Kelajakning kosmik kemasi: bosh dizaynerning ko'rinishi. Yulduzlararo sayohat haqiqatga aylanishi uchun qanday muammolarni hal qilish kerak? Kelajakning harbiy kosmik kemalari

Rossiya kosmik kemasi uchun yadro harakatlantiruvchi tizim

Shu paytgacha insonning chuqur koinotga parvozlari muammosi deyarli hal bo'lmagan. Ushbu bosqichda ishlatiladigan suyuq raketa dvigatellari umuman yo'q

Yulduzlararo kemaning burma dvigateli

Zamonaviy kosmonavtika, afsuski, yarim asr avvalgidan ko'ra ko'proq imkoniyatlarni taklif qila olmaydi. Bu, birinchi navbatda, zarurat yo'qligi bilan bog'liq

Ion dvigatellari yordamida chuqur kosmosga

Ionli dvigatel - bu elektr raketa dvigatelining bir turi. Uning ishchi suyuqligi ionlangan gazdir. Dvigatelning ishlash printsipi gazning ionlanishi va uning

Kosmosda sport zali

Kosmosga parvozlar hayotimizda odatiy holga aylandi. Kosmonavtlar xalqaro orbital stansiyalarda bir necha oy qolishadi. Biroq, odatiy

Termoyadroli raketa dvigateli - birinchi sinovlar

Atom yadrosining bo'linish energiyasidan foydalanadigan raketa dvigatellari uzoq vaqtdan beri rus va amerikalik olimlarning tadqiqot ob'ekti bo'lib kelgan. Bu ajablanarli emas, chunki

Kema teleportatsiyasi: fantastika va haqiqat

Inson har doim yulduzlarga intilgan, ammo ular bizdan juda uzoqda. Agar bir kun ularga parvoz amalga oshirilsa, u holda kosmik kema ishlaydi

3D bosib chiqarish texnologiyasi: raketa dvigateli

Hech kimga sir emaski, zamonaviy kosmik parvozlar juda qimmat va xarajatlarning katta qismi to'g'ridan-to'g'ri raketa komponentlarini ishlab chiqarish jarayoniga to'g'ri keladi. NASA

Rossiyaning o'ta og'ir raketasi

Bir necha yillardan beri mutaxassislar Rossiyaning o'ta og'ir raketasi qanday bo'lishi kerakligi haqidagi savolni jiddiy muhokama qilmoqdalar. Ushbu bosqichda savol

Sun'iy tortishish stantsiyasi

Rossiyada sun'iy tortishish kuchiga asoslangan bo'limlarga ega bo'lgan xususiy kosmik stansiya yaratishga qaror qilindi. Uni qurishning barcha bosqichlarini yakunlash rejalashtirilgan

Kosmosdan sakrash uchun skafandr

Hozirgi vaqtda parashyut tanish narsa sifatida qabul qilinadi va odatdagidek qabul qilinadi. Albatta, parashyutning asosiy g'oyasi odamni qutqarishdir

"Baykal" tizimi

2001 yilda Le Burjedagi 44-aerokosmik ko'rgazmada Rossiyaning "Baykal" ko'p marta ishlatiladigan tezlatgichining texnologik modeli taqdim etilgan edi. U vakillik qilgan

5-avlod rus skafandisi

MAKS-2013 aerokosmik salonining o'ziga xos xususiyatlaridan biri u erda taqdim etilgan Rossiyaning 5-avloddagi Orlan-MKS skafandisi edi. Ishlanma Zvezda ilmiy-ishlab chiqarish korxonasiga tegishli,

Rossiya plazma raketa dvigateli Marsga yo'l ochadi

2016 yilda NPO Energomash va Kurchatov instituti tadqiqot markazi elektrodsiz plazma raketa dvigateli loyihasini amalga oshirish niyatini e'lon qildi. Taqdimotchilarning niyatlarini hisobga olgan holda

Metall shisha robot

Metall shisha metall va shishaning strukturaviy xususiyatlarini birlashtirgan nisbatan yangi materialdir. Texnologiyaning mohiyati qotishma hosil qilishdir

EmDrive raketa dvigateli: ishlaydigan suyuqliksiz parvoz

Axborot agentliklari NASA mutaxassislari tomonidan EmDrive raketa dvigateli muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazilgani haqida xabar tarqatdi. Ushbu dvigatelning ishlash printsipining batafsil tavsifi berilmagan, ammo aytilgan

"Angara" avtomobilini ishga tushiring

1995 yilda Rossiya kosmosga turli xil yuklarni uchirish uchun yangi avlod raketalarini yaratish loyihasini tasdiqladi.

MRKS-1 loyihasi

Aerokosmik sanoat mutaxassislari bir ovozdan, mavjud raketalar orbitaga etkazib berish vositalari sifatida o'zlarini deyarli tugatgan degan fikrda. Asosan yangilari talab qilinadi

"Spiral" loyihasi

XX asrning 60-yillarida AQSh tomonidan kosmik samolyot yaratish bo'yicha boshlangan ishlarga javoban Sovet Ittifoqi rahbariyati

"Prometey" loyihasi

Atom yadrosining energiyasidan kosmik parvozlar uchun foydalanish g'oyasini Tsiolkovskiy ifodalagan. Biroq, uning hayoti davomida hech kim tasavvur qilmagan

MAKS loyihasi

1982 yilda, Buran-Energia tizimining parvozidan oldin, NPO Molniya bosh dizayneri Gleb Lozino-Lozinskiy aerokosmik tizimlarni yaratish istiqbollarini tahlil qildi. U umumlashtirdi

Orion kema loyihasi

"Orion" loyihasi yadroviy bomba portlashlari bilan ishlaydigan kosmik kemani yaratish bo'yicha ulkan g'oyadir. Bu fikr ishlab chiqilgan

"Buran" loyihasi: kelmagan kelajak

Buran loyihasi 1976 yilda boshlangan. Keyin Qo'shma Shtatlar og'ir raketalar va orbital stansiyalar dasturini yopdi va shoshilinch ravishda "Space Shuttle" ni yaratdi.

An-325 loyihasi

Samolyotlarni tushunadiganlar, ehtimol, bizni boshidanoq tuzatishni xohlashadi va An-325 yo'q va yo'q deb aytishadi.

NUJ haqidagi haqiqat

Ko'pincha NUJ yoki NUJ deb qisqartirilgan noma'lum uchuvchi ob'ekt osmondagi g'ayrioddiy, aniq anomaliya bo'lib, uni kuzatuvchi aniqlash qiyin. NUJ -

Kosmosga parvoz - kosmik lift

Kosmosga sayohat hali ham juda qimmat, xavfli va ekologik halokatli hisoblanadi. Kimyoviy harakatlanuvchi raketalar tub o'zgarishlarga yo'l qo'ymaydi

2021 yilda Marsga parvoz

Rossiyalik bir guruh yosh mutaxassislar 2021 yilga borib Mars va Veneraga boshqariladigan parvozni ta'minlay olishlarini e'lon qilib, shov-shuvli bayonot bilan chiqishdi.

Nima uchun Leonovning kvant dvigateli amalga oshirilmayapti?

Bryansk olimi Vladimir Semenovich Leonovning noma'lum rivojlanishi haqida matbuotda vaqti-vaqti bilan eslatmalar paydo bo'ladi. Superunifikatsiya nazariyasi muallifi asosan tortishish kuchiga qarshi loyihani taklif qildi

Sayyoralararo kosmik kemalar uchun plazma dvigateli

Oy, Mars va sayyoralararo fazoning boshqa ob'ektlarini tadqiq qilish doirasida rus kosmonavtikasiga yuqori sifatli kosmik kemalarni yaratish vazifasi qo'yildi.

Angara raketasining istiqbollari

Rossiyaning yangi og'ir raketasi Angara-A5 23 dekabr kuni Plesetsk kosmodromidan uchirildi. U geostatsionar orbitaga og'irligi ikki bo'lgan yuk kosmik kemasini chiqaradi

Yashil orol - Rostov-Donning siri

Illuminati va ilonning birodarligi

Oy loyihasi "Yulduz"

Zvezda loyihasi Sovet oy dasturining ishlab chiqilishi bo'lib, 1964-1974 yillarga mo'ljallangan. Loyihaga ko'ra, u Oyga o'tkazilishi kerak edi...

Yupqa havodan suv

Bu muammoning yechimi Isroilning Water-Gen kompaniyasi tomonidan taklif qilingan. Uning vakillariga ko'ra, istalgan vaqtda suv manbasini taqdim eting va...

Ko'pgina texnologik rivojlangan davlatlar, xususan, Evropa Ittifoqi mamlakatlari (jumladan, Frantsiya, Germaniya, Buyuk Britaniya), shuningdek, Yaponiya, Xitoy, Ukraina, Hindiston, qayta foydalanish mumkin bo'lgan kosmik tizimlarning o'z namunalarini yaratishga qaratilgan tadqiqotlar o'tkazdilar va olib bormoqdalar. (Germes, HOPE, "Zenger-2", HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, "Shenlong", "Sura" va boshqalar). amalga oshirildi; bajarildi.

Hermes -Yevropa kosmik agentligi tomonidan ishlab chiqilgan kosmik kema loyihasi. Loyiha 1978 yilda Frantsiya hukumati tomonidan tasdiqlangan bo'lsa-da, loyiha 1987 yil noyabr oyida rasman boshlangan. Loyiha 1995 yilda birinchi kemani ishga tushirishi kerak edi, ammo siyosiy vaziyatning o'zgarishi va moliyalashtirishdagi qiyinchiliklar loyihaning 1993 yilda yopilishiga olib keldi. Birorta ham bunday kema qurilmagan.

Evropaning Hermes kosmik kemasi

HORE - Yaponiyaning kosmik kemasi. 80-yillarning boshidan beri ishlab chiqilgan. U bir martalik N-2 raketasida vertikal uchiriladigan qayta ishlatiladigan to'rt o'rindiqli kosmik samolyot sifatida rejalashtirilgan edi. Bu Yaponiyaning XKSga qo'shgan asosiy hissasi hisoblangan.

Yaponiyaning HOPE kosmik kemasi
Yaponiya aerokosmik firmalari 1986 yilda gipertovushli texnologiya sohasida tadqiqot va ishlanmalar dasturini amalga oshirishni boshladilar. Dasturning asosiy yo'nalishlaridan biri H-2 raketasi (H-2) yordamida orbitaga chiqarilgan "Umid" (HOPE - "Umid" deb tarjima qilingan) uchuvchisiz qanotli aerokosmik samolyotni yaratish edi. 1996 yilda ishga tushirilgan
Kemaning asosiy maqsadi vaqti-vaqti bilan Amerika kosmik stantsiyasining (hozirgi ISS Kibo moduli) bir qismi sifatida yapon ko'p maqsadli "JEM" laboratoriyasini (JEM) etkazib berishdir.
Asosiy ishlab chiquvchi Milliy kosmik ma'muriyat (NASDA) hisoblanadi.Boshqaruvchi ilg'or kosmik kemani loyihalash bo'yicha tadqiqotlar Milliy Aerokosmik Laboratoriya (NAL) tomonidan Kawasaki, Fuji va Mitsubishi sanoat firmalari bilan birgalikda olib borildi. NAL laboratoriyasi tomonidan taklif qilingan variant ilgari asosiy variant sifatida qabul qilingan.
2003 yilga kelib, uchirish majmuasi, barcha asboblar bilan to'liq o'lchamli maketlar qurildi, kosmonavtlar tanlandi va HIMES kosmik kemasining prototipi orbital parvozda sinovdan o'tkazildi. Ammo 2003 yilda Yaponiyaning kosmik dasturi butunlay qayta ko'rib chiqildi va loyiha yopildi.

X-30 Milliy Aerokosmik Samolyot (NASP) - istiqbolli qayta ishlatiladigan kosmik kema loyihasi- Amerika Qo'shma Shtatlari tomonidan odamlar va yuklarni kosmosga ommaviy uchirishning ishonchli va oddiy vositalarini yaratish uchun ishlab chiqilgan, gorizontal uchirish va qo'nish bilan yangi avlodning bir bosqichli aerokosmik tizim-kosmik apparati (AKS). Loyiha toʻxtatildi va hozirda gipertovushli uchuvchisiz eksperimental havo kemalari (Boeing X-43) ustida ramjetli gipertovushli dvigatel yaratish boʻyicha tadqiqotlar olib borilmoqda.
NASP ni ishlab chiqish 1986 yilda boshlangan. 1986 yilgi murojaatida AQSh prezidenti Ronald Reygan:
...Yaqin oʻn yillikda quriladigan “Orient Ekspress” Dalles aeroportidan havoga koʻtarilib, tovush tezligidan 25 barobar tezlikda tezlashib, orbitaga chiqish yoki 2 soatda Tokioga ucha oladi.
NASA va AQSh Mudofaa vazirligi tomonidan moliyalashtirilgan NASP dasturi McDonnell Duglas va Rockwell International ishtirokida amalga oshirildi, ular gipertovushli bir bosqichli kosmik samolyot uchun havo korpusi va jihozlarini yaratish ustida ishladilar. Rocketdyne va Pratt & Whitney gipertovushli ramjet dvigatellarini yaratish ustida ishladilar.

Qayta foydalanish mumkin kosmik kema X-30
AQSh Mudofaa vazirligi talablariga ko'ra, X-30 2 kishidan iborat ekipajga ega bo'lishi va engil yuk ko'tarishi kerak edi. Boshqarish va hayotni qo'llab-quvvatlash tizimlariga ega bo'lgan boshqariladigan kosmik samolyot tajribali texnologiya namoyishchisi uchun juda katta, og'ir va qimmat bo'lib chiqdi. Natijada, X-30 dasturi to'xtatildi, ammo Qo'shma Shtatlarda gorizontal ishga tushiriladigan bir bosqichli raketalar va gipersonik ramjet dvigatellari sohasidagi tadqiqotlar to'xtamadi. Hozirda ramjet dvigatelini sinovdan o'tkazish uchun kichik Boeing X-43 Hyper-X uchuvchisiz transport vositasi ustida ish olib borilmoqda.
X-33 - qayta ishlatiladigan bir bosqichli aerokosmik vosita prototipi, Lockheed Martin tomonidan NASA shartnomasi asosida qurilgan Venture Star dasturining bir qismi sifatida. Dastur bo'yicha ishlar 1995-2001 yillarda amalga oshirildi. Ushbu dastur doirasida kelajakdagi bir bosqichli tizimning gipertovushli modelini ishlab chiqish va sinovdan o‘tkazish, kelajakda esa ushbu texnik konsepsiya asosida to‘laqonli transport tizimini yaratish rejalashtirilgan edi.

Qayta foydalanish mumkin bo'lgan bir bosqichli kosmik kema X-33

Eksperimental X-33 apparatini yaratish dasturi 1996 yil iyul oyida boshlangan. NASA pudratchisi Lockheed Martin korporatsiyasining Skunk Works ishlab chiqish bo'limi bo'lib, u Venture Star deb nomlangan tubdan yangi kosmik kemani yaratish bo'yicha shartnomani yutib oldi. Keyinchalik uning takomillashtirilgan modeli sinovdan o'tkazildi, "X-33" deb nomlandi va zich sir pardasi bilan o'ralgan. Qurilmaning faqat bir nechta xususiyatlari ma'lum. Uchish og'irligi -123 tonna, uzunligi -20 metr, kengligi - 21,5 metr. Prinsipial jihatdan yangi dizayndagi ikkita dvigatel X-33 ga tovush tezligini 1,5 baravar oshirishga imkon beradi. Qurilma kosmik kema va stratosfera samolyoti o'rtasidagi xochdir. Ishlanmalar foydali yukni kosmosga uchirish narxini o'n baravar kamaytirish bayrog'i ostida amalga oshirildi, hozirgi kilogramm uchun 20 ming dollardan ikki mingdan sal ko'proqqa. Biroq, dastur 2001 yilda yopildi, eksperimental prototipni qurish tugallanmadi.

Venture Star (X-33) uchun xanjar-havo raketa dvigateli ishlab chiqilgan.
Takozli havo raketa dvigateli(ingliz. Aerospike motor, Aerospike, KVRD) - turli atmosfera bosimi bilan Yer yuzasidan keng balandliklarda aerodinamik samaradorlikni saqlaydigan xanjar shaklidagi nozulli raketa dvigatelining bir turi. CVRD raketa dvigatellari sinfiga kiradi, ularning nozullari parvoz balandligi ortishi bilan atmosfera bosimining o'zgarishiga qarab chiqadigan gaz oqimining bosimini o'zgartirishga qodir (Balandlikni kompensatsiya qiluvchi ko'krak). Ushbu turdagi ko'krakka ega dvigatel past balandliklarda 25-30% kamroq yoqilg'i sarflaydi, bu erda odatda eng katta bosim talab qilinadi. Takozli havo dvigatellari uzoq vaqt davomida bir bosqichli kosmik tizimlar (SSTO), ya'ni foydali yukni orbitaga etkazish uchun faqat bitta bosqichdan foydalanadigan raketa tizimlari uchun asosiy variant sifatida o'rganilgan. Ushbu turdagi dvigatellar kosmik kemani yaratish paytida asosiy dvigatellar sifatida foydalanish uchun jiddiy da'vogar edi (qarang: SSME). Biroq, 2012 yil holatiga ko'ra, bunday turdagi bitta dvigatel ishlatilmaydi va ishlab chiqarilmaydi. Eng muvaffaqiyatli variantlar ishlab chiqish bosqichida.

Chap tomonda an'anaviy raketa dvigateli, o'ngda xanjarli havo raketa dvigateli.

Skylon - bu Reaction Engines Limited ingliz kompaniyasi loyihasining nomi, unga ko'ra, kelajakda qayta foydalanish mumkin bo'lgan uchuvchisiz kosmik kema yaratilishi mumkin, bu uning ishlab chiquvchilari taxmin qilganidek, kosmosga arzon va ishonchli kirish imkonini beradi. Ushbu loyihaning dastlabki ekspertizasi unda texnik yoki dizayn xatolari yo'qligini tan oldi. Hisob-kitoblarga ko'ra, Skylon yuk tashish narxini 15-50 barobarga kamaytiradi. Kompaniya hozirda moliyalashtirishni qidirmoqda.
Skylon loyihasiga ko'ra, u kosmosga (past ekvator orbitasi uchun) taxminan 12 tonna yukni etkazib bera oladi.
Skylon oddiy samolyot kabi ucha oladi va 5,5 M gipertovush tezligiga va 26 kilometr balandlikka erishib, orbitaga kirish uchun o'z tanklaridan kislorodga o'tadi. Shuningdek, u samolyot kabi qo'nadi. Shunday qilib, Britaniya kosmik kemasi nafaqat kuchaytirgich bosqichlari, tashqi kuchaytirgichlar yoki yonilg'i baklarini ishlatmasdan kosmosga chiqishi kerak, balki butun parvozni aerodrom bo'ylab taksidan boshlab barcha bosqichlarda bir xil dvigatellar (ikkita son) yordamida amalga oshirishi kerak. va orbital qism bilan tugaydi.
Loyihaning asosiy qismi noyob elektr stansiyasi – ko‘p rejimli reaktiv dvigateldir(ingliz. gipertovushli oldindan sovutilgan gibrid havo bilan nafas oluvchi raketa dvigateli - oldindan sovutish bilan gipertovushli havo bilan nafas oluvchi/raketa dvigateli).
Loyiha 10 yildan ortiq bo'lishiga qaramay, kelajakdagi qurilma dvigatelining bitta ham to'liq o'lchamli ishchi prototipi yaratilmagan va hozirda loyiha faqat kontseptsiya shaklida "mavjud", chunki Ishlab chiquvchilar ishlab chiqish va qurilish bosqichini boshlash uchun zarur bo'lgan mablag'ni topa olmadilar, 1992 yilda loyiha miqdori taxminan 10 milliard dollarni tashkil etdi. Ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, Skylon uni ishlab chiqarish, texnik xizmat ko'rsatish va foydalanish xarajatlarini qoplaydi va kelajakda foyda olish imkoniyatiga ega bo'ladi.

"Skylon" - istiqbolli ingliz kosmik kemasi.
Ko'p maqsadli aerokosmik tizim (MAKS)- tashuvchi samolyot (An-225 Mriya) va orbital samolyot deb ataladigan orbital kosmik-raketa samolyotidan (kosmoplan) iborat bo'lgan havo uchirish usulidan foydalangan holda ikki bosqichli kosmik kompleksning loyihasi. Orbital raketa samolyoti boshqariladigan yoki uchuvchisiz bo'lishi mumkin. Birinchi holda, u bir martalik tashqi yonilg'i baki bilan birga o'rnatiladi. Ikkinchisida yonilg'i va oksidlovchi komponentlari bo'lgan tanklar raketa samolyoti ichiga joylashtiriladi. Tizimning versiyasi, shuningdek, qayta foydalanish mumkin bo'lgan orbital samolyot o'rniga kriogen yoqilg'i va oksidlovchi komponentlarga ega bir martalik yuk raketasi bosqichini o'rnatishga imkon beradi.
Loyihani ishlab chiqish Molniya NPOda 1980-yillarning boshidan G. E. Lozino-Lozinskiy boshchiligida amalga oshirildi. Loyiha 1980-yillarning oxirida keng jamoatchilikka taqdim etilgan. Ishning to'liq miqyosda rivojlanishi bilan loyiha 1988 yilda parvoz sinovlari boshlanishidan oldin amalga oshirilishi mumkin edi.

Molniya NPO tashabbuskorligi doirasida loyiha doirasida tashqi yonilgʻi bakining kichikroq va toʻliq oʻlchamli oʻlchamlari va vaznli modellari, oʻlchamlari va vazni hamda kosmik samolyotning texnologik modellari yaratildi. Hozirgacha loyihaga 14 million dollarga yaqin mablag‘ sarflangan. Agar investorlar bo'lsa, loyiha hali ham mumkin.
"Clipper" - ko'p maqsadli boshqariladigan qayta ishlatiladigan kosmik kema, 2000 yildan beri RSC Energia kompaniyasida Soyuz seriyali kosmik kemasini almashtirish uchun ishlab chiqilgan.

Le Burjedagi havo ko'rgazmasida Clipper modeli.
1990-yillarning ikkinchi yarmida "yuk ko'taruvchi korpus" dizayni bo'yicha yangi kema taklif qilindi - qanotli Shuttle va Soyuz ballistik kapsulasi o'rtasidagi oraliq variant. Kemaning aerodinamikasi hisoblab chiqildi va uning modeli shamol tunnelida sinovdan o'tkazildi. 2000-2002 yillarda kemani yanada rivojlantirish ishlari olib borildi, ammo sanoatdagi qiyin vaziyat amalga oshirishga umid qoldirmadi. Nihoyat, 2003 yilda loyiha ishga tushdi.
2004 yilda Clipperning reklamasi boshlandi. Byudjet mablag‘lari yetarli emasligi sababli asosiy e’tibor boshqa kosmik agentliklar bilan hamkorlik qilishga qaratildi. O'sha yili ESA Clipperga qiziqish bildirdi, lekin uning ehtiyojlariga mos ravishda kontseptsiyani tubdan qayta ishlashni talab qildi - kema samolyot kabi aerodromlarga qo'nishi kerak edi. Bir yildan kamroq vaqt o'tgach, Sukhoi dizayn byurosi va TsAGI bilan hamkorlikda Clipperning qanotli versiyasi ishlab chiqildi. Shu bilan birga, RKK kemaning to'liq miqyosli modelini yaratdi va jihozlarni yig'ish ishlari boshlandi.
2006 yilda tanlov natijalariga ko'ra, loyiha rasmiy ravishda Roskosmos tomonidan qayta ko'rib chiqish uchun yuborilgan va keyin tanlov tugashi sababli to'xtatilgan. 2009 yil boshida RSC Energia ko'p qirrali PPTS-PTKNP ("Rus") kosmik kemasini yaratish bo'yicha tanlovda g'olib chiqdi.
"Parom" - orbitalararo qayta ishlatiladigan tortma, 2000 yildan beri RSC Energia-da ishlab chiqilgan va Progress tipidagi bir martalik transport kosmik kemalarini almashtirishi kutilmoqda.
"Parom" past mos yozuvlar orbitasidan (200 km) ISS orbitasiga (350,3 km) ko'tarilishi kerak - nisbatan oddiy konteynerlar, minimal jihozlar bilan, "Soyuz" yoki "Protonlar" yordamida kosmosga uchirilgan va mos ravishda 4 dan . 13 tonnagacha yuk. "Parom" ikkita o'rnatish nuqtasiga ega: biri konteyner uchun, ikkinchisi ISSga bog'lash uchun. Konteyner orbitaga chiqarilgandan so'ng, parom o'zining harakatlantiruvchi tizimidan foydalanib, unga tushadi, u bilan birga keladi va uni ISSga ko'taradi. Va konteynerni tushirgandan so'ng, "Parom" uni pastki orbitaga tushiradi, u erda atmosferada yonib ketish uchun o'z-o'zidan o'chadi va tormozlanadi (uning kichik dvigatellari ham bor). Tutqich XKSga keyingi tortib olish uchun yangi konteynerni kutishi kerak. Va ko'p marta. Parom konteynerlardan yonilg'i bilan to'ldiriladi va ISS tarkibida navbatchilik paytida kerak bo'lganda profilaktik ta'mirdan o'tadi. Konteyner orbitaga deyarli har qanday mahalliy yoki xorijiy tashuvchi tomonidan chiqarilishi mumkin.

Rossiyaning "Energia" kosmik korporatsiyasi 2009 yilda Parom tipidagi birinchi interorbital stulni koinotga chiqarishni rejalashtirgan edi, ammo 2006 yildan beri ushbu loyihani ishlab chiqishga bag'ishlangan rasmiy e'lonlar yoki nashrlar yo'q.

Zarya - qayta ishlatiladigan ko'p maqsadli kosmik kema, 1986-1989 yillarda RSC Energia tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, kosmik dasturlarni moliyalashtirishning qisqarishi tufayli ishlab chiqarilishi hech qachon boshlanmagan.
Kemaning umumiy sxemasi Soyuz seriyali kemalarga o'xshaydi.
Mavjud kosmik kemalardan asosiy farq - yoqilg'i sifatida kerosin va oksidlovchi sifatida vodorod periks bilan ishlaydigan reaktiv dvigatellardan foydalangan holda vertikal qo'nish usuli (bu kombinatsiya komponentlar va yonish mahsulotlarining past toksikligi tufayli tanlangan). Modul aylanasi bo'ylab 24 ta qo'nish dvigatellari joylashtirildi, nozullar kemaning yon devoriga burchak ostida yo'naltirildi.
Tushishning dastlabki bosqichida taxminan 50-100 m/s tezlikda aerodinamik tormozlash tufayli tormozlash rejalashtirilgan edi, keyin qo'nish dvigatellari ishga tushirildi, qolgan tezlikni pasaytirish rejalashtirilgan edi. kemaning deformatsiyalanadigan amortizatorlari va ekipaj o'rindiqlari.
Orbitaga chiqarish modernizatsiya qilingan Zenit raketasi yordamida amalga oshirilishi rejalashtirilgan edi.

Zarya kosmik kemasi.
Kemaning diametri 4,1 m, uzunligi 5 m bo'lishi kerak edi.Kemaning uchirish massasi 15 tonna, orbitaga etkazilgan yukning massasi 3 tonna yoki 8 kishidan iborat ekipaj, Yerga qaytarilgan yuk massasi 2,5 tonna, orbital stansiya bilan birgalikda parvoz davomiyligi 195-270 kun.

Men siz bilan "qazib olgan" va tizimlashtirgan ma'lumotni o'rtoqlashdim. Shu bilan birga, u umuman qashshoq emas va haftasiga kamida ikki marta bo'lishishga tayyor. Agar siz maqolada xato yoki noaniqlik topsangiz, iltimos, bizga xabar bering. Men juda minnatdor bo'laman.

Tegishli postlar yo'q.

Izohlar

Istiqbolli kosmik kemalarni yaratish bo'yicha sharhlar (10) yarim yo'lda to'xtadi.

Email: [elektron pochta himoyalangan]
Kolpakov Anatoliy Petrovich
MARSga sayohat
Tarkib
1. Annotatsiya
2. Kosmik kema uchun levitator
3. SE – elektr stansiyasi uchun statik energiyaoid
4. Marsga parvozlar
5. Marsda qoling

izoh
Reaktiv kosmik kemalar (RSV) chuqur fazoga uzoq sayohatlar uchun yaroqsiz. Ular katta miqdordagi yoqilg'ini talab qiladi, bu RSC massasining ko'p qismini tashkil qiladi. RSClar haddan tashqari ortiqcha yukni engib o'tish bilan juda kichik tezlashtirish qismiga va nol tortishishda juda katta harakatlanish qismiga ega. Ular atigi 3 ta kosmik tezlikka tezlashadi, 14,3 km/s. Bu etarli emasligi aniq. Bunday tezlikda Marsga (150 million km) uloqtirilgan toshdek atigi 120 kunda ucha olasiz. Bundan tashqari, RKKda ushbu kemaning barcha ehtiyojlarini qondirish uchun zarur bo'lgan elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun elektr stantsiyasi ham bo'lishi kerak. Ushbu elektr stantsiyasi ham yoqilg'i va oksidlovchini talab qiladi, ammo boshqa turdagi. Dunyoda birinchi marta men ikkita muhim qurilmani taklif qilaman: polilevitator va SE - statik energiyaoid. Polilevitator tayanchsiz harakatlantiruvchi qurilma, SE esa elektr stantsiyasidir. Ushbu ikkala qurilma ham yangi, ilgari noma'lum ish tamoyillaridan foydalanadi. Ularga yoqilg'i kerak emas, chunki ular men tomonidan kashf etilgan quvvat manbasidan foydalanadilar. Kuchlarning manbai koinotning efiridir. Polilevitator (bundan buyon matnda levitator deb yuritiladi) uzoq vaqt davomida har qanday kattalikdagi erkin kuch yaratishga qodir. U kosmik kemani harakatga keltirish uchun mo'ljallangan va energoid kosmik kemaning ehtiyojlari uchun elektr energiyasi generatorini boshqarish uchun mo'ljallangan. Mars levitator kosmik kemasi (MLK) Marsga 2,86 kunda yetib borishga qodir. Shu bilan birga, u butun sayohat davomida faqat faol parvozni amalga oshiradi. Yo'lning birinchi yarmida u + 9,8 m/s2 ga teng tezlanish bilan tezlashadi va yo'lning ikkinchi yarmida - 9,8 m / s2 ga teng sekinlashadi. Shunday qilib, Marsga sayohat MLK ekipaji uchun qisqa va qulay (ortiqcha yuk va vaznsizliksiz) bo'lib chiqadi. MLK katta quvvatga ega, shuning uchun u barcha kerakli narsalar bilan jihozlangan. Elektr energiyasi bilan ta'minlash uchun u EPS - energoid va elektr energiyasi generatorini o'z ichiga olgan energetik elektr stantsiyasi bilan ta'minlangan. MLKlar Marsga turli maqsadlarda yuboriladi: ilmiy, yuk va turistik. Olimlar ushbu sayyorani o‘rganish uchun zarur asbob va uskunalar bilan jihozlanadi. U yerga olimlarni ham olib boradilar. Cargo MLK Marsga turli maqsadlardagi qurilish inshootlarini yaratish, shuningdek, yer tsivilizatsiyasi uchun foydali resurslarni qazib olish uchun zarur bo'lgan turli xil mashina va mexanizmlarni etkazib beradi. Turist MLKs sayyohlarni yetkazib beradi va ushbu sayyoraning diqqatga sazovor joylari bilan tanishish uchun Mars ustidan uchib o'tadi. MLK-lardan turli maqsadlarda foydalanishga qo'shimcha ravishda, DRAV-lardan foydalanish ko'zda tutilgan - ikki o'rindiqli levitatsiya samolyotlari: Mars sirtini xaritalash, qurilish inshootlarini o'rnatish, Mars tuprog'idan namunalar olish, burg'ulash qurilmalarini boshqarish va boshqalar. . Ular, shuningdek, Marsda qurilish inshootlarini qurishda va boshqa ko'plab maqsadlarda marslik transport vositalari, qirg'ichlar, buldozerlar, ekskavatorlarni masofadan boshqarish uchun ishlatiladi. Kosmos kosmik kemalarda sayohat qilayotgan odamlar uchun katta xavf tug'diradi. Gamma nurlari va rentgen nurlari ko'rinishidagi bu xavf Quyoshdan keladi. Zararli nurlanish ham koinotdan keladi. Yerdan ma'lum bir balandlikka qadar himoya Yerning magnit maydoni tomonidan ta'minlanadi, ammo keyingi harakat xavfli bo'ladi. Biroq, agar siz Yerning magnit soyasidan foydalansangiz, bu xavfdan qochishingiz mumkin. Mars juda kichik atmosferaga ega va umuman magnit maydoniga ega emas, bu esa u yerda qolgan odamlarni Quyoshdan kelayotgan gamma va rentgen nurlarining zararli taʼsiridan hamda Kosmosdan keladigan zararli nurlanishdan ishonchli himoya qilishi mumkin. Marsning magnit maydonini tiklash uchun men birinchi navbatda uni atmosfera bilan jihozlashni taklif qilaman. Buni undagi qattiq moddalarni gazlarga aylantirish orqali amalga oshirish mumkin. Bu katta miqdorda energiya talab qiladi, lekin bu katta muammo emas. U EPS tomonidan ishlab chiqarilishi mumkin, Yerdagi fabrikalarda oldindan ishlab chiqariladi, keyin esa yuk MLKlari orqali Marsga yetkaziladi. Agar atmosfera mavjud bo'lsa, u statik elektrni yaratishi va to'plashi mumkin bo'lishi kerak, bu ma'lum bir chegaraga etib, chaqmoq shaklida o'z-o'zidan zaryadsizlanishi kerak. Chaqmoq Marsning yadrosini magnitlaydi va u sayyoraning magnit maydonini yaratadi, bu undagi barcha hayotni zararli nurlanishdan himoya qiladi.

Kosmik turizm uchun Levitator
Koinot turizmi uchun deyarli hamma narsa mavjud. Faqatgina qo‘llab-quvvatlanmaydigan harakatlantiruvchi qurilma yetishmaydi. Men kosmik kema uchun shunday oddiy, arzon va mutlaqo xavfsiz yuqori samarali qo'llab-quvvatlanmaydigan harakatlantiruvchi qurilmani ixtiro qildim va uning ishlash printsipini allaqachon tajribada sinab ko'rdim. Men unga levitator nomini berdim. Dunyoda birinchi marta levitator yoqilg'idan foydalanmasdan har qanday kattalikdagi kuch (surish) yaratishga qodir. Harakatni ta'minlash uchun levitator ilgari noma'lum tamoyillardan foydalanadi. Bu energiya talab qilmaydi.Energiya manbai o'rniga levitator men kashf etgan, Yerda va Kosmosda hamma joyda mavjud bo'lgan kuch manbasidan foydalanadi. Bunday kuch manbai - fanga kam ma'lum bo'lgan Olamning efiridir. Men hali xavfsizlik hujjatlari bilan himoyalanmagan Olam efirining xususiyatlariga oid 60 ta amaliy ilmiy kashfiyotlar qildim. Olamning efiri haqida bilish kerak bo'lgan hamma narsa hozir to'liq ma'lum, ammo hozircha faqat men uchun. Eter umuman fan tasavvur qilganidek emas. Levitator bilan jihozlangan kosmik kema kosmosda istalgan tezlikda istalgan balandlikda, istalgan masofada, sezilarli ortiqcha yuk va vaznsizliksiz ucha oladi. Bundan tashqari, u har qanday kosmik ob'ekt: Yer, Oy, Mars, olov shari, kometa ustida xohlagancha uzoq turishi va ularning yuzasiga mos joylarga qo'nishi mumkin. Levitator kosmik kemasi yuz minglab marta ochiq kosmosga chiqishi va sezilarli ortiqcha yuk va vaznsizliksiz orqaga qaytishi mumkin. U istalgancha faol parvozni amalga oshirishi mumkin, ya'ni doimiy harakat bilan Kosmosda harakatlanishi mumkin. U kosmik kema uchun tezlashtirishni yaratishga qodir, odatda Yerdagiga teng, ya'ni. 10 m/s2, bortda odamlar va yorug'lik tezligidan bir necha baravar yuqori tezlikka erishish. STRning "taqiqlari" - A. Eynshteynning maxsus nisbiylik nazariyasi - qo'llab-quvvatlanmaydigan harakatga taalluqli emas. Birinchi kosmik sayyohlik marshruti, aftidan, kosmik "axlat" bo'lmagan 50-100 km balandlikdagi yaqin kosmosda bortida bir necha o'nlab sayyohlar bilan levitator kosmik kemasi bilan Yer atrofida parvoz bo'ladi.
Qisqacha aytganda: mohiyati nima? Klassik mexanikaga ko'ra, ochiq mexanik tizimlarda barcha ta'sir qiluvchi kuchlardan kelib chiqadigan kuch nolga teng emas. Ushbu kuchni yaratish uchun, paradoksal ravishda, har qanday energiya tashuvchining energiyasi iste'mol qilinmaydi. Levitator shunday ochiq mexanik tizimni ifodalaydi. Levitator natijaviy kuchni hosil qiladi, bu levitatorning surishidir. Unda energiyaning saqlanish qonuni qo'llanilmaydi. Shunday qilib, ochiq mexanik tizimlarning mexanikasi xarajatsiz - bepul bo'lib chiqadi va bu juda muhimdir. Levitator oddiy qurilma - ko'p bo'g'inli. Uning bo'g'inlari disk kamonlarining deformatsiya kuchi yoki vint juftligi bilan boshlangan kuchlarga bo'ysunadi. Ularning paydo bo'lgan kuchi surishdir. Levitator har qanday kattalikdagi tortishish hosil qilishi mumkin, masalan, 250 kN.

Shu bilan birga, istiqbolli kosmik kemalarning qo'nishi Rossiya hududida ham amalga oshirilishi kerak, hozirda "Soyuz" kosmik kemasi Bayqo'ng'irdan uchib, Qozog'iston hududiga ham qo'nmoqda.

SE - elektr stantsiyasi uchun statik energiyaoid
Men dvigatelni ixtiro qildim, men uni energoid deb nomladim. Bundan tashqari, bog'lanishlar bir-biriga nisbatan muntazam harakat qilmaydigan bunday energiyaoid, shuning uchun u statik deb ataladi. Va bog'lanishlar nisbiy harakatga ega emasligi sababli, ular kinematik juftliklarda aşınmaya ega emaslar. Boshqacha qilib aytganda, ular xohlagancha ishlashlari mumkin - abadiy. Statik energoid (SE) shunchaki ko'p bo'g'indir. Bu rotor ichiga o'ralgan qurilma bo'lib, mexanik aylanadigan dvigateldir. Shunday qilib, Static Energyoid, mexanik aylanuvchi dvigatel nihoyat ixtiro qilindi. Uning bo‘g‘inlaridan biriga kuchli qattiq deformatsiyalangan diskli prujinalar yoki vint jufti yordamida kuch o‘rnatiladi.Alohida e’tibor berish kerakki, bu prujinalarning deformatsiyasi o‘zgarishsiz qolishi, ya’ni uning kam energiyasini bajarish uchun sarflanmaydi. SE ishi. Kuchlar SE ning barcha bo'g'inlari bo'ylab tarqaladi. Kuchlar barcha bo'g'inlarga ta'sir qiladi, ularning modullari bo'g'indan bo'g'inga o'zgaradi va natijada hisoblangan moment bilan momentlarni yaratadi. Statik energoid (SE) ko'p funktsiyali qurilma. U bir vaqtning o'zida yuqori samarali rollarni bajaradi: 1 - erkin mexanik energiya manbai; 2 - mexanik dvigatel; 3 - tishli nisbatlarda har qanday katta o'zgarishlar bilan avtomatik uzluksiz o'zgaruvchan uzatish; 4 - eskirishsiz dinamik tormoz (energiya rekuperatori). SE har qanday mobil va har qanday statsionar mashinalarni quvvatlantirishi mumkin. Quyosh batareyasi 150 ming kVtgacha bo'lgan har qanday quvvat uchun mo'ljallangan bo'lishi mumkin. SE quvvat olish milining (rotor) PTO tezligi daqiqasiga 10 minggacha, optimal transformatsiya nisbati 4-5 (tishli nisbatlarning o'zgarishi diapazoni). SE cheksizlikka teng uzluksiz ishlash resursiga ega. Chunki SE qismlari katta yoki kichik chiziqli yoki burchak tezliklari bilan nisbiy harakatga kirmaydi va shuning uchun kinematik juftliklarda eskirmaydi. Statik energiyaoidning ishlashi, barcha mavjud issiqlik dvigatellaridan farqli o'laroq, hech qanday ish jarayoni (uglevodorodlarning yonishi, radioaktiv moddalarning bo'linishi yoki sintezi va boshqalar) bilan birga kelmaydi. Quvvatni sozlash va boshqarish uchun SE oddiy qurilma - to'xtash joyi bilan jihozlangan bo'lib, u bir xil kattalikdagi ikkita momentni yaratadi, lekin yo'nalishda qarama-qarshidir. Uning qurilmasida (ochiq mexanik tizim) to'xtash ko'rsatilganda, natijada moment paydo bo'ladi. Klassik mexanikaning inersiya markazining harakati haqidagi teoremaga ko'ra, bu moment noldan farqli qiymatga ega bo'lishi mumkin. U SE momentini ifodalaydi. To'xtashga qo'shimcha ravishda, SE oddiy dizayni ARC-KM - avtomatik chastota va moment regulyatori bilan jihozlangan bo'lib, u SE momentini yuk qarshiligi momentiga avtomatik ravishda moslashtiradi. Ishlash vaqtida SE hech qanday texnik xizmat ko'rsatishni talab qilmaydi. Uni ishlatish xarajatlari nolga kamayadi. Mobil yoki statsionar mashinalarni boshqarish uchun SE dan foydalanganda u o'rnini bosadi: dvigatel va avtomat uzatma. SE yoqilg'ini talab qilmaydi va shuning uchun zararli gazlar yo'q. Bundan tashqari, SE har qanday mobil yoki statsionar mashina bilan birgalikda ishlashning eng yaxshi xususiyatlariga ega. Buning ustiga, SE oddiy tuzilishga va ishlash printsipiga ega.
Men allaqachon barcha standart quvvat diapazonining energiya samaradorligi bo'yicha hisob-kitoblarni amalga oshirdim: 3,75 kVt dan 150 ming kVtgacha. Masalan, 3,75 kVt quvvatga ega quyosh batareyasining diametri 0,24 m va uzunligi 0,12 m, maksimal quvvati 150 ming kVt bo'lgan quyosh batareyasi diametri 1,75 m va uzunligiga ega. 0,85 m.Bu quyosh xujayrasi hozirda ma'lum bo'lgan barcha elektr stantsiyalari orasida eng kichik o'lchamlarga ega ekanligini anglatadi. Shuning uchun uning o'ziga xos quvvati katta qiymat bo'lib, o'z vaznining kilogrammiga 100 kVt ga etadi. SE eng xavfsiz va yuqori samarali elektr stantsiyasidir. Aftidan, SE energetika sohasida eng ko'p qo'llaniladi. Uning asosida EPS yaratiladi - quyosh batareyalari va har qanday elektr energiyasi generatorini o'z ichiga olgan energiyaoid elektr stantsiyalari. EPS insoniyatni kuchayib borayotgan energiya tanqisligidan yaqinlashib kelayotgan o'lim qo'rquvidan qutqara oladi. Energiyani tejash tizimi energiyaga bo'lgan ehtiyoj nafaqat Rossiya Federatsiyasida, balki butun insoniyatda qanchalik tez o'sib borayotganidan qat'i nazar, energiya muammosini to'liq va abadiy hal qilish imkonini beradi va u bilan bog'liq ekologik muammo - zararli chiqindilardan xalos bo'lish. energiya olish. Menda ham bor: "Quyosh xujayralari nazariyasi asoslari" va "Quyosh xujayralarining ideal tashqi tezlik xususiyatlari nazariyasi", bu bizga har qanday nominal quvvat uchun ikkala quyosh batareyasining optimal parametrlarini va uning tezlik xususiyatlarini hisoblash imkonini beradi. u bilan birlashtirilgan har qanday mashina bilan birgalikda ishlash. Men allaqachon SE ning ishlash printsipini eksperimental ravishda sinab ko'rdim. Olingan natijalar "Statik energetika (SE) nazariyasi asoslari" ni to'liq tasdiqlaydi. Menda SE va EPS bo'yicha nou-xau (hali patentlanmagan ixtirolar asosan moliyalashtirish yo'qligi sababli). SE mening koinotning kam o'rganilgan efiri bo'lgan, ilgari noma'lum bo'lgan yangi energiya manbai haqidagi fundamental ilmiy kashfiyotimga va 60 ta fizik xususiyatlariga oid amaliy ilmiy kashfiyotlarimga asoslanadi, ular birgalikda statik elektrning ishlash printsipini aniqlaydi. energiyaoid va, demak, EES. To'g'ri aytganda, koinotning efiri energiya manbai emas. U kuch manbai. Uning kuchlari koinotning barcha materiyalarini harakatga keltiradi va shu bilan uni mexanik energiya bilan ta'minlaydi. Shuning uchun bu manbani faqat shartli ravishda Yerda va Kosmosda faqat zahiralangan holda erkin mexanik energiya manbai deb atash mumkin. Biroq, unda energiya yo'qligi sababli, u tuganmas energiya manbai bo'lib chiqadi. Aytgancha, mening kashfiyotlarimga ko'ra, Olamning barcha materiyalari ushbu efirga botgan bo'lib chiqadi (bu hali akademik fanga noma'lum). Shuning uchun, bu kuchlarning hamma joyda mavjud bo'lgan manbai (shartli energiya manbai) bo'lgan Olamning efiridir. Davlat barcha sa’y-harakatlari va moliyalashtirishning adolatli ulushini tuganmas energiya manbasini izlashga yo‘naltirayotganiga alohida e’tibor qaratish zarur. Biroq, endi men bunday manbani topdim, ehtimol uni hayratda qoldirdi. Bunday manba, yuqorida aytib o'tilganidek, energiya manbai emas, balki kuchlar manbai - Olamning efiri bo'lib chiqdi. Olamning efiri - bu amaliy foydalanish uchun eng qulay bo'lgan va tabiatda (koinotda) mavjud bo'lgan bepul mexanik energiyaning yagona shartli manbai. Barcha ma'lum energiya manbalari koinotning efiridan energiya olishda vositachilar bo'lib, ulardan voz kechish mumkin. Shu sababli, davlatlar pulni isrof qilmaslik uchun yangi energiya manbalari bo'yicha tadqiqotlarni moliyalashtirishni darhol to'xtatishlari kerak.
Qisqacha: mening ilmiy kashfiyotlarimning mohiyati nimada? Ma'lum bo'lgan barcha texnologiya mexanikasining asosi yopiq mexanik tizimlar deb ataladi, bunda hosil bo'lgan moment nolga teng. Uni noldan farq qilish uchun biz maxsus qurilmalarni (dvigatellar, turbinalar, reaktorlar) yaratishda murakkab bo'lishimiz va shu bilan birga bir oz energiya iste'mol qilishimiz kerak edi. Faqat shunday hollarda yopiq mexanik tizimlarda noldan farq qiladigan natijaviy (moment) momentni olish mumkin edi. Shuning uchun yopiq mexanik tizimlarning mexanikasi qimmatga tushadi. Ammo bu, o'z navbatida, ma'lumki, hozirda mavjud bo'lgan barcha usullar bilan energiya olish uchun katta moliyaviy xarajatlarga olib keldi. Statik energoidning (SE) ishlash printsipi boshqa mexanikaga asoslanadi - klassik mexanikaning kam ma'lum bo'lgan qismi, yopiq bo'lmagan (ochiq) mexanik tizimlar deb ataladi. Ushbu maxsus tizimlarda barcha ta'sir qiluvchi kuchlardan kelib chiqadigan moment nolga teng emas. Ammo, paradoksal ravishda, har qanday energiya tashuvchining energiyasi bu momentni yaratish uchun sarflanmaydi. SE shunday ochiq mexanik tizimni ifodalaydi. Buni quyidagi misoldan tushunish mumkin. SE hosil bo'lgan momentni hosil qiladi, bu moment. Shuning uchun, shu sababli, SE, xususan, doimiy mexanik aylanadigan dvigatel bo'lib chiqadi. Bundan ochiq (yopiq bo'lmagan) mexanik tizimlarda energiyaning saqlanish qonuniga rioya qilinmasligi ham ayon bo'ladi. Shunday qilib, ochiq mexanik tizimlarning mexanikasi xarajatsiz - bepul bo'lib chiqadi va bu juda muhimdir. Bu, birinchi navbatda, SEda o'zining o'ziga xosligi tufayli energiya manbai emas, balki kuchlar manbai bilan belgilanadigan kuchlargina harakat qilishi bilan izohlanadi.
SE oddiy qurilma. Uning bo'g'inlari, yuqorida aytib o'tilganidek, disk kamonlarining deformatsiya kuchi yoki vintlar juftligi bilan boshlangan kuchlar va momentlar tomonidan ta'sirlanadi. Ularning hosil bo'lgan momenti moment bo'lib chiqadi va SE, xususan, aylanadigan dvigatelga aylanadi. Eng hayratlanarlisi shundaki, bu oddiy qurilma qariyb uch asr davomida yuz minglab ixtirochilar tomonidan ixtiro qilinishi mumkin emas edi. Faqat ixtirochilar o'zlarining ixtirolarini, qoida tariqasida, nazariy asoslarsiz qilganlari uchun. Bu bugungi kungacha davom etmoqda. Bunga misol qilib, "abadiy harakat mashinasi" deb ataladigan ko'plab ixtirolarni keltirish mumkin. SE abadiy harakat mashinasidir, lekin u mashhur "abadiy harakat mashinasi" dan sezilarli farqlarga ega va undan ancha ustundir. SE oddiy tuzilishga va ishlash printsipiga ega. Hech qanday ish jarayoni yo'q. Cheksizlikka teng uzluksiz ishlash resursiga ega. U energiya manbasidan foydalanmaydi, balki kuch manbasidan foydalanadi. Shu bilan birga, bu avtomatik uzluksiz o'zgaruvchan transmissiya. U juda yuqori quvvat zichligiga ega, o'z vaznining kilogrammiga 100 kVt ga etadi. Va hokazo, yuqorida batafsil tavsiflanganidek. Shunday qilib, quyosh energiyasi tizimi barcha mavjud elektr stansiyalaridan har tomonlama ustun bo'lib chiqadi: dvigatellar, turbinalar va yadro reaktorlari, ya'ni. Quyosh energiyasi tizimi aslida dvigatel emas, balki ideal elektr stantsiyasi bo'lib chiqadi. Men allaqachon SE ning ishlash printsipini eksperimental ravishda sinab ko'rdim. Ijobiy natija olindi, bu "SE nazariyasi asoslari" ga to'liq mos keladi. Agar kerak bo'lsa, men Kosmik agentlik bilan kelishilgan texnik talablarga muvofiq men tomonidan ishlab chiqiladigan EPS - energiyaoid elektr stantsiyasining va shunga mos ravishda ESSning ishlaydigan namunasini ko'rsatish orqali dalillar keltiraman. Agar Koinot agentligi SE va EPS nou-xaularini sotib olishga qiziqsa, men nou-xauni sotish tartibini taqdim etaman. Bundan tashqari, Kosmik agentlik beriladi: 1 – SE nou-xau; 2 – SE nazariyasi asoslari; 3 – Quyosh xujayralarining ideal tashqi tezlik xarakteristikalari nazariyasi; 4 - EPS - energiyaoid elektr stantsiyasining ishchi namunasi; 5 - buning uchun chizmalar.

Marsga parvozlar
Kosmos kosmik kemalarda sayohat qilayotgan odamlar uchun katta xavf tug'diradi. Gamma nurlari va rentgen nurlari ko'rinishidagi bu xavf Quyoshdan keladi. Zararli nurlanish ham koinotdan keladi. Yerdan ma'lum bir balandlikka qadar (24 000 kilometrgacha) himoya Yerning magnit maydoni tomonidan ta'minlanadi, ammo keyingi harakat xavfli bo'ladi. Biroq, agar siz Yerning magnit soyasidan foydalansangiz, bu xavfdan qochishingiz mumkin. Yerdan keladigan magnit soya har doim ham Marsni qoplamaydi. Bu faqat bu sayyoralarning kosmosda juda aniq nisbiy pozitsiyasi mavjud bo'lganda paydo bo'ladi, ammo Mars va Yer doimiy ravishda turli orbitalarda harakatlanayotganligi sababli, bu juda kam uchraydigan holat. Ushbu qaramlikni oldini olish uchun boshqa vositalardan foydalanish kerak. Siz "kosmik plastmassa", kosmik kemaning to'liq metall qobig'i, shuningdek, toroidal magnit ko'rinishidagi magnit himoya va vaqt o'tishi bilan muvaffaqiyatli ixtiro qilingan boshqa himoya vositalaridan foydalanishingiz mumkin.
Mars juda kichik atmosferaga ega va u yerda qolgan odamlarni Quyoshdan kelayotgan gamma va rentgen nurlarining zararli ta'siridan hamda Kosmosdan keladigan zararli nurlanishdan ishonchli himoya qila oladigan magnit maydonga ega emasdek. Marsning magnit maydonini tiklash uchun men birinchi navbatda uni atmosfera bilan jihozlashni taklif qilaman. Buni unda mavjud bo'lgan tegishli qattiq moddalarni gazlarga aylantirish orqali amalga oshirish mumkin. Bu katta miqdorda energiya talab qiladi, ammo bu muammo tug'dirmaydi. U Yerdagi zavodlarda ishlab chiqarilgan EPS tomonidan ishlab chiqarilishi va keyin MLK yordamida Marsga yetkazilishi mumkin. Agar atmosfera mavjud bo'lsa, bu atmosfera shunday bo'lishi kerakki, u statik elektrni hosil qilishi va to'plashi mumkin, bu ma'lum bir chegaraga etib, chaqmoq shaklida o'z-o'zidan zaryadsizlanishlarni keltirib chiqarishi kerak. Bu jarayon doimiy bo'lishi kerak. Uzoq vaqt davomida chaqmoq Marsning yadrosini magnitlaydi va u sayyorani zararli nurlanishdan himoya qiladigan magnit maydonini yaratadi. Yadroning mavjudligi bu sayyorada bir marta atmosfera va Yernikiga o'xshash rivojlangan tsivilizatsiya mavjud bo'lganligidan dalolat beradi.
Marsga va orqaga uchish uchun sizda kosmosdan chiqadigan zararli nurlanishdan himoyalangan levitator kosmik kemasi bo'lishi kerak. Yuqorida aytib o'tilganidek, bunday kosmik kema to'liq yuklanganda 100 tonna massaga ega bo'ladi. To'liq yuklangan Mars Levitator kosmik kemasi (MLS) quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak: 1 – levitator kosmik kemasi; 2 - asosiy va zaxira polilevitatorlar, shu jumladan 60 ta levitator, ularning har biri alohida-alohida 20 tonna maksimal tortish kuchini yaratishga qodir; 3 - uchta EPS - har birining nominal quvvati 100 kVt va nominal uch fazali kuchlanish 400 V, shu jumladan ESS va asenkron uch fazali generatorga ega bo'lgan energiyaoid elektr stantsiyalari (bitta ishlaydigan va ikkita zaxira); 4 - standart atmosferani ta'minlash uchun uchta tizim (bitta ishchi va ikkita zaxira): MLK parvozni boshqarish bo'linmasida, dam olish bo'limida, dam olish xonasida, kafe-restoran bo'linmasida, barcha MLK tizimlarini boshqarish bo'limida; 5 - 12 kishini 3-4 oy davomida oziq-ovqat bilan ta'minlash uchun zaxira bilan oziq-ovqat ombori; 6 – 25 kubometr ichimlik suvi solingan idishlarni saqlash; 7 - ikkita qo'shaloq levitatorli samolyot uchun saqlash joyi (DLLA); 8 - Mars tuprog'ining fizik xossalari va kimyoviy tarkibini, minerallar va Marsda bo'lishi mumkin bo'lgan barcha turdagi suyuqliklarni aniqlash uchun laboratoriya; 9 - ikkita burg'ulash dastgohi; 10 - Marsni unga qarab harakatlanayotganda yoki unga qarab harakatlanayotganda Yerni kuzatish uchun ikkita teleskop. Barcha MLK bo'limlari radiotexnika, videotexnika va kompyuterlar bilan jihozlangan.
O'z-o'zidan ayonki, MLKning parvozini boshqarish maxsus ishlab chiqilgan dastur - avtopilot tomonidan avtomatik ravishda amalga oshirilishi kerak va uchuvchilarning roli faqat uni aniq amalga oshirishdan iborat bo'lishi kerak. Uchuvchilar MLK parvozini faqat avtopilot dasturida nosozliklar yuzaga kelgan taqdirda, shuningdek uchirish, Mars va Yer sayyoralari ustida parvozlar paytida va ularning yuzasiga qo'nganda, ya'ni qo'lda boshqarishi kerak. xuddi laynerlar Yerning havo bo'shlig'ida boshqariladi. MLK ekipaji tarkibiga quyidagilar kiradi: bir vaqtning o'zida uning parvozini boshqaradigan 2 ta uchuvchi va 10 ta mutaxassis. Mutaxassislar orasida ikkita zaxira uchuvchi bo'lishi kerak, qolganlari esa barcha jihozlar, ham MLK, ham yuqorida aytib o'tilgan jihozlarning qolgan qismi uchun texnik xizmat ko'rsatish muhandislari bo'lishi kerak. Bundan tashqari, har bir ekipaj a'zosi kamida 2 mutaxassislikka ega bo'lishi kerak. Bu Marsda foydali qazilmalar yoki boshqa biror narsa topilgan taqdirda, ular birgalikda resurslarni olish bilan bog'liq har qanday muammolarni hal qilishlari va suv, kislorod, karbonat angidrid, boshqa foydali suyuqliklar va gazlarni, shuningdek metallarni ajratib olishlari uchun zarurdir. , agar ular Marsda bog'langan holda topilsa. Shunday qilib, ularning o'zlari ma'lum darajada, hech bo'lmaganda qisman, yer resurslariga qaramlikdan xalos bo'lishlari mumkin.
Kosmosda Marsga uchishda harakat tezligini aniqlash muammosi paydo bo'ladi. U haqida ma'lumot juda muhim. Busiz, marshrutning yakuniy manziliga etib borishni aniq hisoblash mumkin bo'lmaydi. Yer havo bo'shlig'ida uchadigan samolyotlarda ishlatiladigan asboblar kosmosda harakatlanadigan samolyotlar uchun mutlaqo yaroqsiz. Chunki Kosmosda bu tezlikni aniqlay oladigan hech narsa yo'q. Biroq, tezlik oxir-oqibat MLK harakatining tezlashishiga bog'liqligini hisobga olsak, shuning uchun bu bog'liqlik kosmik kemaning spidometrini yaratish uchun ishlatilishi kerak. Tezlik o'lchagich MLK tezlashuvlarining kattaligini ham, kosmik kemaning butun parvozi davomida ularning davomiyligini ham hisobga olishi va ular asosida istalgan vaqtda harakatning yakuniy tezligini ishlab chiqarishi kerak bo'lgan ajralmas qurilma bo'lishi kerak.
Polilevitator MLK ning kerakli tortish kuchini yaratishga qodir, shuning uchun u doimo faol parvozni, ya'ni tezlashtirilgan yoki sekin harakatni amalga oshiradi va shu bilan barcha xodimlarni zararli vaznsizlik va ortiqcha yuklardan xalos qiladi. Kosmosdagi Marsga sayohatning birinchi yarmi tezlashtirilgan harakat, ikkinchi yarmi esa sekin harakat bo'ladi. Nazariy jihatdan, bu Marsga nol tezlikda yetib borish imkonini beradi. Amalda, uning yuzasiga yaqinlashish juda aniq, ammo past tezlikda bo'ladi. Ammo har qanday holatda, bu uning yuzasiga mos joyga xavfsiz qo'nish imkonini beradi.
Marsgacha bo'lgan masofani va MLK harakatining tezlashishini bilib, Yerdan Marsga (yoki aksincha, Marsdan Yerga) yo'lni qoplash uchun harakat davomiyligini ham, harakatning maksimal tezligini ham hisoblash oson. Yer va Marsning koinotdagi nisbiy holatiga qarab, ular orasidagi masofa o'zgaradi. Agar ular Quyoshning bir tomonida bo'lsalar, masofa minimal bo'ladi va 150 million kilometrga teng bo'ladi, agar qarama-qarshi tomonlarda bo'lsa, masofa eng katta bo'lib, 450 million kilometrga teng bo'ladi. Ammo bu juda kamdan-kam uchraydigan maxsus holatlar. Marsga har bir parvoz uchun unga bo'lgan masofani aniqlashtirish kerak bo'ladi - tegishli vakolatli organlardan talab qilinadi.
Yo'lning birinchi yarmida bir tekis tezlashtirilgan harakat va MLK yo'lining ikkinchi yarmida bir xil sekinlashtirilgan harakat bilan Marsga sayohatning davomiyligi boshqacha bo'lib chiqadi. Marsga 150 million kilometr masofadagi hisob-kitoblar atigi 2,86 kunga, 450 million kilometr masofada esa 4,96 kunga teng bo'lib chiqdi. Sayohatning birinchi yarmida MLK yernikiga teng xavfsiz tezlanish bilan tezlashadi, ikkinchi yarmida esa Yerdan Marsga uchishda yer tezlanishiga teng xavfsiz sekinlashuv bilan sekinlashadi yoki aksincha. Marsdan Yergacha. Bunday uzoq tezlashuvlar va sekinlashuvlar ekipaj uchun haddan tashqari ortiqcha yuklarni bartaraf etishga va qulay sharoitda Yerdan Marsga yoki teskari yo'nalishda sayohat qilish imkonini beradi.
Shunday qilib, Yer va Mars o'rtasidagi minimal masofa 150 million kilometr bo'lgan MLK uni 2,86 Yer kunida engib o'tadi. Yarim yo'lda soatiga 4,36 million kilometr tezlikka (1212,44 km/s) tezlashish. Yer va Mars o'rtasidagi maksimal masofa 450 million kilometr bo'lgan MLK uni 4,96 Yer kunida bosib o'tadi. Yarim yo'lda soatiga 7,56 million kilometr tezlikka (2100 km/s) tezlashdi. Zamonaviy reaktiv kosmik kemalar yordamida bunday ajoyib natijalarga erishish mumkin emasligiga alohida e'tibor qaratish lozim. Shunisi e'tiborga loyiqki, reaktiv kosmik kemalar yordamida Marsga kamida 120 Yer kuni ichida sayohat qilish ko'zda tutilgan. Bunday holda, noqulay vaznsizlikni boshdan kechirish kerak bo'ladi. MLK yordamida sayohat bor-yo'g'i 2,86 kun davom etadi, ya'ni 42 baravar tezroq, lekin u erdagiga teng bo'lgan qulay sharoitlar (ortiqcha yuk va vaznsizliksiz) bilan birga keladi, chunki tezlashuv er yuzidagiga teng bo'ladi. MLKda va shuning uchun uning ekipaji Yerning tortishish kuchiga teng inersiya kuchiga bo'ysunadi. Bu shuni anglatadiki, har bir ekipaj a'zosi unga Yerdagi og'irlik kuchiga teng bo'lgan inertial kuchni boshdan kechiradi.
Shuni yodda tutish kerakki, MLK Yerni tark etib, Mars tomon harakatlanayotgan paytda, Yer pastda, Mars esa yuqorida bo'lishi xayoliy tuyulishi mumkin. Bu taassurot ko'p qavatli binoning liftida harakatlanayotgan odamga o'xshaydi. Bundan tashqari, Marsga boshingizni ko'tarib qarash noqulay bo'ladi. Shu sababli, Mars kuzatiladigan bo'limlarda 450 burchak ostida joylashgan nometall tizimini ta'minlash kerak bo'ladi. Bu chora-tadbirlarning barchasi Yerni Marsdan Yerga qaytishda kuzatish uchun birdek mos keladi. Shuning uchun unga qarab harakat yo‘nalishini tanlashda xato qilmaslik uchun Marsga faqat tunda osmonda ko‘rinib turgan vaqtda uchish kerak. Bunday holda, zenit joyiga yaqin joyda kuzatiladigan bunday tungi vaqtdan foydalanish kerak. Uchuvchining kabinasi MLK oldida joylashgan bo'lishi kerak va uning asosi (pol) 90 gradusga aylana olishi kerak. Bu samoviy jismlarning sirtlari ustidan uchib o'tganda gorizontal holatni egallashi va Kosmosda harakatlanayotganda MLKning bo'ylama o'qiga perpendikulyar bo'lishi, ya'ni bu o'qga nisbatan 90 gradusga aylanishi uchun zarurdir.

Marsda qoling
Marsga kelgan birinchi MLK darhol uning yuzasiga tushmaydi. Dastlab, u eng mos qo'nish joyini tanlash uchun Marsning sirtini ko'rish uchun qulay balandlikda bir nechta razvedka parvozlarini amalga oshiradi. MLK Mars atrofida elliptik orbitada bo'lish uchun birinchi marslik qochish tezligiga erishishni talab qilmaydi. Bunday orbitaga ehtiyoj yo'q. MLK istalgan balandlikda uchishi yoki Mars orbitasida xohlagancha ko'p marta aylana oladi. Hamma narsa faqat polilevitatorning tortishish kuchini o'rnatish orqali aniqlanadi, bu holda har qanday tezlikda gorizontal harakat kuchining aniq belgilangan tarkibiy qismiga ega bo'lgan ko'tarish kuchi bo'lib chiqadi. Ushbu kuchlar polilevitatorni sozlash orqali osongina o'rnatiladi. Shunday qilib, mos joyni aniqlab, MLK nihoyat Mars yuzasiga qo'nadi. Shu paytdan boshlab, MLK MLK parvozi paytida uning ekipaji bo'lgan xodimlari uchun turar joy va ofisga aylanadi.
Mars relyefini tadqiq qilish va o'rganish, shuningdek, foydali resurslarni o'rganish uchun oldindan yaratilgan va Yerda zarur bo'lgan barcha narsalar bilan to'liq jihozlangan DLLAlar - ikki o'rindiqli levitator samolyotlar mo'ljallangan. DLLA yordamida eng qisqa vaqt ichida, xususan, Marsning batafsil jismoniy xaritasini yaratish mumkin bo'ladi. Bu, aftidan, kelgan birinchi jamoa uchun birinchi o'rinda turadi. Buning uchun jadvalga ko'ra, 2 ta DLLA muntazam ravishda belgilangan yo'nalishlar bo'yicha parvoz qiladi va bu ishlarni amalga oshiradi. Har bir DLLA da xarita ilgari Yerda ishlab chiqilgan dasturga muvofiq tasvirlanadi. Buning uchun DLLA kerakli jihozlarga ega bo'ladi. DLLA turli tezliklarda, jumladan, yuqori tezlikda harakatlana oladi, bu Marsni yuqori tezlikda va eng qisqa vaqt ichida o‘rganish imkonini beradi. DLLA ekipajlari kamida 4-5 soat davomida ikki kishining nafas olishi uchun zarur bo'lgan havo (kislorod) bilan jihozlangan konteynerlar bilan jihozlangan skafandrlarda ishlashi kerak. Etarli darajada qulay bo'lmagan sharoitlar tufayli DLLA ekipajining ish kuni taxminan 1-2 soatni tashkil qiladi. Keyinchalik, to'plangan tajribani hisobga olgan holda, operatorlarning ish vaqtiga aniqlik kiritiladi.
Mars engil atmosferaga ega va umuman magnit maydonga ega emasligi sababli, unda bo'lish ochiq kosmosda bo'lish kabi xavflidir. Shuning uchun, birinchi navbatda, uni erga o'xshash atmosfera bilan ta'minlash va magnit maydonni qayta tiklash kerak. Biroq, buning uchun bu sayyorada ko'p sonli odamlar va uskunalar bo'lishi kerak. Ular uchun. Shaxsiy himoya vositalaridan ham, kollektiv himoya vositalaridan ham foydalanish kerak. Bu etarli darajada 100% natijaga erishish mumkin emas, shuning uchun har bir odamning Marsda qolishi qisqa muddatli bo'lishi kerak. Avvalo, radiatsiyaga to'liq chidamli odamlarni tanlash kerak. Chernobil AESdagi avariya ba'zi odamlarda bunday qobiliyatlarni ochib berdi. Biroq, bunday qobiliyatga ega bo'lgan odamlar juda kam va ularni sinab ko'rishning usullari yo'q. Mutaxassislarning katta guruhlari uchun himoya vositalari elektrostatik nurlanish qalqonlari va er osti boshpanalari bo'lgan bazalarni o'z ichiga olishi mumkin. Shaxsiy himoya vositalari sifatida bio-kostyumlar (Bio-Suit), yupqa alyuminiy plyonkalar, shuningdek, tanaga püskürtülmüş maxsus bardoshli plyonkalardan foydalanish mumkin. Biroq, ko'zlar, qo'llar va oyoqlar alohida himoyaga ega bo'lishi kerak. Marsda harakatlanish ko'p hollarda ekipajni zararli nurlanishdan himoya qiluvchi toroidal magnitlar bilan jihozlangan DLLA yordamida amalga oshirilishi kerak. DLLA toroidal magnitida bo'lgan ekipaj tashqarida ishlaydigan turli xil mashina va mexanizmlarni masofadan boshqarishi mumkin. Bu ekipajning DLLA-ni tark etishiga to'liq yo'l qo'ymaydi va ekipajning radiatsiya ta'siriga yo'l qo'ymaydi. Ishni tugatgandan so'ng, DLLA boshpanaga qaytadi.
MLT va DLLA operatorlari qurilish konstruksiyalari, burg‘ulash qurilmalari va boshqa mars mashinalari: avtomobillar, qirg‘ichlar, buldozerlar, ekskavatorlar o‘rnatilishini masofadan turib boshqaradi. Ushbu transport vositalari Marsga kerak bo'lganda yuk MLTlari orqali yetkaziladi. MLT va DLLA kranlar sifatida ishlatilishi mumkin. Bundan tashqari, birinchisi katta yuk ko'tarish qobiliyatiga ega - 100 tonnagacha (ikkinchi zaxira polilevitator yoqilganda), ikkinchisi esa kam yuk ko'tarish qobiliyatiga ega - 5 tonnagacha (zaxira polilevitator ham yoqilganda) .
Aftidan, Marsdagi barcha ishlar aylanish asosida tashkil etiladi. Bu turli nuqtai nazardan tavsiya etiladi. Birinchidan, yuzaga keladigan ko'plab muammolarni katta jamoa hal qilishi kerak bo'ladi. Bu jamoaga bir necha yuz, keyinroq bir necha ming kishi kirishi mumkin. Shuning uchun etishmayotgan mutaxassislarning qo'shimcha kontingentini jalb qilish kerak bo'ladi. Ikkinchidan, Marsga etishmayotgan uskunani qo'shimcha ravishda etkazib berish kerak bo'ladi, bu zarurat tug'iladi, buni birinchi marta oldindan ko'rish qiyin. Uchinchidan, Marsda ishlagan mutaxassislar dam olishga muhtoj. To'rtinchidan, ishlarning bir qismi Yerdagi ko'plab mutaxassislar tomonidan amalga oshiriladi, shuning uchun bu ishni Marsda ishlaydigan mutaxassislar bilan muvofiqlashtirish kerak. Beshinchidan, Marsda qazib olingan resurslar Yerga yetkazilishi kerak. Oltinchidan, rivojlangan hududlarni to'ldirish va ularning yordami bilan qo'shimcha hududlarni rivojlantirish uchun Marsga odamlar bilan ko'proq va ko'proq MLK yuborish kerak. Ettinchidan, Marsda Yer uchun foydali resurslar topilishiga shubha yo‘q, birinchi navbatda, bular noyob minerallar bo‘lib, ularni o‘zlashtirish va Marsga zarur asbob-uskunalarni yetkazish kerak bo‘ladi. Shu munosabat bilan, mars sharoitida ishlashga qodir yuk ko'tarish moslamalari bilan jihozlangan yuk MLKlarini yaratish zarurati paydo bo'ladi, ular yo'lovchi MLKlari kabi Marsga ma'lum hududlarda sayohat qilishlari mumkin va minerallar yoki yerliklar uchun foydali bo'lgan boshqa resurslar bilan yuklangan, yuklarni etkazib berishadi. ularni Yerga.
Mars o'zining butun yuzasi bo'ylab aslida qiziq bo'lmagan, jonsiz cho'l bo'lib, bu erga kelgan har bir odamni tez orada zeriktiradi. Shu sababli, uning bir nechta diqqatga sazovor joylari bilan tanishgandan so'ng, bu erga kelgan barcha odamlar ish kunidan keyin xavfsiz joylarda munosib dam olishlari va dam olishlari kerak. Eng xavfsiz joylar, ayniqsa birinchi navbatda, har xil turdagi zindonlar bo'lishi mumkin. Tog'li hududlarda butun shaharlar asta-sekin yer ostida yaratilishi kerak. Turli xil yaxshi mo'ljallangan ko'ngilochar markazlar, sport inshootlari, do'konlar, idoralar, turli muassasalar, madaniyat muassasalari va tibbiyot muassasalari bilan butun ko'chalarni tashkil etuvchi turar-joy binolari - tibbiyot markazlari, poliklinikalar, kasalxonalar va boshqalar. Chunki bu Yerda shunday. Xuddi Yerda kinoteatrlar, kutubxonalar, gulzorlar, dekorativ va mevali mitti daraxtlar, favvoralar, xiyobonlar, yo'laklar, ikki tomonlama yo'llar bo'lib, ular bo'ylab er yuzidagi mashinalarga o'xshash transport harakatlanadi. Agar Marsda tuproq bo'lmasa, uni Yerdan olish mumkin. Er osti shaharlari nafaqat turar-joylarni, balki sanoat hududlarini ham yerdagilar qiyofasida va o'xshashligini o'z ichiga olishi kerak. Qanotsiz bir o'rindiqli va ko'p o'rindiqli levitatsiya samolyotlari past balandliklarda ucha olishi uchun etarli joy ajratilishi kerak. Er osti shaharlari suv ta'minoti, havo kanallari va kanalizatsiya bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Havo bosimi atmosferaga yaqin bo'lishi kerak, havo tarkibi Yerdagi kabi. Er osti shaharlariga ko'plab kirish joylarida himoya kiyimidagi odamlar tashqariga kirish va chiqish paytida ushbu shaharlardan havo oqib chiqmasligi uchun maxsus havo qulflari bo'lishi kerak. Marsliklar yer yuzasida ishlashlari, bo‘sh vaqtlarini va hordiq chiqarishlarini yer ostida o‘tkazishlari uchun zarur shahar infratuzilmasi yaratilishi kerak. Ya'ni, ko'pincha yer ostida skafandrsiz yashash. Ko‘rinib turibdiki, agar Marsda tsivilizatsiya mavjud bo‘lsa yoki bo‘lgan bo‘lsa, u tez orada topiladi yoki uning izlari topiladi. Ko'rinib turibdiki, bu izlarning aksariyati yer ostida bo'ladi. Bu Mars sayyorasining ma'lum bir chuqurligida degan ma'noni anglatadi. Er osti shahriga kirish joylaridan biri, agar u erda bo'lsa, "Mars sfenksi" tomonidan ko'rsatilgan deb taxmin qilishimiz kerak.
MLK keng imkoniyatlarga ega. Har qanday masofaga parvoz qilishdan tashqari, uy va ofisning roli, u kosmos stantsiyasi sifatida ishlatilishi mumkin, u suzuvchi rejimda sayyora yuzasidan istalgan baland yoki past balandlikda bo'lishi mumkin. Xususan, u yuqorida aytib o'tilganidek, Marsda ham, boshqa har qanday sayyorada, masalan, Yerda yoki uning tabiiy sun'iy yo'ldoshi, masalan, har qanday balandlikdagi baland inshootlarni qurish uchun kran sifatida ishlatilishi mumkin. oy. Bundan tashqari, shuni ta'kidlash kerakki, bu sayyorada havo yoki boshqa gaz bo'lishini talab qilmaydi, chunki MLK polilevitatori hech qanday yordamga muhtoj emas. Aytgancha, Yer bilan barqaror radioaloqani ta'minlash, televidenieni amalga oshirish va katta hajmdagi ma'lumotlarni uzatish uchun birinchilardan bo'lib Marsda balandligi 100 metrgacha bo'lgan ochiq metall (po'lat) antennani qurish kerak bo'ladi. bir necha yuz va ehtimol minglab metrlar. Bu MLK yordamida juda mumkin bo'ladi. Bundan tashqari, bunday antenna Yer muhandislik zavodida va prefabrik qismlar shaklida ishlab chiqarilishi mumkin. Keyin u MLK yuki orqali Marsga yetkazildi va u yerga o'rnatildi. Keyin blokni ushbu antennaning pastki qismiga, shu jumladan er yuzidagi kabi turli xil jihozlarga ega xonalarning bo'limlariga kiritish mumkin. Faqatgina farq shundaki, qo'shimcha uskunalar quyidagilarni o'z ichiga oladi: kerakli quvvatning EPS; standart atmosferani yaratadigan tizim; yangilangan konditsioner tizimi; oziq-ovqat mahsulotlari uchun muzlatgich. Oziq-ovqat mahsulotlarini saqlash uchun omborxona ham mavjud bo'lib, ularni uzoq muddat saqlash uchun alohida choralar ko'rish kerak. Shuningdek, maxsus jihozlarni saqlash uchun omborlar va, ehtimol, keyinroq aniq bo'ladigan boshqa narsa.
Marsga tobora ko'proq MLKlar kelib, bu sayyora aholisini ko'paytiradi. Asosan, ular Yerda kam uchraydigan minerallar, metallar va ehtimol boshqa narsalarni qazib olish bilan shug'ullanadilar. Bundan tashqari, Mars turizmi keng rivojlanadi, chunki ko'plab yerliklar bu sayyoraga tashrif buyurishni orzu qiladi. Bundan tashqari, MLKda bunday sayohat bir necha darajali (taxminan 3-4 darajali) reaktiv kosmik kemalarda sayohat qilishdan ko'ra arzonroq bo'ladi. Marsda aqlli mavjudotlar tomonidan yaratilgan deb hisoblangan ikkita haykal topildi. Bitta haykal uzoq vaqt oldin topilgan, "Mars cho'chqasi" deb nomlangan, ikkinchisi, shuningdek, yaqinda, shuningdek, insonparvar mavjudotning boshi haykali. Marsda tog'lar va vodiylar, qutblarda esa chang bilan qoplangan qor qalpoqlari bor. Bularning barchasi sayyohlar uchun qiziqarli bo'ladi. Vaqt o'tishi bilan, aftidan, Marsda sayyohlar uchun qiziqarli bo'lgan yangi attraksionlar paydo bo'ladi. Ular bir-biridan katta masofada joylashishi o'z-o'zidan ma'lum. Biroq, bu sayyohlarning ularga tashrif buyurishi uchun muammo tug'dirmaydi. Turistik MLKlar juda tez harakatlanishga qodir. Shuning uchun uzoq masofalarga parvozlar oz vaqtni oladi.
Har xil turdagi MLK-dan ko'p foydalanishni hisobga olgan holda, Marsga va orqaga yo'lovchi, yuk va sayyohlik reyslari juda tez-tez bo'lishiga alohida e'tibor qaratish lozim, ayniqsa bu sayyora atmosfera, magnit maydon va magnit maydon bilan jihozlangan bo'lsa. yer osti shaharlari. Ya'ni, u quyosh nurlanishidan va Kosmosdan zararli nurlanishdan ishonchli himoyalanganda. Ko'rinishidan, haftada kamida bitta kosmik kema parvozi. Va bu sayyora aholisi har yili davom etar ekan, Marsga parvozlar yanada tezlashadi.

Fevral oyida Space X Falcon Heavy raketasini uchirdi. Kompaniya rahbari Ilon Mask daho va “ko‘zni ko‘radigan” hisoblanadi, biroq uning Marsni mustamlaka qilish haqidagi fantaziyalari ham qizg‘in davom etayotgan loyihalarga nisbatan xiralashgan.

Meteorit ustida konchilar

Kosmosda pul ishlash nisbatan yangi g'oya. Katta biznesni sof ilmiy tadqiqotlar bilan qiziqtirishini kutish qiyin, shuning uchun kosmik industriyaning kelajagi aynan tijorat loyihalarini ko'paytirishda yotadi - oxir-oqibat, Amerikaning keng hududlarini o'rganish ham unchalik ko'p emas edi. bilimga chanqoqlik, foyda chanqoqligi kabi.

Asteroidda foydali qazilmalarni qazib olish yerdan tashqari resurslar hisobiga boyib ketish uchun barcha mumkin bo'lgan g'oyalar ichida eng dadil va shuhratparastdir. Yangi sanoat paydo bo'lishining eng yorqin misoli Amerikaning Deep Space Industries va Planetary Resources kompaniyalari bo'lib, ularning loyihalari uchun Lyuksemburg hukumati 200 million dollar ajratgan.

Mavjud loyihalarga ko'ra, asteroidlarni qazib olish bir necha bosqichda amalga oshiriladi: potentsial "qiziqarli" samoviy jismlarni aniqlash, masofadan zondlash/namuna olish va agar asteroid "arziydigan" deb topilsa, undagi foydali qazilmalarni qazib olish.

Meteoritda kon resurslarini qazib olish shunchaki xayol emas: Planetary Resources kompaniyasining Arkyd-6 zondi shu yil boshida Yer orbitasiga muvaffaqiyatli chiqdi. Bu rivojlanish uchun potentsial mos samoviy jismlarni aniqlash texnologiyasini ishlab chiqadigan modul turidir. Keyinchalik kompaniya orbitaga Arkyd-100 qurilmasini - meteoritlarni aniqlash uchun to'liq jihozlangan to'liq sun'iy yo'ldoshni chiqarishni rejalashtirmoqda, shundan so'ng Arkyd-200 va Arkyd-300 to'g'ridan-to'g'ri samoviy jismga yuboriladi, uning maqsadi samoviy jismga yaqin joyda razvedka bo'ling.

Ushbu dastlabki tayyorgarliklardan so'ng, avtomatik rejimda ishlaydigan kon kemalarini samoviy jismga yuborish rejalashtirilgan. Planetary Resources ma'lumotlariga ko'ra, insoniyat 2030 yilgacha kosmik burg'ulash bo'yicha o'zining birinchi tajribasi bilan maqtana oladi.

Sanoat asteroidlarini qazib olishning afzalliklari nimada? Birinchidan, ular suv va suv o'z ichiga olgan moddalarni - to'g'ridan-to'g'ri kosmosda raketa yoqilg'isini ishlab chiqarish uchun zarur xom ashyoni olish uchun ishlatilishi mumkin.

Ikkinchidan, bunday samoviy jismlar Yerda juda kam uchraydigan ko'plab elementlarni o'z ichiga olishi mumkin. Masalan, 2015-yilda sayyoramiz yonidan uchib o‘tgan 2011 UW158 asteroidida 5 trillion dollar platina bor edi.

Oy dafn marosimi

Inson abadiy emas va uning hayotdan keyingi yo'li kosmik asrda qayta ko'rib chiqilishi kerak. Har holda, marhumning kulini Oyga yuborish xizmatini taklif qilishni rejalashtirayotgan Elysium Space kompaniyasining fikri shunday.

Oyog‘imiz ostiga qarab, yaqinlarimiz va do‘stlarimizni eslash o‘rniga, o‘zimizga g‘amxo‘rlik qilayotgan insonlar hamisha biz bilan ekanini bilib, tungi osmonning mangu mo‘jizalariga qarab ko‘rishimiz mumkin, deyiladi kompaniya saytida.

Ushbu noodatiy xizmatdan foydalanish uchun kompaniya kulning bir qismi joylashtiriladigan, keyinchalik koinotga uchiriladigan maxsus mini-urnalarni ishlab chiqdi.

Elysium Space "kosmik dafn marosimi" uchun ikkita variantni taklif qiladi: birinchisi, narxi 2500 dollar bo'lgan "Otish yulduzi" kulni Yer orbitasiga olib chiqishni o'z ichiga oladi, u erda ular taxminan ikki yil vaqt sarflaydi va smartfon yordamida real vaqt rejimida kuzatilishi mumkin. ilova. Ikkinchisi - kulni oyga etkazish, u erda ular "abadiy" dam olishadi.

Mini-urnalarni orbitaga olib chiqadigan Star II kosmik kemasining uchirilish sanasi aniqlanmagan, Lunar I zondi esa 2019 yilda Yer sun'iy yo'ldoshiga shoshilishi kerak.

Saturnning yo'ldoshida dron va suv osti kemasi

Yuqorida muhokama qilingan loyihalar va kompaniyalardan farqli o'laroq, Amerika aerokosmik agentligi NASA ko'proq tadqiqot missiyalariga e'tibor qaratadi, bu esa, ma'lum bo'lishicha, ko'proq tasavvur va jasorat talab qiladi. Bunday loyihalar qatoriga Saturnning yo‘ldoshi Titanga, olimlar hayot bo‘lishi mumkin bo‘lgan samoviy jismga dron va suv osti kemasini yuborish kiradi.

Dragonfly loyihasi Jons Xopkins universitetining amaliy fizika laboratoriyasida ishlab chiqilgan va eng yaxshi kosmik missiya dizayni uchun Nyu-Frontiers quyosh tizimini tadqiq qilish dasturi tanlovining ikki finalchisidan biri hisoblanadi.

G'ildiraklar yordamida harakatlanadigan standart roverlardan farqli o'laroq, Dragonfly uchar zond bo'lib, u qurilmani sun'iy yo'ldosh yuzasidan yuqoriga ko'taradigan pervanalar yordamida Titanning zich atmosferasida harakatlanadi.

Loyihaning yana bir o‘ziga xos jihati shundaki, zond atom elektr stansiyasida ishlaydi.

Titan yuzasida uglevodorodlardan tashkil topgan daryolar, ko'llar va butun okeanlar mavjud. Saturn sun'iy yo'ldoshi sirlarini o'rganishni bu tubsizlikka sho'ng'imasdan tasavvur qilib bo'lmaydi.

Shuning uchun NASA "kosmik suv osti kemasi" ni yaratish va jihozlashni rejalashtirmoqda. Loyihaga Vashington universiteti mutaxassislari rahbarlik qilmoqdalar, ular sun'iy yo'ldoshning kam o'rganilgan muhitining qurilmaga mumkin bo'lgan ta'sirini o'rganish uchun Titanda kosmik kema duch keladigan sharoitlarni qayta yaratdilar.

В частности, учёным уже удалось выяснить, что "углеводородные водоёмы" замерзают при температуре –198 °C, а значит, шанс, что подлодка столкнётся с подобием айсберга, минимален - это существенно упрощает задачу по конструированию подлодки, запуск которой к Титану намечен на ближайшие 20 yil.

Birinchi yulduzlararo parvoz

Quyosh tizimida hayot yoki uning belgilarini izlash zamonaviy ilm-fanning asosiy vazifalaridan biridir, ammo bu insoniyat yulduzlarga parvozlarni abadiy tark etadi degani emas.

Rossiyalik milliarder Yuriy Milner va mashhur britaniyalik astrofizik Stiven Xoking boshchiligidagi “Breakthrough Starshot” tashabbusi Quyoshga eng yaqin yulduzlar tizimi Alpha Centauri’ga lazerli yelkanlarda nanosun’iy yo‘ldoshlarni yuborishni nazarda tutadi.

Alpha Centauri bizdan 4,37 yorug'lik yili uzoqlikda joylashgan. Nanosatellitlar, yirik kemalardan farqli o‘laroq, o‘zining ultra past massasi tufayli juda katta tezlikda – yorug‘lik tezligining taxminan 20 foizini tashkil etgan holda ulkan yulduzlararo masofalarni bosib o‘ta oladi.

Loyihani amalga oshirish uchun Milner 100 million dollar ajratdi. Kerakli texnologiyalar hali mavjud emas, ammo olimlarning fikriga ko'ra, insoniyat 21-asr oxirigacha Alpha Centauri-ga erishish uchun barcha imkoniyatlarga ega.

Kosmik lift

Insoniyatning taqdiri va o'zini ko'rishga bo'lgan yondashuvini tubdan va abadiy o'zgartiradigan kelajakning eng ulug'vor loyihalaridan biri bu kosmik liftdir.

Kosmik lift g'oyasi birinchi marta rus olimi Konstantin Tsiolkovskiy tomonidan ishlab chiqilgan. An'anaviy ravishda kosmik lift - bu kabelning bir uchida sayyora yuzasida, ikkinchisi esa orbitada Yerga nisbatan statsionar nuqtada ushlab turiladigan strukturadir.

Bunday liftning massa markazi taxminan 36 ming kilometr balandlikda bo'lishi kerak. Lift kabeli o'ziga xos zichlikka nisbatan juda yuqori kuchlanish kuchiga ega bo'lgan materialdan tayyorlanishi kerak - kosmik liftni qurish uchun eng mos material ko'pincha XXI asr materiali deb ataladigan uglerod nanotubalaridir.

Biroq, nanotubkalarni sanoat miqdorida ishlab chiqarish va keyin ularni kabellar shaklida to'qish texnologiyasi endigina rivojlana boshlaydi.

Nima uchun kosmik lift shuhratparast, ammo baribir amalga oshirishga ko'proq yoki kamroq yaqin bo'lganlar ro'yxatida edi?

Obayashi 2050 yilgacha kosmik liftni yaratishga va'da bermoqda.

Quyosh tizimi uzoq vaqtdan beri fantast yozuvchilarni qiziqtirmagan. Ammo, ajablanarlisi shundaki, ba'zi olimlar uchun bizning "mahalliy" sayyoralarimiz ko'p ilhomlantirmaydi, garchi ular hali amalda o'rganilmagan.

Kosmosga zo'rg'a deraza ochgan insoniyat avvalgidek nafaqat orzularda, balki noma'lum masofalarga shoshilmoqda.
Sergey Korolev ham tez orada "kasaba uyushma chiptasida" koinotga uchib ketishga va'da berdi, ammo bu ibora allaqachon yarim asrlik va kosmik odissey hali ham elitaning ko'p qismi - juda qimmat zavq. Biroq, ikki yil oldin HACA ulkan loyihani ishga tushirdi 100 yillik yulduz kemasi, kosmik parvozlar uchun ilmiy-texnik asosni bosqichma-bosqich va ko'p yillik yaratishni nazarda tutadi.

Xo'sh, yulduzlar parvozi haqiqatga aylanishi uchun qanday muammolarni hal qilish kerak?

VAQT VA TEZLIK NISBIYdir

Avtomatik kosmik kemalar yordamida astronomiya ba'zi olimlarga deyarli hal qilingan muammo bo'lib tuyuladi, g'alati. Va bu, hozirgi salyangoz tezligi (taxminan 17 km / s) va boshqa ibtidoiy (bunday noma'lum yo'llar uchun) uskunalar bilan yulduzlarga avtomatik mashinalarni ishga tushirishning mutlaqo ma'nosi yo'qligiga qaramay.

Endi Amerikaning Pioneer 10 va Voyager 1 kosmik kemalari quyosh tizimini tark etdi va ular bilan endi aloqa yo'q. Pioneer 10 Aldebaran yulduzi tomon harakatlanmoqda. Agar unga hech narsa bo'lmasa, u bu yulduzning yaqiniga etib boradi ... 2 million yil ichida. Xuddi shu tarzda, boshqa qurilmalar koinot kengliklarida sudralib yuradi.

Demak, kemada yashaydimi yoki yo'qmi, yulduzlarga uchish uchun unga yorug'lik tezligiga yaqin tezlik kerak bo'ladi. Biroq, bu faqat eng yaqin yulduzlarga uchish muammosini hal qilishga yordam beradi.

«Agar biz yorug'lik tezligiga yaqin tezlikda ucha oladigan yulduz kemasini qurishga muvaffaq bo'lganimizda ham, - deb yozgan edi K. Feoktistov, - faqat bizning Galaktikamizdagi sayohat vaqti uning diametridan ming yillar va o'n ming yilliklar bilan hisoblangan bo'lar edi. taxminan 100 000 yorug'lik yili. Ammo Yerda bu vaqt ichida yana ko'p narsalar sodir bo'ladi."

Nisbiylik nazariyasiga ko'ra, bir-biriga nisbatan harakatlanuvchi ikki tizimda vaqtning o'tishi har xil. Uzoq masofalarda kema yorug'lik tezligiga juda yaqin tezlikka erishish uchun vaqtga ega bo'lganligi sababli, Yerdagi va kemadagi vaqt farqi ayniqsa katta bo'ladi.

Taxminlarga ko'ra, yulduzlararo parvozlarning birinchi nishoni Alpha Centauri (uch yulduzlar tizimi) - bizga eng yaqin bo'ladi. Yorug'lik tezligida siz u erga 4,5 yilda borishingiz mumkin, Yerda esa bu vaqt ichida o'n yil o'tadi. Ammo masofa qanchalik katta bo'lsa, vaqt farqi shunchalik katta bo'ladi.

Ivan Efremovning mashhur "Andromeda tumanligi" ni eslaysizmi? U erda parvoz yillar bilan, quruqlikdagi yillar bilan o'lchanadi. Chiroyli ertak, aytadigan hech narsa. Biroq, bu orzu qilingan tumanlik (aniqrog'i, Andromeda galaktikasi) bizdan 2,5 million yorug'lik yili uzoqlikda joylashgan.

Bu shuni anglatadiki, hatto yorug'lik tezligida parvozlar ham faqat nisbatan yaqin yulduzlar uchun oqlanadi. Biroq, yorug'lik tezligida uchadigan qurilmalar hali ham faqat nazariy jihatdan yashaydi, bu ilmiy bo'lsa-da, ilmiy fantastikaga o'xshaydi.

O'lchami PLANETA BO'YICHA KEMA

Tabiiyki, birinchi navbatda, olimlar kema dvigatelida eng samarali termoyadro reaktsiyasini qo'llash g'oyasini ilgari surdilar - chunki u qisman o'zlashtirilgan (harbiy maqsadlarda). Biroq, yorug'lik tezligiga yaqin bo'lgan aylanma sayohat uchun, ideal tizim dizayni bilan ham, boshlang'ich va oxirgi massaning kamida 10 dan o'ttizinchi kuchga nisbati talab qilinadi. Ya’ni, kosmik kema kattaligi kichik sayyoradek yoqilg‘isi bo‘lgan ulkan poyezdga o‘xshaydi. Yerdan koinotga bunday kolossni uchirish mumkin emas. Va uni orbitada yig'ish ham mumkin, olimlar bu variantni muhokama qilmagani bejiz emas.

Moddani yo'q qilish printsipidan foydalanadigan foton dvigatelining g'oyasi juda mashhur.

Annigilyatsiya - bu zarracha va antizarrachaning to'qnashuvi natijasida asl zarralardan farq qiladigan boshqa zarrachalarga aylanishi. Eng ko'p o'rganilgani elektron va pozitronning yo'q qilinishi bo'lib, u fotonlarni hosil qiladi, ularning energiyasi yulduz kemasini harakatga keltiradi. Amerikalik fiziklar Ronan Kin va Vey-min Chjan hisob-kitoblari shuni ko'rsatadiki, zamonaviy texnologiyalar asosida kosmik kemani yorug'lik tezligining 70 foizigacha tezlashtira oladigan annigilyatsiya dvigatelini yaratish mumkin.

Biroq, boshqa muammolar boshlanadi. Afsuski, antimateriyadan raketa yoqilg'isi sifatida foydalanish juda qiyin. Yo'q qilish paytida astronavtlar uchun zararli bo'lgan kuchli gamma-nurlanish portlashlari sodir bo'ladi. Bundan tashqari, pozitron yoqilg'isining kema bilan aloqasi halokatli portlash bilan to'la. Va nihoyat, etarli miqdordagi antimateriyani olish va uni uzoq muddatli saqlash texnologiyalari hali mavjud emas: masalan, antivodorod atomi hozir 20 daqiqadan kamroq vaqt davomida "yashaydi" va bir milligramm pozitron ishlab chiqarish 25 million dollarga tushadi.

Ammo vaqt o'tishi bilan bu muammolarni hal qilish mumkin, deb faraz qilaylik. Biroq, sizga hali ham ko'p yoqilg'i kerak bo'ladi va foton yulduz kemasining boshlang'ich massasi Oyning massasi bilan taqqoslanadi (Konstantin Feoktistovga ko'ra).

YELKAN YIRTIB OLDI!

Bugungi kunda eng mashhur va real yulduz kemasi sovet olimi Fridrix Zanderga tegishli bo'lgan quyosh yelkanli kema hisoblanadi.

Quyosh (yorug'lik, foton) yelkan - kosmik kemani harakatga keltirish uchun quyosh nuri yoki ko'zgu yuzasida lazer bosimidan foydalanadigan qurilma.
1985 yilda amerikalik fizik Robert Forvard mikroto'lqinli energiya bilan tezlashtirilgan yulduzlararo zond loyihasini taklif qildi. Loyiha 21 yil ichida zond eng yaqin yulduzlarga yetib borishini nazarda tutgan edi.

XXXVI Xalqaro Astronomiya Kongressida lazer yulduz kemasi loyihasi taklif qilindi, uning harakati Merkuriy atrofidagi orbitada joylashgan optik lazerlarning energiyasi bilan ta'minlanadi. Hisob-kitoblarga ko'ra, bunday dizayndagi yulduz kemasining Epsilon Eridani yulduziga (10,8 yorug'lik yili) va orqaga qaytish yo'li 51 yil davom etadi.

“Quyosh tizimimiz boʻylab sayohat qilish natijasida olingan maʼlumotlar biz yashayotgan dunyoni tushunishda sezilarli yutuqlarga erishishi dargumon. Tabiiyki, fikr yulduzlarga aylanadi. Axir, ilgari Yer yaqinidagi parvozlar, quyosh sistemamizning boshqa sayyoralariga parvozlar yakuniy maqsad emasligi tushunilgan edi. Yulduzlarga yo'l ochish asosiy vazifa bo'lib tuyuldi."

Bu so'zlar fantastika yozuvchisiga emas, balki kosmik kema konstruktori va kosmonavt Konstantin Feoktistovga tegishli. Olimning so‘zlariga ko‘ra, Quyosh tizimida ayniqsa yangi hech narsa kashf etilmaydi. Va bu odam hozirgacha faqat Oyga etib kelganiga qaramay ...

Bularning barchasi hali ham nazariya, lekin birinchi qadamlar allaqachon qo'yilmoqda.

1993 yilda "Znamya-2" loyihasi doirasida Rossiyaning "Progress M-15" kemasida birinchi marta kengligi 20 metr bo'lgan quyosh yelkanlari o'rnatildi. Progressni Mir stantsiyasiga ulashda uning ekipaji "Progress" bortida reflektor o'rnatish moslamasini o'rnatdi. Natijada reflektor kengligi 5 km bo'lgan yorqin nuqta hosil qildi, u Yevropa orqali Rossiyaga 8 km/s tezlikda o'tdi. Yorug'lik nuqtasi taxminan to'lin Oyga teng yorqinlikka ega edi.

Yelkanli versiya avtomatik zondlar, stantsiyalar va yuk kemalarini ishga tushirish uchun mos bo'lishi mumkin, ammo boshqariladigan reyslar uchun mos emas. Yulduzli kemalarning boshqa loyihalari ham bor, lekin ular qandaydir tarzda yuqoridagilarni eslatadi (xuddi shu keng ko'lamli muammolar bilan).

YULDUZLARARASI FOSOSDA SURPRIZSLAR

Koinotdagi sayohatchilarni ko'plab kutilmagan hodisalar kutayotganga o'xshaydi. Masalan, quyosh tizimidan tashqariga zo'rg'a yetib borganida, Amerikaning Pioneer 10 apparati zaif tormozlanishga olib keladigan noma'lum kuchni boshdan kechira boshladi. Ko'pgina taxminlar, jumladan, inertsiya yoki hatto vaqtning hali noma'lum ta'siri. Ushbu hodisa uchun hali ham aniq tushuntirish yo'q, turli xil gipotezalar ko'rib chiqilmoqda: oddiy texniklardan (masalan, apparatdagi gaz qochqinning reaktiv kuchi) yangi fizik qonunlarni kiritishgacha.

Voyadger 1 nomli boshqa qurilma Quyosh tizimi chegarasida kuchli magnit maydonga ega hududni aniqladi. Unda yulduzlararo fazodan zaryadlangan zarrachalar bosimi Quyosh tomonidan yaratilgan maydonning zichroq bo'lishiga olib keladi. Qurilma shuningdek ro'yxatdan o'tgan:

• yulduzlararo bo'shliqdan Quyosh tizimiga kiradigan yuqori energiyali elektronlar sonining ko'payishi (taxminan 100 marta);
• galaktik kosmik nurlar darajasining keskin oshishi - yulduzlararo kelib chiqadigan yuqori energiyali zaryadlangan zarralar.

Yulduzlar orasidagi bo'shliq bo'sh emas. Hamma joyda gaz, chang va zarrachalar qoldiqlari bor. Yorug'lik tezligiga yaqin masofani bosib o'tishga harakat qilganda, kema bilan to'qnashgan har bir atom yuqori energiyali kosmik nurlar zarrasi kabi bo'ladi. Bunday bombardimon paytida qattiq radiatsiya darajasi hatto yaqin yulduzlarga parvozlar paytida ham qabul qilib bo'lmaydigan darajada oshadi.

Va bunday tezlikda zarrachalarning mexanik ta'siri portlovchi o'q kabi bo'ladi. Ba'zi hisob-kitoblarga ko'ra, yulduz kemasining himoya ekranining har bir santimetri daqiqada 12 ta o'q bilan doimiy ravishda o'qqa tutiladi. Bir necha yillik parvoz davomida hech qanday ekran bunday ta'sirga dosh bera olmasligi aniq. Yoki uning qabul qilib bo'lmaydigan qalinligi (o'nlab va yuzlab metrlar) va massasi (yuz minglab tonnalar) bo'lishi kerak.

Ma’lum bo‘lishicha, moddiy jismlarni yorug‘lik tezligiga yaqin tezlikda galaktik masofalarga tashish masalasini hal qilib bo‘lmaydi. Mexanik struktura yordamida makon va vaqtni sindirishning ma'nosi yo'q.

MOLE TESHIK

Ilmiy-fantastik yozuvchilar cheksiz vaqtni engib o'tishga harakat qilib, kosmosda (va vaqtda) qanday qilib "teshiklarni kemirish" va uni "katlash" ni ixtiro qildilar. Ular oraliq maydonlarni chetlab o'tib, kosmosning bir nuqtasidan ikkinchisiga turli xil giperkosmik sakrashlarni o'ylab topdilar. Endi olimlar fantast yozuvchilarga qo'shilishdi.

Fiziklar Eynshteynning nisbiylik nazariyasiga zid ravishda olamdagi materiyaning ekstremal holatlarini va ekzotik bo'shliqlarni qidira boshladilar, bu erda super yorug'lik tezligida harakat qilish mumkin.

Biroq, barqaror qurt teshiklarini yaratish uchun siz gollandiyalik Hendrik Casimir tomonidan kashf etilgan effektdan foydalanishingiz mumkin. Bu vakuumdagi kvant tebranishlari ta'sirida zaryadsiz o'tkazuvchi jismlarni o'zaro jalb qilishdan iborat. Ma'lum bo'lishicha, vakuum to'liq bo'sh emas, tortishish maydonida tebranishlar mavjud bo'lib, ularda zarralar va mikroskopik chuvalchanglar o'z-o'zidan paydo bo'ladi va yo'qoladi.

Qolgan narsa - teshiklardan birini kashf qilish va uni cho'zish, uni ikkita supero'tkazuvchi to'p orasiga joylashtirish. Chuvalchang teshigining bir og'zi Yerda qoladi, ikkinchisi kosmik kema tomonidan yorug'likka yaqin tezlikda yulduzga - oxirgi ob'ektga ko'chiriladi. Ya'ni, kosmik kema xuddi tunneldan o'tib ketadi. Yulduzli kema belgilangan manzilga yetib borgach, qurt teshigi haqiqiy chaqmoq tezligida yulduzlararo sayohat uchun ochiladi, uning davomiyligi daqiqalar bilan o'lchanadi.

BUZILISh QO'BACHI

Chuvalchang teshigi nazariyasiga o'xshash bu burish pufakidir. 1994 yilda meksikalik fizik Migel Alkubyer Eynshteyn tenglamalari bo‘yicha hisob-kitoblarni amalga oshirdi va fazoviy kontinuumning to‘lqin deformatsiyasining nazariy imkoniyatini topdi. Bunday holda, kosmik kemaning oldida siqiladi va bir vaqtning o'zida uning orqasida kengayadi. Yulduzli kema, go'yo, cheksiz tezlikda harakatlana oladigan egrilik pufakchasiga joylashtirilgan. G‘oyaning dahosi shundaki, kosmik kema egrilik pufakchasi ichida yotadi va nisbiylik qonunlari buzilmaydi. Shu bilan birga, egrilik pufakchasining o'zi harakat qiladi, mahalliy vaqtni makonni buzadi.

Yorug'likdan tezroq sayohat qila olmasligiga qaramay, koinotning harakatlanishiga yoki fazo-vaqtning burishishi yorug'likdan tezroq tarqalishiga to'sqinlik qiladigan hech narsa yo'q, bu koinot paydo bo'lganida Katta portlashdan keyin darhol sodir bo'lgan deb ishoniladi.

Bu g'oyalarning barchasi hali zamonaviy ilm-fan doirasiga to'g'ri kelmaydi, ammo 2012 yilda NASA vakillari doktor Alcubierre nazariyasining eksperimental testini tayyorlashni e'lon qilishdi. Kim biladi, balki Eynshteynning nisbiylik nazariyasi bir kun kelib yangi global nazariyaning bir qismiga aylanadi. Axir, o'rganish jarayoni cheksizdir. Bu degani, bir kun kelib biz yulduzlarga tikanlarni yorib o'tishimiz mumkin.

Irina GROMOVA