Selon les experts, l'aviation légère en Russie vit sa vie avec une perspective obscure. Les aviateurs n'ont nulle part où étudier - les centres de formation des pilotes ferment, problèmes d'immatriculation, d'entretien et de réparation des aéronefs.

Néanmoins, le nombre d'aviateurs amateurs a doublé au cours des cinq dernières années, même si tout le monde n'a pas les moyens d'acheter et d'entretenir un avion. Selon les statistiques, presque un aviateur amateur sur deux est également un concepteur autodidacte - il choisit et répare lui-même son avion.

HÉLICOPTÈRE À PARTIR D'OUTILS AMÉLIORÉS

Le passe-temps d'un concepteur d'avions amateur de 75 ans de Baksan n'est pas soutenu par ses fils et sa femme. Du temps et de l'argent gaspillés, disent-ils. Mais malgré cela, la vie de Safarbi Batyrgov est merveilleuse. Il est passionné, excité et confiant qu'il atteindra définitivement son objectif.

Pour réaliser un rêve, tout ce qui est à portée de main est utilisé: un moteur diesel d'une vieille voiture étrangère, une poulie et une ceinture de sécurité de Machine à laver. Pour augmenter le régime moteur, les détails du lit en fer des années 50 sont parfaits.

Les correspondants du programme "Special Report" ont appris à construire leur propre avion.

Il est attiré par le ciel et l'aviation depuis ses années d'école. Mais la vie s'est avérée telle qu'il était nécessaire d'aider la famille. Au bout d'une décennie, Safarbi est allé travailler: d'abord sur des chantiers de construction, puis, en raison d'une maladie des jambes, il a obtenu un emploi de préposé aux bains.

Son premier hélicoptère, cependant, en bois, il a conçu directement dans la cour des bains publics. Mais il n'a pas été autorisé à voler et la police a confisqué l'hélicoptère pour des raisons de sécurité. Trente ans se sont écoulés depuis lors. Maintenant, l'oiseau en fer a remplacé celui en bois.

« Les calculs sont tous dans ma tête ! Il n'y a pas de dessins. Je sais tout! - le concepteur est sûr.

Cependant, la probabilité que l'idée originale de Safarbi s'élève à au moins un demi-mètre au-dessus du sol est très faible. Néanmoins, le concepteur entend bien réaliser son premier vol coûte que coûte.

CAMION VOLANT

Mais Andrei Sargsyan de Piatigorsk a pu décoller d'un mètre et demi dans son hélicoptère. Peu importe que cet engin ait atterri sur son côté droit. Chanteur et musicien professionnel, il travaille à temps partiel dans des restaurants locaux le soir. Je me suis intéressé à la conception d'avions particuliers il y a huit ans. Pendant ce temps, recueilli quatre hélicoptères.

"Un seul a volé, mais j'ai dû vendre son moteur, car des fonds étaient nécessaires", admet Andrey.

Moteurs de motos "Izh" et "Java", gros machines maison et des machines pour couper le métal et même une douille du rotor de queue du Mi-2 - en général, un tas de métal, de fer, de plastique et de matériaux incompréhensibles pour les habitants obstruaient la cour, le garage et le sous-sol du maître.

Afin de voler sur des appareils de sa propre conception, Sargsyan essaie d'obtenir une licence de pilote.

C'EST QUOI "BEGOLET"

Le concepteur d'avions professionnel Alexander Begak a fabriqué son premier avion à l'âge de six ans. C'est la roquette qui a fait exploser la chambre des enfants. Six ans plus tard, Alexander construit son premier avion.

"Begolet" a été inventé à cause de nos routes. Vous pouvez atterrir n'importe où dessus, conduire chercher du pain ou prodiguer les premiers soins, faire des injections et vous envoler. Après tout, si la pluie est passée, vous ne pouvez conduire nulle part en Russie. C'est ainsi que Begolet est né, - déclare Alexander Begak, concepteur général, président du cluster Discrete-Innovative Small Aviation.

Notre pays ne pourra pas se passer de petits avions, estime le concepteur. DANS L'heure soviétique les compagnies aériennes locales ont assuré une couverture complète du centre de la Russie et Extrême Orient et la Sibérie. Ensuite, seul l'escadron aérien de Piatigorsk était composé de plus de 350 petits avions. Aujourd'hui, il n'y a pas plus de trois mille appareils de ce type dans toute la Russie, et tous sont entre des mains privées.

DIFFICULTES DE VOL

La plupart des pilotes n'ont pas les moyens de réparer les avions dans des salons spécialisés. Il n'y en a que quelques-uns dans tout le pays. En plus, c'est cher. La réparation d'un petit avion coûtera autant qu'une nouvelle voiture, alors les pilotes essaient de tout faire par eux-mêmes.

Pour obtenir une croûte de pilote, vous devez maintenant payer près de 700 000 roubles. En même temps, il n'y a nulle part où étudier en particulier - l'aviation centres de formation presque parti. S'offrir l'achat d'un avion et obtenir la certification est aussi un plaisir coûteux. Il n'y a qu'un seul comptoir d'enregistrement des avions pour tout le pays - à Moscou.

De plus, il est nécessaire de renouveler la maintenance de l'avion tous les ans. Le coût du document est d'environ 150 000 roubles.

"Le processus est organisé de telle manière qu'il ne nécessite pas de véritable Entretien, mais ils sont obligés d'acheter simplement ce morceau de papier par l'intermédiaire de structures commerciales. Il s'avère qu'il faut acheter un document, puis aller chez le garagiste et payer le même montant pour qu'il fasse l'entretien annuel », se plaint le pilote Eduard Losev.

Jusqu'à présent, toute la petite aviation repose sur l'enthousiasme de ceux qui ne peuvent plus se passer du ciel. Il n'y a aucun avantage pour les aviateurs à cela - un pur plaisir.

L'un des modèles de machines volantes présentés a été créé par Anatoly Zhukov, un résident du Bachkortostan, qui développe des avions improvisés depuis 36 ans. La vidéo ne montre que certaines de ses voitures. Des analogues de sa machine volante n'ont pas encore été trouvés.

Un réservoir de 40 litres suffit pour environ 2 heures. Anatoly raconte en quoi consiste son appareil miracle. Chariot ordinaire, deux ailes et Power Point avec moteur. Le modèle expérimental demande beaucoup de patience et de temps. Il faut 1,5 à 2 ans pour le développer et le fabriquer.

Anatoly Joukov s'adonne à son passe-temps favori depuis 1976. Puis il a créé le Delta Club à l'Ufa Aviation Institute. En 1980, ayant l'éducation de l'UGATU, il a commencé à inventer son propre avion fait maison. Puis il a eu une idée apparemment folle - fournir un deltaplane avec un moteur. Désormais, l'inventeur a plus d'une vingtaine de modèles à son compte. Chaque fois, ils deviennent plus polyvalents et plus sûrs. A. Zhukov: «Au début, ils fabriquaient des deltaplanes à trois roues, je suis tombé deux fois dessus. C'est-à-dire qu'ils ne sont pas très stables au décollage et à l'atterrissage.
L'inventeur reçoit souvent la visite d'invités étrangers. Après tout, les analogues de tels appareils ne peuvent pas être trouvés partout dans le monde. Ils venaient de Chine, d'Abkhazie, des USA. Le dernier modèle inventé par Anatoly "Zhuk-44". Elle a un moteur d'une voiture VAZ d'une capacité de 90 chevaux. La Coccinelle fonctionne avec de l'essence ordinaire 95e. L'inventeur se plaint : le passe-temps est passionnant, mais très coûteux. Mais sur une telle voiture, vous pouvez parcourir 200 km (avec deux réservoirs de carburant) et Anatoly a déjà compris comment augmenter l'autonomie de vol.

simulateur de vol

Un simulateur de vol est un appareil ou Programme d'ordinateur, qui affiche le comportement de l'aéronef (avion, planeur, hélicoptère, etc.) en vol et ses autres phases. Un simulateur de vol peut être à la fois complexe et complexe "jeu informatique" ainsi que systèmes complexes l'entraînement des pilotes, avec une réplique de cockpit montée sur plateforme hydraulique ou centrifugeuse de rechargement, simulant les sensations de mouvement.

histoire

Les premiers simulateurs d'entraînement ont été créés pendant la Première Guerre mondiale. Cependant, ils n'étaient pas largement utilisés. Rien qu'en 1934, l'USAF a acquis quatre entraîneurs de communication (connus sous le nom de "Blue Box"), qui ont été utilisés pour la formation au vol aux instruments. Pendant la Seconde Guerre mondiale, des appareils de ce type étaient déjà largement utilisés pour la formation des pilotes alliés. Le premier simulateur d'avion utilisé par la compagnie aérienne était un simulateur Curtiss-Wright Boeing 377 acheté en 1948 par Pan Am.

Les premiers simulateurs de vol utilisaient des systèmes de visualisation basés sur une caméra mobile se déplaçant le long d'une échelle au sol et transmettant une image à un moniteur devant le pilote.

Simulateur de vol de la NASA

Types de simulateurs

Il existe plusieurs types de simulateurs de vol :

Full Flight Simulator (FFS) est le type de simulateur de vol le plus avancé sur le plan technologique. Réplique de cockpit complète, grandeur nature et fonctionnelle de ce type, modèle ou série d'aéronefs en combinaison avec le système informatique approprié nécessaire pour reproduire l'aéronef lors des opérations au sol et en vol. Le système de visualisation offre une vue à l'extérieur de la cabine, tandis que le système d'entraînement reproduit les sensations de mouvement. Les dispositifs de ce type sont notamment utilisés pour la formation du personnel navigant en conditions dangereuses vol, en développant les compétences appropriées.

Le dispositif d'entraînement au vol (FTD) est une copie complète, grandeur nature et fonctionnelle des instruments, équipements et panneaux de commande de ce type d'aéronef, en combinaison avec le système informatique approprié nécessaire pour reproduire l'aéronef dans les conditions au sol et dans les airs. Les appareils de ce type ne doivent pas être équipés de systèmes de visualisation et d'affichage des sensations de mouvement.

Instructeur de procédures de vol et de navigation (FNPT) - un modèle de cockpit, connecté à un système informatique approprié, nécessaire pour représenter un type donné ou un groupe donné de types d'aéronefs pendant les vols. Des dispositifs de ce type sont notamment utilisés pour l'entraînement au vol procédural et la navigation.

Le dispositif d'entraînement aux instruments de base (BITD) est un dispositif qui affiche les aéronefs (ils peuvent être affichés sur un écran de contrôle), ce qui vous permet d'enseigner au moins les aspects procéduraux du vol aux instruments.

De nombreux simulateurs de vol sont sur le marché jeux d'ordinateur. En voici quelques uns:

FlightGear est un simulateur de vol basé sur la GNU GPL. conçu pour de nombreuses plates-formes système

Flying Unlimited - symbolique Lotnicze Firmy Through the Looking Glass Technology

Microsoft Flight Simulator - Une série de certains des simulateurs de vol civils les plus populaires

Combat Flight Simulator est un simulateur d'avion de la Seconde Guerre mondiale construit sur le moteur Microsoft Flight Simulator

Orbiter - simulateur d'espace libre

X-Plane est un simulateur d'avion avec solutions intéressantes(Graphiques vectoriels)

IL-2 Sturmovik - l'un des meilleurs simulateurs de vol de combat de la Seconde Guerre mondiale

Le désir de voler n'a jamais disparu d'une personne. Même aujourd'hui, alors que voyager en avion à l'autre bout de la planète est une chose tout à fait courante, je veux assembler au moins l'avion le plus simple de mes propres mains, et si vous ne volez pas vous-même, alors volez au moins dans le premier personne à l'aide d'une caméra, ils utilisent pour cela des véhicules sans pilote. Nous passerons en revue le plus dessins simples, schémas et dessins et, peut-être, nous réaliserons notre vieux rêve ...

Exigences pour les avions ultra-légers

Parfois, les émotions et le désir de voler peuvent gagner bon sens, et la capacité de concevoir et d'effectuer avec compétence des calculs et des travaux de plomberie n'est pas du tout prise en compte. Cette approche est fondamentalement erronée et, par conséquent, il y a quelques décennies, le ministère de l'Aviation a prescrit des exigences générales pour les avions ultra-légers de fabrication artisanale. Nous ne donnerons pas l'ensemble des exigences, mais nous nous limiterons aux plus importantes.

1. Un avion fabriqué par ses soins doit être facile à utiliser, facile à piloter au décollage et à l'atterrissage, et l'utilisation de méthodes et de systèmes de contrôle non traditionnels de l'appareil est strictement interdite.
2. En cas de panne moteur, l'avion doit rester stable et assurer un vol plané et un atterrissage en toute sécurité.
3. La course au décollage de l'avion avant le décollage et le décollage depuis le sol ne dépasse pas 250 m et la vitesse de décollage est d'au moins 1,5 m/s.
4. L'effort sur les manettes de commande est compris entre 15 et 50 kgf, selon la manœuvre effectuée.
5. Les pinces des plans de direction aérodynamiques doivent résister à une surcharge d'au moins 18 unités.

exigences de conception des aéronefs

Un aéronef étant un moyen à risque accru, l'utilisation de matériaux, d'aciers, de câbles, de quincaillerie de composants et d'assemblages d'origine inconnue n'est pas autorisée lors de la conception d'une structure d'aéronef. Si du bois est utilisé dans la structure, il doit être exempt de dommages et de nœuds visibles, et les compartiments et cavités dans lesquels l'humidité et le condensat peuvent s'accumuler doivent être équipés de trous de drainage.

L'utilisation de tuyaux et de tiges coudés est hautement indésirable, en particulier dans les cas où ils représentent charge élevée pour la compression/tension. Toutes les fixations filetées doivent avoir un verrou et des joints pivotants mobiles dans à coup sûr doit être équipé d'une butée mécanique. Les producteurs et les écrous autobloquants ne sont pas utilisés. Les câbles ne peuvent pas avoir de nœuds ni d'endommagement des âmes et doivent être traités avec un composé anticorrosion.

Comment construire une aile haute. Dessins et schémas de modèles

La version la plus simple d'un avion motorisé est un monoplan avec une hélice à moteur tirant. Le schéma est assez ancien, mais éprouvé par le temps. Le seul inconvénient des monoplans est qu'il est assez difficile de quitter le cockpit en cas d'urgence, le monowing gêne. Mais de par leur conception, ces appareils sont très simples :

• l'aile est en bois selon le schéma à deux longerons;
• cadre en acier soudé, certains utilisent des cadres en aluminium rivetés;
• gainage combiné ou lin complètement;
• cabine fermée avec une porte fonctionnant selon un schéma automobile;
• châssis pyramidal simple.

Le dessin ci-dessus montre le monoplan Malysh avec un 30 hp moteur à essence, la masse au décollage est de 210 kg. L'avion développe une vitesse de 120 km/h et a une autonomie de vol avec un réservoir de dix litres d'environ 200 km.

Conception de jambe de force haute

Le dessin montre un Leningradets monomoteur à ailes hautes, construit par un groupe de modélisateurs d'avions de Saint-Pétersbourg. La conception de l'appareil est également simple et sans prétention. L'aile est en contreplaqué de pin, le fuselage est soudé à partir de tuyaux en acier, doublure en lin classique. Roues pour le train d'atterrissage - de machines agricoles afin de pouvoir effectuer des vols en partant de sols non préparés. Le moteur est basé sur la conception du moteur de moto MT8 de 32 chevaux et la masse au décollage de l'appareil est de 260 kg.

L'appareil s'est avéré excellent en termes de maniabilité et de facilité de manœuvre, et pendant dix ans, il a été utilisé avec succès et a participé à des rallyes et des compétitions.

Avion tout bois PMK3

L'appareil tout bois PMK3 a également montré d'excellentes qualités de vol. L'avion avait une forme de nez particulière, un train d'atterrissage avec des roues de petit diamètre et le cockpit avait une porte de type automobile. L'avion avait un fuselage entièrement en bois avec une peau en toile et une aile à longeron unique en contreplaqué de pin. L'appareil est équipé d'un moteur hors-bord refroidi par eau Vikhr3.

Comme vous pouvez le voir, avec certaines compétences en conception et en ingénierie, vous pouvez non seulement créer un modèle de travail d'un avion ou d'un drone, mais également un avion simple complètement complet de vos propres mains. Soyez créatif et osez, vols réussis !

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Comment fabriquer sa propre machine volante

L'aéromodélisme attire les enfants et les adultes qui veulent créer de mes propres mains modèles fonctionnels de planeurs et d'avions. Malgré le fait que dans les magasins aujourd'hui est présenté un large assortiment divers modèles d'avions, il est beaucoup plus intéressant de fabriquer son propre modèle qui reproduise les caractéristiques d'un vrai planeur et qui soit capable de voler. Nous vous expliquerons comment assembler un planeur volant dans cet article.

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Commencez à créer le modèle avec un dessin de travail en taille réelle. Pour le dessin, vous aurez besoin grande feuille papier, carré, crayon et règle. Tout d'abord, faites un dessin de l'aile. Pour ce faire, tracez une ligne droite sur du papier et divisez-la en huit parties.

Posez la règle parallèlement à la ligne tracée et tracez des perpendiculaires en face de chaque segment. Réserver la longueur des nervures (120 mm) sur les perpendiculaires extrêmes. Connectez les points obtenus avec une autre ligne. Faites ensuite un dessin du stabilisateur et de la quille.

Pour l'utilisation du fuselage latte de bois 70 cm de long avec une section de 10x6 mm. Vous aurez également besoin d'une planche de pin de 6 cm de large et de 10 mm d'épaisseur pour le poids, qu'il faudra poncer.

Pour les bords de l'aile, prenez des lattes de 68 cm de long et 4x4 mm de section. Faire les arrondis des ailes à partir de fil d'aluminium ou spécialement humidifié avec eau chaude et enroulé autour surface cylindrique fines lattes de bois.

Reliez les arrondis aux bords en les ajustant les uns aux autres. Faites également les mêmes nervures courbes pour l'aile. Pour qu'ils soient identiques, utilisez un bloc de bois pour les plier, pliés en forme de contour supérieur du profil de l'aile.

Comme matériaux pour les nervures, utilisez des lattes minces de 14 cm de long et de 3x2 mm de section. Le Reiki doit être trempé dans de l'eau chaude et tiré sur l'aile de la machine.

Sur les bords de l'aile, faites de petites douilles pour installer les nervures et collez-les à l'intérieur. Les ailes après l'installation des nervures doivent être pliées Forme en V en trempant les bords dans de l'eau chaude, puis en les chauffant à la flamme d'une bougie. Pour monter l'aile, fabriquez des entretoises en forme de V à partir de fil d'acier et de planche de pin.

Prenez également deux lattes de 40 cm de long pour le stabilisateur, et une latte de 40 cm de long pour la quille. Faites-les chauffer et pliez-les.

Pour fixer le stabilisateur au fuselage, utilisez une planche de bois de 11 cm de long et 3 mm de haut. Le stabilisateur est attaché à cette barre avec des fils. Faites des nids dans la barre aux bords du stabilisateur et insérez-y les extrémités pointues de la quille.

Assemblez l'ensemble du modèle et recouvrez-le de papier de soie.

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Comment fabriquer un avion ?

• Dessin d'avion
• Agrégats
• matériaux
• Atelier équipé

Vous devez d'abord décider quel type d'avion sera fabriqué. Ainsi, par exemple, vous pouvez fabriquer un planeur et un deltaplane, ce qui est parfait pour les petits vols en solo tranquilles, ou vous pouvez construire un trike ou un avion plus complexe pour des vols longs, plus rapides et plus bruyants. Tout dépend des préférences du concepteur.

Il est recommandé de fabriquer le premier appareil selon le dessin fini, qui a été testé par de nombreux passionnés d'aviation. Il n'est pas recommandé d'apporter vos propres modifications, car vous pouvez casser Caractéristiques avion, et il ne décolle tout simplement pas. La répétition de la conception recommandée protégera contre de nombreux problèmes à l'avenir et donnera la première expérience.

Vous pouvez trouver des dessins prêts à l'emploi sur la façon de fabriquer un avion sur Internet. Vous pouvez trouver des projets librement distribués, ou vous pouvez acheter ceux de quelqu'un développements individuels. S'il s'agit de la première tentative, vous devez utiliser le plan de construction gratuit. Il a certainement été testé par de nombreux amateurs et un grand nombre d'ajouts lui ont été apportés qui peuvent améliorer le design d'origine.

Lors de l'achat de granulats et de matériaux pour la construction, vous devez conserver les reçus, ils seront nécessaires si l'appareil est enregistré pour l'enregistrement, sinon il n'y aura aucune possibilité de prendre l'air.

Il est recommandé de commencer la construction sous la direction d'un créateur de mode plus expérimenté qui proposera une solution. problèmes possibles. S'il n'y a pas de telles connaissances, il est recommandé de s'inscrire sur un forum thématique où ils discuteront de la fabrication d'une machine volante et résoudront tous les problèmes émergents à ce sujet.

Il est nécessaire de vous habituer à tout faire proprement et efficacement dès le début. La négligence ne devrait être nulle part - même dans des endroits inaccessibles à l'œil nu. Sinon, tout le travail risque de tomber à l'eau et vous devrez tout recommencer.

Vous aurez également besoin d'une salle ou d'un atelier bien équipé avec un large assortiment d'outils à main et de machines. Travailler "sur le genou" pour obtenir le résultat souhaité ne fonctionnera pas, d'ailleurs, cela demandera beaucoup plus de temps et d'efforts.

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Dès ma plus tendre enfance, j'ai été un "informel", j'ai parcouru par tous les moyens, probablement, le parcours d'un enfant issu d'une famille défectueuse, j'ai été, tour à tour : un punk, un tolkiniste, un fan d'anime, un rave et un goth, mais j'ai aussi réussi à étudier: j'ai reçu une formation de journaliste. Maintenant

Je travaille comme analyste d'affaires dans une société informatique. Il est difficile de choisir certains passe-temps, en principe, faciles à vivre et pour toute ébullition :) Je suis un gourmet, nourriture savoureuse fou, je peux juger des voyages et de la soirée passée en cuisine :) J'enseigne depuis la troisième année Allemand, mais coupé

Journaliste de tableau de bord du responsable des relations publiques. Originaire d'un petit village sibérien. Puis cinq ans à Kemerovo, puis six mois à Novossibirsk. Maintenant un an et demi à Moscou. Jusqu'à présent, cela ne tire vraiment nulle part. Juste pour un moment - n'importe où)

Je suis cinéphile, photomaniaque, je ne peux pas vivre sans voyager et sans musique. C'est peut-être la chose la plus importante. Je travaille dans le département de coopération internationale d'un institut de recherche, mais je souhaite changer de périmètre d'activité. Je suis attiré par le tourisme et tout ce qui s'y rapporte.

J'aime juste cuisiner et c'est tout, et surtout expérimenter de vieilles recettes, en y ajoutant de nouveaux ingrédients. C'est tellement agréable quand ils disent : "Comme c'est délicieux !" à votre plat. Je cuisine le bortsch de telle manière que certaines hôtesses envieront! Et les pâtisseries

De nos jours, les voyages en avion ne sont plus rares. Les gens les volent tous les jours. Cependant, ce n'est pas tout à fait ce que vous voulez. Pour assouvir l'envie de voler, le mieux est de concevoir un avion ultra-léger.

Quelles sont les exigences pour les avions ultra-légers

Alors que ce domaine d'activité commençait tout juste à se développer, de nombreuses personnes commettaient de nombreuses erreurs de conception ou négligeaient certaines exigences importantes, sans lesquelles le vol était impossible. Pour cette raison, beaucoup n'ont pas pu lancer leur propre appareil. Cependant, il y a plusieurs décennies, le ministère de l'Aviation a publié un ensemble d'exigences spécifiques pour les avions ultra-légers. Il en existe un certain nombre, mais on peut distinguer parmi eux les plus importants.

• Les appareils de bricolage doivent être faciles à gérer, faciles à gérer lors de l'atterrissage et du décollage. De plus, l'utilisation de toute méthode de contrôle autre que les méthodes traditionnelles est strictement interdite.
• Si le moteur d'un avion ultra-léger tombe en panne pour une raison quelconque, sa conception doit garantir un vol plané et un atterrissage en douceur.
• La course au décollage maximale autorisée d'un aéronef avant le décollage ne dépasse pas 250 mètres. La vitesse minimale pendant l'accélération doit être d'au moins 1,5 m/s.
• Les forces appliquées au manche doivent être comprises entre 15 et 150 kgf, selon la complexité de la manœuvre à effectuer.
• Les pinces pour avions de direction doivent supporter une charge d'au moins 18 unités.

Conception

En dehors de Exigences générales applicables aux avions ultra-légers, il existe également certaines conditions concernant la conception de ces dispositifs.

La principale exigence pour ce type d'appareils est la suivante. Lors de la construction de l'appareil, il est inacceptable d'utiliser de l'acier, des câbles, des composants matériels et d'autres matériaux d'origine inconnue. Cela est dû au fait que l'unité elle-même appartient au groupe d'appareils présentant un risque accru pour la vie humaine. Une autre condition très importante est que si vous assemblez un avion de vos propres mains en utilisant du bois, il doit être sans défauts visibles, nœuds, trous de ver, etc. De plus, dans les compartiments où l'humidité peut s'accumuler pour une raison quelconque, des trous de drainage doivent être prévus.

Nuances de montage

Utiliser tuyaux pliés ou la traction est fortement déconseillée. Cela est particulièrement vrai pour les nœuds où l'apparition de forces de compression ou de tension du matériau est possible. Sans faute, lors de l'assemblage d'un avion de vos propres mains, vous devez vous assurer que tous raccords filetés disposait d'un verrou, et les joints tournants de type mobile devaient être équipés d'une butée mécanique. L'utilisation de cultivateurs est interdite. Tous les câbles utilisés dans l'assemblage doivent être exempts de nœuds, dommages aux noyaux. De plus, ils doivent subir un traitement obligatoire avec des composés anti-corrosion.

Vysokoplan

La version la plus simple de l'avion en termes de fabrication est un avion à voilure haute. Ce modèle d'un monoplan avec une hélice à moteur tirant. Il convient de noter que le régime cet appareil déjà assez vieux, mais fiable et éprouvé. Parmi les défauts de ces avions, il n'y a qu'un seul inconvénient - avec urgence assez problématique pour quitter le cockpit à cause du monowing. Cependant, la conception de ces unités est très simple, ce qui est le plus caractéristique importante lors de l'assemblage d'un avion de vos propres mains.

• L'aile est construite en bois selon un schéma à deux longerons.
• Matériau du cadre - acier soudé. Des options en aluminium riveté peuvent également être utilisées.
• En tant que revêtement, vous pouvez utiliser des matériaux entièrement en lin ou utiliser des types combinés.
• La cabine doit être type fermé. Il doit être fermé par une porte selon le type de voiture.
• Le type de dispositif pyramidal habituel est utilisé comme châssis.

Modèle de jambe de force haute

Le modèle d'avion monomoteur à voilure haute "Leningradets" est l'une des variétés d'avions faits maison, dont la conception est également très simple. Si vous assemblez un avion de vos propres mains, vous devez savoir détails suivants. L'aile peut être en contreplaqué de pin. Le fuselage est soudé à partir d'un tuyau en acier ordinaire et la version en lin habituelle est utilisée comme peau. Des pièces de machines rurales ont été choisies comme roues pour le châssis. Ceci est fait pour que vous puissiez commencer à partir d'une surface non préparée. Le moteur de l'avion est basé sur la conception du moteur de moto MT8, qui a 32 chevaux. La masse au décollage de l'appareil est de 260 kg.

Cet avion démontre les meilleures qualités dans le domaine du contrôle, ainsi que la facilité de manœuvre.

Drone à faire soi-même

(BPA) sont également assez courants de nos jours. Ici, il convient de dire que l'assemblage de cette unité, surtout s'il va dernier mot la technologie coûtera assez cher.

En tant que matériau principal, vous pouvez en choisir un qui, selon ses caractéristiques, ressemble à de la mousse, mais en même temps, il ne se déformera pas à cause de l'utilisation de colle et ses indicateurs de résistance seront plus élevés. Vous pouvez également utiliser une mousse de polyéthylène assez légère, mais très rigide. Il convient d'ajouter que pour assembler cet appareil, vous devrez vous-même maîtriser les compétences de travail avec un fer à souder.