Katta o'nlik: dunyodagi eng katta harbiy samolyot. Dunyodagi eng katta samolyot

Bilan aloqada

Sinfdoshlar

Aviatsiya, muhandislikning ko'plab sohalari singari, gigantizmga begona emas.

Bugun biz uchadigan eng katta va eng ta'sirli samolyotlardan bir nechtasini to'pladik. Nafaqat quruq o'lchamlar, balki jahon aviatsiyasi uchun ahamiyati, shuningdek, dizayn va maqsadning o'ziga xosligi ham ko'rib chiqildi.

Aviatsiya uzoq vaqtdan beri hayotimizning bir qismi bo'lib kelgan, samolyotlar kabi havo transporti allaqachon odatiy va tanish narsaga aylangan. Biroq, shunday samolyotlar borki, ularning tashqi ko'rinishi ularni ko'rgan har qanday odamni hayratda qoldiradi. Bu eng katta samolyotlar. Ularning ko'rinadigan kuchi, qanotlari va kattaligi hayratlanarli.

Eng yorqin vakillar

Dunyodagi eng katta samolyot, albatta, jangovar vosita, qiruvchi yoki hujumchi samolyot emas, balki transportdir. Uning vazifasi havo orqali katta va og'ir yuklarni yoki etarlicha ko'p yo'lovchilarni etkazib berishdir. O'nlab gigantlar orasida harbiy samolyotlar ham, ulkan yo'lovchi samolyotlari ham bor. Yuqorida faqat tarixda qolgan mashinalar bor, lekin ko'p joylarni havo bo'shlig'ini muvaffaqiyatli haydaydigan zamonaviy samolyotlar egallaydi.

Bu Ikkinchi jahon urushidan oldin qurilgan eng katta samolyotdir. U Sovet samolyot ishlab chiqaruvchilari tomonidan ishlab chiqarilgan. Uning qanotlari kengligi 63 m, kemaning uzunligi esa 33 m edi. ANT-20 ning chiqarilishi uning adabiy faoliyatining 40 yilligiga to'g'ri keldi. mashhur yozuvchi. Uning ekipaji 20 kishidan iborat bo'lib, eng ko'p yo'lovchilar soni 70 kishidan iborat edi. Ushbu yo'lovchi samolyoti birinchi marta 1934 yil 17 iyunda sinov parvozi paytida osmonni ko'rgan.

Ichki tartibga solish Kemada nafaqat oddiy yo'lovchi o'rindiqlari, balki kutubxona, laboratoriya, bosmaxona, gigantning qanotlari ichidagi uyqu joylari kabi lazzatlanish joylari ham bor edi. Samolyot 275 km/soat tezlikka erisha oladigan va 1 ming kmgacha parvozni ta'minlay oladigan 8 ta dvigatel bilan jihozlangan. Uning maksimal uchish og'irligi 53 tonnani tashkil etdi.

Uni qo'llashning asosiy yo'nalishlari quyidagilar edi:

• Yo'lovchi tashish;
• tashviqot parvozlari;
• ko'ngilochar parvozlar.

Bitta nusxada ishlab chiqarilgan ANT-20 ning taqdiri ayanchli - 1935 yilda u halokatga uchradi, barcha yo'lovchilar va ekipaj a'zolari halok bo'ldi.

Qanotlarini yoyish bo'yicha (98 m) asosan yog'ochdan yasalgan bu gidrosamolyot hali ham rekordni saqlab turibdi. Ushbu 136 tonnalik koloss butun armiyani uzoq masofalarga - to'liq jihozlarga ega 750 askarni tashish uchun moslashtirilgan. U o'zining 40-yillarda yaratilganligi uchun eksantrik magnat Xovard Xyuzga qarzdor. Yog'ochdan foydalanish alyuminiy etishmasligidan kelib chiqqan. Dengiz samolyoti birinchi parvozini 1947 yilda amalga oshirgan. Hozirda uning yagona nusxasi har yili yuz minglab odamlar tashrif buyuradigan muzeyga aylandi.

Uchun Amerika armiyasi Ushbu harbiy samolyot uzoq vaqtdan beri tirik afsonaga aylandi. AQSh Harbiy-havo kuchlarining Stratosfera qal'asi birinchi marta 1952 yilda parvoz qilgan, biroq samolyot faqat 2040 yilda xizmatdan chiqarilishi rejalashtirilgan. B-52 dastlab strategik yadroviy bombardimonchi sifatida ishlab chiqilgan. Keyinchalik u o'zgartirildi va ko'p funktsiyali samolyotga aylandi. Uning maksimal uchish og'irligi 220 tonna, qanotlari kengligi esa 56,4 m.

Bu eng ko'p ro'yxatga kiritilgan Rossiyada ishlab chiqarilgan havo jangovar transport vositalaridan biridir taniqli vakillari harbiy aviatsiya. Hozirgi vaqtda Tu-160 yoki "White Swan" eng kuchli va eng katta tovushdan tez uchuvchi samolyot hisoblanadi. Shuningdek, u eng katta bombardimonchi hisoblanadi. Bu o'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega eng katta samolyot. Ushbu harbiy gigant ushbu toifadagi samolyotlar uchun rekord darajadagi uchish vazniga ega - 275 tonna, qanotlari kengligi esa 55 m.

Hammasi bo'lib, Rossiya harbiy-havo kuchlarida 16 ta Tu-160 samolyotlari mavjud. Asosiy qurollar" oq oqqush» - yadro kallaklari bo'lgan uzoq masofali qanotli raketalar. Shuningdek, transport vositasini erkin tushadigan bombalar bilan jihozlash mumkin. Yoqilg'i quyishsiz maksimal parvoz masofasi ham ta'sirli - deyarli 14 ming km.

Bu eng katta yo'lovchi samolyoti (seriyali), ushbu kolossusning sig'imi bitta xizmat ko'rsatish sinfiga ega bo'lgan avtomobillar uchun 853 yo'lovchi va uchta xizmat ko'rsatish sinfiga ega samolyotlar uchun 525 yo'lovchini tashkil etadi. Uning maksimal uchish og'irligi 575 tonnani tashkil etadi, uzunligi 73 m, qanotlari kengligi taxminan 80 m bo'lgan bu ulkan samolyot 2007 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan.

Samolyotning og'irligini kamaytirish uchun uni ishlab chiqarishda kompozit materiallardan tayyorlangan qismlar keng qo'llaniladi. U eng tejamkor yirik avialayner hisoblanadi, chunki u har bir yo'lovchiga 100 km ga 3 litr sarflaydi. Airbus A-380-800 15 ming km gacha bo'lgan to'xtovsiz parvozlarni amalga oshirishga qodir.

Airbus A-380 paydo bo'lishidan oldin u eng katta ikki qavatli keng fyuzelyajli yo'lovchi samolyoti edi. O'zining eng so'nggi, eng uzun modifikatsiyasidagi samolyot 747-8 (76,3 m) 581 yo'lovchini sig'dira oladi, bu esa uni dunyodagi eng uzun yo'lovchi layneriga aylantiradi. Boeing 747 samolyotlari 45 yildan beri parvoz qilmoqda.

Boeing 747-8 ning maksimal uchish og'irligi 442 tonnani tashkil etadi, uning o'lchami va shakli tufayli samolyot "Jumbo Jet" norasmiy nomini oldi. Samolyotning parvoz diapazoni maksimal yuk taxminan 14 ming km. Gigantning qanotlari uzunligi 68 m.

An-22 Antey turbovintli keng fyuzelyajli yuk samolyoti 1965 yilda birinchi parvozini amalga oshirganiga qaramay, hali ham o'z sinfidagi eng katta samolyot bo'lib qolmoqda. Uning qanotlari kengligi 64 m, maksimal uchish og'irligi - 225 tonna Samolyot yuk tashish uchun mo'ljallangan (shu jumladan qo'nish harbiy texnika) hamrohlik qiluvchi mutaxassislar, yaradorlar, parashyutchilar, askarlar bilan.

Antonov konstruktorlik byurosining gigantlari paydo bo'lgunga qadar, Lockheed C-5 Galaxy eng katta yuk samolyoti edi. Harbiy transport samolyoti birinchi parvozini 1968 yilda amalga oshirdi. Hozirda amerikaliklar C-5M Super Galaxy modifikatsiyasining 19 ta transport samolyoti bilan xizmat qilmoqda, 2018 yilga borib ularning soni 53 taga yetishi kutilmoqda. Samolyotning qanotlari kengligi 67,9 m, kema uzunligi esa 75,5 m. Uning maksimal uchish og'irligi 381 T.

Qaysi samolyot Lockheed C-5 Galaxy-dan kaftni olishga muvaffaq bo'ldi, degan savolga javob sirtda yotadi. Albatta, bu o'sha paytda jahon sahnasida raqobatchi tomonidan ishlab chiqilgan mashina. 1982 yilda Amerika rekordi Sovet harbiy-sanoat majmuasi tomonidan yaratilgan An-124 Ruslan tomonidan yangilandi. Uning maksimal uchish og'irligi 392 tonna, qanotlari kengligi esa 73 m.

10. An-225 “Mriya” (Tush)

Bugungi kunda u eng katta transport samolyoti va dunyodagi eng katta samolyotdir. Gigant "Dream" ning qanotlari kengligi 88,4 m, uzunligi esa 84 m ni tashkil etadi, u SSSR mavjudligining oxirida Buran kosmik kemalarini tashish uchun qurilgan. Ushbu kolossusning maksimal uchish og'irligi 640 tonnani tashkil etadi, bu avvalgi barcha TOP-10 modellaridan sezilarli darajada yuqori. To'g'ri, hozirda An-225 ning faqat bitta operatsion nusxasi mo'ljallangan emas, balki tijorat maqsadlarida ishlaydi.

An-225 haqida video:

Yuqoridagi eng yirik samolyotlar ro'yxatidan ko'rinib turibdiki, ularning aksariyati davlatlar o'rtasidagi raqobat yoki qarama-qarshilik natijasida paydo bo'lgan. Ehtimol, kelajakda yangi uchuvchi hayvonlar paydo bo'ladi.

Odamlarni har doim qandaydir rekord o'ziga jalb qiladi - rekord darajadagi samolyotlar har doim katta e'tiborga ega

3-o‘rin: Airbus A380

Airbus A380 - bu Airbus S.A.S. tomonidan yaratilgan keng fyuzelyajli, ikki qavatli reaktiv yo'lovchi samolyoti. (sobiq Airbus Industrie) dunyodagi eng yirik ishlab chiqarish layneridir.

Samolyotning balandligi 24,08 metr, uzunligi 72,75 (80,65) metr, qanotlari kengligi 79,75 metr. A380 15 400 km gacha bo'lgan masofalarga to'xtovsiz ucha oladi. Imkoniyatlar - uch toifadagi 525 yo'lovchi; Bir toifali konfiguratsiyada 853 yo'lovchi. Shuningdek, 150 tonnagacha yuklarni 10 370 km masofaga tashish imkoniyatiga ega A380F yuk modifikatsiyasi ham mavjud.

Airbus A380 ni ishlab chiqish taxminan 10 yil davom etdi, butun dasturning narxi taxminan 12 milliard evroni tashkil etdi. Airbus o'z xarajatlarini qoplash uchun 420 ta samolyot sotishi kerakligini aytadi, garchi ba'zi tahlilchilar bu ko'rsatkich ancha yuqori bo'lishi mumkinligini taxmin qilishadi.
Ishlab chiquvchilarning fikricha, A380 ni yaratishda eng qiyin qism uning og‘irligini kamaytirish muammosi bo‘lgan. U kompozitsion materiallarni konstruktiv elementlarda ham, yordamchi qismlarda, interyerlarda va hokazolarda keng qo'llash orqali hal qilindi.

Samolyotning og'irligini kamaytirish uchun ilg'or texnologiyalar va takomillashtirilgan alyuminiy qotishmalari. Shunday qilib, 11 tonnalik markaziy qism uning massasining 40% uglerod tolasi bilan mustahkamlangan plastmassadan iborat. Yuqori va yon panellar Fyuzelaj Glare gibrid materialidan tayyorlangan. Fyuzelajning pastki panellarida stringer va terini lazer bilan payvandlash qo'llanildi, bu esa mahkamlagichlar sonini sezilarli darajada kamaytirdi.
Airbus ta'kidlashicha, Airbus A380 har bir yo'lovchiga "hozirgi eng yirik samolyot"ga qaraganda 17% kamroq yoqilg'i yoqadi (ehtimol, Boeing 747). Yoqilg'i qancha kam yoqilsa, karbonat angidrid chiqindilari shunchalik kam bo'ladi. Samolyot uchun har bir yo'lovchiga CO2 emissiyasi har bir kilometrga atigi 75 grammni tashkil qiladi. Bu Yevropa Ittifoqi tomonidan 2008-yilda ishlab chiqarilgan avtomobillar uchun belgilangan karbonat angidrid chiqindilari chegarasining deyarli yarmi.

Birinchi sotilgan A320 samolyoti 2007 yil 15 oktyabrda uzoq sinov bosqichidan so'ng mijozga yetkazib berildi va 2007 yil 25 oktyabrda Singapur va Sidney o'rtasida tijorat parvozini amalga oshirib xizmatga kirdi. Ikki oy o'tgach, Singapore Airlines prezidenti Chew Chong Seng, Airbus A380 kutilganidan yaxshiroq ishlashini va kompaniyaning mavjud Boeing 747-400lariga qaraganda bir yo'lovchiga 20% kam yoqilg'i sarflayotganini aytdi.

Samolyotning yuqori va pastki palubalari ikki yo'lovchini yelkama-yelka sig'dira oladigan darajada kenglikdagi ikkita zinapoya bilan bog'langan. 555 yo'lovchiga mo'ljallangan konfiguratsiyada A380 o'zining standart uch toifali konfiguratsiyasida Boeing 747–400 ga qaraganda 33% ko'proq yo'lovchi o'rindiqlariga ega, ammo salonda 50% ko'proq joy va hajm mavjud, bu esa har bir yo'lovchiga ko'proq joy beradi.

Samolyotning maksimal sertifikatlangan sig'imi bitta ekonom klass bilan tuzilganida 853 yo'lovchini tashkil qiladi. E'lon qilingan konfiguratsiyalarda 450 tadan (Qantas Airways uchun) 644 tagacha (Emirates Airline uchun, ikkita qulaylik klassi bilan) yo'lovchi o'rindiqlari soni mavjud.

2-o'rin: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (inglizcha Hughes H-4 Hercules) - Amerikaning Hughes Aircraft kompaniyasi tomonidan Xovard Xyuz boshchiligida ishlab chiqilgan transport yog'och uchuvchi qayiq. Dastlab NK-1 nomini olgan va norasmiy ravishda Spruce Goose laqabli bu 136 tonnalik samolyot hozirgacha qurilgan eng katta uchuvchi qayiq bo'lib, uning qanotlari kengligi bugungi kungacha rekord bo'lib qolmoqda - 98 metr. U to'liq jihozlangan bo'lsa, 750 askarni tashish uchun mo'ljallangan.

Ikkinchi jahon urushi boshida AQSh hukumati Xyuzga uchar kema prototipini ishlab chiqarish uchun 13 million dollar ajratdi, ammo samolyot harbiy harakatlar oxiriga kelib tayyor emas edi, bu alyuminiy taqchilligi bilan izohlandi. yaratishga intilgan Xyuzning qaysarligi benuqson mashina.

Texnik xususiyatlari

Ekipaj: 3 kishi
Uzunligi: 66,45 m
Qanotlari kengligi: 97,54 m
Balandligi: 24.08 m
Fuzelaj balandligi: 9,1 m
Qanot maydoni: 1061,88 m?
Maksimal uchish og'irligi: 180 tonna
Yukning og'irligi: 59 000 kg gacha
Yoqilg'i quvvati: 52 996 l
Dvigatellar: 8? havo sovutish Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Bilan. (2240 ​​kVt) har biri
Parvonalar: 8? to'rt pichoqli Hamilton standarti, diametri 5,23 m

Parvoz xususiyatlari

Eng yuqori tezlik: 351 milya (565,11 km/soat)
Kruiz tezligi: 250 milya (407,98 km/soat)
Parvoz masofasi: 5634 km
Xizmat ko'rsatish shipi: 7165 m.

Uning taxallusiga qaramay, samolyot deyarli butunlay qayindan, aniqrog'i naqshga yopishtirilgan qayin kontrplakidan qurilgan.

Govard Xyuzning o'zi boshqargan "Gerkules" samolyoti o'zining birinchi va yagona parvozini 1947 yil 2 noyabrda amalga oshirdi, u 21 metr balandlikka ko'tarilib, Los-Anjeles bandargohi ustidan to'g'ri chiziq bo'ylab taxminan ikki kilometr masofani bosib o'tdi.

Uzoq muddatli saqlashdan so'ng (Hyuz 1976 yilda vafot etgunga qadar samolyotni ish holatida ushlab turdi va buning uchun yiliga 1 million dollargacha sarfladi) samolyot Kaliforniyaning Long-Bich shahridagi muzeyga yuborildi.

Samolyotga har yili 300 000 ga yaqin sayyoh tashrif buyuradi. Samolyot yaratuvchisi Govard Xyuzning tarjimai holi va samolyotni sinovdan o‘tkazish Martin Skorsezening "Aviator" filmida ko‘rsatilgan.

Hozirda u 1993 yilda ko'chirilgan Oregon shtatining Makminvil shahridagi Evergreen xalqaro aviatsiya muzeyida namoyish etilmoqda.

1-o'rin: AN-225 Qanday samolyot! Albatta, u rus!

Ushbu mashina juda qisqa vaqt ichida ishlab chiqilgan va qurilgan: birinchi chizmalar 1985 yilda yaratila boshlandi va 1988 yilda transport samolyoti allaqachon qurilgan. Sababi shunday qattiq muddatlar Buni juda oson tushuntirish mumkin: haqiqat shundaki, Mriya An-124 Ruslanning yaxshi ishlab chiqilgan komponentlari va yig'ilishlari asosida yaratilgan. Masalan, Mriyaning fuselaji An-124 bilan bir xil ko'ndalang o'lchamlarga ega, ammo qanotlarning kengligi va maydoni ko'paygan; Qanot Ruslan bilan bir xil tuzilishga ega, ammo unga qo'shimcha qismlar qo'shilgan. Endi An-225 ikkita qo'shimcha dvigatelga ega. Samolyotning qo'nish moslamasi Ruslannikiga o'xshaydi, lekin unda beshta tirgak o'rniga ettita bor. Yuk bo'limi jiddiy ravishda o'zgartirildi. Dastlab ikkita samolyot yotqizilgan, ammo faqat bitta An-225 qurib bitkazilgan. Noyob samolyotning ikkinchi nusxasi taxminan 70% bajarilgan va tegishli moliyalashtirilgan holda istalgan vaqtda bajarilishi mumkin. Uning qurilishini yakunlash uchun 100-120 million dollar kerak bo'ladi.

1989-yilning 1-fevralida samolyot keng ommaga namoyish etildi va oʻsha yilning may oyida An-225 orqasida oltmish tonna ogʻirlikdagi Buranni koʻtarib, Bayqoʻngʻirdan Kiyevga toʻxtovsiz parvoz qildi. O‘sha oyda An-225 “Buran” kemasini Parij aviasaloniga yetkazdi va u yerda haqiqiy sensatsiya yaratdi. Umuman olganda, samolyot 240 ta jahon rekordiga ega, jumladan, eng og'ir yuk (253 tonna), eng og'ir monolit yuk (188 tonna) va eng uzun yukni tashish.

An-225 Mriya samolyoti dastlab Sovet kosmik sanoati ehtiyojlari uchun yaratilgan. O'sha yillarda Sovet Ittifoqi Amerika shattlining analogi bo'lgan birinchi qayta foydalanish mumkin bo'lgan Buranni yaratdi. Ushbu loyihani amalga oshirish uchun yuklarni tashish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan transport tizimi kerak edi katta o'lchamlar. Aynan shu maqsadlar uchun "Mriya" o'ylab topilgan. Komponentlar va yig'ilishlarga qo'shimcha ravishda kosmik kema, Energia raketasining qismlarini etkazib berish kerak edi, ular ham katta hajmga ega edi. Bularning barchasi ishlab chiqarish maydonchasidan yakuniy yig'ish punktlariga yetkazildi. "Energia" va "Buran" ning birliklari va komponentlari ishlab chiqarilgan markaziy hududlar SSSR va yakuniy yig'ilish Qozog'istonda, Bayqo'ng'ir kosmodromida bo'lib o'tdi. Bundan tashqari, An-225 dastlab kelajakda tayyor Buran kosmik kemasini tashishi mumkin bo'lgan tarzda ishlab chiqilgan. An-225 ham tashishi mumkin edi katta yuk ehtiyojlar uchun Milliy iqtisodiyot, masalan, tog'-kon, neft va gaz sanoati uchun uskunalar.

Sovet kosmik dasturida ishtirok etishdan tashqari, samolyot tashish uchun ishlatilishi kerak edi katta hajmli yuk uzoq masofalar. An-225 Mriya bu ishni bugun amalga oshiradi.

Mashinaning umumiy funktsiyalari va vazifalari quyidagicha tavsiflanishi mumkin:

umumiy og'irligi 250 tonnagacha bo'lgan umumiy yuklarni (yirik, og'ir) tashish;
og'irligi 180-200 tonna bo'lgan yuklarni qit'alararo to'xtovsiz tashish;
og'irligi 150 tonnagacha bo'lgan yuklarni qit'alararo tashish;
umumiy og'irligi 200 tonnagacha bo'lgan katta hajmli yuklarni tashqi slingda tashish;
kosmik kemalarni havoda uchirish uchun samolyotlardan foydalanish.

Noyob samolyotga boshqa, yanada ulug'vor vazifalar berildi va ular koinot bilan ham bog'liq edi. An-225 Mriya samolyoti o'ziga xos uchuvchi kosmodromga, kosmik kemalar va raketalar orbitaga olib chiqiladigan platformaga aylanishi kerak edi. "Mriya", dizaynerlarning fikriga ko'ra, "Buran" tipidagi qayta ishlatiladigan kosmik kemalarni uchirishning birinchi bosqichi bo'lishi kerak edi. Shu sababli, dastlab dizaynerlar oldida kamida 250 tonna yuk ko'tarish qobiliyatiga ega samolyot yasash vazifasi turardi.

Sovet kemasi samolyotning "orqasidan" uchishi kerak edi. Avtotransport vositalarini past Yer orbitasiga olib chiqishning bu usuli juda ko'p jiddiy afzalliklarga ega. Birinchidan, juda qimmat yerga uchirish komplekslarini qurishning hojati yo‘q, ikkinchidan, samolyotdan raketa yoki kemani uchirish yoqilg‘ini jiddiy tejaydi va kosmik kemaning foydali yukini oshirish imkonini beradi. Ba'zi hollarda, bu raketaning birinchi bosqichidan butunlay voz kechishga imkon beradi.

Turli xil variantlar havoni ishga tushirish tizimlari hali ham ishlab chiqilmoqda. Ular, ayniqsa, AQShda bu yo'nalishda faol ishlamoqda, shuningdek, Rossiyadagi o'zgarishlar ham mavjud.

Afsuski, Sovet Ittifoqi parchalanishi bilan An-225 ishtirokidagi "havoni ishga tushirish" loyihasi amalda ko'mildi. Ushbu samolyot Energia-Buran dasturining faol ishtirokchisi edi. An-225 samolyoti fyuzelyaj tepasida Buran bilan o'n to'rtta parvozni amalga oshirdi va ushbu dastur doirasida yuzlab tonna turli xil yuklar tashildi.

1991 yildan keyin Energia-Buran dasturini moliyalashtirish to'xtatildi va An-225 ishsiz qoldi. Faqat 2000 yilda mashinani modernizatsiya qilish tijorat maqsadlarida foydalanish uchun boshlandi. An-225 Mriya samolyoti o'ziga xos texnik xususiyatlarga ega, ulkan yuk ko'tarish qobiliyatiga ega va o'zining fyuzelyajida katta yuklarni tashishga qodir - bularning barchasi samolyotni tijorat tashish uchun juda mashhur qiladi.

O'shandan beri An-225 ko'plab parvozlarni amalga oshirdi va yuzlab tonna turli xil yuklarni tashidi. Ba'zi transport operatsiyalarini ishonchli tarzda noyob deb atash mumkin va aviatsiya tarixida o'xshashi yo'q. Samolyot bir necha bor gumanitar operatsiyalarda qatnashgan. Vayronkor tsunamidan so'ng u Samoaga elektr generatorlarini yetkazib berdi, zilziladan vayron bo'lgan Gaitiga qurilish uskunalarini olib ketdi va Yaponiyadagi zilzila oqibatlarini bartaraf etishga yordam berdi.

2009 yilda An-225 samolyoti modernizatsiya qilinib, xizmat muddati uzaytirildi.

An-225 Mriya samolyoti klassik dizayn bo'yicha ishlab chiqilgan, qanotlari baland, biroz supurilgan. Salon samolyotning old qismida, yuk lyugi ham avtomobilning burnida joylashgan. Samolyot ikki qanotli dizayn bo'yicha ishlab chiqarilgan. Ushbu qaror yuklarni samolyotning fyuzelyajida tashish zarurati bilan bog'liq. An-225 samolyoti juda yuqori aerodinamik xususiyatlarga ega, bu samolyotning ko'tarilish va tortish nisbati 19 ni tashkil etadi, bu nafaqat transport samolyotlari, balki yo'lovchi samolyotlari uchun ham ajoyib ko'rsatkichdir. Bu, o‘z navbatida, samolyotning ishlashini sezilarli darajada yaxshilagan va yoqilg‘i sarfini kamaytirgan.

Deyarli hamma narsa ichki makon Fyuzelaj yuk bo'linmasini egallaydi. An-124 bilan solishtirganda, u 10 foizga (etti metrga) kattalashdi. Shu bilan birga, qanot kengligi atigi 20% ga oshdi, yana ikkita dvigatel qo'shildi va samolyotning yuk ko'tarish qobiliyati bir yarim baravar oshdi. An-225 ni qurishda An-124 ning chizmalari, butlovchi qismlari va agregatlari faol qo'llanilgan, buning natijasida samolyot shunday sharoitda yaratilishi mumkin edi. qisqa muddatga. An-225 va An-124 Ruslan o'rtasidagi asosiy farqlar:

Yangi markaz bo'limi;
korpus uzunligi ortdi;
bitta qanotli quyruq ikki qanotli bilan almashtirildi;
quyruq yuk lyukining yo'qligi;
asosiy qo'nish moslamalari soni beshdan ettitaga ko'paytirildi;
tashqi yuklarni mahkamlash va bosim o'tkazish tizimi;
ikkita qo'shimcha D-18T dvigatellari o'rnatildi.

Ruslandan farqli o'laroq, Mriyada faqat bitta yuk lyuk bor, u samolyotning kamon qismida joylashgan. O'zidan oldingi kabi, Mriya fyuzelyajning yerdan klirensi va burchagini o'zgartirishi mumkin, bu yuk ko'tarish va tushirish operatsiyalari paytida juda qulaydir. Shassi uchta tayanchga ega: oldingi ikkita ustun va ikkita asosiy, ularning har biri ettita ustundan iborat. Bundan tashqari, barcha tokchalar bir-biridan mustaqil va alohida ishlab chiqariladi.

Yuksiz parvoz qilish uchun samolyotga 2400 metr uzunlikdagi uchish-qo'nish yo'lagi kerak, yuk bilan - 3500 metr.

An-225 qanotlari ostida osilgan oltita D-18T dvigateliga, shuningdek ikkita yordamchi dvigatelga ega. elektr stansiyalari fyuzelaj ichida joylashgan.

Yuk bo'limi muhrlangan va hamma narsa bilan jihozlangan zarur jihozlar Uchun yuklash ishlari. Fyuzelyaj ichida An-225 o'n oltitagacha standart aviatsiya konteynerlarini (har biri og'irligi o'n tonna), elliktagacha tashishi mumkin. yengil avtomobillar yoki og'irligi ikki yuz tonnagacha bo'lgan har qanday yuk (turbinalar, ayniqsa katta yuk mashinalari, generatorlar). Fyuzelaj tepasida yirik yuklarni tashish uchun maxsus mahkamlagichlar mavjud.D

An-225 "Mriya" ning texnik xususiyatlari

Qanot kengligi, m 88,4
Uzunligi, m 84,0
Balandligi, m 18,2
Og'irligi, kg

Bo'sh 250 000
Maksimal uchish 600 000
Yoqilg'i og'irligi 300000
Dvigatel 6*TRDD D-18T
O'ziga xos yoqilg'i sarfi, kg / kgf · soat 0,57-0,63
Kruiz tezligi, km/soat 850
Amaliy masofa, km 15600
Diapazon, 4500 km
Amaliy shift, m 11000
Olti kishidan iborat ekipaj
Yuk yuki, kg 250000-450000.

An-225 - bu konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan juda yuqori yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan sovet transport reaktiv samolyoti. O.K. Antonov - dunyodagi eng katta samolyot.

Ushbu ro'yxatda dunyodagi eng katta 10 ta samolyot mavjud. Reytingga ham yo‘lovchi samolyotlari, ham yuk va transport samolyotlari kiritilgan. Ulardan ba'zilari haqida, masalan, An Mriya, ko'proq narsa bor batafsil materiallar, va ba'zilari haqida birinchi marta aytib beramiz. Ro'yxat kamayish tartibida keltirilgan.

Dornier Do X
Dornier Do X eng katta, eng og'ir va kuchli edi samolyot 1929 yilda Germaniyaning Dornier kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan bo'lsa, u klassik samolyotdan ko'ra ko'proq yo'lovchi tashuvchi qayiqdir.

Tupolev Ant-20
Tupolev Ant-20 yoki Maksim Gorkiy Maksim Gorkiy nomi bilan atalgan va uning adabiy va ijodiy faoliyatining 40 yilligiga bag'ishlangan. ijtimoiy faoliyat. Ant-20 Junkers dizayn falsafasiga amal qilgan, qovurg'ali eng katta mashhur samolyot edi. po'lat plitalar tananing ko'plab asosiy qismlarida.

Boeing 747 Dreamlifter
Boeing 747 ning Dreamlifter deb nomlangan bu kattaroq versiyasidan faqat Boeing 787 samolyotining qismlarini dunyoning boshqa qismlaridagi yetkazib beruvchilardan kompaniyaning yig‘ish zavodlariga tashish uchun foydalaniladi.

Boeing 747-8
Boeing 747-8 747 ning eng katta versiyasi, shuningdek, Qo'shma Shtatlarda ishlab chiqarilgan eng yirik tijorat samolyoti va dunyodagi eng uzun yo'lovchi samolyotidir. Bu ajoyib samolyotning qancha rekordlari bor.

Boeing 747
Boeing 747 ning asl nusxasi 1960-yillarning tijoriy aviatsiya gigantlaridan biri bo'lgan Boeing 707 ning yo'lovchi sig'imidan ikki yarim baravar ko'p edi.

Antonov AN-22
Antonov 22 - Xarkovdagi Antonov konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan og'ir harbiy transport samolyoti. Samolyot to'rtta turbovintli havo bilan nafas oluvchi dvigatel bilan jihozlangan. AN-22 Sovet Ittifoqining birinchi keng fyuzelyajli samolyoti bo'ldi va bugungi kungacha egizak qanotli va quyruqli yuk lyukiga ega dunyodagi eng katta to'rt dvigatelli turbovintli yuqori qanotli samolyot bo'lib qolmoqda.

Antonov An-124
Antonov 124 - havo uchun strategik samolyot yuk tashish. Dunyodagi eng katta samolyotlardan biri Antonov konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan. 124 Boeing 747-8F dan keyin dunyodagi ikkinchi eng baland yuk samolyoti va dunyodagi uchinchi eng og'ir yuk samolyotidir.

Airbus A380
Ikki qavatli Airbus A380 keng fyuzelyajli samolyot bo‘lib, to‘rtta dvigatelga ega. Bu dunyodagi eng yirik yo'lovchi layneridir. Ko'pgina aeroportlar uchish-qo'nish yo'laklarini uning o'lchamiga moslashtirish uchun yangilashga majbur bo'ldi. A380 birinchi parvozini 2005-yil 27-aprelda amalga oshirdi va 2007-yil oktabr oyida Singapore Airlines bilan tijorat xizmatini boshladi.

Airbus A340
Roʻyxatda ikkinchi oʻrinda Airbus A340. U har biriga 375 nafar yo‘lovchini sig‘dira oladi standart variantlar va kattalashtirilgan versiyada 440. Modelga qarab, A-340 bir to‘ldirishda 12 400 dan 17 000 km gacha yo‘l bosa oladi.

Eng katta samolyot - An-225 Mriya
An-225 Mriya 1980-yillarda Antonov konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan strategik havoda yuk tashish samolyotidir. Mriya dan tarjima qilingan ukrain tili tush kabi. Samolyot oltita turbofanli dvigatel bilan ishlaydi va dunyodagi eng kattasi bo‘lib, maksimal uchish og‘irligi 640 tonnani tashkil etadi. Hozirda faqat bitta versiya ishlab chiqilgan, ammo ikkinchi Mriya ham chiqarishga tayyorlanmoqda.

Fanatik dizaynerlarning vaqti unutilib ketdi. Endi hech kim ixtiro qilganini tasavvur qilish qiyin turli buyumlar faqat mexanikaga bo'lgan muhabbat yoki rekord o'rnatish va yangiliklar hisobotlariga kirishni xohlash.

Xususiyatlari bo'yicha eng sifatli va miqdoriy deb atash mumkin bo'lgan bugungi yuqori texnologiyali mexanizmlar amalga oshirish uchun mo'ljallangan. muayyan vazifalar. Va bu erda dunyodagi eng katta samolyotlar bundan mustasno emas.

Mriya

Dunyodagi eng og'ir, ayni paytda eng yuk ko'taruvchi samolyot An-225 Mriya deb ataladi. U 1984-1988 yillarda Kiev aviatsiya ilmiy-texnika majmuasida ishlab chiqilgan. Antonov. Samolyot birinchi parvozini 1988 yil 21 dekabrda amalga oshirdi.

Dunyodagi eng katta samolyot olti dvigatelli turbojetli yuqori qanotli samolyotni o'z ichiga oladi, uning ikki dumli dumi va supurilgan qanoti bor. An-225 samolyotini yaratishda An-124 og'ir transport samolyoti asos qilib olingan. O'z navbatida, oxirgi gigantning paydo bo'lishi tarixi bilan chambarchas bog'liq kosmik dastur Sovet Ittifoqida amalga oshirilgan "Buran". Keyin kosmik kemani va raketaning og'ir qismlarini yig'ish joyidan kosmodromga tashish uchun og'ir yuk tashish kerak edi. Shunga o'xshash samolyot kosmik kemani uchirish tizimining birinchi bosqichida qo'llanilishi taxmin qilingan. Topshiriqlarga ko'ra, samolyotning yuk ko'tarish quvvati kamida 250 tonna bo'lishi kerak. Aynan shu og'irlikni An-124 samolyoti ko'tara oladi, lekin u uni tashqi yuk sifatida olib yurardi. Ammo kosmik kema va raketaning dizayn xususiyatlari shunday ediki, transport quyruq blokini almashtirishni talab qildi. Bunday holda, dizaynerlar yangi samolyot modelini ishlab chiqish zarur deb hisoblashdi, ammo An-124 ni asos qilib olishdi. Keyin yangi model o'z maqsadiga juda mos keladi.

An-225 yuk bo'limining quyidagi o'lchamlariga ega: kengligi 6,4 metr, uzunligi 43 metr va balandligi 4,4 metr. Va bu kabinaning tepasida ekipaj a'zolari uchun kabina mavjud. U 6 kishini sig'dira oladi. Bundan tashqari, bortda 88 kishiga mo'ljallangan joy bor, ular yukga hamroh bo'lganlardir.

Boshqarish tizimlari to'rt marta ortiqcha. Samolyotning o'zi bortda turli o'lchamdagi jihozlarni tashishi mumkin. Shu bilan birga, u yuk bo'limiga ham joylashtirilishi mumkin, shuningdek, fyuzelajdan tashqarida o'rnatilishi mumkin. Og'irlik cheklovi yuk 250 tonnagacha yetishi mumkin.

Qanotlarning o'zi katta samolyot dunyoda 88,4 metr, balandligi 18 metr (bu besh qavatli binoning balandligidan ko'proq), uzunligi undan ham katta - 84 metr. Hammasi bo'lib, mutaxassislar ikkita samolyotni qo'yishdi. Ammo ular faqat bittasini bajarishga muvaffaq bo'lishdi. Ajralishdan keyin Sovet Ittifoqi, dvigatellar ishlaydigan samolyotdan olib tashlandi. Shunday qilib, An-225 uzoq vaqt davomida to'xtab qoldi. Biroq, 7 yildan keyin ulkan samolyot yana osmonni ko'rdi.

Afsonaning tarixi

Endi An-225 tijoriy yuk reyslarini amalga oshiradi. Tashish Antonov kompleksining havo transporti bo'limining bir qismi sifatida tashkil etilgan, bu Antonov Airlines aviakompaniyasi. Xuddi shu tarzda o'tkaziladi dizayn ishi ulkan samolyotni aviatsiya tizimlari uchun uchadigan ishga tushirish moslamasi uchun ishlatish.

Antonov zavodi ikkinchi samolyotni qurishni yakunlashni rejalashtirmoqda. Dunyodagi eng katta samolyotning egizak akasi. Uning tayyorgarligi 70 foizga baholanmoqda. Aytgancha, bugungi kunda qurib bitkazilgan An-225 samolyoti deyarli chorak asrga to'ldi.

Airbus A380

Ammo bu allaqachon dunyodagi eng katta samolyot bo'lib, u uchun mo'ljallangan yo'lovchi tashish. Ikki qavatli astar quyidagi o'lchamlarga ega. Uning balandligi 24 metr, qanotlari kengligi 79,4 metr, uzunligi 73 metr. Airbus A380 roppa-rosa 555 yo'lovchiga mo'ljallangan, ammo charter versiyasi bortda 853 kishini sig'dira oladi. Bunday samolyot 15 ming kilometrgacha bo'lgan juda uzoq masofalarga to'xtovsiz parvozlarni amalga oshirishi mumkin.

Aytish joizki, Airbus A380 ham o‘z sinfidagi eng tejamkor samolyot hisoblanadi. Bir yo'lovchiga va yuz kilometrga atigi uch litr yoqilg'i sarflaydi.

Ushbu samolyot modelini ishlab chiqish uchun o'n yil kerak bo'ldi. Xarajatlar ham ajoyib bo'lib chiqdi - 12 milliard evro. Samolyot dastlab Boeing 747 ga muqobil sifatida e'lon qilingan edi. Airbus A380 paydo bo'lgunga qadar samolyot 35 yil davomida eng katta layner bo'lgan. Ammo Airbusning yangi mahsuloti amerikalik raqibni shohsupadan siqib chiqardi. Va bu hatto iqtisod masalasi ham emas. Boeing taxminan 400 yo'lovchini tashishga qodir, shuningdek, 15 foizga qimmatroq.

Airbus A380 butun shon-shuhratida

Eng katta yutuq Airbus A380 modelining dizaynerlari ular vaznni sezilarli darajada kamaytirishga muvaffaq bo'lishdi. Va bu yangi va noyob foydalanish tufayli sodir bo'ldi kompozit material. Undan qanotlar va fyuzelyajlar yasalgan. Yo'lovchilar uchun eng katta samolyot deyarli yarmi, ya'ni 40 foizi grafitdan iborat.

Airbus A380 ni taqdim etganidan keyin kompaniya A380F ning yuk versiyasini ham taklif qildi. Samolyot 150 tonna yukni 10 ming kilometr masofaga olib o‘ta oladi.

Aytgancha, A380F nisbatan yaqinda sotila boshladi. Biroq, rekordchini sotib olmoqchi bo'lganlar allaqachon topilgan. Bunday keng samolyotlarga nafaqat aviakompaniyalar, balki jismoniy shaxslar ham egalik qilishni xohlaydi. Misol uchun, shahzoda Al-Valid bin Talal bin Abdul Aziz Al-Saud, bu amakivachcha Saudiya Arabistoni qiroli dasturchilarning yutug‘i uchun 500 million dollar to‘lashga qarshi emas. Biroq bu summaning atigi 320 millioni avtomobilning o‘zi uchun to‘langan. Pulning qolgan qismi pardozlash uchun sarflangan mablag‘dir, shahzoda o‘z samolyotini hashamatli qilib ko‘rsatishni istaydi – fyuzelajning tashqi qismini oltin barg bilan qoplash; Ichkarida hashamatli dam olish xonasi, sauna va jakuzili vannalar, 14 o'rinli ovqat xonasi, shuningdek, yotoqxonalar, sport zali va kinoteatr bo'lishi kerak.

Rossiyalik milliarderlar xorijlik oligarxlardan qolishmayapti. Misol uchun, Roman Abramovich ham o'ziga Airbus A380 sotib oldi. Uning layneri arzonroq, "atigi" 300 million dollar turadi. Tadbirkor samolyotga egalik qilishi bilanoq, u darhol Lufthansa Technik kompaniyasiga salonni qayta loyihalashtirish bo‘yicha ko‘rsatma berdi. Roman Abramovich bortda aynan nimani ko'rmoqchi bo'lganligi noma'lum, lekin, ehtimol, Saudiya Arabistoni shahzodasi kabi qulaylik va hashamat.
Yandex.Zen-dagi kanalimizga obuna bo'ling