Kuinka Barcelona rakennetaan. Talon sähkörunko

Barcelona on viime vuosikymmeninä muuttunut kokeelliseksi kaupunkialueeksi, ja siellä tehdyt kokeet ovat onnistuneita, eivät tuhoisia. Tätä helpottaa suurelta osin kaupungin viranomaisten politiikka, paikallisten yritysten halu sijoittaa rahaa pitkäaikaisiin hankkeisiin, jotka eivät lupaa välitöntä voittoa, sekä Barcelonan alueellisen kaupunkisuunnittelu- ja infrastruktuurikehitysviraston toiminta, joka on ollut olemassa 18 vuotta. Vuosi sitten sen johtajaksi nousi urbanisti Willy Müller, joka vieraili äskettäin Moskovassa ja piti luennon Taiteilijoiden keskustalossa. uusi ohjelma Moskovan arkkitehtiliiton mestarikurssit. Müller väittää: tällä hetkellä on olemassa kaksi suurkaupunkikehitysmallia. Ensimmäinen on todellinen kaupunki, joka elää sääntöjen mukaan, jotka monimutkaistuvat vuosi vuodelta. Toinen on "älykkään kaupungin" käsite, joka otetaan vähitellen käyttöön suurkaupungit. Esimerkiksi Barcelonassa.

”Ajan myötä tuntui, että pelkän arkkitehdin tai vain suunnittelijan näkemys kaupungin kehittämisongelmasta ei enää riitä. Tarvitsemme integroidun lähestymistavan - sanoo Willy Müller. – Elämä tuo meille uusia haasteita, joita ei yksinkertaisesti olisi voinut olla olemassa 30-40 vuotta sitten. Moderni kaupunki "tulee älykkäämmäksi" silmiemme edessä, ja tätä ei tapahdu vain Barcelonassa, vaan myös muissa maailman megakaupungeissa. Turvallisuusongelmat ovat kuitenkin edelleen akuutteja ympäristöön, liikenneinfrastruktuurin nykyaikaistaminen, uusien teknologioiden saatavuus. Pyrimme ratkaisemaan ne. Olemme arkkitehtien, biologien, maantieteilijöiden, historioitsijoiden, taloustieteilijöiden ja insinöörien tiimi. Haluan korostaa: organisaatiomme pääkaupunki on valtion omistama, eli meitä ohjaavat kaupunginhallinnon toiveet. Ihmiset osallistuvat kuitenkin usein projekteihin Yksityinen asia. Yhteistyökumppaneitamme ovat jättiläiset kuten Barcelonan rautatieyhtiö, satama, keskusmarkkinat ja niin edelleen. Siksi Barcelona Regionalilla on mahdollisuus tehdä monimutkaisia alue- ja maisematutkimuksia, tutkia liikennevirtoja ja ympäristön tilaa sekä muotoilla kaupunkisuunnittelustrategia.

Barcelonan urbaanin ilmeen muutosten kronologia. Punaiset pisteet edustavat kaupungin kehityksen alkuvaihetta. Keltaiset pisteet - tilojen rakentaminen vuoden 1992 olympialaisia varten. Siniset ja vihreät vyöhykkeet ovat äskettäin valmistuneita ja toteuttamattomia hankkeita.

Fragmentti Barcelonan vesialueen suunnitelmasta

Barcelonan niin kutsuttu metropoli (tämä on taajamamme analogi) sisältää nykyään 36 pientä satelliittikaupunkia. Ennen olympialaisia kaupungissa oli 1,5 miljoonaa asukasta, nyt yli 5 miljoonaa asuu Müllerin mukaan viime vuosisadan 80-luvulla ilmassa monia kaupunkisuunnitteluideoita, mutta maalla ei ollut siihen rahaa. toteuttaa ne. Vuoden 1992 olympialaiset auttoivat. Uusia urheilu-, infrastruktuuri- ja kulttuuritiloja tuotiin kaupunkirakenteeseen kohta kohdalta, mutta jokainen tällainen ”piste” nosti Barcelonan asukkaiden itsetuntoa ja itsetuntotasoa. Toinen olympiarakentamisen myönteinen tekijä: monet työttömät arkkitehdit löysivät työtä. TO olympialaiset pääkehätiet, Montjuic-vuoren päästadion, olympiakylä ja rannikon ranta-alueet rakennettiin. Noiden vuosien rakentamisen myönteinen kaupunkisuunnitteluvaikutus näkyy edelleen. Tällä hetkellä Katalonian urbanistien päätehtävänä on palata tuottavaan kaupunkiin, luoda uutta taloutta kaupunkisuunnittelun avulla ja herättää entiset teollisuusalueet henkiin. Barcelonan aluejohtaja puhui useista projekteista. Osa niistä on jo otettu käyttöön, osa on kehitteillä.

Cerda-aukio, näkymä ylhäältä

Esimerkki tasapainoisesta kaupunkisuunnittelupolitiikasta olisi Cerdà-aukion alueen jälleenrakennusprojekti kaupunginhallituksen aloitteesta. Tärkeimmän liikennekeskuksen ja sitä ympäröivän alueen jälleenrakentamisen tavoitteena oli 15,5 hehtaarin alueella liikennevirtojen suuntaaminen, valtateiden "piiltäminen" maan alle ja julkisen tilan luominen pinnalle. Ratkaisu ongelmaan olivat monitasoiset tunnelit, joiden rakentamiseen kehittäjät käyttivät 25 miljoonaa euroa. Samalla tavalla tunneliin avattiin Rondad el Mig -moottoritie, jonka yläpuolelle rakennettiin jalankulkualue - yksi Barcelonan kauneimmista.

Tunneli Plaza Cerdan alla

Seuraava onnistunut projekti oli Santsin kaupunginosan uudelleenjärjestely, leikata kahteen osaan suurnopeusjuna- ja metrolinjoilla. Rautatien yli pystytettiin osia alueesta yhdistävä päällysrakenne siirtymäsilloineen. Näin syntyi Santsin liikennekeskus sekä noin 700 metriä pitkä kävelykatu, joka liitettiin maahan rampeilla, hisseillä ja liukuportailla. Siitä löydettiin uusia pistorasiat. kokonaisalue uudelleenjärjestetty pinta-ala oli yli 57 000 neliömetriä. Joten kaupunkisuunnittelijat ratkaisivat useita ongelmia. Santsin kaupunginosan asukkaiden elämänlaatu on parantunut, korttelien välille on syntynyt uusia tilayhteyksiä, melutasot ovat vähentyneet ja tärinä vähentynyt (mikä on tärkeää ylikulkusillan viereisten talojen asukkaille), kauppa on vilkastunut ja siksi talouden indikaattorit ovat parantuneet.

Päällysrakenteen estämät junaradat Santsin alueella

Kaksi muuta suurta kaupunkisuunnittelu- ja infrastruktuurikehitysviraston valvomaa hanketta ovat 75 hehtaarin La Marinan rannikkoalueen kunnostaminen ja Barcelonan eläintarhan kunnostaminen. La Marinaan odotetaan seuraavan kymmenen vuoden aikana uutta aluetta, jonka kokonaispinta-ala on 1,1 miljoonaa neliömetriä. m, ja 75 % pinta-alasta tulee asuinalueeksi. Keskusteluja 120 vuotta vanhan eläintarhan jälleenrakentamisesta on käyty pitkään. Arkkitehdit ehdottivat erilaisia ratkaisuja, mukaan lukien radikaalit, jotka edellyttävät eläintarhan siirtämistä uuteen paikkaan. Mutta vuonna 2011 viranomaiset päättivät: Barcelonan ikoninen instituutio säilyy vanhalla paikallaan, Citadella Parkissa. Sen pinta-alaa (13 hehtaaria) on kuitenkin lisättävä yhdistämällä eläintarha rannikkoalue rautateiden yli. Rannikolle (ja mahdollisesti lahden veteen) rakennetaan uusi kompleksi vesilajien esittelyyn.

La Marinan alueen jälleenrakennuksen yleissuunnitelma

Entinen teollisuusalue 22A kaupungin kaakkoisosassa Poblenoun alueella- tämä on erillinen aihe. Se ulottuu Gran Vialta kehätielle ja olympiakylän rajoista Rambla de Primiin. Hylättyjä tai tehottomia on monia teollisuusyritykset. Vuonna 2000 tehtiin päätös rakentaa se uudelleen ja tuoda se takaisin kaupunkirakenteeseen – näin syntyi tekijöiden nokkelasti nimetty projekti 22@ . Täällä he haluavat rakentaa kompaktin innovatiivisen "kaupungin kaupungissa" - useita satoja uusia rakennuksia 120 hehtaarin alueelle, mukaan lukien monikerroksiset ja matalat omakotitalon, koulut, urheilu- ja lääketieteelliset laitokset, vihreitä keitaita.

Entisen teollisuusalueen yleiskaava 22@

Perustetaan viisi korkean teknologian kaupallista ja tutkimuskeskusta suorittamaan tieteellistä tutkimusta joukkoviestimien alalla, tietotekniikat, uusiutuvat luonnonvarat, lääketiede ja muotoilu. On huomionarvoista, että Barcelona Regional käytti joitain Barcelonan entisten teollisuusalueiden uudelleenorganisointiin liittyviä ideoitaan "Suur Moskovan" -kilpailukonseptissa, jonka luomiseen yritys osallistui yhdessä Ricardo Bofilan arkkitehtitoimiston kanssa.

Entinen teollisuusalue 22@

Arkkitehtiyhteisön suuri kiinnostus eri maat rauha kutsui Katalonian suurimman puolimaanalaisen liikenteen solmukohdan "Sagrera", jonka budjetti oli 613 miljoonaa euroa. Tämä on kaupungin ainoa suuri puisto, joka sijaitsee multimodaalisen liikenneterminaalin yläpuolella. Suurnopeusjunien, lähijunien, kaupunkien sisäisten reittien ja kaukoliikenteen linja-autojen linjat yhtyvät yhteen pisteeseen. Siellä on myös taksipysäköintipaikka ja pysäköintipaikka yksityisille ajoneuvoille. Työ alkoi vuonna 2010 ja jatkuu edelleen.

Kaavio Sagreran alueella tapahtuneista muutoksista

Sagreran alue

Jättiläinen aurinkopaneeli Forum Solar Photovoltaic, pystytettiin vuonna 2004 Kansainvälistä kulttuurifoorumia varten. Pinta-ala on 4500 neliötä. m, konetta tukee neljä voimakasta teräsbetonipylvää

Laiturin alue

Rannikkoalueen viereisten asuinalueiden arkkitehtoninen suunnittelu

Kaupungin satama-alue

Barcelonan satama

Puheensa lopussa Willy Müller puhui toiminnasta Institute of Advanced Architecture of Catalonia (IAAC)- organisaatio, joka liittyy erottamattomasti Barcelona Regionaleen. Juuri IAAC:n sisimmässä syntyi urbioottinen Smart City -konsepti, joka liittyy sensorien käyttöön kaupunkitilassa. "Urbiootit on" älykäs talo"pääkaupunkiseudulla" - Näin Willy Müller selittää vieraan termin merkityksen. - Barcelonassa on käynnistetty kokeellinen Smart City -ohjelma, jonka perustana on kosketusanturi; Ohjelmaan osallistuvia yrityksiä ovat Cisco, Abertis, Indra, Urbiotica, Libelium ja muut.

U-pisteen kosketusanturi. Mitat 85x90mm. Tarvitaan tiedon keräämiseen ohikulkijoista. Kuva osoitteesta www.urbiotica.com

U-box-tietosolmu, joka lähettää tietoja ohjauskeskus. Kiinnitetään kaupungin valaistusmastoihin. Kuva osoitteesta www.urbiotica.com

Mitä varten anturit ovat? Esimerkiksi järkevän liikennevirran järjestämiseksi ja liikenneruuhkista pääsemiseksi eroon. Tien pintaan integroitu anturi tallentaa ohi kulkevien ajoneuvojen määrän, nopeuden, koon, kerää tietoa ja välittää sen GPRS:n tai Wi-Fi:n kautta keskusohjauskeskukseen. Siellä on-line-tilassa analysoidaan eri puolilta kaupunkia tulevaa tietoa, jonka jälkeen tietokone tuottaa optimaalisen skenaarion liikennevalojen ja jopa koko opastus- ja liikenteenohjausjärjestelmän toiminnalle. Lisäksi ruuhkaa lähestyvät kuljettajat voidaan erityisillä näytöillä ilmoittaa edessä olevasta esteestä, jolloin he eivät pidennä ruuhkaa ajoneuvoillaan. Anturit raportoivat muutoksista sääolosuhteet, pysäköintipaikkojen saatavuudesta, kaupungin sallitun melutason ylityksestä, tietyssä paikassa tietyn ajan ajavien autojen määrästä, kulumisasteesta tien pinta ja jopa noin... roskasäiliöiden täyttöaste. Jälkimmäinen on tarpeen, jotta vältytään puolityhjien, tilaa vievien roska-autojen ajamisesta kaduilla.

U-dump-anturi, joka analysoi täyttötason roskakori. Mitat 45x90 mm. Kuva osoitteesta www.urbiotica.com

Willy Müllerin mukaan megakaupunkien tulevaisuus on kosketusantureissa, ja ennemmin tai myöhemmin kaikki kunnat tulevat siihen. Mutta tärkeintä on, että tavallinen asukas ymmärtää vastuunsa kaupungilleen tapahtuvasta. Ja tämä tapahtuu, kun ihmiset lakkaavat ajattelemasta, että "kaikki on heidän puolestaan päätetty" ja alkavat osallistua aktiivisesti yhteiskunnan elämään.

Julkaisussa on käytetty ilmakuvia 22@ Barcelonan alueelta verkkosivuilta

Vuonna 1854 tapahtuneen linnoituksen muurien purkamisen jälkeen, jossa kaupunki oli selvästi kärsinyt useita vuosikymmeniä tukahduttavan väkijoukon vuoksi, Barcelona tarvitsi uuden kaupunkisuunnitelman. Tämän ongelman ratkaisemiseksi Barcelonan kaupungintalo julkaisi kilpailun paras projekti laajentaa kaupunkia, katalaaniksi "laajentaminen" - Eixample, Eixample. Aluksi kilpailun voitti paikallisen arkkitehdin Roviran projekti. Madridin keskushallinto kuitenkin puuttui asiaan, ja voitto myönnettiin insinööri Ildefonso Cerdàn hankkeelle. 7. kesäkuuta 1859 "Barcelonan muutos- ja laajennusprojekti", joka tunnetaan nykyään nimellä "Cerdà-suunnitelma", hyväksyttiin kuninkaallisen asetuksella. Valinta poliittisesta näkökulmasta ei ole täysin selvä - Cerda oli myös katalaani ja lisäksi myös sosialisti. Barcelonan asukkaat pitivät tällaista ilmeistä puuttumista sisäisiin asioihin diktatuurisen centralismin ilmaisuna, ja koska kaupungin viranomaiset eivät kyenneet kumoamaan sitä, he tekivät kaikkensa vääristääkseen alkuperäistä hanketta hyväksymällä kaikenlaisia kunnallisia määräyksiä. Lisäksi käynnistettiin aktiivinen ja ilkeä kampanja Ildefons Cerdàn ja hänen työnsä häpäisemiseksi. Cerda-suunnitelman innoittaneet innovatiiviset ideat kohtasivat hänen aikalaisensa vihamielisesti, erityisesti kiinteistönomistajat, joiden omaisuus oli pakkolunastettu. Kaikki tämä johtui siitä, että sekä Cerda itse että hänen projektinsa pysyivät täysin väärinymmärretyinä eivätkä kovin suosittuja monien vuosien ajan.

Ildefonso Cerdà (1815-1876) oli epäilemättä erinomainen kaupunkisuunnittelija, jonka pitkälle kehitetyt (tuohon aikaan täysin omaperäisiltä ja huomaamattomilta) ideat olivat paljon aikaansa edellä. Plan Cerdà ei suunnitellut minkäänlaista keskustaa, vaan ehdotti tilavan modernin kaupungin luomista, joka laajenee kooltaan 113 x 113 metriä kohtisuoraa kortteliverkkoa pitkin, joka koostuu 20 metriä leveistä kaduista ja useista 50 metriä leveistä kaduista. - kaupungin pääväylät. Suunnitelma perustui ajatukseen julkisten tilojen ja kommunikaatioiden yhtenäisestä jakautumisesta. Barcelonan yleinen kaupunkisuunnitelma koostui 3 sektorista (20 x 20 korttelia), 12 alueesta (10 x 10 korttelia) ja 48 kaupunginosasta (5 x 5 korttelia) - yhteensä 1200 korttelia. Jokaisen kaupunginosien ryhmän oli määrä muodostaa alue, jossa oli oma puisto, sairaala, koulut, markkinat jne.

Ildefons Cerdà tutki erittäin huolellisesti vanhaan kaupunkiin kertyneitä ongelmia ja erityisesti kauheaa ylikansoitusta. Siksi hän suunnitteli katuja, jotka olivat vähintään 20 metriä leveitä, mikä tarjosi hyvän valaistuksen ja ilmayhteyden, puhumattakaan paremmat olosuhteet liikennettä varten. Tämä tuolloin kehittynyt ratkaisu tulkittiin väärin niin laajaa katua pidettiin turhana kaupunkitilan tuhlauksena. Yrittäessään häpäistä Cerdàa jopa kuuluisa modernistinen arkkitehti Dumenech i Muntaner levitti huhua, jonka mukaan näillä kaduilla olisi mahdotonta asua jatkuvan vedon vuoksi (!).

Viistot, jotka antavat alkuperäisen kahdeksankulmainen muoto kortteleista, tuli toinen avantgarde-arkkitehtuuritekniikka. Cerdà käytti sitä Barcelonassa, mutta sitä ei aikanaan arvostettu, ja harvat hänen aikalaisistaan seurasivat hänen jalanjäljänsä. Mutta kyse ei ollut vain esteettisestä ratkaisusta, vaan myös paremman näkyvyyden tarjoamisesta nopeiden ajoneuvojen kuljettajille. Ajoneuvo. Kuten kävi ilmi, Cerda näki auton tulon kaupungin kaduille ennen sen keksimistä. Lisäksi viistettyjen kulmien käyttö vaikutti risteyksiin odottamattomalla tilan ja valon rikkaudella ja antoi niille pehmeyttä ja ylellisyyttä suorien kulmien jyrkkyyteen verrattuna.

Alkuperäisessä hankkeessa suunniteltiin rakennusten rakentamista asuinalueille vain kahdelle puolelle, jatkuvasti vuorotellen niiden järjestystä monipuolistaakseen ja tehdäkseen tämän tiukkoja soluja. shakkilauta. Nykyään nelipuolisella kehityksellä on kuitenkin etuja, koska sitä ei ole parempi suoja melusta iso kaupunki kuin rakennusten seinät. Korttelin sisäosaan oli tarkoitus rakentaa puutarhoja ja aukioita. Mutta nämä vihreät keitaat tuhoutuivat pormestarin myöhemmillä määräyksillä, joilla pyrittiin vääristelemään Madridin määräämää "Cerda-suunnitelmaa" mahdollisimman paljon. Tätä varten kaikki rakennusrajoitukset poistettiin kaupunginosien keskussisätiloista, jotka ajan myötä muuttuivat kukkivista puutarhoista betonipihoiksi.

Barecelona oli onnekas, että pian sitä ympäröivien linnoituksen muurien murtumisen jälkeen modernistinen tyyli syntyi ja kukoisti täällä, mikä antoi Eixamplen kortteleille niiden erityisen ja ainutlaatuisen kauneuden. Barcelonan asukkaat ymmärsivät nopeasti, että Cerdàn kaupunkisuunnitteluprojektin kaduille antaman perspektiivin ansiosta arkkitehtuuri näytti täällä ennennäkemättömältä loistolta. Yhdessä Katalonian kapitalismin kehityksen kanssa tämä johti vakavaan taisteluun paikallisen porvariston välillä siitä, kenen talo olisi yksityiskohtaisempi. Jokainen omistaja halusi julkisivunsa houkuttelevan huomiota kaikin keinoin. Joidenkin talojen omituisuus ja avantgardeismi saivat vastakaikua ihmisten keskuudessa, jotka ironisesti kutsuivat omaperäisimpiä ja vaativimpia rakennuksia: louhos (La Pedrera), karhutalo (Casa Batllo), terävä talo (Casa de les Punxes) ja jopa koko Discordin (Illa de la Discordia) korttelin, jonka lähelle rakennettiin kolmen Barcelonan modernismin erinomaisen arkkitehdin - Antonia Gaudin, Dumenecin ja Puig i Cadafalchin - rakennukset.

Ildefons Cerdan ehdotukset keskittyivät yhtiöittämiseen moderni infrastruktuuri ja uusien koneellisten liikennemuotojen sisällyttäminen kaupunkiympäristöön. Kaupungin viestintä-, vesi-, kaasu-, lennätin-, katuvalaistukseen ja viemäröintiin Cerda ehdotti aikamme tuttuja läpikulkukeräimiä. Kaikki talot luokasta riippumatta suunniteltiin toimitettavaksi luonnollinen ilmanvaihto, valaistus ja tasavertainen pääsy kaupungin palveluihin ja infrastruktuuriin. Lisäksi asumiseen oli sisällytettävä progressiivinen jätteiden kierrätysjärjestelmä. Suunnitteluehdotusten moninaisuus erottui omaperäisyydestään, mutta merkittävin uutuus oli esittely rautatie kaupunkirakenteeseen, prosessia, jota Cerdà kutsui "rautatien kesyttämiseksi ja kesyttämiseksi". Erittäin innovatiivisessa kaupunkisuunnittelun lähestymistavassa rataverkko kulkisi maan alla, palvelemaan asuin- ja kaupallisia tarpeita, ja sinne pääsee kellari- ja puolikellaritason laitureilta.

Käyttöönoton ensimmäisten vuosien aikana Cerda palveli tekninen johtaja, joka vastaa Eixamplesta ja monista muunnettujen alueiden piirustuksista
hän on tehnyt omin käsin. Geometrisiin säätösuunnitelmiin hän merkitsi, mitä vyöhykkeitä tulisi käyttää ja missä järjestyksessä, missä rakentaminen on sallittua ja mikä on sallittu rakennusala. Pyrkimys saavuttaa maksimi vaikutus Cerda ymmärsi, että kaikki suunnittelu vaatii kompromisseja, minkä seurauksena suurin osa suunnitelmista toteutui. Hän voitti erityisesti kiinteistönomistajien vastalauseet kaupunginosien syrjäisistä kulmista, kun he pelkäsivät mahdollisten voittojen menettämistä. Tämän seurauksena tämäntyyppisistä asuinalueista tuli erottuva piirre koko projektista, josta tulee ajan myötä yksi Barcelonan tunnistetuimmista symboleista. Cerdàn Barcelonan laajennussuunnitelma oli voimassa vuoteen 1953 asti.

Itse asiassa Eixamplen nykyinen ulkoasu eroaa kuitenkin alkuperäisestä suunnitelmasta. Erityisesti talojen korkeus ei saa olla aluksi yli 16 metriä. Ajan myötä kaikki lohkot kärsivät saman kohtalon - ensin ne kasvoivat syvemmälle sisäpuistojen kustannuksella, sitten rakennettiin ne kaksi korttelin puolta, joiden piti jäädä auki, sitten rakennettiin pari kerrosta koko kehälle .

Suuret puistot, monet pienemmät viheralueet, avoimet tilat ja aukiot sekä Cerdàn vaatimus istuttaa vähintään kaksisataa puuta jokaiseen kortteliin aiheuttivat hyökkäyksiä ja kritiikkiä hänen suunnitelmaansa kohtaan. Cerdàn ansiosta Barcelona on kuitenkin edelleen vihreämpi kaupunki kuin monet muut samankokoiset kaupungit. Älykkäät kaupunki- ja alueliikenneverkot ovat auttaneet vähentämään kaupunkiliikenteen tiheyttä ja siihen liittyvää saastumista. Teille varattu kokonaispinta-ala on yli 30 % uusimmilla Eixamplen raja-alueilla, joilla tiet vievät vain 19 % alueesta, liikenne on paljon vaikeampaa. Kaiken kaikkiaan huolimatta siitä, että osa kaupunginosista tiivistyi entisestään ajan myötä, Cerdàn työ on kestänyt menestyksekkäästi ajan kokeen.

Nykyään Barcelonassa nimeä "Eixample" käyttää suurin osa kaupungista, joka sijaitsee pääasiassa Plaza Catalunyan pohjoispuolella.

Rakennustyöt

Insinööri vierailee työmaalla tasoittaakseen korkeuseron, sitoakseen talon työmaalle ja tarkastaakseen kulkutiet.
Toimitus, takilatyöt(ilmainen 50 km asti Moskovan kehätieltä).
Joukko asiakirjoja, jotka vaaditaan STT:n hyväksyntää varten.

Talon perustus

Geodeettiset työt. Talon akselien ja diagonaalien asettelu paikkaan viitaten.
Nauha teräsbetoniperustus. Nauhan korkeus 600 mm, leveys 300 mm.
Tehdasvalmisteinen betonilaatu M300.
Nauhan runko on vahvistettu 12 mm halkaisijaltaan kuudella tangolla.
Hiekkatyyny 400mm peukalolla.
Geotekstiilien ja vedeneristyskalvojen rakentaminen.
Perustuksen vedeneristys. Ilmanvaihtokanavien asennus.
Sisääntulo- ja lähtöholkkien asennus tekninen viestintä(vesi, viemäri, sähkö).

Talon sähkörunko

Kantajat rungon seinät, tehty mukaan Kanadan tekniikka kuivasta puusta kammiokuivaus.
Talon pohjaverhoilu on valmistettu 50x150mm levyistä (antiseptinen).
Viiveet kellarin lattia- kammiokuivauslauta 50x200mm (antiseptinen), tukit lattian sisäpinta- kammiokuivauslevy 50x200mm.
Telineet laudoista 50x150mm, telinevälillä 590mm.
Sisäseinät ovat 50x100mm ja telineväli 590mm.
Kattopalkkien asennus toiseen kerrokseen 50x200mm jakovälillä 590mm.
Ensimmäisen kerroksen korkeus on 2,80 m, toisen kerroksen (ullakon) korkeus 2,80 m. Ullakkoseinän korkeus on 1,5 m.
KANSSA ulkopuolella Runko on tehty 20x40mm säleistä tehdyllä tuuletusraolla (tuuletettu julkisivu).

Talon eristys

Talon ulkoseinien poikkieristys 200mm Paroc-laattaeristyksellä. Neljäs eristekerros asennetaan vaakasuoran vastaristikon läpi - 50x50mm lohko, joka peittää kylmäsillat.
Ulkoseinien vedeneristys - "Tyvek", höyrysulku - "Izospan A".
Talon väliseinien äänieristys laattaeristyksellä “Paroc” 100 mm. Höyrynsulkukalvon “Izospan A” asennus ohjausjärjestelmään “Izospan B”.
Talon 1. kerroksen lattian eristys basalttieristys"Paroc" 200 mm. Höyryvedeneristyskalvojen “Izospan AM” ja “Izospan B” asennus.
Talon 2. kerroksen lattian äänieristys 150mm Paroc basalttieristyksellä. Höyrynsulkukalvon “Izospan A” asennus ohjausjärjestelmään “Izospan B”.
Talon toisen kerroksen katon eristys 200mm Paroc-laattaeristyksellä. Katon vedeneristys - "Tyvek". Höyrynsulku - "Izospan V".

Katto- ja kattojärjestelmä

Kattojärjestelmä on valmistettu reunalaudoista 50x150mm. Vastasorvaus on 50x50mm lohko. Sorvaus - reunallinen lauta 25x150mm 350mm jakovälillä.
Katto - "GrandLine" metallitiilet - 0,5 mm. Valikoima värit.
Harjaelementit, laaksot, tukilistat, reunalistalistat.

Viimeistelytyöt

Talon julkisivujen viimeistely OSB-3 2500x1250x9mm.
Talon 1. ja 2. kerroksen lattiat on päällystetty 18mm hiotulla vanerilla.
Saniteettiyksikössä lattialle (laattojen alle) asetetaan 12mm DSP-levy, joka on asennettu 70x20mm kiskoon 400mm jakovälillä.

Talon ikkunat ja ovet

Asennettu muoviset kaksinkertaiset ikkunat. Saksalainen profiili"REHAU Grazio" 70mm, "ROTO"-kiinnikkeillä. Kaikissa ikkunoissa on hyttysverkot.
Asennettu eristetty teräs Sisäänkäynti kotimainen tuotanto.

Tikapuut

Teknisiä laitteita asennetaan kerrosten välinen portaikko alkaen havupuulajit puu.
Asennettu ullakkoportaat"FAKRO LWS smart 600x1200".

Ilmanvaihto

Ilmastointikanavien asennus kylpyhuoneesta ja keittiöstä.
Katon tuuletusaukkojen asennus katolle ("Krovent" Huukun ulostulo "eristetty").
Ilmastointiritilöiden asennus talon päätyihin.

Osallistumisryhmä

Kuistirakenne: perustus - ruuvipaalut, katto - metallitiilet, katot - puutavara 50x200mm, lattia - lauta 50x150mm, pilarit kuistilla - puutavara 150x150mm, kaiteet - lauta 30x150mm, puiset portaat laudalta 50x150mm.

Kuinka Barcelona rakennetaan. Talon sähkörunko