Poids volumétrique du béton bitumineux dans 1 m3. Combien de cubes dans une tonne d'asphalte
Innocuité du fini trottoir assez évident. Les composants minéraux et organiques du matériau n'émettent aucune fumée et n'intoxiquent pas l'environnement. De plus, lors de l'utilisation de déchets industriels - poudre minérale, ce qui augmente le niveau de respect de l'environnement.
Force
Cet indicateur se compose de plusieurs valeurs.
- Stabilité de la couche sous charges verticales et horizontales. La charge verticale s'entend comme la charge égale à la roue, et la charge horizontale est la force de freinage.
- Résistance à la rupture- est déterminé dans la période automne-hiver, lorsque les précipitations du revêtement augmentent.
- Résistance à la flexion- évalué à période de printemps. À ce moment, les couches inférieures absorbent le plus d'eau et il existe un risque d'accumulation de microdestructions - ruptures de fatigue. Ils se forment sous l'influence d'impacts répétés non rythmiques. Avec une résistance à la flexion insuffisante, ces microfractures se transforment en fissures.
- Pour la surface de la route, il est important non seulement valeur de charge mais aussi sa durée. Cependant, ce facteur ne peut pas être évalué. Par conséquent, pour la caractéristique, la valeur de la résistance ultime est utilisée, c'est-à-dire la contrainte à laquelle le béton bitumineux est détruit.
Durée de vie
La durée d'exploitation de la surface de la route dépend de trop de facteurs, dont non seulement les propriétés intrinsèques de l'AB, mais aussi les conditions externes : météo, état du sol, intensité du trafic, et bien plus encore. À béton bitumineux général selon le but, il est conçu pour 10 à 20 ans de service.
Résistance à l'eau
L'eau avec une exposition trop longue peut détruire les liaisons structurelles entre les particules de pierre, ce qui conduit à leur écaillage et, par conséquent, à la destruction du revêtement. Le mouillage et le séchage constants détruisent l'AB encore plus rapidement.
Le béton bitumineux est défini comme le rapport entre la valeur de résistance pour un échantillon sec et saturé d'eau. Ce coefficient après une très longue saturation en eau - 2 semaines, devrait être égal à 0,8.
Les AB à haute densité avec un nombre minimum de pores se distinguent par les meilleures performances.
Résistance au gel
Évidemment lié au nombre pores ouverts. Lorsque l'eau pénètre et gèle à l'intérieur des pores, une fissuration de l'AB est observée.
Le coefficient de résistance au gel indique de combien la résistance à la traction diminue après un certain nombre de cycles de congélation et de décongélation des échantillons. La nature du lien entre le bitume et la partie minérale importe ici.
Ainsi, le matériau à base de granit concassé est moins résistant au gel, car la connexion ici est purement physique. Mais avec le calcaire, le bitume entre dans réaction chimique, et un tel AB se caractérise par une plus grande résistance au gel.
résistance à l'usure
Le paramètre est lié au frottement qui se produit lorsque les roues se déplacent sur la surface. L'usure est définie comme la perte et le transfert de particules de sable et de gravier.
Ici, le béton bitumineux avec pierre concassée a de meilleures performances que le matériau à base de calcaire. En général, l'usure de la couche AB est de 0,3 à 1,0 mm par an.
Caractéristiques
Le béton bitumineux est un matériau à liaisons structurelles dites réversibles. Cela signifie qu'à température différente et sous l'influence de charges différentes, il montrera des qualités différentes.
Il existe 3 états de AB :
- élastique-fragile– le noyau minéral est fixé par des couches de bitume. Dans cet état, AB est le plus proche des ciments ;
- élastique-plastique– les grains minéraux sont reliés par des couches de bitume qui, lorsqu'elles sont exposées à une charge, présentent de l'élasticité et de l'élasticité;
- ductile- le noyau minéral est relié par du bitume semi-liquide qui se déforme immédiatement sous charge.
Ce qui compte, c'est le degré de préservation des propriétés inhérentes à AB dans les trois états.
Général
Au plus caractéristiques importantes référer la force. Mais sa valeur est démontrée avec succès par des paramètres physiques et mécaniques, qui sont illustrés ci-dessous. D'autres qualités d'utilisation significatives du revêtement comprennent les suivantes.
- Déformabilité - c'est-à-dire, par rapport à la norme, la tendance à se déformer sous tension et en flexion. La norme est la valeur élongation entre 0,004 et 0,008 (à 0 C) et entre 0,001 et 0,002 à +20 C.
- Le fluage est une déformation continue, à peine perceptible, fortement prolongée dans le temps. L'essai est réalisé en appliquant une charge constante sur une éprouvette cylindrique.
- Relaxation - puisque le béton bitumineux se compose de parties qui sont dans différents état d'agrégation, alors il est capable de se restructurer dans le temps sous l'influence de charge constante, et de réduire son impact sur le matériau.
La capacité de relaxation augmente avec l'augmentation de la température et diminue avec la diminution. L'intensité de la réduction des contraintes sert de signe de résistance AB à la déformation.
- Rugosité - un indicateur important de AB est l'adhérence des roues de la voiture à la surface. Elle est évaluée à l'aide du coefficient de résistance au glissement. Bien sûr, l'asphalte humide se caractérise par moins de résistance :
- sur un revêtement rugueux sec, il est de 0,7 à 0,9 ;
- sur humide - 0,5–0,7.
Un coefficient inférieur à 0,4 est inacceptable - une telle route ne répond pas aux exigences de sécurité.
Spécial
Les caractéristiques des enrobés bitumineux sont un objet d'étude constant. Il convient de noter que pour les indicateurs sont différents. De plus, ils diffèrent également en fonction du lieu d'utilisation prévu - zones arides, pluvieuses, avec des hivers glaciaux, etc.
GOST réglemente les paramètres obligatoires pour AB. Dans la fabrication du mélange, ils sont guidés par les exigences standard.
Exigences particulières pour les enrobés bitumineux
Les indicateurs d'adhérence du liant au noyau minéral sont maintenus pour tout type de béton - le délaminage n'est pas autorisé.
GOST régule également des paramètres supplémentaires pour AB pour couches supérieures, poreux et ainsi de suite. La distribution granulométrique peut également être trouvée dans le document.
Béton bitumineux - complexe materiel de construction, dont les propriétés physiques et mécaniques dépendent non seulement de la composition et de la structure, mais aussi des conditions environnement. La tâche de concevoir des mélanges est de prévoir dans quelle mesure les propriétés changeront dans certaines conditions.
La chaussée en asphalte est constituée de nombreux composants, dont le principal est la pierre concassée. En fonction de la congestion de la route, différentes fractions de ce matériau sont utilisées pour la production d'asphalte, ainsi qu'un pourcentage différent du contenu dans la masse d'asphalte. Tout cela, bien sûr, a un impact direct sur la densité du béton bitumineux en t / m 3, qui est prise en compte lors du calcul du coût de transport du matériau, de pose ou de démontage.
La composition de l'asphalte et ses variétés
Existe un grand nombre de types de routes à parcourir. Tous ont une charge différente, c'est pourquoi la qualité du revêtement varie dans certaines limites. Ainsi, les routes peuvent être conçues :
- Pour les piétons - trottoirs, parcs, places, places, zones de loisirs, passerelles pour piétons.
- Pour les cyclistes - sentiers pédestres dans les parcs, le long des pistes, pistes cyclables dans les stades.
- Pour les propriétaires de voitures - autoroutes à deux à huit voies, parkings, ponts.
Densité de revêtement pour sentiers pédestres diffère dans la plus petite valeur en raison de la charge relativement faible sur mètre carré. À mesure que la charge augmente, la teneur en matériaux de renforcement du béton bitumineux augmente.
Il existe les variétés d'asphalte suivantes, selon leur composition et leur origine :
Les types chaussée d'asphalte diffèrent par leur composition, leur température de pose, leur dureté et leur durée de vie. Par exemple, on pose souvent de l'asphalte dit froid - ce type de chaussée peut être travaillé sans préchauffage. De plus, il n'a pas besoin d'équipement technique supplémentaire - un tel asphalte n'a pas besoin d'être roulé, il suffit juste de le répartir uniformément sur la zone requise. Il est fabriqué à partir de composants respectueux de l'environnement, comprend de la poudre de calcaire, qui sert d'excellent plastifiant.
L'asphalte moulé, en plus d'une quantité accrue de poudres plastifiantes naturelles, contient également une grande quantité de résine à haute viscosité, ce qui en fait un matériau de pavage de haute qualité. Il a un facteur de résistance élevé, une résistance à l'eau et substances chimiques, ne s'effondre pas sous l'influence des changements de température et assure un bon couplage des roues. De plus, la finition moulée atténue le bruit et est facile à réparer. Cependant, tous ces traits positifs réduit quelque peu prix élevé matériel d'installation.
L'asphalte artificiel chaud se compose principalement de pierre concassée, des produits pétroliers bruts sont utilisés pour le collage. Un tel revêtement nécessite un chauffage et un bourrage obligatoires avec des rouleaux spéciaux. Il est considéré comme le plus courant et est utilisé pour la pose de la couche inférieure des autoroutes nationales et régionales, ainsi que pour les pistes et autres objets à forte charge.
La couche suivante de chaussée peut être de l'asphalte à gros grains, qui comprend des copeaux d'asphalte grossiers, qui sont obtenus en concassant l'ancienne chaussée. Il a également une texture dure et sert de bonne base pour une couche de finition à grain fin.
Granulat d'asphalte et miettes d'asphalte utilisé pour renforcer la chaussée en asphalte au lieu de la pierre concassée conventionnelle - ces matériaux sont obtenus par recyclage, ils sont donc beaucoup moins chers.
Calcul de la densité selon le tableau
Il existe la classification suivante des "vêtements" routiers en fonction du type de revêtement, de la composition et de la densité du béton bitumineux. Le tableau peut être utilisé pour les calculs quantité requise pour la réparation de routes ou de nouvelles constructions.
Poids du béton bitumineux selon le type de revêtement
Lors de la conception de la future route, l'épaisseur de la couche de revêtement appliquée, ainsi que le retrait éventuel, doivent être pris en compte. Toutes ces valeurs sont contrôlées par la norme de l'État.
Le dispositif des chaussées en béton bitumineux
Lors de la construction d'une nouvelle route, la couche inférieure est traitée avec du bitume liquide ou une émulsion de bitume pour une adhérence de haute qualité au revêtement supérieur. Il est appliqué à chaud après au moins 6 heures sur la couche de résine durcie et roulé au rouleau.
Lors de la réparation d'une chaussée existante, sa base est nettoyée de la poussière par un courant d'air inversé ou des machines à laver spéciales. Si la deuxième méthode est utilisée, la base doit bien sécher avant traitement ultérieur enrobé bitumineux. Ensuite, la surface est nivelée en appliquant une couche d'asphalte à gros grains avec des nids-de-poule de plus de 6 cm de profondeur.Si l'épaisseur requise est inférieure, un béton d'asphalte à grains fins est utilisé. Pour les petites surfaces endommagées, un épandeur d'asphalte est utilisé, et pour les gros dommages, un finisseur d'asphalte est utilisé.
Souvent calculé gravité spécifique mélange d'asphalte lors du démontage afin de transformer les rebuts d'asphalte en miettes Différentes tailles et l'utiliser pour réparer les routes. Pour une correction de haute qualité des défauts de la route, il est nécessaire de connaître la densité et le poids du béton bitumineux dans 1 m 3, à la fois celui qui est utilisé pour la production secondaire et le principal qui est en cours de réparation.
Cependant, la réutilisation d'anciens enrobés décapés pour la chaussée complète est encore en développement, jusqu'à présent seulement patcher utilisant ce matériel.
La masse volumique volumique du béton bitumineux lors du démontage est classiquement supposée être de 2,4 g/cm 3 , ce qui est un indicateur plutôt élevé. Outre, réutilisation l'ancien revêtement permet de réaliser d'importantes économies.
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Combien pèse un cube d'asphalte, de miettes d'asphalte et de béton bitumineux
L'asphalte est naturel ou matériau artificiel, qui comprend du bitume, ainsi que des minéraux naturels (sable et gravier). Grâce à leur exceptionnelle propriétés chimiques L'asphalte est utilisé avec succès dans de nombreux domaines. Revêtements routiers, étanchéité et isolation électrique, fabrication produits de peinture et de vernis et les adhésifs et même la peinture - le champ d'application de l'asphalte est extrêmement large.
Le poids d'un cube d'asphalte est de 1100 à 1500 kg et 1 cube de béton d'asphalte pèse de 2000 à 2450 kg.
Combien pèse un kilogramme d'asphalte ? Avant de commencer les travaux, il est important de déterminer exactement La bonne quantité matière afin d'éviter son dépassement ou, à l'inverse, sa pénurie. Cependant nous parlonsà propos de l'asphalte, il est donc plus pratique d'utiliser le mètre cube comme unité de volume. Aujourd'hui, nous examinerons le poids d'un cube d'asphalte et de ses "dérivés" - la chapelure d'asphalte et le béton d'asphalte. De plus, nous apprenons quelques faits intéressants sur ce matériau vraiment polyvalent.
Asphalte : faits historiques
En grec, "asphalte" signifie "résine de montagne", et les anciens Égyptiens et Babyloniens étaient engagés dans son extraction. Les propriétés de liaison uniques ont fait de l'asphalte un matériau populaire pour recouvrir la surface des murs des structures, des routes et donner de la force aux plats. Et combien l'asphalte était irremplaçable dans la construction navale ! Après tout, les anciens bateaux et navires, dont les coques étaient imprégnées d'asphalte liquide, ont acquis une résistance exceptionnelle à l'humidité.
Intéressant : aujourd'hui en Amérique du Nord, ex-URSS et l'Europe sont des gisements naturels d'asphalte. La Mer Morte (ou Asphalte) est considérée comme la plus ancienne source d'asphalte.
Le calcul de la masse d'asphalte est toujours effectué afin de planifier les travaux de réalisation d'une chaussée d'une certaine longueur. Dans le même temps, le poids de 1 m3 d'asphalte est affecté par le type de matériau utilisé et la méthode de sa production. En règle générale, les informations sur la masse d'asphalte peuvent être obtenues à partir de tableaux spéciaux ou auprès de l'usine de fabrication, qui fourniront des informations sur la gravité spécifique du matériau de différentes qualités.
Comme vous pouvez le voir, le poids de 1 cube de copeaux d'asphalte plus de poids cube d'asphalte, et la masse d'un cube de béton bitumineux dépasse largement les deux indicateurs.
Combien pèse un cube de miettes d'asphalte ?
La masse d'un cube de miettes d'asphalte est de 1,5 à 1,9 tonne.
Ce matériau est largement utilisé pour le remblayage des routes, car il présente un énorme avantage par rapport au sable ou au gravier - une pose plus dense. En conséquence, une route recouverte de miettes d'asphalte au fil du temps ne diffère pratiquement en rien de l'asphalte.
Les miettes d'asphalte sont obtenues par le traitement d'anciens revêtements d'asphalte et sont utilisées pour le remblayage des routes à l'intérieur des villages de vacances, des parkings, ainsi qu'à des fins de réparation. En raison de la présence de bitume, les copeaux d'asphalte sont très résistants au maculage et autres phénomènes destructeurs.
De plus, un facteur important lors de l'utilisation de copeaux d'asphalte est son coût - presque trois fois inférieur au prix de la pierre concassée ! Dans le même temps, un coût aussi bas indique uniquement la disponibilité et l'obtention "gratuite" de ce matériau étonnant. Il suffit de broyer l'ancien revêtement d'asphalte - et un excellent matériau est prêt.
Lorsque vous vous endormez avec des miettes d'asphalte, vous devez vous rappeler de son haute densité. Par conséquent, il est préférable d'appliquer le matériau sur le lieu de remplissage, sans oublier que la mie donne un tirage important - sur 30 cm de matériau rempli après laminage, seuls 15 cm peuvent être obtenus. règle simple garanties réparation de qualité surface de la route.
Combien pèse un cube de béton bitumineux ?
Le poids d'un cube de béton bitumineux varie de 2,0 à 2,4 tonnes.
Le béton bitumineux est un mélange de minéraux naturels et de bitume, conférant au matériau une résistance exceptionnelle. Par conséquent, le béton bitumineux est capable de supporter des charges modernes importantes sur les routes. Ces propriétés étonnantes sont possédées par les additifs polymères qui font partie du béton d'asphalte coulé. Dans le même temps, la teneur en pierre concassée à grain fin peut représenter 50 à 0% de la masse. De ce fait, le matériau est ductile, ce qui ne nécessite pas de compactage.
Avec l'aide de béton bitumineux, divers éléments décoratifs- trottoirs, allées, allées, signalent les passages piétons et les voies de séparation.
Nous avons donc découvert combien pèse un kilogramme ou un cube d'asphalte, à peu près propriétés utiles, ainsi que d'autres Faits intéressants sur ce matériau unique.
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Densité d'asphalte : dépendance aux composants
Composants principaux mélange d'asphalte sont du bitume, du sable, du gravier. Le matériau, en raison de ses propriétés chimiques, est largement utilisé pour la construction de routes et l'aménagement paysager. La densité d'asphalte est l'un des principaux indicateurs de pavage. Les ingrédients naturels fournissent la force et le bitume est l'élément de liaison pour créer la toile parfaite. La densité du béton bitumineux dépend des composants constitutifs.
Les principaux composants des matériaux de construction routière
Le bitume représente 5 à 6 % dans un composé d'asphalte. D'autres éléments sont le gravier, le sable et d'autres additifs.
À l'aide de sable, une base est créée pour une répartition uniforme de la pression. S'il y en a trop peu dans la composition du matériau, la pierre concassée est expulsée vers le haut. Remplissez les vides résultants avec du grès ou du calcaire.
La taille ou la fraction de pierre concassée influe sur le choix de certains types d'asphalte :
- Dense (5 mm) - utilisé pour créer la couche supérieure
- Matériau poreux - à la base du revêtement.
- Très poreux (15-40 mm) - pour la construction de voies très chargées.
Des ingrédients minéraux qui affectent les caractéristiques techniques sont ajoutés au mélange de béton bitumineux. Selon leur contenu, on distingue trois types :
- Groupe A - pourcentage de contenu 50-60.
- Groupe B - de 40 à 50 %.
- Groupe B - de 30 à 40 %.
Classification de l'enrobé
En fonction de la valeur de la densité et de la structure, l'asphalte est divisé en groupes:
Pour déterminer la résistance du futur revêtement, vous devez savoir combien pèse 1 cube d'asphalte. Faible résistance - 900-1300, bonne - supérieure à 1300.
Pourquoi avez-vous besoin de connaître le poids de 1 cube d'asphalte
Lors de la planification des travaux de pose de la surface de la route, la masse du matériau est calculée, la longueur est prise en compte. Le poids de l'asphalte est affecté par les composants qui composent la composition. Des informations complètes sur le matériau sont présentées dans les tableaux des fabricants.
Le tableau indique la masse d'asphalte d'un mètre cube, selon le type.
Lors du calcul des estimations, la valeur moyenne du poids d'un cube d'asphalte est souvent utilisée. La densité moyenne de l'enrobé est de 1,2 t/m3.
Paramètres physiques et mécaniques du béton bitumineux
GOST réglemente certaines normes qui affectent la qualité de la chaussée. La connexion d'asphalte est caractérisée paramètres techniques.
Le béton bitumineux diffère de l'asphalte par ses propriétés individuelles. De grandes fractions de pierre concassée prédominent dans son mélange, c'est-à-dire une version améliorée. Le béton bitumineux est recommandé pour une utilisation sur des revêtements routiers à résistance accrue.
La valeur de densité et le poids de 1 mètre cube dépendent du sable inclus dans la composition. A titre de comparaison, le tableau montre les valeurs de la masse de 1 m3 du mélange.
Béton bitumineux selon la taille des grains minéraux :
- sablonneux - pas plus de 10 millimètres;
- à grain fin - pas plus de 20 millimètres;
- à gros grains - pas plus de 40 millimètres.
Avantages et inconvénients de l'enrobé bitumineux
La chaussée en béton bitumineux présente les avantages suivants :
- Conduite silencieuse transport routier.
- Pas de poussière pendant le fonctionnement.
- Haut niveau résistance à l'usure.
- Manque de difficultés dans l'entretien et la réparation de la surface de la route.
Les principaux inconvénients de la chaussée en béton bitumineux sont :
- Pendant le fonctionnement, la formation de vagues ou de décalages, de fissures est possible.
- Avec peu d'humidité, la route devient glissante.
- Le manque de résistance à l'eau entraîne un pelage de la surface.
Paramètres de la chaussée en asphalte
Matériau déterminé spécifications techniques:
Le béton bitumineux avec granit concassé a Meilleure performance résistance à l'usure que le calcaire. En moyenne, l'usure de la couche est de 0,3 à 1 millimètre par an.
Caractéristiques comparatives de divers types de chaussées en asphalte
Selon l'usage du revêtement d'asphalte, utiliser différents types matériau de construction routière.
L'asphalte froid conserve ses propriétés même en cas de gel jusqu'à -25 degrés C. Il n'est pas nécessaire pour la pose équipement spécial et échauffement. Possède élasticité et durabilité, structure respectueuse de l'environnement.
L'asphalte chaud est le plus demandé dans la construction de routes. Un équipement spécialisé est nécessaire pour effectuer les travaux. Les composants principaux sont la pierre, la pierre concassée et les composants de reliure.
L'asphalte moulé a une bonne viscosité, résistance et durabilité. Il se caractérise par une excellente isolation acoustique et un couplage des roues des véhicules automobiles avec la route. Si la surface est endommagée, elle peut être facilement et rapidement réparée. Bons caractéristiques de performance sont réalisés en grands volumes dans la composition de l'association de plastifiants et de résine visqueuse. L'inconvénient est qu'un équipement coûteux est nécessaire pour effectuer les travaux.
Le béton bitumineux à gros grains est utilisé pour les couches inférieures de la chaussée car il a une structure rigide. La composition comprend des miettes d'asphalte de plus de 20 millimètres.
Le béton d'asphalte à grain fin comprend des miettes d'une taille allant jusqu'à 20 millimètres. Il est utilisé pour la pose des couches supérieures de la surface de la route. Caractéristiques : haute résistance et ne se déforme pas sous des températures extrêmes.
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Comment calculer le nombre de cubes dans une tonne d'asphalte ?
L'état des réseaux de transport est l'un des indicateurs les plus importants du développement de l'économie du pays. C'est pourquoi dans Ces derniers temps En Russie, une attention croissante est accordée à l'amélioration de la qualité du revêtement routier, ce qui contribuera à augmenter le trafic de marchandises et à optimiser les coûts de transport. Dans la grande majorité des cas, le matériau d'aménagement de la chaussée est du béton bitumineux dont le besoin est calculé en m3.
Pourquoi faut-il savoir combien de tonnes d'asphalte il y a dans 1 cube ?
Le volume de la quantité requise du mélange est calculé lors de la préparation de la documentation d'estimation. Il utilise un indicateur tel que le m3 comme unité de mesure. La vente d'enrobés bitumineux dans les usines s'effectue donc en tonnes, afin de garantir une précision maximale des calculs et d'acheter un strictement établi documentation budgétaire la quantité de mélange, vous devez savoir combien d'asphalte contient 1 cube.
Les conséquences d'erreurs dans l'exécution des calculs sont assez graves. S'il y a un manque de mélange de béton bitumineux, une inscription sera requise commande supplémentaire matériel dans l'entreprise. Cela entraînera une augmentation des coûts de transport, et fera également apparaître un joint supplémentaire sur la chaussée. Avec un excédent de matière, une partie de celle-ci restera inutilisée, ce qui entraînera également une augmentation du coût des travaux.
Qu'est-ce qui détermine le poids de 1 m3 d'asphalte coulé ?
Pour répondre à la question "Combien y a-t-il de cubes dans une tonne d'asphalte ?" vous devez connaître le type de mélange utilisé dans le travail. En fonction de la charge et de son contenu, la densité du matériau changera, ce qui affecte directement le résultat du calcul. Actuellement, il existe plusieurs types d'enrobés bitumineux dont la densité est réglementée par les "Instructions pour la construction de chaussées en béton bitumineux". Grâce aux informations contenues dans le document, vous pouvez facilement calculer combien de tonnes d'asphalte dans un cube.
- mélanges grossiers
C'est un matériau de construction dont la granulométrie peut atteindre 40 mm. Le domaine d'utilisation des mélanges est la pose de la couche inférieure d'un revêtement à deux couches, comme lors de l'exécution travaux de réparation, et lors de l'arrangement de nouvelles toiles. Le poids de 1 m3 d'enrobé grossier est calculé comme le rapport entre 1 tonne d'enrobé bitumineux et sa densité (voir tableau 1).
- Mélanges à grains fins
En tant que charge dans les mélanges à grains fins, du gravier et de la pierre concassée jusqu'à 20 mm sont utilisés. Le plus souvent, les mélanges de cette catégorie sont utilisés pour la pose de la couche supérieure des revêtements routiers, ainsi que pour l'aménagement des zones piétonnes, des parkings, etc.
- Mélanges de sable
La plus petite fraction de la charge a mélanges de sable. La granulométrie de ces matériaux ne dépasse pas 10 mm. Les experts recommandent d'utiliser le matériau de cette catégorie pour disposer la couche supérieure de la surface de la route dans des endroits à faible charge opérationnelle.
abz-asfalt.ru
Tout d'abord, vous devez savoir combien pèse un cube d'asphalte afin de bien planifier une estimation lors de son utilisation. Autrement dit, si vous allez asphalter vos allées ou votre terrain dans son ensemble, vous devez maîtriser la technique de conversion du volume d'asphalte nécessaire en son poids. Par exemple, dans les entreprises produisant tel ou tel type d'asphalte, le produit est vendu en tonnes, et vous avez calculé la valeur du volume de votre revêtement d'asphalte et maintenant vous devez calculer le poids de l'asphalte.
En pratique, cela peut être utile pour déterminer la charge sur la fondation, sélectionner un véhicule. Ou s'il y a des égouts sous l'asphalte, Tuyaux d'eau ou pouvoir câbles électriques.
Les professionnels qui s'occupent de la pose d'asphalte sur les autoroutes utilisent la valeur approximative de cette traduction: un cube d'asphalte est considéré comme égal à 1,2 tonne. Il est clair qu'une telle approche des affaires peut provoquer le vol de matériel. Mais dans une affaire privée, un tel calcul approximatif est inacceptable, il est donc très important de savoir exactement combien pèse un cube d'asphalte.
Pour résoudre ce problème, il est nécessaire de l'aborder différemment, puis lors de la détermination du poids, vous devez prendre en compte le type, la marque et le type de matériau. Après tout, la définition même de "l'asphalte" est, comme on dit, un concept vague. Chez les gens, l'asphalte est appelé: asphalte froid, asphalte chaud, asphalte enlevé, miette d'asphalte, asphalte sablonneux et béton bitumineux. Les types répertoriés sont le plus souvent utilisés par les propriétaires du secteur privé pour le raffinage territoire attenant. Par conséquent, nous donnerons quelques valeurs du poids d'un cube d'asphalte spécifiquement pour eux :
- Le poids de 1 m³ d'asphalte froid est de 1 100 kg.
- Dans un cube d'asphalte chaud, il y aura 1 200 kg.
- L'asphalte enlevé a 1 400 kg dans un cube.
- Dans 1 m³ d'asphalte, la chapelure est de 1 500 à 1 900 kg. Dépend de la taille de la mie.
- Un cube d'asphalte sableux pèsera 2 200 kg.
- La gravité spécifique du béton bitumineux est de 2 000 à 2 500 kg. Dépend de la taille des fractions de pierre concassée.
Chers visiteurs du site, les valeurs du poids d'un cube d'asphalte données ci-dessus sont un recueil d'informations provenant de divers répertoires. Poids plus précis un certain genre asphalte, contactez le fabricant sur le lieu d'achat du matériau.
remontzhilya.ru
| Acide nitrique concentré | |||
| Alliage aluminium-cuivre-magnésium avec nickel AL1 | |||
| Alliage aluminium-silicium AL2; Alliage aluminium-silicium-cuivre avec magnésium et manganèse AL4 | |||
| Alliage aluminium-silicium avec cuivre AL6; Alliage aluminium-silicium-cuivre avec magnésium et manganèse AL3 | |||
| Alliage aluminium-silicium avec cuivre et magnésium AL5 | |||
| Alliage aluminium-cuivre AL7 | |||
| Alliage d'aluminium et de magnésium AL8 | |||
| Alliage aluminium-silicium avec magnésium AL9 | |||
| Alliage aluminium-cuivre AL12 avec 8% de cuivre | |||
| Alliage aluminium-cuivre AL12 avec 12% de cuivre | |||
| Alliage aluminium-magnésium avec silicium et manganèse AL13 | |||
| Feuille d'aluminium | |||
| Eau ammoniaquée 25% | |||
| Antiseptique (fluorure de silicium sodique technique) | |||
| Papier amiante calorifuge épaisseur 0,65 mm BT-0,65 | |||
| Papier amiante calorifuge épaisseur 1,00 mm BT-1,00 | |||
| Papier amiante calorifuge épaisseur 1,50 mm BT-1.50 | |||
| Etanchéité papier amiante épaisseur 0,65 mm BG-M | |||
| Épaisseur d'étanchéité en papier amiante 0,65 mm BG-K | |||
| Papier amiante isolant électrique épaisseur 0,20 mm BE-0.2 | |||
| Papier amiante isolant électrique épaisseur 0,30 mm BE-0.3 | |||
| Papier amiante isolant électrique épaisseur 0,40 mm BE-0.4 | |||
| Papier amiante isolant électrique épaisseur 0,50 mm BE-0,5 | |||
| Papier amiante isolant électrique 0,80 mm d'épaisseur BE-0.8 | |||
| Papier d'amiante isolant électrique, épaisseur 1,00 mm BE-1.0 | |||
| Carton d'amiante (valeur moyenne de 900 à 1250) | |||
| Asbomique | |||
| Asbotekstolit | |||
| Asphalte (valeur moyenne de 1100-1500) | |||
| Mélange de béton bitumineux dense à gros grains | |||
| Mélange de béton bitumineux poreux à gros grains | |||
| Mélange d'asphalte à grain fin de type A | |||
| Mélange de béton bitumineux à grain fin de type B | |||
| Mélange d'asphalte à grain fin de type B | |||
| Mélange de béton bitumineux sableux type D | |||
| Enrobé bitumineux coulé | |||
| Acétone |
smetdlysmet.ru
Carte technologique du dispositif de chaussée en béton bitumineux
Définition consommation spécifique mélanges, kg/m2.
Donnée initiale:
épaisseur de couche dans un corps dense h = 0,04 m ;
densité moyenne béton bitumineux kg/m3
La densité du béton bitumineux, en fonction du type de mélange, est indiquée dans le tableau. 9
Tableau 9 ~~r^--
Pour une zone donnée (E) du besoin O) de l'établissement, il sera déterminé: O \u003d E i t.
Par exemple, O \u003d 800-93,6 \u003d 421200 kg \u003d 421,2 tonnes, où 800 m2 est la superficie du site.
La performance du finisseur d'asphalte est déterminée par l'expression suivante : Pa = V et b p I k, où (par exemple, DS - 54)
vitesse de pose 2,5 m/min ;
b épaisseur de la couche de béton bitumineux - 0,04 m ;
b largeur de la bande posée 3,75 m ; p densité m.z. béton bitumineux type B 2370 kg/m3 ;
Le calcul des coûts de main-d'œuvre pour les travaux de pose des mélanges d'asphalte est indiqué dans le tableau. Dix
Tableau 10
| Nom et étendue des travaux | Norme de temps par unité. tour. personnes h | Coûts de main-d'œuvre par volume, pers. h. | |||||
| Pose d'enrobés bitumineux | |||||||
| Pose et mise à niveau de la baignoire a.b. mélanges à une épaisseur de couche de 50 mm, nettoyage des déchets Transitions travailleurs. Moins Npr pour le liant d'embouteillage | Asphalte travailleur du béton ! 4 coupe-1 3 coupe-3 2 coupe-2 1 coupe-1 |
||||||
| Pavage d'asphalte avec finisseur d'asphalte |
|||||||
| Réception du mélange, pose, nivellement, compactage du mélange, Finition des bords avec lubrification au bitume, vérification de la planéité | Machiniste 6 ans, -1 |
||||||
| Cast aa pose | »Mélange de béton Alto dans | ||||||
| Nivellement du mélange | Béton bitumineux : 3 bits-1 2 bits 3 |
Le matériel est tiré du livre Operation of urban roads (N.V. Borisyuk)
studio.net
La chaussée en asphalte est constituée de nombreux composants, dont le principal est la pierre concassée. En fonction de la congestion de la route, différentes fractions de ce matériau sont utilisées pour la production d'asphalte, ainsi qu'un pourcentage différent du contenu dans la masse d'asphalte. Tout cela, bien sûr, a un impact direct sur la densité du béton bitumineux en t / m 3, qui est prise en compte lors du calcul du coût de transport du matériau, de pose ou de démontage.
La composition de l'asphalte et ses variétés
Il existe un grand nombre de types de routes pour se déplacer. Tous ont une charge différente, c'est pourquoi la qualité du revêtement varie dans certaines limites. Ainsi, les routes peuvent être conçues :
- Pour les piétons - trottoirs, parcs, places, places, zones de loisirs, passerelles pour piétons.
- Pour les cyclistes - sentiers pédestres dans les parcs, le long des pistes, pistes cyclables dans les stades.
- Pour les propriétaires de voitures - autoroutes à deux à huit voies, parkings, ponts.
La densité de chaussée pour les trottoirs est la plus faible en raison de la charge relativement faible par mètre carré. À mesure que la charge augmente, la teneur en matériaux de renforcement du béton bitumineux augmente.
Il existe les variétés d'asphalte suivantes, selon leur composition et leur origine :
Les types de chaussées en asphalte diffèrent par leur composition, leur température de pose, leur dureté et leur durée de vie. Par exemple, le soi-disant froid asphalte - ce type de chaussée peut être travaillé sans préchauffage. De plus, il n'a pas besoin d'équipement technique supplémentaire - un tel asphalte n'a pas besoin d'être roulé, il suffit juste de le répartir uniformément sur la zone requise. Il est fabriqué à partir de composants respectueux de l'environnement, comprend de la poudre de calcaire, qui sert d'excellent plastifiant.
moulage l'asphalte, en plus d'une quantité accrue de poudres plastifiantes naturelles, contient également une grande quantité de résine à haute viscosité, ce qui en fait un matériau de pavage de haute qualité. Il a un facteur de résistance élevé, une résistance à l'eau et aux produits chimiques, ne s'effondre pas sous l'influence des changements de température et offre une bonne traction des roues. De plus, la finition moulée atténue le bruit et est facile à réparer. Cependant, toutes ces qualités positives sont quelque peu réduites par le prix élevé des équipements pour son installation.
Chaud l'asphalte artificiel se compose principalement de pierre concassée, les produits du pétrole brut sont utilisés pour le collage. Un tel revêtement nécessite un chauffage et un bourrage obligatoires avec des rouleaux spéciaux. Il est considéré comme le plus courant et est utilisé pour la pose de la couche inférieure des autoroutes nationales et régionales, ainsi que pour les pistes et autres objets à forte charge.
La prochaine couche de revêtement peut aller à gros grains l'asphalte, qui comprend de gros copeaux d'asphalte, qui sont obtenus en concassant l'ancien revêtement. Il a également une structure rigide et constitue une bonne base pour grain fin le couvercle supérieur.
granulat d'asphalte et miettes d'asphalte utilisé pour renforcer la chaussée en asphalte au lieu de la pierre concassée conventionnelle - ces matériaux sont obtenus par recyclage, ils sont donc beaucoup moins chers.
Calcul de la densité selon le tableau
Il existe la classification suivante des "vêtements" routiers en fonction du type de revêtement, de la composition et de la densité du béton bitumineux. Le tableau peut être utilisé lors du calcul du montant requis pour la réparation de la route ou sa nouvelle construction.
Poids du béton bitumineux selon le type de revêtement
Lors de la conception de la future route, l'épaisseur de la couche de revêtement appliquée, ainsi que le retrait éventuel, doivent être pris en compte. Toutes ces valeurs sont contrôlées par la norme de l'État.
Le dispositif des chaussées en béton bitumineux
Lors de la construction d'une nouvelle route, la couche inférieure est traitée avec du bitume liquide ou une émulsion de bitume pour une adhérence de haute qualité au revêtement supérieur. Il est appliqué à chaud après au moins 6 heures sur la couche de résine durcie et roulé au rouleau.
Lors de la réparation d'une chaussée existante, sa base est nettoyée de la poussière par un courant d'air inversé ou des machines à laver spéciales. Si la deuxième méthode est utilisée, la base doit bien sécher avant de poursuivre le traitement avec un mélange bitumineux. Ensuite, la surface est nivelée en appliquant une couche d'asphalte à gros grains avec des nids-de-poule de plus de 6 cm de profondeur.Si l'épaisseur requise est inférieure, un béton d'asphalte à grains fins est utilisé. Pour les petites surfaces endommagées, un épandeur d'asphalte est utilisé, et pour les gros dommages, un finisseur d'asphalte est utilisé.
Souvent, la densité du mélange de béton bitumineux est calculée lors du démontage afin de transformer les déchets d'asphalte en miettes de différentes tailles et de les utiliser pour la réparation des routes. Pour la correction qualitative des défauts routiers, il est nécessaire de connaître la densité et poids du béton bitumineux en 1 m 3à la fois ce qui est utilisé pour la production secondaire et le principal, qui est en cours de réparation.
Cependant, la réutilisation de l'ancien asphalte enlevé pour le revêtement routier complet est encore en cours de développement, alors que seul le ragréage avec ce matériau est pratiqué.
La masse volumique volumique du béton bitumineux lors du démontage est classiquement supposée être de 2,4 g/cm 3 , ce qui est un indicateur plutôt élevé. De plus, la réutilisation de l'ancien revêtement permet de réaliser d'importantes économies.
La conversion des unités de poids en unités de volume pour les personnes qui ne connaissent pas les valeurs de densité de ces matériaux est difficile. En fait, ces opérations sont assez simples.
Le plus souvent, il est nécessaire de déterminer ou de transférer d'une mesure à l'autre le volume et le poids de sable, de pierre concassée d'asphalte. Des calculs précis aider à économiser de l'argent. Le matériel restant provoque un sentiment aigu d'agacement dû au gaspillage d'argent, encombre le territoire et nécessite des efforts supplémentaires pour le collecter et le stocker.
Le sable
C'est le matériau de construction le plus utilisé. Il est utilisé pour la préparation du béton armé, de tous mortiers, enrobés secs, la fabrication de bases pour fondations et chaussées, le remplissage de remblais, le sablage, finitions décoratives chemins, aires de jeux, parterres de fleurs, dans les systèmes de drainage et de filtrage.
Poids et volume un matériau en vrac sont reliés entre eux par une formule par densité (ou gravité spécifique), exprimée en kg/m³ ou en t/m³ :
m = V ρ, où m est la masse du matériau en t, V est le volume en m³, ρ est la densité en t/m³.
Selon cette formule, connaissant deux quantités, il est facile de déterminer la troisième. Par exemple, pour calculer le nombre de tonnes de sable dans un cube, vous devez effectuer les calculs suivants :
Valeurs connues: volume - 1 mètre cube, densité de sable - 1,5 t / m³ (valeur du livre de référence ou certificat de qualité du matériau vendu).
On trouve la masse de sable désirée :
m = V ρ = 1 m³ 1,5 t/m³ = 1,5 t.
Pour déterminer le nombre de cubes de sable dans 1 tonne, nous utilisons la même formule, en la modifiant pour trouver le volume :
V = m : ρ = 1 t : 1,5 t/m³ = 0,67 m³.
La densité réelle dépend de sa finesse et humidité relative de 1,4 à 1,9 t/m³. Valeur exacte les densités d'un produit particulier peuvent être obtenues de manière empirique en ayant des balances précises et des récipients avec un volume facilement mesurable, tels que des cylindres.
Des résultats encore plus précis analyse de laboratoire, qui, en plus de la densité, déterminera d'autres indicateurs qualitatifs- distribution granulométrique, humidité, teneur en argile et autres impuretés. S'il n'y a pas d'opportunités de recherche, utilisez la valeur de référence établie dans la région comme référence. Par exemple, à Saint-Pétersbourg, la valeur de cette densité pour le sable est de 1,43 t/m³.
décombres
C'est aussi un matériau de construction largement utilisé. C'est le composant le plus important du béton armé. Il est utilisé pour le remplissage des talus ferroviaires, la préparation du béton liquide et du béton bitumineux et dans la fabrication de revêtements routiers pour les autoroutes.
A plusieurs fractions de finesse - de 5 mm à 100 mm. Selon la taille des granulés, la densité du matériau change également légèrement. Ainsi, la densité apparente de la pierre concassée d'une fraction de 5-10 mm est de 1,41 t/m³, et la fraction de 40-70 mm n'est que de 1,34 t/m³. Cela s'explique par le fait qu'il y a plus de vides d'air dans les gros graviers.
Pour savoir combien de tonnes sont contenues dans un cube de pierre concassée, vous devez connaître sa densité de la même manière que dans le cas du sable - cette valeur est en t / m³ et sera la réponse à la question.
Pour déterminer combien de cubes de pierre concassée dans 1 tonne, la formule déjà connue aidera:
V = m : ρ = 1 t : 1,41 t/m³ = 0,71 m³.
Asphalte
Miné dans forme naturelle, et est également produit artificiellement à base de bitume de pétrole. La densité varie de 1100 kg/m³ pour les fractions naturelles à 2450 kg/m³ pour le béton bitumineux lourd avec la plus forte teneur en granit concassé.
Pour savoir combien de tonnes pèse 1 mètre cube, vous devez connaître la densité de l'asphalte roulé, qui est indiquée dans le passeport produit par l'usine de fabrication.
La réponse à la question : combien de cubes dans une tonne d'asphalte - pour le béton d'asphalte le plus lourd sera comme ceci : V = m : ρ = 1 t : 2,45 t/m³ = 0,41 m³.
En pratique, la densité de l'asphalte à l'état laminé est déterminée en forant un échantillon cylindrique de la chaussée finie, en mesurant son poids et son volume et en calculant la valeur de densité à l'aide d'une formule bien connue.
Combien pèse 1 cube de mélange de béton bitumineux, d'asphalte à gros grains froid, poids de 1 m3 de mélange de béton bitumineux et de pierre concassée. Nombre de kilogrammes dans 1 mètre cube béton d'asphalte coulé-pierre concassée, le nombre de tonnes dans 1 mètre cube de matériau de construction routière ShMA à partir de pierre concassée et de liant bitumineux, kg par 1 m3 de béton bitumineux (asphalte coulé-pierre concassée). Densité apparente du mélange de béton bitumineux, gravité spécifique de l'asphalte froid ShchMA.Que veut-on savoir aujourd'hui ? Combien pèse 1 cube de mélange de béton bitumineux, asphalte froid, poids de 1 m3 de mélange de béton bitumineux ShMA, béton bitumineux-pierre concassée à base de pierre concassée et de bitume matériau liant? Pas de problème, vous pouvez connaître le nombre de kilogrammes ou le nombre de tonnes à la fois, la masse d'asphalte coulé à la pierre concassée (le poids d'un mètre cube de revêtement en asphalte à gros grains, le poids d'un cube de béton bitumineux, le poids d'un mètre cube d'un mélange de pierre concassée et de bitume, le poids de 1 m3 de béton de pierre concassée et d'asphalte coulé) sont indiqués dans le tableau 1. Si quelqu'un est intéressé, vous pouvez parcourir le court texte ci-dessous, lire quelques explications. Comment la quantité de substance, de matière, de liquide ou de gaz dont nous avons besoin est-elle mesurée ? À l'exception des cas où il est possible de réduire le calcul de la quantité requise au calcul des marchandises, produits, éléments en pièces (nombre de pièces), il nous est plus facile de déterminer la quantité requise en fonction du volume et du poids ( Masse). Dans la vie de tous les jours, l'unité de mesure la plus familière pour nous est 1 litre. Cependant, le nombre de litres convenant aux calculs des ménages n'est pas toujours un moyen applicable pour déterminer le volume à activité économique. De plus, les litres dans notre pays ne sont pas devenus une unité de volume de «production» et de commerce généralement acceptée. Un mètre cube, ou dans une version abrégée - un cube, s'est avéré assez pratique et populaire pour utilisation pratique unité volumique. Nous sommes habitués à mesurer presque toutes les substances, liquides, matériaux et même gaz en mètres cubes. C'est vraiment pratique. Après tout, leurs coûts, prix, tarifs, taux de consommation, tarifs, contrats de fourniture sont presque toujours liés aux mètres cubes (cubes), beaucoup moins souvent aux litres. Non moins important pour activités pratiques il s'avère que la connaissance n'est pas seulement du volume, mais aussi du poids (masse) de la substance occupant ce volume : dans ce cas, on parle de combien pèse 1 mètre cube d'asphalte froid (1 mètre cube de béton bitumineux - matériel routier, 1 mètre cube de béton d'asphalte coulé à la pierre concassée, 1 m3 de SMA) . La connaissance de la masse et du volume, nous donne une image assez complète de la quantité d'asphalte coulé en pierre concassée. Les visiteurs du site Web, demandant combien pèse 1 cube de matériau de construction routière, indiquent souvent des unités de masse spécifiques dans lesquelles ils aimeraient connaître la réponse à la question. Comme nous l'avons remarqué, le plus souvent, ils veulent connaître le poids de 1 cube d'asphalte froid (1 mètre cube de revêtement routier, 1 mètre cube de béton bitumineux, 1 m3 de béton d'asphalte coulé à la pierre concassée) en kilogrammes (kg) ou en tonnes (tonnes). En fait, vous avez besoin de kg/m3 ou t/m3. Ce sont des unités étroitement liées qui déterminent la quantité d'un mélange de pierre concassée et de bitume (SCHMA). En principe, une conversion indépendante assez simple du poids (masse) de la composition de pierre concassée et de liant bitumineux de tonnes en kilogrammes et inversement : de kilogrammes en tonnes est possible. Cependant, comme l'a montré la pratique, pour la plupart des visiteurs du site, plus option pratique il serait possible de savoir immédiatement combien de kilogrammes pèsent 1 mètre cube (1 m3) de mélange de béton bitumineux ShMA ou combien de tonnes pèsent 1 mètre cube (1 m3) de mélange de béton bitumineux pour le pavage, sans convertir les kilogrammes en tonnes ou vice versa - le nombre de tonnes en kilogrammes par mètre cube (un mètre cube, un cube, un m3). Par conséquent, dans le tableau 1, nous avons indiqué combien pèse 1 mètre cube d'asphalte froid (1 mètre cube de matériau de construction routière, 1 mètre cube de béton d'asphalte coulé à base de pierre concassée) en kilogrammes (kg) et en tonnes (tonnes). Choisissez vous-même la colonne du tableau dont vous avez besoin. Soit dit en passant, lorsque nous demandons combien pèse 1 mètre cube (1 m3) de composition de béton bitumineux, nous entendons le nombre de kilogrammes d'un mélange de pierre concassée et de bitume ou le nombre de tonnes de matériau routier SMA. Cependant, d'un point de vue physique, on s'intéresse à la masse volumique de l'asphalte coulé à base de pierre concassée ou à la masse volumique de l'asphalte à gros grains. La masse d'un volume unitaire ou la quantité de substance placée dans un volume unitaire est la masse volumique apparente du béton bitumineux ou la gravité spécifique du béton d'asphalte coulé à base de pierre concassée. Dans ce cas masse volumique apparente du béton d'asphalte coulé à la pierre concassée et poids spécifique du mélange de béton d'asphalte. La densité apparente des matériaux de construction routière et la gravité spécifique de la surface de la route en physique ne sont généralement pas mesurées en kg/m3 ou en tonnes/m3, mais en grammes par centimètre cube : g/cm3. Par conséquent, dans le tableau 1, la densité du béton bitumineux et la densité de la surface de la route en asphalte coulé à la pierre concassée (synonymes) sont indiquées en grammes par centimètre cube (g / cm3)
Tableau 1. Combien pèse 1 cube de mélange de béton d'asphalte, d'asphalte à froid à gros grains pour 1 m3 de mélange de pierre concassée et de béton d'asphalte bitumineux (SMA). Densité apparente des matériaux de construction routière et poids spécifique de la surface de la route (asphalte coulé à la pierre concassée) en g/cm3. Combien y a-t-il de kilogrammes dans un cube de béton bitumineux, de tonnes dans 1 mètre cube d'asphalte froid, de kg dans 1 mètre cube d'un mélange de pierre concassée et de bitume, de tonnes dans 1 m3 de béton d'asphalte coulé à base de pierre concassée.