Aviation des troupes internes du ministère de l'Intérieur de la Russie - Aérodrome - LJ. "Yastreb" - forces spéciales de l'aviation Analogues étrangers des troupes internes

Le décret du Conseil des ministres de l'URSS du 11 janvier 1978, visant à assurer le service et les activités de combat des troupes internes du ministère de l'Intérieur de l'URSS, à protéger les structures artificielles les plus importantes et à accomplir des tâches spéciales du Le ministère de l'Intérieur a prescrit la création d'unités militaires aériennes. Par arrêté du ministère de l'Intérieur de l'URSS du 3 mars 1978, la première unité militaire aéronautique a été créée - un escadron d'aviation distinct basé à Khabarovsk. Cette date est considérée comme l'anniversaire de l'aviation militaire interne.

Afin d'intensifier les activités visant à développer l'infrastructure des unités militaires aéronautiques nouvellement créées des troupes internes du ministère de l'Intérieur de l'URSS, un département de l'aviation a été créé au sein de la Direction principale des troupes internes du ministère de l'Intérieur de l'URSS. Par la suite, compte tenu de l'importance et de l'ampleur des tâches à résoudre, ainsi que du rythme de développement de la composante aéronautique des troupes internes, début 1991, un département de l'aviation a été créé sur la base du département de l'aviation.

Les premières unités aériennes d'hélicoptères et les unités aériennes des troupes internes basées séparément, formées entre 1978 et 1980, étaient armées d'hélicoptères Mi-8T transférés du ministère de la Défense de l'URSS et des troupes frontalières du KGB de l'URSS. Par la suite, des équipements ont commencé à être achetés auprès de l’industrie aéronautique.

Le pilote militaire émérite de l'URSS, le général de division de l'aviation Vladimir Mikhaïlovitch Ponomarev (1935-2007), a apporté une contribution inestimable à la formation des premières unités militaires aéronautiques des troupes internes, à leur formation et à leur développement. En commémoration des mérites personnels particuliers et en perpétuation de la mémoire de V.M. Ponomarev, par arrêté du ministère de l'Intérieur de la Russie du 29 janvier 2008 n° 75, l'avion Il-76MD de l'une des unités aéronautiques des troupes intérieures a reçu le nom honorifique de « Vladimir Ponomarev ».

La fin des années 80 du siècle dernier a été marquée dans notre histoire par l'émergence de nombreux conflits interethniques dans diverses régions de l'URSS. Résoudre les problèmes et les localiser nécessitait la création de groupes militaires. Le personnel des troupes intérieures, doté d'armes et d'équipements standards, a dû être transféré sur des distances considérables. Auparavant, les avions de transport militaires du ministère de la Défense étaient utilisés à ces fins sur demande. La direction du ministère de l'Intérieur de l'URSS a donc pris la décision, soutenue par le Conseil des ministres, d'acheter des avions de transport lourds Il-76 et des Mi lourds. -26 hélicoptères pour les troupes intérieures.

La poursuite de l'effondrement de l'URSS et les problèmes économiques à long terme qui en découlent ont conduit à une désunion interministérielle accrue entre les forces de sécurité au cours de l'exécution des missions. Dans ces conditions, la présence de sa propre flotte d'avions lourds et de divers types d'hélicoptères a permis aux troupes internes de transférer rapidement des forces et des moyens importants vers des zones aux situations complexes, ainsi que de mener avec succès un large éventail de missions spéciales sur au sol à l'aide d'hélicoptères.

La lutte contre les groupes armés illégaux dans la région du Caucase du Nord de notre pays exigeait d'urgence un changement dans les tactiques existantes et dans la formation opérationnelle des troupes internes, y compris de l'aviation. Au début des années 90, les hélicoptères Mi-24 et Mi-8MTV, capables d'utiliser toute la gamme d'armes standards installées sur eux, ont été mis en service. Depuis 1995, un complexe aérien de reconnaissance et de commandement basé sur l'hélicoptère Mi-8MTV a été adopté, élargissant considérablement l'éventail des tâches qu'il peut effectuer.

L'aviation des troupes intérieures est une formation de l'aviation d'État capable d'agir pour résoudre les missions de service et de combat assignées aux troupes intérieures par la loi fédérale du 6 février 1997 n° 27-FZ « sur les troupes intérieures du ministère de l'Intérieur de la Fédération de Russie » : transport de personnel, d'armes, d'équipements de combat et spéciaux des troupes intérieures, autres matériels ; soutien au combat aux actions des troupes intérieures et des organes des affaires intérieures lorsqu'ils exécutent des tâches visant à garantir l'état d'urgence, à lutter contre la criminalité organisée, dans les conflits armés, les situations d'urgence et autres circonstances d'urgence.

L'aviation des troupes internes est harmonieusement intégrée dans la structure organisationnelle des troupes internes, dispose de son propre cadre réglementaire développé réglementant ses activités, d'un système établi et éprouvé de contrôle et d'exploitation des équipements aéronautiques au fil des années, elle est capable d'effectuer l'ensemble de gamme de tâches comme prévu.

Compte tenu du changement dans la structure des menaces à la sécurité intérieure du pays et de l'ajustement des principes fondamentaux de l'application de la loi, le rôle et la place des troupes internes de l'aviation dans le système du ministère russe de l'Intérieur ne feront que se renforcer.

L'utilisation active de la technologie des hélicoptères au ministère de l'Intérieur de l'URSS a commencé à la fin des années 70 et au début des années 80, bien que les tests de l'équipement aient été effectués dès 1969. Je parle de l’utilisation des hélicoptères dans l’intérêt de la police, puisque le ministère de l’Intérieur de l’URSS disposait déjà de sa propre aviation depuis 1979. L'aviation de l'armée de l'air du ministère de l'Intérieur était la plus petite de toutes les petites aviations (à l'exception de l'aviation de la protection civile). Il n'y avait pas de régiments d'aviation dans sa composition - seulement des escadrons d'aviation individuels, situés à proximité d'objets protégés d'une importance particulière. Le principe de basement de cette aviation était similaire à celui de la frontière : les hélicoptères étaient stationnés non seulement sur l'aérodrome principal, mais également sur d'autres aérodromes et sites opérationnels.
Le principe du travail entre la police et l'aviation était structuré différemment.
L'histoire de l'aviation du ministère de l'Intérieur commence dans les années trente sous le couvert du NKVD. Par exemple, Marina Raskova, de l’équipage de Grizodubova, était pilote du NKVD. Durant la Grande Guerre Patriotique, toute l'aviation départementale (dont la majorité de l'aviation civile) est transférée à l'Armée de l'Air. Après la fin de la guerre, l'aviation NKVD-MVD fut à nouveau recréée. Depuis la fin des années 50, la direction du ministère de l'Intérieur s'est complètement tournée vers la location de l'aviation : pour les besoins du ministère, des avions et des hélicoptères ont été loués au MGA de l'URSS, notamment pour transporter la direction du ministère, pour la police de la circulation et pour la recherche des ZEK en fuite. Les hélicoptères étaient principalement utilisés pour les besoins de la police de la circulation. C'est ainsi que G.B. s'en souvient. Smirnov, en 1982-1987. – Chef adjoint de l'Inspection nationale de la circulation routière de la région de Tioumen, 1987-1991. Chef de la police de la circulation de la région de Tioumen :
"Dans les années 80 du XXe siècle, la région de Tioumen était l'une des régions où les patrouilles héliportées étaient largement utilisées pour le contrôle de la circulation.
Les grandes lignes de l'utilisation de l'hélicoptère étaient les suivantes. Dans le cadre d'un accord avec le Département régional de l'Intérieur, l'escadron aérien de Tobolsk a fourni à la police de la circulation un hélicoptère MI-2, basé pour la durée des travaux dans le sud de la région, à l'aéroport de Plekhanovo.

L'Inspection nationale de la circulation disposait d'un peloton de patrouille par hélicoptère. L'équipage de l'hélicoptère, piloté par des pilotes d'Aeroflot, a travaillé en tandem avec l'équipage de la voiture de patrouille, et l'équipage lui-même s'est vu attribuer un membre du peloton. Fondamentalement, ces patrouilles étaient effectuées sur des routes, comme on les appelait alors, d'importance républicaine (aujourd'hui autoroutes fédérales) - Tobolsk, Yalutorovsky, Moscou, Chervishevsky tracts. L'équipage de l'hélicoptère a tout d'abord identifié des infractions graves au code de la route telles qu'un excès de vitesse important et une violation des règles de dépassement. Après avoir découvert la voiture « intruse », l'inspecteur de l'hélicoptère a transmis par radio les données sur cette voiture à l'équipage de la voiture de patrouille, et a également donné à l'intrus l'ordre d'arrêter d'utiliser un haut-parleur...

La vitesse d'une voiture en mouvement a été déterminée depuis les airs en mesurant à l'aide d'un chronomètre le temps passé par des sections de contrôle spécialement balisées sur des itinéraires contrôlés. Ce n’était probablement pas la méthode la plus parfaite, mais à cette époque il n’y avait tout simplement pas d’autre possibilité. Et la présence même d'un hélicoptère de la police de la circulation dans les airs (il avait bien sûr la coloration appropriée) a discipliné les conducteurs. Cela a été facilité par la présence de panneaux d'affichage sur les routes avec l'information : « L'autoroute est surveillée par un hélicoptère de la police de la circulation ». Des sites possibles d'atterrissage pour hélicoptères ont été identifiés dans toutes les zones patrouillées. Un tel besoin s'est parfois fait sentir en cas d'accident sur autoroute, d'utilisation d'un hélicoptère pour mener des opérations de recherche, etc. Parfois, l'hélicoptère était également utilisé pour accompagner sur les autoroutes des cadres de haut niveau, dont les visites étaient fréquentes à l'époque. Dans le même temps, l'équipage de l'hélicoptère, suivant à une distance considérable du cortège, a établi l'itinéraire, en avertissant, si nécessaire, de toute difficulté lors du passage du cortège. L'hélicoptère a également été utilisé dans une autre zone - identifier et supprimer l'utilisation de véhicules d'État (comme on appelait habituellement les véhicules des personnes morales) à dessein. Cette question est devenue particulièrement aiguë après l'adoption de la résolution correspondante du Comité central du PCUS. Le chef d'entreprise ou d'organisation surpris en train d'utiliser une voiture de société en dehors des heures de service pourrait faire l'objet de sanctions disciplinaires et financières, et un procès-verbal administratif a été établi à l'encontre du conducteur. La tâche d'identifier ce type d'abus a bien sûr été confiée en premier lieu aux policiers et, surtout, à la police de la circulation.


À cet égard, cette « image » me vient à l’esprit.
C'est une claire journée d'hiver... Sur le lac, près du trou, un pêcheur est assis avec une canne à pêche - le chauffeur, à côté de lui se trouve le « camion à pain » dans lequel il est venu pêcher. Et soudain, comme un coup de tonnerre (au sens littéral du terme !), un hélicoptère de la police de la circulation atterrit à côté de vous avec toutes les conséquences qui en découlent pour le pêcheur malchanceux... Bien entendu, de tels cas ont fait l'objet d'une large publicité.
Parlant du travail d'un peloton d'hélicoptères, il convient peut-être de mentionner un autre domaine d'activité de ses employés. La tâche consistant à réprimer le hooliganisme à moto dans les villes et villages de la région a toujours été et reste d'actualité. Dans le cadre d'un peloton d'hélicoptères, nous avons formé un groupe d'inspecteurs du sport automobile et acheté des motos pour eux. Le choix d'un tel équipement à cette époque n'étant pas large, nous devions nous contenter d'IZH sportifs, et si ma mémoire est bonne, d'un ou deux Chesets. Cependant, si l'on tient compte du fait que les contrevenants à la sécurité publique étaient généralement « disséqués » sur les motos routières nationales, alors nos motos avaient suffisamment de puissance. Non, les inspecteurs n’ont pas traqué les contrevenants. Habituellement, un seul démarrage sur la roue arrière leur suffisait, après quoi le « passionné d'automobile », réalisant lui-même la futilité d'essayer de se détacher de l'inspecteur sur son « équipement », l'abandonna immédiatement (généralement sans plaques d'immatriculation et souvent volé), s'appuyant davantage sur ses jambes. Notre « groupe moto » s'est rendu dans les zones peuplées de la région avec un bus KAVZ spécialement équipé pour le transport de motos. Elle revenait généralement avec la cabine entièrement chargée des « marchandises » détenues. Il faut dire que la Direction principale de l'Inspection nationale de la circulation du ministère de l'Intérieur de l'URSS a établi des rapports périodiques sur les résultats de l'utilisation de l'hélicoptère et, en conjonction avec l'analyse des taux d'accidents sur les itinéraires desservis, des informations ont été envoyées. sur l'efficacité de l'utilisation des hélicoptères à la police de la circulation d'autres régions du pays. Cela a contribué à accroître la responsabilité des résultats de notre travail dans cette direction et a stimulé la recherche de moyens de l'améliorer encore."


Déjà après la création de l'aviation du ministère de l'Intérieur de l'URSS dans les années 80, l'appétit des autorités policières s'était aiguisé. Mais comme le concept général et l'attitude à l'égard de l'aviation étaient conformes au principe "Allons-y, alors vous commencerez!", et qu'il s'est avéré que la finance ne chante pas les romances, les plans ont radicalement changé. Il a été décidé d'acheter uniquement des avions et de les distribuer dans les plus grands centres régionaux (Khabarovsk, Novossibirsk (Kemerovo), Sverdlovsk, Syktyvkar, Moscou. Kiev, Alma-Ata, Leningrad, Rostov étaient prévus. Une douzaine d'hélicoptères Mi-8, plusieurs Ka -26 ont été achetés pour l'Inspection nationale de la circulation de Moscou. Base, maintenance, réparation, exploitation, pilotes - ils ont décidé de louer tout cela à la MGA de l'URSS. Lorsqu'ils ont découvert le coût du problème - les salaires des pilotes civils là-bas, etc. sur - ils se sont pris la tête : vous ne pouvez pas appeler des spécialistes d'alarme civils, vous ne pouvez pas travailler au-delà de l'heure de début, vous le forcerez, un raid excessif - des prix généralement fous. Nous avons décidé : nous utiliserons les ressources de ce que nous avons, et c'est tout. Et puis nous tomberons sur la queue de l'aviation du ministère de l'Intérieur de l'URSS. Et c'est ce que nous avons fait. Mais tous les hélicoptères n'ont pas survécu jusqu'à ce que leurs ressources soient épuisées : le manque de contrôle L'utilisation excessive des avions a conduit à un taux d'accidents très élevé et, dans certains cas, à des accidents de vol graves. En 1991, 8 personnes sont mortes dans un accident près de la ville de Mama. En conséquence, au début des années 90, les avions restants ont été transférés dans des bases de stockage, où ils sont restés longtemps. Ensuite, ils ont été transférés dans des usines de réparation. À propos, il est intéressant de noter que le ministère de l'Intérieur a répertorié les hélicoptères dans la colonne « Équipements automobiles et tracteurs ». Jusqu'à la fin de 1993, la police utilisait l'aviation de l'armée de l'air du ministère de l'Intérieur de la Fédération de Russie à raison de 10 % au maximum des heures de vol que, selon le plan, le district allouait à chacun. unité aérienne chaque mois. Entre la fin de 1993 et ​​1994, le gouvernement russe s'est inquiété et a alloué des fonds pour l'organisation de l'aviation au ministère russe de l'Intérieur. La première unité est apparue à Kemerovo, composée de 2 hélicoptères Mi-8 et d'1 avion L-410. Au début, il y avait 1 hélicoptère Mi-8 parmi ceux qui ont survécu dans les usines de réparation. Il était enregistré à Novossibirsk, mais volait constamment et était basé à Kemerovo. La structure était étrange : les pilotes étaient des civils, titulaires d’une licence de pilote, mais déjà détachés auprès de l’ATC et inclus dans son personnel. La structure existe depuis plusieurs années. Et le 31 octobre 1995, à Novossibirsk, la première unité spéciale d'aviation à des fins spéciales (SAPON) a été organisée. Son effectif comptait 4 hélicoptères Mi-8T (MT). Et puis, c'est parti.
Depuis 2003, l'ensemble de la structure aéronautique du ministère de l'Intérieur de la Russie a acquis le nom officiel « Aviation des organes des affaires intérieures du ministère de l'Intérieur de la Russie » (AOVD MVD de Russie), et ses divisions sont devenues JSC SN. (unités aéronautiques spéciales).

Tôt le matin dans l'un des villages de datcha près de Moscou. Le soleil tente encore timidement d'annoncer le début de la journée. Pas une âme dans la rue. Paix et calme. Soudain, de derrière la forêt, coupant l'air du matin avec une hélice argentée, un hélicoptère avec à son bord l'inscription « Police » apparaît à la vitesse d'un faucon et plane au-dessus d'une des maisons. Il y a des tireurs d'élite sur les plates-formes d'atterrissage - ils gardent leur vue sur toute la cour et ses environs. Le bâtiment est instantanément encerclé par une équipe des forces spéciales. Des haut-parleurs du giravion un menaçant « Attention ! La police travaille !

Plus tard, lors des interrogatoires, les détenus ont admis avoir été stupéfaits par l'apparition soudaine d'un hélicoptère de la police et qu'ils n'avaient même pas eu l'idée de résister. Le giravion a eu sur eux un puissant effet psychologique ! L'unité qui a assuré le succès de cette opération porte le nom de « Yastreb », et son nom complet est le Détachement d'aviation à vocation spéciale du Centre spécial pour les forces de réaction rapide et l'aviation du ministère de l'Intérieur de la Russie (AOSN « Yastreb " TsSN SR Ministère de l'Intérieur de la Russie). Ce n’est qu’une des nombreuses opérations réussies auxquelles les aviateurs du MVD ont participé. Le détachement sous sa forme actuelle existe depuis un peu plus d'un an et son nom propre est apparu il y a littéralement six mois. Malgré cela, les forces spéciales de l’aviation ont une riche histoire qui a commencé il y a plus de 10 ans.

Les premières unités aériennes de la police d'alors sont apparues en Russie à la fin du siècle dernier. A cette époque, il s'agissait d'unités distinctes, chacune étant subordonnée aux organes territoriaux des affaires intérieures. Ces unités n'avaient ni cadre réglementaire commun, ni gestion centralisée, ni, surtout, contrôle général de la sécurité des vols. Pendant ce temps, l'aviation dans la structure du ministère de l'Intérieur était nécessaire, voire nécessaire. À cet égard, en 2002, il a été décidé de créer au sein de la structure du service logistique du ministère de l'Intérieur de la Russie un département chargé d'organiser les activités de l'aviation des organes des affaires intérieures (OODA ATS). La nouvelle division était dirigée par Sergei Yuryevich Ezhov. Les objectifs de ce département étaient de créer un cadre réglementaire permettant l'exploitation d'avions dans l'intérêt des forces de l'ordre, ainsi que de nouveaux détachements dans les régions où cela était nécessaire. Toutefois, les fonctions de l’ODA ne se limitaient pas aux activités d’élaboration de règles. Quelque temps après son apparition, le détachement a reçu son premier hélicoptère Mi-8 et, à partir de ce moment, le détachement a commencé à exploiter des avions dans l'intérêt des forces de l'ordre. L'actuel commandant adjoint du détachement pour le travail aérien, puis encore employé du ministère de l'Intérieur, Oleg Alekseevich Bobrov, se souvient très bien de ce moment et le considère comme important pour le détachement.

Commandant adjoint de l'AOSN Yastreb pour les opérations aériennes du TsSN SR Ministère de l'Intérieur de la Russie, colonel de police Oleg Bobrov :
«Avec la réception de l'hélicoptère Mi-8, nous avons commencé à effectuer des vols dans l'intérêt des forces de l'ordre et, je dois le dire, cela nous a beaucoup aidés. Face aux problèmes pratiques, nous avons compris dans quelle direction il fallait aller pour créer de nouveaux documents ou apporter des modifications à ceux existants qui réglementent les activités de notre aviation. Nous devions réfléchir à toutes les caractéristiques du travail de la police afin de pouvoir utiliser l’aviation aussi efficacement que possible dans l’intérêt des forces de l’ordre, sans aller au-delà des normes nationales.»

En 2003, dans le cadre de la réforme du ministère de l'Intérieur, ainsi que du fait que le département effectuait déjà des tâches opérationnelles et de service utilisant l'aviation, il a été décidé de le réorganiser en Centre de l'aviation du ministère de l'Intérieur de Russie. Dans le cadre de la nouvelle structure de gestion, environ 10 unités de police aérienne étaient alors regroupées dans diverses entités constitutives de la Fédération de Russie. Le centre a fourni une assistance méthodologique, organisationnelle et pratique complète à toutes ces unités. En 2011, le Centre de l'Aviation a de nouveau été réorganisé. Certains employés ont été transférés dans un nouveau département créé au sein de la structure de la Direction du soutien aux activités des unités spéciales et de l'aviation du ministère russe de l'Intérieur (UPSNIA). Le reste constituait l'épine dorsale du détachement aérien spécial au sein de la structure du Centre spécial des forces de réaction rapide et de l'aviation du ministère russe de l'Intérieur, nouvellement créé. Outre le détachement d'aviation, le TsSN comprenait également le SOBR "Lynx" et l'OMON "Zubr". 2012 – une autre étape importante dans l'histoire du détachement – ​​l'attribution de son propre nom « Hawk ». Grâce à sa riche expérience, l'unité reste aujourd'hui une sorte de « grand frère » des autres escouades aériennes de la police. Ses collaborateurs apportent une assistance méthodologique à leurs collègues, contribuent à l'élaboration d'un cadre réglementaire et veillent à la sécurité des vols.

La principale force de frappe de l'AOSN Yastreb sont les hélicoptères légers multifonctionnels AS-355 Ecureuil (traduit du français par écureuil) produits par le constructeur aéronautique français Eurocopter. L'altitude maximale de vol est de 6 km, la vitesse est de 250 km/h. La condition la plus importante pour un hélicoptère de police est la maniabilité. Malgré le fait qu'un hélicoptère n'a pas besoin de voler souvent dans les zones urbaines et que son principal domaine d'activité est celui des grands espaces ouverts, bien qu'à l'intérieur de la ville, un policier à voilure tournante doit néanmoins être préparé au fait qu'il devra manœuvrez avec de petits angles de braquage et montez brusquement dans le ciel ou descendez si nécessaire. L'AS-355 est idéal pour de telles manœuvres. Un autre avantage indéniable de cette machine est son poids et ses dimensions. Grâce à sa taille modeste, l'hélicoptère peut, si nécessaire, atterrir sur une zone ne dépassant pas 30 mètres de diamètre et en même temps atterrir sur presque n'importe quel site, y compris les toits des immeubles de grande hauteur. De plus, la machine est capable de fonctionner non seulement dans des conditions plates, mais également en montagne, et cet environnement, comme vous le savez, est considéré comme l'un des plus difficiles pour les vols.

L'un des domaines les plus importants et les plus responsables du travail de l'AOSN aujourd'hui est le travail avec les unités des forces spéciales. Tout d'abord, avec ceux qui font partie du ministère de l'Intérieur TsSN SR de la Russie - SOBR "Lynx" et OMON "Zubr". Cependant, si nécessaire, les aviateurs peuvent coopérer avec d'autres unités. La tâche principale de l'aviation de police lorsqu'elle travaille avec des forces spéciales est de transporter le groupe de combat jusqu'au site de l'opération spéciale. L'hélicoptère peut transporter jusqu'à 4 employés avec et en équipement complet. De plus, les forces spéciales peuvent être localisées non seulement à l'intérieur de l'hélicoptère, mais également à l'extérieur. L'atterrissage peut également être effectué en utilisant l'une des méthodes existantes. Les employés peuvent descendre des plates-formes d'atterrissage après l'atterrissage du véhicule ou après avoir plané au-dessus du sol, ou bien descendre à l'aide d'une drisse ou d'un équipement d'escalade - l'hélicoptère peut être équipé de tout le nécessaire à cet effet. En plus des fonctions d'atterrissage, l'hélicoptère peut également couvrir les actions de groupes depuis les airs - la plate-forme d'atterrissage peut accueillir du personnel armé de tout type d'armes légères, jusqu'à une mitrailleuse légère. À propos, depuis un hélicoptère, vous pouvez effectuer non seulement des tirs de suppression, mais également des tirs de haute précision - lors d'exercices avec le Lynx SOBR, le tireur d'élite de l'unité a réussi à atteindre une cible avec un fusil de précision depuis le côté d'un hélicoptère, ce qui a été dans les airs à ce moment-là. Outre les fonctions de transport et de combat, l'hélicoptère peut également effectuer des missions de reconnaissance à l'aide d'équipements spéciaux.

C'est exactement ainsi que travaillaient les employés de l'AOSN lorsqu'ils surveillaient les faux policiers anti-émeutes qui commettaient des vols dans des établissements de divertissement. À l'aide d'appareils de vision nocturne, les pilotes surveillaient les criminels à une distance considérable. Au moment où les raiders se dirigeaient vers l'objet, le pilote de l'hélicoptère a transmis des informations à l'équipe de capture au sol, qui était en embuscade - les forces spéciales ont effectué une capture ultra-rapide, arrêtant les bandits sur les lieux du crime.

Outre les hélicoptères, des véhicules plus petits en service dans le Yastreb - des véhicules aériens sans pilote (UAV) - peuvent être utilisés dans des opérations de combat. Les possibilités de cette classe d'équipement aérien sont presque illimitées - un drone peut garder sous surveillance une zone de plusieurs kilomètres carrés et en même temps, il sera presque impossible de le voir depuis le sol, car même le plus gros drone de la police le fait ne dépasse pas 3 mètres de longueur, atteignant une hauteur de 2 à 3 mètres en vol sur des milliers de mètres, auquel il se transforme en un point indiscernable !

L'AOSN est armée de drones de type hélicoptère et avion. Chacun a ses propres avantages et est utilisé pour effectuer des tâches spécifiques. Les drones de type avion développent une vitesse élevée et peuvent voler à une distance allant jusqu'à 50 kilomètres, tandis qu'à une distance allant jusqu'à 25 kilomètres, un « bébé » sans pilote peut diffuser une image vidéo à la base et filmer de manière autonome tout en se trouvant à une distance allant jusqu'à 50 kilomètres de l'opérateur. En cas de perte du signal, le drone retourne tout seul à la base. Les drones de type hélicoptère ont des caractéristiques de vitesse et de portée de vol plus modestes, mais ils peuvent planer dans les airs, surveillant en permanence une certaine zone du terrain ou un objet intéressant les forces de l'ordre. Actuellement, les drones de la police sont activement utilisés pour effectuer des reconnaissances de terrain, dont les résultats sont utilisés dans la planification d'opérations spéciales.

Chef du département des drones de l'AOSN "Yastreb" TsSN SR Ministère de l'Intérieur de la Russie, major de police Alexey Vorobyov :
« Les forces spéciales, affectées à notre véhicule aérien sans pilote, poursuivaient un groupe de militants. Cela s'est produit de nuit et la visibilité était très limitée. Tentant d'échapper aux poursuites, les militants se sont réfugiés dans un immense champ semé de maïs. Les plantes étaient déjà plus hautes que la hauteur humaine et il était dangereux de se déplacer à travers le champ après les criminels, car les employés ne voyaient rien devant eux et pouvaient tomber sur des tirs à bout portant. Ensuite, un drone a été lancé au-dessus du terrain qui, à l'aide d'une caméra thermique, a déterminé l'emplacement des bandits. L'information était diffusée en temps réel vers le moniteur derrière lequel se trouvait notre opérateur. Il a indiqué aux forces spéciales l'emplacement des militants, et nos employés ont tiré sur les bandits cachés dans le maïs avec des lance-grenades et ont lancé des grenades. En conséquence, tout le groupe de militants a été détruit.»

Soit dit en passant, outre les «Ecurels» à voilure tournante et les bébés drones, l'AOSN est armé de véhicules plus gros - par exemple, l'avion de transport et cargo Yak-40, qui sert principalement de quartier général opérationnel volant. L’avion est souvent utilisé pour évacuer les employés blessés des points chauds.

L'éventail des tâches accomplies aujourd'hui par le détachement ne se limite pas à travailler uniquement avec les forces spéciales. Malgré le fait que l'AOSN fait partie de la structure du TsSN SR du ministère de l'Intérieur de la Russie, l'unité peut être impliquée dans la résolution de tâches effectuées non seulement par les employés du Centre, mais également par n'importe quelle unité du ministère de l'Intérieur de la Russie. Affaires qui ont besoin de l'aide de l'aviation spéciale, qu'il s'agisse de la police, de la police de la circulation ou de la police judiciaire. Le travail principal des aviateurs est la reconnaissance, la reconnaissance, les patrouilles, les activités de recherche, l'observation, la poursuite. L'avantage d'un hélicoptère réside dans les altitudes élevées auxquelles il évolue. C'est cette particularité qui fait de l'aviation de police un outil indispensable de surveillance et de reconnaissance. Et grâce aux optiques puissantes installées sur l'hélicoptère, son pilote devient véritablement omniprésent. Les équipements complexes sont placés dans une unité suspendue séparée. En argot aéronautique, cet appareil est appelé « tête ». À l'intérieur d'une telle « tête » se trouvent des optiques puissantes et des caméras de tous types : jour, nuit, imagerie thermique. Avec l’aide d’un tel équipement, vous pouvez tout voir du ciel. D'une hauteur de 150 à 200 mètres, l'opérateur peut voir le numéro de plaque d'immatriculation de la voiture. Vous pouvez déterminer avec précision la marque et le modèle d’un véhicule à une hauteur de 1 000 mètres. La nuit, à l'aide d'une caméra thermique, vous pouvez repérer une personne à une distance de 4 à 5 kilomètres ; une voiture peut être « examinée » même à une distance de 6 à 8 kilomètres. Le détachement travaille de manière très fructueuse dans l'intérêt de la police de la circulation.

« Nous avons effectué à plusieurs reprises des vols préventifs sur des tronçons particulièrement dangereux des autoroutes fédérales, ce qui a entraîné une réduction significative du nombre d'infractions au code de la route. Ils ont mené des activités de recherche qui ont permis de restituer plus d'une douzaine de véhicules volés à leurs propriétaires légitimes. Il faut dire que les données vidéo de bord de nos avions, mises à disposition en ligne, ont aidé les gestionnaires à prendre rapidement des décisions compétentes sur l'organisation du trafic dans des conditions de congestion des véhicules lors de divers événements publics. Et il est très agréable que la direction de la police de la circulation comprenne l’efficacité et les promesses du recours à l’aviation pour résoudre ses problèmes et soit heureuse d’interagir avec nous.

L'AOSN "Yastreb" participe souvent à divers événements publics. De plus, dans de telles opérations, en plus de réaliser des enregistrements vidéo et photographiques et de les transmettre au sol, le pilote d'hélicoptère peut agir en tant que coordinateur des actions des unités au sol.

Commandant de l'AOSN "Yastreb" TsSN SR Ministère de l'Intérieur de la Russie, colonel de police Igor Konshin :
« Lorsque nous surveillons des événements de masse, notre tâche principale est de contrôler la situation sur le terrain. Plus tôt nous détecterons les manifestations de provocations, d’agressions, d’escarmouches et transmettrons ces informations au quartier général opérationnel chargé d’organiser la sécurité publique, plus grandes seront les chances de localiser le conflit, en évitant qu’il ne s’amplifie et ne se transforme en troubles de masse.»

Et lors d'un match de football, des avions des forces spéciales ont aidé à traquer les canailles qui, s'étant réfugiées sur le toit d'un des bâtiments, ont jeté des pierres sur les unités de police au sol. Depuis le sol, la police n'a pas pu déterminer avec précision l'emplacement des hooligans, mais depuis un hélicoptère, ils étaient clairement visibles.

Si nécessaire, le détachement peut organiser une diffusion complète de l'image depuis un équipement hélicoptère en mode direct vers un émetteur au sol, si nécessaire. De telles opportunités ont d’ailleurs été très utiles lors des rassemblements de plusieurs milliers de personnes qui ont eu lieu à Moscou en 2012. C'est grâce aux aviateurs qu'il a été possible d'établir le nombre réel de participants au rassemblement et de dissiper les « mythes » politiques de diverses personnalités.

Les limites de la responsabilité de Yastreb ne se limitent pas à la région de la capitale. Aujourd'hui, les employés de l'AOSN peuvent travailler dans la région de Moscou et, dans quelques jours, ils effectueront des tâches dans le ciel de la Sibérie ou du Kouban. De plus, le détachement est constamment en état de préparation numéro 2, ce qui signifie que lorsqu'un ordre est reçu, l'hélicoptère doit être dans le ciel dans les 20 minutes. L'AOSN est constamment impliquée dans la sécurité des grands événements nationaux et internationaux. Par exemple, le détachement a travaillé lors du sommet du G8 à Saint-Pétersbourg. D'ailleurs, ce sont les pilotes de Yastreb qui ont été chargés d'assurer le tournage aérien des événements liés aux élections et à l'investiture du Président de la Fédération de Russie.

Seuls les meilleurs parmi les meilleurs ont toujours servi dans l’aviation. Il y avait ici la sélection la plus stricte, tant en termes de qualités physiques que morales et volontaires. L'aviation spécialisée impose à juste titre des exigences accrues aux candidats, qui doivent disposer d'une formation technique supérieure, d'une santé idéale et de nombreuses heures de vol sur des avions de classes les plus diverses. L'équipe comprend des employés possédant une vaste expérience professionnelle. Tous les pilotes ont servi soit dans l'aviation du ministère de la Défense, soit dans les troupes intérieures. Une condition préalable est une classe de vol d'au moins deuxième et une expérience du survol de Moscou et de la région de Moscou en zones urbaines. L'âge d'un candidat à un poste de vol ne doit pas dépasser 45 ans. La limite d'âge jusqu'à laquelle un salarié peut exercer les fonctions de pilote est déterminée purement individuellement.

Le commandant de l'unité aérienne, Igor Konshin, est un pilote possédant une vaste expérience. Il est arrivé au détachement de l'armée de l'air, a admiré le travail des forces spéciales depuis son enfance et, malgré sa haute position de leadership, continue de piloter des hélicoptères et de travailler en première ligne dans la lutte contre la criminalité. Il aime son travail et dit qu'il le fait avec plaisir. Et comme tout pilote ne peut imaginer sa vie sans le ciel. Le reste des pilotes de Yastreb sont à la hauteur du commandant - tous des as expérimentés, dont beaucoup ont reçu de hautes récompenses d'État. Le détachement honore de manière sacrée les traditions de l'aviation et les héros morts dans l'exercice de leurs fonctions.

Commandant de l'AOSN "Yastreb" TsSN SR Ministère de l'Intérieur de la Russie, colonel de police Igor Konshin :
«Nous avons trois avions portant le nom des pilotes décédés. Il s'agit du Mi-8 à la mémoire d'Alexandre Nepokrytykh (actuellement dans le détachement de Novossibirsk), du R-44 à la mémoire d'Ilya Garanin (volant dans le ciel de Baïkonour) et de l'AS-355 à la mémoire d'Alexandre Kalabushkin (dans notre détachement ).”
L'aviation du ministère de l'Intérieur est encore une structure relativement jeune, mais l'AOSN « Yastreb » TsSN SR du ministère de l'Intérieur de la Russie a déjà réussi à y écrire de nombreuses lignes glorieuses. Aujourd'hui, comme toujours, les forces spéciales de l'aviation sont prêtes à accomplir n'importe quelle tâche à tout moment.
temps.

Un bon article consacré à la « petite » aviation, qui comprenait les unités aériennes qui servaient aux Forces de missiles stratégiques, puis aux forces spatiales.

Il est clair que la large couverture ne nous a pas permis de parler en détail de l'aviation des Forces de missiles stratégiques, mais même un peu est utile.

En plus de ce livre, une autre publication est consacrée à l'aviation des Forces de missiles stratégiques, que je n'ai malheureusement pas. Voici ses coordonnées :

Dobrokhotov V.A., Arkharov B.K., Tarasyuk A.I., Litvinyuk V.I., Rivanenko V.K. Aviation des forces de missiles stratégiques. Esquisse historique/ TsIPK, 2002

Alexandre Korolev

"Petit avion" des forces de sécurité soviétiques

En plus de la « grande » aviation dans les forces armées de l'URSS (Armée de l'Air, Défense aérienne, Marine, AA), près de 1 400 avions faisaient partie de la « petite » aviation, ils étaient dans les Forces armées, la KGB et ministère de l'Intérieur de l'URSS.

Affiliation police	Aviation	Quantité
		régiments	Individuel escadrons	Individuel détachements	LA
Ministère de la Défense de l'URSS	Forces de missiles stratégiques	3	38	-	500
	Forces aéroportées	-	9	-	200
	HF	2	2	-	185
	ALLER	-	-	3	15
KGB URSS	PV	9	8	1	420
Ministère de l'Intérieur de l'URSS	VV Ministère de l'Intérieur, Ministère de l'Intérieur	-	5	-	60
Total:		14	62	4	1380

Aviation aéroportée

Sa propre aviation faisait partie de l'une des composantes les plus prêtes au combat des forces terrestres - les forces aéroportées : le quartier général des forces aéroportées s'est vu attribuer des escadrons comprenant des avions An-2 et des hélicoptères Mi-8, destinés principalement à la formation initiale. du personnel à l'atterrissage en parachute (donc pendant 50 ans de son existence, le 110e Escadron d'aviation a parachuté plus de 2 000 000 de personnes) et a résolu les problèmes associés.

Aviation aéroportée
58	devoir	Riazan (Turlatovo)	Mi-8	-	-	RVVDKU
110	osae	Toula (Myasnovo)	An-2	Mi-8	-	106 gvvdd
115	osae	Ferghana	An-2	Mi-8	-	105 gvvdts
116	osae	Gandja	An-2	Mi-8	Mi-2	104 gvjj
185	osae	Kaunas	An-2	Mi-8	Mi-2	7 gvdts
210	osae	Vitebsk (Nord)	An-2	Mi-8	-	103 gvjd
242	osae	Pskov (Chabanovo)	An-2	Mi-8	Mi-2	76 jvj
243	osae	Bolgrad	An-2	Mi-8	-	98 gvjj
266	osae	Gaizhunai	An-2	Mi-8	-	242 UC

L'aviation des forces aéroportées a été créée par arrêté du ministre de la Défense de l'URSS du 29 décembre 1958, lorsque 7 escadrons d'aviation d'avions An-2 ont été transférés de l'armée de l'air.

En plus des osae des An-2 et Mi-8, l'aviation aéroportée disposait d'un certain nombre d'unités directement subordonnées : le 58e osae du commandement des forces aéroportées de Riazan, le 266e osae du 242e centre d'entraînement de Gaizhunai lituanien. Deux autres unités étaient rattachées au quartier général des Forces aéroportées : le 185e Ovo à Podolsk (de l'AA) et l'OAO à Klin (de l'Armée de l'Air).

La majeure partie des unités aériennes des Forces aéroportées était stationnée dans le district militaire de Moscou et dans le district militaire balte (deux forces aéroportées chacun). Dans LenVO, OdVO, BelVO, ZakVO et TurkVO, il y en avait un chacun.

De 1984 à 1998, le colonel A.S. Savelyev.

Aviation aéroportée An-2

Forces de missiles stratégiques aéronautiques

L'histoire de l'aviation des Forces de missiles stratégiques remonte à 1950, lorsqu'une unité aérienne d'avions Po-2 a été créée au 4e terrain d'entraînement central d'État du ministère de la Défense (Kapustin Yar). Les avions qui le composent ont été utilisés pour accroître l'efficacité du contrôle, rechercher les sites de crash des étages de fusée, collecter et livrer du matériel de recherche et résoudre d'autres problèmes de transport. Au cours des années suivantes, l'unité s'est agrandie jusqu'à atteindre la taille de l'osae.

Des liaisons aériennes, puis des escadrons, ont été créées pour soutenir les activités du cosmodrome de Baïkonour, la 43e station d'essais scientifiques distincte (ONIS), située au Kamtchatka.

En 1958, la première centrale nucléaire est créée, qui assure le fonctionnement de la formation de missiles balistiques intercontinentaux (Plesetsk). Déjà au milieu de 1959, 4 forces spéciales avaient été créées dans le cadre des Forces de missiles stratégiques, armées d'avions Il-12, Il-14, Li-2, Po-2, Yak-12, Yak-18 et d'hélicoptères Mi-4. .

Le 17 décembre 1959, une nouvelle branche des forces armées de l'URSS a été créée - les Forces de missiles stratégiques, et la même année, les premières unités de variole ont été créées au sein des Forces de missiles stratégiques (Baïkonour et Kapustin Yar, 99e et 158e variole). , respectivement).

Dans 1960, les armées de missiles nouvellement formées ont commencé à se voir attribuer des osae et des corps de missiles individuels - des détachements d'aviation distincts. En 1964, pour assurer la survie de la 60e Division de missiles, la première OVE est créée (10e OVE, colonie de Tatishchevo). Au total, à la fin de 1964, l'aviation qui faisait partie des Forces de missiles stratégiques comprenait 2 osap, 5 osae et 2 ove.

Par la suite, à mesure que la puissance de combat de la branche la plus redoutable des forces armées de l'URSS grandissait, sa force numérique augmentait également, atteignant son maximum à la fin de 1991, lorsque l'aviation des Forces de missiles stratégiques comprenait 3 osap, 7 osae/otae et 31 heures. A cette époque, il servait dans les avions An-12, An-24, An-26, An-72, IL-18SIP, Il-20RT, Il-22 et les hélicoptères Mi-6, Mi-8, Mi-9/. .19R et Mi-22 (au total environ 500 avions).

Il convient également de noter qu'en 1982, la Direction principale des installations spatiales (GUKOS) a été retirée des Forces de missiles stratégiques et transférée directement au ministère de la Défense de l'URSS. Dans le même temps, le 99e Osap (aérodrome de Baïkonour) faisait également partie de leur composition.

Au niveau des divisions de missiles (et il y en avait 43 au moment de l'effondrement de l'URSS), des hélicoptères ont été utilisés, qui, pour la plupart, effectuaient les tâches suivantes : mise en service du personnel ; effectuer divers types de reconnaissance; photocontrôle de la qualité du camouflage des points de contrôle et des lanceurs ; lutte anti-sabotage ; patrouiller les communications; escorter les convois automobiles avec des marchandises spéciales et des lanceurs lorsqu'ils entrent sur les routes de patrouille ; fournir différents types de tests, etc.

Les commandants des divisions de missiles disposaient également d'hélicoptères spécialement conçus - des postes de commandement aérien Mi-19R. Mais les formations opérationnelles-tactiques - les armées de missiles (il y en avait 6) pouvaient se vanter d'avoir une unité aérienne « personnelle » : elles avaient « droit » à l'OSAE, qui comprenait principalement des avions An-24/26, Il-22 et Mi- 8 hélicoptères, Mi-9 et Mi-22.

Depuis la fin des années 1980. L'aviation des Forces de missiles stratégiques a commencé à être impliquée dans le service d'assistance aérienne de recherche et de sauvetage dans les domaines de responsabilité de l'aviation des régions militaires et des armées de l'air, et après le vol de Matthias Rust - également en service dans le système de défense aérienne pour intercepter les basses- altitude, cibles à basse vitesse.

De plus, une partie de l'aviation (parfois jusqu'à la variole) était affectée à diverses unités scientifiques, principalement engagées dans le suivi des vols des engins spatiaux. Leur représentant éminent peut être appelé la 84e variole (Klyuchi, Kamchatka). Ces unités et unités, en plus d'effectuer des tâches purement de transport, étaient également engagées dans le tournage des lancements, des vols et des atterrissages d'engins spatiaux, ainsi que dans la collecte d'informations télémétriques. La variole a également été affectée au 43e ONIS « Kama » (Kamtchatka), au 4e site d'essais interspécifiques central d'État (Kapustin Yar) et au 1er site d'essais d'État (Plesetsk).

L'aviation des Forces de missiles stratégiques, parmi toutes les petites aviations, se distinguait par un grand nombre d'escadrons individuels, en l'occurrence - ove, qui était dû aux spécificités de ses activités : ces escadrons étaient rattachés aux divisions de missiles des Forces de missiles stratégiques .

L'unité « tribunal » du quartier général principal des forces de missiles stratégiques était située à Ermolino près de Moscou ; elle comprenait, entre autres, 5 An-72. En outre, un escadron aéronautique distinct était stationné au Kamtchatka.

Sur les 38 OVE et OSAE « de combat », le plus grand nombre était stationné dans le PurVO - 9, le district militaire de Sibérie - 7 et le district militaire de Moscou - 6. Dans le ZabVO et le PrikVO, il y en avait quatre, BelVO - trois, TurkVO - deux, dans le DalVO, l'OdVO et le KVO - un chacun .

De juillet 1983 à décembre 1991, le chef d'état-major de l'aviation de l'état-major principal des forces de missiles stratégiques était le général de division de l'aviation I.A. Nekrakh, puis il fut remplacé par le major général de l'aviation G.P. Kochergin, qui a occupé ce poste jusqu'en 2000.

Aviation des Forces Spatiales

La Direction principale des installations spatiales (GUKOS ou, dans le langage courant, forces spatiales), retirée des Forces de missiles stratégiques en 1982 et directement subordonnée au ministre de la Défense de l'URSS, comprenait également des avions de transport et des hélicoptères, qui ont été utilisés pour résoudre enjeux actuels de la vie des cosmodromes du Pays des Soviets.

Aviation des Forces Spatiales
70	oitapon	Tchkalovsky	IL-76	An-12	An-26	Tu-134	Tu-154	L-39
99	variole	Extrême (Baïkonour)	An-72	An-26	Mi-8	IL-20RT	IL-18	An-24
54	oiae	Kapustin Yar (Znamensk)	Mi-8	-	-	-	-	-
286	osae	Extrême (Baïkonour)	An-12	An-26	Mi-8	-	-	-

L'aviation KV était dirigée par le chef de l'aviation du bureau du chef des installations spatiales du ministère de la Défense de l'URSS. Jusqu'en 1986, ce poste était appelé chef de l'aviation GUKOS.

Une unité d'aviation plutôt intéressante au sein de l'aviation KV était le 70e régiment d'aviation distinct de recherche et d'entraînement à des fins spéciales. Héros de l'Union soviétique S.V. Seryogin, destiné, entre autres, au vol et à la formation spéciale des futurs cosmonautes. Le régiment faisait partie, sur le plan organisationnel, du 1er Institut de recherche du Centre d'entraînement des cosmonautes du ministère de la Défense de l'URSS. Yu.A. Gagarine. Et, même si cela comprenait parfois jusqu'à quatre escadrons d'aviation, au début des années 1990. Le régiment s'est réuni en deux escadrons : le premier - sur le L-39 et le second, qui comprenait les Il-76MDK, Tu-154M-LK-1, Tu-134LK (avions spécialisés pour l'entraînement des cosmonautes) et Tu-134A, An -12, An-26. Il s'est également vu confier la tâche de transporter la direction des forces spatiales.

Un autre régiment, le 99e Osap, avec le 286e Osap, a soutenu les activités du cosmodrome de Baïkonour. Il comprenait, entre autres, l'An-72, l'Il-20RT et des versions spéciales de télémétrie de l'Il-18 (en 1989-1990, tous les Il-20RT furent transférés à l'aviation de la Marine). La majeure partie de l'aviation KV était stationnée à TurkVO.

Aviation de protection civile

En 1981-1982 Dans le cadre des forces de protection civile de l'URSS, subordonnées au ministère de la Défense, au moins trois ovo ont été formés : 136e ovo (Krasnoyarsk (Cheremshanka), 137e ovo (Garovka-2), 138e ovo (Vladimir (Dobrynskoe) Ils comprenaient Hélicoptères Mi-8 et Mi-6. Selon certaines informations, il y aurait un autre hélicoptère similaire à Barnaoul.

Aviation de protection civile
136	ovule	Krasnoïarsk (Cheremshanka)	Mi-8	Mi-6
137	ovule	Garovka-2	Mi-8	Mi-6
138	ovule	Vladimir (Dobrynskoïe)	Mi-8	-

En outre, les troupes ferroviaires disposaient de leurs propres détachements d'hélicoptères (par exemple, deux unités militaires entre 1974 et 1987 ont servi à la construction du BAM, basées à Chegdomyn et Tioumen/Tynda) et, selon certaines sources, des troupes de pipelines à Vologda.

Aviation des troupes frontalières du KGB de l'URSS

Frontière Mi-8

Yak-40 de l'aviation PV du KGB de l'URSS

Aviation des troupes frontalières du KGB de l'URSS
12	ouap	Stavropol (Shpakovskoe)	An-26	An-72	Yak-40	Mi-8	Mi-24	Ka-27PS	merci (CPB APV)
	OJSC CH	Moscou (Chérémétiévo-2)	Tu-134	IL-76	An-72	Yak-40	Mi-8	-	PCN
	oap	Vorkouta / Tiksi / Tchersky	An-26	An-24	Mi-8	Mi-26	Ka-27PS	-	OAPO
10	ouais	Almaty (Bourndi)	Mi-8	Mi-24	Mi-26	Yak-40	An-26	An-72	KSAPO
11	ouais	Vladivostok (Knevitchi) / Sovetskaïa Gavan	An-26	Mi-8	Yak-40	Ka-27PS	Mi-24	-	KDPO
14	ouais	Petrozavodsk	An-26	An-24	Mi-8	-	-	-	KSZPO
15	ouais	Petropavlovsk-Kamtchatski (Elizovo / Khalaktyrka)	An-26	An-72	Mi-8	Ka-27PS	Mi-26	Ka-25 ?	KTPO
16	ouais	Ioujno-Sakhalinsk (Khomutovo) / Mendeleïevo (Ioujno-Kourilsk)	An-26	An-72	Yak-40	Mi-8	Mi-24	Ka-27PS	KTPO
17	ouais	Mary-3 / Nebit-Dag	Mi-8	Mi-24	An-26	Mi-26 ?	-	-	KSAPO
23	ouais	Douchanbé	Mi-8	Mi-24	Mi-26	An-26	-	-	KSAPO
7	Émirats arabes unis	Baie de Providenia	An-26	An-24	Ka-27PS	Mi-8	-	-	SVPO
16	Émirats arabes unis	Khabarovsk	An-26	An-24	Yak-40	Mi-8	-	-	KDPO
18	Émirats arabes unis	Tchita (Cheryomushki) / Kyzyl	An-24	An-26	Mi-8	-	-	-	KZabPO
19	Émirats arabes unis	Blagovechtchensk	An-26	An-24	Mi-8	Mi-24	-	-	KDPO
20	Émirats arabes unis	Rakvere / Riga (Skulte) / Ventspils	An-24	An-26	Mi-8	Ka-27PS	-	-	KZPO
21	Émirats arabes unis	Magadan (Faucon)	An-26	An-24	Mi-8	-	-	-	SVPO
22	Émirats arabes unis	Ucharal	Mi-8	Mi-24	-	-	-	-	kvpo
24	Émirats arabes unis	Odessa (École)	An-26	Mi-8	Ka-27PS	-	-	-	KZapPO

La date de naissance de l'aviation PV peut être considérée comme le 21 juillet 1932, lorsque le Conseil du travail et de la défense de l'URSS a adopté une résolution sur la formation d'escadrons aériens dans le cadre des gardes-frontières. Ces formations ont été créées en 1932 à Tbilissi, Tachkent, Minsk, Alma-Ata, en 1933 - à Akmolinsk, Petropavlovsk-Kamchatsky, Khabarovsk, Vladivostok, Nagaevo, Kazalinsk, Tashauz. Chaque détachement comprenait 3 à 4 unités aériennes.

En 1935, des escadrons aériens distincts furent créés à Moscou et des détachements aériens à Grozny, Rostov-sur-le-Don, Mary (Turkménistan), etc. Belaya (Transbaïkalie), sur Sakhaline, à Mourmansk, Arkhangelsk et une liaison aérienne dans la baie de Provedeniya. Plus tard, les Émirats arabes unis ont été formés en Transcaucasie, basés sur l'aérodrome de Tbilissi, ainsi que l'armée de l'air (Cabuletti), qui, dans la période d'après-guerre, ont été réorganisées en United Air Force Air Force.

Au début de 1948, l'aviation frontalière comptait 10 unités et unités d'aviation, dont 182 avions. Depuis 1954, des hélicoptères sont également acceptés en service dans l'aviation des troupes frontalières.

Au début des années 1970. Dans l'aviation PV, il y avait 12 régiments et escadrons d'aviation, ainsi qu'un certain nombre de détachements d'aviation, qui comprenaient plus de 150 avions.

Il est intéressant de noter qu'avant le début des hostilités en Afghanistan, le PV KSAPO n'était représenté que par une seule unité des Émirats arabes unis, stationnée dans le village. Mary (deux An-24 et environ 10 Mi-8), avec des bases opérationnelles à Nebit-Dag et Douchanbé. En 1981, les Émirats arabes unis se sont étendus aux Émirats arabes unis, qui comprenaient 36 hélicoptères. La même année, les Émirats arabes unis sont formés à Douchanbé (4 avions et 16 hélicoptères), qui deviennent également en 1983 l'UAF (6 avions et 26 hélicoptères). En 1984, la 10e Force aérienne (Burunday) (KVPO) comprenait 32 appareils : deux Yak-40, deux An-26, 18 Mi-8, 8 Mi-24 et deux Mi-26.

Le KGB de l'URSS comprenait en 1991 10 districts frontaliers : Krasnoznamenny Eastern (KVPO), Krasnoznamenny Far Eastern (KDPO), Red Banner Transcaucasian (KZakPO), Red Banner Transbaikal (KZabPO), Krasnoznamenny Western (KZapVO), Red Banner Baltic ( KPPO), Krasnoznamenny Central Asian (KSAPO), Krasnoznamenny Northwestern (KSZPO), Northeastern (SVPO) et Krasnoznamenny Pacific (KTPO). Le PV comprenait également le détachement séparé de la frontière arctique.

KSAPO disposait de trois unités opérationnelles à la fois, KTPO - deux. Quatre autres PO avaient chacun un régiment. Les districts restants (et même pas tous) ne comprenaient que les Émirats arabes unis.

L'auteur a réussi à trouver des informations sur l'existence d'au moins 8 escadrons. Chacun d'entre eux comprenait 10 à 15 avions, et dans certains cas, même plus : aux Émirats arabes unis, stationnés à Uch-Aral, au milieu des années 1980. il y avait 19 hélicoptères : 15 Mi-8 et quatre Mi-24. Il y avait également un certain nombre d'escadrons d'aviation distincts (Tiksi, Chersky, Nebit-Dag) et d'unités/détachements (Riga (Skulte), Ventspils, Kyzyl) qui faisaient partie de l'unité de défense aérienne.

En plus du département de production de pâtes et papiers, l'aviation frontalière disposait d'un certain nombre de structures directement subordonnées.

Ainsi, à l'aéroport de Moscou (Cheremetyevo), était basée une JSC spécialisée, chargée du transport des dirigeants du KGB de l'URSS. Elle a été créée en 1978 sur l'aérodrome d'Ivanovo en tant que JSC et, en 1980, elle a changé son nom en JSC SN, après avoir déménagé à Sheremetyevo. JSC SN a piloté les versions civiles Yak-40, Tu-134 et même Il-76 - Il-76T et Il-76TD.

Dans l'aviation photovoltaïque, il y avait la seule usine de pâte et papier photovoltaïque dans la « petite aviation », située à Tbilissi et Kabuletti, mais transférée en 1990 à Stavropol (Shpakovskoye). Ici, les pilotes d'avions et d'hélicoptères ont amélioré leur niveau de formation et se sont recyclés aux nouveaux équipements aéronautiques.

Il convient de noter que la situation géographique des unités structurelles de l'UAP et des Émirats arabes unis était très importante. Ainsi, les avions et hélicoptères de l'OAAP (Vorkuta) étaient basés à Tiksi, Chersky, Mourmansk, Khatanga, Naryan-Mar, Chokurdakh et sur l'île de Sredny.

Les avions de la 15e division aéroportée (Elizovo) se trouvaient à Khalaktyrka (il y avait entre autres des hélicoptères Mi-26) et dans le village. Klyuchi, 16e OAP (Ioujno-Sakhalinsk) - dans le village. Hot Beach et Mendeleevo, ainsi que des hélicoptères du 7e EAU (b. Provideniya) étaient stationnés à Anadyr, Pevek, sur l'île Dezhnev, à Vankarem et à Hall. Croix, hall. Lavrentiya, Egvekinote et au cap Schmidt. Des hélicoptères du 11e régiment aéroporté étaient stationnés à Sovetskaya Gavan, Dalnerechinsk, Kamen-Rybolov, Spassk-Dalniy et Pogranichny.

Sur les huit régiments de « combat », trois étaient stationnés sur le territoire de Dalvoi et de TurkVO, qui avaient les plus grandes frontières avec les États voisins. Il y avait un régiment chacun sur le territoire de la région militaire de Léningrad et sur le territoire de la région militaire de Pur. Quant aux escadrons individuels, quatre d'entre eux étaient stationnés sur le territoire de la Région militaire Extrême, un chacun à TurkVO, OdVO, PribVO et ZabVO.

En 1988, l'aviation de l'armée de l'air a réduit l'approvisionnement en air du village. Éliminé du 12e Ouap, et en 1987 - Ovo sur Sakhaline.

À partir de 1991, l'aviation PV était armée d'avions An-24 (8), An-26 (environ 30), An-72 (19), Yak-40 (7), ainsi que de Mi-8, Mi-8. hélicoptères 24 et Mi-26. Quatre Il-76 et deux Tu-134 faisaient partie de JSC SN. Plusieurs avions An-12 jusqu'au milieu des années 1980. a volé au sein d'une force aérienne militaire stationnée à Douchanbé.

L'aviation frontalière était la plus nombreuse parmi toutes les petites aviations, tant en termes de force de combat que de nombre d'avions. Il se composait du plus grand nombre de régiments d'aviation - 9 et d'un nombre important d'escadrons individuels - 8. Une caractéristique de la base de l'aviation frontalière était un nombre important de bases d'avions pour une unité. De plus, il y avait un nombre important d’héliports opérationnels. En raison des spécificités de leurs activités, l'aviation frontalière a été déployée sur tout le périmètre de la frontière de l'URSS.

Les unités frontalières et les unités dans la zone de responsabilité desquelles se trouvaient les eaux territoriales de l'URSS étaient équipées d'hélicoptères Ka-25 et Ka-27PS. En Extrême-Orient, dans l'Arctique, des An-72 ont volé, dans le nord du pays, en Asie centrale, des hélicoptères Mi-26 ont également été utilisés (ils ont commencé à opérer ici en 1983). Même le Yak-40 a volé dans l'aviation frontalière, ce qui était assez rare dans l'aviation des forces de l'ordre de l'URSS.

L'aviation frontalière était dirigée par le chef du département de l'aviation de la Direction principale de l'administration militaire du KGB de l'URSS, qui avait le grade militaire de général de division de l'aviation. Depuis décembre 1991, le poste a été renommé vice-président du Comité pour la protection des frontières de l'État - chef du département de l'aviation du Comité pour la protection des frontières de l'État et est devenu lieutenant général. Ces postes ont été occupés par le lieutenant général de l'aviation N.A. d'octobre 1977 à 1992. Rokhlov.

Aviation des troupes intérieures du ministère de l'Intérieur

L'aviation des troupes intérieures du ministère de l'Intérieur a été chargée de protéger les installations importantes (par exemple celles liées aux armes nucléaires, ou BAM) et d'agir dans l'intérêt de la Direction principale de l'exécution des peines.

En 1978, le département de l'aviation du commandement principal du ministère de l'Intérieur de l'URSS a été créé et au printemps de l'année suivante, la première unité d'aviation aéroportée du ministère de l'Intérieur a été créée à Khabarovsk, elle comprenait l'An-26. avions et 15 hélicoptères Mi-8. Ils étaient basés non seulement à Khabarovsk, mais également à Chita, où ils stationnaient une unité aérienne distincte du 1er OSae (4 Mi-8).

Aviation des troupes intérieures du ministère de l'Intérieur
1	Émirats arabes unis	Khabarovsk	Mi-8	-	-
2	Émirats arabes unis	Tchita (Cheryomushki)	Mi-8	-	-
3	osae SN	Tchkalovsky	An-72	-	-
		Reutovo (Nouveau Village)	Mi-8	-	-
		Novossibirsk(Nord)	Mi-8	-	-
		Sverdlovsk (Aramil)	Mi-8	-	-
		Syktyvkar	Mi-8	-	-
		Almaty (Bourndi)	Mi-8	An-26	-
4	osae	N. Novgorod (Strigino)	IL-76	Mi-8	-
5	osae	Rostov-sur-le-Don (Centre)	Mi-8	-	-

En 1980, à Khabarovsk, à partir des États du 1er Émirats arabes unis, les 2e Émirats arabes unis ont été créés, situés à Tynda et Nizhneangarsk (obaz).

Après avoir pris des mesures pour assurer la sécurité des Jeux Olympiques de Moscou en 1980 à Reutovo (banlieue de Moscou) sur la base de la division spéciale du nom. F.E. Dzerjinski, une escadrille de trois Mi-8 a été « plantée ».

Par la suite, en « retirant » les avions et les hélicoptères du 1er OSae et du 2e EAU en 1981, le 3e OSae SN consolidé a été formé. Ses hélicoptères étaient basés à Reutovo (Nouveau Village) et ses avions à Chkalovskaya. Les livraisons d'An-72 ont également commencé ici en 1987.

Le 3e OSAE SN, en plus de ceux mentionnés ci-dessus, comprenait trois autres bases : à Novossibirsk, Sverdlovsk, créée en 1982, et Syktyvkar (1984). Ils étaient armés d'hélicoptères Mi-8. Osae a été organisée à Gorki en 1989 et à Rostov-sur-le-Don en 1991.

En 1987, le 2e EAU s'installe à l'aérodrome de Chita (Cheryomushki).

Dans la seconde moitié des années 1980. Les avions An-72 (5 avions, aérodrome de Chkalovskaya) et Il-76 (10 avions, Gorky, rebaptisés plus tard Nijni Novgorod) ont commencé à entrer en service dans l'aviation du ministère de l'Intérieur. L'une des raisons en était la nécessité de transférer des forces importantes du ministère de l'Intérieur sur de longues distances en raison de la détérioration de la situation de la criminalité dans l'ensemble du pays.

Compte tenu des difficultés d'approvisionnement en matériel aéronautique, au total, en 1991, environ 25 Mi-8, un An-26, cinq An-72 et dix Il-76 volaient dans l'aviation du ministère de l'Intérieur. .

L'aviation de l'armée de l'air du ministère de l'Intérieur était la plus petite de toutes les petites aviations (à l'exception de l'aviation de la protection civile). Il n'y avait pas de régiments d'aviation dans sa composition - seulement des escadrons d'aviation individuels, situés à proximité d'objets protégés d'une importance particulière. Le principe de basement de cette aviation était similaire à celui de la frontière : les hélicoptères étaient stationnés non seulement sur l'aérodrome principal, mais également sur d'autres aérodromes et sites opérationnels.

Le chef de l'aviation de l'armée de l'air du ministère de l'Intérieur de 1978 à 1994 était le général de division de l'aviation V.M. Ponomarev.

De plus, à l'époque soviétique, elle disposait de sa propre aviation directement et dans le cadre du ministère de l'Intérieur. C'est vrai, pas tout à fait officiel... Depuis la fin des années 1950. ce département, sur la base d'un contrat de location, utilisait des avions et des équipages de la MGA pour accomplir ses tâches. Les hélicoptères (fin des années 80 - début des années 90 - Ka-26 et Mi-2) volaient principalement dans l'intérêt de la police de la circulation. Les avions transportaient la direction du ministère de l'Intérieur et ses principaux éléments structurels. Mais après son apparition à la fin des années 1970. propre aviation du ministère de l'Intérieur, les dirigeants de la police soviétique envisageaient également de créer leur propre aviation.

Dans un premier temps, il a été décidé d'acheter uniquement des avions, sans créer de département de l'aviation du ministère de l'Intérieur, et de les confier à la police régionale et régionale de la circulation aérienne (Khabarovsk, Novossibirsk, Yakutsk, Perm, Kemerovo, Moscou). Par exemple, le 14 septembre 1991, ils ont créé le « Groupe de patrouilles d'hélicoptères à la Direction principale des affaires intérieures de la région de Kemerovo ». Il était prévu de fournir des avions à Kiev, Leningrad, Alma-Ata et Rostov.

Au total, six Mi-8 et plusieurs Ka-26 ont été achetés (pour la police de la circulation de Moscou et de Léningrad). Mais il fallait non seulement les piloter (il n'était pas difficile de former des équipages pour les hélicoptères de type « en marche »), mais aussi les entretenir. Initialement, il a été décidé d'impliquer des spécialistes compétents de l'administration d'État de Moscou. Mais après un examen plus approfondi du problème, il s'est avéré que les spécialistes civils sont un plaisir coûteux (vous devez payer les heures supplémentaires, vous ne sonnerez pas l'alarme, vous ne pourrez pas dépasser l'heure de départ, etc.). Par conséquent, il a été décidé... de simplement « supprimer » les ressources des Mi-8 et Ka-26 « par nos propres moyens », puis de « fusionner » d'une manière ou d'une autre avec l'aviation de l'armée de l'air du ministère de l'Intérieur. . Le premier a fonctionné (en 1992, tous les hélicoptères du ministère de l'Intérieur étaient déjà dans des bases de stockage), le second - pas tout à fait : 10 % des ressources aériennes du ministère de l'Intérieur étaient simplement allouées au ministère de l'Intérieur. Affaires internes. Certes, c'était déjà en 1993.

Mais aussi peu nombreuses (en termes de personnel et de nombre d'avions) que les « petites » aviations décrites ci-dessus étaient, chacune d'entre elles accomplissait sa propre tâche, souvent non moins importante que celle de ses « grandes » collègues...

Après avoir analysé les informations supplémentaires « apparues » au cours de l'année dernière, les données récapitulatives mises à jour sur la force de combat de l'aviation des forces de l'ordre de l'URSS sont les suivantes :

Aviation des forces de l'ordre de l'URSS (tableau croisé dynamique)
Pouvoir structure	Branche des Forces armées (branche de l'armée)	Virginie (OA Défense aérienne)	Aviation Divisions	Aviation (hélicoptère) régiments	Individuel aviation (hélicoptère) escadrons	Individuel aviation (hélicoptère) détachements (liens), groupes aériens	Si- qualité LA, unités
MO	Aviation	17	41	237	67	17	12245
	NE (AA)	-	-	52	61	5	4150
	Forces de défense aérienne du pays	9*	-	91	18	16	3960
	Marine	-	8	58	9	8	2100
	Forces de missiles stratégiques	-	-	3	38	-	500
	Forces aéroportées	-	-	-	9	-	200
	HF	-	-	2	2	-	185
	ALLER	-	-	-	-	3	15
KGB	PV	-	-	9	8	1	420
Ministre des affaires internes	VV Ministère de l'Intérieur, Ministère de l'Intérieur	-	-	-	5	-	60
Total:		26	49	452	217	50	23835

* Plus le district de défense aérienne de Moscou.

L'aviation des forces de l'ordre est aujourd'hui constituée de régiments d'aviation et d'escadrons individuels qui transportent du personnel, des armes, des équipements de combat et spéciaux, ainsi que d'autres matériels, soutiennent les actions des troupes internes et des organes des affaires intérieures lorsqu'ils exécutent des tâches visant à garantir l'état d'urgence, et lutter contre la criminalité organisée dans les conflits armés, les situations d’urgence et autres circonstances d’urgence.

La Journée de l'aviation des troupes intérieures du ministère russe de l'Intérieur est célébrée le 3 mars. C'est ce jour-là, en 1978, qu'a été publié le décret du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS « sur le renforcement de la protection des structures artificielles sur les chemins de fer transbaïkal et extrême-orientaux », selon lequel le la formation de nouvelles unités militaires des troupes internes a commencé dans la partie orientale du pays. Le 1er escadron d'aviation distinct des troupes intérieures a été formé à Khabarovsk.

L'aviation des troupes intérieures est dirigée par le commandant en chef adjoint des troupes intérieures du ministère de l'Intérieur de la Fédération de Russie pour l'aviation - chef de la direction de l'aviation du commandement principal des troupes intérieures du ministère de Affaires intérieures de la Russie, lieutenant-général Alexander Ivanovich Afinogentov.

Le 70e régiment d'aviation spécial mixte distinct des troupes intérieures du ministère de l'Intérieur de la Russie est stationné à l'aérodrome d'Ermolino, dans la région de Kalouga. Le régiment est commandé par le colonel Ivanov Alexandre Ivanovitch.

L’un des avions Il-76MD du régiment porte le nom de Vladimir Mikhaïlovitch Ponomarev, premier chef de l’aviation des troupes intérieures du ministère russe de l’Intérieur.

Vladimir Mikhaïlovitch Ponomarev est né en 1935. Diplômé de l'École d'aviation militaire Balashov pour pilotes. De 1957 à 1978, il a occupé divers postes militaires en tant que commandant du personnel navigant des troupes frontalières et maîtrisait personnellement les avions Li-2, Il-14, An-26, Il-76 et l'hélicoptère Mi-8.

Participation à des opérations de combat en Afghanistan. Pour son courage et sa bravoure dans l'accomplissement de missions de combat et spéciales, il a reçu l'Ordre de l'Étoile rouge, « Pour service rendu à la patrie dans les forces armées de l'URSS », degré III, médailles, et a reçu le titre honorifique « Militaire honoré ». Pilote de l’URSS.

Vladimir Mikhaïlovitch Ponomarev effectuait régulièrement des tâches de transport de membres du gouvernement de l'URSS, de la Fédération de Russie et de chefs du ministère de l'Intérieur. Ayant pris sa retraite des troupes intérieures après avoir atteint la limite d'âge pour le service militaire, Vladimir Mikhaïlovitch est resté pilote actif, continuant à former les futurs pilotes de l'organisation ROSTO.

Le général de division Ponomarev est décédé en 2007, mais l'avion Il-76MD « Vladimir Ponomarev » qui porte son nom a immortalisé la mémoire de l'aviateur professionnel qui a consacré 42 ans de service dans le ciel de son pays natal.

Pour référence

L'aérodrome d'Ermolino a été construit en 1938 et était à l'origine utilisé comme aérodrome militaire non pavé. En 1954, il a été transféré sous la juridiction du ministère de l'Industrie radioélectrique de l'URSS et en 1965, la construction de parkings en béton, de voies de circulation et d'une piste (3 000 x 60 mètres) a commencé, qui a été mise en service en 1973. L'aviation des troupes intérieures du ministère russe de l'Intérieur est basée à l'aérodrome d'Ermolino depuis 1992.