtebane
5,5	+1,0	+0,8	+0,4		–0,5	–1,1	–1,8	–2,7
6,0	+1,0	+0,9	+0,5		–0,5	–1,2	–2,0	–3,0
6,5	+1,0	+1,0	+0,5		–0,6	–1,3	–2,2	–3,2
7,0	–	+1,0	+0,5		–0,6	–1,4	–2,3	–3,5
7,5	–	+1,0	+0,6		–0,7	–1,5	–2,5	–3,7
8,0	–	+1,0	+0,6		–0,7	–1,6	–2,6	–4,0
8,5	–	+1,0	+0,7		–0,8	–1,7	–2,8	–4,2
9,0	–	+1,0	+0,7		–0,8	–1,8	–3,0	–4,5
9,5	–	+1,0	+0,7		–0,9	–1,9	–3,2	–4,7
10,0	–	+1,0	+0,8		–0,9	–2,0	–3,3	–5,0

Hvis glidebanen (hullet) på den rullende overflade af lokomotiver, motorvogns rullende materiel er mere end 1 mm, må de køre uden at koble fra toget til den nærmeste station med den hastighed, der er angivet i tabellen. 2.4.

Tabel 2.3 – Længde af skyderen (pothole) afhængig af dens dybde

og hjuldiameter

Hjuldiameter rundt om skøjtecirklen

Dybde af skyderen (pothole) i dens dybde, mm

0,5

Skyderens dybde måles ved hjælp af en båndtykkelsesmåler. I mangel af en skabelon er det tilladt at bestemme dybden af ​​skyderen baseret på resultaterne af måling af den langs dens længde i overensstemmelse med tabel. 2.3.

Tabel 2.4 – Tilladt EPS efter hastigheder ved forskellige

størrelsen på huller (rutsjebaner)

Ved udløsning fra TO-3, TR-1 og TR-2 er en skyder på mere end 0,5 mm ikke tilladt.

Det er forbudt at udstede trækkraftmateriel på tog med defekte hjulsæt:

– en spån, et hul eller en bule på rullefladen med en dybde på mere end 3,0 mm og en længde: for et lokomotiv og en motorvogn mere end 10,0 mm og for en trailervogn mere end 25,0 mm;

– en hul eller bule øverst på højderyggen, der er mere end 4,0 mm lang;

– forskellen i rulning på venstre og højre side af hjulsættet er mere end 2,0 mm;

– svækkelse af bandagen på hjulets centrum, gearet på navet og hjulets centrum på akslen;

– farlig højderygform (stejlhedsparameter) mindre end 6 mm, målt med den universelle skabelon UT-1M;

– spids rulle af højderyggen i en afstand på 2 mm fra toppen af ​​højderyggen og op til 13 mm fra rullecirklen;

– flangetykkelsen af ​​2. og 5. hjulpar af elektriske lokomotiver ChS2, ChS2 T, ChS4, ChS4 T (op til nr. 263) er mere end 24 mm og mindre end 19,5 mm målt med en UT-1M skabelon;

– skarpe tværgående mærker og skrammer på akslens aksler og akslernes fornavsdele;

– et slidt sted på den midterste del af akslen på lokomotiver med en dybde på mere end

4 mm, og på akslen på rullende materiel med flere enheder - mere end 2,5 mm;

– lokal eller generel forøgelse af bredden af ​​dækket eller fælgen på et solidt valset hjul med mere end 6 mm;

– svækkelse af båndringen mere end 3 steder: langs en cirkel med en samlet længde på mere end 30% af ringens omkreds - for lokomotiver og mere end 20% for MVPS, samt tættere end 100 mm fra ringlåsen ;

– tykkelsen af ​​hjulpardæk er mindre (i mm): elektriske lokomotiver VL10, VL11, VL80 V/I, VL15, VL85 – 45 mm, VL22 M, VL23, VL8, VL60 – 40 mm;

biler – 35 mm, trailerbiler – 25 mm;

– en revne i fælgen, skiven, navet og bandagen på rullende trækkraftmateriel;

– ringarbejde på rullefladen i bunden af ​​højderyggen med en dybde på 10 mm og en bredde på mere end 2 mm.

2.3 Formålet med arbejdet

2.3.1 Gør dig bekendt med funktionsfejl på hjulsæt, hvor det er forbudt at sætte elektriske lokomotiver i drift.

2.3.2 Opnå praktiske færdigheder i inspektion af hjulsæt og måling af slid på deres dæk.

2.4 Udstyr og måleinstrumenter

Et hjulsæt med et skrueformet gear med kalibrerede fejl blev installeret i laboratoriet.

2.4.1 Hjulpar af elektriske lokomotiver VL11 med forberedende slitage og funktionsfejl.

2.4.2 Universal skabelon UT-1.

2.4.3 Skabelon til måling af rygningshætter på lokomotiver med GOST 11018-2009 profil (valset materiale, tykkelse af flanger og huller).

2.4.4. Skabelon til måling af den lodrette underskæring af forbindingernes kamme.

2.4.5 Kompleks parametermåler (bærbar KIP-01). Udvikler: UrGUPS (til valsede produkter, tykkelse og stejlhedsparametre).

2.4.6 Tykkelsesmåler til måling af tykkelsen og den lokale udvidelse af dækket og fælgen på et solidt valset hjul.

2.4.7 Toleranceskabelon DO-1.

2.4.8 Vernier kalibre til måling af afstanden mellem de indvendige kanter af bandagerne;

2.4.9 Metallineal 300 mm.

2.4.10 Beslag til måling af diameteren af ​​hjulpardæk langs rullecirklen under vending uden at rulle ud.

2.5 Driftsprocedure

2.5.1 Efterse hjulsættet på det elektriske lokomotiv VL11 for at identificere fejl på akslen, hjulcentrene, akselkasserne og dækkene.

2.5.2 Mål afstanden mellem de indvendige kanter af bandagerne.

2.5.3 Mål diameteren af ​​dækkene langs den rullende cirkel og bestem forskellen i diameteren på hjulsættets dæk.

2.5.4 På punkter på hvert dæk skal du måle dækkets tykkelse, højden af ​​kammene, det lodrette underskæring, stejlhedsparametrene, størrelsen af ​​hullet (skyderen), afstanden mellem dækkenes inderkanter og hjulenes diameter. Definer udlejning.

- titel side;

- Målsætning;

– beskrivelse af funktionsfejl i hjulsættet, hvormed det er forbudt at sætte det elektriske lokomotiv i drift, beskrivelse af måleinstrumenter, målediagrammer;

– måleresultater (tabel 2.5);

– konklusioner baseret på måleresultater.

2.7 Sikkerhedsspørgsmål

2.7.1 Typer af hjulsæts dækprofiler.

2.7.2 Rulning, afskæring af højderyggen, parameter for dens stejlhed, tykkelse af højderyggen, tykkelse af bandagen, hul i hullerne (skyderen), hvordan de måles.

2.7.3 Angiv de fejl, hvormed det er forbudt at idriftsætte og drive elektrisk materiel.

2.7.4 Hvordan påvirker slid på elektriske lokomotiver ydeevnen af ​​EPS og togtrafikkens sikkerhed?

2.8 Liste over anvendte kilder

2.8.1 Instruktioner for dannelse, reparation og vedligeholdelse af hjulpar af trækkraftmateriel på 1520 mm sporvidde jernbaner. – M.: Transport, 1995. – 121 s. (som ændret ved instruktionerne fra JSC Russian Railways nr. TsTR-56 dateret 20. december 2011);

2.8.2 Elektrisk materiel. Drift, pålidelighed og reparation. Lærebog for universiteter jernbane. transport / Udg. PÅ. Holovaty. – M.: Transport, 1983. – 350 s.

2.8.3 Hjulpar af rullende materiel til trækkraft på 1520 mm sporvidde jernbaner. Betjenings-, vedligeholdelses- og reparationsmanual KMBSH.667120.001RE. JSC "Russiske Jernbaner" godkendt. 27/12/2005. – 133 s.

Tabel 2.5 – Måleresultater for hjulsæt

Hjul

Afstand mellem de indvendige kanter af bandagerne

Bandage diameter, mm

Bandage tykkelse, mm

Rygningshøjde, mm

Bandageudlejning, mm

Hældningsparameter, mm

Rygningstykkelse, målt med skabelon UT-1M, mm

Korrektion af kamtykkelse, mm

Rygningstykkelse tilpasset afhængig af rulning og stejlhed, mm

Kam underskæring, mm

Skyderlængde (huller), mm

Skyderstørrelse (huller), mm

Bemærk

Venstre

Højre

Afvisningsprocent

Praktisk arbejde nr. 3

Videregående uddannelse for retten til at inspicere hjulsæt og kontrollere automatiske koblingsanordninger

Uddannelsesprogrammet for inspektionsforløbet af hjulsæt af trækkraftmateriel og 1520 mm sporvidde biler og inspektion af den automatiske koblingsanordning omfatter spørgsmål om både inspektion af hjulsæt af trækkraftmateriel og biler, og inspektion af den automatiske kobling enhed. Programmet indeholder også information om design af hjulsæt og automatiske koblingsanordninger, samt proceduren for brug af grundlæggende måle- og overvågningsværktøjer.

Uddannelsesforløbet dækker følgende instruktioner:

1. Instruktioner for dannelse, reparation og vedligeholdelse af hjulpar af trækkraftmateriel på 1520 mm sporvidde jernbaner (TsT - 329 dateret 14. juni 1995)

2. Hjulsæt af rullende materiel til trækkraft på 1520 mm sporvidde jernbaner. Betjenings-, vedligeholdelses- og reparationsmanual (KMBSh.667120.001RE, godkendt efter ordre fra Vice President Gapanovich nr. 776r dateret 6. april 2006).

3. Instruktioner for inspektion, syn, reparation og dannelse af vognhjulsæt (TsV-3429 dateret 31. december 1976)

4. Instruktioner til reparation og vedligeholdelse af automatiske koblinger til rullende materiel fra Den Russiske Føderations jernbaner (TsV-VNIIZhT-494 dateret 16. september 1997).

5. Instruktioner for vedligeholdelse og reparation af enheder med rullelejer til lokomotiver og rullende materiel med flere enheder (TsT-330 dateret 11. juli 1995).

Alle sektioner af programmet dækker det materiale, der studeres fuldt ud, hvilket sikrer kvalificeret træning.

Pensum

p/p	Emnenavn	Antal timer
1	Inspektion af hjulpar på 1520 mm sporvidde trækkraft rullende materiel
2	Eftersyn af vognhjulsæt
3	Kontrol af den automatiske kobling
4	Eftersyn af den automatiske koblingsanordning
5	Arbejdsbeskyttelse inden for jernbanetransport
6	Konsultationer. Eksamener
I alt:		72

Undervisningstider:mandag fredag fra 9.00 til 16.30

Studieform: fuld tid

Pris: 15.000 gnid.

Send ansøgninger om uddannelse til:

ved adressen: 140050, Moskva-regionen, Lyubertsy-distriktet, pos. Kraskovo, st. K. Marx, 117;

"Measurer" er en mobilapplikation til målere, installatører samt alle håndværkere, der tager mål under reparations- eller produktionsprocessen.

I øjeblikket udføres denne proces ved hjælp af en notesblok, telefon og SMS - dette er ikke praktisk, da information kan gå tabt, og det tager også ekstra tid. Derfor besluttede jeg at udvikle en applikation, der vil hjælpe med at løse disse problemer og gøre processen mere effektiv.

Med erfaring i færdiggørelsesarbejde samt en række partnere fra reparationsindustrien besluttede vi applikationens minimumsfunktionalitet og begyndte at udvikle vores egen applikation. Et par måneder senere begyndte vi at teste løsningen i vores egne virksomheder (vinduer, døre, lofter).

Applikationen gav en fremragende effekt - lederen frigjorde op til 50% af sin tid på grund af den automatiske distribution af applikationer til målinger, målerne er også glade, fordi de ser alle applikationer online uden yderligere opkald, og har også en praktisk online notesbog til målinger. Konflikter med kunder om forsinkelser er næsten forsvundet.

Applikationens hovedfunktionalitet: applikationen hjælper dig med at registrere målinger, føre optegnelser og historik på dem, underrette klienten og landmåleren om den planlagte applikation, og programmet giver dig også mulighed for at sende målinger via e-mail eller direkte til butikkens CRM .

Fordelen ved applikationen er, at den automatiserer ikke kun måleren, men også en del af opgaverne i den butik, han arbejder i. For eksempel vil systemet selv distribuere forespørgsler om mål blandt medarbejdere og give kunder besked, og automatisk indlæsning af data på mål og billeder vil reducere lederens tid.

Målet med "Gauge"-projektet er at hjælpe højt specialiserede handelsvirksomheder med at automatisere kundeserviceprocessen, dvs. forbedre kvaliteten for forbrugeren. Vi inviterer butikker og håndværkere til at teste servicen for at gøre den endnu bedre og mere bekvem for vores byggebranche.

I øjeblikket bruges applikationen allerede af omkring 50 virksomheder i Rusland, Ukraine og Kasakhstan. Applikationen er gratis og tilgængelig til download på PlayGoogle -

En systematisk tilgang til at organisere kontrol af lokomotivdæks geometri

Sikkerheden ved drift af rullende materiel afhænger direkte af overholdelse af de etablerede krav til hjulpars rullende overflader. Til disse formål udføres omkring 150 tusinde drejninger af lokomotivhjulpar under vedligeholdelse-4 årligt i lokomotivindustrien, og mere end 22,5 tusinde dækskift udføres. Alene de samlede omkostninger for JSC Russian Railways til at dreje og skifte lokomotivdæk overstiger en milliard rubler om året.

Måling af hjulsæt er en ret arbejdskrævende proces, der kræver kontinuerlig koncentration af målerens opmærksomhed og brug af et stort antal værktøjer og enheder. Det vigtigste værktøj til at bestemme den tekniske tilstand af hjulsætsdæk i lokomotivdepoter forbliver mekaniske måleinstrumenter, især UT-1 universelle skabelon, I724 sporvidde (diesel og elektrisk lokomotiv), I372 tykkelsesmåler osv. Samtidig forbliver målenøjagtigheden ret lav, og at udfylde en standard lommebog til måling af dæk af TU-18 hjulsæt er ubelejligt, især i vintermånederne, og uinformativt. For at måle ét 8-akslet lokomotiv er der 8 standard arbejdstimer, og i overensstemmelse med instruktion nr. TsT-329 skal målinger af hvert hjul udføres mindst en gang hver 30. dag.

Resultaterne af bandagemålinger skal derefter overføres til TU-17 og TU-28 formularbøgerne og til det automatiske automatiserede kontrolsystem ved hjælp af "Measurement Technician" arbejdsstationen. Fra det automatiserede kontrolsystem overføres måledata til "Electronic Locomotive Passport". Ubehag ved databehandling fører til, at en komplet analyse af dækslid over netværket faktisk dannes hos JSC Russian Railways inden for en måned efter regnskabsperiodens afslutning.

I transportprocessen bør et af hovedområderne for forbedring af præstationsindikatorer defineret af udviklingsstrategien for JSC Russian Railways indtil 2030 være konstant overvågning af, om lokomotivflådens overensstemmelse med kravene i sikkerhedsstandarder. Langsigtede planer for at øge mængden af ​​reparationer og kvaliteten af ​​transporten kræver yderligere løsning af problemet med at bestemme parametrene for den begrænsende tilstand af hjulets slidbaneoverflade, såsom flangeslid, rulning og spids rulning. Dette vil tillade akkumulering og statistisk analyse af data for at vurdere slidhastigheden af ​​hjulpar, udvikle foranstaltninger til at øge dækkenes levetid gennem den udvidede brug af smøremidler og indførelse af forskellige teknologier til at styrke dæk.
Derfor har Direktoratet for Reparation af Traction Rolling Materiel (CDR), en afdeling af JSC Russian Railways, foreslået og implementerer et koncept til overvågning af tilstanden af ​​hjulsætsdæk baseret på brugen af ​​informationsteknologi og laserteknologi. I lokomotivreparationsdepoter, en pilotimplementering af et laserprofilometer af IKP-serien (se figur) og en måleklemme for diameteren af ​​hjulpar i IDK-serien, valgt ud fra en sammenligning af de tekniske egenskaber og omkostningerne ved udstyr til denne. klasse, udføres.

Nye måleinstrumenter til måling af hjulsætsdæk:
1 - displayenhed (smartphone-baseret personlig lommecomputer, PDA);
2 - laserscanningsmodul

Disse enheder gør det muligt at øge målerens produktivitet ved at reducere den tid, der kræves til at udføre målinger ved hjælp af konventionelle skabeloner, for at sikre nøjagtigheden og uafhængigheden af ​​måleresultater fra den menneskelige faktor, og at implementere et samlet koncept for indsamling, opbevaring og behandling af data i "wheel-rail" systemet. I 2012 blev de første 10 laserprofilometre leveret til netværket, yderligere 20 enheder blev modtaget i august og september i år som en del af investeringsprojektet "Ressourcebesparelse". 10 specialister blev uddannet ved Moscow State Transport University (MIIT), og 60 vil blive yderligere uddannet.

For at nå disse mål blev der dannet en arbejdsgruppe fra specialister fra TsTR, MIIT, CJSC Industry Implementation Center (OTsV) og RIFTEK LLC (Hviderusland), udvikleren og producenten af ​​IKP-profilometeret. Gruppen fik til opgave den omfattende udvikling og forbedring af metodikken og teknologien til overvågning af overensstemmelsen af ​​lokomotivdæk, implementeret på den automatiserede arbejdsplads "Måletekniker" på følgende områder;

> forbedring af tekniske måleinstrumenter (RIFTEK LLC);

> at øge kompetencen og kvalifikationerne hos måleteknikere (MIIT);
> udvikling og forbedring af software (ZAO OTSV),

Arbejdsgruppen blev dannet i juli 2012 og har nu afsluttet flere faser af arbejdet. Ydeevnen af ​​IKP-profilometeret og IDK-målebeslaget blev testet på Moskva-Sortirovohnaya-depotet i Moskva-direktoratet til reparation af trækkraftmateriel. Som et resultat af testmålinger af hjulsættene på elektriske lokomotiver ChS2 og ChS7 blev sammenfaldet af resultaterne målt med standard mekaniske midler (UT-1, I433, I372, DK) og laseranordninger ICP og IDK bekræftet. Samtidig blev behovet identificeret for at øge batteriernes kapacitet, øge stabiliteten af ​​Bluetooth-kommunikationskanalen ved målinger under lokomotivet, forbedre softwaren til behandling og transmission af data og tilrettelægge særlig træning for måleteknikere til at arbejde med laserapparater.

På anden fase blev accepttest udført, og der blev truffet beslutning om at producere et installationsparti af moderniserede enheder af typen IKP og IDK til virksomhederne i Central Transport Center of Russian Railways JSC. Specialister fra JSC "OTsV" fortsatte med succes arbejdet med den gensidige integration af softwaren til det automatiserede proceskontrolsystem (arbejdsstation "Measurement Technician", IRS-software) og enheder produceret af LLC "RIFTEK", som sikrede:

Mulighed for interaktion mellem profilometerets Pocket PC (PDA) og måleteknikerens arbejdsstation via Bluetooth trådløs kommunikation;

Automatisk modtagelse på profilometer-PDA'en af ​​information om lokomotiver under reparation i et specifikt udvalgt reparationsdepot;

Automatisk registrering af oplysninger om mål på lokomotivhjulpars dæk ved hjælp af et laserprofilometer;

Automatisk overførsel af information om målinger af dæk af hjulpar til den automatiserede arbejdsplads "Måletekniker";

Dannelse af en tabel over målinger af dæk til lokomotivhjulpar i formatet af bøgerne TU-17, TU-28 baseret på måledata udført i en automatiseret tilstand.

MIIT har lavet en ny læseplan, læremidler og undervisningsplakater, der tillader intensiv træning af specialister i brugen af ​​lasermåleinstrumenter til måling af dæk af hjulsæt på et nyt niveau.

O.A. TEREGULOV, Direktoratet for reparation af rullende trækkraft - filial af JSC Russian Railways