Mga double-decker na sasakyan ng Russian Railways. Mga bagong pampasaherong sasakyan: mga pagsusuri

Ipinapahayag ko ang aking pasasalamat sa Russian Railways!!! Ang pinakamahusay, matulungin, maayos, magalang, tumutugon, mabilis, palakaibigan, malinaw, mahusay na coordinated at marami pang ibang positibong katangian. Taos-puso, Dmitry Alexandrovich Varyukhin

Naglakbay kami noong Pebrero 26 sa karwahe 12. Nagulat kami sa kalinisan ng karwahe at mga palikuran na may moderno at sensitibong saloobin May mga cooler na may malamig at mainit na tubig sa karwahe at mainit na tsokolate, umaasa kami na isang araw ay ilulunsad ang mga naturang tren at sa iba pang direksyon.

Mahusay na tren at mga karwahe, mahusay na kawani. Ginagamit ko ito nang regular (isang beses bawat dalawa hanggang tatlong buwan).

Nakarating kami ng maayos. Astig ang tren. Magalang na konduktor. Panay. Ang madla ay disente. mura. Malinis ang linen. May isang makina na may kape at lahat ng uri ng meryenda (tsokolate, chips). Nagbibigay sila mainit na pagkain. Hindi nagustuhan sumusunod na mga punto- medyo barado ito sa itaas na istante, at hindi umabot ang wire mula sa mga saksakan sa ilalim ng mesa. Ang isa pang minus ay na sa panahon ng paglalakbay isang batang babae ay dumating sa paligid at nag-aalok upang mag-order ng almusal. Kumuha ako ng pancake - 400₽. Nahuli sila ng 40 minuto at nilalamig sila. Dagdag pa - pagkatapos kong kumain, ang mga plato ay hindi tinanggal, at ang konduktor, sa prinsipyo, ay sumang-ayon na kunin ang mga ito, ngunit inirerekumenda na iwanan ang mga ito upang sila ay kunin ng dining car, na hindi kinuha ang mga ito. Kasama ko sa paglalakbay maruruming pinggan para hindi makaabala kahit kanino. Buod - kung kumain ka, mas mahusay na pumunta sa dining car.

Komportable at malinis na tren. Magalang na mga gabay. Malinis ang linen, available ang mga gamit sa kalinisan. walang wifi.

Ang paglalakbay ay komportable, ang lahat ay maayos, maraming salamat sa lahat ng mga empleyado!

Ang unang impression kapag pumasok ka sa karwahe ay ang pinaka-positibo. At kalinisan at disenyo, at palakaibigan, matulungin na mga gabay. Ngunit! Dahil sa kakulangan ng mga tiket (binili ko ang mga ito nang wala pang 24 na oras nang maaga), kailangan kong manirahan tuktok na istante coupe. At ito ay naging isang kakila-kilabot na pagsubok!!! Imposibleng umupo! Mag-aagawan lang na parang may puwang. Mas mabuti ng may upuan kaysa sa sinungaling! Hindi ka pwedeng humiga ng isang araw. Hindi ka maaaring magbihis at maghubad sa iyong lugar. Hayaang sumakay ang mga arkitekto ng istrakturang ito sa loob ng dalawa o tatlong araw sa itaas na mga istante na may ganap na punong kompartimento!

Napakagalang na konduktor

Pagkatapos ng unang paghinto, ang buhangin ay kinaladkad sa koridor at walang naalis sa loob ng ilang oras.

Nagpakita na ako ng aerial photo mula sa at, at ngayon ay turn na ng double-decker na karwahe kung saan ako bumalik mula sa mga hangganan ng Kuban. Isang napaka-interesante na karanasan na sadyang hiniling ko. Kaya, para sa paglalakbay pabalik, kumuha ako ng tiket para sa ibabang puwesto sa kompartamento ng ikalawang palapag, upuan 109. Napakabilis ng tren, wala pang 19 na oras mula Krasnodar hanggang Moscow. Ngunit ang kanyang pagpasa doon ay napaka-inconvenient - bandang alas kuwatro ng umaga. Gayunpaman, ano ang hindi mo magagawa para sa kapakanan ng isang kawili-wiling eksperimento! :)

Sa ibaba ay isang kuwento hindi tungkol sa landas, ngunit tungkol sa dalawang palapag na gusali mismo at sa mga pag-aari ng pasahero nito.
Tingnan natin kung ano ang mabuti tungkol dito at kung ano ang hindi maginhawa, at kung ano ang kabuuang balanse.

Doble-decker na tren No. 104 sa istasyon ng Liski

2. 04.10 am. Naghihintay kami para sa aming tren sa platform ng istasyon ng Krasnodar, inihayag na ito. Ngayon si Anapa, ang karaniwan, ay darating sa kalapit na riles, at sa loob ng limang minuto ay darating ang ating Isang Daan at Ikaapat.

Nai-publish ko na ang isang video ng kanyang pagdating, ngunit uulitin ko ito muli:

3. Ang karwahe ay matangkad, hindi karaniwan para sa ating rehiyon. Kung naiintindihan ko nang tama, nananatili itong 75 cm mula sa tuktok na punto hanggang sa network ng contact Ang unang palapag ay mas mababa sa karaniwang antas, ang pangalawa ay mas mataas.

Dumating na ang tren, sumakay na ako. Pitong tao pa ang umupo, sa kabila ng gabi. Sa likod ko ay isang mini-scandal: hindi pinapayagan ng susunod na konduktor ng pasahero ang taong nakakita sa kanya, na gustong magdala ng mabigat na maleta sa itaas. Ayon sa mga tagubilin, tama ang konduktor - ang oras ng paradahan ay mas mababa sa 7 minuto, ngunit ang pag-drag ng isang maleta sa matarik na hagdan patungo sa ikalawang palapag ay hindi rin fountain. Hindi niya ako pinapasok.

4. At narito ang daanan ng ikalawang baitang, sa liwanag ng mga lampara. Ang mga bintana ay hindi karaniwang mababa, sa antas ng tiyan; Sa ibaba ay magkakaroon ng isang larawan sa araw kasama ang mga tao, makikita mo ito nang mas malinaw doon. Malinaw na ipinapakita ng larawang ito ang emergency exit ng 2nd floor mula sa gilid ng daanan. Sa pamamagitan ng paraan, ito ay kawili-wili: ang daanan ng ika-2 palapag ay matatagpuan sa itaas ng kompartimento ng ika-1 palapag. Kaya, kapag sila ay naglalakad at nakaupo sa mga istasyon, ang pagtapak ay naririnig ng mga nakasakay sa unang baitang.

5. Maagang umaga ay dumaan kami sa Rostov-Glavny. Ang mga aalis at papasok ay kinukunan nang maramihan "laban sa background" - ang tren ay itinuturing na hindi pangkaraniwan, pagkatapos ng anim na buwan ay hindi na sila nasanay dito.

6. Heto pa :) At kahit sa mga entablado, ang mga tao ay tumitingin sa tren nang may pagkamausisa, o kahit na inilabas ang kanilang mga telepono upang kumuha ng litrato.

Well, ngayon tingnan natin ang coupe.

7. Ang pinakaunang bagay na nahuhulog sa mata ay ang mga socket. Oo, mayroong dalawa sa bawat kompartimento, sa ulo ng kompartimento sa tabi ng bintana! At ito ay napakabuti. Sa wakas ang enerhiya ay nasa amin! Ngunit ang bintana ay naging kapansin-pansing mas maliit. Mabuti na ang mga light panel ay inilagay hindi sa gilid, ngunit direkta sa kahabaan ng nakahiga na kurso - ngayon ang ilaw ay hindi nahuhulog sa kabaligtaran na pasahero. Ngunit... Ang mga kurtina ay ganap na naglaho - na tila kinikilala ng FPC bilang isang hindi kinakailangang panimula. Kaya ngayon ay hindi mo na maprotektahan ang iyong sarili mula sa araw - kung ibababa mo lamang ang makapal na visor at lumulubog sa kadiliman.

8. Ang pinaka-radikal na pagbabago ay ang puwang sa tuktok na istante ay nabawasan. At malakas. Bagaman, upang maging patas, sa unang palapag ng karwahe ay may mas maraming espasyo para sa mga "itaas". Ngunit narito, sa pangalawa - napakaliit. Ngayon ay hindi na posible na umupo sa itaas. Humiga lamang, o tumayo, ngunit manatili sa isang kalahating nakayukong posisyon. Gayunpaman, ang isang 7-9 taong gulang na bata ay maaaring umupo, ngunit hindi isang may sapat na gulang.

9. Inihahain ang tsaa sa mga lalagyan ng baso, na pinararangalan ang mga tradisyon. Sa kauna-unahang pagkakataon, nakita ko hindi lamang isang karaniwang may hawak ng tasa ng Russian Railways, kundi pati na rin ang isa na may overprint sa ibaba ng "JSC FPK". Ang tea na binibigay nila ay Greenfield mesh tea, hindi basura. Mabuti ito. Isang baso na may mga dahon ng tsaa - 20 rubles, na may asukal-lemon - 30 rubles. Kasama rin sa tiket ang mga meal kit, matatagpuan ang mga ito sa tabi ng bintana. Tubig 0.25, mini pate, dalawang biskwit, waffles, jam, plastic cutlery at kung anu-ano pa.

10. Ang kinakailangang hanay ay may kasamang pindutin (nakalarawan). Nagbyahe kami noong May 4, April 29-30 ang press. Pangalawang pagiging bago, prangka sa pagsasalita;)

11. Kasama ang linen, hygiene kit (brush, toothpaste, napkin).

12. Ang tren ay nakaposisyon na may wi-fi. Sa koridor mayroong isang mapa ng saklaw na nagpapakita ng mga solidong halaga ng bilis.

13. Sa totoong buhay, ang lahat ng bagay ay higit na walang kabuluhan: ang network ay kinuha mula sa 3G na trapiko ng MegaFon, kaya kung saan ito - iyon ay (10-15% ng oras ng paglalakbay), at kung saan ito ay hindi - huwag sisihin ako . Mayroong sa malalaking istasyon, sa ilang lugar na mas malapit sa Moscow pagkatapos ng Ryazan, malapit sa Rostov at sa mga satellite city nito... marahil iyon lang. Ang mga router ay matatagpuan sa tabi mismo ng mga sipi pababa ng hagdan ay napakahusay. Ngunit ito, tulad ng naiintindihan mo, ay hindi magkapareho sa pagkakaroon ng Internet.

14. Ang mga overhead storage bin, siyempre, ay nawala. Sa unang palapag din. Ngayon ang pasahero sa itaas na bunk ay maaari lamang ilagay ang kanyang mga bagahe sa ibaba, na nagbabahagi ng espasyo sa mga "mas mababa". Iyon ay, nauugnay sa isang regular na kompartimento ng kotse, ang espasyo ng bagahe para sa 4 na pasahero ay nabawasan ng humigit-kumulang 2.2 beses - isinasaalang-alang ang bahagyang nabawasan na distansya sa ilalim ng ilalim na bunk.

15. Gayunpaman, ang pinakamahalagang ambus para sa mga pasahero ng "tag-init" ay naging malinaw na sa kalagitnaan ng araw, sa lugar ng Michurinsk. Ito ay lumabas na ang mga taga-disenyo ng kotse ay naglagay ng air conditioning hindi lamang sa itaas, mula sa bubong, kundi pati na rin sa ibaba sa ilalim ng bintana, na ipinakita ng arrow. At kung, huwag sana, ihiga mo ang iyong ulo sa bintana sa isang unan, kung gayon ang hangin ay hihipan mismo sa iyong tainga. Sa lahat lahat, Tamang paraan sa otitis media at sipon habang papunta sa resort. Siyempre, hindi namin inaasahan ang gayong pananambang - pagdating sa bahay, kailangan kong sugpuin ang gumagapang na lamig na may mabigat na dosis ng bitamina C.

Kaming tatlo ay naglalakbay sa isang kompartimento; isang kapitbahay kasama ang kanyang 9 na taong gulang na anak na lalaki ay nakapasok din sa gabi sa Krasnodar. Kapansin-pansin, kumuha din siya ng tiket sa ikalawang palapag, na bahagyang dahil sa kuryusidad na subukan ito. Bahagyang dahil sa bilis, ang tren ay tumatakbo nang napakabilis at dumating sa Moscow sa 11 ng gabi. Sa pangkalahatan, sa daan, siya at ako ay napag-usapan kung ano ang mabuti doon at kung ano ang hindi.
Pagkatapos ay nakipag-usap din ako sa konduktor - isang babaeng Krasnodar Armenian na halos limampu. Siya ay isang madaldal na tao, palakaibigan, ngunit kinakaing unti-unti. Nagtanong ako:
- At dalawa na lang kayong natitira para sa karwahe, tutal, may 2 palapag?
- Oo, nananatiling ganyan...
- Mahirap bang patuloy na umakyat sa hagdanan pabalik-balik, mula sa sahig hanggang sa sahig?
- Well, tiisin mo kami... nakasanayan na namin... pero ang hirap bumaba pag nagtagal, napapagod ka. Ang pag-akyat ay hindi halos nakakapagod kumpara sa madalas na pagbaba. Lalo na may tsaa o labahan sa kamay.

16. Ang konduktor ay napuno ng aking interes sa karwahe kaya binuksan niya ang isang walang tao na kompartimento at binigyan ako ng pagkakataong kumuha ng litrato. Pangkalahatang anyo sa mga istante at espasyo.

At ang mga istante dito ay inilagay sa lugar, maikli... Hindi mga transformer.
- Oo, nakikita ko ito.

17. Ang mga istante ay talagang maikli, nakalaan na upuan. At mas mahigpit kaysa sa mga bagong Tver coupe. Nakita kong hindi komportable ang paghiga. Ang pangkalahatang pakiramdam ay "malinis, ngunit mahirap." Isang uri ng coupe-light. Ang pinaka-hindi kasiya-siyang bagay ay na sila ay pinaikling hindi lamang sa haba, kundi pati na rin sa lapad - sila ay naging mas makitid. Hindi gaano, 2-3 sentimetro - ngunit mararamdaman mo talaga!

18. Pinto na may sa loob ganap na nakasalamin.

19. Isa pang malubhang minus - ngayon ay hindi mo na lang ilipat ang unan sa kabilang panig at ihiga ang iyong ulo sa pasilyo, tulad ng sa Ammendorf (kung, halimbawa, ang air conditioning ay pumutok sa iyong ulo o ang araw ay direktang sumisikat sa iyong mukha, walang kurtina). Malaking gap, at nalaglag ang unan. Pichalka. Maikli ang mga istante...

20. Hindi kami binigyan ng mga card mula sa compartment. Pero teknikal na pagiging posible meron.

21. Ang isang malaking plus ng ibabang istante ng ikalawang palapag ay isang perpektong mataas na view ng lugar. Bilang karagdagan, ang salamin sa ikalawang palapag ay may mas kaunting mga kadahilanan ng kontaminasyon, kaya ito ay malinis at magandang tingnan. Ngunit kung ikaw ay malas at kumuha ng tiket sa tuktok, pagkatapos ay sayang. Hindi ka maaaring tumingin mula doon, o tumingin sa pasilyo - kailangan mong yumuko nang doble.

22. Ganito ang hitsura ng mga ordinaryong tren kung titingnan mo sila mula sa aming antas.

Ngayon lumabas tayo sa kompartamento at maglakad sa paligid ng karwahe.

23. Dito maaari mong tantyahin ang taas ng ikalawang palapag na koridor at ang antas ng mga bintana. Ang mga bintana ay mabuti para sa isang bata na 6-9 taong gulang, at sa pasilyo na matangkad na mga lalaki, sa isang lugar mula sa 180, ay pinipilit na yumuko.

24. Pumunta tayo sa unang antas. Isang hagdan na may salamin - makikita mo kung may manggagaling sa ibaba. Nakikita rin wi-fi router. Sa ilalim ng salamin ay isang basurahan.

25. Bumaba na tayo...

26. At narito, ang unang palapag.

27. Siya ay, siyempre, mas malaya kaysa sa pangalawa. Ang distansya sa kisame ay mas mataas, ang mga bintana ay nakabukas komportableng antas nasa hustong gulang. Sa pangkalahatan, ang pagmamaneho dito ay kapansin-pansing mas komportable. Hindi ako nangahas na umupa sa loob ng compartment kasama ng ibang tao, ngunit malinaw na ang itaas na bunk ay may mas maraming espasyo sa itaas. Ang mga bintana ay hindi nagbubukas kahit saan - tanging air conditioning. Kung wala siya roon, ang hangin ay nakakaramdam ng kaunting lipas.

28. Sa dulong hindi gumagana ay may tatlong palikuran. Nagkakaisa sila sa 2 palapag. Dati ay may 2 palikuran na may 36 na upuan, dito mayroong 3 na may 64 na upuan.

Nag-alis din ako ng mga palikuran, naaalala ang batas ng blogger na "walang matagumpay na paglalakbay nang hindi kinukunan ng larawan ang mga salamin," ngunit sila ay napakasama, tulad ng swerte. Kaya, kunin lamang ang aking salita para dito - makitid, ngunit napakalinis. Lahat ay nasa loob, mula sa mga punasan hanggang sa isang humidifier at likidong sabon. Gumagana rin ang mga bio toilet sa mga istasyon.

31. Pagdaraan mula sa karwahe patungo sa karwahe. Dito kailangan mong pindutin ang isang pindutan, at hindi buksan ito nang wala sa loob gamit ang isang hawakan. Ang pinto ay dumudulas pabalik kung hindi nakaharang.

32. Tingnan mula sa mga banyo hanggang sa unang palapag mula sa kompartimento.

33. Sa nagtatrabaho na bahagi ng kotse mayroong isang kompartimento ng serbisyo para sa mga konduktor at isang kompartimento na gumagana.

34. Mayroon ding mini-buffet kung saan makakabili ng matamis, tubig, at chewing gum. Isang hindi kasiya-siyang pagbabago - ang titan na may tubig na kumukulo ay hinahati at itinago ng konduktor. Ngayon ay hindi ka na makakalapit sa kanya at kumuha ng kumukulong tubig anumang oras, kahit na sa istasyon, kahit na ang konduktor ay umalis o natutulog. Kapag nandiyan lang :(((

35. Umakyat ulit tayo. Natapos ang paglilibot sa karwahe. Bilang paalala, ang 2nd floor ay 81-112 seats, ang 1st floor ay 1-32 seats.

At ilang view mula sa platform. Kinunan sa Liski, kung saan kami nakatayo nang 15 minuto.

36. Comparative view ng isang 2-palapag na karwahe at isang mataas na sakop na karwahe sa kabilang panig.

37. Lumabas mula sa karwahe. Oo, ang mga pinto ay ngayon lamang kasama isa panig.

38. Ang taas ng kotse kumpara sa lokomotibo (na hinimok ng pinakabagong EP20).

39. ...at pagdating sa ilalim ng mga arko ng istasyon ng tren ng Kazansky sa Moscow. Dulo ng daan.

Pangkalahatang balanse: sa ground floor - mas malapit sa isang normal na kompartimento at mas komportable; sa pangalawa - ito ay masikip at mas malala ang laki kaysa sa nakareserbang upuan.
Perfect ang view sa taas, maganda. Mahirap dalhin ang mga bagay sa paligid. Ang espasyo para sa mga bagay ay nabawasan ng higit sa kalahati.
Maaari mo itong i-drive para lang sa kasiyahan, ngunit sa pangkalahatan ay mas mahusay na magmaneho sa isang regular, simpleng coupe.

Pagkatapos ay susubukan kong sabihin sa iyo ang higit pa

Noong isang araw, naglalakbay ako mula sa Moscow patungong Kazan sakay ng bagong double-decker na tren. Ang Russian Railways ay may ilang mga naturang tren. Pangunahing tumatakbo sila sa pagitan ng Moscow at Sochi, ngunit pumunta din sila sa Kazan. Ito ay kagiliw-giliw na sumakay. Sa pamamagitan ng paraan, ang presyo ay mas mura kaysa sa isang regular na coupe.

Kaya, sa komposisyon na ito ay walang nakalaan na upuan. Tanging coupe at St. Dahil double-decker ang mga karwahe, makatuwirang mas maraming upuan ng pasahero sa isang karwahe kaysa sa isang regular na single-decker. Alinsunod dito, ang presyo ay dapat na mas mababa. Tingnan natin.

1. Russian Railways ngayon bagong sistema pagpepresyo. Kung, halimbawa, titingnan mo ang mga tiket para sa tren na ito, kung gayon sa Biyernes ito ay magiging mas mahal kaysa sa Lunes o isa pang karaniwang araw:

2. Ito ang hitsura ng diagram ng isang double-decker na karwahe sa website ng Russian Railways. Maaari mong piliin ang iyong upuan kapag bumili ng tiket:

3. Sa entablado ng istasyon ng Kazan, ang hitsura ng tren, upang ilagay ito nang mahinahon, hindi karaniwan. Sa aviation parlance, ang tren na ito ay nagsusuot ng Olympic livery. Inilunsad nila ito para sa Olympic Games sa Sochi:

4. Pumunta kami sa karwahe:

5. Workspace para sa mga konduktor. Dito, tulad ng sa mga lumang karwahe, mayroong kumukulong tubig. Walang kumukulong tubig sa ikalawang palapag:

7. Sa pasukan sa kaliwa ay may hagdanan patungo sa ikalawang palapag, eksaktong kapareho sa kabilang bahagi ng sasakyan. Sa ibaba lamang ng compartment ng unang palapag.

8. Dahil ang aking tiket ay nasa ikalawang palapag, ang mga larawan ay halos mula doon. Ang una ay eksaktong pareho. Umakyat kami sa second floor. Naglagay ng salamin para maiwasan ang banggaan sa ibang pasahero. Sa ilalim ng salamin mayroong isang drawer ng basura:

9. Koridor sa ikalawang palapag. Walang mga saksakan sa koridor, dahil... Mayroong dalawa sa kanila sa bawat kompartimento:

10. Binubuksan ang mga compartment gamit ang mga magnetic card. Sa ilang kadahilanan, ang mga card na ito ay hindi ipinamahagi sa aming karwahe. Marahil dahil ang oras ng paglalakbay sa Kazan ay 1 gabi lamang:

11. Naglalakbay ako sa huling kompartamento sa ikalawang palapag. isa:

12. Medyo masikip ang compartment. Nararamdaman ito dahil sa katotohanan na ang distansya sa pagitan ng tuktok na istante at ang kisame ay halos kapareho ng sa isang nakareserbang upuan sa pagitan ng istante ng pasahero at ng luggage rack. Well, marahil higit pa:

13. Dahil sa ibaba ang lahat ay parang nasa regular na coupe. Parehong volume. Hindi naman masikip. Mga socket sa bawat ibabang istante, napaka-maginhawa:

14. Marahil ang pinakamalaking disbentaha ng mga double-decker na kotse ay ang kakulangan ng upper luggage rack tulad ng sa isang regular na compartment. Walang sapat na espasyo. Ang lahat ng mga bagahe ay dapat ilagay sa ilalim ng mas mababang mga istante:

15. Wala ring masyadong espasyo sa ibaba. Mayroon ding ilang uri ng metal na pambalot sa aking kompartamento. Pinaghihinalaan ko na hindi lahat ng mga compartment ay mayroon nito at, nang naaayon, mayroong higit na espasyo para sa mga bagahe:

16. Isa sa mga pakinabang ay ang kutson na nakatago sa istante. Ngayon ay hindi mo na kailangang patuloy na ayusin ang iyong kama, na mapanlinlang na gumulong mula sa lugar nito sa mga lumang compartment:

17. May salamin sa loob ng pinto, tulad ng dati:

18. Elektronikong lock. Mayroon ding regular, mekanikal na isa:

19. Bumaba tayo sa unang palapag at tingnan ang mga palikuran:

20. Bio palikuran. Hindi nagsasara sa mga istasyon. Mayroong 3 sa kanila bawat kotse at matatagpuan sa isang lugar lamang. Matatagpuan ang mga ito sa tapat ng dulo ng kotse mula sa konduktor.

21. Ang palikuran mismo. Lahat ay malinis, bago pa rin at maganda:

23. Ganito ang hitsura ng vestibule na may mga palikuran at hagdanan sa ikalawang palapag:

22. At ito ang kompartimento ng konduktor. Oo nga pala, alam mo na siguro na ipinagbabawal na ang paninigarilyo sa mga tren. Legal na nagbebenta ang mga konduktor e-Sigs para sa 250 kuskusin / piraso. Maaari kang manigarilyo kasama nila sa mismong koridor:

23. Kung sa mga lumang karwahe ang puwang sa pagitan ng mga karwahe ay sarado at umiikot ang hangin doon, kung gayon sa mga bagong karwahe ito ay halos hindi tinatagusan ng hangin. Hindi ka na maninigarilyo ng palihim dito. Bilang karagdagan, ang mga pinto ay awtomatikong bubukas kapag pinindot mo ang pindutan at hindi mo maisasara ang mga ito mula sa loob:

24. Isa na itong plataporma sa Kazan:

Yun lang muna. Tingnan ang aking susunod. Dalawang palapag din ito.

Kapansin-pansin na ilang araw lamang ang nakalipas ay nagkaroon ako ng kasiyahan sa sikat na tumatakbo mula sa London. Ang kaibahan ay napakahusay, sana ay pahalagahan mo ito sa lalong madaling panahon. Ginagawa ko pa ang footage.

Sa ngayon, mayroon lamang dalawang double-decker na tren: No. 104, Moscow - Adler, at No. 5, Moscow - St. Petersburg. Ang mga karwahe ng parehong tren ay itinayo sa Natatanging tampok Ang mga modernong tren na ito ay may mas malaking kapasidad kaysa sa mga tradisyonal.

pamasahe

Ang paglalakbay sa bawat isa sa mga double-decker na tren ay medyo mas mura kaysa sa isang regular na tren. Gayunpaman, kung ang tiket ay binili nang maaga. Ang mas kaunti libreng upuan nananatili sa mga karwahe, mas mahal ang mga ito. Ang isang tiket para sa dalawang palapag na Adler, na binili nang maaga, ay nagkakahalaga ng halos 4,000 rubles. Ticket ang isang tren papuntang St. Petersburg ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 1,300 rubles. Magsisimula ang mga benta para sa mga flight gaya ng dati - 45 araw bago ang pag-alis.

Ang parehong double-decker na tren ay kabilang sa branded na klase. wala sila. Bilang karagdagan sa mga compartment, mayroong ilang mga SV. Ang kapasidad ng isang karwahe ay 64 na upuan. Ito ang pangunahing dahilan ng pagbaba ng pamasahe sa double-decker na tren. Para sa paghahambing: ang isang karwahe ay karaniwang may 39 na upuan lamang.

Mga tampok ng komposisyon

Ang double-decker na tren ay naiiba sa isang regular na tren na pangunahin sa taas ng mga sasakyan. Ang tren ay hinihimok ng isang fifth-generation locomotive EP-20, na may kakayahang gumana sa parehong AC at AC power hitsura. Ang bawat isa ay may branded na abbreviation na Russian Railways, na nakasulat sa mga pulang titik, na malinaw na nakikita sa isang kulay-abo na background.

Ang Adler restaurant ay may seating capacity na 60, at ang St. Petersburg restaurant ay may 48 na upuan. Matatagpuan ang restaurant sa ikalawang palapag ng tren. Tulad ng sa mga regular na tren, ang pagkain ay ibinebenta din sa mga koridor nang ilang beses sa isang araw. Bilang karagdagan sa restaurant, ang double-decker na tren ay mayroon ding bar para sa walong tao. Ito ay matatagpuan sa unang palapag. Sa tabi nito ay ang kusina. Ito ay konektado sa restaurant sa pamamagitan ng dalawang elevator. Ang isa sa kanila ay idinisenyo upang umakyat sa itaas handang pagkain, at ang pangalawa ay para sa pagpapababa ng maruruming pinggan.

Mga pasilidad para sa mga taong may kapansanan

Kasama rin sa kaginhawahan ng dalawang bagong tren na ito ang katotohanan na mayroon silang mga karwahe na espesyal na idinisenyo para sa mga taong may mga kapansanan. mga kapansanan. Ang kanilang mga natatanging katangian ay malawak na pasilyo. Ang mga pasahero ay maaaring direktang mag-navigate sa kanila sa andador. May espesyal na elevator sa pasukan sa sasakyan. Kaya, ang isang taong may kapansanan ay maaaring makasakay sa double-decker na tren mismo (ang larawan nito ay makikita sa pahina) nang hindi bumababa sa wheelchair.

Unang palapag

Karamihan sa mga pasahero na nakabiyahe na sa mga tren na ito ay naglalarawan sa kanila bilang medyo komportable. Ang mga karwahe ay medyo masikip kaysa karaniwan, ngunit medyo komportable. Ang taas ng corridors ay bahagyang higit sa dalawang metro. Ang mga pinto sa mga compartment ay maaaring sarado/buksan gamit ang magnetic card. Ang paglalakbay sa tren ay ganap na ligtas - ang mga daanan sa pagitan ng mga sasakyan ay selyado.

Ang dalawang palapag na istraktura, sa paghusga sa pamamagitan ng mga pagsusuri, ay, bukod sa iba pang mga bagay, ay napakalinis din. Ang paninigarilyo ay ipinagbabawal sa mga vestibules. Ang bawat karwahe ay may tatlong tuyong aparador. Maaari mong gamitin ang mga ito, kasama na sa mga hintuan ng bus. Mayroon ding mga lalagyan sa tren para sa pag-uuri ng basura.

Pangalawang palapag

Ang isang medyo well-equipped na hagdanan ay humahantong sa itaas mula sa unang palapag. Ang mga hakbang nito ay iluminado, at maaari kang humawak sa komportableng mga handrail. Naka-install sa interfloor platform lalagyan ng basura. Ang isang tumitingin na spherical mirror ay nasuspinde sa itaas nito. Ang mga pasaherong bumababa sa hagdan ay makikita ang mga umaakyat, at vice versa.

Ang ikalawang palapag ng tren ay halos kapareho sa una. Ang pagkakaiba lamang ay ang kisame dito ay bahagyang sloping, at ang mga bintana ay napakababa - sa antas ng baywang ng isang may sapat na gulang.

Kompartimento ng tren

Ang mga pasaherong bumili ng tiket para sa may tatak na Moscow-Adler na double-decker na tren o sa St. Petersburg ay maaaring manirahan nang napakahusay. Ang mga compartment sa mga tren na ito ay medyo kumportable at mahusay na kagamitan. Ang bawat isa sa kanila ay dinisenyo para sa apat na tao. Ang haba ng mga istante sa mga compartment ay bahagyang mas maikli kaysa sa mga karwahe ng mga regular na tren. Gayunpaman, kahit na matatangkad na tao maaaring magkasya sa kanila nang higit pa o hindi gaanong komportable. Ang tanging bagay ay hindi ka makakaupo nang tuwid sa pangalawang istante. Medyo mababa ang mga kisame sa magkabilang palapag. Walang pangatlong luggage racks sa compartment at SV. Ang mga maleta ay maaari lamang ilagay sa ilalim ng mga maleta.

Ang ilaw sa kompartimento ay LED, at sa tabi ng bawat isa sa dalawang mas mababang istante ay may mga socket na nakapaloob sa dingding para sa pag-charge ng mga telepono at laptop. Available ang libreng Wi-Fi sa mga double-decker na tren. Ang mga komunikasyon ay ibinibigay ng Megafon. Sa iba pang mga bagay, ang bawat kompartimento ay may hiwalay na punto ng radyo. Ang pagkakaroon ng isang climate control system ay nagpapataas ng ginhawa ng biyahe. Gayunpaman, sa kasamaang-palad, imposibleng ayusin ang temperatura sa bawat indibidwal na kompartimento.

Ang mga bintana sa buong tren ay nilagyan ng mga modernong soundproof na double glazed na bintana. Ang mga SV na kotse ay may mga LCD monitor na idinisenyo para sa panonood ng mga video program.

Serbisyo

Kapag sumasakay sa isang double-decker na tren, tulad ng sa anumang branded na tren, ang mga pasahero ay binibigyan mga kumot sa kama. Kasama rin sa presyo ng tiket ang isang sanitary at hygiene kit, isang pahayagan, pinakuluang tubig sa buong ruta at mga packed lunch. Kasama sa huli ang de-boteng tubig, jam, crackers, chicken pate, mustard, mayonesa, waffles. Tulad ng sa mga regular na tren, ang tsaa ay inihahain pana-panahon. Kasama sa hygiene package ang isang kutsara, tinidor, kutsilyo, toothpick, at paper napkin.

Ang parehong double-decker na tren ay sina-escort ng mga pulis. Upang masubaybayan nila ang kaayusan sa mga karwahe, inilalagay ang mga video camera sa mga koridor.

Double-decker na tren: mga review

Tulad ng nabanggit na, ang mga pasahero ay may magandang opinyon tungkol sa mga tren na ito. Una sa lahat, ang mababang gastos sa paglalakbay at ang kawalan ng karaniwang mga abala ng mga tren ng Russia ay nabanggit: mga saradong palikuran sa mga hintuan, init o lamig sa mga sasakyan, hindi gumaganang boiler, atbp.

Kabilang sa mga disadvantages ng mga tren na ito, ang mga pasahero ay pangunahing napapansin na ang mga karwahe ay medyo masikip. Ang malinis at kumportableng mga palikuran ay isa ring bagay na ipinagmamalaki ng double-decker na tren. Ang mga pagsusuri tungkol dito sa bagay na ito ay napakahusay din. Gayunpaman, kung minsan ang mga banyo ay maaaring mausok. Ang paninigarilyo ay ipinagbabawal sa vestibules ng parehong tren. Kaya naman, ginagawa ito ng ilang pasahero sa palikuran. Ang kakulangan ng mga ikatlong istante ay nagdudulot din ng ilang abala. Kung mayroong masyadong maraming bagahe, wala nang mapaglagyan.

Iskedyul ng lineup

Ang double-decker na tren ay gumagalaw nang mas mabilis kaysa karaniwan. Ang average na bilis ay halos 160 km / h. Ang iskedyul ay binuo sa paraang ang karamihan ng mga pasahero ay gumugugol ng pinakamaikling posibleng oras sa ruta. Mula sa Moscow hanggang Adler maaari kang maglakbay sa pamamagitan ng double-decker na tren sa loob ng halos 25 oras. Sa St. Petersburg - 8 oras.

Tulad ng nakikita mo, ang double-decker na tren (ang mga larawan ay nagpapatunay na ito) ay maaaring masuri bilang medyo maginhawa at komportable. Ang tiket ay mura, at ang tren ay gumagalaw nang napakabilis. Kaya maaari mo ring tiisin ang ilang masikip na kondisyon.

Gusto kong sabihin sa iyo ang tungkol sa isang napaka "mapanganib" na pakikipagsapalaran - naglakbay ako mula sa Moscow hanggang Adler sa isang bagong double-decker na Russian Railways na tren!

Ang aking test drive ng tren ay nagsimula noong Nobyembre 2 sa 07:50 oras ng Moscow mula sa unang platform ng istasyon ng Kazan ng kabisera.

Natakot ba ako? Sobrang nakakatakot, kasi... Magsusulat sila ng mga ganoong bagay sa mga blog na kung minsan ay halos nakakatakot. At hindi ako masyadong bata para sa mga ganitong pagsubok

Ang mga karwahe ay Russian at ginawa sa Tver Carriage Plant. Nasa ikalawang palapag ang ticket ko at, who knew, biglang habang nagmamaneho ay mahuhulog ako sa isang lugar dala ang mga gamit ko...

Pumasok ako at natulala! Ang una kong naisip ay maling tren ang nasakyan ko. Para sa isang segundo, tila ako ay nasa Europa at sa rutang "Paris - Nice", at hindi "Moscow - Adler". Kailan sila nagsimulang gumawa ng gayong mga kotse sa Russia?

Sa paghihintay Mga Larong Olimpiko 50 double-decker na kotse ang binili mula sa Tver Carriage Works: 38 compartment cars, apat na SV, compartment staff cars at isang dining car. Tatlong tren ang nabuo mula sa kanila, na tatakbo sa Adler na may mga hinto sa Ryazan, Voronezh, Rostov, Krasnodar at Sochi.

Ang isang tiket sa Coupe ay nagkakahalaga sa akin ng 3,206 rubles. Salamat sa pagtaas ng bilang ng mga upuan sa karwahe, posible na bawasan ang gastos sa paglalakbay sa kompartimento at mga SV na karwahe.

At narito ang coupe kung saan kailangan kong maglakbay ng 25 oras at 19 minuto. Wala itong overhead luggage rack, ngunit ang aking medyo malaking maleta ay kasya sa ilalim.

Ang mga compartment ay may indibidwal mga saksakan ng kuryente para sa pagsingil cellphone o laptop. Dalawang piraso!

Kasama sa pamasahe ang: bed linen, probisyon Inuming Tubig kasama ang ruta, sanitary at hygiene kit at press.

Ang buong tren ay puno sa kapasidad - walang bakanteng upuan. Ang pilyo kong kapitbahay na si Vova!

Ang karwahe ay ginawa sa mataas na pamantayan ng Europa gamit ang mga bagong teknolohiya, kagamitan at materyales - magaan, malinis, komportable,

Libreng hygiene kit

Magugulat ka, ngunit ang presyo ng tiket ay may kasamang mga naka-pack na rasyon. Kinailangan kong "ipagsapalaran" ang aking kalusugan at pagsubok. Nakaligtas! Lahat pala ay nakakain, bagamat papalitan ko na sana ang chicken pate

Itakda ang mga nilalaman: waffles, crackers, jam, inuming tubig, pate, mayonesa, mustasa, sanitary kit (paper napkin, kutsilyo, tinidor, bangka, asin, paminta, asukal, toothpick), sandwich.

At narito ang unang hinto

Kasama rin sa tren ang isang restaurant car. Sa ikalawang palapag ay mayroong silid-kainan para sa 48-50 bisita

Ang mas mababang antas ay naglalaman ng kusina at bar.

Nasubukan ko na ba ang mga produkto ng restaurant sa aking sarili?

Syempre sinubukan ko. Para sa 350 rubles, nag-order ako ng isang business lunch ng salad, una, pangalawa, at isang inumin! At higit sa lahat, nakaligtas siyang muli!

Maglakad lakad tayo sa tren

Sa double compartments (SV) bawat isa upuan nilagyan ng LCD display para sa panonood ng mga video program.

Mayroong Wi-Fi sa tren, ngunit inaamin ko, ang bilis nito ay nag-iiwan ng maraming nais.

Hindi ka bulag - sa bawat karwahe na ito ay isinasagawa hiwalay na koleksyon basura!

Ang lahat ng mga karwahe ay nilagyan ng tatlong tuyong aparador, na maaaring magamit sa mga paghinto. Nabasa ko ang istatistikang ito mula sa isang tao. Ang isang regular na compartment na kotse ay may 36 na upuan at 2 banyo. Ito pala ay 1 palikuran para sa 18 pasahero. Ang double-decker na karwahe ay may 64 na upuan at 3 palikuran - 1 palikuran para sa 21 pasahero. Diumano, magiging 15% abala ang mga palikuran.

Gusto kong tumutol! Sa tatlong palikuran at isang buong karwahe, hindi ko na kinailangan pang maghintay sa pila sa loob ng 25 oras. Laging mayroong isang libreng banyo. Ang may-akda ng mga istatistika ay hindi isinasaalang-alang na ang mga banyo ay bukas sa panahon ng paghinto.

Ang bawat karwahe ay may video surveillance system, isang control system, access control at seguridad para sa pampasaherong tren, pati na rin ang air conditioning at heating system, na nagsisiguro ng komportableng microclimate.

Hindi rin nakakalimutan ang mga taong may kapansanan. Ang tren ay may espesyal na compartment at isang wheelchair lift

Mga tanawin sa labas ng bintana.

Mas maganda ang view mula sa second floor!

Ang mga karwahe ay nilagyan ng vibration compensation system, na magbibigay-daan sa mga pasahero na hindi makaranas ng abala kapag umuugoy ang mga karwahe. At ang mga larawan kapag gumagalaw ay mas malinaw

Lumitaw ang dagat sa labas ng bintana - papalapit kami sa Sochi

Sa bawat istasyon, sinusubukan ng lahat na kumuha ng litrato bilang souvenir kasama ang unang double-decker na tren

Panahon na upang palamutihan ang mga karwahe nang napakaganda!

Mayroon bang anumang mga disadvantages? Siyempre, may kakulangan ng kakayahang i-regulate ang temperatura ng hangin sa isang solong kompartimento (nakita ko ang isang bagay na katulad sa Europa sa mga karwahe ng Siemens).

Dumating sa Adler. Mangyaring tandaan ang pagkakaiba sa taas ng mga karwahe.

Sinalubong ako ng aso

Napakagandang istasyon

Kailangan kong magpaalam sa tren at sabihin sa iyo ang tungkol sa istasyon

Ang pagtatayo ng istasyon sa Adler ay isinagawa sa imahe at pagkakahawig ng intermodal na mga hub ng transportasyon ng pasahero - mga hub - na hinihiling sa buong mundo, kung saan ang mga pasahero ay hindi lamang maaaring maglipat o mag-iwan ng mga bagahe, ngunit makatanggap din ng malawak na hanay. ng mga karagdagang serbisyo - mula sa pagbili ng pinakabagong mga pahayagan hanggang sa mga serbisyo ng hotel.

Ang kabuuang lugar ng pitong antas ng terminal ay halos 30 libong metro kuwadrado. m, throughput lumampas sa 15 libong tao kada oras.

Ang lahat ay kumikinang sa loob

Kailan ang mga naturang istasyon sa Moscow?

Ang istasyon ay maaaring tumanggap ng humigit-kumulang 2 libong mga pasahero sa isang pagkakataon

Ang bagong terminal ay maaaring maghatid ng 56 na pares ng long-distance at suburban na mga tren bawat araw, at bilang karagdagan, apat na Aeroexpress na tren ang maaaring umalis at dumating mula rito bawat oras.

Ang gusali ng istasyon ay binubuo ng tatlong bahagi: isang paradahan para sa 555 na mga sasakyan, ang dagat at lungsod na bahagi ng gusali, pati na rin ang concourse na nag-uugnay sa kanila (isang parisukat kung saan nagtatagpo ang ilang mga kalye)