Sådan tænder du forlygterne. Gør-det-selv automatiske nærlys forlygter: laver et "skandinavisk" lys

Det er af disse grunde, at jeg kun bruger professionelle sensorer. Det skal især bemærkes, at disse sensorer er tilgængelige til salg, og deres priser er sammenlignelige med husstandssensorer... Professionelle sensorer er per definition pålidelige, og kvaliteten af ​​deres ydeevne volder aldrig problemer.

Det er klart, at en person, der ikke er venlig med elektricitet, ikke vil være i stand til at bruge denne sensor. Men selv at have lidt erfaring med en loddekolbe, kan du gøre det. Om de praktiske fordele ved maskinen, som tænder lyset, uanset hvor du dukker op, er der ikke noget særligt at forklare - der er ingenting, det er forståeligt. Men de positive følelser, som den fremkalder, kan simpelthen ikke formidles i ord - efter at have installeret den første maskine, helt år Jeg ville bøje mig i taknemmelighed, da selve lyset ved indgangen til gangen pludselig tændte. Nu har det været længe, ​​og belysningen af ​​bordene i køkkensættet, lyset på toilettet, på badeværelset, i gangen - tænder sig selv. Du får en slags a la" smart hus", Men dog uden" hjerner "indtil videre.

Inden for rammerne af denne artikel vil vi ikke gå i detaljer om selve princippet om sensorens drift - meget er allerede skrevet om dette. Lad det "gurgle" der, sådan der... En anden ting er vigtig for os - at få sensoren til at tænde lyset.

Vi vil langsomt bevæge os mod målet, og ved slutningen af ​​historien vil det stå klart, at nu er alt klart.

Lad os selvfølgelig starte med selve sensoren. Jeg vil ikke fortælle dig, hvordan han ser ud – alle har set det. En anden ting er vigtig - indeni finder vi et kort med en klemrække med signaturerne - + \ - 12 V og symboler på kontakterne på et normalt lukket relæ. To ting er umiddelbart klart - du skal bruge en 12 Volt strømforsyning (vi vil tale mere detaljeret om det senere, hvad det skal være, afhænger af, hvad du ellers vil forsyne den med) ..., og det faktum, at vi ikke umiddelbart kan brug standard relækontakter. Nå - sensoren - den er også i Afrika - sensoren, dens opgave er at distribuere kommandoer. Og kontakterne på dets relæ fungerer sådan - når der ikke er nogen bevægelse foran sensoren, er dens kontakter lukket, og de går kun i stykker i nogle få sekunder, i samme øjeblik sensoren udløses (når den "ser" bevægelsen).

Tænd og sluk lyset direkte, der vil være en anden blok - lad os kalde det -timer. Princippet om dets funktion vil blive klart, hvis vi ser på dets diagram.

Selve timerkredsløbet er så simpelt, at jeg aldrig selv har lavet et bræt til det, men monteret alle elementerne overflademontering direkte på relæklemmerne. Timerlogikken er meget enkel.

I mangel af bevægelse er kontakterne på bevægelsessensorrelæet lukket. Anodepotentiale VD1 er nul. Kondensator C1 - afladet (gennem modstand R2), felteffekt transistor- lukket, relæ P1 - slukket. Når sensoren udløses, kontakter sensorrelæet kortåben, mens kondensatoren C1 hurtigt oplades langs kredsløbet - + 12V_modstand R1_ diode VD1_ - 12V. I dette tilfælde tænder transistoren T1 relæet P1. Derefter lukkes sensorrelæets kontakter igen, og kondensatoren C1 starter langsomt(ca. fire minutter) aflades gennem modstanden R2 (gennem sensorrelæets lukkede kontakter kan C1 ikke aflades - dette forhindres af den låste diode VD1).

Tricket er, at hvis sensoren i løbet af disse fire minutter registrerer selv den mindste bevægelse, vil kondensatoren C1 genoplades til sit maksimum, og nedtællingen af ​​de fire minutter lange tid vil starte forfra. Med andre ord slukker lyset i rummet først, når bevægelsessensoren "ser", at der er bevægelse i rummet. Lyset slukker kun fire minutter efter, at alle har forladt dette rum. Eksponeringstiden kan ændres ved at ændre C1- eller R2-værdierne, men praksis har vist, at fire minutter er ganske nok - du kan selvfølgelig sidde i fire minutter uden at bevæge dig, men du skal prøve hårdt.

Jeg håber, at alt er klart om selve driftsprincippet. Det er tilbage at fortælle om alle mulige nuancer af brug.

Nedenstående figur er et kredsløb til at tænde for en 220 volt belastning. Jeg vil forklare formålet med muligheden "Pligtlys". Praksis med at bruge en automatisk lyskontakt, for eksempel i et badeværelse, har vist, at det er meget mere behageligt at komme ind i det, når det er i det tusmørke snarere end fuldstændigt mørke. Denne standby-belysning leveres af den permanent tændte LED HLдс (kun én LED er nok). Den forbruger kun 180 mW, men forbedrer komforten markant.

Nedenfor er et diagram for at tænde en 12 Volt LED-lampe (jeg vil forklare, hvordan man laver en lampe nedenfor).

Et timerkredsløb kan se sådan ud

Men det vil være ønskeligt at rette det til det relæ, du planlægger at bruge.

Detaljer om 12 Volt strømforsyningen. Det er bedre at bruge det færdiglavet, for eksempel fra et modem. Dens magt bør som regel ikke være stor. Lad os anslå - selve bevægelsessensoren bruger kun 20 mA plus en timer - 50-60 mA, det vil sige uden en LED-lampe, er en meget laveffekt PSU designet til et strømforbrug på 100-200 mA nok.

Hvis du forsyner selve LED-lampen fra strømforsyningen, så vil LED-lampen selv forbruge hovedstrømmen, i dette tilfælde burde en 12 Volt strømforsyning med en maksimal strøm på 1 Ampere være nok for dig. Det er lettere at bruge en sådan strømforsyning færdiggjort end at samle den selv. Men hvad er mere bekvemt for dig - beslut dig selv.

Det er ret nemt at lave en LED lampe selv, af stykker af LED strip. Jeg vil ikke gå i detaljer om, hvordan man gør dette - alt er indlysende der på billedet nedenfor. Jeg bruger den til at oplyse skærebordet i køkken sæt.

Det er praktisk at levere strøm til en sådan automatisk maskine på det sted, hvor pæreholderen tidligere var tilsluttet. Dette giver dig mulighed for at bruge standardkontakten. Når man tager på arbejde, slukker man som sædvanlig lyset, og maskinen er helt strømløs.

Gør dig selv sådan en automat, og han lange år vil give trøst for dig og dine kære. Jeg forsikrer dig om, at du vil stille dig selv et spørgsmål i lang tid senere - hvorfor gjorde jeg det ikke tidligere?

Bemærk

Nogle af de professionelle sensorer udfører selvdiagnostik, efter at de er aktiveret, og derfor kan den første kommando vises med en forsinkelse på 15-20 sekunder. Dette er normal sensordrift og bør ikke opfattes som et tegn på unormal drift.

Lad mig minde dig om, at det også er nødvendigt at vælge den korrekte placering til selve bevægelsessensoren. Han, hvis det er muligt, bør altid "se" dig, hvor end du er dette værelse Det er du hverken.

Og videre et lille råd- hvis du planlægger at placere to led lampe, det er ønskeligt at lave dem på samme tid og fra den samme LED-strimmel. Årsagen er enkel - alle LED'er adskiller sig lidt i deres emissionsspektrum, og hvis du laver lamper ind anden tid og fra forskellige LED-striber er der stor risiko for, at skyggen hvidt lys de vil være forskellige, hvilket er meget slående. OG led strip det er nødvendigt at købe med en "margin", så i tilfælde af svigt af individuelle lysdioder (som sker en gang om året), var der noget, der skulle erstatte dem. Armaturtape, helst brugt brug uden s plastik dæksel. Dette vil i høj grad lette den efterfølgende reparation af armaturerne.

Også bogstaveligt talt to ord om VT1-felteffekttransistoren i timerkredsløbet - mit valg angivet på listen kan virke mærkeligt, men grunden er enkel - du kan sætte næsten enhver der med en N-kanal, som er ved hånden og hvilket ikke er synd. Det er kun vigtigt, at den har en rigtig høj source-gate modstand (uden indbyggede modstande og beskyttende zenerdioder).

Liste over radioelementer

Bilteknologi udvikler sig mere og mere hvert år. For et årti siden blev laserforlygter mere betragtet som et science fiction-element end en del af en bil. Og i dag er nogle seriebiler udstyret med dem ... Fremskridt bevæger sig over planeten med stormskridt. Om et par år vil biler helt sikkert have en fuldgyldig autopilotfunktion, og så vil chaufføren være i stand til at gøre sine egne ting under kørslen, uden at blive distraheret af sig selv ...

Automatisk tænding af nærlys er meget nyttig funktion tillader mindre distraktion for føreren

Men indtil det sker, lad os tage et kig på de systemer, der gør livet lettere for mange bilentusiaster i dag. Og vigtigst af alt, vil vi finde ud af, hvordan det er muligt på egen hånd, hvis han bliver frataget dem.

Lyssensor på bil

Lad os starte med lyssensoren. Denne enhed giver automatisk tænding og slukke for nær- og fjernlys og sidelys, og er også i stand til at justere. For nylig var kun biler i de dyreste versioner til en værdi af mere end en million rubler udstyret med det. Men i dag kan en lignende mulighed findes på mere overkommelige modeller. Men hvad er vigtigst - dette system kan installeres selvstændigt på næsten enhver bilmodel.

Fordele og ulemper

Selvfølgelig har denne mulighed både ivrige tilhængere og modstandere. Ifølge loven er det forpligtet til at tænde nærlyset på ethvert tidspunkt af dagen, hvis din bil ikke er udstyret. Men mange bilister glemmer det ofte. Og de kører helt uden arbejdere lysarmaturer... Det vil være yderst nyttigt for sådanne glemsomme bilister at have en sensor i deres arsenal til automatisk at tænde for nærlyset.

Men der er også en anden side af medaljen. du skal være forsigtig, da der er steder på vejen med variabel belysning, hvor sensoren kan opføre sig uhensigtsmæssigt og i det mest uhensigtsmæssige øjeblik efterlade dig uden lys, hvilket kan føre til en ulykke.

Sådan installeres en lyssensor i din bil

Der er mange måder at udstyre din bil med denne enhed. Men det er værd at bemærke, at hvis du føler dig usikker i spørgsmål om bilelektronik, så er det bedre at overlade installationen af ​​systemet til fagfolk. Analfabet indgreb i bilens lyssystem kan forårsage betydelige problemer og omkostninger.

Ud over færdige løsninger, der produceres af forskellige firmaer og virksomheder, er der mange "håndværksmæssige" udviklinger, der adskiller sig fra hinanden i principperne for drift og kompleksiteten af ​​enheden. Hvis dine hænder vokser fra, hvor de skal være, kan du selvstændigt lodde det kredsløb, du har brug for og.

For alle andre, og vi er i flertal, vil vi overveje færdige muligheder tilbydes af mærker som Quantoom, Premier, Giordon. Det er såkaldt avancerede systemer, der kan aflaste føreren for behovet for manuelt at justere lyset på bilen, når lysforholdene ændrer sig. Et typisk lyssensorsæt består af et relæ, kontrolboks, kontakt og ledninger. De utvivlsomme fordele ved sådanne systemer er holdbarhed, økonomi og valget af manuel eller automatisk tilstand skifte.

Sådanne enheder er monteret ganske enkelt. Alt foregår efter vedlagte instruktioner. Det er værd at bemærke, at sensorens "øje", som anbefales at placere på spejlet, skal rettes inde i kabinen, ellers kan det fejlbedømme situationen. Alle ledninger er også forbundet strengt i henhold til instruktionerne.

Lyssensor brud

Som regel går sådanne enheder sjældent i stykker af sig selv. Forudsat at du har valgt kvalitetsprodukt fra et kendt mærke. , det er ikke værd at gemme. Årsagen til nedbrud er normalt en fabriksfejl, analfabet installation eller forkert brug. Det sker ofte, at det tager mange timer at finde en fejl, og selve reparationen tager et par minutter.

Ingen er immune over for sammenbrud. Men det er stadig bedre at foretrække den dyrere og gennemprøvede mulighed frem for den billige "hjemmelavede" enhed. Uanset hvor fristende tilbuddet er.

Mange producenter angiver nogle begrænsninger for deres produkter, så du. Som regel er disse standardforholdsregler: sørg for, at fugt ikke kommer ind i enhedens elementer, beskyt dem mod mekaniske og andre påvirkninger. Nogle gange er der også anbefalinger om ikke at bruge gasudladningslamper på biler.

Yderligere funktioner

Mange systemer er parret med en regnsensor. Ved at arbejde sammen komplementerer disse enheder hinanden på en fordelagtig måde og forbedrer den samlede ydeevne i høj grad. Vi vil fortælle dig om, hvad en regnsensor er, og hvordan den fungerer i den næste artikel.

Video om, hvordan du opsætter automatiske nærlys forlygter:

Men husk det vigtigste - uanset hvilke muligheder din bil er udstyret med, du skal altid være yderst forsigtig, mens du kører. Vejen er ikke et sted at spøge rundt. Og mens biler ikke er udstyret med automatiske pilotsystemer, så koncentrer al din opmærksomhed om køreprocessen og kontroller situationen på vejen.

P.S. Hvad synes du om brugen af ​​lyssensorer på en bil? Har du virkelig brug for dem? Skriv i kommentarerne, det er vigtigt for os at kende din mening!

Find forlygterne. Placeringen vil variere afhængigt af køretøjets mærke, men der er et par almindelige placeringer for betjeningselementerne. Vær opmærksom på instrumentbrættet eller kontrolpinden nær rattet.

• Nogle producenter placerer et separat forlygtekontrolpanel direkte under instrumentbrættet til venstre for føreren. Oftest findes denne præstation i store biler med større område torpedoer. Find et lille panel med et svinghåndtag. Standardsymbolerne for indikatorlysene skal være tændt forskellig afstand rund.
• Andre producenter placerer forlygtekontrollerne på håndtag, der er fastgjort til bunden af ​​rattet. Håndtaget kan placeres til venstre eller højre for rattet, og forlygtekontrolknappen vil være tættere på kanten af ​​håndtaget. Denne forlygtekontrolpind vil have standardsymboler.

Find OFF-positionen. Forlygtekontrollen er som standard indstillet til OFF. Vær opmærksom på symbolet for denne position, samt dets position på håndtaget, så det rigtige tidspunkt du var i stand til at slukke forlygterne.

• OFF-positionen er normalt placeret yderst til venstre eller nederst på drejeknappen. En åben eller uskygget cirkel bruges som symbol.
• I dag mange køretøjer er udstyret med "sidelys", som automatisk tænder, når motoren tændes og hovedlygterne slukkes. Hvis du stadig ser et lys foran i bilen med slukkede forlygter, så skal disse være sidelygterne.
• Sluk altid forlygterne, før du slukker for motoren. Hvis de forbliver tændt, når motoren er slukket, aflades batteriet, og du vil ikke være i stand til at starte motoren. Hvis du glemmer at slukke for lygterne og aflade batteriet helt, så kan du kun starte bilen ved at skubbe eller fra en andens batteri.

På grund af det faktum, at det på vejene blev obligatorisk at tænde nærlyset i bilen, var der sådan en ordning, automatisk indbygning af nærlys i bilen... OG denne enhed ikke svært at gøre med dine egne hænder, det er nemt at samle og forbinde. Alle kontakter er underskrevet, hvor de skal oprette forbindelse Læs mere.

Jeg fandt først sådan en ordning på internettet.

Men så dukkede en ulempe op - hvis kredsløbet ikke er slukket, og nærlyset + fjernlyset er tændt, så er enden af ​​forlygterne, hvis de ikke er adskilte (2-trådet pærer). Derfor har jeg moderniseret kredsløbet lidt:

Pin-tildeling:

"Til lade- eller olietrykslyset", det vil sige, vi tager et signal fra olietrykssensoren. Lyset er tændt - kredsløbet virker ikke, lyset slukker, kredsløbet tænder efter et stykke tid.

"Plus når tændingen er slået til." Jeg tror, ​​at alt er klart her.

"Masse" krop af en bil eller motorcykel (- strømforsyning)

"Plus når dimensionerne er tændt" - denne udgang er nødvendig for at dette kredsløb blokeres, når lyset tændes.

Så lad os begynde. Vi skal betale et gebyr. Nå, jeg behøver ikke at fortælle dig, hvordan du foretager en betaling. Læs alt på forummet.

Vi lavede et bræt, arrangere elementerne, lodde det. Vi tjekker installationen, hvis alt er i orden, så tjekker vi det sådan her:

Vægt er også minus strømforsyning. Tilslut den røde ledning "til lade- eller olietrykslampen" til jord. Man smider den grønne "plus" ledning, når man tænder for dimensionerne i luften, eller - også på jorden. + 12V leveres til "plus når tændingen er slået til". Relæet skal være lydløst.

1. Vi simulerer lanceringen af ​​motoren. Vi drejer den røde ledning til + 12V. Relæet bør udløses efter et par sekunder.
2. Vi efterligner situevina - motoren er gået i stå, men tændingen er ikke slukket. Vi vender den røde ledning tilbage til jorden. Relæet bør udløses efter et par sekunder.
3. Vi simulerer inklusion af dimensioner med nattilstand. Den røde ledning er på + 12V, relæet er aktiveret. Vi tjener på grøn ledning+ 12V. Relæet bør udløses øjeblikkeligt.

Med de seneste ændringer i reglerne vejtrafik på Den Russiske Føderations territorium skal chaufføren tænde nærlyset både ved kørsel i mørke og om dagen. Ellers har færdselspolitiet ret til at bøde føreren.

Selvom bødebeløbet ikke er det største, er selve det forhold, at en bil kan tilbageholdes for en færdselsforseelse, hvorefter føreren får en bøde for en sådan forseelse, uacceptabelt for de fleste ansvarlige bilister for en række f.eks. grunde.

Naturligvis står mange bilejere i denne situation over for det faktum, at den menneskelige faktor i praksis viste sig at være hovedårsagen, hvorefter bilen standses og får en bøde uden lygterne tændt. Enkelt sagt glemmer bilister ofte at tænde forlygterne.

For at undgå sådanne fejl, den bedste mulighed er inklusion af nærlys ved start af motoren, det vil sige automatisk. Det er dog ikke alle køretøjer, der har en lignende funktion, som er implementeret som standard. I denne artikel vil vi se på, hvordan du modificerer bilen, så forlygterne tænder samtidig med start.

Læs i denne artikel

Automatiske forlygter tændt: skema, tilgængelige muligheder, fordele

Det er ret logisk, at det er den automatiske inklusion af nærlyset, der er selve muligheden, der gør, at man ikke kan være bange for en situation, hvor chaufføren har glemt at tænde lyset inden turen. Samtidig har mange importerede biler en automatisk skifteenhed, men den udløses kun under hensyntagen til visse forhold (ændring af belysning, et signal fra en regnsensor osv.)

Men ifølge færdselsreglerne i Den Russiske Føderation skal lyset være tændt konstant, uanset om det er mørkt eller lyst udenfor. Nogle ejere, for ikke at glemme at tænde lyset, er tvunget til at efterlade bilen på parkeringspladsen med forlygterne tændt i dagtimerne.

Som du kan se, er problemet meget presserende. For at løse problemet er den mest rationelle vej ud af denne situation et sådant system til automatisk at tænde for nærlyset, som vil fungere uanset graden af ​​belysning og andre forhold og også udløses uden chaufførens deltagelse.

Forlygterne skal med andre ord tændes parallelt med starten af ​​forbrændingsmotoren. Det er også muligt at realisere en lysafbrydelse, efter at motoren er slukket. For biler, der ikke engang har en standard lyssensor (indenlandske biler, gamle eller budget nye udenlandske biler), som udløses i tilfælde af ændring i belysningen, vil det konstant tændte nærlys øge sikkerheden ved kørsel gennem tunneller, under broer mv.

Så efterspørgslen efter sådanne systemer førte til, at forskellige virksomheder, der specialiserer sig i produktion af elektrisk udstyr, begyndte at fremstille færdige løsninger til biler (f.eks. Skybrake M5, AutoSvet AS, Pharaoh osv.) Du kan også markere og et stort antal af kredsløb og enheder, som entusiaster og erfarne bilentusiaster skaber på egen hånd.

Hvis du vil sætte bilen på hjemmelavede enheder nej, så bliver fabriksløsninger den bedste mulighed... Funktionaliteten kan dog være noget begrænset. Det vigtigste, både i det første og det andet tilfælde, gør sådanne løsninger det muligt automatisk at tænde forlygterne, lyset tænder synkront i det øjeblik, tændingen tændes, eller motoren startes.

Desuden bemærker vi det endnu en gang forskellige ordninger adskiller sig i funktionalitet. Du kan fx lave det så kun forlygterne er tændt om dagen, og dimensioner kobles om natten mv.

Ordninger for automatisk tænding af forlygter ved start af motoren

Lad os tage et kig på nogle af de mere populære løsninger. Hovedopgaven for automatisk tænding af forlygterne er at levere strøm til den. Denne kraft kan tages fra tændingen. Det skal dog huskes, at der ofte er andre enheder i bilen, som drives af tændingskontakten. Dette kan være svært.

Tænder radioen for eksempel efter første omgang med nøglen i låsen, kan forlygterne også tændes i det øjeblik. Disse aspekter skal tages i betragtning separat. Det viser sig, at motoren er slukket, og nærlyset er allerede tændt.

For at undgå sådanne nuancer anses en sådan ordning for at være optimal, gennem hvilken forsyningen sker gennem en knap (relæ) i det øjeblik, kontaktgruppen lukkes i tændingskontakten, når motoren startes. Slukning af forlygterne henholdsvis vil ske, når kredsløbet åbnes og motoren stopper.

Bemærk, at mange bilister mener, at en sådan ordning fører til, at belastningen på det elektriske kredsløb stiger. I praksis minimerer eller eliminerer ledninger korrekt sådanne belastninger.

For at realisere automatisk tænding af belysningsenheder i henhold til den enkleste ordning med dine egne hænder, skal du købe:

• standard relæ (fem-benet),
• ledninger og dioder;

Mere kompleks og samtidig mere bekvem er ordningen, når, med enkle ord, forlygterne drives af parkeringsbremsen eller olietrykssensoren. For at kunne implementere en sådan løsning skal du have 2 transistorer, ledninger, relæer og et K561TP1 mikrokredsløb eller lignende.

Lad os starte med det første diagram. Ved installation den bedste måde komfursluk-knappen, som er placeret på kontaktblokken, er velegnet. Alt arbejde reduceres til at fjerne størrelseskontakten, hvorefter "+" ledningen og nøgleblokken, hvorigennem nærlyset tændes, afbrydes.

Selve forbindelsen er lavet ved hjælp af en dobbelt ledning, der forbinder til relæet. I "+" ledningen, som går til brændeovnskontakten, indsættes en anden ledning, som også er forbundet med relæet. Dernæst trækkes en ledning til relæet, hvorigennem strøm tilføres selve forlygterne. Endnu en "jord" ledning kastes på kroppen. Dette fuldender forbindelsen.

Det er kun tilbage at lodde alle forbindelserne igen eller omhyggeligt at isolere alle "snoninger". Resultatet er et system til at tænde for nærlyset i det øjeblik, tændingen slås til.

Ulemperne omfatter det faktum, at i vinterperiode belastningen på batteriet ved opstart vil være højere, bilen vil varme op med forlygterne tændt og derudover forbruge brændstof mv.

• For at slippe af med manglerne kan du bruge følgende skema. Forbedringer vil give dig mulighed for at slukke lyset efter standsning af køretøjet, og uanset medtagelsen af ​​selve tændingen. Til dette sker tilslutningen til parkeringsbremsen eller til. Som nævnt ovenfor er mikrokredsløbet baseret på, og forbindelsen udføres gennem en "håndbremse" eller en olietrykssensor.

I tilfælde af en sensor, efter at have slukket for forbrændingsmotoren, falder trykket. Dette fører til, at kontakterne på olietrykssensoren åbner, strøm tilføres til kondensatoren, spændingen går gennem transistorerne til relæet, og forlygterne slukkes.

Efter stop af forbrændingsmotoren leveres strøm fra sensoren til en diodelampe, som er installeret på instrumentpanelet. Også kondensatoren i forlygtekontrolkredsløbet begynder at aflades, og relæet er ikke strømforsynet.

Selvom denne ordning giver dig mulighed for at "omgå" tændingslåsen, har den også nogle ulemper. Hvis trykket i smøresystemet er "svævende" eller falder, kan sensoren udløses ved kørsel i frigear eller i tomgang. Forlygterne blinker i dette tilfælde.

Vi tilføjer også, at forlygterne kan tændes både automatisk og manuelt. denne mulighed implementeret ved at skabe en parallelforbindelse og vælge den ønskede modstand på selve mikrokredsløbet. Forresten er beslutningen om at forbinde til olietrykssensoren ikke populær, da kredsløbet er komplekst, yderligere ledninger er nødvendige, og kravene til kvaliteten af ​​forbindelserne stiger.

• Det er lettere at implementere forbindelsen til parkeringsbremsen. For at gøre dette skal der tilføjes et ekstra relæ til den generelle liste over dele, som drives af parkeringsbremseknappen.

Denne metode giver dig mulighed for at opnå følgende:

1. så snart føreren begynder at hæve håndbremsen, slukkes forlygterne;
2. hvis du begynder at sænke håndbremsen, tændes forlygterne med det samme;

Som du kan se, kan selvfremstillede løsninger have flere fordele end standardløsninger. Funktionaliteten udvides også, prisen er ofte mere attraktiv. Med andre ord, samle billig ordning automatisk tænding af nærlys forlygter er ret realistisk.

Samtidig er det vigtigt at forstå, at for at samle et kredsløb med dine egne hænder, har du brug for visse erfaringer og færdigheder. Hvis du ikke er sikker på dine evner, er det bedre at søge hjælp fra en professionel autoelektriker. Hvis arbejdet udføres selvstændigt, er det optimalt at placere bindepunkterne i det indre rum og ikke under emhætten. Denne tilgang vil undgå oxidation af kontakter, reducere risikoen for fugt og kortslutninger osv.

Hvis vi taler om, hvad der er bedre, at lodde eller sno ledningerne, vil en korrekt udført vridning i nogle tilfælde være bedre end lodning i forhold til bilen. Faktum er, at køretøjet er udsat for forskellige vibrationer, og lodningen er mindre modstandsdygtig over for vibrationsbelastninger.

Med hensyn til relæer, ledninger, sikringer etc. skal relæet være forsvarligt fastgjort, ledningerne skal lægges så ledningerne ikke ligger i "interferensen". Hvor ledningerne er bøjet, og hvor ledningen rører metaldele krop, skal der være yderligere isolerende varmesvind. Ellers kan ledningen flosse og begynde at kortslutte.

Det frarådes også kraftigt at bruge almindelige jumpere i stedet for relæer, til at omgå sikringer mv. Manglende overholdelse af disse anbefalinger kan ikke kun forårsage udstyrsfejl, men også kortslutninger eller brande.

Læs også

Sådan fungerer motorstartknappen. Tilgængelige muligheder og løsninger til selvinstallation startknapper. Sådan installerer du selv motorstartknappen.