Groupe pilote aérien Vityazi. Description générale: Ministère de la Défense de la Fédération de Russie

Pour organiser une réunion avec le commandant du groupe aéronautique "Russian Vityazi" Guard par lieutenant-colonel Sergey Shcheglov, Hamilton a été aidé par un fabricant d'horloge bien connu dans le style de l'aviation. Notre première question est le commandant du "Vityaze" - sur la manière dont les pilotes viennent au groupe, car ils entrent dans le nombre de favoris.

Schieglov Sergey Vladimirovich, Guard Lieutenant Colonel, commandant des séquences de pilotes suprêmes "Russian Vityazh", pilote de classe 1. Le 16 août 1973 dans la région de P. Dmitrievka Tambov. En 1995, il est diplômé de l'école de pilotes de Kaczynskie supérieure de l'aviation militaire supérieure. UN F. Myasnikova. Il a servi de pilote dans le centre de Borisoglebsky pour la réapparition des vols, à Moscou. Depuis 2007 sert sur la base aérienne de Kubinka. Pendant le passage du service, YAK-52, L-39, MIG-29, aéronefs SU-27 maîtrisés. Recruté 700 heures. Marié. Ramener la fille et le fils. Il s'intéresse aux voitures.

"Tout est très simple," Notre interlocuteur répond. Nous sélectionnons nos futurs pilotes du nombre de pilotes militaires en cours de service dans les unités de service de l'armée de l'air russe. Le pilote doit avoir un niveau pas inférieur à 2 classes, bien qu'il y ait eu des cas où les pilotes de la 3e année ont réussi à avoir tout jugé nécessaire. Habituellement, le pilote de la partie terminale exprime dans une conversation personnelle avec des représentants de notre groupe un désir de nous voler, après quoi nous prenons une décision sur la question de savoir si ce pilote vaut la peine d'appeler à l'examen. Si la décision est positive, nous envoyons à la partie du télégramme officiel et le candidat va nous examiner. La formation théorique et physique et, bien sûr, des compétences en vol sont également évaluées. Une fois que nous avons jeté le cri des pièces de cargaison - sous la forme d'un télégramme d'invitation. À l'invitation des pilotes a répondu et est venu à notre examen.

Mais n'est-ce pas le "russe Vityazy" un tel manque de personnel, qu'est-ce que vous devez jeter un cri?

Il n'y a pas de déficit, bien sûr, non, mais il y a une baisse naturelle: une ou deux personnes ont démissionné en un an, libérant les lieux de jeunes talentueux. Ensuite, nous invitons de nouveaux pilotes. Et personne ne nous quitte et servent avant la retraite.

"Russian Vityazi" agit souvent avec les "tribunaux". Ce groupe est également basé à Cuba et effectue un groupe et une seule aérorobatie sur des combattants très profond profondeurs polyvalents.

Comment va la formation? Maintenant, le sujet des empreints d'emptères est populaire - les utilisez-vous?

Maîtriser le vol dans le bâtiment d'aérobatic dans les simulateurs, il n'est pas nécessaire. Estimations visuelles, Eyemer, Motika - Tout cela est pratiqué dans les vols d'entraînement. Mais nous sommes engagés dans d'autres programmes, en particulier sur les programmes de combat, et il y a des simulateurs utilisés.

Sur discours, votre aéronef voler dans les rangs et la distance entre les machines est minime. C'est difficile et dangereux. Comment vos pilotes apprennent-ils à voler une "invite"?

Chaque pilote, à partir des premiers vols à destination de l'école, évolue progressivement. Au début, il est enseigné par des vols simples, puis - voler dans une paire. Comme il est appris, il a une perception d'urgence de la principale avions, une certaine motilité qui vous permet de réagir clairement à une distance de distance et de résister à une place dans les rangs. Lorsque le pilote nous arrive, il remplit d'abord des vols au taux de formation de combat. Ensuite, procède à la fuite de préparation de vol, d'abord moins dense strictement, généralement dans les trois premiers, où un plomb et deux esclaves. Dans cette version, il maîtrise l'ensemble du complexe du plus grand sol pilote à une hauteur basse. Ensuite, la même chose est étudiée dans un type strict "RHOMBUS", puis dans les cinq premiers, dans les six ... et acquis progressivement des compétences, le pilote agit plus précisément et déjà "sur la machine" exécute les actions de direction appropriées.

On sait que lors du pilotage dans le groupe, un problème particulier est un sentier sensible de l'aéronef volant devant. Comment gérez-vous cette interférence?

La trace sensible comporte plusieurs composants. Le premier d'entre eux est un jet du moteur, qui est assez rapidement "absorbé". La seconde est une perturbation causée directement par l'aéronef lui-même et le troisième est le plus puissant - il s'agit d'un flux d'air du fond de l'aile vers la partie supérieure. Aux extrémités des ailes, l'air est tordu dans le harnais et deux ruisseaux vont vers l'autre. C'est l'ingérence la plus puissante, il reste dans l'air pendant une longue période. Et plus la surcharge de l'avion, plus il se réserve le harnais de vortex. Qu'est-ce qui est dans ce cas à faire? Ne tombez pas dans ce jet. Selon nos règles, le plan esclave vole toujours sous le jet de la tête. Mais si le groupe effectue le virage sur le court - même dans toutes les règles, nous tombons dans notre propre flux impressionnant. Dans ce cas, l'avion est légèrement en chaîne, mais sa position est facile à stabiliser la direction. Si vous entrez dans le sentier Sensat, approchez-vous de près un autre avion (tout en pilotant ou dans un combat aérien), le combattant peut jeter de côté comme une arme à feu, même s'il pèse des dizaines de tonnes. Il est dangereux - la machine pendant quelques secondes perd la régulabilité, ce qui peut entraîner une collision avec l'appareil adjacent.

Votre groupe pilote vole sur Su-27. Parlez-nous des caractéristiques de cet aéronef.

SU-27, comme d'autres combattants de la 4ème génération, vous permet de réaliser pleinement la force de levage de l'aile. La machine est faite par un circuit intégré, sans fuselage bien prononcé: le fuselage passe en douceur dans l'aile et participe également à la création de la force de levage. Mais ce schéma est aérodynamiquement basse résistant. Son plus est qu'un avion de petite résistance ne sélectionne pas la force de levage sur l'équilibrage et la plus grande manœuvre. Minus - Un tel dispositif est plus difficile à gérer et donc un ordinateur se présente à l'aide du pilote sous la forme d'un système de contrôle à distance. On peut dire que le planeur SU-27 a une aérodynamique unique - vous pouvez mettre une nouvelle avionique à ce sujet, de nouveaux moteurs, mais la conception elle-même est très réussie et il y a une longue vie. En général, un bon avion est un compromis. Par exemple, que le combattant était maniable, il devrait être durable, si cela devrait être durable, il devrait être facile, mais un poids faible peut affecter la force et le négatif. Ou prendre un rayon d'action. Pour vol longue distance, il est bon d'avoir un petit appareil de poids et plus de carburant. Mais le carburant et les chars sont également une gravité accrue. Contradictions solides. Cependant, dans la conception du SU-27, tous ces facteurs contradictoires sont pris en compte dans la forme la plus harmonieuse. Je crois que c'est le meilleur combattant du monde.

Simple pilote du groupe "Russian Vityazi"

Les orateurs de groupes aérobatiques sur les aéronefs de combat, il n'y en a pas tant dans le monde. Quelle est la caractéristique de ces groupes?

En effet, de tels groupes sont un peu. Il y a "russe Vityazi" et "strye" sur MIG-29, nous avons des Américains Blue Anges et Thunderbirds, volant à F / A-18 et F-16, il y a un groupe chinois sur le J-10, il y a des groupes en Turquie et Suisse sur le F-5 Tiger. Tout d'abord, la tâche de tels groupes et notre, y compris, à soutenir le prestige du pays, montrent les possibilités de la Force aérienne nationale. Si vous comparez un groupe pilote sur les appareils de combat de combat et les machines de formation, le pilote de véhicules de combat est plus énergique, il est immédiatement clair que cette technique est plus puissante, ajustée en énergie, manœuvravisane. Un groupe d'aéronefs de formation montre généralement des passages, reconstruisant des éléments. Les véhicules de combat démontrent l'aérobatie de puissance: ici la limite des dommages, et les boucles de rayons ou les virages sont inférieurs à ceux de l'aéronef d'entraînement, au moins ceux en dessous de la vitesse. Maintenant, dans le monde de la complexité des chiffres avec nos groupes, seuls les Américains peuvent être comparés. Jusqu'ici, les Chinois n'atteignent pas ce niveau, mais évoluent rapidement.

Quels sont les principales figurines pilotes que vous considérez le plus difficile?

Toutes les figures du plus grand pilotage ne sont pas faciles si elles ont besoin de faire de manière magnifique, de sorte que le public l'aimait, mais les plus difficiles - ceux où la plus grande poussée des moteurs est mise en œuvre - la feuille sur les forces. Assez lourd dans l'exécution du canon si l'avion vole dans les rangs et il est nécessaire de faire pivoter pas autour de l'axe de la machine, mais autour de la formation, c'est-à-dire autour de l'axe de l'aéronef directeur.

Depuis la Société de Russian Vityzei, Hamilton, devait être comptabilisée au siège de «Russian Vityaze», voulait enfin demander au commandant du «russe Vityazy» sur le rôle des heures de la vie de l'aviateur.

Quel est le pilote sans l'horloge? - Réponses avec un lieutenant-colonel Schchcheglov. - Les pilotes WPW sont déposés par le personnel et émis, mais, bien sûr, tout le monde a le droit de choisir quelles montres le porter. Dans la cabine SU-27 sur le tableau de bord, l'indication de temps, bien sûr, est fournie, même si même dans le vol, il peut parfois être plus pratique de regarder ces heures à portée de main. Eh bien, en général, nous, pilotes, nous vivons non seulement dans le ciel, mais aussi sur Terre, et ici la montre-bracelet servie pour le pilote à l'accessoire, soulignant son appartenance à notre profession romantique.

Le groupe aéronautique du premier pilote de la Force aérienne russe de la Russie "Russian Vityazi" a été formé le 5 avril 1991 sur la base du premier escadron de la 237e gardes de la Bannière rouge de Kutuzov et du soldat Avian Alexander Nevsky pour démontrer la Possibilités de combattants SU-27. Particulièrement inclus dans le nom de I.n. Kozhevab (CPAT).

"Vityazi russe" repose sur 60 kilomètres de Moscou par l'aérodrome de Kubinka.

La création du premier groupe pilote aéronautique s'est produite en mai 1989, lorsque les combattants SU-27 ont été admis au service du premier escadron de l'aviation. Les pilotes expérimentés ont rapidement maîtrisé la nouvelle technique et ont rapidement commencé à former des vols dans la paire, trois, puis les quatre voitures dans le rang de «Rhombus». Manœuvrer le groupe n'était pas facile. La taille et le poids de l'aéronef, son inerte et son excellent aérodynamisme étaient les principales raisons de la complexité de la copilation dans le ciel, mais les pilotes font face à ces difficultés.

Au début de 1991, la composition du groupe pilote de six aéronefs a finalement été formée et le 5 avril, la même année, le groupe pilote a été officiellement fondé, le nom "Vityazi russe". Pour la nouvelle unité, l'emblème a été inventé - le bouclier, sur le fond bleu de laquelle une losange de quatre aéronefs, une combinaison spéciale était cousue pour les pilotes.

Le nom "Russian Vityazi" d'abord retentit à l'étranger le 24 août 1991 sur la première airsow polonais à Poznan. Ensuite, le commandant du groupe Vladimir Bazhenov a obligé avec le programme pilote unique. Cette visite est devenue le point de départ de la création d'une image individuelle "Vityaze". Moins que le mois, les spécialistes de l'OKB "Sec" pour développer une conception unique et la mise en œuvre de la coloration de tous les combattants du groupe. La base du drapeau de l'État de la Russie a été prise comme base.

Le premier discours du groupe a eu lieu en septembre 1991 au Royaume-Uni, au cours duquel Russian Vityazhi était exécuté sur la résidence de la Mère Queen en Écosse. Une visite en Angleterre a continué à effectuer un groupe à l'Aeroshie à Lucers et à Finningli, où le "Vityazi" a volé avec les flèches rouges d'escadron britannique.

Le même automne sur le spectacle aérien à Prague (République tchèque), deux pilotes du groupe Vityazy russe joué dans Su-27ub Sparkke avec un seul programme de pilotage. L'effet du discours était si fort que les pilotes américains sur leur F-15 ont refusé de parler de la peur de «se perdre» contre le fond des Russes.

Le 16 août 2009, lors de la formation des vols à Zhukovsky, il y avait un affrontement de deux aéronefs de l'aéronef "Russian Vitya", en conséquence, le commandant du groupe Igor Tkachenko a été tué. Deux autres pilotes situés dans les aéronefs de Su-27ub ont été catapultés, l'un d'entre eux a été blessé par la colonne vertébrale.

La participation du groupe dans le MAKS-2009 n'a alors été limitée que par le vol "Roma" le dernier jour de l'aéronef et du salon spatial.

Le commandant du groupe aéronautique de pilote aérien «Vityazi russe» est le lieutenant-colonel Sergey Scheglov.

Au début de 2016, la composition de vol du groupe, à l'exception du commandant, incluait cinq autres pilotes: Colonel Andrei Alekesev (commandant adjoint du Centre de révision de la technologie de l'aviation, jusqu'en 2013, le lieutenant-colonel Alexander Bogdan, Lieutenant-colonel Oleg Eroofeev, capitaine Vladimir Kochetov, major Sergey Eremenko.

En janvier 1989, le 234e Guards Jap à Cubain à Cubain a été renommé le 237e régiment d'aviation mixte dans le 237e régiment d'aviation mixte. Beaucoup d'efforts pour cela, colonel général mis Nikolai Antoshkin (A cette époque, commandant de l'aviation de première ligne). Ses efforts du 13 février 1992, la 237e gardes de la bannière de Proskurovsky rouge de Kutuzov et Alexander Nevsky Tspat a été formée sur la base du régiment. Il a dirigé le centre du colonel Victor Bychkov. 10 août 1993 par ordre du ministre de la Défense de la Fédération de Russie, le nom du maréchal Aviation I.n. a été attribué Skinjab.

En mai 1987, les combattants sont entrés dans le 1er escadron de l'aviation Su-27 . Les pilotes expérimentés ont rapidement maîtrisé la nouvelle technique et ont rapidement commencé à effectuer des vols d'entraînement dans le cadre d'une paire, trois, puis quatre dans le rang «Rhombus». Le premier losseur de la losange est devenu Anatoly Arrester, esclave gauche - Alexander Dyatlovdroite - Ivan Kirsanov, esclave queue - Vladimir bukin.

Au début de 1991, la composition du groupe pilote de six aéronefs a finalement été formée: le plomb - Vladimir Basov, esclave gauche - Alexander Dyatlov, à droite - Sergey Ganichev, queue - Vladimir Bukin, à gauche en plein air - Vladimir Bazhenov, droit externe - Alexander Smukun. Groupe d'aérobatisation officiel design "Chevaliers russes" reçu 5 avril 1991 Lors de la préparation de la première montre étrangère au Royaume-Uni. Deux ans plus tard, Vladimir Bazhenov est devenu le principal. Les jeunes pilotes ont pris en oeuvre: Nikolai Grèfle, Vladimir Kovalsky, Nikolay Kordyukov, Alexander Zaitsev.

La première grande tragédie s'est produite 12 décembre 1995 Lorsque vous volez en Russie de Malaisie, après avoir participé à l'Aviationon international, Lima-95 dans la région de Camrane Air Base (Vietnam). Dans le brouillard, en raison de l'erreur de la tête IL-76. , deux Su-27 (À bord n \u200b\u200b° 7, 9) et un Su-27UB (№ à bord №19) s'est écrasé dans les montagnes. Kirled Guard colonel Boris Grigoriev, Garde lieutenant colonel Alexander Syrov, Hikolay Cordyukov, Hikolai Grechanov. Pilotes enterrés dans le cimetière du village de Nikolskoye près des cubes. En octobre 1996, un monument a été ouvert sur la tombe des morts "Vityazia russe".

Rhombus global dans le cadre d'Alexander Smukuna (commandant d'escadron), Vladimir Kovalsky (commandant de l'escadron adjoint), Sergey Klimova (Commandant du lien) et Vladimir Bukina sur les quatre Su-27 Dans la nouvelle coloration lumineuse, d'abord montré publiquement une usine de pilote de groupe en septembre 1996 sur l'hydroaviasalone "Gelendzhik-96". En 1997, six ont été soulevés. L'esclave externe gauche est devenu Igor Tkachenko (Commandant de service), Ivan à droite Kirsanov (chef de la division du CPAT). Tâches de navigation Lorsque vous volez sur International Airways résolue Navigateur Senior Tspat Colonel Sergey Fomin.

En 1999-2000, le groupe inclus Viktor ashmyansky et Dmitry Khachkovsky. Avec un seul complexe pilote, Igor Tkachenko a été réalisé et Eduard Zhoukovets. Au début de 2001, le groupe était dirigé par Sergey Klimov, mais en mai 2002, une maladie grave a porté la vie de ce bel homme et de ce commandant. Le groupe était dirigé par Igor Tkachenko. Au cours de cette période, seuls trois pilotes qualifiés sont restés au groupe: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko et Dmitry Khachkovsky. Par les efforts de ces projets pilotes, d'ici la fin de l'année, "Nouveau" Rhombus volé, qui incluait Igor Shpak et Oleg Rapolov. Le programme pilote unique a été effectué par la tête du centre Anatoly omelchenko.

En avril 2003, A. Omelchenko, I. Tkachenko, D. Khachkovsky, I. Shpak et O. Ryapolov ont effectué une réincarnation pratique par l'avion Su-35 .

Au 65e anniversaire de la formation de 237 gw. Tspat en mars 2003, quatre des Russianazyazyazy, ainsi que le groupe pilote, "Street" ont effectué un vol dans un seul bâtiment dans dix aéronefs. 12 juin 2003 sur le jour de l'indépendance de la Russie "Dozzen" passa sur une place rouge. Dans sa composition étaient: N. Dyator, G. Avramenko, M. Loginov, V. Selyutin, V. Shmigelsky, I. Sokolov, I. Shpak, I. Tkachenko, D. Khachkovsky et O. Ryapolov. En août, au MAKS-2003, le groupe pilote "russe Vityazi" a de nouveau constitué une fois de plus de six aéronefs, qui comprend les esclaves externes Oleg erofeuv et Andrei alekseev.

En 2004, un vol conjoint des groupes de vol "russe Vityazi" et "rue" dans la composition de neuf aéronefs Su-27 et 4. MIG-29) Dans le système de "Rhombus" avec l'accomplissement d'un ensemble complet de chiffres pilotes élevés, leader - Igor Tkachenko. Ce fait est un dossier mondial dans l'histoire de l'aviation.

Au début de 2006, une visite a eu lieu à l'Émirats arabes unis, où dans le ciel du groupe du désert arabe, avec honneur démontrant les compétences des vols et l'aéronef de la plus haute qualité Su-27 , classé premier dans la classe de groupes pilote de groupe sur les aéronefs à réaction. Les pilotes ont reçu les médailles d'or Fai. "Vityazi" a fait un nouveau programme dans lequel les rotations de groupe autour de l'axe longitudinal dans le vol "Wedge" ont été incluses, telles qu'une double inversion militaire, "oreille" et "baril". La même année, l'esclave externe gauche a été préparé Vitaly Melnik..

Le MAX-2007 était important pour les pilotes. Pour la première fois dans l'histoire de l'aviation mondiale, un "baril" horizontal a été effectué dans 9 avions de combat. La composition du "diamant cubain" depuis 2004 est restée constante. Les avions ont été pilotés: I. TKACHENKO, N. DYTELTOR, I. SOKOLOV, I. \u200b\u200bSHPAK, O. EROFEEV, A. ALEKEKEV, G. Avramenko, V. Selyutin et O. Ryapolov.

Le commandant du groupe aérobatie "Russian Vityazi" Igor Tkachenko, décédé à la suite de la collision de deux su-27 lors de la formation des vols de formation à Zhukovsky le 16 août, souhaitait voir Andrei Alekseeva Premier groupe. Tkachenko lui-même dit peu de temps avant la mort.

Les pilotes du groupe Vityazi russe effectuent un pilote des quatre, cinq et six combattants de la 4ème génération Su-27 et Su-27UB . Ces aéronefs permettent d'effectuer une figure pilote unique en tant que cloche, un vol horizontal à une vitesse de 180 à 200 km / h. Dans le groupe Vityazy russe, tout le complexe des plus hautes formes pilotes est maîtrisée: boucle Nesterova, baril, boucle oblique, allumant le coup de fouet sur la colline.

Du moment de sa fondation, Russian Vityazi conduit régulièrement des vols de démonstration dans le ciel de la Russie et au-delà. Les spectateurs de la Grande-Bretagne, de la France, de la Hollande, de la Belgique, de l'Allemagne, de l'Autriche, de la Slovaquie, de la Pologne, du Canada, du Canada, de la Chine, de la Malaisie applaudissant la compétence des pilotes, la magnificence et la grâce de leurs aéronefs. Le caractère unique du "russe Vityazy" est qu'il s'agit de la seule équipe pilote du monde qui effectue une aérobatie de groupe sur des aéronefs de classe de combat lourds. Le poids total d'un groupe de six aéronefs lors de la réalisation d'un pilotage est d'environ 150 tonnes et l'envergure des ailes du groupe - plus de 75 mètres.

Le groupe aéronautique du premier pilote de la Force aérienne russe de la Russie "Russian Vityazi" a été formé le 5 avril 1991 sur la base du premier escadron de la 237e gardes de la Bannière rouge de Kutuzov et du soldat Avian Alexander Nevsky pour démontrer la Possibilités de combattants SU-27. Particulièrement inclus dans le nom de I.n. Kozhevab (CPAT).

"Vityazi russe" repose sur 60 kilomètres de Moscou par l'aérodrome de Kubinka.

La création du premier groupe pilote aéronautique s'est produite en mai 1989, lorsque les combattants SU-27 ont été admis au service du premier escadron de l'aviation. Les pilotes expérimentés ont rapidement maîtrisé la nouvelle technique et ont rapidement commencé à former des vols dans la paire, trois, puis les quatre voitures dans le rang de «Rhombus». Manœuvrer le groupe n'était pas facile. La taille et le poids de l'aéronef, son inerte et son excellent aérodynamisme étaient les principales raisons de la complexité de la copilation dans le ciel, mais les pilotes font face à ces difficultés.

Au début de 1991, la composition du groupe pilote de six aéronefs a finalement été formée et le 5 avril, la même année, le groupe pilote a été officiellement fondé, le nom "Vityazi russe". Pour la nouvelle unité, l'emblème a été inventé - le bouclier, sur le fond bleu de laquelle une losange de quatre aéronefs, une combinaison spéciale était cousue pour les pilotes.

Le nom "Russian Vityazi" d'abord retentit à l'étranger le 24 août 1991 sur la première airsow polonais à Poznan. Ensuite, le commandant du groupe Vladimir Bazhenov a obligé avec le programme pilote unique. Cette visite est devenue le point de départ de la création d'une image individuelle "Vityaze". Moins que le mois, les spécialistes de l'OKB "Sec" pour développer une conception unique et la mise en œuvre de la coloration de tous les combattants du groupe. La base du drapeau de l'État de la Russie a été prise comme base.

Le premier discours du groupe a eu lieu en septembre 1991 au Royaume-Uni, au cours duquel Russian Vityazhi était exécuté sur la résidence de la Mère Queen en Écosse. Une visite en Angleterre a continué à effectuer un groupe à l'Aeroshie à Lucers et à Finningli, où le "Vityazi" a volé avec les flèches rouges d'escadron britannique.

Le même automne sur le spectacle aérien à Prague (République tchèque), deux pilotes du groupe Vityazy russe joué dans Su-27ub Sparkke avec un seul programme de pilotage. L'effet du discours était si fort que les pilotes américains sur leur F-15 ont refusé de parler de la peur de «se perdre» contre le fond des Russes.

Le 16 août 2009, lors de la formation des vols à Zhukovsky, il y avait un affrontement de deux aéronefs de l'aéronef "Russian Vitya", en conséquence, le commandant du groupe Igor Tkachenko a été tué. Deux autres pilotes situés dans les aéronefs de Su-27ub ont été catapultés, l'un d'entre eux a été blessé par la colonne vertébrale.

La participation du groupe dans le MAKS-2009 n'a alors été limitée que par le vol "Roma" le dernier jour de l'aéronef et du salon spatial.

Le commandant du groupe aéronautique de pilote aérien «Vityazi russe» est le lieutenant-colonel Sergey Scheglov.

Au début de 2016, la composition de vol du groupe, à l'exception du commandant, incluait cinq autres pilotes: Colonel Andrei Alekesev (commandant adjoint du Centre de révision de la technologie de l'aviation, jusqu'en 2013, le lieutenant-colonel Alexander Bogdan, Lieutenant-colonel Oleg Eroofeev, capitaine Vladimir Kochetov, major Sergey Eremenko.

Beaucoup d'entre nous connaissent ces gars non du tout. Et certaines performances de première classe ont même été chanceuses de voir. Mais quelle est l'histoire de ces vityazes les plus russes?

Le groupe aérobatie russe Vityazi provient de la distante de 1991, à savoir le 5 avril. Elle a collecté des meilleurs pilotes de l'armée de l'air russe. La composition initiale a été choisie dans le premier escadron de l'aviation, qui fait partie du sas de 234 gardes. Il y a leur base dans la région de l'aérodrome de Kubinka, situé près de Moscou.

L'aérodrome de Kubinka est l'une des installations militaires les plus célèbres de la Russie. De plus, il est connu non seulement de nous, mais aussi à l'étranger. Et elle a acquis sa renommée avec précision en raison du fait que c'était là que les meilleurs pilotes du pays ont été formés à toutes les bases du plus grand pilote. En plus du russe Vityazy, il existe également un groupe pilote de la coupe de cheveux. C'est pour cette raison que ces deux groupes peuvent souvent être perçus dans des discours communs. Après tout, ils sont, à juste titre, sont les meilleurs maîtres de leurs affaires difficiles.

Après la fin de la grande guerre patriotique, les gars ont piloté des combattants de la série MIG. Mais déjà en 1989, SU-27 combattants livrés à la base militaire. En raison de leurs grandes dimensions, elles n'étaient pas si simples, surtout quand il s'agissait de vols de groupe. Mais ils ont choisi les chevaliers russes. En fin de compte, ils ont formé une composition de six aéronefs de ce type, qui apparaîtra aujourd'hui. Cependant, le groupe a d'abord été nommé fermefers bleus, mais un peu plus tard, il est devenu connu qu'un groupe pilote de Japon s'appelle une impulsion bleue. Et afin d'éviter toute confusion, il a été décidé de changer le nom qu'ils retenus en 2018.

Quant à la coloration de leurs voitures de combat de combat, les gars n'ont pas beaucoup de souches et ont pris les couleurs de notre drapeau russe comme base. Après tout, les pilotes parlent non seulement dans notre pays, et de représenter leur patrie d'une manière utile. Donc, où qu'ils apparaissent, nous pouvons toujours les trouver sur la couleur appropriée.

Il convient également de noter le fait que Russian Vityazi est les seuls à pouvoir effectuer une aérobatie de groupe sur des combattants d'échantillons sérieux. En effet, dans la plupart des cas pour le spectacle dans le ciel, les deux modèles simples et modifiés sont utilisés. Mais pas dans ce cas.

Istrie des vols de Russian Vityazy

Le groupe aérobatie russe Vityazi a été commis sur toutes leurs carrières de plus de 50 vols de démonstration et divers vols croisés. Et combien de fois ils se sont levés dans le ciel lors de la formation et de divers vols - ne comptent plus. D'une manière ou d'une autre, vous pouvez allouer les moments d'histoire les plus intéressants et les plus mémorables.

La première visite au groupe aérobatie faite au Royaume-Uni, à l'automne 1991. Les Russes sont arrivés dans le pays royal pour un discours commun avec les pilotes de la flèche rouge, qui étaient le principal groupe de vols de l'armée de l'air britannique. Ensemble, ils ont fait une aviashow grandiose à Lurkas, après quoi la Russe Vityazhi a volé sur la résidence de la reine d'Écosse. Après cela, ils ont organisé des vols dans de nombreux pays du monde, dans chacun desquels ils ont simplement organisé un spectacle époustouflant.

À partir de 2004, Russian Vityazi a commencé à mener des vols communs avec un groupe pilote. Dans un tel discours conjoint, neuf machines volantes participent - cinq de la part des chevaliers russes et de quatre autres sur le côté des fusils. Russe Vityazi a volé à SU-27, mais leurs camarades ont utilisé MIG-29. Et précisément à cause d'une combinaison aussi complexe de combattants fondamentalement différents coups et acquis la gloire. En effet, dans les deux groupes aérobatiques, comme déjà mentionné précédemment, les pilotes sont basés sur la même base d'air. Et chacun d'entre eux a une expérience formidable dans le pilotage et l'exécution des éléments les plus complexes du spectacle dans l'air.

Crash russe Vityazia

Malgré la formidable expérience de la gestion des combattants et de l'accomplissement des astuces les plus compliquées dans les airs, il n'y avait aucun accident dans l'histoire du groupe pilote. Comme dans le cas d'un groupe pilote, le russe Vityazy avait deux incidents. Cependant, cette fois, je ne pouvais pas disparaître sans les victimes.

La première urgence s'est produite en décembre 1995 dans le district de l'aéroport de Camran, situé au Vietnam. Le groupe pilote est allé là-bas afin de faire du ravitaillement en carburant. Mais en raison de la mauvaise organisation des vols aériens dans des conditions météorologiques difficiles, les trois aéronefs de Russian Vityazy se sont écrasés dans la montagne. À la suite de cette tragédie, nous avons perdu quatre membres du groupe pilote.

Après cela, près d'un an, le groupe pilote n'a donné aucune performance. La composition de l'équipe de pilotes a été reconstituée de nouvelles personnes et a mené des œuvres d'équipe communes. Cependant, en 1996, à l'automne, ils ont publiquement montré la compétence de leur plus grand pilotage dans la nouvelle composition de l'hydroaviasalone Gelendzhik-96.

La deuxième tragédie s'est produite dans l'une des répétitions principales du sain FAKS-2009. En août 2009, deux aéronefs SU-27 étaient entrés en collision lors de manœuvres, dans lesquelles il y avait trois pilotes. Sans victimes, cela n'a pas coûté cette fois, une chaire n'a pas révélé le parachute. Mais cette fois-ci, malgré la terrible tragédie, le groupe n'a pas interrompu ses performances prévues.

Plans pour le groupe aérobatie russe Vityazh pour 2018

Le groupe aérorobatical a un assez grand projet pour 2018. Ce qui n'est pas surprenant, après tout, après 24 ans après le début de la carrière, ils ont gagné une énorme réputation sur divers sites aériens, peut-être l'un des meilleurs groupes de vols non seulement au pays, mais dans le monde entier. Si nous parlons de chiffres, alors seulement ce groupe pilote 2018 prévoit d'effectuer plus de 20 vols illustratifs. Et si vous n'avez toujours pas eu le temps de voir leur airs de vos propres yeux, alors vous recherchez une telle opportunité. Parmi tous les événements, il convient d'allouer deux, surtout importants:

• Armée 2018.
• Max 2018.

Littéralement la semaine prochaine, l'armée du forum international 2018 aura lieu. Outre la présentation de plus de 30 articles de l'aéronef le plus récent, les deux vols de première classe sont planifiés dans le cadre de tels groupes aérobatiques que les chevaux russes, les coupes de cheveux, les berkuts. Vous verrez non seulement des vols de première classe, mais aussi un vrai spectacle dans le ciel. Donc, si vous voulez non seulement être conscient des réalisations militaires modernes, mais aussi beaucoup de plaisir, vous avez certainement besoin de visiter ce forum.

Le prochain événement aura lieu sur le Salon international de l'aviation et de l'espace en août 2018. Dans le cadre du forum Maks-2018, un examen assez important des derniers appareils russes aura lieu, ainsi que le discours d'une pluralité de groupes aérobatiques. Dont l'un sera des chevaux russes. Il est probable que c'est là qu'ils dépenseront une performance avec un groupe pilote de coupes de cheveux. En outre, il se trouve au forum max-2018 que vous pouvez voir des représentants d'autres pays.

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