Ang komposisyon ng ibabaw ng kalsada ng aspalto. Kumusta ang pag-aspalto ng mga kalsada

Konkretong aspalto ng aspalto: pangkalahatang impormasyon

Ang mga unang aspalto ng aspalto ay itinayo sa Babylon 600 BC. Ang pagtatayo ng mga aspalto gamit ang aspalto ay nagpatuloy lamang noong ika-19 na siglo sa Kanlurang Europa at pagkatapos ay sa USA. Ang unang seksyon ng aspalto ng kongkreto na aspalto sa Russia ay itinayo sa Volokolamsk highway noong 1928.

Ang aspalto ng kongkreto ng aspalto ay may bilang ng mga positibong katangian at mataas na pagganap at pagpapatakbo ng pagganap: mabagal na pagkasuot sa ilalim ng impluwensya ng mabibigat na sasakyan; medyo mataas na lakas at paglaban sa mga kadahilanan sa klimatiko at tubig; kalinisan (hindi maalikabok at madaling malinis ng alikabok at dumi); kadalian ng pagkumpuni at pagpapalakas ng patong.

Ang kongkretong aspalto ng aspalto ay inilalagay sa mga kalsada na may isang paayon na slope ng hanggang sa 60 ppm. Ang slope ng krus ay inireseta sa loob ng 15-20 ppm.

Ang mga istruktura ng aspaltong simento ng simento ay patuloy na nagbabago dahil sa ang katunayan na ang mga pagkarga ng trapiko at lakas ng trapiko ay patuloy na tumataas. Mas maaga sa 20-30 taon na ang nakakaraan, ang dalawang-layer na aspalto ng kongkreto na aspalto na may kapal na 10-12 cm sa isang durog na batayan ng bato na 18-25 cm ay ginamit sa mga kalsada ng mga mataas na kategorya. Ngayon ang mga nasabing istraktura ay angkop lamang para sa mga kalsadang mas mababa (IV at V) kategorya, at sa mga kalsada ng kategorya ng II at I, ang mga istraktura ay naging mas malakas, sa base, sandalan (gumulong) kongkreto na may kapal na 20-35 cm ay lalong ginagamit, at ang kabuuang kapal ng inilatag na aspalto ay katumbas ng 18-25 cm.

Ang buhay ng serbisyo ng mga aspalto ng kongkreto na aspalto ay nakasalalay hindi lamang sa kalidad ng kongkreto ng aspalto, kundi pati na rin sa pagtatayo ng simento. Ang isang aspalto na simento ng parehong kalidad ay gumagana nang iba sa iba't ibang mga substrate. Kaya, sa mga aspalto ng kongkreto na aspalto, na inilatag sa mga base na gawa sa monolithic kongkreto na semento, lilitaw ang mga bitak dahil sa hindi pagkakatugma ng thermophysical ng mga materyales ng simento at ang base, ibig sabihin, mga tahi at bitak sa mga base ng kongkreto na semento ay inuulit sa mga aspalto na konkreto.

Ang mga durog na batayan ng bato ay wala sa sagabal na ito, gayunpaman, napapailalim sila sa hindi pantay na pag-urong na nagaganap dahil sa paggalaw ng mga durog na butil na bato sa ilalim ng impluwensya ng maraming epekto ng mga karga sa transportasyon.

Tungkol sa napiling istraktura ng simento, kinakailangan upang piliin ang uri ng halo-halong kongkreto na aspeto. Ang mga takip mula sa mga kongkreto na halo ng aspalto ay dapat na isagawa sa tuyong panahon. Ang aspalto paving (aspalto paving) ay dapat na isagawa sa isang nakapaligid na temperatura ng hindi bababa sa + 5oC. Ang aspalto paving (aspalto paving) ay maaaring gawin parehong mekanikal, gamit ang isang aspalto na paver, at manu-mano.

Ang backfilling at pagpapanumbalik ng mga kalsada sa cottages ng tag-init at mga kooperatiba ng garahe, mga kalsadang may walang buhay na trapiko, mga aspalto ng crumb ng kalsada ay isang progresibong pamamaraan ng pagpapanumbalik ng kalsada. Dahil sa mababang gastos at mas mataas na paglaban sa pagkawasak kaysa sa durog na bato, buhangin. Ang mga crumb ng kalsada ng aspalto ay may mas mataas na density, puspos ng aspalto, na nagsisilbing isang karagdagang link ng bonding at sealing element, na nagpapahintulot sa kalsada na tumagal nang mas matagal.

Ang pinakamahusay na materyal para sa mga backfilling na kalsada sa loob ng mga cottage ng tag-init at mga komunidad ng garahe ay asphalt crumb. Ang bentahe ng mga chip ng aspalto ay ang mga ito ay inilatag nang mas siksik kaysa sa buhangin at graba. Ang isang mumo ng aspalto, pagkatapos ng pagpuno, ay pinagsama ng mga gulong ng mga kotse sa isang sukat na mukhang aspalto. Ang isang kalsadang natatakpan ng mga chip ng aspalto ay mas lumalaban sa pagguho at iba pang pinsala na dulot ng tubig. Ang bitumen na naroroon sa mumo ay nagsisilbing isang karagdagang elemento ng pagbubuklod at pagbubuklod, na nagpapahintulot sa kalsada na tumagal nang mas matagal kaysa sa kalsadang itinapon mula sa buhangin at durog na bato.

Teknolohiya ng backfilling at pagpapanumbalik, mga kalsada ng dumi:

Bago ang pagtula ng mga chip ng aspalto, isinasagawa ang pag-leveling, gamit ang isang motor grader, pagbagsak ng hindi pantay ng kalsada, pag-prof sa base, pagkamit ng kinakailangang pagkakapantay-pantay. Matapos maabot ang pantay na layer ng base, ang mga crumb ng kalsada ay na-level sa buong kalsada, ang mga dalisdis ay naitala. Pagkamit ng pantay ng patong ng parehong kapal ng layer. Sa huling yugto, ang siksik ay isinasagawa gamit ang isang road roller, sa gayon makamit ang mataas na density at paglaban sa pagguho at iba pang pinsala na dulot ng tubig.

Matapos siksikin ng roller ng kalsada ang ibabaw, ang bagong kalsada ay handa nang gamitin.

Bago i-install ang base, kinakailangan na mag-install ng mga gilid na bato at curb. Ang mga base para sa mga aspalto ng kongkreto na aspalto ay gawa sa durog na bato, slag, brick breakage, pati na rin iba pang basurang natanggap mula sa pag-aalis ng mga gusali at istraktura. Ang durog na lumang kongkreto ng aspalto (mga chip ng aspalto) ay ginagamit din bilang isang pangunahing materyal. Ang kapal ng base ay karaniwang itinalaga 10-15 cm, depende sa mga pag-aari ng mga kalakip na lupa. Ang batayang materyal ay na-level sa isang layer ng kinakailangang kapal at pagkatapos ay siksik sa mga roller na may pagkalat ng bato o mga multa ng slag para sa chipping at split.

Ang kapal ng kongkretong aspalto ng aspalto ay karaniwang kinuha bilang 3-4 cm. Sa mga pasukan sa mga kapitbahayan at yard, ang kapal ng kongkreto ng aspalto na aspalto ay itinaas sa 5 cm o higit pa. Ang buhangin o pinong-grained na kongkreto na halo ng asphalt ay ginagamit para sa mga takip sa simento. Para sa pag-compact ng kongkreto ng aspalto, ginagamit ang mga vibratory plate o maliit na klase na roller.

Pag-aspalto sa larangan ng palakasan

laki ng font: 12.0pt; font-family: "beses nang bagong romano> Isang base ng aspalto ang itinatayo para sa isang espesyal na saklaw sa palakasan sa mga tennis court, volleyball, basketball at iba pang mga sports ground. Kasama sa pagbuo ng naturang base ang isang hanay ng mga gawa :

Earthwork (paghahanda ng "labangan"). Ang paghuhukay at pagtanggal ng lupa sa kinakailangang taas, bilang isang patakaran, sa taas ng durog na batayan ng bato. Layout, leveling ng lupa sa loob ng labangan; Pag-install ng mga gilid na bato, curb at mga sistema ng paagusan sa paligid ng perimeter ng site; Pag-install ng isang mabuhanging base na may kapal na 10-20 cm, kung ang lupa ay naglalaman ng luad; Pagsasaayos ng durog na batayan ng batong 15-18 cm makapal. Mula sa durog na mga praksiyong bato 40x70 at 20x40. Maaaring gamitin sa halip na rubble fr. 40x70, itim na durog na bato, at sa tuktok na layer - pinong mga mumo ng aspalto. Maipapayo, upang madagdagan ang pagiging maaasahan ng durog na batayan ng bato, upang maisagawa ang karagdagang paghahati sa pamamagitan ng pag-screen. Pag-install ng mga naka-embed na bahagi para sa mga racks; Ang tuktok na layer ay gawa sa isang pinong-grained na kongkreto na aspalto ng pinaghalong uri ng "G", na may kabuuang kapal na 8 cm. Ang aspalto ay inilalagay sa dalawang mga layer ng 4 cm bawat isa. Upang maubos ang tubig mula sa ibabaw ng korte, ang base ay dapat magtakda ng isang slope ng 0.5 - 1 ‰ sa maikling bahagi; Dahil sa pagtitiyak ng teknolohiya ng aspalto sa paglalagay, imposibleng makamit ang perpektong pagkakapantay-pantay ng base. Samakatuwid, bago itabi ang sahig sa palakasan, kinakailangan na i-level ang base sa mga espesyal na mixture.

Isinasagawa ang pagtula sa isang pilapil at siksik ng lupa sa panahon ng mga gawaing pagpaplano, pagtayo ng iba't ibang mga pilapil, backfilling ng trenches, mga sinus ng pundasyon, atbp. Isinasagawa ang siksik upang madagdagan ang kapasidad ng pagdadala ng lupa, bawasan ang kakayahang mai-compress at mabawasan ang pagkamatagusin ng tubig . Ang pag-compaction ay maaaring mababaw o malalim. Sa parehong mga kaso, isinasagawa ito ng mga mekanismo.

Mayroong siksik ng lupa sa pamamagitan ng pagliligid, pag-ramming at panginginig ng boses. Ang pinaka-ginustong ay ang pinagsamang paraan ng pag-ipit, na binubuo sa sabay-sabay na paglipat ng iba't ibang mga impluwensya sa lupa (halimbawa, panginginig at pagliligid), o pagsasama-sama ng compaction sa isa pang proseso ng pagtatrabaho (halimbawa, pag-ikot at paggalaw ng mga sasakyan, atbp. .).

Upang matiyak ang pare-parehong pag-compaction, ang natapon na lupa ay na-level sa mga buldoser o iba pang mga machine. Ang pinakadakilang siksik ng lupa na may pinakamaliit na input ng paggawa ay nakakamit sa isang tiyak na nilalaman na kahalumigmigan na pinakamainam para sa isang naibigay na lupa. Samakatuwid, ang mga tuyong lupa ay dapat na mabasa, at ang mga lupa na may tubig ay dapat na maubos.

Ang lupa ay siksik sa mga seksyon (grabs), ang mga sukat na dapat magbigay ng isang sapat na saklaw ng trabaho. Ang isang pagtaas sa harap ng trabaho ay maaaring humantong sa pagpapatayo ng lupa na inihanda para sa pag-ipit sa mainit na panahon o, sa kabaligtaran, sa waterlogging sa maulang panahon.

Ang pinakamahirap ay ang siksik ng lupa kapag pinupunan ang mga sinus ng mga pundasyon o trenches, dahil ang gawain ay isinasagawa sa masikip na mga kondisyon. Upang maiwasan ang pinsala sa mga pundasyon o pipeline, ang katabing lupa na 0.8 m ang lapad ay siksik gamit ang mga pang-vibrating plate, niyumatik at de-kuryenteng mga rammer sa mga layer na 0.15 ... 0.25 m ang kapal. Ang mas maraming mga produktibong pamamaraan, halimbawa, ang mga self-moving vibrating plate at iba pa, ay ginagamit kapag ang siksik ng backfill sa ilalim ng mga sahig.

Ang mga pagpasok ng mga makina ng compaction ng lupa ay ginawa ng isang bahagyang overlap upang maiwasan ang mga misses ng hindi napipilitan na lupa. Ang bilang ng mga penetrations sa isang lugar at ang kapal ng layer ay nakatakda depende sa uri ng lupa at ang uri ng ground compacting machine o itinatag empirically (karaniwang 6 ... 8 penetrations).

Ang mga embankment, na walang mataas na kinakailangan para sa density ng lupa, ay maaaring siksikin ng mga sasakyan sa panahon ng proseso ng pagpuno. Ang iskema ng trabaho ay iginuhit upang ang nakakarga na transportasyon ay gumagalaw kasama ang itinapon na layer ng lupa.

Hindi tulad ng maginoo kongkreto, ang mga mixture na durog na semento ay naglalaman ng mas kaunting mas mababa sa semento at maaaring siksikin ng static na epekto ng mga self-propelled roller na may makinis na drum. Ang batayan ng sandalan na kongkreto ay nakaayos kasama ang teknolohikal na layer ng siksik na durog na bato, sementong lupa o buhangin at graba na halo na 10-15 cm ang kapal. Sa mga kalsada, isang solong-layer na kongkreto na aspalto na aspalto na may kapal na hindi bababa sa 10 cm ang nakalagay isang layer ng sandalan na kongkreto. Ang lean kongkreto ay inilalagay sa base na may isang kongkreto paver, durog na bato na paver o sa tulong ng maliit na mekanisasyon. Ang halo ay kumalat sa isang layer hanggang sa 20 cm at agad na siksik, una sa ilaw at pagkatapos ay may mabibigat na roller hanggang sa mawala nang tuluyan ang mga rolling mark.

Ang aparato ng isang aspalto ng kongkreto na aspalto sa paglipas ng sandalan ng kongkreto ay maaaring isagawa pagkatapos na siksik o pagkatapos ng 2-3 araw. Sa huling kaso, ang ibabaw ng base ay dapat tratuhin ng isang bitumen emulsyon sa dalawang mga layer. Ang kabuuang pagkonsumo ng emulsyon ay 0.7 kg bawat 1 m2 ng base. Ang pag-install ng sandalan na kongkretong pundasyon ay makabuluhang binabawasan ang mga gastos sa paggawa, pati na rin ang oras upang simulan ang pagtula ng kongkretong aspalto. Sa mga base ng sandalan na kongkreto, ang temperatura nakahalang mga kasukasuan ay nakaayos. Ang distansya sa pagitan ng mga ito ay kinuha mula 20 hanggang 40 m, depende sa temperatura ng hangin kapag inilalagay ang kongkretong timpla, ang marka ng maniwang kongkreto at ang uri ng asphalt kongkreto na simento. Ang mga tahi ay pinutol ng mga espesyal na pamutol o nakaayos sa tulong ng isang bookmark sa base ng spruce o pine boards.

Pagpapalakas ng aspalto bilang isang paraan upang madagdagan ang tibay nito

Ang isyu ng pagpapatibay sa kalsada sa kalsada ay hindi nangangatamad, dahil ang karamihan sa mga kalsada at kalye ay natatakpan ng kongkreto ng aspalto, at ang madalas na nakalulungkot na kalagayan nito at mabilis, sa loob ng maraming taon, pamilyar ang pagkawasak sa lahat na nagmamaneho ng kanilang sariling o munisipal na gulong.

Ang kalidad ng aspalto na aspaltto at ang buhay ng serbisyo ng kongkreto ng aspalto ay depende sa kalidad ng base na kung saan ito inilatag at sa mga katangian na likas sa likas na katangian ng aspalto ng kongkreto na aspaltto.

Ang mga aspalto ng aspalto na aspalto na may mahusay na paglaban sa mga panandaliang pag-load ay may mababang lakas na makunat sa baluktot at hindi sapat na kapasidad sa pamamahagi sa ilalim ng paulit-ulit na aplikasyon ng pag-load. Samakatuwid, ang pagkapagod at nakalarawan na mga bitak na nagmumula sa panahon ng pagpapatakbo ng kongkreto ng aspalto ng aspalto, pagbuo ng masidhi, hahantong sa napaaga nitong pagkawasak.

Sa loob ng mahabang panahon sa buong mundo, ang buhay ng serbisyo ng aspalto ng kongkreto na aspalto ay nadagdagan sa pamamagitan ng pagpapatibay nito sa mga geogrid. Ngayon sa merkado mayroong mga geonet na gawa sa fiberglass, polyester, basalt fibers at maraming iba pa.

Batay sa mga resulta ng maraming pag-aaral sa laboratoryo at karanasan sa pagpapatakbo, ang mga sumusunod na kinakailangan ay ipinapataw sa mga nagpapalakas na geonet:

ang modulus ng pagkalastiko ng pampalakas na materyal ay dapat na mas malaki kaysa sa modulus ng pagkalastiko ng kongkreto ng aspalto upang maunawaan ang mga puwersang makunat sa parehong paraan tulad ng sa pinalakas na kongkreto; ang pagdirikit sa pagitan ng aspalto at ng nagpapatibay na materyal ay dapat na napakahusay upang maipamahagi ang makunat na stress sa pampalakas na materyal sa mga katabing lugar ng aspalto ng kongkreto na aspaltto. Sa paggawa nito, dalawang mahalagang kadahilanan ang dapat isaalang-alang na nakakaapekto sa lakas ng bono na ito: ang pagkakaiba sa pagitan ng mga coefficients ng thermal expansion ng aspalto ng aspalto at ang nagpapatibay na materyal ay dapat na maliit hangga't maaari, dahil sa pagbaba ng temperatura, ang pangalawang mga lokal na stress ay lumitaw sa punto ng kanilang kantong, na maaaring lumampas sa mga halagang limitasyon, at ang sistema ay titigil nagtatrabaho bilang isang buo. Ang isang halimbawa ay ang mahusay na pag-uugali ng reinforced concrete, kung saan ang bakal at kongkreto ay may parehong mga coefficients ng thermal expansion; ang modulus ng pagkalastiko ng pampalakas na materyal ay hindi dapat lumagpas sa modulus ng pagkalastiko ng kongkreto ng aspalto ng maraming mga order ng lakas. Ito ay dahil sa ang katunayan na, ang pagiging isang nababanat-plastic na materyal, kongkreto ng aspalto sa ilalim ng isang transportasyon (pabago-bagong) pagkarga ay kumikilos tulad ng isang nababanat na materyal, nakikita ang stress at muling ibinahagi ang pagkarga sa isang malaking lugar ng mga pinagbabatayan na mga layer kasama ang nagpapatibay. materyal. Kung inilapat ang masyadong matigas na pampalakas, ang karamihan sa mga makunat na stress ay mahihigop nito. Ang mga stress na ito ay dapat na mailipat sa mga layer ng aspalto sa pamamagitan ng mga puwersa ng pagdirikit at isang napakalaking lugar ng pampalakas na pag-embed sa aspalto ay kinakailangan upang ang mga stress ay hindi lumampas sa mga puwersa ng pagdirikit ng pampalakas sa aspalto.

Sinusuri ang data sa itaas mula sa mga posisyon sa itaas, maaaring maunawaan ng isa kung bakit gumagana ang mga materyales tulad ng salamin, bakal o basalt na magkasabay na may kongkretong aspalto na mas masahol kaysa sa polyester.

Ang pagkakaiba sa pagitan ng moduli ng pagkalastiko ng fiberglass, bakal, basalt, sa isang banda, at kongkreto ng aspalto, sa kabilang banda, ay nagdudulot ng mga problema sa lakas ng pagdirikit sa pagitan nila. Ang pagpapatibay sa mga nabanggit na materyales ay posible kung ang pampalakas na materyal ay pinahaba sa buong lapad ng carriageway at sapat na na-secure sa mga gilid nito. Kung hindi man, ang pampalakas ay mahuhugot lamang mula sa kongkreto ng aspalto.

Mayroong mga halimbawa ng paggamit ng fiberglass meshes para sa pagpapalakas ng kongkreto ng aspalto na may hindi sapat na haba ng pag-embed ng mesh sa kongkreto ng aspalto. Ang pinapayagan na pwersa ng pagdirikit sa pagitan ng mesh at ng kongkreto ng aspalto ay lumampas, ang delamination ay nangyayari sa pagitan ng mata at ng kongkreto ng aspalto, at sa ilalim ng impluwensya ng mga pabagu-bagong pag-load ng trapiko, lumilitaw ang mga kamag-anak na paggalaw sa pagitan ng mata at aspalto, na humantong sa kumpletong pagkasira ng mga hibla ng salamin. Nalaman ito sa panahon ng pangunahing sampling, kung ang puting pulbos lamang ang nanatili mula sa fiberglass mesh pagkatapos ng maraming taon na operasyon.

Ang materyal na pampalakas ay hindi dapat maapektuhan ng mga pabagu-bagong pag-load mula sa gumagalaw na mga sasakyan, kung hindi man ay hindi gagana ng maayos ang pampalakas sa hinaharap. Ipinakita ng mga pag-aaral na ang mga fiberglass meshes ay hindi pinahihintulutan ang mga pag-load na hindi maganda. Ang lakas ng pagkasira ng mga nasubok na fiberglass meshes ay bumaba sa 20-30% ng paunang halaga pagkatapos ng 1000 na pag-load ng mga cycle, at wala sa kanila ang nakatiis ng 5000 na pag-load ng mga cycle, habang matagumpay na nakatiis si Hatelit ng 6000 na mga cycle.

Ang mga pag-aaral ng fiberglass mesh reinforcement ay nagpakita ng mga nakakabigo na mga resulta sa ilalim ng iba't ibang mga kundisyon. Sa dalawang magkakaibang seksyon ng kalsada, ang pag-uugali ng fiberglass na pinatibay at hindi pinatibay na kongkreto ng aspalto ay sinisiyasat sa loob ng apat na taon.

Sa unang seksyon, ang fiberglass-reinforced pavement ay may mas maraming mga bitak sa daanan kaysa sa hindi pinilit na isa.

Sa pangalawang seksyon, ipinakita ng huling inspeksyon ang kawalan ng mga bitak sa transition zone ng parehong pinatibay at hindi pinatibay na coatings. Sa parehong oras, ang fiberglass mesh ay hindi pinigilan ang hitsura ng mga bitak sa lugar ng intersection ng mga lumang riles ng tren.

Kaya, batay sa mga resulta ng pagsasaliksik, hindi inirerekumenda na gumamit ng fiberglass mesh bilang isang crack-break na pampalakas.

Ang pinaka-seryosong diskarte sa pagpili ng aspalto ng pagpapatibay ng kongkreto ng aspalto ay dapat gawin kapag nagtatayo ng mga konkretong landas ng aspalto. Pagkatapos ng lahat, ang mga kaldero sa aspalto sa daanan ng puwersa ay pinipilit ang mga driver na mabagal at kung minsan ay humantong lamang sa pinsala sa suspensyon ng kotse. Ang paglabag sa integridad ng kongkreto ng aspalto sa landasan ay isang direktang landas sa isang sakuna na may mga nasawi.

Ang pinaka-pinakamainam na pagpipilian para sa pagpapalakas ng kongkreto ng aspalto sa paghahambing sa fiberglass mesh ay isang pampalakas na mesh ng uri ng Hatelit. Ang ganitong uri ng mesh ay may mataas na panteknikal at pang-ekonomiyang mga tagapagpahiwatig:

makabuluhang pagbawas sa kapal ng kongkreto ng aspalto; pagdaragdag ng paglaban sa crack nito ng 3 beses o higit pa; isang pagtaas sa buhay ng serbisyo ng patong at pagbawas sa mga gastos sa pagpapatakbo para sa pagpapanatili nito.

Ang paggamit ng fiberglass pampalakas meshes ay hindi nagbigay ng isang positibong epekto dahil sa kanilang mababang pisikal at mekanikal na mga katangian at ang kawalan ng kakayahang epektibo na maiwasan ang pag-unlad ng mga bitak sa kongkreto ng aspalto.

Sa kabila ng katotohanang ang mga bagong uri ng fiberglass pampalakas ng mga lambat ay patuloy na binuo, ang kanilang pagiging epektibo at tibay ay mananatiling makabuluhang mas mababa kaysa sa Hatelit-type polyester nets.

Ang pinaka-mabisang geogrids ay Hatelit C grids ayon sa mga sumusunod na tagapagpahiwatig:

Ang nagpapalakas na mga thread ng mga lambat ay gawa sa polyester at, kung ihahambing sa mga thread ng fiberglass, tumagal nang mabuti hindi lamang ang mga stress sa pahalang na eroplano, kundi pati na rin ang pagbibigay diin mula sa maraming mga patayong pag-load. Ang mga sinulid na polyester ay lumalaban sa patayong stress at pagpapapangit. Ang mga thread ng salamin ay hindi nakikita ang mga patayong pagpapapangit at stress; nasa pabrika na, ang mesh ay ginagamot ng aspalto, na nagbibigay ng mahusay na pagdirikit sa kongkreto ng aspalto; ay isang pinaghalong materyal. Bilang karagdagan sa nagpapalakas na mga thread, ang mga meshes ay may isang geotextile base, na tinitiyak ang posisyon ng disenyo ng mesh kapag pagtula nang walang karagdagang mga operasyon; ang mga sukat ng cell ng nagpapalakas na mga lambat ay dapat na katumbas ng doble na laki ng pinakamalaking bahagi ng durog na bato. Para sa pinong grained na kongkreto ng aspalto, ang pinakamainam na laki ng mesh ay 40x40 mm.

Dapat ding pansinin na sa mga pabagu-bagong pagsubok ng baluktot ng mga ispesimen sa maximum na halaga ng mga makunat na stress na katumbas ng 10 MPa, ang bilang ng mga pag-ikot sa pagkabigo sa isang ispesimen na may Hatelit C ay 13 beses na mas mataas kaysa sa isang ispesimen na may basalt mesh. Sa tatlong pass ng compacting roller, nawala ang basalt mesh halos 50% ng lakas nito (Hatelit C - 10%), at may 5 pass - 60% (Hatelit C - 13%). Samakatuwid, mayroong isang halatang pagkahilig para sa basalt mesh na mawalan ng lakas, upang mabawasan ang kakayahang magpapangit at masira sa pagtaas ng bilang ng mga siklo ng pag-compaction o simpleng mga daanan ng mabibigat na sasakyan sa mga gawaing kalsada. Para sa paghahambing, sa Hatelit C, ang coefficient ng pinsala sa mekanikal, kahit na may isang 5-fold compaction, ay nanatili sa loob ng pinahihintulutang saklaw - ay hindi lumagpas sa 1.15.

Ipinakita ng mga pag-aaral ng katatagan ng paggugupit na para sa core na may Hatelit C ito ay katumbas ng 34 kN / m (dahil sa mahusay na pagpapabuga ng bitumen, pagsasanib at pag-compaction ng nonwoven na materyal na inilapat sa mata), at para sa pangunahing may basalt mesh, ang paggugupit ng paggugupit ay 6 kN / m na may minimum na pinahihintulutang halaga na 15 kN / m.

Bilang karagdagan, ang pagkonsumo ng 70% bitumen emulsion kapag ang pagtula ng Hatelit S mesh ay 0.3-0.5 l / m. sq., at kapag naglalagay ng isang grid ng basalt - 1.0-1.2 l / m2. sq.

Sa huli, dapat pansinin na ang Hatelit C geogrid ay sertipikado sa Russia at Ukraine. Bilang karagdagan, sa Ukraine mayroong isang "regulasyon sa Teknolohiya para sa paggamit ng Hatelit 40/17 C mesh para sa pagpapalakas ng kongkreto ng aspalto".

Kung makakarating ka sa dacha sa pamamagitan ng iyong sariling kotse, sa paglaon o pagod ay magsasawa ka na bang ilagay ito malapit sa balkonahe ng bahay. Isasaisip mo ang oras upang bumuo ng isang nakatigil na paradahan para sa iyong "bakal na kabayo", na mapoprotektahan ito mula sa mainit na sikat ng araw at pag-ulan sa himpapawid sa panahon ng bakasyon sa tag-init. Ang pinakamadali at pinakamabilis na gumanap ay isang paradahan sa bansa sa anyo ng isang platform na may isang malaglag. Pag-usapan natin kung paano bumuo ng tulad ng isang paradahan at pumili ng mga materyales para dito.

Pagpili ng lokasyon ng paradahan

Ang lugar upang "pahingahan" ang iyong sasakyan ay dapat na matatagpuan sa antas ng lupa. Ang slope para sa paradahan ay hindi angkop sa kategorya, dahil kalaunan ay patuloy mong ilagay ang kotse sa hand preno, maglagay ng mga bato o brick sa ilalim ng mga gulong, at kinabahan lamang na ang kotse, sa kabila ng iyong mga pagsisikap, ay aalis nang walang pahintulot sa iyo. Gayunpaman, sa kabila nito, kinakailangang magbigay para sa isang bahagyang slope para sa site. Mapapadali nito ang pagpasok ng kotse sa parking lot. Gayundin, tiyakin na ang site ay wala sa isang mababang lugar, ngunit bahagyang mas mataas sa antas ng lupa. Kung gayon ang tubig-ulan at niyebe ay hindi mai-stagnate dito.

Site aparato

Ang pagtatayo ng site ay nagsisimula sa pagtanggal ng isang layer ng lupa na may kapal na 10-20 cm sa isang piling lugar. Ang isang buhangin o durog na bato na unan ay ibinuhos sa maliit na hukay na ito at na-tamped.

Konkretong screed

Kung ang lupa sa site ay sapat na matatag at hindi napapailalim sa mga pana-panahong pag-aalis, pagkatapos ay maaari kang tumigil sa isang kongkretong screed, pinalakas ng pampalakas. Upang gawin ito, isang kahoy na formwork mula sa isang talim na board ng kinakailangang taas ay naka-install sa kahabaan ng perimeter ng site. Ang isang layer ng kongkreto na halos 5 cm ang kapal ay ibinuhos sa buhangin, kung saan kaagad inilalagay ang isang nagpapatibay na mata, nang hindi naghihintay para sa pagpapatatag. Mula sa itaas, muli itong ibinuhos ng kongkreto.

Ang kapal ng kongkreto platform ay dapat na hindi bababa sa 10 cm, ngunit kung ang kotse ay malaki at mabigat, kung gayon mas mahusay na taasan ang figure na ito. Sa kabila ng katotohanang ang kongkreto ay magtatakda sa 2-3 araw (sa oras na ito posible na alisin ang formwork), hindi pa posible na paandarin ito. Maghintay ng isa pang buwan para maabot ng kongkreto ang pangwakas na lakas - pagkatapos ay maaari nitong suportahan ang bigat ng makina.

Paghahanda ng mga slab

Sa kaganapan na ang lupa ay madaling kapitan ng pamamaga, pagkatapos pagkatapos ng isang taon ang kongkreto na ibabaw ng site ay maaaring basag, kaya't dapat na mas gusto ang isa pang pagpipilian. Ang isang mahusay na pagpipilian ay maaaring maging paving slabs, kung saan, dahil sa mga puwang sa pagitan ng kanilang mga sarili, ay magbibigay-daan sa kahalumigmigan na sumingaw nang mas mahusay mula sa ibabaw ng lupa at ang base ng paradahan ay hindi gaanong mababalot.

Ang mga nasabing tile ay maaaring ganap na magkakaibang mga pagkakayari at kulay - inilarawan sa pangkinaugalian para sa isang tiyak na uri ng kahoy o bato. Para sa paradahan ng kotse, mas mahusay na gumamit ng mga tile na tulad ng granite.

Ang paglalagay ng mga slab ay inilalagay nang napakadali - sa isang tamped na durog na bato na unan o sa isang layer ng buhangin at semento. Walang ibang mga binder tulad ng pandikit ang kinakailangan. Ang tile ay ipinako sa ibabaw na may isang espesyal na goma martilyo at mahigpit na sumusunod sa base. Matapos mailatag ang tile, ipinapayong mag-install ng isang gilid sa mga hangganan nito. Sa halip na mga tile, ang paglalagay ng mga bato, natural na bato, mga brick na clinker ay maaaring magamit bilang nakaharap sa site.

Durog na bato na pumupuno

Sa kaso ng namamagang mga lupa, ang ordinaryong durog na bato ay maaari ding gamitin para sa ibabaw ng site. Sapat na upang punan ang isang layer ng mga durog na bato sa hinukay na butas at handa na ang paradahan.

Lawn grill

At ito ay isa nang pagpipilian para sa mga mahilig sa environment friendly na coatings na ganap na umaangkop sa natural na tanawin. Ang Ecoparking ay isang espesyal na matibay na plastic lattice na lumilikha ng isang batayan para sa lupa kung saan inihasik ang damuhan.

Ang polimer grill ay pantay na namamahagi ng bigat ng makina sa buong lugar, kaya't ang mga rut ng gulong ay hindi mabubuo sa damuhan at ang damuhan ay palaging magmukhang maayos. Ang mga kalamangan ng eco-parking ay tibay (hanggang sa 25 taon), kanal, paglaban ng hamog na nagyelo. Ang grille ay hindi nangangailangan ng anumang pagpapanatili sa buong panahon ng paggamit, subalit, ito ay medyo mahal.

Canopy sa site

Hindi alintana kung anong uri ng takip ang gusto mo para sa iyong paradahan, hindi kanais-nais na iwan itong bukas sa ulan at sikat ng araw. Nag-aalok ang modernong merkado ng konstruksyon ng maraming pagpipilian ng mga carport. Ang isang canopy ay napakapopular, na kung saan ay isang magaan na istraktura na gawa sa isang steel frame at isang bubong - mga takip na gawa sa polycarbonate, slate, metal tile, corrugated board.

Ang mga nasabing disenyo ay ibinebenta nang handa na, o maaari silang mag-order sa mga bahagi. Kung nais mo, maaari kang gumawa ng ganitong canopy sa iyong sarili. Mangangailangan ito ng suporta at nakahalang metal na mga tubo, mula sa kung saan ang frame ay itinayo gamit ang hinang o bolts. Mula sa itaas, ang bubong ay natakpan ng mga kahoy na tabla, slate o nadama sa bubong - alinman ang magagamit mo.

Kaya, ang isang paradahan para sa isang kotse sa isang bahay sa bansa ay maaaring magkaroon ng iba't ibang mga pananaw - mula sa deretsahan na lunsod (na may isang platform na gawa sa kongkreto at isang polycarbonate canopy) hanggang sa pinaka natural (eco-parking na may kahoy na canopy). Ang pangunahing bagay ay maaari itong protektahan ang kotse mula sa panlabas na negatibong mga kadahilanan at magkasya sa pangkalahatang estilo ng iyong site.

Kasama sa paghahanda ng base ang mga sumusunod na operasyon: suriin ang kalidad ng base at pagwawasto ng anumang mga depekto dito, paglilinis sa ibabaw ng base mula sa alikabok at dumi, tinatrato ang base ibabaw na may aspalto o bituminous na materyales upang matiyak ang kinakailangang pagdirikit ng patong sa base.

Ang pinakamahalagang kundisyon para sa pagkuha ng isang de-kalidad at matibay na kongkretong aspalto ng aspalto ay isang solid, pantay at siksik na base na may maayos na sistema ng kanal ng tubig-ulan. Samakatuwid, bago simulan ang trabaho sa pag-install ng patong, ang mga base ay dapat na maingat na ihanda. Ang katatagan ng substrate ay maaaring suriin sa isang pagsubok na run dito na may isang mabibigat na roller. Kung, sa pagdaan ng likuran na mga roller ng roller, ang mga subsidensya ay napansin o ang batayang "spring", kinakailangan upang palakasin o muling i-compact ito. Kung kinakailangan, ang pinagbabatayan na layer ay naitama din. Ang mga maliliit na iregularidad na may lalim na 3-5 cm ay maaaring maitama sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isang halo ng aspalto na may kinakailangang pag-compaction sa isang roller o rammers.

Ang pagwawasto ng malalim na mga potholes sa base na may isang pinaghalong kongkreto ng aspalto, bilang isang panuntunan, ay humahantong sa pagbuo ng mga iregularidad sa aspalto ng kongkreto ng aspalto. Nangyayari ito dahil ang isang makapal na layer ng asphalt kongkreto na halo ay kadalasang hindi pinipigilan ng mga roller, at ang karagdagang siksik na nangyayari sa paglipas ng panahon sa ilalim ng impluwensya ng pagdaan ng trapiko ay hindi maiwasang humantong sa mga pagpapapangit. Ang mga deformation na lilitaw ay magiging mas malaki, mas makapal ang layer ng pinaghalong kongkreto ng aspalto. Kaya, ang isang durog na batayan ng bato na may makabuluhang mga libuong naayos sa pamamagitan ng pagdaragdag ng isang kongkreto na halo ng aspalto ay kumikilos tulad ng isang hindi pantay na base na gawa sa mga materyales na magkakaiba ang pagkakaiba sa kanilang mga pag-aari.

Ang mga butas at malalaking iregularidad sa durog na batayan ng bato ay naitama tulad ng mga sumusunod. Ang lugar na aayusin ay nalinis ng alikabok at dumi, pagkatapos ay pinakawalan ng isang pickaxe. Ang nagresultang durog na bato ay ipinasa sa isang screen, pinaghihiwalay ito mula sa dumi, at muling ibinuhos sa pothole. Pagkatapos ang sariwang durog na bato ay idinagdag, na ibinuhos nang bahagya sa itaas ng mga gilid at siksik sa isang roller o rammer. Isinasagawa ang ramming mula sa mga gilid hanggang sa gitna ng lugar na inaayos.

Upang mapabuti ang mga kondisyon ng pag-compaction ng durog na bato sa panahon ng pag-compaction, inirerekumenda na iwisik ang isang maliit na halaga ng malamig o mainit na kongkreto ng aspalto sa durog na layer ng bato. Mahusay na mga resulta ay nakuha sa pamamagitan ng pagbuhos ng isang maliit na halaga ng mainit na aspalto (tinatayang 1 l / m2). Ang mga durog na batayan ng bato at mga lumang durog na ibabaw ng bato na ginamit bilang mga base ay maaari ring maayos gamit ang malamig o mainit na itim na durog na bato (durog na bato na ginagamot ng likido o malapot na aspalto). Ang paggamit ng itim na durog na bato ay nagbibigay-daan upang mapabilis ang proseso ng pag-compaction ng base sa naayos na lugar.

Kung may mga magkakahiwalay na mababang spot sa base, sila ay pre-leveled din sa materyal na kung saan ginawa ang base. Sa ilang mga kaso, ang base ay leveled sa pamamagitan ng pagtula ng isang tinatawag na layer ng leveling. Ang mga malalaking butas ay dapat na ayusin bago ang leveling. Ang nakahalang profile ng mga lumang takip na bato na ginamit bilang mga substrates ay naitama din sa pamamagitan ng pagtula ng isang leveling layer. Gayunpaman, ang pamamaraang ito ng leveling ay humahantong sa labis na pagkonsumo ng pinaghalong kongkreto ng aspalto at hindi palaging mabuhay. Ang substrate, na inihanda para sa aspalto na kalye, ay dapat magkaroon ng kinakailangang mga katangian ng geometriko: lapad, kapal, paayon at nakahalang slope. Ang partikular na pansin ay dapat bayaran sa pagkakapantay-pantay ng ibabaw ng base, dahil sa huli ay natutukoy nito ang pagkakapantay-pantay ng ibabaw ng patong. Ang pinakamalaking sukat ng hindi pantay ng base kapag ang pag-check sa isang tatlong-metro na riles ay hindi dapat lumagpas sa 4-5 mm.

Ang malakas na pagdirikit ng ibabaw ng kongkreto ng aspalto sa base ay isa sa mga kondisyon para sa katatagan ng ibabaw laban sa mga puwersang paggugupit na lumilitaw sa pagdaan ng trapiko. Ang isang kailangang-kailangan na kondisyon para sa pagkuha ng kinakailangang pagdirikit ng kongkretong aspalto na simento sa base ay isang masusing paglilinis ng huli mula sa dumi at alikabok. Ang paggamot na may bitumen o bituminous na materyales ay hindi makamit ang layunin kung isinasagawa ito sa isang maalikabok o kontaminadong ibabaw. Sa mga ganitong kaso, maaaring lumitaw ang mga depekto sa paggawa ng trabaho. Ang ibabaw ng base ay nalinis ng mga brush sa kalsada o mga washer ng tubig. Ang hugasan na base ay dapat na matuyo bago iproseso ito ng aspalto o bituminous na materyales.

Mahusay na mga resulta ay nakuha kapag nililinis ang ibabaw ng base mula sa alikabok at dumi na may naka-compress na hangin. Ito ay pinaka-maginhawa upang magamit ang mga istasyon ng compressor ng sasakyan para sa hangaring ito. Ang mga manggagawa na kasangkot sa operasyong ito ay dapat bigyan ng mga kagamitang proteksiyon upang maiwasan ang pagpasok ng alikabok sa mga mata, bibig at ilong. Ang pinakamahusay na mga resulta ay nakuha kapag tinatrato ang mga substrates na may bitumen pastes o bitumen emulsions. Ang mga materyales na ito ay nagbibigay ng mahusay na pagdirikit ng tuktok na amerikana hanggang sa ibaba kapag nagtatayo ng mga patong na dalawang-layer.

Posibleng ihalo ang aspalto; upang humiga; pagkatapos lamang ng kumpletong pagpapatayo ng ibabaw ng base (o sa ilalim na layer ng patong). Ang pagkonsumo ng emulsyon ay 0.2-0.4 l / m2. Ang emulsyon o likidong bitumen ay ibinuhos ng 3-5 oras bago itabi.

Kadalasan nalilito ng mga tao ang mga materyales tulad ng kongkreto ng aspalto at aspalto iniisip na pareho ang mga ito.

Alin ang tama: kalsada ng aspalto o aspalto?

Sa katunayan, kung isasaalang-alang namin ang mga materyal na ito nang mas detalyado, lumalabas na mayroon silang isang malaking bilang ng parehong mga katangian, mga lugar ng aplikasyon at, sa katunayan, ang kongkreto ng aspalto ay isang uri ng binagong bersyon ng aspalto.

Ang aspalto sa pag-unawa ng karamihan sa mga tao ay alinman sa isang kalsada o mga bangketa. Gayunpaman, ang saklaw ng materyal na ito ay mas malawak. Ang aspalto ay maaaring artipisyal o natural, at nakasalalay dito, ang porsyento ng bitumen sa komposisyon nito ay nagbabago (mula 13% hanggang 75%). Ang materyal ay nakuha sa pamamagitan ng paghahalo ng aspalto sa graba at buhangin (ang pinakakaraniwang pagpipilian), pati na rin ang mineral na pulbos (ginamit sa paggawa ng artipisyal na aspalto). Dito lumitaw ang pangunahing pagkakaiba ng aspalto - totoong aspalto, ito ay isang materyal na higit sa lahat likas na pinagmulan, kasama ang mabibigat na mga praksiyon ng langis, at biswal, hindi ito gaanong nakikilala mula sa ordinaryong alkitran. Iyon ang dahilan kung bakit sa pagsasalin ang salitang "aspalto" ay nangangahulugang dagta ng bundok. Ang kongkreto ng aspalto tungkol dito ay isang mas artipisyal na materyal. Iyon ang dahilan kung bakit sa pagsasalin ang salitang "aspalto" ay nangangahulugang dagta ng bundok. Paglalapat ng aspalto: ibabaw ng kalsada na may magaan na karga, ang pag-aayos ng mga bangketa, platform, daanan ng pedestrian, mga patyo. Mga kilalang pamamaraan din ng hindi kinaugalian na paggamit ng aspalto - halimbawa, upang lumikha ng mga matatag na pintura, varnish, glazes, ginagamit sa pag-print ng mga nakaukit.

Ano ang kongkreto ng aspalto

Ang kongkreto ng aspalto naman ay mayroong isang mas malawak na saklaw ng aplikasyon ng aspalto, kung nakatuon tayo sa mga ibabaw ng kalsada. Ang kongkreto ng aspalto ay nakuha sa pamamagitan ng paghahalo ng aspalto, mga pandiwang pantulong (sa madaling salita, ordinaryong aspalto) na may karagdagang mga sangkap na hindi gumagalaw na nagpapalakas sa nagresultang timpla at binibigyan ito ng mga bagong parameter sa mga term ng pagkarga, tigas, lakas, atbp. Kabilang sa mga naturang materyales, ang pinakakaraniwan at nauugnay ngayon ay durog na bato, graba, naprosesong buhangin. Ang kongkreto ng aspalto ay maingat din na siksik, na lubos na nagpapalawak ng saklaw ng aplikasyon nito. Sa madaling salita, ang kongkreto ng aspalto ay isang pinatigas na aspalto ng artipisyal na pinagmulan, na-pre-siksik bago gamitin. Dapat ding alalahanin na ang isa sa mga pagkakaiba sa pagitan ng dalawang materyales ay ang pamamaraan ng paglalagay at ang kagamitan na ginagamit para sa mga gawaing kalsada.

Ang aspalto ay isang halo ng mga materyales sa mineral (graba at buhangin) at aspalto. Sa bituka ng Earth, maaari itong parehong likido at solid. Kapag tumaas ang temperatura, lumambot ito at nagiging likido, at kapag bumababa, lumalakas ulit ito. Naglalaman ang aspalto ng carbon at hydrogen, ang huli naman ay bahagi ng crude oil.

Mga uri ng aspalto

Mayroong dalawang uri: natural, na nakasalalay sa mga deposito halos sa pinaka-ibabaw ng lupa, at artipisyal - ginawa ito sa mga modernong pabrika mula sa krudo. Ang natural na aspalto ay may mataas na nilalaman ng aspeto - mula 60% hanggang 75%, habang sa langis 13-60% lamang ito.

Kapansin-pansin na ang pinakamalaking "lawa ng aspalto" ay matatagpuan sa isla ng Trinidad; sumasaklaw ito sa isang lugar na apatnapung hectares at lalalim sa higit sa tatlumpung metro. Kapag binuksan ng aspalto ang mga lansangan ng Washington, ang kabisera ng Estados Unidos, ang karamihan ay kinuha mula sa Trinidad.

Asphalt Lake Peach Lake, Trinidad

Ginagamit ang aspalto upang masakop ang mga highway, para sa mga bubong, para sa paggawa ng iba't ibang mga barnis, adhesive at putty, at ginagamit din bilang isang de-koryenteng at hindi tinatagusan ng tubig na materyal.

Prehistory heyday

Noong ikalabinsiyam na siglo, ang mga lansangan ng mga lunsod ay orihinal na nasemento ng mga bato. Sa mga bansa tulad ng USA, Switzerland, at France, mula sa kalagitnaan ng ikalabinsiyam na siglo, nagsimulang magamit ang mga mixture na bitumen-mineral para sa pag-aspeto.

"Asphalt" o "asvalt" habang binabaybay mo ito?

Ang unang cast aspalto batay sa petrolyo bitumen ay lumitaw sa Estados Unidos noong 1876. Ang kongkreto ng aspalto ay naging "tagapanguna" ng simento ng simento sa Paris noong 1930s sa panahon ng pagtula at pagpapabuti ng Royal Bridge, at medyo kalaunan para sa tulay na tinawag na Moran, na itinapon sa Rhone River sa Lyon.

Ang mga komunikasyon sa kalsada ay napakabilis na bumuo at nangangailangan ng mga bagong teknolohiya at uri ng mga ibabaw ng kalsada, na itinayo nang mabilis at madali tulad ng mga canvase mula sa lupa.

Sa kauna-unahang pagkakataon, ang roadbed ay nilikha ng isang pang-industriya na pamamaraan sa Estados Unidos noong 1892, ito ay 3 metro ang lapad at gawa sa kongkreto. At makalipas ang labindalawang taon, ang mga istruktura ng kalsada ay nagawa na sa tulong ng isang namamahagi ng aspalto, kung saan malayang dumaloy ang mainit na aspalto.

Ang nagpasimuno ng malawakang paggawa ng aspalto sa Russia ay ang inhinyero na I.F. Buttaz. Ang unang halaman ng Russia na gumawa ng materyal na ito sa kalsada ay ang Syzransky (noong 1873).

Mga pakinabang ng aspalto sa modernong mundo

Bilang ito ay lumiliko out, ang aspalto ay isang perpektong materyal para sa kalsadang kalsada dahil sa maraming mga kalamangan. Sa paglipas ng panahon, naging mas makinis ito, na binawasan ang ingay ng mga gulong. Hindi tulad ng semento na semento, na ginamit nang mas maaga, ang kongkretong aspalto ay mabilis na natuyo, tumigas, nagkaroon ng lakas at "pinayagan" na buksan kaagad ang trapiko. Para sa kongkreto na semento ay tumagal ng dalawampu't walong araw.

Sa modernong mundo, ang aspalto ay malawakang ginagamit at ang pinakatanyag na materyal na patong para sa iba't ibang mga teritoryo. Isa sa maraming mga pakinabang ng bituminous na sangkap na ito ay ang plasticity at ang kakayahang yumuko kaysa masira. Napakahalaga nito kapag lumilikha ng mga runway, dahil kung minsan ang bigat ng isang sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumagpas sa 140 tonelada. Ang kalidad na ito ay makabuluhan din sa paglikha ng mga highway, kung saan ang mga malalaking trak, na ang bigat nito ay maaaring higit sa apatnapu't limang tonelada, na naglalakbay.

Napakahusay ng aspalto ng aspalto, madali itong ayusin, perpektong humahawak ito ng anumang mga marka sa kalsada, naghuhugas nang maayos at may kinakailangang higpit upang mahawakan ang mga gulong.

Ang mga makabagong teknolohiya ay hindi tumatayo at patuloy na umuunlad. Nalalapat din ito sa materyal na aspalto at mga pamamaraan sa patong nito. Ang kakayahang mapaglabanan ang matinding init at matinding lamig nang walang takot sa mga pagbabago sa temperatura ay matagal nang idinagdag sa listahan ng mga kalamangan.

Mga Komento (1)

AKN21.05.2017 13:11

Para sa ilang kadahilanan, ang aming aspalto ay hindi makatiis ng mga pagkakaiba sa temperatura ((((

ang puna mo

Lahat ng mga entry sa seksyon ng Mga Daan

Aspalto, aspalto o aspalto, paano ito tama?

§ 32. Sa unang paunang diin na pantig, pagkatapos ng matitig na katinig, maliban sa mga patinig at, at sa simula ng isang salita, maliban sa mga patinig at (tungkol sa mga ito, tingnan ang § § 5-13), binibigkas ang isang patinig. Ang patinig sa posisyong ito sa sulat ay ipinahiwatig ng letrang I o o.

Kaya, bilang kapalit ng mga titik a at o, ang isang patinig ay binibigkas: 1) pagkatapos ng mga solidong katinig: a) mga halamanan, regalo, mala, pashu, matanda, damo; makulit, kubo, magprito, mainit, tsarism, gasgas; b) tubig (binibigkas), binti (binibigkas), bagyo (binibigkas), patlang (binibigkas), dagat (binibigkas), stoli (binibigkas), prutas (binibigkas), mangyaring (binibigkas), nagpunta (binibigkas), nagmamaneho (binibigkas ); 2) sa simula ng isang salita: a) parmasya, armyak, arshin, kasunduan, ambar; b) bintana (binibigkas), odin (binibigkas), pipino (binibigkas), asins (binibigkas), damit (binibigkas).

Ang patinig ng unang pre-stress na pantig ay medyo magkakaiba sa na-stress: kapag binibigkas, ang mas mababang panga ay hindi gaanong pubescent, mas makitid ang solusyon sa bibig, ang likod ng likod ng dila ay bahagyang nakataas. Samakatuwid, na may isang mas tumpak na salin, ang mga tunog na ito ay dapat na makilala, halimbawa, upang magtalaga ng hindi stress, gamitin ang sign Λ, pinapanatili ang titik a para sa pagtambulin: (tubig).

Kalsada ng aspalto o kalsada ng aspalto?

Sa sangguniang sanggunian na ito, ang titik na a ay ginagamit upang ipahiwatig ang parehong hindi nai-stress (mas tiyak, at pagtambulin.

Ang patinig ng unang pre-stress na pantig ay medyo magkakaiba sa na-stress: kapag binibigkas ito, ang mas mababang panga ay hindi gaanong nagdadalaga, mas makitid ang solusyon sa bibig, medyo naangat ang likod ng likod ng dila. Samakatuwid, na may isang mas tumpak na salin, ang mga tunog na ito ay dapat na makilala, halimbawa, upang magtalaga ng hindi stress, gamitin ang sign Λ, pinapanatili ang titik a para sa pagtambulin: (tubig). Sa sangguniang sanggunian na ito, ang titik na a ay ginagamit upang ipahiwatig ang parehong hindi nai-stress (mas tiyak, at pagtambulin.

Ang amortisasyon ay 10 taon, ito ay nakarehistro sa PVN VID sa oras na iyon, at hiwalay na proporsyonal na ibawas ito bawat taon, upang sa kaganapan ng isang pagbebenta, upang malaman ang balanse. Nagkaroon ako ng parehong bagay, kahit na sa isang mahabang panahon ang nakalipas! Malaki ang halaga, isinasaalang-alang bilang pagpapaputi ng OS. Ang amortisasyon ay 10 taon, ito ay nakarehistro sa PVN VID sa oras na iyon, at hiwalay na proporsyonal na ibawas ito bawat taon, upang sa kaganapan ng isang pagbebenta, upang malaman ang balanse. Ano ang benta, aspalto? Yung. dapat ba itong alisin mula sa kalsada at ibenta ang isang timba ng aspalto?

404 error

Nagkaroon ako ng parehong bagay, kahit na sa isang mahabang panahon ang nakalipas! Malaki ang halaga, isinasaalang-alang bilang pagpapaputi ng OS. Ang amortisasyon ay 10 taon, ito ay nakarehistro sa PVN VID sa oras na iyon, at hiwalay na proporsyonal na ibawas ito bawat taon, upang sa kaganapan ng isang pagbebenta, upang malaman ang balanse. Ano ang benta, aspalto? Yung. dapat ba itong alisin mula sa kalsada at ibenta ang isang timba ng aspalto? Kung ang isang gusali na may teritoryo ay ipinagbibili.

Sa pamumura ng mga site ng aspalto

Kaya, ang nabuong Gosstandart ng Russia para sa pabahay at mga serbisyo sa pamayanan (Resolusyon ng Gosstandart ng Russia na may petsang 20.08.2002 N 307-st) ay tumutukoy na ang mga bagay ng pabahay at mga serbisyo sa komunal ay naiintindihan bilang mga bagay ng panlabas na pagpapabuti ng teritoryo ng mga lungsod at mga pamayanan (berdeng mga puwang, kalsada ng lungsod, atbp. mga elemento ng kanilang pagpapabuti, mga landas sa pedestrian at bisikleta, mga bagay na proteksyon ng engineering ng teritoryo, ilaw sa kalye, mga pasilidad sa paglilinis ng kalinisan, atbp.) aparato at istraktura na gawa sa iba't ibang mga materyales na matatagpuan sa lokal na lugar. Pinalinaw ng Ministri ng Pananalapi ng Russia kung aling mga bagay ang dapat na maiuri bilang mga bagay ng panlabas na pagpapabuti (Mga sulat na may petsang 05/30/2006 No.
N 03-03-04 / 1/487, mula 25.04.2005, N 03-03-01-04 / 1/201, mula 13.10.2004, N 03-03-01-04 / 1/73.

Ang accounting para sa mga highway na inilipat sa pamamahala ng pagpapatakbo

Inilahad ng mga arbitrator ang kanilang mga konklusyon sa Resolution ng 18.07.2005 N 5656-11749 / 04 (Appendix N 8). Kaya, ang pangunahing pamantayan para sa pag-uuri ng mga indibidwal na bagay ng mga nakapirming mga assets bilang mga bagay ng panlabas na pagpapabuti ay ang kanilang paggamit sa mga pangunahing gawain ng samahan na naglalayong makabuo ng kita. Kung mayroong isang posibilidad na pang-ekonomiya ng paggastos sa isang item ng mga nakapirming assets (Art.

252 ng Tax Code ng Russian Federation), iyon ay, ang paggamit nito ay naglalayong makabuo ng kita, kung gayon ang naturang bagay ay hindi kinikilala bilang isang bagay ng panlabas na pagpapabuti at pagbawas ng pamumura para dito ay isinasagawa sa isang gastos na nagbabawas ng kita para sa buwis hangarin Ang mga dalubhasa ng CJSC "BKR-Intercom-Audit" Nilagdaan para sa pagpi-print sa 31.01.2007 ---- (C) Fin-Buh.ru.

Īss pārkāpuma apraksts

Inilahad ng mga arbitrator ang kanilang mga konklusyon sa Resolusyon ng 18.07.2005 N 5656-11749 / 04. Kaya, ang pangunahing pamantayan para sa pag-uuri ng mga indibidwal na bagay ng mga nakapirming mga assets bilang mga bagay ng panlabas na pagpapabuti ay ang kanilang paggamit sa mga pangunahing gawain ng samahan na naglalayong makabuo ng kita. Kung mayroong isang posibilidad na pang-ekonomiya ng paggastos sa isang item ng mga nakapirming assets (Art.

Dapat mo ring bigyang-pansin ang salitang ginamit sa Art. 256 ng Tax Code ng Russian Federation. Imposibleng pagbigyan ng halaga ang mga bagay ng panlabas na pagpapabuti (mga kagamitan sa kagubatan, mga pasilidad sa kalsada, na ang konstruksyon ay isinagawa kasama ang paglahok ng mga mapagkukunan ng badyet o iba pang katulad na naka-target na financing, mga dalubhasang istruktura para sa nababagong kapaligiran). Ang pagbabawal ay pinalawak sa "iba pang mga katulad na bagay".

Ngunit kung ano ang dapat isaalang-alang tulad ng mga bagay ay hindi sinabi. Ang kawalang-katiyakan na ito ay ginagawang posible upang mag-apela sa Art. 3 ng Kodigo sa Buwis ng Russian Federation, na nagrereseta upang bigyang kahulugan ang lahat ng mga kawastuhan at hindi siguridad ng batas na pabor sa nagbabayad ng buwis. Ang argumentong ito ang nakumbinsi ang mga hukom ng Federal Antimonopoly Service ng Hilagang-Kanlurang Distrito na ang kumpanya ay may karapatang mabawasan ang halaga sa tax accounting ng mga panlabas na pasilidad sa pagpapabuti na nilikha nang hindi akitin ang badyet at earmarked na pondo.

Pangunahing sasakyan ng kalsada ng aspalto

Kung, bago ipinasok ang mga pagbabagong ito, may mga bagay ng panlabas na pagpapabuti sa sheet ng balanse ng samahan, ang pamumura na kung saan ay sisingilin sa off-balanse na account ng account, pagkatapos pagkatapos ng pagpasok sa lakas ng mga pagbabago, ang Ang samahan ay patuloy na naglalapat ng parehong pamamaraan na may kaugnayan sa mga bagay na inilagay sa operasyon bago ang Enero 1, 2006. Sumusunod ito mula sa mga paliwanag ng Ministri ng Pananalapi, na isaalang-alang ang isang katulad na sitwasyon ng pagbabago ng pamamaraan para sa pagkalkula ng pamumura sa mga pasilidad sa pabahay. Para sa layunin ng pagbubuwis ng mga kita, ang mga bagay ng panlabas na pagpapabuti ay hindi napapailalim sa pamumura nang mas maaga at hindi napapailalim sa ngayon (subparagraph 4, cl.
2 kutsara 256 ng Tax Code ng Russian Federation). Ang konsepto ng "panlabas na pagpapabuti" ay hindi tinukoy alinman sa pamamagitan ng pagkontrol ng ligal na mga kilos sa accounting o ng Tax Code ng Russian Federation. Ang mga sanggunian sa iba pang mga sangay ng batas ay hindi rin nagbibigay ng sapat na malinaw na sagot sa katanungang ito.

Uzmanību! Jūs šobrīd skatāties forumu ierobežotā režīmā - autorizējaties (lapas augšdaļā) vai reģistrējaties lai piekļūtu visām foruma iespējām (tēmas / atbildes izveidošana, piekļuve sara " Nodokļi un nodevas Asphalt bilang isang nakapirming pag-aari Ang kumpanya ay pinagsama ang aspalto upang gawing mas madali para sa mga customer na humimok. Mangyaring sabihin sa akin kung ang aspalto ay may pagbawas sa buwis at pampinansyal? salamat 1 2 Nākamā "Atbildes (35) Isinasaalang-alang ko bilang OS Inaasahan kong nagbibiro ka? Bakit Natasha ???? Isinasaalang-alang ko bilang OS Ano ang ibig mong sabihin? Isinasaalang-alang ko ang mga paving bato nang magkahiwalay. Ngunit ano iminumungkahi mo ba? Upang maisulat ang Ali sa gastos ng mga gastos Oo, mayroon akong mayroon akong isang hiwalay na OS - aspalto na simento na iminumungkahi kong isulat para sa pagpapabuti ng teritoryo o para sa kasalukuyang pag-aayos.

Nakatira kami sa bansang "uminom". Ang Ukraine ay isang uri ng "Popilyandia" na bansa, marahil ay isa sa mga pinuno. Walang saysay na magalit tungkol dito. "Drank" at ito ang normal na estado ng ating lipunan, ito ay tulad ng crayfish na may beer, o herring na may isang vodofka. Ang tanong ay naiiba - kahit na sa panahon ng "uminom" kahit papaano may dapat gawin.

Sa nagdaang dalawang taon, marami talagang nagbago para sa ikabubuti sa ating lungsod. Sampu-milyong milyong hryvnias, tulad ng mana mula sa langit, ay ibinuhos sa aming matiisin na "Orjo" na may isang mapagbigay na ulan, at ngayon marami ang masigasig na pinapanood kung paano "inilalagay" ang mga tile, mga landas sa kung saan man, ang parke ay muling itinatayo, at iba pa sa Masigasig na pinupuri ng lokal (at hindi lamang) press ang alkalde, na kinuha at nagawang hanapin ang susi sa pamumuno ng rehiyon at ito ay Orjo-Pokrov, at hindi ang Nikopol-Marganets at iba pa tulad nila na tumatanggap ng sampu-sampung milyong ito at gugugulin ang mga ito sa kanilang magandang kinabukasan. Malinaw na para sa mga taong mayroong kahit papaano ng kulay abong bagay sa pagitan ng kanilang tainga, ang gayong kagandahang-loob ng pamunuan ng rehiyon ay nagtataas ng ilang mga katanungan, at higit na nakakaalam ang nakakaalam na ang ating lungsod ay maaaring magyabang ng isang espesyal na "pag-ibig" sa rehiyon lamang. sapagkat ang aming mga lokal na agila ay simple at tahimik na napagkasunduan na uminom ng sobra ng badyet sa rehiyon. Tulad ng, "narito ka sa papel na 100 lyamas, ang mga kinakailangang kumpanya ang gagawa ng trabaho, ang iyong porsyento ay ito, ang atin ay." Lahat ay masaya - lahat ay masaya.
Kung sa tingin mo na ang isang galit na pag-iwas sa "mga tiwaling opisyal" at na "hindi ka mabubuhay nang ganito" ay susundan, pagkatapos ay napagkakamalan ka.
Maniwala ka sa akin, Masayang-masaya ako para sa aming panukala at isaalang-alang siya na isang tunay na makabayan ng kanyang katutubong lungsod. Sa totoo lang, mabuti, ang aming hindi sasang-ayon, pagkatapos ay ang ipinahiwatig na pera ay pinutol sa isang lugar sa itaas. At sa gayon ang mga tamang tao ay may pera, at may ginagawa sa kanyang katutubong Orjo. Oo, ang "uminom at mag-rollback" ay, mabuti, kaya't ang parehong pangrehiyong lola ay nakakita, at hindi ang badyet ng aming pamilya. Samakatuwid, ang aking personal na mapang-uyam na opinyon ay ang lahat ay tama at panatilihin itong.

Ang tanging bagay na nakakainis pa rin sa akin ay, guys, gumawa tayo ng isang bagay na normal kahit papaano mula sa bahaging papasok sa negosyo. Isang tipikal na halimbawa ay ang Chekhova Street - 11 Lyamas ang inilalaan para sa muling pagtatayo nito. Well, okay, mayroon kaming mas masahol na mga kalsada, ngunit hindi ito mukhang isang regalo na kabayo sa bibig. Sabihin nating hindi bababa sa kalahati ng 11 milyong ito ang gagana. Hindi masama na At sa gayon ang iyong mapagpakumbabang lingkod ay nagpasya na suriin ang kapal ng bagong aspalto malapit sa intersection ng Chekhov at Togliatti - walang pinuno sa kamay, nag-attach siya ng isang mas magaan para sa sample (na nagsabing ang paninigarilyo ay nakakasama?).

Naghahanap ng isang sagot

At medyo nabagabag ako - bljat, sa maximum na 4-5 sentimetros! Gaano katagal magtatagal ang naturang aspalto!

Upang maging patas, nais kong sabihin na sa susunod na araw nakita ko na sa lugar ng merkado ang kapal ng kalsada ng aspalto ay kahit na 10 sentimetro ang nakikita. Hindi ko alam kung paano ito gawin nang tama). Una 5 cm, pagkatapos ng isa pang linggo 5 cm? Anuman ito, ngunit taos-puso akong umaasa - lahat magkapareho, ang layer ng aspalto ay magkakaroon ng isang normal na kapal at ito ay tapat na maglilingkod sa amin ng hindi bababa sa 4-5 taon. Hindi bababa sa hanggang sa susunod na darating (Christ), o sa halip pera mula sa rehiyon.

Paano baybayin ang salitang aspalto

Ang aspalto ay isang pinaghalong multicomponent, para sa paggawa kung saan ginagamit ang buhangin at bato. Upang makakuha ng mga astringent na katangian, ang mga bituminous na sangkap ay idinagdag sa sangkap. Tama na tawagan ang komposisyon na ito ng kongkreto na aspalto. Gayunpaman, kahit na sa mga dalubhasang lathala, ginagamit ang salitang "aspalto", na hindi isang pagkakamali.

Unang aspaltadong kalsada

Sa kauna-unahang pagkakataon ang mga aspalto ng aspalto ay ginamit sa Babylon (mga 600 BC). Ang bitumen ay nakuha mula sa mga bato upang lumikha ng isang matigas na ibabaw. Matapos masira ang sinaunang sibilisasyon, ang pagtatayo ng kalsada gamit ang mga bituminous material ay ipinagpatuloy lamang noong ika-19 na siglo sa teritoryo ng Kanlurang Europa. Pagkatapos ang teknolohiya ay aktibong ginamit sa Estados Unidos. Sa kasong ito, ang aspalto ng aspalto ay binubuo ng mga batong naglalaman ng bitumen, na durog sa isang estado ng pulbos. Tinawag itong "rammed aspalto".

Ang hitsura ng aspalto sa Russia

Sa ating bansa, ang aspalto ay nagawa mula noong 1869 mula sa mga bato ng asphalt na Syzran. Hindi tulad ng mga banyagang siksik na aspalto, sa Imperyo ng Russia, ang ibabaw ng kalsada ay ginawa mula sa isang tinunaw na halo, na naglalaman ng graba at buhangin, aspalto at aspalto. Ang natapos na aspalto ay itinapon sa lupa at na-level gamit ang mga tool sa kamay. Dagdag dito, ang kalsada ay pinindot pababa ng isang napakalaking karga. Ang teknolohiyang ito ay tinukoy ng mga dalubhasa bilang "cast aspalto". Simula noong 1906, idinagdag dito ang bitumen ng petrolyo.

Sa simula ng ika-20 siglo, ang mga siyentipiko ay nakakuha ng mga espesyal na halo ng aspalto, na unti-unting nagsimulang palitan ang mga tamped at cast ibabaw. Ang mga pangunahing bentahe ng bagong bagay ay ang gawain sa paghahanda ng patong, ang aplikasyon at pag-tamping nito ay isinasagawa sa isang ganap na mekanikal na mode nang walang paggamit ng manu-manong paggawa. Sa USSR, ang unang seksyon ng kalsada na gawa sa kongkreto ng aspalto ay lumitaw sa Volokolamsk highway noong 1928 salamat sa pagsisikap ni Propesor P. V. Sakharov.

Mga kalamangan ng kongkreto ng aspalto

Ngayong mga araw na ito, higit sa 60 porsyento ng kabuuang haba ng mga kalsada sa Russia ay gawa sa aspalto na kongkretong aspalto. Ang nasabing katanyagan ng materyal para sa pag-aayos ng kalsada ay ipinaliwanag ng mga sumusunod na kalamangan:

1. Mabagal na suot.
2. Lumalaban sa labis na temperatura at tubig.
3. Madaling pag-disassemble at paglilinis.
4. Ang kakayahang muling magamit ang materyal.
5. Nabawasan ang panginginig ng boses habang nagmamaneho sa kalsada.

Ang trabaho ng isang aspalto na simento ay upang mabawasan ang panginginig ng boses na nabuo ng paggalaw ng mga mabibigat na sasakyan. Ang ganitong kalsada ay tumutulong upang mabawasan ang ingay mula sa mga gulong, at nag-aambag din sa maayos at kalmadong paggalaw ng daloy ng mga kotse.

Ang pagtatayo ng mga kalsada mula sa kongkretong aspalto ng aspalto ay maaaring isagawa sa isang bilis-daloy na paraan gamit ang isang kumplikadong mekanisadong proseso.

Ang kongkreto ng aspalto ay inilalagay sa kalsada na may isang slope na hindi hihigit sa 60 porsyento. Sa mga dalisdis na lampas sa 40 porsyento, ang ibabaw ay hinampas upang magbigay ng sapat na mahigpit na pagkakahawak sa mga gulong ng sasakyan. Ang cross slope ng aspalto ay dapat na nasa loob ng 15-20 porsyento.

Paggamit ng mix ng tar

Mas madalas, para sa pagtatayo ng mga aspalto ng kongkreto na aspalto ng mga kalsada, ginagamit ang mga konkretong paghahalo ng tar, kung saan idinagdag ang alkitran ng alkitran para sa lapot. Ang hitsura ng ganitong uri ng simento ay halos kapareho ng sa klasikong kongkreto ng aspalto. Ang kongkreto na timpla na pinaghalong ay mas lumalaban sa pagkasira, mas mabilis na nagpapababa mula sa mga pagbabago sa temperatura at pagkakalantad sa tubig. Bilang karagdagan, mabilis itong nabura ng goma ng mga sasakyan.

Ipinagbabawal na gamitin ang tar kongkreto sa mga lungsod, dahil ang mga usok ng light fractions ng alkitran ay nakakasama sa mga tao. Bilang karagdagan, sa ilalim ng impluwensya ng tubig, ang mga phenol ay ibinabad mula sa naturang aspalto, na nakakapinsala sa mga tao at kalapit na kalikasan.

Komposisyon ng aspalto

Maraming mga tao ang interesado sa aparato ng isang simento mula sa isang pinaghalong kongkreto ng aspalto. Ang mga pangunahing bahagi ng tuktok na layer ng kalsada ay bitumen, buhangin, mga uri ng durog na bato at graba. Ang mga tagapuno at mineral ay idinagdag din sa ilang mga marka upang mabigyan ang pinaghalong mas mataas na lakas.

Ang buhangin sa komposisyon ng aspalto ng kongkreto ng aspalto ay gumaganap ng papel ng isang tagapuno, na kinakailangan para sa pare-parehong presyon ng halo sa lupa sa panahon ng pagtula at hardening. Kung wala ang buhangin, dadaloy sana ang kalsada, at gumagapang palabas ang graba. Sa ilang mga espesyal na komposisyon, idinagdag ang semento, na, kasama ang buhangin, ay nagbibigay ng karagdagang katigasan sa patong.

Bilang isang tagapuno ng mineral sa pagtatayo ng mga aspalto ng kongkreto na aspalto, ginamit ang bato na durog sa pagbuo ng alikabok, halimbawa, limestone, chalk o sandstone. Ito ay dinisenyo upang punan ang maliliit na mga walang bisa habang ginto ang kalsada. Ang sandstone ay ang pinaka maraming nalalaman dahil ito ay inert sa anumang kemikal. Ang tisa at kalamansi ay karaniwang ginagamit sa mga pampublikong kalsada. Ang sandstone ay idinagdag sa panahon ng pagtatayo ng kalsada malapit sa mga kemikal na halaman.

Ang rubber crumb na hindi hihigit sa 1.5 mm ang lapad ay idinagdag sa aspalto upang maibigay ang patong ng pagkalastiko at paglaban sa tubig. Ang isang aspalto na simento na may sapat na halaga ng goma sa komposisyon nito ay bihirang madaling kapitan ng pag-crack. Gayunpaman, ang naturang materyal ay ipinagbabawal na mahal, kaya't ang paggamit nito ay madalas na hindi makatuwiran. Karaniwan, ang tagapuno ng goma ay idinagdag sa panahon ng pagtatayo ng mga linya na may bilis na bilis.

Pag-uuri

Ang isa sa mga pangunahing parameter sa pagtatayo ng aspalto ng kongkreto na aspalto ay ang laki ng durog na bato na ginamit sa komposisyon nito. Batay dito, ang halo ay nahahati sa maraming mga pangkat:

1. Siksik na mga mixture. Ang mga ito ay inilapat sa panahon ng pagtula ng tuktok na layer ng aspalto ng kongkreto na aspaltado. Naglalaman ang aspalto na ito ng pinong-grained na durog na bato. Sa panahon ng pagtatayo ng mga haywey na dinisenyo para sa paggalaw ng mga magaan na sasakyan (bisikleta at strollers), pati na rin para sa mga naglalakad, ang durog na bato na may diameter na hindi hihigit sa 5 mm ay maaaring magamit. Ang mas malalaking mga praksiyon (hanggang sa 15 mm) ay maaaring mailagay sa mga kalsada para sa paggalaw ng mga magaan na sasakyan lamang.
2. Ang mga porous mixture ay ang pinakamahusay na pagpipilian para sa pag-install ng mga aspalto na konkreto na aspaltado, kung saan lilipat ang transportasyon ng kalsada. Karaniwan itong ginagamit para sa paunang pagtula sa lupa o graba. Ang komposisyon ng aspalto ay naiiba mula sa siksik na aspalto na ang isang maliit na halaga ng aspalto ay idinagdag dito.
3. Ang mga mataas na porous na mixture ay ang pinakamahusay na pagpipilian para sa pag-aspalto at pag-aayos ng mga aspalto ng aspalto sa aspeto sa mga haywey na may mataas na tindi ng trapiko, lalo na kung ang mga mabibigat, malalaking sukat na sasakyan ay nagmamaneho sa mga kalsada. Para sa paggawa ng ganitong uri ng aspalto, ang magaspang na durog na bato (hanggang sa 40 mm) ay idinagdag sa pinaghalong. Pinapayagan ng mga sukat na ito para sa mahusay na pagkamatagusin sa tubig. Ang pag-aari na ito ay lalong mahalaga sa mga lugar kung saan kinakailangan upang magtayo ng paagusan, halimbawa, sa mga lugar na swampy o sa mababang lupa.

Paggawa ng aspalto

Ang teknolohiya ng mga aspalto ng aspalto na aspalto ay binubuo sa paghahanda ng mga hilaw na materyales, paghahalo sa kanila at sabay na pag-init sa isang mataas na temperatura, pati na rin ang pagtatago ng nagresultang aspalto sa isang espesyal na pinainitang bunker.

Kapag nag-aayos o nagtatayo ng isang kalsada, mahalaga na ang halaman ay matatagpuan malapit sa site hangga't maaari, dahil ang materyal sa gusali ay dapat na mainit. Kung ang aspaltong kongkreto ay lumalamig, mahihirapang palitan ito, at ang magreresultang kalsada ay mabilis na masisira.

Paghahanda ng mga sangkap

Bago simulan ang paggawa ng aspalto, ang naghanda na materyal ay tuyo at salaan. Ang buhangin, mga bato at durog na bato ay karaniwang ibinibigay sa paggawa sa isang basang estado. Ang pagkakaroon ng tubig sa komposisyon ay nagbabanta upang mabawasan ang mga katangian ng lakas ng hinaharap na aspalto, pati na rin ang pag-spray ng isang bituminous na pinaghalong pinainit sa isang mataas na temperatura kapag pinasok ito ng kahalumigmigan.

Ang lahat ng mga materyal na natanggap sa halaman ay pinatuyong sa temperatura na 150 degree. Isinasagawa ang pag-aayos gamit ang isang screen. Ang tagapuno ng mineral ay durog sa isang pandurog sa isang estado ng pulbos. Nakasalalay sa teknolohiya, ang pagpapatayo ay maaaring maging solong o doble. Ang paulit-ulit na pagtatapon ng kahalumigmigan ay maaaring maganap pagkatapos mag-ayos at magyurak.

Paghahalo ng mga naprosesong sangkap

Pagkatapos ng pretreatment, ang durog na bato at buhangin ay pumunta sa isang conveyor, mula sa kung saan dinadala sa isang bunker, at pagkatapos ay halo-halong may aspalto. Pagkatapos nito, ang temperatura sa bunker ay itinaas sa 160 degree at ang mga nilalaman ay naiwan sa isang mainit na estado para sa pag-iimbak ng hanggang 4 na araw. Kung sa panahong ito ang materyal ay hindi naipadala sa consumer, magsisimulang mawala ang mga katangian ng lakas nito.

Ang mga additives sa aspalto at rubber crumb ay idinagdag sa handa at pinainit na halo, na nagbibigay ng materyal na karagdagang lakas at paglaban sa panlabas na mga kadahilanan.

Paghahatid ng aspalto sa paving site

Ang transportasyon ng kongkreto ng aspalto ay isinasagawa sa pamamagitan ng kalsada patungo sa lugar ng pagtula o pag-aayos ng aspalto ng kongkreto na aspalto. Kadalasan, ang materyal na ito ng gusali ay dinadala sa mga dump truck na may katawan na lumalaban sa maiinit na mga sangkap. Para sa transportasyon ng kongkretong aspalto ng aspalto sa malayong distansya, ginagamit ang mga kokher (mga kotse na nilagyan ng mga lalagyan ng thermosaving). Sa mga ito, panatilihin ng aspalto ang paunang temperatura nito sa loob ng dalawang araw pagkatapos ng pagkarga.

Sinusuri ang kalidad ng kalsada

Ang kongkretong aspalto ay dapat sumunod sa mga itinatag na GOST at SNiP na pinagtibay sa ating bansa. Ang sertipiko ng pagsunod sa mga dokumento sa pagkontrol ay ibinibigay lamang sa tagagawa pagkatapos ng pagpasa sa mga kumplikadong pagsusuri.

Mayroong maraming mga laboratoryo sa Russia na sumusubaybay sa kalidad ng mga kalsada. Kumuha sila ng mga sample ng tapos na aspalto na simento at suriin ito laban sa iba't ibang mga parameter.

Sa panahon ng pagsasaliksik, ang isang average na sample ay kinuha mula sa kabuuang masa ng kongkreto ng aspalto. Ang pagtatasa ng naka-built na kalsada ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagsusuri sa core (ang tinatawag na rod ng aspalto). Nakuha ito sa pamamagitan ng pagbabarena ng base ng isang aspalto ng kongkreto na aspalto gamit ang isang espesyal na guwang na drill.

Application ng malamig na aspalto

Sa mga lugar na iyon kung saan imposible ang paghahatid ng maiinit na materyales sa gusali para sa pag-aayos o pagtatayo ng track, ginagamit ang malamig na aspalto na aspalto. Ang teknolohiya ng naturang konstruksyon sa kalsada ay nakikilala sa pamamagitan ng mas mababang temperatura ng operating para sa pagpainit ng halo (ang aspalto ay pinainit sa 100 degree). Upang mabigyan ng sapat na lakas ang kalsada, ginagamit ang mga komposisyon ng polimer.

Bago ang pag-aspalto, ang mga manggagawa ay nagpainit hindi lamang ng kongkretong aspalto, kundi pati na rin ang lugar ng nakaplanong paglalagay. Nakasalalay sa pagkakaiba-iba, ang kalsada ay maaaring gawin kahit na sa mga kondisyon ng pagyeyelo.

Ang isa sa mga kalamangan ng malamig na paving ay ang mahabang buhay ng istante ng materyal sa pagbuo ng kalsada. Hindi tulad ng maginoo na kongkreto ng aspalto, ang frost-lumalaban na aspalto ay maaaring mailagay makalipas ang ilang linggo. Gayunpaman, ang materyal na ito ay mayroon ding mga makabuluhang kawalan, katulad:

1. Ang lakas ay 2 beses na mas mababa kaysa sa klasikong halo ng aspalto.
2. Ang materyal ay may isang mataas na presyo bilang isang resulta ng pagdaragdag ng mga karagdagang proteksiyon na bahagi sa komposisyon nito.
3. Ang teknolohiya sa pag-aspeto ay naging mas kumplikado, na hahantong sa pagtaas ng gastos sa ibabaw ng kalsada.
4. Hindi makatiis ng mabibigat na karga. Ipinagbabawal ang paggalaw ng mga sasakyang tumitimbang ng higit sa 3.5 tonelada.

Ginagamit ang isang nag-vibrate plate para sa paghalo ng malamig na aspalto, at ang panghuling pagtula ay nagaganap pagkatapos ng isang oras kung kailan, sa panahon ng operasyon, ang mga kotse ay lilipat sa natapos na track, sa gayo'y pagdurog sa ibabaw.

Paggamit muli ng kongkreto ng aspalto

Ang mataas na halaga ng konstruksyon sa kalsada ay humantong sa ang katunayan na ang mga espesyalista ay pinilit na maghanap ng mga paraan upang makatipid ng pera. Ang isa sa mga paraan upang mabawasan ang gastos sa pagkumpuni at pagtatayo ng mga highway ay ang pag-recycle, iyon ay, pag-recycle ng dating aspalto para sa muling paggamit nito. Ang ibabaw ng kalsada ay nakakakuha ng pangalawang buhay pagkatapos maproseso ang materyal sa mga espesyal na mobile na recycle machine.

Gaano karaming aspalto ang na-recycle

Ang pag-recycle ng konkreto ng aspalto upang makakuha ng isang bagong timpla mula rito para sa pagbuo ng kalsada ay isang proseso na high-tech. Upang makagawa ng isang de-kalidad na patong sa pamamagitan ng pag-recycle, dapat mong:

1. Tanggalin ang lumang simento gamit ang isang remixer. Ang nasabing kagamitan ay maayos na inaalis ang isang naibigay na layer ng kalsada na may isang espesyal na pamutol.
2. Crush ang milled layer sa laki ng durog na bato. Ang nagresultang materyal ay tinatawag na isang "granulator". Ginagamit ito upang ayusin ang mga kalsada at maghanda ng iba pang mga mixture ng gusali.
3. Init ang pellet mill melting furnace, huwag gumamit ng bukas na mapagkukunan ng apoy, dahil maaaring magkaroon ng pagsabog.
4. Magdagdag ng aspalto at iba't ibang mga additives sa pugon, kung ito ay ibinigay para sa teknolohiya para sa paggawa ng bagong aspalto.

Ang isang teknolohiya tulad ng pag-recycle ay ginagamit, bilang panuntunan, para sa pagtatayo ng mga kalsada sa lungsod. Ang Recycled asphalt ay may parehong mga katangian tulad ng bago, ngunit ang presyo ay mas mababa.

Pagpapaganda ng ibabaw ng kalsada

Maaaring i-upgrade ang mga roadbeds sa paglipas ng panahon. Isa sa mga pamamaraang ito ay ang paglapat ng mastic sa aspalto. Ang pampalakas na materyal ay may kasamang bitumen at likidong mga polimer na goma.

Sa panahon ng pagpapatakbo, lilitaw ang mga bitak sa mga kalsada, kung saan maaaring pumasok ang tubig. Kapag nagyeyelo, ang aspalto ay nawasak, na hahantong sa pagbuo ng malalaking hukay. Kung naglalagay ka ng mastic sa oras upang alisin ang mga bitak, maaari mong pahabain ang buhay ng aspalto ng maraming taon.

Mga kalamangan at dehado ng aspalto

Ang kongkretong aspalto ng aspalto para sa trapiko ay ginamit sa loob ng maraming mga dekada. Wala pang kapalit para dito, at narito kung bakit:

1. Ang aspalto ng aspalto ay hindi masyadong mahal, lalo na kung ang kalsada ay dinisenyo para sa mga magaan na sasakyan.
2. Makatiis ang aspalto ng hamog na nagyelo, hindi natatakot sa kahalumigmigan at malakas na ulan, syempre, kung ang teknolohiya ng pagtula nito ay sinusundan.
3. Kung ang patong ay bahagyang nawasak, maaari itong maayos sa pamamagitan ng pagtambal.
4. Sa malupit na klima, maaaring magamit ang malamig na teknolohiya ng aspalto.

Mga kahalili sa aspalto

Sa mundo, ang mga siyentista ay nagtatrabaho upang lumikha ng isang mas maaasahan at mas murang kahalili sa pinaghalong kongkreto ng aspalto, ngunit sa ngayon ay walang karapat-dapat na kakumpitensya sa naturang materyal. Bilang karagdagan, ang aspalto ng aspalto ay patuloy na ina-upgrade. Ang malawakang pagpapakilala ng mga bagong polymeric na sangkap ay maaaring makabuluhang mapabuti ang mga pag-aari ng ibabaw ng kalsada, palawakin ang saklaw ng aplikasyon nito. Ito ay nakumpirma ng maraming pagsubok sa laboratoryo.

Pagtatayo ng kongkreto ng aspalto

Nagsusumikap ang mga dalubhasa na magdisenyo at magtayo ng mga kalsada sa paraang may ilang mga layer ng daanan hangga't maaari, hanggang sa isa. Ito ay kanais-nais na ang kongkreto ng aspalto ay inilalagay nang direkta sa lupa. Ang pinakamaliit na bilang ng mga layer ay nagpapapaikli sa oras ng pag-aayos para sa roadbed, pinapabilis ang pagbuo ng mga bagong kalsada, at binabawasan ang iba't ibang mga kagamitan na kinakailangan para sa pag-aspalto ng aspalto.

Ang modernong konstruksyon ng simento na may aspalto na kongkreto na ibabaw ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi:

1. Itaas na layer.
2. Mas mababang porous layer.
3. Durog na bato na may halong binders.
4. Ang batayan ay gawa sa graba o durog na bato.
5. Sandy layer.
6. Durog na kongkretong aspalto.

Sa panahon ng pagtatayo ng simento na may kongkreto ng aspalto, isang bilang ng mga kundisyon ang dapat sundin. Para sa isang malakas na bono sa pagitan ng tuktok na layer ng aspalto at ng base, isang materyal na lumalaban sa crack na gawa sa mga materyales na ginagamot sa aspalto na may taas na hindi bababa sa 15 cm ang inilapat. Ang kapal ng kongkretong aspalto ng aspalto, na nakalagay sa base ng mga materyales sa mineral, dapat na hindi bababa sa 5-6 cm.

Ang aspalto ay isang natural o artipisyal na multicomponent na materyal batay sa ibabaw (nabuo kapag umabot sa ibabaw ng lupa) o langis (nakuha bilang isang resulta ng pagpino ng langis at kasunod na pagproseso ng tar na natitira sa latak) bitumen na naglalaman ng mga tagapuno ng mineral - graba, durog na bato ng iba`t ibang mga bato, buhangin.

Sa katunayan, ang aplikasyon ng term na "aspalto" sa mga pagsasama ng aspalto sa kalsada ay hindi wasto. Ang nilalaman ng aspalto bilang isang pinaghalong aspalto sa kabuuang masa ay maraming beses na mas mababa at nakasalalay sa marka ng materyal.

Ang simula ng paggamit ng aspalto para sa paggawa ng kalsada

Ang unang pagbanggit ng paggamit ng natural na aspalto para sa pagtatayo ng kalsada ay nauugnay saXvisiglo at Timog Amerika. Ang paggawa ng artipisyal na ibinuhos na mga mixture na aspalto ay lumitaw lamang sa USA sa duloXIXsiglo, ang mga komposisyon ng bitumen-mineral ay dumating sa mga lansangan ng Europa nang medyo mas maaga - noong 1830-40. ang mga aspaltadong mga daanan at daanan sa mga lungsod sa Pransya, Austria, Great Britain at Russia ay nagsimulang mapalitan ng mga aspalto ng aspalto.

Ang unang pagsubok at mas malakihang karanasan sa pag-aspalto ay isinagawa sa St. Petersburg, ngunit noong 80s lamang. ang bagong materyal na kalsada ay kumalat sa iba pang mga pangunahing lungsod. Sa parehong oras, ang sarili nitong halaman ay hindi itinayo sa Russia kaagad - sa loob ng tatlong dekada, ang dating progresibong produkto ay binili sa ibang bansa.

Ang Amerika ay muling naging tagapanguna sa mekanisadong pag-iimpake. Dito na unang ginamit ang isang tarmac upang maitayo ang kalsada, kung saan ibinuhos ang mainit na aspalto.

Komposisyon ng natural at artipisyal na aspalto

Ang natural na aspalto ay nagmimina mula sa mga bihirang deposito - Lake Peach Lake sa Trinidad, ang Dead Sea sa Israel, ang lalawigan ng Alberta sa Canada, ang Orinoco Belt sa Venezuela, ang mga estado ng US, Iran, at Cuba. Kasama sa komposisyon ang isang halo ng bitumen na may nilalaman na hanggang sa 70%, mga inorganic na pagsasama at mga organikong compound.

Ang mga halo na artipisyal na aspalto ay binubuo ng dalawang pangunahing sangkap. Ang viscous, low-viscosity o likidong petrolyo, binago na aspalto at PBB (polymer-bitumen binders) ay kumikilos bilang isang binder. Ang durog na bato / graba ng iba't ibang mga praksiyon mula 5-10 mm hanggang 20-40 mm, buhangin at mineral na pulbos ay ginagamit bilang mga tagapuno upang mapabuti ang lakas, lapot at punan ang mga walang bisa.

Ang kongkreto ng aspalto ay isang ibabaw ng kalsada ng monolitik na nakuha sa pamamagitan ng pagtula at pag-compact ng isang halo ng kongkreto ng aspalto.

Teknolohiya ng produksyon ng aspalto

Ang mga pangunahing hakbang sa paggawa ng anumang aspaltong kongkreto na halo ay ang paghahanda ng mga bahagi, paghahalo at pagpapadala sa kanila sa imbakan sa isang bunker. Isinasagawa ang paggawa sa mga nakatigil at mobile (na matatagpuan malapit sa lugar ng konstruksyon ng kalsada) na mga pabrika.

Pangkalahatang mga yugto ng teknolohikal:

• Paghahanda ng mga bahagi ng pinaghalong. Ang mga tagapuno ng mineral ay durog at pinaghiwalay sa mga praksyon gamit ang isang screen, pinatuyo, pinainit, dosed at pinakain sa panghalo.
• Paghahanda ng bitumen. Ang pinainit na aspalto ay pinakain sa pag-install ng pag-smelting ng bitumen, itinatago na may patuloy na pagpapakilos, pagdaragdag ng mga surfactant at pagtaas ng temperatura hanggang sa umalis ang kahalumigmigan, ipinadala sa mga gumaganang boiler at dosis ng panghalo.
• Paghahalo ng mga bahagi. Inihanda ang durog na bato / graba, buhangin ay pinakain sa isang sapilitang panghalo ng aspalto para sa "tuyo" na paghahalo kasama ang pagdaragdag ng mineral na pulbos at kasunod na pagdaragdag ng pinainit na aspalto at paghahalo hanggang sa isang magkakahawig na halo.
• Overloading ang handa na halo. Ang mainit na halo ng aspalto ay ipinadala sa isang hopper ng imbakan o na-load sa mga dump truck para sa transportasyon sa lugar ng konstruksyon. Ang malamig na timpla ay pinalamig at dinadala sa warehouse para sa pag-iimbak.

Ang pagpainit ng durog na bato at aspalto sa paggawa ng mga mainit na halo ay isinasagawa hanggang sa temperatura na 165 ... 175 0 C at 140 ... 155 0 C, sa paggawa ng mga malamig na mixture - hanggang sa 65 ... 75 0 C at 110 ... 120 0 C ayon sa pagkakabanggit.

Isinasagawa ang pag-uuri ng mga asphalt kongkreto na halo ayon sa natitirang porosity, uri ng mga materyales sa mineral, kanilang maliit na bahagi at porsyento, bitumen binder at paglalagay ng temperatura.

Ang ilang mga uri ng mga halo ng kongkreto na aspeto

Bilang karagdagan sa tradisyonal at malawak na ginamit na mga mixture na kongkreto ng aspalto, maraming mga progresibong materyales sa kalsada na naiiba mula sa una sa mga kondisyon ng komposisyon at pagtula.

Kabilang dito ang:

• Durog na bato-mastic na mga mixture ng SCHMA na may nagpapatatag na mga additives.
• Naghahalo ang cast ng aspalto ng mas mataas na nilalaman ng aspalto at mineral na pulbos.
• Ang mga polymer asphalt concrete mixture na may pagdaragdag ng mga polymer (elastomer).
• Kulay ng mainit at malamig na mga mixture na may pangkulay na mga kulay.
• Mga stekloasphaltobe tonelada na mixtures na may pagsasama ng basag ng salamin.
• Ang mga mixture na goma-aspalto-kongkreto at goma na paagusan na may mga crumb rubber at polymer additives.
• Sulphur-asphalt-kongkreto na mga mixture na may pagkakaroon ng teknikal na asupre.

Ang bawat uri ng materyal ay may isang tukoy na lugar ng aplikasyon, dahil sa mga katangian at pagganap at mga katangian ng nagresultang patong.