Qadimgi asfaltni qanday yotqizish kerak. Qanday qilib va ​​nimadan haqiqiy asfaltni o'zingiz qilishingiz mumkin

16 /04/2016

Asfaltni o'zingiz qilish uchun siz ish paytida jarohatlardan qochishingizga yordam beradigan bir nechta tafsilotlarni bilishingiz kerak. Asfalt uchun asosiy materiallar ezilgan tosh, qatron va qumdir. Bundan tashqari, sirtni yotqizish uchun polimer materiallar kerak. Bir qarashda, asfaltni o'zingiz yasash unchalik qiyin emas, lekin boshlashdan oldin siz ushbu jarayonga tayyorgarlik ko'rishingiz kerak. Avval siz barcha ingredientlar aralashtiriladigan idishni topishingiz kerak. Bundan tashqari, kamida 8 soat yonishi kerak bo'lgan kichik olov kerak. Suspenziyani sovutish uchun siz taxminan 100 litr suv tayyorlashingiz kerak. Barcha materiallar bir-biriga yopishishi uchun siz qatron yoki bitum shaklida pastadan foydalanishingiz kerak.

Sovuq asfalt
Bugungi kunda asfaltning yana bir turi mavjud - sovuq, ya'ni polimer. Asosiy afzallik shundaki, u har qanday haroratda o'rnatilishi mumkin. Sinovlar natijasida bu asfaltning yopishqoqligi hatto -15 da saqlanishi aniqlandi. Aynan bu fakt asfaltning ushbu turiga katta afzalliklarni beradi, chunki u yo'llarni istalgan vaqtda va har qanday ob-havoda ta'mirlashga imkon beradi. Bunday o'rnatish uchun maxsus asbob-uskunalar qo'llaniladi va siz tuproqni zichlagichni ijaraga olish kabi xizmatdan ham foydalanishingiz mumkin.

Issiq asfalt
1. Idishni tayyorlash.
Avvalo, siz beton aralashtirgichning ishini bajaradigan biron bir ob'ektni yasashingiz kerak. Buning uchun siz foydalanishingiz mumkin temir bochka. Siz uni yuqoridan qopqoq bilan yopishingiz kerak, pastki qismida esa o'rtada matkap bilan teshik ochishingiz kerak. Keyin ipni bog'lashingiz kerak yupqa quvur yoki barrel oqmasligi uchun payvandlash orqali novda va kuyikish. Quvurning chetlaridan biriga novda payvand qilish kerak L shaklidagi va siz shish olasiz.
2. B uy qurilishi beton aralashtirgich 2: 1 tamoyiliga muvofiq ezilgan tosh va qum qo'shing va hamma narsani yaxshilab aralashtiring. Siz nam aralashmalarni quymasligingiz kerak, chunki ular juda tez quriydi va ularni tanlash qiyin.
3. Bitum boshqa idishda qizdirilishi kerak. Buning uchun yaxshiroq mos keladi chelak. Qaynatishgacha qizdirilgach, polimerlar qo'shilishi kerak. Bitumni elastik qilish uchun siz ozgina shampun qo'shishingiz kerak. Qaynatish natijasida u yonib ketadi va aralashmani aralashtirish ancha osonlashadi.
4. Qum va ezilgan tosh allaqachon qizib ketgan barrelga issiq bitum qo'shilishi kerak. Hech qanday holatda bitumni sovuq barrelga to'kib tashlamang, chunki u tezda qattiqlashadi.
5. Asfalt quyishdan oldin teshiklarni yaxshilab tozalash kerak. Bundan tashqari, kompressor yordamida siz barcha keraksiz qoldiqlarni puflashingiz mumkin. Issiq aralashmani chuqurlarga quyganingizdan so'ng, materialni rulon yordamida siqish kerak. Asbobning bitumga yopishib qolishiga yo'l qo'ymaslik uchun uni suv bilan namlash kerak.

Tarixchilarning ta'kidlashicha, asfalt-betonga o'xshash narsa haqida birinchi eslatma miloddan avvalgi 6-asrda Bobilda paydo bo'lgan. Ammo o'sha davrlarning texnologiyalari ishonchsiz va ortiqcha qimmatga tushdi, natijada bunday yo'llar XX asrga qadar unutildi. Rossiyada asfalt-beton qoplamalar qurilishi 1928 yilda boshlangan va bugungi kungacha u ustunlik qilmoqda.

Bu nima

Ushbu kompozitsiya uslubdan boshlab hamma joyda qo'llaniladi federal magistrallar va xususiy qurilishda shahar maydonlari va bog 'yo'llarini tartibga solish bilan yakunlanadi.

GOST va SNiPga ko'ra, asfalt-beton qoplamaning dizayni boshqacha bo'lishi mumkin.

Lekin umumiy tarkibi 100 yildan ortiq vaqt davomida o'zgarmagan aralashmalar:

• Avvalo, bitum birlashtiruvchi sifatida kiritilgan.
• Qum va katta mineral plomba moddalari u yoki bu darajada bo'lishi kerak..
• Ro'yxat turli mineral yoki sintetik qo'shimchalar bilan to'ldiriladi.

Kompozitsiya ishlab chiqilgan vaqtda tabiiy bitum ishlatilgan, ammo tabiatda uning miqdori kam bo'lganligi sababli, neft mahsulotlari asosida sun'iy analog sintez qilingan, bu hali ham butun dunyo bo'ylab yo'l ishchilari tomonidan muvaffaqiyatli qo'llaniladi.

Karer qumi olinadi, qo'pol plomba uchun bo'lgani kabi, har xil turdagi qum, maydalangan jinslar va ba'zi kristallangan shlaklar keng qo'llaniladi.

Ma'lum miqdorda tabiiy mineral yoki sintetik qo'shimchalar qo'llaniladi foydali xususiyatlar qoplamalar. Xususan, sovuqqa chidamliligi, yo'lning yopishish darajasi, yopishqoqlik koeffitsienti va yana ko'p narsalar ortadi.

Qanday formulalar ishlab chiqariladi

Taqdim etilgan turlarning assortimenti juda keng, qarab foiz komponentlar, shuningdek, qanday qo'shimchalar ishlatilganligi, mutaxassislar asfaltni quyidagi navlarga ajratadilar.

1. Yo'laklarni, bog 'yo'llarini yoki tartibga solish uchun ichki bo'shliq shahar hovlilari, qum aralashmalari ishlatiladi.
2. Yupqa taneli birikmalar o'rta va yuqori harakat intensivligi bilan shahar ko'chalarini qoplaydi.
3. Ko'p qatlamli yotqizish texnologiyasida asosiy qatlam sifatida qo'pol taneli asfalt ishlatiladi.
4. Polimer-bitum qoplamalari ko'priklar, katta to'xtash joylari yoki yo'l kesishmalarini o'rnatish uchun ishlatiladi. Ular kuch va chidamlilikni oshirdi.
5. Asfaltning shag'al-mastik turlari eng kuchli hisoblanadi, ular transport yuki ko'tarilgan federal magistrallar va tezyurar yo'llarni yotqizish uchun ishlatiladi;
6. Stadionlar, yugurish yoki velosiped yo'llari, shuningdek, boshqa sport inshootlari uchun kauchuk-bitum qoplamasi mavjud.

Uyda asfalt yasash

Ishlab chiqarish yo'l yuzasi Bu odatda qiyin va erishib bo'lmaydigan masala deb hisoblanadi. Ammo, shunga qaramay, tajriba o'tkazishga tayyor ishqibozlar bor. Albatta, bunday aralashmalar federal avtomagistrallar uchun mo'ljallanmagan, ammo yozgi uyda bunday asfaltni o'z qo'llaringiz bilan tayyorlash juda mumkin.

Maslahat: tajribadan shuni aytishimiz mumkinki, uy qurilishi usulida tayyorlangan aralash, albatta, tartibga solish uchun mos keladi, lekin ko'pincha u allaqachon tugagan sirtdagi teshiklarni ta'mirlash uchun ishlatiladi.

Klassik retsept

Tayyorlanishi uchun bizga muntazam daryo yoki kerak karer qumi, bitum qatroni yoki bitum va nozik ezilgan tosh. Sizga kerak bo'ladigan asbob-uskunalar - bu metall bochka va chelak.

Asfaltni olovda pishirish yaxshidir, chunki gazdan foydalanish xavfli va qimmat.

• Dastlab, 2: 1 nisbatda ezilgan tosh va qum qo'shing va yaxshilab aralashtiring. Bularning barchasi suv bilan to'ldirilgan va olovga osib qo'yilishi kerak.
• Bir vaqtning o'zida pishirish bitum asosi. Buning uchun metall chelakni oling va undagi bitumni qaynatish uchun siz sintetik polimerlarni plastifikator sifatida qo'shishingiz mumkin, ammo shampun yoki boshqasini ishlatish arzonroq Yuvish vositasi.
• Qatronlar qizib ketganda va maydalangan toshli barreldagi suv ham qaynatilganda, ularni birlashtirish kerak. Ezilgan tosh va qum 100ºC dan yuqori qizib ketmasligi uchun suv kerak. Keyin, bu bulyon barcha suv qaynab ketguncha qaynab turgan holda aralashtirilishi kerak. Eritma issiq bo'lsa-da, uni quyish mumkin.

Muhim: ehtiyot bo'ling, bitum 80 ºS da eriydi va 100 - 120 ºS da qaynaydi.
Ammo allaqachon 170 ºS da bitum yonishi mumkin.
Aslida, bunday yong'inning oldini olish uchun biz suvdan foydalanamiz.

Eski yo'l qoplamalaridan foydalanish

Asfalt-beton qoplamalar va poydevorlarni demontaj qilish mumkin yaxshi material yangi asfalt tayyorlash.

Texnologiya qisman oldingi versiyaga o'xshaydi, lekin ba'zi tuzatishlar bilan.

• Asfalt-beton qoplamani demontaj qilish o'zi amalga oshiriladi eski uslub, balyoz va boshqa zarbli asboblar yordamida. Faqat ishlatilgan yuqori qatlam bitum bilan bog'langan asfalt, yo'l yostig'i tegmasdan qolishi mumkin.
• Qadimgi yo'l yuzasi 40 mm dan ortiq bo'lmagan qismlarga bo'linadi. 100 kg eski asfalt uchun 10 kg bitum oling.
• Shundan so'ng, ezilgan moddani suv bilan to'kib tashlash va eriguncha barrelda qaynatish kerak. Keyin texnologiya yuqorida tavsiflangan variantni takrorlaydi. Isitilgan bitum erigan asfalt bilan birlashadi va suv bug'lanadi.

Sovuq asfalt

Yuqorida tavsiflangan ikkita usul juda mos keladi iqtisodiy ta'mirlash hovlida yoki hovli yaqinida shikastlangan asfalt. Katta maydonni qoplashingiz kerak bo'lsa, sovuq asfaltdan foydalanishni tavsiya etamiz.

Ushbu qoplama mamlakatimiz bozorida taxminan 5 yil oldin paydo bo'lgan. Bu erda ishlash printsipi taniqli sovuq payvandlashga o'xshaydi. Bog'lovchi uchun o'zgartirilgan bitum ishlatiladi, shuning uchun uni hatto qachon qo'yish mumkin noldan past haroratlar. Ko'rsatmalar paketga kiritilgan.

Ushbu materialning yagona kamchiliklari uning sezilarli narxidir. Lekin, bilasizki, asfalt zavoddan issiq holda jo'natiladi va uni issiq yotqizish ham kerak. Shuning uchun, uzoq joylar uchun sovuq polimer asfalt yagona muqobildir.

Muhim: yo'l qoplamalarini ta'mirlashda muammo yuzaga keladi sifatli qurilma asfalt-beton qoplamadagi qo'shma tikuv.
Sovuq polimer asosidagi asfalt bu muammoni to'liq hal qiladi, chunki u har qanday bitumga asoslangan kompozitsiyaga ishonchli yopishadi.

Qoplamalarni yotqizish qoidalari

Asfalt-beton qoplamalarini qurish mas'uliyatli masala bo'lib, uni o'zingiz yotqizasizmi yoki mutaxassislarni yollaysizmi, unchalik muhim emas. Asfalt-beton qoplamani yotqizish va qabul qilish SNiP 2.07.01-89, shuningdek, bir qator GOST standartlariga muvofiq amalga oshiriladi.

Ushbu hujjatlarni faqat mutaxassis tushunishi mumkin, shuning uchun biz ushbu norma va qoidalarning asosiy qoidalarini tushunarliroq tilda bayon qildik.

Tayyorgarlik bosqichi

Har qanday ish belgilar bilan boshlanadi. Asfalt qaerga yotqizilishi haqida aniq qaror qabul qilishingiz kerak. Bordyur qayerga o'rnatiladi va u qanday bo'ladi? Bundan tashqari, drenaj va drenaj tizimining to'liq o'rnatilishi va drenaj tizimlarining oldindan o'rnatilishini ta'minlash juda muhimdir.

Bu vaqtga qadar er osti kommunikatsiyalarini o'rnatish bo'yicha barcha ishlar to'liq bajarilishi kerak. Agar siz avtoturargoh yoki ofisga olib boradigan yo'lni ishlab chiqayotgan bo'lsangiz, shahar kommunikatsiyalari qayerda joylashganligini oldindan bilib olganingiz ma'qul, chunki agar kerak bo'lsa, kommunal xizmatlar sizning qamrovingizni buzadi va jarima ham qo'yishi mumkin.

Bu navlari va maqsadi haqida yuqorida aytib o'tilgan mavjud turlar asfalt. Shunday qilib, tayyorgarlik bosqichida siz qanday materialni yotqizishni tanlashingiz kerak.

Muhim: asfalt-beton qoplamani o'rnatish smetasida nafaqat materialning narxi va ish hajmi to'g'risidagi ma'lumotlar bo'lishi kerak.
Unga transport xarajatlarini kiritish, shuningdek, tegishli mansabdor shaxs yoki xizmatdan ishni bajarish uchun ruxsat olish kabi kutilmagan xarajatlar uchun ustun qoldirish foydali bo'ladi.

Agar piyodalar yo'lakchasi yoki vaqti-vaqti bilan avtomobillar o'tadigan platforma yotqizilgan bo'lsa, unda ezilgan tosh-shag'al yostig'i qalinligi 15 sm gacha bo'lishi mumkin.

Agar siz yoqilg'i quyish shoxobchasini yoki har qanday kirish yo'llarini jihozlayotgan bo'lsangiz, vaqti-vaqti bilan yuqori ehtimollik bilan og'ir yuk uskunalari o'tadi, bu holda qalinligi shag'al to'shak taxminan 25 - 35 sm bo'ladi, shuningdek, asfaltning o'zi kamida 2 qatlamda yotqiziladi.

Belgilangandan so'ng, yo'l uchun chuqur yoki poydevor chuqurini qurish boshlanadi. Shahar joylarida yoki xususiy qurilishda, qoida tariqasida, yo'llar va uchastkalar taxminan bir xil darajada quriladi, shuning uchun tuproq "yo'l pirogi" ning butun qalinligini qoplash uchun tanlanishi kerak. Federal avtomagistrallar biroz boshqacha texnologiyadan foydalangan holda ishlab chiqilmoqda, ammo biz bu haqda to'xtalmaymiz.

Tuproq tanlangan bo'lsa, butun sayt yaxshi siqilgan bo'lishi kerak, bu rulon yoki tebranish plitasi bilan amalga oshiriladi. Yaqin atrofdagi daraxtlarning mavjudligiga e'tibor bering, ildizlar vaqt o'tishi bilan asfaltni yirtib tashlashi mumkin, shuning uchun iloji bo'lsa, ularni darhol olib tashlash yaxshiroqdir. Ishning narxi biroz oshirilsa-da, o'simliklar qoplamadan o'tib ketmasligi uchun tuproqni geotekstil bilan qoplashni tavsiya etamiz.

Muhim: bu bosqichda chekkalar o'rnatiladi, ular "yo'l keki" uchun o'ziga xos qolip vazifasini bajaradi;
Agar yotqizayotganda yulka plitalari bordür yo'l sathidan pastda qilingan, bu erda aksincha.
Shu munosabat bilan, darhol suvni drenajlash uchun drenajlarni rejalashtirish kerak.

Endi siz ezilgan tosh yostiqni to'ldirishni boshlashingiz mumkin. Yostiqsimon qalinligi 10-15 sm bo'lgan piyodalar yo'llari uchun 30-40 mm gacha bo'lgan ezilgan toshning 1 qatlami etarli. Yana kuchli tayanchlar bir necha qatlamlarda yotqizilgan.

Pastki qatlam er osti suvlari ko'tarilgan taqdirda drenaj uchun xizmat qiladi, u 40 - 70 mm gacha bo'lgan qo'pol ezilgan tosh bilan to'ldiriladi. 20 - 40 mm gacha bo'lgan keyingi qatlam yukni yo'lning poydevoriga bir xil taqsimlash uchun javobgar bo'ladi.

To'ldirishning oxirgi qatlami 5 - 20 mm gacha bo'lgan mayda shag'aldan yasalgan. Bundan tashqari, yukni taqsimlash uchun javobgar bo'ladi, lekin qo'shimcha ravishda u yostiqni zich, monolitik tuzilishga aylantiradi.

Barcha yotqizilgan qatlamlar mahkam siqilgan bo'lishi kerak. Jiddiy sirtlar uchun og'irligi 2 dan 10 tonnagacha bo'lgan yo'l rulolari ishlatiladi. Har bir plomba to'pi alohida siqiladi, rolik uning ustidan kamida 5 marta o'tishi kerak, shuningdek, zamonaviy yo'l roliklarida tebranish pressi funktsiyasi mavjud, bu esa samaradorlikni bir necha bor oshiradi. Siqilish jarayonida sirt muntazam ravishda sug'orilishi kerak.

Maslahat: siqish jarayonida siz darhol yo'lning nishab burchagini hisobga olishingiz kerak, o'rtacha 1 chiziqli metrga taxminan 1º;
Buning uchun siz vaqti-vaqti bilan darajaning belgilarini yoki ma'lumotlarini tekshirishingiz kerak.

Asfalt yotqizish

Yostiqni siqishni tugatgandan so'ng, siz to'g'ridan-to'g'ri asfalt yotqizishga o'tishingiz mumkin. Avval aytib o'tilganidek, trotuarlar uchun va qo'shni hududlar 50 mm gacha bo'lgan qatlamda nozik taneli kompozitsiyani yotqizish kifoya. Og'ir yo'l tsilindrlari ham talab qilinmaydi, siz engil rulo yoki tebranish plitasi bilan olishingiz mumkin.

Eslatma!
Bu tur SNiP ma'lumotlariga ko'ra, dam olish joylarida qoplamalarni yotqizish tavsiya etilmaydi.

Yana jiddiyroq ob'ektlar 2 qatlamda asfaltlangan. Bunday holda, pastki qatlam 40 - 50 mm darajasida qo'pol taneli asfalt bilan yotqiziladi. Unga deyarli darhol nozik taneli kompozitsiya qo'llaniladi, bu ko'p hollarda tugatish birikmasidir.

Hozirgi vaqtda texnologiyalar ishlab chiqilgan bo'lib, ularga muvofiq mustahkamlovchi to'r polimer materiallar. Natijada, bunday yo'lning chidamliligi va mustahkamligi sezilarli darajada oshadi. Bu texnologiya federal avtomagistrallarni va yuk ko'tarilgan yo'llarni yotqizishda foydalaniladi.

Muhim: asfalt-beton qoplamani tiklash ko'pincha faqat issiq bitum bilan amalga oshiriladi.
GOSTga ko'ra, asfalt-beton qoplamalarini termal profillash amalga oshirilishi kerak.
Ushbu protsedura yo'l sirtini 2-5 sm chuqurlikda oldindan isitishni o'z ichiga oladi.

Aralash, qoida tariqasida, 7 - 20 tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega bo'lgan samosvallar tomonidan olib kelinishi kerak, shundan so'ng asfalt nishabni kuzatib, qo'lda yoki mexanik ravishda yo'l tekisligi bo'ylab teng ravishda taqsimlanadi. Qalinligi 40 mm bo'lgan 10 m² yo'l yuzasiga o'rtacha 1 tonna asfalt sarflanadi.

Asfalt-beton qoplamalarini qurish ob-havoga bog'liq jarayondir. Sovuq mavsumda, ya'ni +5 ºS dan past haroratlarda, odatda, ishlarni bajarish tavsiya etilmaydi. Bundan tashqari, yomg'ir yoki nam ob-havo paytida, o'rnatish sifati sezilarli darajada kamayadi, chunki kompozitsiya namlanadi va tezroq soviydi.

Xulosa

Biz generalni tasvirlab berdik asosiy tamoyillar yuqori sifatli uslublar asfalt, lekin ilm-fan to'xtamaydi va texnologiyalar to'ldirilib, takomillashtirilmoqda. Ushbu maqoladagi videoda siz asfalt yotqizish jarayonini batafsilroq ko'rib chiqishingiz mumkin.

Asfalt qoplamasining ishonchliligi aralashmada yuqori sifatli komponentlardan foydalanishga, ularni bir xil aralashtirishga, ishlab chiqarish va saqlash vaqtida harorat sharoitlarini saqlashga bog'liq. Bundan tashqari, asfalt qoplamasini yotqizish uchun rejalashtirilgan joy uni ishlab chiqarish joyiga iloji boricha yaqinroq bo'lishi kerak, shunda materialni tashish vaqti imkon qadar minimal bo'lishi kerak.

Materialning afzalliklari va kamchiliklari

Asfalt yotqizishning asosiy afzalliklari quyidagilardan iborat:

• arzon narx, ayniqsa kichik hajmdagi ilovalarda;
• imkoniyatlar darhol pishirish zavod sharoitida;
• ishlab chiqarish va o'rnatish texnologiyasiga rioya qilgan holda qoplamaning chidamliligi;
• maxsus jihozlar mavjudligida asfalt yotqizishning nisbatan soddaligi.

Asfalt va betonning kamchiliklari:

• keskin pasayish texnik xususiyatlar quyosh nuri bilan qizdirilganda;
• qizdirilganda bitumning bug'lanishi va zararli bug'larning chiqishi;
• asfalt qoplamasi yotqizilgunga qadar kerakli haroratni saqlab turish zarurati.

Shu bilan birga, jiddiy kamchiliklar mavjudligiga qaramay, asfalt-betonga narx muqobilligi hali topilmagan. Yo'lak plitalaridan yasalgan yo'l sezilarli darajada qimmatroq bo'ladi.

Materialning sifati va ko'p qirraliligini oshirish bo'yicha ishlar yanada samarali aralashmalarni tanlash doirasida amalga oshirilmoqda. Yaxshi ishlashga polimer aralashmalarini qo'shish va bitumning hajm ulushini kamaytirish orqali erishiladi.

Tarkibiy komponentlarning maqsadi

Mineral kukunli va unsiz asfalt-beton.

Birinchi asfalt tabiiy bitumdan qilingan. Keyin suyuq uglevodorodlarni qizdirishda neftni distillash natijasida olingan bitumdan foydalana boshladilar. Bugungi kunda u asfalt-beton aralashmalarini ishlab chiqarish uchun eng keng tarqalgan bog'lovchi hisoblanadi.

Asfaltdagi qum, shag'al yoki ezilgan tosh asosiy ishlaydigan plombalarning rolini o'ynaydi. Asfalt qatlamidagi bosimni tengroq taqsimlash va alohida toshlar orasidagi bo'shliqlarni to'ldirish uchun qum kerak. Bitum bilan birgalikda toshning katta qismlarini bog'laydi, ularni ushlab turadi va qatlamdan tashqariga chiqishga yo'l qo'ymaydi.

Shag'al va shag'alning fraktsiyalari asfalt-beton guruhini va uning qo'llanilish sohasini aniqlaydi. Barcha asfalt qoplamalari ishlatilgan toshlarning o'lchamiga qarab, zichligi bo'yicha shartli ravishda uch guruhga bo'linadi:

1. 5-10 mm gacha bo'lgan shag'alli zich, hovlilar, trotuarlar, yo'llar va kam yuklangan boshqa sirtlarni qoplash uchun;
2. g'ovakli, tosh o'lchami 10-20 mm bo'lgan, ko'p qatlamli qoplamalarda pastki qatlamlarni yotqizish uchun;
3. juda gözenekli, 20-40 mm ezilgan tosh fraktsiyasi bilan, muhim joylarda foydalanish uchun avtomobil yo'llari.

Bu g'ovaklik taqsimoti asfaltning namlikni o'tkazish qobiliyatini aniqlaydi va uni erga keyinchalik tushirish uchun drenaj qatlamiga to'kadi. Shuning uchun, yuqori darajada gözenekli materiallarni o'rnatish qiyinroq, lekin u operatsiya davri ancha katta.

Mineral plomba sifatida mayda maydalangan bo'r, ohaktosh yoki qumtosh qo'shiladi. Ular oxirgi qolgan bo'shliqlarni to'ldiradi va asfalt yo'lini yanada bir xil qiladi. Bundan tashqari, eng yaxshi mineral plomba kimyoviy neytral modda sifatida qumtoshdan tayyorlanadi.

Qo'shish paytida maydalangan kauchuk, 1,0-1,5 mm gacha bo'lgan o'lchamlarga ezilgan, plastisitni va gidravlik barqarorlikni oshiradi. Shuning uchun u bilan asfalt ko'pincha sanoat korxonalarining ustaxonalarini tom yopish uchun ishlatiladi. Kauchuk maydalangan asfalt-beton yorilish ehtimoli kamroq va bahor xususiyatlariga ega.

Polimer mash bilan mustahkamlash.

Plastik tolalarni mustahkamlovchi ko'rinishidagi polimer qo'shimchalari materialning mustahkamligini sezilarli darajada oshiradi. Ushbu pishirish texnologiyasi faqat eng muhim joylar uchun qo'llaniladi. Asfalt yo'lining mustahkamligi unga tsement qo'shish orqali ham oshirilishi mumkin, ammo bu holda siz ohaktoshni nozik plomba sifatida ishlata olmaysiz.

O'z qo'llaringiz bilan asfalt ishlab chiqarish

O'z-o'zidan yasalgan asfalt uni avtomobil yo'llari va shahar ko'chalarini yotqizish uchun ishlatishga imkon bermaydi. Biroq, bunday material ish paytida bog 'yo'llarini yoki past og'irlikdagi yuklarni tashkil qilish uchun samarali ishlatilishi mumkin. O'z qo'lingiz bilan asfalt qilish uchun sizga kerak bo'ladi:

• oddiy, hatto yuvilmagan qum;
• mayda shag'al yoki maydalangan tosh;
• erish nuqtasi 120 ° C dan oshmaydigan qattiq bitum qatroni;
• keng chelak yoki beton aralashtirgich;
• metall bochka va chelak;
• belkurak;
• keng elakdan yoki metall panjara qumni elakdan o'tkazish uchun.

Qum va shag'alning quruq aralashmasini chelakda yoki beton aralashtirgichda 1: 2 hajmda tayyorlang. Barrelni stendga qo'ying va uning ostida olov yoqing. Ichkariga bir chelak suv quying.

Shu bilan birga, uchdan bir qismi suv bilan to'ldirilgan chelakni boshqa olovga qo'ying. Chelakdagi suv qaynay boshlaganda, uni isitish va eritish uchun bitum qo'ying. Ezilgan tosh-qum aralashmasini barrelga to'kib tashlang. Paqir va bochkadagi qaynoq suv haroratni 100 ° C darajasida saqlashni ta'minlaydi.

Ezilgan tosh-qum aralashmasini barrelga to'kib tashlang va suv qaynaguncha kuting. Bitum eriymaguncha va suv asta-sekin qaynab ketguncha bitumni suvda qaynatib oling. Keyin eritilgan bitumni maydalangan tosh-qum aralashmasi bilan barrelga quying va faol aralashtirishni boshlang. Aralashtirish tavsiya etiladi metall quvur yoki boshqa bardoshli ob'ekt. To'kish vaqtida barrelda qaynoq suv bo'lishi kerak issiq bitumni sovuq suvga quyish mumkin emas;

Bitum hajmining ezilgan tosh-qum aralashmasi hajmiga nisbati taxminan 1:15 ni tashkil qiladi. Aniqroq aytganda, asfaltning zichligini faqat vizual tarzda aniqlash mumkin.

Asfalt massasining plastisiyasini yaxshilash, aralashtirishni soddalashtirish va keyingi yotqizishni osonlashtirish uchun siz maxsus yoki suyuq yuvish vositasidan foydalanishingiz mumkin. Plastifikator ko'rsatmalarga muvofiq qo'shiladi, suyuq yuvish vositasi 40-50 litr asfalt uchun 1 stakan miqdorida.

Suv qaynab ketishi bilanoq, uy qurilishi asfalt tayyor va uni yo'lga qo'yish mumkin. Agar shu vaqtgacha siz tugatmagan bo'lsangiz tayyorgarlik ishlari, keyin yana barrelga suv qo'shing. E'tibor bering, siz faqat qaynoq suv qo'shishingiz mumkin, sovuq suv, agar u issiq yuzaga tushsa, u darhol qaynab ketishi va kuyishga olib kelishi mumkin.

Asfalt qoplamasini yotqizish

O'z qo'llaringiz bilan o'rnatish ishlari qabul qilish bilan boshlanadi rejalashtirish yechimlari va belgilar. Ishning ushbu bosqichida quyidagilarni aniq belgilash kerak:

• trekning joylashuvi bilan;
• uning kengligi va zamin sathidan balandligi;
• chekka turi va uni o'rnatish balandligi bilan;
• drenaj tizimlarini yotqizish uchun joylar bilan.

Yo'lning joylashishini aniqlashda siz mumkin bo'lgan er osti mavjudligini hisobga olishingiz kerak muhandislik kommunikatsiyalari, Manzil bog 'daraxtlari va yomg'ir suvi drenaji uchun yon bag'irlari yo'nalishi. Qaror qabul qilgandan so'ng, kelajakdagi asfalt qoplamasining perimetri bo'ylab qoziqlarni haydashingiz kerak, uning aniq konturlarini aniqlang.

Belgilangan kontur bo'ylab, 15 sm chuqurlikdagi "truba" yoki xandaq qazish kerak, bu esa begona o'tlarning o'sishiga to'sqinlik qiladi va namlikning tuproqning pastki qatlamiga erkin tushishiga imkon beradi. .

Yo'l chetini o'rnating va mahkamlang va "truba" ni ezilgan tosh bilan tepaga to'ldiring. Sirt yaxshilab siqilgan bo'lishi kerak. Asfalt qoplamasining mustahkamligi siqilish sifatiga bog'liq.

Keyinchalik, asfalt sotib olishingiz yoki uni o'zingiz tayyorlashingiz va uni bir vaqtning o'zida 4-5 sm qalinlikdagi qatlamda ezilgan tosh ustiga qo'yishingiz kerak. Dastlabki tekislash teskari tirgak yoki yog'och mop bilan amalga oshirilishi mumkin.

Nivelirlash jarayonida qiyaliklardan foydalangan holda tekshirish kerak qurilish darajasi. Asfalt-beton qatlamini siqish bog 'yo'li qilish eng yaxshisi.

Shuni ta'kidlash kerakki, o'z qo'llaringiz bilan asfalt yotqizish jarayoni ob-havo sharoitlariga bog'liq. Bu ish qachon amalga oshirilmasligi kerak salbiy haroratlar va nam yomg'irli havoda.

Asfalt qoplamalarini qayta ishlash texnologiyasi

Tejamkorlik zarurati Pul yangi asfalt yo'llarni ta'mirlash va qurish jarayonida qayta ishlashning samarali tizimini (materiallarni qayta ishlatish) rivojlanishiga olib keldi. Bunday holda, yo'l yuzasidan olib tashlangan asfalt statsionar zavod sharoitida ham, ish joyidagi mobil qurilmalarda ham qayta ishlanadi.

Ushbu texnologiya yordamida asfalt-beton qoplamasi yordamida olib tashlanadi maxsus mexanizm mexanik to'sar - remikser bilan. Keyinchalik, olib tashlangan material maydalangan tosh fraktsiyasiga eziladi va yo'l asoslarini qurish uchun quruq aralashmalar va shahar atrofi magistrallari va yo'llari uchun plomba tayyorlash uchun ishlatilishi mumkin.

Asfalt asos.

Ikkinchi texnologiyaga ko'ra, yig'ilgan va maydalangan material o'choqqa joylashtiriladi va olov qo'shilgan holda 170 ° C ga qadar isitiladi. kerakli miqdor yangi bitum va qo'shimchalar. Ushbu qayta ishlash usuli shahar ko'chalari va hovlilarini ta'mirlashda keng qo'llaniladi, chunki bu holda asfaltning narxi, ishlab chiqarilishi va yotqizilishi ancha past.

Uyda asfaltni qayta ishlash

Asfalt aralashmasidan tayyorlangan eski yo'l qoplamasi imkon beradi uy ustasi tartibga solish shaxsiy uchastka qulay va ozoda piyodalar yo'llari yulka plitalarini osongina almashtirishi mumkin bo'lgan asfaltdan qilingan. Ushbu DIY asfalt, masalan, garajda yoki uning oldida polni qoplash uchun ham ishlatilishi mumkin.

Faqat yuqori bitum qatlamini olib tashlash kerak. Olib tashlangan material imkon qadar kichik bo'laklarga bo'linishi kerak. Maksimal fraktsiya 40 mm dan oshmasligi kerak.

Asfalt yo'l qoplamalarining sifatini tekshirish metodikasi

Har bir ishlab chiqaruvchi qurilish materiallari asfalt sotib oluvchiga mahsulot sifatiga muvofiqlik sertifikatini berishga majburdir davlat standartlari. Buning uchun zavod o'tkazishi mumkin bo'lgan sertifikatlangan laboratoriyaga ega bo'lishi kerak zarur kompleks testlar. Bundan tashqari, hamma narsada yirik shaharlar Qurilish va materiallarni ishlab chiqarish sifatini tekshirish uchun mustaqil laboratoriyalar mavjud.

Qurilish maydonchasida sinov yo'l yuzasidan ma'lum diametrli yadroni burg'ulash va keyin yo'l sirtini tiklash yo'li bilan amalga oshiriladi. Tashqi tomondan, etkazib beriladigan asfaltning sifati uning harorati va yuzasida qora, yog'li plyonka mavjudligi bilan aniqlanishi mumkin.

Bu qum, tosh va bitum biriktirgichga asoslangan ko'p komponentli aralashma. Materialning "to'g'ri" nomi asfalt-beton bo'lib, u "asfalt" atamasini hatto ixtisoslashgan nashrlarda ham qo'llashga to'sqinlik qilmaydi.

Asfalt bitum, qum, ezilgan tosh yoki shag'al turlaridan, shuningdek, mineral qo'shimchalar va plomba moddalaridan iborat. Faqatgina doimiy komponent bitum bo'lib, qolgan komponentlar turli nisbatlarda qo'shilishi mumkin.

Asfalt aralashmasining nozik tarkibiy qismlarining vazifalari

Qum, asfalt tarkibidagi, plomba va nozik tayanch rolini o'ynaydi, bosimni yo'ldan erga taqsimlashga yordam beradi. Qum bo'lmasa, bitum biriktiruvchisi oqib chiqadi va ezilgan tosh tepaga siqib chiqariladi.

Tsement o'z ichiga olgan maxsus asfaltlarda qum sementlash jarayonida ishtirok etadi va qoplamaga qo'shimcha qattiqlik beradi.

Mineral to'ldiruvchi- qoldiq bo'shliqlarni to'ldirish uchun mo'ljallangan, chang holatiga qadar maydalangan tosh (qumtosh, ohaktosh yoki bo'r). Qumtosh eng ko'p qirrali hisoblanadi, chunki u deyarli har qanday kimyoviy hujumga ta'sir qilmaydi. Kaltsiy karbonatlar (ohaktosh va bo'r) odatda yo'llarda qo'llaniladi umumiy maqsad, qumtosh esa kimyoviy zavodlar yaqinida ishlatilishi mumkin.

Kauchuk– asfaltga kauchuk bo‘laklari (1-1,5 mm) ko‘rinishida qo‘shiladi, bu qoplamaga yuqori suvga chidamlilik va plastiklikni beradi. Kauchuk bilan ishlangan asfaltlarning yorilish ehtimoli ancha past, bu esa ta'mirlash orasidagi vaqtni oshiradi. Bunday yo'llarning kamchiliklari ularning yuqori narxidir, shuning uchun ulardan foydalanish avtomobil yo'llarining eng muhim qismlarini yotqizish bilan cheklangan.

Mineral plomba qo'shilganda asfalt tuzilishini o'zgartirish

Tasniflash

Asosiy parametrlardan biri asfaltlarni quyidagi guruhlarga bo'lish uchun ishlatiladigan maydalangan toshning o'lchamidir:

1. zich– qoplamaning yuqori qatlamini yotqizish uchun ishlatiladi va tarkibida mayda maydalangan tosh mavjud. 5 mm dan kam bo'lgan ezilgan tosh fraktsiyasi bo'lsa, bunday asfaltlar kam yuklangan (trotuarlar va piyodalar o'tish joylari) qoplamalar uchun ishlatiladi va nozik taneli deb ataladi. Magistral yo'llarning yuqori qatlamini yaratish uchun ezilgan toshning katta fraktsiyalari (5-15 mm) mos keladi;
2. g'ovakli- ko'p qatlamli qoplamaning pastki qismida ishlatiladi va zich asfaltlarga qaraganda kamroq bitumni o'z ichiga oladi;
3. juda gözenekli- og'ir yuklangan yo'llar uchun optimal sifatli asoslar. Ularni ishlab chiqarishda 15-40 mm fraksiyadagi eng katta ezilgan tosh ishlatiladi. Bunday o'lchamlar zarur suv o'tkazuvchanligini ta'minlaydi, pasttekisliklarda drenaj hosil qiladi va botqoqli hudud. Kattaroq don hajmi yo'l poydevorining harakatini va tuproqning yuqori qatlamiga chuqurchaga tushishini kamaytiradi, bu esa qoplamaning yuvilishi va cho'kish xavfini kamaytiradi.

Ishlab chiqarish texnologiyasi

Har qanday asfalt ishlab chiqarishning asosi boshlang'ich komponentlarni tayyorlash, yuqori haroratlarda aralashtirish va maxsus isitiladigan bunkerlarda saqlashdir.

Zavod qurilish maydonchasiga yaqin joyda joylashganligi juda muhim, chunki materialni o'rnatish uchun qizdirilgan holatda tashish kerak. Agar aralashma sovib qolsa, uni siqish juda qiyin bo'ladi va natijada olingan qoplama etarlicha mustahkam bo'lmaydi. Keling, asfalt ishlab chiqarish bosqichlarini ko'rib chiqaylik.

Asfalt tayyorlanadigan komponentlarni tayyorlash

Bunga quritish va elakdan o'tkazish kiradi. Qum, shag'al va tosh odatda ho'l yoki quruq havoda zavodga keladi. Qoldiq namlikning mavjudligi qoplamaning mustahkamligining pasayishi va unga suv tushganda issiq bitum aralashmasining chayqalishi bilan bog'liq.

Yo'q qilish uchun mumkin bo'lgan oqibatlar, material 150-160 S haroratda quritiladi - bu harorat materialning teshiklarida adsorbsiyalangan namlikdan xalos bo'lishga imkon beradi.

Ezilgan toshni saralash ekran yordamida amalga oshiriladi. Mineral plomba maydalagichda oldindan maydalanadi, shundan so'ng u fraksiyaga ham uchraydi. Ishlab chiqarish texnologiyasiga qarab quritish bir yoki ikki marta bo'lishi mumkin, maydalash yoki elakdan keyin takrorlanadi.

Komponentlarni aralashtirish

Shag'al va qum ularni umumiy bunkerga olib boradigan konveyer lentasiga beriladi. Plomba va bitum bilan aralashtirish bir vaqtning o'zida sodir bo'lishi mumkin yoki bir hil ezilgan tosh-qum massasiga erishgandan so'ng amalga oshirilishi mumkin.

Bitum qo'shgandan so'ng, harorat 160-170 S da saqlanadi. Kerakli mustahkamlikka erishgandan so'ng, aralash (hozir asfalt) saqlash idishiga kiradi, u erda 4 kungacha qizdirilishi mumkin. Ushbu davrda quvvat xususiyatlarini yo'qotmaslik uchun uni iste'molchiga jo'natish kerak.

Foydali ishlash xususiyatlarini beruvchi qo'shimchalar bilan asfaltni o'zgartirish asfalt aralashtirish bilan bir vaqtda amalga oshiriladi. Kauchuk-asfalt aralashmasini yaratishda isitiladigan, foydalanishga tayyor mahsulotga maydalangan kauchuk qo'shiladi.

Yetkazib berish

Asfalt-betonni qurilish maydonchasiga tashish avtomobil transportida amalga oshiriladi. Ko'pincha issiq asfaltga chidamli kuzovli an'anaviy samosvallardan foydalaniladi. Yuk tashish uchun uzoq masofalar Kocherlardan foydalanish mumkin - maxsus issiqlik tejaydigan idishlarga ega avtomobillar. Ular asfalt-betonning xususiyatlarini 2 kun davomida saqlab qolish uchun mo'ljallangan.

Video sizga zavodda asfalt qanday tayyorlanishi va uni o'zingiz qilish mumkinmi yoki yo'qligini aytib beradi:

Yo'l qoplamasining parametrlarini va uni ishlab chiqarish uchun xom ashyoni qanday tekshirish mumkin

Past sifatli asfalt-betonni sotib olmaslik uchun sotuvchidan mahsulotga muvofiqlik sertifikatini so'rashingiz kerak. U faqat GOST yoki SNiP ga (qo'llash sohasiga qarab) mos keladigan testlar to'plamidan o'tgandan keyin chiqariladi.

Sifatni nazorat qilish bozorida asfalt qoplamalaridan namuna olish va sinovdan o'tkazadigan bir qator mintaqaviy laboratoriyalar mavjud. Tadqiqot davomida materialning umumiy massasidan o'rtacha namuna tanlanadi. Yo'l sirtini tahlil qilish yo'lni maxsus ichi bo'sh matkap bilan burg'ulash natijasida olingan asfalt yadrosi bo'lgan yadroni tekshirish yo'li bilan amalga oshiriladi.

DIY sovuq asfalt

Sovuq asfalt faqat mustaqil ravishda yotqiziladi va uni ishlab chiqarish faqat zavodda amalga oshiriladi, deb darhol rezerv qilaylik. Texnologiyaning o'zi an'anaviy qoplamadan pastroq ish haroratida (70-110 ° C) va uning tarkibiga himoya va polimer qo'shimchalari majmuasini qo'shishdan farq qiladi. Ikkinchisi ko'proq kuch berish va bitum yuzasida himoya antioksidant plyonka hosil qilish uchun kerak.

Nomga qaramay, bitumni plastik holatga aylantirish uchun sovuq asfalt hali ham sovuq havoda qizdirilishi kerak bo'ladi. Shu bilan birga, asfalt yotqiziladigan joyni isitish uchun burnerdan foydalanish kerak. Ishlab chiqaruvchiga qarab, sovuq aralashmalar bilan ishlash hatto noldan past haroratlarda ham (-20 ... -10 ° C gacha) amalga oshirilishi mumkin.

Sovuq asfaltning afzalligi uning uzoq umr ko'rishidir. Klassik asfalt-betondan farqli o'laroq, uni sotib olingandan so'ng darhol ishlatish kerak emas. Kamchiliklari past quvvatni o'z ichiga oladi, bu issiq asfaltdan deyarli 2 baravar kam.

Qoplamani siqish uchun tebranish plitasidan yoki doğaçlama vositalardan foydalaning - qalin yog'och nur, avtomobil g'ildiragi. Sirtni yakuniy tugatish transport vositalarining takroriy o'tishidan keyin sodir bo'ladi. Yo'lning butun qismlarini sovuq asfaltdan yasash tavsiya etilmaydi, chunki ular bosim ostida qulab tushadi transport vositasi og'irligi 3,5 tonnadan ortiq.

O'zgartirilgan sovuq asfalt:

Eski asfaltni qayta ishlash

Yo'lni yaratishning yuqori narxi bizni pulni tejash yo'llarini izlashga majbur qiladi. Ulardan biri asfalt chiqindilarini qayta ishlash maqsadida qayta ishlash - qayta ishlashdir. Qayta ishlash statsionar sharoitlarda yoki mobil qayta ishlovchilarda amalga oshiriladi.

Jarayon bir necha bosqichda amalga oshiriladi:

• Qadimgi asfalt qatlamini olib tashlash remikser bilan amalga oshiriladi, bu esa yo'l sirtini frezalash orqali olib tashlaydi;
• maydalangan qatlamni maydalangan tosh o'lchamiga maydalash. Olingan mahsulot granulat deb ataladi va yo'llarni yotqizish va maydalangan tosh-qum qurilish aralashmalarini tayyorlash uchun ishlatilishi mumkin;
• olov bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilmasdan pechda isitish (olovni oldini olish uchun);
• agar kerak bo'lsa, bitum va polimer qo'shimchalarining yangi qismini qo'shish.

Qayta ishlash texnologiyasi sanoat ahamiyatiga ega bo'lib, odatda shahar va shaharlararo avtomobil yo'llarini qurishda qo'llaniladi. Agar xususiy maqsadlar uchun qayta ishlangan asfalt sotib olish imkoniyati paydo bo'lsa, ikkilanmang - ishlash xususiyatlarida farq yo'q, narx esa sezilarli darajada past bo'ladi.

Mobil asfaltni qayta ishlash zavodlari

O'rnatish № 1 O'rnatish № 2

Asfalt-beton qoplamalarini modernizatsiya qilish

Juda amaliy bo'lsa-da, yo'l sirtini yaxshilash mumkin. Buning bir usuli - asfalt uchun maxsus mastikalardan foydalanish. Ular kauchuk polimer qo'shimchalarini o'z ichiga olgan bitum yoki bitum emulsiyalarini o'z ichiga oladi.

An'anaviy bitum mastikalari issiq holatda, emulsiyalar esa sovuq holatda qo'llaniladi. Mastikalarning ishlash printsipi tuval yuzasida yoriqlar va teshiklarni yopishdir. Bu suvning yo'lga kirishiga va uni buzishiga yo'l qo'ymaydi - suv muzlash paytida qoplamaning yorilishiga yordam beradi va transport vositalari o'tib ketganda suv bolg'asi.

Materialning afzalliklari va kamchiliklari

Quyidagilarni ta'kidlash joiz:

1. Engil talablarga javob beradigan ilovalar uchun, avtomobil yo'llarini yotqizishning ko'p millionli xarajatlaridan farqli o'laroq, asfalt juda qimmat emas;
2. Tegishli sifat bilan asfalt har qanday ob-havoda almashtirib bo'lmaydi.
3. Piyodalarga aniq ko'rinadigan ko'plab nuqsonlar mashina oynasidan kamdan-kam ko'rinadi;
4. Jarayonni avtomatlashtirishga qaramay, qizdirilgan va yopishqoq aralashmalarni ishlab chiqarish oddiy ish emas;
5. Issiq aralashmalardan foydalanishning qiyinligi qisman sovuq asfalt paydo bo'lishi bilan qoplanadi;
6. Bog'dagi asfalt yo'llari aniq sababga ko'ra qilinmagan yoqimsiz hid bitum, garchi vaqt o'tishi bilan aralashma qattiqlashadi va faqat issiq havoda noqulaylik tug'diradi.

Asfaltning mavjud muqobillari hozirda juda qimmat va amaliy emas. Boshqa qurilish materiallaridan farqli o'laroq, asfalt yangi materiallarni ishlab chiqish orqali emas, balki eskilarini yangilash orqali yaxshilanmoqda.

Polimer modifikatorlarini keng joriy etish yo'l qoplamalarining xususiyatlarini tubdan yaxshilash va ularni texnologik qo'llash chegaralarini kengaytirish imkonini beradi, bu materialning ko'plab sinovlari bilan tasdiqlangan.

Kottejlar va dachalarning ommaviy qurilishi obodonlashtirish bilan uzviy bog'liqdir. Albatta, qurilish tugagandan so'ng, asosiy vazifa uyga kirish va yo'lni yaxshilashdir, chunki yomg'irli kunda tizzagacha loyda yurish jozibali istiqboldan uzoqdir. Shu bilan birga, plitka yotqizish juda qimmat va mehnat talab qiladigan ish bo'lib, beton yotqizish nisbatan qisqa muddatli kelajakdir, ammo narxi yulka plitalaridan ancha past bo'lgan asfalt yotqizish juda jozibali variantdir va O'rnatish jarayoni juda oddiy, shuning uchun hududni o'zingiz asfaltlash hech qanday qiyinchilik tug'dirmaydi. Asosiysi, to'g'ri asfalt turini tanlash va uni yotqizish texnologiyasiga rioya qilish.

Asfalt qoplamasining afzalliklari

Nisbatan ekologik tozaligiga qaramay asfalt aralashmalari, talab bu material befoyda bo'lishi dargumon, chunki ko'p mezonlar bo'yicha asfaltning afzalliklari ko'pchilikdan ustundir. shunga o'xshash materiallar, ular orasida:

• Zo'r gidroizolyatsiya;
• Haroratning keskin o'zgarishi paytida deformatsiyalanmaydi;
• Yuqori aşınma qarshilik darajasi;
• Namlikka qarshilik;
• Yog'larga, kislotalarga qarshilik;
• Mehnat intensivligining etishmasligi;
• Zararlangan joylarni ta'mirlash qulayligi;
• Operatsiya davomiyligi;
• Amaliylik;
• O'rtacha narx.

Asfalt aralashmalarining kamchiliklari orasida yoqimsiz hid paydo bo'ladi issiq havo ko'p hollarda bo'lsa-da, issiq qoplamadan toksik moddalarning chiqishi tufayli bu nuance u shunchaki pastga tushadi.

Biroq, asfalt qoplamasining barcha afzalliklarining namoyon bo'lishi faqat hovlida asfalt yotqizish bo'yicha to'liq ma'lumotga ega bo'lsangiz mumkin. Shunga asoslanib, dastlabki vazifa to'g'ri tanlov qilish asfaltning kelajakdagi foydalanish shartlariga nisbatan turi.

Asfalt va uning turlari

Asfalt - bu kombinatsiya mineral materiallar bitum bilan. Ishlab chiqarish usuliga qarab, asfalt quyidagilarga bo'linadi:

• Tabiiy kelib chiqishi. Asfaltning hosil bo'lishi og'ir neft fraktsiyalarining oksidlanishi va gipergenezi yoki bug'lanish jarayonida fraksiyalarning qoldiqlaridan olingan engil komponentlar ta'siri ostida yuzaga keladi, keyin qum va shag'al bilan aralashib, sirtda ancha qalin qatlamlarni hosil qiladi. Ushbu turdagi asfalt neft yuzasiga chiqadigan joylarda keng qo'llaniladi.
• Sun'iy kelib chiqishi. Zavodda qum, shag'al, shuningdek, mineral kukunni bitum bilan aralashtirish natijasida olingan asfalt asfaltbeton deb ataladi, bu orqali yo'llarni, yo'laklarni va hokazolarni asosiy asfaltlash ishlari olib boriladi.

Tabiiy asfalt va sun'iy asfalt-beton o'rtasidagi asosiy farq aralashmalar tarkibidagi bitumning yuqori miqdori bilan bog'liq bo'lib, 60-75% ga etadi, bu esa yotqizilgan asfaltning mustahkamligini oshiradi. Sun'iy asfaltda bitumning ulushi 13-60% gacha o'zgarib turadi, bu uning bir nechta kichik turlarga bo'linishini tushuntiradi. turli asarlar va maqsadli hududlar.

Sun'iy asfalt turlari, ularning xususiyatlari

IN Yaqinda Asfalt mahsulotlariga talab sezilarli darajada oshib bormoqda, shuning uchun ishlab chiqaruvchilar doimiy ravishda xom ashyoning texnologik tarkibi va ularni ishlab chiqarish usulini yaxshilashga intilmoqda, bu esa asfaltning yangi turlarining paydo bo'lishiga olib keladi.

Bugungi kunda asfaltning quyidagi turlari ishlab chiqariladi:

1.Hot - qum, mineral kukun, suyuq yoki yopishqoq bitum, shuningdek, ezilgan tosh yoki shag'alni o'z ichiga olgan kompozitsiyadan tayyorlangan. Ta'sir ostida yuqori haroratlar Barcha komponentlar yaxshilab aralashtiriladi, bir hil massa hosil bo'ladi. Bunday holda, asfalt yotqizish darhol, ma'lum hajmda ishlab chiqarilgan paytdan boshlab 4-5 soat ichida amalga oshiriladi. Massaning harorati 120 ° C dan pastga tushsa, yopishish darajasi pasayadi, qoplamaning sifati yomonlashadi.

Afzalliklari:

• Qattiqlashtirilgan qoplamaning yuqori mustahkamligi;
• Sirtga yuqori darajada yopishish;
• Chidamlilik;
• O'rtacha narx.

Kamchiliklari:

• Qoplamani siqish uchun rulolar va tebranish plitalarini ishlatish kerak;
• Asfalt massasining sovishini oldini olish uchun ish samaradorligi;
• Uni faqat 5-6 soatdan keyin ishlatish mumkin;
• Issiq havoda ishlash qobiliyati.

2. Quyma asfalt, issiq asfalt bilan birga, shunga o'xshash tarkibga ega, ammo bitum va mineral plombalarning yuqori miqdori bilan farqlanadi. Quyma asfalt-beton qoplamasi boshqa turlardan arzimas relyef va qatlam qalinligi bilan farq qiladi, shu bilan birga ishlash xususiyatlari issiq va sovuq asfaltdan bir necha baravar yuqori.

Afzalliklari:

• Suvga mukammal qarshilik;
• Materialning korroziyasi yo'q;
• ga qarshilik har xil turlari deformatsiyalar;
• Qoplanadigan sirtga yuqori darajada yopishish;
• Qoplamaning siqilishi talab qilinmaydi;
• Haroratning o'zgarishiga qarshilik;
• Butun mavsumiy ish;
• Kichkina vazn tufayli yuqori zichlik aralashmalar;
• Chidamlilik.

Kamchiliklari:

• Tayyor aralashmani yetkazib berish va o'rnatish uchun maxsus jihozlardan foydalanish;
• Yuqori narx.

3. Rangli - komponentlarni isitish orqali ishlab chiqarilgan issiq asfaltga ham, sovuq asfaltga ham tegishli bo'lishi mumkin, keyin sovutish va saqlash uchun qadoqlash. Rangli asfalt rangli ezilgan toshdan foydalanish, shuningdek, rangli bo'yoqlarni aralashmaga kiritish natijasida olinadi.

Afzalliklari:

• Shovqinni mukammal qabul qilish;
• Kauchukga yuqori yopishish;
• Qorong'ida rangli trek kul rangga qaraganda ancha yaxshi ko'rinadi;
• Chidamlilik.

Biroq, qimmat bo'lganligi sababli, rangli asfalt asosan yo'lga qarama-qarshi naqsh qo'llash va bog'lar va bog'larda yo'llarni belgilash uchun ishlatiladi.

4. Sovuq - kompozitsiyada yopishqoq emas, balki suyuq bitum yoki bitum emulsiyasini shunday ishlatish bilan ajralib turadi. tarkibiy elementlar aralashmalar bitum plyonkasiga o'raladi. Ishlab chiqarish jarayonida tayyor aralashmani saqlash vaqtida bitumning qattiqlashishiga yo'l qo'ymaslik, shuningdek saqlash muddatini oshirish uchun aralashmaga maxsus qo'shimchalar kiritiladi.

• Polimerizatsiya jarayoni qoplama siqilgan paytdan boshlanadi;
• Siz yotqizilgan asfaltda darhol harakat qilishingiz va haydashingiz mumkin;
• Qoplamaning ob-havo sharoitidan kelib chiqqan kengayish va qisqarishga chidamliligi;
• butun mavsumda ishlash imkoniyati;
• Zararli moddalarning minimal miqdori;
• Tez o'rnatish;
• Chidamlilik.

• Qoplamani qo'lda siqish kerak yoki rulon yordamida;
• Issiq asfalt turlariga nisbatan yuqori narx.

5. Asfalt parchalari quyidagilar natijasida olinadigan qayta ishlanadigan materiallardir:

• Asfaltning eskirgan yuqori qatlamini frezalash. Xarajat, shu tarzda olingan maydalanganlarning sifati bilan bir qatorda, to'g'ridan-to'g'ri qayta ishlangan asfalt aralashmasining tarkibiga va to'sarning tezligiga bog'liq. Nozik fraksiyadan tashkil topgan issiq asfalt parchalari eng yuqori sifatli hisoblanadi. Biroq, siz materialni faqat issiq mavsumda, ta'mirlash ishlari olib borilganda sotib olishingiz mumkin.

• Asfalt yuzasidan singan qismlarni maydalash. Ishlab chiqarishga kiradigan chiplarni maydalash maydalagichda amalga oshiriladi, buning natijasida asfalt parchalari darhol fraktsiya hajmi bo'yicha saralanadi. Qayta ishlash jarayonida bitum muzlatilgan holatda qoladi, buning natijasida bunday maydalangan qoplama biroz yumshoq tuzilishga ega bo'ladi. Bundan tashqari, asfalt chiplari beton va tuproqning yopishgan qismlari bilan birga kelishi mumkin, bu esa qayta ishlangan materialning sifatini yomonlashtiradi.

Shunday qilib, frezalashdan keyin asfalt chiplarining sifati va narxi maydalash natijasida olingan materialdan oshadi.

Umuman olganda, asfaltni maydalangan holda yotqizish oddiy, bu quyidagi afzalliklarga ega:

• Suv bilan yuvilmaydi;
• Quyosh ta'sirida bitum suyultiriladi, kompozitsiyaning sinterlanishiga yordam beradi;
• Drenajning yaxshi ishlashini ta'minlaydi;
• Arzon.

Kamchiliklari:

• Qoplama kuchini berish uchun dumaloq moslamadan foydalanish kerak;
• Mo'rtlik.

Asfalt aralashmalarining xilma-xilligiga qaramasdan, bir xil turdagi bo'lishi mumkin turli maqsadlar, uning tarkibiy qismlarining hajmiga qarab:

• Dag'al donali asfalt maydalangan tosh tarkibida katta, shuningdek kichik fraktsiyalarning mavjudligi bilan tavsiflanadi va qoplamaning pastki qatlami sifatida yotqizish uchun mo'ljallangan;

• Yupqa taneli - ezilgan toshga asoslangan, asosan, qoplamaning yuqori qatlamini yotqizish uchun kichik fraktsiyalar, yo'l uchun mo'ljallangan ko'p qatlamli qoplamadan foydalanilganda;

• Qumli asfalt, uning asosi qum bo'lib, oz miqdorda mayda maydalangan tosh, bitum va mineral kukun qo'shiladi. Yo'llar, yo'laklar va parklar joylarini tartibga solish uchun ideal.

Shunday qilib, qishloq uyida, hovlida yoki garaj yaqinida asfalt yotqizish uchun u yoki bu turni tanlashda, masalaning nafaqat moliyaviy tomoniga, balki tarkibiga ham e'tibor berish kerak. aralashmani ishlab chiqarish usuli.

Asfalt yotqizish texnologiyasi

Asfalt turini tanlagandan so'ng, o'z qo'llaringiz bilan asfaltni qanday yotqizish kerakligi haqidagi savolga javob berish juda oddiy, chunki qolgan narsa bazani tayyorlash va aralashmani to'g'ridan-to'g'ri yotqizishdir.

poydevor tayyorlash

Asfalt yotqizishdan oldin quyidagi ishlarni bajarish kerak:

1. Kelajakdagi yo'lni yoki hududni er osti inshootlarining joylashishini, chekkalarni o'rnatish masofasini, shuningdek, keyinchalik qoplamaga zarar etkazishi mumkin bo'lgan rivojlangan ildiz tizimiga ega daraxtlarning mavjudligini hisobga olgan holda belgilang;
2. 20-30 sm chuqurlikdagi tuproq qatlamini olib tashlang, har bir metrda 6-7 mm qoplamadan suv drenaji uchun nishab hosil qiling;
3. Xandaqning chetlari bo'ylab bordür toshlarini o'rnating;
4. Xandaqning pastki qismidagi 10 sm qatlamga ezilgan tosh yoki shag'alni to'kib tashlang va uni ixchamlang;
5. 5 sm qatlamda maydalangan tosh ustiga qum tushiring va suv bilan namlangandan keyin yaxshilab siqib qo'ying.

Agar maydon avtomobilga kirish uchun ishlatilsa, maydalangan tosh va qum qatlami yana 10 sm ga oshirilishi kerak.

asfalt aralashmasini yotqizish

To'g'ridan-to'g'ri asfalt yotqizish quyidagi tarzda amalga oshiriladi:

1. Olingan aralashmani asfalt qoplamasi uchun mo'ljallangan maydonning butun perimetri bo'ylab tekislash uchun maxsus mo'ljallangan belkurak va mop shaklidagi asbobdan foydalanib taqsimlang;
2. Rolik, tebranish plitasi yoki qo'lda o'zgartirgich yordamida tekislangan qatlamni ixchamlang. Shu bilan birga, asfaltning konkiga yopishib qolishiga yo'l qo'ymaslik uchun uni suv bilan namlash kerak;
3. Asfalt qatlami pastdan yuqoriga, keyin esa hosil bo'lgan tikuvlarni olib tashlash uchun perpendikulyar ravishda o'raladi.

Agar yo'l asfalt bilan qoplangan bo'lsa, unda etarli qoplama qatlami 4-5 sm, agar transport vositalari hududga kirsa, u holda 8-10 sm.

Shunday qilib, asfaltni qanday qilib to'g'ri yotqizish kerakligi haqidagi savolga shunday javob berish mumkin: asfalt turini tanlang, poydevor tayyorlash texnologiyasiga rioya qiling va yotqiz asfalt qoplamasi. Shuni ham ta'kidlash joizki, texnologiyaning ba'zi nuqtalaridan biroz og'ish asfalt xususiyatlarining yo'qolishiga va xizmat muddatining qisqarishiga olib kelishi mumkin.