Capteur de débit massique. Comment ça marche

Il est destiné à soumettre des informations sur la quantité d'air entrant dans les cylindres du moteur à combustion interne sur l'ECU. Ces dispositifs sont divisés de manière conditionnelle en plusieurs types - films mécaniques (thermomémométriques et diaphragmes), capteurs de pression. Le premier type est considéré comme obsolète et est rarement utilisé, le reste est plus courant. Il existe un certain nombre de signes typiques et des raisons pour lesquelles le débitmètre est complètement ou partiellement échoue. Ensuite, nous les considérerons avec vous et parlons de savoir comment effectuer des contrôles, réparer ou remplacer le débitmètre.

Quel est le débitmètre

Comme mentionné ci-dessus, les débitmètres sont destinés à indiquer le volume et le réglage de l'air consommé par le moteur. Avant de passer à la description du principe de leur travail, il est nécessaire de toucher la question des types. Après tout, c'est à cela et son travail dépendra.

Types de débitmètres

Apparition de débitmètre

Les très premiers modèles étaient mécanique et installé sur les systèmes d'injection de carburant suivants:

• jonctronique d'injection distribuée;
• système d'injection électronique combiné et allumage électronique motronique;
• K-Jetonic;
• Ke-Jetonic;
• L-Jetonic.

Dans le cas du débitmètre mécanique, une chambre d'amortissement est située, un volet de mesure, un ressort de rappel, un amortisseur amortisseur, un potentiomètre et une dérivation (canal de dérivation) avec un régulateur personnalisé.

Outre les débitmètres mécaniques, les types suivants d'appareils plus avancés existent également:

• débitmètre avec fil chauffé;
• débitmètre avec thermomémètre de film;
• débitmètre avec un diaphragme à paroi épaisse;
• capteur de pression d'air dans le collecteur.

Principe de fonctionnement du débitmètre

Schéma d'un débitmètre mécanique. 1 - tension d'alimentation de l'unité de commande électronique; 2 - le capteur de température de l'air entrant; 3 - Filtre à air; 4 - printemps en spirale; 5 - chambre d'amortissement; 6 - chambre d'amortissement amortisseur; 7 - l'alimentation en air à gaz; 8 - Vanne de pression d'air; 9 - canal oubli; 10 - potentiomètre

Commençons par S. débitmètre mécanique. Son principe de fonctionnement est basé sur la manière dont la vanne de mesure se déplace en fonction du volume d'air transmis par celui-ci. Sur un axe avec le rabat à mesurer, il y a aussi un amortisseur amortisseur et un potentiomètre (diviseur de tension réglable). Ce dernier est fabriqué sous la forme d'un circuit électronique avec des pistes de résistance attaquées. Dans le processus de rotation, le curseur à rabat se déplace le long d'eux et change ainsi de résistance. En conséquence, la tension qui transmet le potentiomètre est mesurée en fonction de la rétroaction positive et est transmise à l'unité de commande électronique. Pour régler le travail du potentiomètre dans son diagramme, incluez également le capteur de température de l'apport d'air.

Cependant, les débitmètres mécaniques sont actuellement considérés comme obsolètes, car ils remplacent leurs analogues électroniques. Ils n'ont pas de pièces mécaniques mobiles, aussi plus fiables, ils donnent un résultat plus précis, ainsi que leur travail ne dépend pas de la température de l'air absorbable.

Un autre nom de ces débitmètres - capteur d'écoulement d'air. À son tour, ils sont divisés en deux types en fonction de l'élément sensible utilisé:

• câble (capteur de maf de fil à chaud);
• capteur de flux d'air de film, HFM).

Débitmètre d'air avec élément chauffant à fil (fil). 1 - Capteur de température; 2 - bague de capteur avec élément de chauffage fil; 3 - Rheostat de précision; Qm - flux de masse d'air par unité de temps

La base du fonctionnement des dispositifs du premier type mensonges en utilisant le filament chauffé de la platine. Le circuit électrique prend en charge constamment le fil dans l'état chauffé (le platine est choisi en raison du fait que le métal a une faible résistivité, ne s'oxyde pas et ne peut pas être exposé à des facteurs chimiques agressifs). La conception prévoit que l'air survolée refroidit sa surface. Le circuit électrique a un retour négatif, selon lequel, comme le refroidissement des filets, un courant électrique plus grand est fourni afin de maintenir la température à un niveau constant.

Également dans le schéma, il existe un convertisseur, dont la tâche consiste à traduire les valeurs du courant de changement dans la différence de potentiel, c'est-à-dire la tension. Il existe une dépendance exponentielle non linéaire entre la valeur de tension résultante et le volume d'air transmis. La formule exacte est programmée dans l'ECU et, selon elle, il décide de la manière dont la quantité d'air est nécessaire à un moment donné.

La conception du débitmètre de fil implique le mode de nettoyage soi-disant. Dans ce cas, le thread de platine est chauffé à une température de + 1000 ° C. À la suite du chauffage de sa surface, divers éléments chimiques s'évaporent, y compris la poussière. Cependant, en raison d'un tel chauffage, le fil plus épais diminue progressivement. Cela conduit, d'abord, aux erreurs dans le témoignage du capteur, et d'autre part, à l'usure progressive du fil lui-même.

Schéma du débitmètre de masse d'air avec un thermomémètre de film. 1 - CONCLUSIONS D'UN CONNECTEUR ÉLECTRIQUE, 2 - BOISSEUR DE MESSURATION DE MESURE OU DE FILTRE D'AIR, CIRCUIT DE L'INSTALLATION (DIAGRAMME HYBRID), 4 - ÉLÉMENT SENSIBLE DE SENSIBLE DU CAPTEUR, SORTIE 6 - AIR, 7 - Par canal d'eau, 8 - Boîtier de capteur.

Maintenant considérer le travail débit de masse du capteur de film. Ce sont deux types - avec un thermomémètre de film et basé sur un diaphragme à parois épais. Commençons la description de la première.

Cependant, le résultat de l'évolution de l'écouleur de fil, cependant, au lieu de fil dans ce cas, le cristal de silicium est utilisé comme élément sensible à la surface de laquelle plusieurs couches de platine sont attaquées avec des résistances. En particulier:

• résistance de chauffage;
• deux résistances thermiques;
• résistance de l'air d'aspiration du capteur de température.

Par analogie avec un débitmètre de fil, un élément de détection est situé dans un canal à travers lequel passe de l'air. Il est en état de chauffage constamment en raison de l'utilisation de la résistance de chauffage. Si vous entrez dans le canal, l'air change sa température, qui est fixée avec les thermistances installées dans les deux extrémités. La différence dans leur témoignage aux deux extrémités du diaphragme est la différence de potentiels, c'est-à-dire une tension constante (allant de 0 à 5 V). Le plus souvent, ce signal analogique est numérisé sous la forme d'impulsions électriques, qui sont transmises directement à la voiture.

Le principe de mesurer le flux de masse d'air avec un thermoenemomètre de film. 1 - caractéristique de la température en l'absence de flux d'air 2 - caractéristique de température en présence d'écoulement d'air; 3 - élément de capteur sensible; 4 - zone de chauffage; 5 - diaphragme de capteur; 6 - Capteur avec buse de mesure; 7 - Flux d'air; M1, M2 - Points de mesure, T1, T2 - Valeurs de température sur les points de mesure M1 et M2; ΔT - Différence de température

En ce qui concerne le deuxième type de débitmètre de film, ils sont basés sur l'utilisation d'un diaphragme à paroi épaisse située sur une base en céramique. Son capteur actif enregistre des changements dans le collecteur d'admission d'air, sur la base de la déformation du diaphragme de film. Avec une déformation significative, un dôme approprié d'un diamètre de 3 ... 5 mm et environ 100 microns hauteur est obtenu. À l'intérieur, il existe des éléments piézoélectriques qui convertissent des effets mécaniques en signaux électriques, qui sont ensuite transmis à l'écu.

Dans les machines modernes utilisant l'inflammation électronique, sont utilisées capteurs de pression d'airqui sont considérés comme plus technologiques que les débitmètres classiques travaillant selon les régimes décrits ci-dessus. Le capteur est situé dans le collecteur et détermine la pression et la charge du moteur, ainsi que le nombre de gaz recyclés. En particulier, il est connecté au collecteur d'admission avec un tuyau d'aspirateur. Dans le collecteur, pendant le fonctionnement, il y a un vide qui agit sur la membrane du capteur. Directement sur la membrane, il y a des tsorors, dont la résistance électrique change en fonction de la position de la membrane.

L'algorithme de fonctionnement du capteur consiste à comparer la pression atmosphérique et la pression sur la membrane. Ce que c'est plus, plus le changement de résistance est grand, ce qui signifie que les tensions soumises à l'ECU. L'alimentation du capteur est de 5 V CC et le signal de commande est une impulsion de tension permanente de 1 à 4,5 V (dans le premier cas, il ralenti le moteur, dans la seconde - le fonctionnement du moteur à la charge maximale). Directement, l'ECU calcule la quantité d'air masse, passant de la densité de l'air, de sa température, ainsi que du nombre de virages du vilebrequin.

En raison du fait que le capteur de flux de masse est un dispositif assez vulnérable et échoue souvent, d'environ le début des années 2000, les constructeurs automobiles ont commencé à abandonner son utilisation en faveur de l'utilisation de moteurs avec capteur de pression d'air.

Débitmètre de film de l'air. 1 - chaîne de mesure; 2 - diaphragme; 3 - chambre de pression de référence; 4 - éléments de mesure; 5 - Substrat de céramique

En utilisant les données obtenues, l'unité de commande électronique ajuste les paramètres suivants. Pour les moteurs à essence:

• moment d'injection de carburant;
• son nombre;
• moment d'initiation d'allumage;
• l'algorithme de fonctionnement du système de capture de vapeur d'essence.

Pour les moteurs diesel:

• moment d'injection de carburant;
• l'algorithme de fonctionnement du système de recyclage des gaz de déchets.

Comme vous pouvez le constater, le périphérique de capteur est simple, mais il effectue un certain nombre de fonctions clés, sans laquelle le fonctionnement des moteurs à combustion interne serait impossible. Nous nous tournons maintenant vers la prise en compte des signes et des causes des défauts de ce nœud.

Signes et causes des défauts

Avec une sortie partielle du débitmètre, le conducteur remarque une ou plusieurs des situations énumérées ci-dessous. En particulier:

• le moteur ne commence pas;
• instable (vitesse flottante) d'un moteur en mode veille, jusqu'à l'arrêt;
• les caractéristiques dynamiques de la machine sont réduites (une fois overclockée, le moteur "échoue" en appuyant sur la pédale d'accélérateur);
• réservoir de carburant important;
• le tableau de bord donne le contrôle.

Les caractéristiques énumérées peuvent être une conséquence d'autres dysfonctionnements d'éléments de moteur individuels, cependant, entre autres, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement du débitmètre d'air. Considérez maintenant les raisons pour lesquelles les défauts décrits surgissent:

• Vieillissement naturel et sortie du capteur. Cela est particulièrement vrai pour des voitures relativement anciennes, qui ont un débitmètre d'origine.
• Surcharge du moteur. En ce qui concerne la surchauffe du capteur et de ses éléments individuels, il peut produire des données incorrectes pour l'écu. Cela se produit en raison du fait qu'avec un chauffage important du métal, sa résistance électrique change et, en conséquence, les données calculées du nombre d'écoulement d'air à travers le dispositif.
• Dommages mécaniques au débitmètre. Cela peut être le résultat de diverses actions. Par exemple, des dommages lors du remplacement du filtre à air ou d'autres nœuds à proximité, perturbent les contacts lors de l'installation et ainsi de suite.
• Ingestion d'humidité. La cause est assez rare, mais elle peut se produire si une grande quantité d'eau est tombée dans un compartiment moteur pour une raison quelconque. Pour cette raison, un court-circuit dans le circuit du capteur peut survenir.

En règle générale, le débitmètre n'est pas soumis à la réparation (à l'exception des échantillons mécaniques) et quand elle ne parvient pas à être remplacée. Heureusement, il existe un appareil à moindre coût et le processus de démontage et l'installation n'occupent pas beaucoup de temps et d'efforts. Cependant, avant de remplacer le remplacement, il est nécessaire de diagnostiquer le capteur et d'essayer de nettoyer l'élément sensible pour déterminer les carburateurs.

Comment vérifier le débitmètre d'air

Le processus de vérification du débitmètre d'air est faible et peut être effectué par plusieurs méthodes. Considérez-les plus détaillés.

Éteindre le capteur

La méthode la plus simple consiste à éteindre le débitmètre. Pour ce faire, vous devez déconnecter le fil d'alimentation approprié pour le capteur (généralement rouge-noir) lorsque le moteur est déconnecté. Après cela, commencez le moteur et traversez la voiture. Si la lampe de contrôle du moteur de contrôle est allumée sur le tableau de bord, le chiffre d'accès au ralenti dépassait 1500 tr / min, et la dynamique de la voiture s'est améliorée, cela signifie que vous pouvez affirmer que vos défaillances. Cependant, nous vous recommandons d'effectuer des diagnostics supplémentaires.

Vérifiez à l'aide d'un scanner

Une autre méthode de diagnostic utilise un scanner d'identification d'erreur spécial dans les systèmes de voiture. Actuellement, il existe une grande variété de ces appareils. Plusieurs modèles professionnels sont utilisés sur une station-service ou dans des centres de service. Cependant, pour un propriétaire de voiture ordinaire, il existe une solution plus simple.

Il consiste à installer des logiciels spéciaux sur un smartphone ou une tablette avec le système d'exploitation Android. Avec l'aide du câble et de l'adaptateur, le gadget est connecté à l'ordinateur de la voiture et ledit programme vous permet d'obtenir des informations sur le code d'erreur. Pour les déchiffrer, il est nécessaire d'utiliser la littérature de référence.

Adaptateurs populaires:

• K-line 409.1;
• Elm327;
• Op-com.

Quant au logiciel, les propriétaires les plus souvent des voitures sont les suivants:

• Torque pro;
• OBD voiture médecin;
• ScanMaster Lite;
• Bmwht.

Les codes des erreurs les plus courantes:

• P0100 est une chaîne d'un flux d'air de masse ou de volume;
• P0102 est un niveau bas du signal à l'entrée du circuit de la masse ou du flux de volume d'air;
• P0103 est un niveau de signal élevé à l'entrée de la chaîne de la masse ou du flux de volume d'air.

A l'aide de matériel et de logiciels énumérés, vous pouvez non seulement rechercher une erreur du débitmètre d'air, mais également pour effectuer des paramètres supplémentaires pour le capteur installé ou d'autres véhicules de la voiture.

Vérification du débitmètre à l'aide d'un multimètre

Vérifiez le multimamètre DMRV

Aussi parmi les passionnés de voitures, la méthode de vérification du débitmètre avec un multimètre est populaire. Depuis dans notre pays, le plus populaire est le DMRV Bosch, l'algorithme de contrôle sera décrit spécifiquement pour lui:

1. Inclure un multimètre à un mode de mesure de la tension constante (dans l'abréviation anglaise - DC). Installez une telle limite supérieure de sorte que l'appareil puisse déterminer la tension jusqu'à 2 V.
2. Exécutez le moteur de la voiture et ouvrez le capot.
3. Voler le débitmètre d'air. Il est généralement situé sur le boîtier du filtre à air ou derrière elle.
4. La sonde multimètre rouge doit être connectée à un fil jaune sur le capteur et noir au vert.
5. Si le capteur fonctionne, la valeur de tension de l'écran multimètre ne doit pas dépasser 1,05 V. si la tension est significativement plus élevée, cela signifie que le capteur est complètement ou partiellement échoué.

Nous présentons une table pour vous, où la valeur de la tension reçue et l'état du capteur est indiquée.

Inspection visuelle et nettoyage de débitmètre d'air

Si vous n'avez pas de scanner ou d'un logiciel approprié pour diagnostiquer l'état du capteur de débit d'air, il est nécessaire d'effectuer son inspection visuelle afin d'identifier le défaut du débitmètre d'air. Le fait est que la situation n'est pas discutée lorsque la saleté, le beurre ou d'autres fluides technologiques tombent dans son corps. Il en résulte les erreurs des données émises par l'appareil.

Pour une inspection visuelle, la première chose est nécessaire pour démonter le débitmètre. Dans chaque modèle, la machine peut être leur nuance, mais en général, l'algorithme sera approximativement comme suit:

1. Éteignez le contact de la voiture.
2. En utilisant une clé (en règle générale, sur 10), débranchez le tuyau d'air par lequel l'air convient à celui-ci.
3. Désactiver du capteur répertorié dans l'élément précédent du fil ..
4. Démontez doucement le capteur sans perdre la bague d'étanchéité.

Ensuite, il est nécessaire de mener une inspection visuelle. En particulier, il est nécessaire de s'assurer que tous les contacts visibles sont à l'état normal, ne sont pas construits et non oxydés. Vérifiez également la présence de poussières, de déchets et de fluides technologiques à l'intérieur du boîtier et directement sur l'élément sensible. Leur présence peut provoquer des erreurs dans des lectures traduites.

En conséquence, lors de l'identification de ces contaminants, vous devez nettoyer le boîtier et l'élément sensible. Pour ce faire, il est préférable d'utiliser un compresseur d'air et un chiffon ( À l'exception du débitmètre de film, il est impossible de le nettoyer ou de le souffler avec de l'air comprimé).

Procédure de nettoyage Ne pas soigneusement pour ne pas endommager ses éléments internes, en particulier les fils.

RÉSULTATS

Enfin, nous donnerons plus de conseils sur la manière de prolonger la durée de vie du débitmètre d'air. Tout d'abord, changez régulièrement le filtre à air. Sinon, le capteur surchauffe et extraire des données incorrectes. Deuxièmement, n'autorisez pas la surchauffe globale du moteur et assurez-vous que le système de refroidissement fonctionnera en mode normal. Troisièmement, dans le cas du nettoyage du débitmètre, effectuez soigneusement cette procédure. Malheureusement, la plupart des DMRV modernes ne sont pas remboursables, donc s'ils sont une sortie complète ou partielle, il est nécessaire de faire un remplaçant approprié.

Le moteur de la voiture consomme, pas d'essence pure ou de diesel, mais le mélange de carburant, qui comprend de l'air. La dernière caractéristique détermine, juste le capteur DMRV, selon les signaux dont l'ECU mélange de carburant avec de l'air dans la proportion optimale.

But du capteur DMRV

Dans les systèmes d'allumage électroniques, le rapport de carburant et d'air dans le mélange de carburant est injecté dans l'intérieur des cylindres des DVS, définit l'ordinateur de bord. Par conséquent, le capteur de consommation d'air est nécessaire pour ajuster ces paramètres à chaque fois du temps de fonctionnement du moteur.

Sinon, dans la chambre de combustion sera ou épuisé, ou un mélange enrichi, ce qui entraînera une consommation de carburant accrue, une surchauffe du moteur, une usure intensive des détails de friction. La puissance diminuera, les caractéristiques du système de combustion interne violeront, les stands de moteur.

Place d'installation

Pour économiser du carburant, les voitures modernes sont équipées de moteurs d'injection d'allumage électroniques. Dans une forme simplifiée, l'injecteur est une injection ponctuelle du mélange à travers la buse dans le cylindre ou le chemin d'entrée. L'unité de contrôle de l'ECU est généralement appelée "cerveaux" de la machine, c'est cet organe qui ajuste les quatre paramètres de base du système de contrôle électronique ESD:

• fréquence d'injection;
• moment d'injection;
• dose de mélange de carburant;
• le ratio de carburant et d'air dedans.

Pour obtenir ces données, utilisez le principe des capteurs distants. Par exemple, le moment de l'injection est déterminé par le témoignage du capteur de vilebrequin DPKV et DMRV est responsable des proportions du mélange. L'air complet entrant dans le moteur passe à travers l'accélérateur, situé entre le collecteur d'admission et le filtre à air.

Par conséquent, le logique de rechercher le DMRV directement avant la manette des gaz, où cela coûte.
Attention: les informations de sept capteurs sont transmises au contrôleur: arbre à cames DRV, détonation de DD, sonde Lambda, vanne d'accélérateur DPDZ, systèmes de refroidissement DHRV, Volumetra DMRV Volumetra et DPKV Vilet. Sur la base de ces signaux, le module d'allumage est arrêté, l'inclusion de la pompe à carburant et des buses, le ventilateur et le régulateur XX.

Design DMRV

Les automobilistes se réfèrent au capteur DMRV par le débitmètre, dans la littérature spéciale, il est indiqué en tant que voluminateur. À l'intérieur de ce dispositif électronique est réellement mesuré, pas le volume d'air à travers elle passant et sa masse par unité de temps et comprimé.

Depuis que la loi de l'OMA est familière à chaque école supérieure, le dispositif DMRV est clair pour les passionnés de 100% de voitures:

• l'appareil est un analogue d'un débit de mesure anémomètre;
• À l'intérieur du boîtier tubulaire avec un déflecteur d'air et un écran en métal en maille à l'entrée perpendiculaire au flux lui-même est inséré par le capteur avec le connecteur donnant sur l'extérieur;
• À l'intérieur du capteur sur le fil ou le film d'alimentation un courant 500-1200 μA, retirez la tension 0 - 1 V au flux inversé ou 1 - 5 V en mode normal;
• lorsque le courant passe, l'élément est chauffé, sa résistance augmente (500 à 700 ohms), la tension change en conséquence;
• le flux d'air refroidit le fil, la résistance diminue, la tension augmente.

Le DMRV est connecté par le schéma suivant:

• vert - pour la masse;
• gris blanc - tension à la sortie;
• entrée de signal jaune;
• signal de sortie sombre.

La résistance de platine sur la plaque céramique est intégrée au film DMRV. Dans un capteur dense, la résistance est faite d'un alliage d'irridium et de platine. Les premiers modèles VAZ ont terminé les capteurs qui contrôlent la fréquence du signal de sortie. Actuellement, les voitures nationales et les voitures étrangères sont DMRV, la détermination de la consommation de tension.

Pour améliorer la fonctionnalité, deux éléments dépendants thermiquement sont utilisés dans le capteur de travail. Étant donné que la différence de température de l'air peut effectuer une erreur dans la lecture de l'instrument, le deuxième élément de filament compense, mesurant la température du support. Commentaires pour tous les appareils est la présence d'une vis de réglage copiée avec vos propres mains. Les conceptions de différents fabricants se distinguent par les détails suivants:

• Épaisseur du fil - 0,07 - 1 mm;
• le procédé de fixation de l'élément thermiquement dépendant est le soudage au laser, l'engagement de la boucle sur la suspension élastique;
• la géométrie du fil - en forme de V soit en forme de P;
• stand Conception - Square élimine l'erreur lorsque vous tournez l'élément autour de l'axe.

En plus de ces différences, des facteurs doivent être pris en compte:

• les dispositifs de filaments ont commencé à produire des moteurs Bosch et General, puis des analogues interchangeables de l'installation de PRS et d'impulsions AOCB sont apparues;
• a introduit le film DMRV Siemens, j'ai copié par le Kaluga NPP Auto;
• le fil réchauffe jusqu'à 140 - 170 degrés, film jusqu'à 100 degrés;
• l'exactitude des modifications de films de mesure est inférieure à 4%, les densences supérieures à 1%;
• des dispositifs interchangeables entre eux, mais uniquement avec une bande de fils, puisque la pinèse de fil ne coïncide pas.

Actuellement, des capteurs denses ont été retirés de la production en Europe pour un certain nombre de raisons:

• faible production technologique de production de fil;
• la présence de sondes correctives Lambda;
• ciblage automatique des films sur les installations de purge.

En d'autres termes, les fabricants ont sacrifié la vitesse et une grande précision pour une réduction significative du coût du film DMRV.

ATTENTION: Pour les capteurs de film, un schéma de connexion est adopté sur le contrôleur MIKAS-7.1 de l'exécution 241.3763-31. Utilisez les capteurs NITE DMRV MIKAS-5.4 et MIKAS-7.1 (exécution 241.3763-01).

Il existe un capteur DMRV M de production domestique avec protection contre la "surveillance", interférences courtes et conductrices.

Les capteurs de Nick par défaut sont déposés par le principe par défaut de l'auto-tromperie de l'élément thermiquement dépendant. Après avoir arrêté le moteur, l'ECU alimente indépendamment le courant de réchauffer jusqu'à 1000 degrés pendant 1 seconde. Putain de boue en même temps brûle complètement.

Défauts majeurs

Dans le capteur de film, il n'y a presque rien à briser, alors ils sont considérés comme "éternels". La spirale de la DMRV est moins fiable, cependant, ces appareils électroniques ne sont pas sujets à réparer, à l'exception du nettoyage, de remplacement. Assister comment déterminer le dysfonctionnement de ce capteur particulier, les symptômes suivants:

• réduction spontanée de la puissance motrice;
• réduction de la dynamique d'overclocking;
• le moteur ne démarre pas "sur chaud";
• augmentation de style de conduite déraisonnable de la consommation de combustion;
• tourner les erreurs de vérification;
• changer les virages du XX sur n'importe quel côté, l'apparition des secousses;
• la machine stalle lors de la vitesse de commutation.

Lors du diagnostic d'un niveau de signal bas, les options sont possibles:

• a chanté une fiche;
• briser le réseau d'approvisionnement;
• oxydation ou masse de rupture;
• signal de fil ouvert.

Étant donné que l'appareil électrique n'est pas maintenu, mais a une conception simple, le diagnostic peut être effectué sur ses propres forces sur le principe d'augmentation de sa complexité.

DIAGNOSTICS DMRV

En principe, le capteur de flux de masse n'est pas si critique au début du moteur, tel que DPKV. Il peut être désactivé en tirant sur le connecteur, l'ordinateur entrera dans le mode d'urgence, déterminera les parties d'air dans le mélange de carburant à travers un autre capteur - la position de la vanne d'accélérateur de DPDZ.

Par conséquent, la ventilation est déterminée en plusieurs étapes en fonction du degré de complexité:

• inspection visuel et arrêt du capteur;
• déterminer la conformité de la modification spécifique du micrologiciel DMRV de l'ECU;
• testeur de diagnostic en mode voltmètre.

Cela réduira la complexité du processus. Par exemple, avant de vérifier le testeur DMRV, vous devez vous assurer que le capteur est compatible avec un contrôleur Mikas spécifique, les cerveaux d'origine ne sont pas du microprogramme.

Visuel d'inspection

DMRV vérifie après avoir donné accès à ce capteur. Pour ce faire, il sera nécessaire de démanteler partiellement les éléments de l'apport d'air (généralement ondulé). Savoir comment le travail de volume fonctionne, il est détecté visuellement par des dommages mécaniques ou des traces de liquides / saletés dans la buse.

L'huile tombe à l'intérieur des ondulations en raison de la fièvre de l'huile bouchée du carter moteur, que ce soit lorsque le niveau de lubrification est augmenté à l'intérieur. Si le graphique est violé, la poussière et la saleté tombent sur les murs de la buse, car le filtre à air est bouché.

Après le démontage du capteur du boîtier du filtre à air, la grille d'entrée doit être propre. S'il n'y a pas de flair de poussière, le joint en caoutchouc n'a pas été établi non étroitement, non filtré L'air est tombé à l'intérieur. Dans l'un de ces cas, le travail de DMRV est violé par défaut.

Diagnostic en mouvement

La technique suivante, comment vérifier le capteur d'air vous permet de révéler ses performances. Pour cela, vous n'aurez pas besoin d'un testeur et d'autres outils:

• dMRV Diagnostics est effectué après la déconnexion du connecteur ECU;
• le moteur démarre, le panneau allume la vérification, indiquant le dysfonctionnement du capteur;
• cependant, le contrôleur passe en mode d'urgence, fournissant le fonctionnement du moteur;
• si les caractéristiques dynamiques du moteur améliorées sont améliorées lors de votre voyage avec un capteur d'air déconnecté, DMRV est défectueux.

ATTENTION: Cet arrêt n'est pas une résolution de problèmes, d'utiliser la machine sans le capteur DMRV n'est pas recommandé.

Conformité au micrologiciel DMRV ECU

Comme vous avez besoin, les propriétaires reflèvent le cerveau de l'ECU pour améliorer les caractéristiques, tout en recevant des problèmes de côté. Par exemple, si le contrôleur Mikas a produit le micrologiciel DMRV ne peut pas fonctionner correctement.

Dans ce cas, parler de la faute du capteur en principe n'est pas vrai, mais ses signaux ne sont pas destinés à la nouvelle version du contrôleur Mikas, qui est installée dessus. Pour identifier dans les signes de dysfonctionnement DMRV dans ce cas peut être le seul moyen:

• changer la position d'angle de l'accélérateur de l'accélérateur (généralement 1 mm de joint près de l'arrêt de l'amortisseur);
• désactivez le capteur DMRV avec le moteur en cours d'exécution (apprécié la puce du connecteur).

Si le moteur ne s'arrête pas, alors la raison de l'incompatibilité des mikas et de la DMRV. Vous devez rechercher DMRV pour rechercher ses analogues pour la version modifiée du contrôleur.

Vérification du multimètre

Si les étapes précédentes ne parviennent pas à diagnostiquer le dysfonctionnement du capteur et qu'il est compatible avec la version du contrôleur ECU utilisé, le testeur de technologie est vérifié:

• le multimètre passe au mode 2 V (voltmètre);
• avant que les yeux ne soient placés un diagramme d'épingle à faisceau;
• l'allumage s'allume, sonde de testeur noir pour la masse, rouge sur le fil jaune.

Après cela, avec des moteurs torsadés, le multimètre lit les lectures tenant compte des facteurs:

• le nouvel appareil montrera 0,99 - 1,01 V;
• dans 1,02 V est considéré comme une bonne condition du capteur;
• 1.03 - 1.04 B indique la fin de la ressource opérationnelle de l'appareil;
• plus de 1,5 V parle de la nécessité de remplacer.

Le tableau ci-dessous contient les paramètres d'épingle de faisceau:

Ces symptômes peuvent être diagnostiqués avec un ordinateur de bord du groupe de paramètres UDMRV.

Débitmètre d'air de nettoyage

Étant donné que la réparation des fabricants de DMRV n'est pas fournie, cet appareil électrique est considéré comme «consommable». Il n'y a pas d'opinion uniforme sur la possibilité de nettoyer pour restaurer la performance, même parmi les professionnels cent. Si le propriétaire de la voiture a toujours décidé de nettoyer le DMRV de manière indépendante, il est nécessaire de prendre en compte les nuances de la technologie:

• le nettoyeur ne doit pas contenir de l'acétone, de l'éther;
• les bâtons de combat et l'air comprimé sont interdits;
• le plus souvent utilisé le fabricant de fabricant de CRC de WD-40 ou de Senso Air Senso;
• après avoir retiré le dispositif, le spray est appliqué à un jet uniformément puissant, de la saleté se dissolve et des flux sous son propre poids.

L'installation de DMRV en place est possible après séchage des surfaces sans utiliser de sèche-cheveux.

Remplacement du DMRV

Si, après le nettoyage, il n'est pas facile de restaurer les performances du voluminteur, le moteur est instable et perdu la dynamique de l'overclocking, le capteur doit être remplacé. Le manuel de chaque véhicule décrit en détail le remplacement de la norme DMRV, développée par la ressource identique au capteur.

Il est beaucoup plus difficile pour les propriétaires, sur les machines dont il y avait des capteurs natifs retirés de la production. Ou l'utilisateur a décidé de sauvegarder en choisissant un film de film moins chers DMRV. En installant des substituts, vous devez envisager les nuances:

• avec DMRV, vous devez utiliser un nouveau faisceau de câblage;
• dans la version complète du micrologiciel, chik-lettres des points "potentiomètre CO" et "DMRV avec combustion" sont supprimés;
• la recomatution consiste à connecter 1 et 4 contacts sur le connecteur de capteur.

Dans certains modèles, les voitures devront sortir du contrôleur plusieurs parties et ajouter de nouveaux éléments semi-conducteurs comme sur la photo inférieure.

Ainsi, le diagnostic du capteur DMRV est possible sans visiter cent. Mais lorsque vous passez au voluminomètre d'un autre design, contactez les spécialistes, car vous avez besoin d'un contrôleur de dépose ou clignotant l'ECU.

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Dans les voitures modernes avec des moteurs d'injection, l'électronique correspond à la préparation du mélange de travail. La qualité du mélange de travail dépend du rapport dans lequel le carburant avec de l'air est mélangé. En fonction de la quantité d'air traversant la manette des gaz, l'unité de commande de moteur électronique détermine la quantité de carburant dans les cylindres. Déterminer la quantité d'air entrant dans le moteur, un capteur de flux de masse ou un DMRV est utilisé; Certaines sources se produisent dans le nom "volumetr".

"Où est le DMRV?" - Les propriétaires de voitures inexpérimentés sont des intérêts. Le capteur spécifié est installé dans le trajet d'air d'entrée immédiatement derrière le filtre à air, il est connecté à l'unité de commande à l'aide d'un tampon à six broches.

En théorie, le processus de mesure de la quantité d'air traversant la manette des gaz n'est pas particulièrement difficile. Si vous appuyez sur la pédale d'essence, le volet s'ouvre et l'air sera plus facile à entrer à l'intérieur, lorsqu'il est libéré, au contraire, il est absorbé beaucoup moins d'air. Cependant, le moteur fonctionne constamment dans différents modes, le pilote est enfoncé, il libère la pédale de gaz, et, constamment différemment, et dans le tract d'admission, il y a des tourbillons, par conséquent, la tâche sera plus compliquée.

Quels sont les DMRV

Selon la structure, plusieurs types de capteurs d'écoulement d'air sont distingués. Le plus souvent trouvé:

• mécanique (floo);
• ultrason;
• thermoénémométrique (ces derniers sont utilisés, en particulier, sur les véhicules VAZ).

Dispositif et principe de DMRV

Il n'y a pas de pièces mobiles dans le capteur d'écoulement d'air. Grâce à cela, sa durée de vie augmente. Le principe de son travail est la suivante. L'élément sensible des premiers capteurs développés par la forme Bosch est le fil de platine ou la grille de nickel. Un courant électrique est fourni à l'élément qui le chauffe. Si le système filaire, la thermopleure chauffera jusqu'à une température de 100 degrés au-dessus de la température de l'air entrant, la température du filet du nickel est de 75 degrés au-dessus de la température de l'air entrant.

Le flux d'air entrant refroidit l'élément de détection, par conséquent, un courant plus grand est nécessaire pour maintenir sa température. De quelle manière le courant augmente, l'unité de contrôle du moteur détermine la quantité d'air entre le moteur. Certains signaux de sortie de fréquence émis par DMRV, c'est-à-dire Ils ont une ampleur variable était la fréquence des impulsions de sortie. De tels capteurs de flux de masse ont été utilisés dans les moteurs de voitures VAZ équipés du contrôleur de janvier à 4,1.

Les DMRV modernes installés, y compris les voitures VAZ, ont un appareil plus complexe. Au lieu de fil ou de grille, comme élément sensible, ils ont un film mince sur lequel les capteurs de température et l'élément chauffant sont placés. Le principe de fonctionnement de la voiture VAZ DMRV Un peu différente. Au centre du film se trouve une zone de chauffage, le degré de chauffage est contrôlé par les capteurs thermiques. Des deux côtés du film sont deux capteurs thermiques supplémentaires, c'est-à-dire On est juste sur le chemin du flux d'air et la seconde est cachée derrière le film. Lorsque la voiture reste immobile, la température des deux capteurs est identique, lors du déplacement, le premier capteur est refroidi par un écoulement d'air entrant et la seconde a une température pratiquement inchangée. La différence de capteurs de température est directement proportionnelle à la masse de l'air absorbable.

Ce que DMRV est meilleur

Chaque capteur a ses avantages et ses inconvénients, il est donc impossible de répondre sans ambiguïté à cette question. Un capteur de flux de masse de fil a une fiabilité élevée. C'est son principal avantage capable de se chevaucher tous les inconvénients, y compris la précision de la mesure inférieure, par rapport au DMRV de film DMRV, et l'incapacité d'enregistrer le flux d'air inversé.

Le capteur de film, qui est installé sur des moteurs VAZ modernes en raison de la présence de deux capteurs thermiques, est capable d'enregistrer le débit d'air de retour (si la température du second capteur est inférieure au premier), en outre, la précision de son Les mesures sont très élevées. L'inconvénient principal du capteur - il a peur de la saleté et de l'humidité, donc si le propriétaire de la voiture souhaite le bon fonctionnement du capteur, il doit être surveillé avec soin pour l'état du filtre à air.

Est-il possible de rouler sans DMRV

Il arrive souvent que le capteur de consommation d'air échoue. Comme ce n'est pas pour chaque voiture, il peut facilement aller acheter, de nombreux propriétaires de voitures sont posés: "Est-il possible de rouler sans DMRV?"

Si vous désactivez DMRV, l'unité de contrôle passe en mode d'opération d'urgence. Le mélange de carburant et d'air est préparé en fonction de la position de l'accélérateur, par conséquent, la consommation de carburant augmente et la fréquence de rotation du vilebrequin ne tombe pas en dessous de 1500 tr / min.

Au fait, de telle manière que vous pouvez vérifier le service du capteur. Si la machine quand elle devient tourner, cela signifie que le DMRV est défectueux.

Interchangeabilité du DMRV pour voitures Vaz

Certains propriétaires de voitures de Vaz sont intéressés par ce qui se passera si vous installez un autre DMRV en échange de revenir régulier et à quel point la sécurité est une telle amélioration.

Les capteurs de débit massiques sont développés sous un moteur spécifique et ont des tensions de sortie différentes avec le même flux d'air. Par conséquent, si vous installez le mauvais capteur que l'ordinateur ne sera pas en mesure d'interpréter correctement ses lectures. Le résultat sera au moins une augmentation de la consommation de carburant, au maximum, le moteur ne fonctionnera tout simplement pas.

Néanmoins, si nécessaire, si un capteur régulier ne peut être trouvé nulle part, vous pouvez "reflash" sous les paramètres du DMRV destiné à l'autre moteur VAZ. Cependant, il est nécessaire de le faire extrêmement attentivement, car c'est une grande probabilité de supprimer complètement l'ECU.

Pour que le moteur fonctionne en toute confiance dans tous les modes, il est nécessaire qu'il reçoive la composition optimale du mélange combustible. Comme vous le savez, seul le moteur de carburant n'est pas suffisant, il a également besoin d'air. Dans divers modes de fonctionnement du moteur, divers ratio oxygène et essence sont nécessaires. Pour cela correspond au débitmètre d'air.

Ce que c'est?

Il est déterminé par la quantité d'oxygène, nécessaire pour remplir les cylindres du moteur de la voiture à divers modes de fonctionnement. Cet appareil est installé dans le chemin d'admission. On peut le trouver après le filtre à air, dans la buse d'entrée ou sur le corps de l'élément filtrant lui-même.

Dans le fonctionnement du système d'injection est le système principal.

Comment fonctionne l'appareil

Ce capteur est requis comme déjà mentionné, pour mesurer la quantité parfaite d'oxygène, qui entre dans le moteur. Donc, DMRV calcule la bonne quantité et envoie immédiatement ces données à l'ECU. Il effectue des calculs de la quantité de carburant requise.

Plus le conducteur renforce la pédale d'accélérateur, plus l'air entrera dans les chambres de combustion de l'unité de puissance. Le capteur de débit enregistre immédiatement, puis envoie la commande à l'ordinateur principal afin qu'elle envoie plus de carburant aux cylindres.

Si la voiture se déplace uniformément, alors dans ce mode, l'oxygène est dépensé en petits volumes, ce qui signifie que la consommation de carburant ne sera pas grande. Ceci est suivi de ce débitmètre très aérien.

Dispositif, types de capteurs, principes de travail

Avec des progrès techniques, la conception de ces dispositifs est également améliorée. Au début du développement de l'industrie automobile, le tube Pito a été utilisé à ces fins. En outre, un tel dispositif appelé le mètre de lame d'air. Une plaque mince a été utilisée comme élément principal. C'était doucement fixé. Le flux d'air pliant la plaque. Le potentiomètre, qui a également été intégré dans le schéma, pourrait mesurer à quel point la plaque est pliée (la résistance a été mesurée). C'était un signal pour l'unité de contrôle principale.

Selon ce principe, ces dispositifs ont fonctionné sur de nombreuses voitures allemandes. Donc, si vous ouvrez le débitmètre d'air "BMW" des années 80 de la libération, vous pouvez trouver un capteur avec un tel appareil. Naturellement, les voitures modernes ont des systèmes avec un appareil différent.

Parmi les appareils les plus modernes et les plus communs se distinguent par des mètres lamellaires. Dans cet appareil, un échangeur de chaleur avec deux plaques de platine est utilisé comme élément de base. Avec l'aide de l'électricité, la plaque est chauffée.

Une plaque de travail, et l'autre est le contrôle. Le principe de fonctionnement de cette conception est basé sur la maintenance des températures sur chacune des plaques, tandis que la température doit être aussi identique que possible. Ces dispositifs se trouvent sur la plupart des voitures, cette technologie est très populaire. Ce n'est que maintenant au lieu des membranes, un fil de platine est appliqué. Le débitmètre d'air "Mercedes" est valable pour le même principe.

Cela fonctionne comme suit. Lorsque le flux d'air traverse l'échangeur de chaleur, il refroidit la plaque de travail du platine. Pour maintenir la même température sur cette plaque que sur le contrôle, un courant plus large est fourni à celui-ci. Changer le courant et sont les données que l'ECU est nécessaire.

Un autre débitmètre d'air est un appareil avec des compteurs de films. Les éléments de travail ici sont les plaques de silicium avec pulvérisation de platine. Cette technologie est utilisée récemment, de sorte que ces conceptions ne sont pas encore trop courantes.

Il y a toujours des appareils avec vortex mètres. Leur travail est construit sur la mesure de la courbure, qui sont créés à une certaine distance derrière la saillie dans la soupape d'admission.

Le design le plus moderne est un débitmètre de type membranaire. Une membrane très mince est utilisée ici, qui est placée dans une main et d'autre part est installée lorsque la voiture se déplace, les parties ne peuvent pas être refroidies uniformément. La différence de température est ensuite envoyée à l'ECU pour des calculs supplémentaires.

Dans les voitures étrangères modernes, un tel capteur peut être absent, au lieu d'utiliser un système de pression absolu.

Signes de défauts

Il n'y a rien d'éternel dans la voiture, le capteur de débit d'air échoue également et régulièrement. De nombreux automobilistes discute de ce problème sur les forums.

Comment puis-je savoir que cette importante structure commence échoue? Très simple. Ces indicateurs qui mesurent cet élément sont très importants dans le processus de préparation adéquate du mélange de travail de carburant et d'air. Les dysfonctionnements DMRV mènent à de graves troubles du moteur et il n'est pas possible de démarrer le moteur du tout.

Si le débitmètre échoue, la lampe sur le tableau de bord, qui offrait pour vérifier que le moteur peut se retourner. En outre, le dysfonctionnement entraîne une consommation de carburant accrue, une forte baisse de la puissance de l'unité de puissance. Par exemple, lorsque le débitmètre d'air "Audi" échoue, ceci est accompagné d'une diminution des caractéristiques dynamiques de la voiture allemande, il devient très difficile de démarrer le moteur, il n'y a pas de stabilité du tournage.

Un automobiliste expérimenté dira que ce sont des signes standard qui peuvent ne pas être liés au DMRV. Oui c'est le cas. Mais la première chose qui vaut la peine de vérifier avec de tels symptômes est DMRV.

Comment vérifier le débitmètre d'air

La pratique de diagnostic moderne implique l'utilisation de plusieurs méthodes de vérification.

La première méthode - il vous suffit de désactiver la puissance du capteur. Pour ce faire, déconnectez simplement le connecteur et entraînez-vous le moteur. Après cela, l'ECU notifiera de graves problèmes. Le carburant continuera à être fourni, mais avec

Diagnostic avec testeur

La deuxième méthode prévoit l'utilisation d'un multimètre. Avant de commencer à tester, il est nécessaire de rappeler que la méthode n'est pas pertinente pour tous les capteurs. Cette méthode ne peut que vérifier le débitmètre d'air Bosch.

Tout d'abord, vous devez configurer un testeur de 2 V et la traduire en mode de tension constant. Dans le schéma de Bosch, il est clairement indiqué que DMRV devrait avoir quatre fils. Donc, le fil jaune est servi, la tension gris-blanc, le vert est le sol, le noir rose est alimenté avec le relais principal.

Maintenant, le testeur de la sonde rouge doit être attaché au fil jaune. La jauge noire se connecte à un fil vert. Le moteur devant ces mesures doit être noyé, mais je n'ai pas besoin d'éteindre le contact. Ensuite, la tension est mesurée.

Si un élément en état de fonctionnement, le testeur montrera 101-102. Lectures admissibles - 102-103. Ceci est la limite supérieure auquel est requis. Si l'écran du testeur est de 105 ou plus, le capteur est cassé, le remplacement est requis.

Inspection visuelle

La troisième méthode implique des diagnostics uniquement par des fonctionnalités externes. Afin de diagnostiquer visuellement la ventilation, il est nécessaire d'examiner très soigneusement la cavité interne de la buse sur laquelle le capteur est fixé. Cette surface doit être aussi propre et sèche.

Il convient de noter que la raison la plus courante pour laquelle DMRV échoue est une boue banale qui tombe sur la station de travail. Cela souffre souvent du débitmètre d'air.

Pour exclure la saleté entrant, vous devez remplacer régulièrement des filtres.

De plus, à la surface du capteur, vous pouvez voir des traces d'huile. Cela suggère que le moteur est dépassé dans le moteur ou des dysfonctionnements dans le système de ventilation du carter moteur.

Dans la prochaine étape, vous devez supprimer le capteur. Pour désassembler, vous aurez besoin d'une clé de corne. Deux boulons sont dévissés et l'élément est retiré du corps du filtre pour purifier l'oxygène.

Au moment du démantèlement, vous devez vous assurer que le sceau de polyuréthane est disponible. Il est souvent enlevé avec le capteur. L'anneau est nécessaire pour protéger le système de ravi. Si cela n'existe pas dans la buse, ni dans le capteur, alors la raison en l'absence de cette bague.

S'il n'y a pas de bagues, la saleté tombera dans la cavité de la pièce, qui n'est pas considérée comme admissible.

Réparation du débitmètre d'air

Dans la plupart des cas, ces dispositifs ne sont pas sujets à réparation. Ils sont simplement remplacés par une similaire ou universelle. Seuls ceux qui appliquent le principe du tube Pito sont à nouveau à nouveau. Souvent de contamination, ce qui peut rendre difficile de travailler la plaque.

Vous pouvez faire face à la boue avec des aérosols spéciaux utilisés pour les carburateurs de rinçage. Dans de rares cas, vous pouvez restaurer le fonctionnement de cette résistance de variable en la définissant sur la carte avec des contacts. Parfois, il est possible de faire face à ce problème et de décolorer la plaque de sorte que la pointe ait fonctionné pour une partie non portée du site.

Beaucoup de spécialistes pour une station-service offrent désactivé l'appareil du bloc écu. Cependant, rien de bon ne va réussir.

Ne pas réparer et débitmètres thermomémométriques. Mais le débitmètre d'air Bosch peut être essayé de guérir.

Comment remplacer DMRV

Si le capteur de réparation n'est pas soumis à, la sortie est un remplaçant. Remplacer le capteur est très simple.

Pour ce faire, éteignez le contact, retirez le connecteur. Dévissez ensuite les vis de montage et débranchez le tuyau du trajet d'admission, qui est connecté au boîtier du filtre. Ensuite, le capteur peut être supprimé en toute sécurité et il est installé nouveau. Pour cette instruction, vous pouvez remplacer tout débitmètre d'air. "Opel" ne fait pas exception.

Comment prolonger la ressource?

Pour que cet appareil servait de foi et de vérité, il est nécessaire de modifier les filtres à air à temps et de surveiller en permanence la condition technique du moteur. Pour étendre le capteur de vie, vous pouvez également réparer le moteur. Souvent, les bagues de piston trop usées et les joints de vanne peuvent entraîner une mort prématurée DMRV.

Comment nettoyer DMRV

Il est très important que lorsque le nettoyage soit interdit de toucher ces fils ou spirales avec des mains. Il ne convient pas non plus à une procédure de brosse à dents.

Avant de vérifier le débitmètre d'air, il est conseillé de les éliminer et de le laver complètement. Ce sera peut-être une solution simple au problème, car les contacts sont souvent contaminés.

Tout d'abord, il est nécessaire de démanteler le capteur. Puis s'est désassemblé.

Quand tout est fait, c'est-à-dire que vous pouvez voir les spirales, il est possible avec l'aide d'un nettoyant de carburateur sous la forme d'un spray à pulvériser sur les spirales. S'il est nouveau et qu'il est encore haute pression, il vaut mieux éclater d'une courte distance, de sorte que les spirales ne nuiront pas.

Comme il s'est avéré, le débitmètre est un capteur très important et avec un service dû ne échouera souvent.

Nous avons donc découvert pourquoi le capteur de flux d'air est destiné.

Le capteur d'écoulement d'air (plus tard DMRV) est l'un des capteurs les plus importants du système d'injection de voitures d'injection. L'appareil calcule la masse d'air fournie à un moment donné. Un jugement commun que le capteur considère le volume d'air qui le passait - à tort. Dans les voitures d'outre-mer de 2000 ans et plus tard, elle a cessé d'être utilisé et dans le domestique utilisé jusqu'à présent.

Fig. 1. Assemblée DMRV.

Figure. 2. Emplacement du capteur MRV sous la hotte

Conception et principe de travail

Il s'agit d'un ou plusieurs câbles minces montés dans un boîtier en plastique et un capteur de température de l'air. Matériau de câblage - Platinum, cet élément est l'un des plus réfractaires, ce qui est important lorsque vous travaillez dans DMRV. Installé avant la vanne des gaz. Le principe de fonctionnement est simple: lorsque l'allumage est allumé, le câblage de platine est répété à la différence de température définie avec l'air ambiant. Lorsque le moteur fonctionne dans différents modes, un flux d'air différent passe à travers celle-ci, qui essaie de refroidir le capteur. Pour maintenir une différence de température définie, plus de tension est fournie sur le câblage. La collecte ou l'abaissement de la tension fixe l'unité de commande électronique (ECU) et donne à la commande d'ouvrir / fermer les buses à un certain intervalle.

Figure 3. Conception DMRV

DMRV - L'article est très capricieux. Pourrait échouer par une variété de raisons:

• liquides étrangers. Par exemple, si le couvercle de la vanne est notométrique, avec certaines malchances, l'huile peut bien frapper le DMRV;
• détérioration physique. Rien n'est éternel, surtout, électronique mince. La réduction de l'épaisseur du câblage au fil du temps sera garantie d'affecter le fonctionnement du capteur;
• tentatives non qualifiées d'intervenir dans le fonctionnement normal de DMRV;
• essence de mauvaise qualité;
• dommages causés aux ondulations DMRV. Dans ce cas, tous les symptômes coïncideront, mais le capteur lui-même peut être modéré;
• dommages banaux à un accident.

Signes de dysfonctionnement

Avec un capteur de flux de masse défectueux, les symptômes sont généralement tels:

• L'indicateur "Vérifier" sur le panneau est activé;
• Pas de ralenti. Plus précisément, il sera, mais augmenté, environ 1 500 tours;
• Disparu "le piège de la voiture;
• Sensiblement accru la consommation de carburant, quel que soit le style de conduite;
• Avec un mouvement stable, la voiture est contrariée;
• Si un ordinateur de bord est installé (ne pas être confondu avec l'ECU!), Vous pouvez voir la consommation de carburant, avec une opération de capteur incorrecte, elle «nagera» constamment.
• "Marcher" tourne.

SUR VIDEO: Démarrage de DMRV Démonstration:

DIAGNOSTIQUE

• Tous les symptômes ci-dessus peuvent être liés non seulement à DMRV. S'il y a des soupçons exactement dessus, il est possible de vérifier rapidement le service lui-même, il n'y a rien de difficile. Il suffit de jeter le terminal de puissance du capteur et de démarrer la voiture. Les virages doivent être installés dans un rayon de 1500 tr / min, car dans ce cas, les commandes de commande donnent le capteur de position de papillon. Après cela, allez quelques kilomètres et prenez soin du comportement de la voiture. Si certains symptômes ont disparu, c'est exactement dans le capteur d'écoulement d'air.
• Méthode plus avancée: à l'aide d'un multimètre. Il conviendra pour tout simple. Plus multimètre Connectez-vous au câblage jaune, moins vous jetez sur vert (brun). C'est la peinture de la société DMRV Bosch. Les autres contacts nécessaires peuvent être trouvés expérimentés, n'ayez pas peur de fermer quoi que ce soit superflu.

Figure. 4. Connexion d'un multimètre.

Le résultat résultant peut être comparé aux valeurs tabulaires:

La troisième version du chèque est la plus facile. Vous pouvez "vomir" un capteur bien bon et faire un cercle dans la cour. Le résultat n'est pas nécessaire, si vous travaillez correctement, la différence sera immédiatement ressentie. Enfin, vous pouvez toujours aller au diagnostic. Il y aura, montrer et imprimer non seulement le capteur de flux d'air, mais également sur l'état de la voiture dans son ensemble. Habituellement, DMRV ne sera pas gagné, mais vous pouvez temporairement essayer de nettoyer le câblage du platine avec un nettoyant de carburateur. Il y a peu de chances de succès, mais dans tous les cas, lorsque vous échouez, le remplacement est obligatoire, donc, vous ne perdez rien. N'oubliez pas que le fonctionnement incorrect de DMRV conduit à une variété de dysfonctionnements de la voiture.