Sovet IE 1023 a xususiyatlari. O'z qo'llaringiz bilan elektr matkapni ta'mirlash

Matkap uy hunarmandlari uchun eng mashhur asboblardan biri hisoblanadi va ko'plab ish turlari uchun ishlatiladi. Intensiv foydalanish tufayli asbobning qismlari sinishi mumkin, bu esa qurilmani o'chirib qo'yadi. Ichkariga shoshilmang xizmat ko'rsatish markazi: Matkapni o'zingiz ta'mirlashingiz va ko'p pul tejashingiz mumkin.

Agar siz matkapning tuzilishini va asbobning ishlash printsipini bilsangiz, unda mahsulotni o'zingiz ta'mirlash siz uchun qiyin bo'lmaydi.

Model yoki ishlab chiqaruvchidan qat'i nazar, ushbu elektr asboblarning barchasi asosiy komponentlarning odatiy to'plamidan iborat.

1. Tarmoq kabeli. Ko'pgina foydalanuvchilar asbobni tarmoqqa ulaydigan shnurga e'tibor bermaydilar, ammo statistik ma'lumotlarga ko'ra, elektr mahsulotlarining nosozliklarining 50 foizi shu sababli sodir bo'ladi. Ish paytida shnur osongina uzilib qoladi, uning tez-tez uzilish nuqtalari qurilma tutqichiga kirish va boshlash tugmasidagi kontaktlarning lehimli joyidir. Buzilish ko'pincha butun tugma blokining harakatchanligi tufayli yuzaga keladi.
2. Kondensator. Bu kichik tafsilot to'rtburchaklar shakli matkap dastagida joylashgan va uchqun paydo bo'lishidan shovqinni bostirish uchun mo'ljallangan.
3. Boshlash tugmasi. Eng zaif nuqtalardan biri shundaki, agar mahsulotning elektr qismida muammolar yuzaga kelsa, u kabeldan keyin darhol sinovdan o'tkaziladi.
4. Elektr dvigatel statori. Qisqa tutashuv bo'lsa, o'rashning buzilishi sodir bo'lishi mumkin - juda yoqimsiz holat butun o'rashni qayta o'rash kerak; Ichkarida rotor yoki armatura mavjud.
5. Yordamchi podshipnik.
6. Joylashuv tugunlari motor cho'tkalari. Cho'tkalar bardoshli grafitdan yasalgan va uzoq muddatli foydalanishdan eskiradi, ular mahsulotning elektr qismining noto'g'ri ishlashi uchun javobgar bo'lishi mumkin - normal ish paytida ularning har biri uchqunlar paydo bo'ladi. Tez-tez uchraydigan muammolar - bu cho'tka tanasi va rotor o'rtasidagi chang.
7. Kollektor. Agar uning kontaktlari toza bo'lsa, u holda rotor silliq aylanadi.
8. Mahsulot tanasi.
9. Muxlis. Elektr matkap motorini doimo sovutish uchun mo'ljallangan.
10. Rejimni almashtirish.
11. Vites qutisi. Har doim har qanday modelda mavjud, chunki kartrij to'g'ridan-to'g'ri rotor o'qiga to'g'ri kelmaydi.
12. Vites qutisidagi eng katta vites. Tez-tez nosozliklar: chang va begona zarralar moylash materialiga tushadi, shuning uchun u o'z xususiyatlarini yo'qotadi va vites qutisi tezda eskiradi va uni almashtirish kerak.
13. Ikkita rulmanli rulmanlar. Ular eng og'ir yukni ko'taradilar, shuning uchun ular davriy tekshiruvni talab qiladi va texnik xizmat ko'rsatish- moylash materiallarini olib tashlash, yuvish, almashtirish.
14. Ultrium o'rnatilgan eksa. Bolg'a matkap modellarida u qaytib keladigan kamonga ega.
15. Mahsulot kartriji. Matkap yoki turli xil qo'shimchalarni siqish uchun uning kollet mexanizmi tez ochiladigan turdagi yoki maxsus kalit bilan mahkamlangan bo'lishi mumkin.

O'z qo'llaringiz bilan matkapni har qanday ta'mirlash barcha qismlarni vizual tekshirish bilan boshlanishi kerak. Bu erda printsip oddiy - oddiydan murakkabgacha, ya'ni birinchi navbatda biz simni, simlarni, kontaktlarni, turli xil o'rnatishlar, keyin biz bloklarni va dvigatelni sinab ko'rishni boshlaymiz. Bu har doim mahsulotni to'liq demontaj qilish uchun kelmaydi, lekin amalda voqealarning bunday rivojlanishiga tayyor bo'lish kerak. Foydalanish bo'yicha qo'llanma ma'lum bir modelni qismlarga ajratishga yordam beradi.

Umumiy buzilishlar

Qurilish sifati va ishlab chiqaruvchisidan qat'i nazar, quyidagi nosozliklar tez-tez uchraydi:

• elektr motori buzilgan armatura yoki stator tufayli ishlamay qoladi;
• cho'tkalarning haddan tashqari aşınması;
• rulman bilan bog'liq muammolar;
• Tezlikni boshqarish tugmasi ishlamayapti;
• ishga tushirish tugmasi kontaktlari oksidlanadi yoki yonib ketadi;
• jag'larning aşınması tufayli matkapni qisib qo'yuvchi chuckning ishdan chiqishi.

Agar siz elektr matkapni o'zingiz ta'mirlashga qaror qilsangiz, avval siz tashxis qo'yishingiz va xatoni topishingiz kerak. Noto'g'ri qismni o'z-o'zidan ta'mirlash kamdan-kam hollarda mumkin, u oddiygina yangisi bilan almashtiriladi;

Elektr muammolari

Matkapni qismlarga ajratishdan oldin, uning elektr tarmog'idan uzilganligiga ishonch hosil qilishingiz kerak. Har qanday demontaj mahkamlagichlarni olib tashlash bilan boshlanadi. Keyin vintlarni va vintlarni burab, olib tashlang yuqori qismi mahsulotlar - barcha komponentlar pastki qismida qoladi. Elektr diagrammasi matkaplar Bu juda oddiy - barcha elementlarni alohida tavsiflashning hojati yo'q, hamma narsa allaqachon intuitiv.

Tabiiyki, bilan modellar elektron sozlashlar bu ancha murakkab, ammo siz bunday komponentlar bilan matkapni o'zingiz ta'mirlashingiz dargumon, buni xizmat ko'rsatish markazining mutaxassislariga topshirish yaxshiroqdir.

Ulanish shnuri

Quvvat o'chganida, siz shunchaki mahsulotning o'rnini o'zgartirishingiz kerak - buning sababi kabelda, ehtimol simlardan biri uzilib qoldi. Matkapni elektr tarmog'idan uzib, multimetr kabeli bilan tekshirishingiz kerak. Foydalanish mumkin eng oddiy variant- bitta sxemada lampochka va batareya.

Diqqat! Matkap rozetkaga ulanganda shnurni tortib olish qat'iyan man etiladi, qisqa tutashuvni oldini olish uchun siz vosita o'rashini orqaga qaytarishingiz kerak bo'ladi.

Tekshirgandan so'ng, siz uni xohlaganingizcha egishingiz mumkin uzilish nuqtasini toping, keyin kabelning bir qismi kesiladi, simlar tozalanadi va ulanish uchun yangi kontaktlar yaratiladi. Kabelning o'rtasida uzilish sodir bo'lganda, uni butunlay yangisi bilan almashtirish kerak. To'g'ri, tejamkor foydalanuvchilar singan simlarni lehim bilan ulashni afzal ko'rishadi, keyin ta'mirlash joyini ishonchli izolyatsiya qilish, ammo bunday simga endi to'liq ishonch yo'q.

Quvvat tugmasi

Ushbu element juda ko'p oddiy dizayn, lekin muammo yuzaga kelsa, bu matkapni yoqishdan saqlaydi. Uning ishlashi oddiy: kalit maxsus blokda siljiydi va kontaktlarni itaruvchi barmoq bilan yopadi. Blok ichida uzoq muddatli foydalanishdan chang yig'ilmoqda, bu tugmani harakatlanishiga yo'l qo'ymaydi va uni bloklaydi, kontakt zanjirini yopishiga to'sqinlik qiladi. Qusurni shunchaki ochish va changni cho'tka bilan tozalash orqali yo'q qilish mumkin.

Muhim! Hech qachon tugmachaning toymasin yuzalarini moylashga urinmang - chang moy bilan aralashadi va aşınma paydo bo'ladi, buning natijasida butun jihozni almashtirish kerak.

Matkap tugmachasini ta'mirlash uchun siz olib tashlashingiz kerak yon devor, kontaktlarning butunligini tekshiring. Uglerod konlari hosil bo'lganda, kontaktni mayda bilan tozalang silliqlash qog'ozi. Agar kontakt yonib ketsa, biz butun jihozni almashtiramiz.

Rotor cho'tkalari

Hamma foydalanuvchilar tarmoqdan quvvat rotorga grafitdan yasalgan cho'tkalar yordamida uzatilishini bilishmaydi - qachon normal ishlash Ular va rotor o'rtasida doimiy uchqun mavjud.

Armatura va cho'tka o'rtasida bir dasta chang to'plangan va chang dielektrik bo'lgani uchun, biz changni olib tashlamagunimizcha va kontaktni tiklamaguncha matkap ishlamaydi. Ish paytida cho'tkalar asta-sekin kichrayadi, chunki ular eskirgan. pastki qismi

. Ular vaqti-vaqti bilan tekshirilishi va almashtirilishi kerak - buni qilish qiyin emas, sizda stokda yangi to'plam bo'lishi kerak. Agar siz cho'tkalar hududida kuchli uchqun paydo bo'lganini sezsangiz va ularni yaqinda o'zgartirgan bo'lsangiz, bu quyidagi sabablarga ko'ra sodir bo'lishi mumkin. rotor bilan bog'liq muammolar

yoki uning kollektori.

Rotorni tekshirish To'liq tekshirish uchun rotorni statordan ehtiyotkorlik bilan olib tashlang. Kontaktlar kuygan yoki shkalaga ega bo'lishi mumkin - siz ularni aylanish yo'nalishi bo'yicha qat'iy ravishda zımpara bilan tozalashingiz kerak. Sabab masshtabning ko'rinishi Bo'lishi mumkin maksimal tezlikda. Rotorni xizmatga yaroqliligini qanday tekshirish mumkin? Qo'shni lamellarni multimetr bilan tekshiring - ularning qarshiligi bir xil bo'lishi kerak.

Unutmang o'rashni tekshiring- magnit tutashuv korpusida qisqa tutashuv mavjudmi. Agar buzilish aniqlansa, noto'g'ri o'rash mustaqil ravishda qayta o'raladi yoki xizmat ko'rsatish markaziga olib boriladi.

Burg'ulash statori

Vizual tekshirish vaqti-vaqti bilan amalga oshirilishi kerak: haddan tashqari qizib ketganda, mahsulot bilan ishlaganda maksimal yuklar, erishi mumkin himoya lak va sodir bo'ladi burilish-burilish qisqa tutashuvi. Bunday holda, o'rash yonib ketadi va elektr motori yonadi keyingi ekspluatatsiya yaroqsiz. Tekshirish rotor bilan bir xil tarzda amalga oshiriladi - biz multimetr yordamida sariqlarni tekshiramiz. Agar buzilish aniqlansa, stator o'rashini qayta o'rash kerak.

Etakchi zarbali matkap ishlab chiqaruvchilari alohida e'tibor o'rash simlarini himoya qilishga e'tibor bering, chunki ularning mahsulotlari maxsus rejimda ishlaydi.

Mexanik shikastlanish

Agar siz hamma narsani tekshirgan bo'lsangiz va matkapning elektr pallasida buzilishlarni istisno qilsangiz, nima uchun qurilma hali ham ishlamayapti? Faqat bitta javob bo'lishi mumkin - mahsulotning ishlamaydigan holati mexanik nosozliklar mavjudligi sababli paydo bo'ldi.

1. Rulmanlar ishlamaydi. Yog 'muhridagi yorilish tufayli chang moylash materialiga kiradi, shuning uchun ular tezda eskiradi va bir nuqtada tiqilib qolishi mumkin. Buni tuzatish oson: rulmanni kerosinda yuving, muhrlarni o'zgartiring, uni yangi yog 'bilan to'ldiring, yaxshisi yuqori aylanish tezligi bo'lgan mahsulotlar uchun maxsus kompozitsion.
2. Buzilgan vites qutisi- juda jiddiy buzilish, zaxira uzatmalar kerak yoki butun modulni almashtirish kerak bo'ladi. Siz faqat bir xil modelni o'rnatishingiz kerak. Agar matkap odatiy modifikatsiya bo'lsa, unda do'konlarda uning uchun ehtiyot qismlarni sotib olish muammo emas.
3. Mutaxassislar eng qiyin nosozliklardan yana birini ko'rib chiqadilar kartrij qismlarining shikastlanishi.

Ish paytida burg'ulash chiqindilari ko'pincha chuckning ichki qismiga tushadi va moylash materiallari bilan aralashadi, bu esa ichki jag'larni tiqilib qoladi. Ultrium demontaj qilinishi kerak, yig'ishdan oldin barcha qismlar yuviladi va moylanadi. Agar haddan tashqari aşınma aniqlansa, qismni almashtirish kerak, agar taglik yoki qisma qattiq eskirgan bo'lsa, butun birlik almashtirilishi kerak.

Biz elektr matkaplarning ishlashi paytida yuzaga keladigan barcha nosozliklar haqida gapirishga harakat qildik. Esda tutingki, DIY ta'mirlash har doim yangi mahsulotni sotib olishdan ko'ra ancha arzon.

Qanday zerikarli qachon bir burg'ulash, sodiq va ajralmas yordamchi har qanday uy ustasi, birdan muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Biz kichik ma'lumotnoma tayyorladik, unda biz tasvirlaymiz tipik nosozliklar elektr matkaplar va ularni yo'q qilishning o'z qo'llaringiz bilan qilish usullari.

O'zgartirish uchun ehtiyot qismlarni qanday tanlash kerak

Matkapni demontaj qilish va texnik xizmat ko'rsatish paytida siz ba'zi qismlar eskirgan va almashtirishni talab qiladigan haqiqatga duch kelishingiz mumkin. Bu odatiy amaliyotdir, ammo uni uchinchi tomon komponentlari bilan almashtirishga urinmaslik yoki undan ham yomoni, murakkab vaqtinchalik echimlarni izlash kerak emas. Odatiy va jiddiy xato - bu buzilgan standart tugma o'rniga tutqichning tashqi tomoniga oddiy o'tish tugmasi biriktirilganda. Bunday "sozlash" xavfsiz emas va undan qochish kerak.

Matkapning ichki tuzilishi: 1 - tarmoq kabeli; 2 - shovqinni bostirish kondensatori; 3 - ishga tushirish tugmasi; 4 - elektr motorli stator; 5 — dvigatel podshipniklari; 6 - cho'tkalar bilan cho'tka ushlagichlari; 7 — rotorli kollektor; 8 - burg'ulash korpusi; 9 — elektr motorini sovutuvchi pervanel; 10 — oddiy va zarba rejimlarini almashtirish tugmasi; 11 - tishli korpus; 12 - vites qutisi; 13 - patron podshipniklari; 14 - qaytib keladigan bahor; 15 - matkapni ushlab turadigan chuck

Bundan tashqari, bugungi kunda elektr asboblari uchun ehtiyot qismlar bozori mavjud va kengdir. Agar siz yirik zanjir do'konida asbob sotib olgan bo'lsangiz, u erda siz ta'mirlash uchun kerak bo'lgan hamma narsani topasiz: tugmalar va cho'tkalardan motor rotorlari va vites qutisi qismlarigacha.

Sizga kerak bo'lgan yagona narsa - matkap ishlab chiqaruvchisini va modelning aniq nomini aniqlash, bu ma'lumot mavjud majburiy nom lavhasida mavjud. Muammo shundaki, bir xil modelning turli xil modifikatsiyalari mos keladigan komponentlarga yoki umuman mos kelmaydigan qismlarga ega bo'lishi mumkin. Ga diqqatni jalb etish ko'rinish, almashtirish qismining asosiy o'lchamlari va o'lchamlarini aniqlashtirish uchun dangasa bo'lmang.

Haydov mexanizmining tarkibiy qismlari tufayli hamma narsa biroz soddalashtirilgan yuqori daraja birlashtirish: rulmanlar kataklarning himoya halqalarida belgilanadi, nomenklatura kodlari viteslarda muhrlanadi. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, ehtiyot qismlarni barcha mashhur asboblar modellari, shu jumladan xorijiy Proftula seriyasi vakillari uchun topish mumkin. Istisno faqat 30 yoshdan oshgan mashqlardir, ammo ular uchun ham donorni topish juda mumkin.

Elektr nosozliklari

Biz umumiy buzilishlarning tavsifini elektr va kommutatsiya qismlari bilan boshlaymiz. Deyarli har bir matkapning elektr bo'linmasi tugma joylashgan tutqichda joylashgan. Unga kirish uchun ko'pincha matkapni to'liq qismlarga ajratish kerak. Bu qiyin emas, lekin korpusni echib olish qiyin bo'lishi mumkin: bir nechta vintlardan tashqari, u qisqichlar bilan ushlab turiladi. Kosonni yarmiga qisqartirgandan so'ng, elementlarning joylashishini va simlarni eslab qoling yoki yaxshiroq - suratga oling, chunki tartib juda murakkab bo'lishi mumkin.

Elektr nosozliklarining asosiy belgisi shundaki, matkap shunchaki yoqilmaydi. Elektr simini korpusdan chiqadigan joyga bosgan holda harakatlantirishga harakat qiling: bu joydagi yadroning sinishi barcha nosozliklarning 90 foizini keltirib chiqaradi, agar u sodir bo'lsa, matkap hayot belgilarini ko'rsatadi; Elektr uzilishini terish orqali ham aniqlashingiz mumkin.

Boshqa umumiy sabab buzilish - teskari tugma yoki kalitning ishlamay qolishi. Kommutatsiyani tekshirish uchun simlar ulangan kontaktlarga qo'ng'iroq qilib ko'ring. Noto'g'ri tugmani almashtirish mumkin yoki uni tuzatishga urinib ko'rishingiz mumkin. Kosonni bir-biriga bog'lab turadigan bir nechta kichik murvatlarni burab, siz ichki qismlarga kirishingiz mumkin. Lamellalarning holatini baholang (ular eskirishi yoki oksidlanishi mumkin), otish mexanizmining yaroqliligini, tozaligini tekshiring. bosilgan elektron plata va asosiy kontaktlarda kuyishlar mavjudligi.

Kichkina bosilgan elektron plata yoki tugma ichidagi potansiyometrning noto'g'ri ishlashi, tezlikni sozlagich sifatida ishlaydi, mustaqil ravishda hal etilmaydi. Bunday hollarda, matkap yoki kontakt guruhi to'liq ishlagan holda, umuman yoqilmaydi yoki doimiy tezlikda ishlaydi. Tugmani o'zgartirish kerak bo'ladi.

Shuningdek, terminallarning siqish ishonchliligini, izolyatsiyaning yaxlitligini va kontaktlarda oksidlar mavjudligini tekshirishni unutmang. Matkapning elektr davri juda oddiy, asosiysi simlarni ulash tartibini eslab qolishdir.

Dvigatel muammolari

Kamroq uchraydigan muammolar sinfi - matkap ishlayotgan paytda tashqi shovqin. Bu halokat yoki qayg'uli g'o'ng'iroq bo'lishi mumkin. Bu holatda matkapni ishlatishning hojati yo'q, bu dvigatelning noto'g'ri ishlashi aniq.

Matkapdagi elektr motor bir fazali kommutator bo'lib, uni korpusdan olib tashlash uchun uni ikkita nosimmetrik qismga ajratish kerak bo'ladi. Asbobning yanada kuchli sinfi uchun tananing markaziy qismi burchak silliqlash mashinasida bo'lgani kabi bir qismdan iborat. Uni olish uchun siz oldingi vites qutisini burab, tutqichni butunlay olib tashlashingiz kerak bo'ladi.

Agar siz matkapni yoqsangiz, orqa shamollatish panjarasi orqali aniq ko'rishingiz mumkin elektr yoyi va dvigatel qattiq g'ichirlaydi, muammo eskirgan yoki kuygan cho'tkalarda yotadi. IN turli modellar ularni almashtirishga kirish korpusni umuman qismlarga ajratmasdan yoki faqat ichkaridan ta'minlanishi mumkin. O'zgartirish cho'tkalarini tanlayotganda, ikkala o'lchamga ham, kesma profiliga ham e'tibor bering. Ba'zan oldingi almashtirishdan keyin qolgan, ammo to'liq eskirmagan cho'tkalarni vaqtincha o'rnatish mantiqan. Ularni o'rnatayotganda, turli tomonlardagi cho'tkalar uchun silliqlash burchagi va zichligida farq bo'lishi mumkinligini yodda tuting, ularni chalkashtirmang.

Dvigatel armatura nozik lamellari bo'lgan kommutatorga ega bo'lib, u orqali oqim o'rashlarga uzatiladi. Bu sohada ifloslanish, kuyikish izlari yoki kuchli oksidlanishga yo'l qo'yilmaydi. Kollektorni erituvchi bilan namlangan toza latta bilan artib oling va agar kerak bo'lsa, nozik zımpara bilan bir necha marta ishqalang. Agar o'rash simlari haddan tashqari qizib ketganligi sababli lehimsiz qolgan bo'lsa, ulanishni POS-40 lehim bilan tiklash mumkin.

Albatta, dvigatelning noto'g'ri ishlashi ham asbobning to'liq ishdan chiqishiga olib kelishi mumkin, masalan, o'rashlarda uzilish yoki qisqa tutashuv tufayli. Bunday hollarda, matkap umuman yoqilmaydi yoki tik turgan holda "moos" qiladi. Eritilgan, qoraygan lak izlariga qarab yoki kontaktlarning zanglashiga olib, stator yoki rotorda shikastlanish sodir bo'lganligini aniqlashingiz mumkin. Zaxira qismlar sifatida stator ham, pervaneli armatura ham mavjud.

Vites qutisiga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash

Deyarli har safar matkapni qismlarga ajratib qo'yganingizda, uzatish qismlarining holati va aşınma darajasini baholash uchun vites qutisiga qarash mantiqan. Aksariyat uy asboblari uchun vites qutisi juda oddiy va qattiq plastmassa yoki metalldan yasalgan ikkita tekis vitesdan iborat. Dvigatel milini to'sib qo'yish orqali viteslarni aylantirib ko'ring, teskari tebranish va uzatishning turli nuqtalarida sirpanish ehtimolini baholang.

Professional asbob qo'shimcha ravishda tanlanishi mumkin bo'lgan vites qutisi va sozlanishi xavfsizlik debriyajiga ega bo'lishi mumkin. Ikkala elementning nosozliklari mutlaqo aniq, ular o'z vazifalarini bajarishni to'xtatadilar; Afsuski, bu qismlarni deyarli tuzatib bo'lmaydi, shuning uchun ularni modulli almashtirish imkoniyati taqdim etiladi.

Viteslarni almashtirish uchun sizga aylanma tortgich kerak bo'ladi. Vitesni olib tashlashda kalitni yo'qotmaslik uchun ehtiyot bo'ling, uning o'rnini topish qiyin bo'ladi. Vites qutisi demontaj qilinganda, harakatning silliqligini va rulmanlarda o'yin mavjudligini tekshirish uchun armaturani butunlay olib tashlash tavsiya etiladi. Avldan foydalanib, uning xavfsizligini aniq tekshirish uchun ajratgichning himoya qoplamalarini olib tashlashingiz mumkin. Rulmanlarni almashtirish sovuq presslash orqali amalga oshiriladi, uni mandrel sifatida ishlatish yaxshiroqdir. mis quvur yoki yog'och blok uzunlamasına teshik bilan.

Vites qutisi bilan ishlashni tugatgandan so'ng, qolgan moylash materiallarini olib tashlang va uzatish kamerasini yangi molibden pastasi bilan hajmning taxminan 2/3 qismiga to'ldiring. Ta'mirlash jarayonida matkap ichiga begona narsalar kirmasligiga ishonch hosil qiling va teskari tartibda yig'ing.

Burg'ulash moslamasini almashtirish

Nihoyat, eng ahamiyatsiz muammo: matkap chuckda aylanadi, siqish darajasi juda past bo'ldi. Va hamma ham kartrijni almashtirish uchun qanday olib tashlash haqida tasavvurga ega emas.

Eng murakkab namunalardan boshlaylik: 600-800 Vt dan ortiq quvvatga ega bo'lgan matkaplarda chuck xanjar konusning mosligiga ega bo'lishi mumkin. Shpindel gilzadan yasalgan bo'lib, uning ichiga tirgakning ushlagichi kiritilgan. Uni olib tashlash uchun siz tuynukning yon tomonidagi teshikni topishingiz kerak, unga kuchli tornavida soling va tirgakning uchini itarib, tashqariga chiqarib qo'ying. Agar teshik bo'lmasa, vtulka o'rindiqda qisiladi va kartrij yog'och blok orqali bolg'a bilan engil uriladi. Bunday holda, zarbalar to'rt tomondan diametrli qarama-qarshi nuqtalarda almashadi.

Kam quvvatli burg'ulashlarda shpindelning oxirida tashqi o'ng qo'l tishli bo'lib, uning ustiga shtutser vidalanadi va o'rtada chap ipli teshik bo'lib, unga shunt murvati vidalanadi. Ushbu murvatda kvadrat yoki Phillips tornavida uchun bosh bor; Keyin, dvigatel pervanesini mix bilan to'sib qo'ying, kartrijni soat miliga teskari yo'nalishda keskin, ammo o'rtacha harakat bilan yirtib tashlashga harakat qiling. Agar ip qaynatilsa, milni boshqariladigan vites bilan birga vitesga mahkamlash uchun matkapni qismlarga ajratish kerak bo'ladi.

1994 yil oxirida sotib olish zarurati paydo bo'ldi zarbali matkap. Natijada, men uni Tushinskiy bozorida sotib oldim burg'ulash zarba harakati IE-1505E: quvvat 320 vatt, 10 mm chuck, tezlikni nazorat qilish (0-960 rpm), og'irligi 1,75 kg. Sotuvchi uni eng yaxshi mahalliy deb tavsiya qildi. Matkap menga 120-130 ming rublga tushdi (eslasam, haqida gapiramiz taxminan 1994). Savdo yorlig'i 420 Vt quvvatni ko'rsatdi, ammo haqiqiysi 320 Vt bo'lib chiqdi (lekin ularning marketingi).

Birinchi yili matkap zarba rejimida juda ko'p ishladi (ehtimol, siz yangi panelli bino nima ekanligini va uning uchun qancha teshik kerakligini tasavvur qilishingiz mumkin. yangi kvartira). Biroq, burg'ulash diametri 6-8 mm dan oshmadi. Men matkap va qo'shimchalarni maydalagich sifatida ishlatardim (eshiklarni silliqlash uchun kauchuk plastinka va zımpara bilan). deraza romlari), u buni muvaffaqiyatli bajardi. Men ham abraziv disk bilan maydalashga harakat qildim, lekin bu ish muvaffaqiyatsiz tugadi - vites qutisi tezda qizib ketdi va juda ko'p chang bor edi. Bu "tornavida" sifatida ham ishlamadi. Yog'ochda juda ko'p turli xil teshiklar qilingan (shu jumladan tukli matkaplar diametri 32 mm gacha) va metall.

Birinchi texnik xizmat ko'rsatish 4 yillik ishlagandan so'ng amalga oshirildi, bu vaqtga kelib vites qutisi tezda qiziy boshladi, chuck kaliti eskirgan, betonga ta'sir qilish qobiliyati yomonlashdi va cho'tka yig'ilishi sezilarli darajada uchqunlay boshladi. Vites qutisini demontaj qilishda men KZMI moylash materiallarini tejaganini ko'rdim, bu ko'rsatmalarga muvofiq talab qilinganidan aniq kamroq edi. Va chiqish milining oldingi podshipnikida (kartrij joylashgan) faqat ishlatilgan yog'ning iflos izlari bor.

Vites qutisini yuvgandan so'ng (men uni qanday yuvish kerakligi haqida ma'lumot oldim remont-stiralki.com ) Men yopishtiruvchi podshipnikni topdim, uni almashtirish muammo emas edi. Keyin dvigatel korpusini demontaj qildim, qo'llab-quvvatlash podshipniklarini yuvdim va vites qutisidagi moyni almashtirdim. Men Litol-24 ni podshipniklarga joylashtirdim va cho'tkalarni almashtirdim. Ishlash sifati meni mamnun qildi - o'rash silliq va qandaydir birikma bilan himoyalangan. Uni yoqgandan so'ng, albatta, bo'sh turganda o'rta tezlikka qadar tanib bo'lmas edi, faqat havo shovqini eshitiladi;

Keyin operatsiya asosan yog'och va metallda davom etdi. Bir qishda men ishlashga majbur bo'ldim isitilmaydigan xona va asbobni bir kechada qoldiring, keyin ertalab, uni yoqqaningizda, yumshoqroq ishlay boshlaguncha uzoq vaqt bo'sh turing. Men vites qutisiga bir oz transmissiya moyini qo'shishim va bahorda moyni almashtirishim kerak edi.

2001 yil kuzida 50x50 mm, devor qalinligi 5 mm bo'lgan metall kvadratda 14 mm diametrli 6 ta teshik qilish kerak edi. Va keyin, oxirgi teshikdan chiqishda, matkap uchi. Rasmni tasavvur qiling - burg'ulash va chuck joyida va vosita aylanmoqda. Natijada, chiqish mili sayyoraviy uzatmaga nisbatan aylantirildi. Men uni ta'mirlash uchun oldim. Menga aytishdiki, bunday vites qutilari ishlab chiqarilmaydi, lekin ular bir qator yangi modellardan va faqat kartrij bilan almashtirilishi mumkin yoki burilish nuqtasi zarba funktsiyasini yo'qotish bilan payvandlanishi mumkin. Narxlari uchun ikkinchisi menga mos keldi va menda bolg'a matkap bor edi. Shundan so'ng u "faxriy" ni dachaga olib bordi va u erda bugungi kungacha ishlashda davom etmoqda: qurilish, ta'mirlash va barcha turdagi hunarmandchilik - bu jarayon, biz bilganimizdek, cheksizdir.

Rezyume; qayta boshlash:

Ushbu toifadagi asboblar uchun vazn va o'lchamlar juda maqbuldir;
Men ko'proq kuch istayman;
ergonomika yaxshi - ikkala tutqich ham juda qulay;
nazorat qilish - oldindan o'rnatilgan aylanish tezligiga ega standart tetik hech qanday muammo tug'dirmadi, ammo tortib olinadigan halqa ko'rinishidagi "ta'sir" / "ta'sirsiz" rejimni o'zgartirish juda noqulay;
dizayn o'sha paytda eng yaxshi edi.

Elektr matkap mavjudligi haqida eshitmagan odam bo'lmasa kerak. Ko'pchilik hatto undan foydalangan, ammo ko'pchilik matkapning tuzilishini va uning qanday ishlashini bilmaydi. Ushbu maqola ushbu bo'shliqni bartaraf etishga yordam beradi.

Matkap tuzilishi (eng oddiy xitoylik elektr matkap): 1 - tezlikni regulyatori, 2 - teskari, 3 - cho'tka bilan cho'tka ushlagichi, 4 - motor statori, 5 - elektr motorini sovutish uchun pervanel, 6 - vites qutisi.

Elektr dvigateli. Matkapning kommutator elektr motori uchta asosiy elementni o'z ichiga oladi - stator, armatura va uglerod cho'tkalari. Stator yuqori magnit o'tkazuvchanlikka ega bo'lgan elektr po'latdan yasalgan. U silindrsimon shaklga ega va stator sariqlarini yotqizish uchun oluklarga ega. Ikkita stator sargisi mavjud va ular bir-biriga qarama-qarshi joylashgan. Stator matkap tanasiga qattiq o'rnatilgan.

Matkap tuzilishi: 1 - stator, 2 - stator sargisi (rotor ostidagi ikkinchi o'rash), 3 - rotor, 4 - rotorli kommutator plitalari, 5 - cho'tkasi bilan cho'tka ushlagichi, 6 - teskari, 7 - tezlikni nazorat qiluvchi.

Rotor - bu elektr po'latdan yasalgan yadro bosilgan mildir. Yadroning butun uzunligi bo'ylab armatura o'rashlarini yotqizish uchun oluklar teng masofada ishlov beriladi. Sariqlar kollektor plitalariga biriktirish uchun musluklar bilan mustahkam sim bilan o'ralgan. Shunday qilib, segmentlarga bo'lingan langar hosil bo'ladi. Kollektor milya dastagida joylashgan va unga qattiq o'rnatiladi. Ish paytida rotor milning boshida va oxirida joylashgan rulmanlarda stator ichida aylanadi.

Bahorli cho'tkalar ish paytida plitalar bo'ylab harakatlanadi. Aytgancha, matkap ta'mirlanayotganda, ularga alohida e'tibor berilishi kerak. Cho'tkalar grafitdan bosilgan va o'rnatilgan moslashuvchan elektrodlar bilan parallelepiped shakliga ega.

Tezlik regulyatori. Matkapning tezligi quvvat tugmachasida joylashgan triak regulyatori tomonidan boshqariladi. Shuni ta'kidlash kerakki, oddiy sozlash sxemasi va oz sonli qismlar mavjud. Ushbu regulyator mikrofilm texnologiyasidan foydalangan holda PCB substratidagi tugma korpusida yig'ilgan. Kengashning o'zi miniatyura o'lchamlariga ega, bu esa uni tetik korpusiga joylashtirish imkonini berdi. Asosiy nuqta- bu matkap regulyatorida (triakda) sxema millisekundlarda ochiladi va yopiladi. Va regulyator rozetkadan keladigan kuchlanishni hech qanday tarzda o'zgartirmaydi ( shu bilan birga, kuchlanishning o'rtacha kvadrat qiymati o'zgaradi, bu o'zgaruvchan kuchlanishni o'lchaydigan barcha voltmetrlar tomonidan ko'rsatiladi). Aniqrog'i, impuls-faza nazorati sodir bo'ladi. Agar tugma engil bosilsa, kontaktlarning zanglashiga olib yopilgan vaqti eng qisqa bo'ladi. Bosganingizda, kontaktlarning zanglashiga olib yopilish vaqti ortadi. Tugma chegaragacha bosilganda, kontaktlarning zanglashiga olib yopilish vaqti maksimal bo'ladi yoki sxema umuman ochilmaydi.

Ilmiy jihatdan bu shunday ko'rinadi. Regulyatorning ishlash printsipi tarmoq kuchlanishining nolga o'tishiga (ta'minot kuchlanishining ijobiy yoki salbiy yarim to'lqinining boshlanishi) nisbatan triakni yoqish momentini (fazasini) o'zgartirishga asoslangan. ).

Kuchlanish diagrammalari: tarmoqda (regulyatorning kirishida), triakning nazorat elektrodida, yukda (regulyatorning chiqishida).

Regulyatorning ishlashini tushunishni osonlashtirish uchun biz kuchlanishning uchta vaqt diagrammasini tuzamiz: tarmoq kuchlanishi, triakning nazorat elektrodida va yukda. Matkapni yoqgandan so'ng, regulyatorning kirishiga o'zgaruvchan kuchlanish beriladi (yuqori diagramma). Shu bilan birga, triakning nazorat elektrodiga sinusoidal kuchlanish qo'llaniladi (o'rta diagramma). Uning qiymati triakning yoqish kuchlanishidan oshib ketganda, triak ochiladi (sxema yopiladi) va tarmoq oqimi yuk orqali o'tadi. Tekshirish kuchlanishi poldan pastga tushgandan so'ng, yuk oqimi ushlab turish oqimidan oshib ketganligi sababli triak ochiq qoladi. Regulyatorning kirish qismidagi kuchlanish uning polaritesini o'zgartirganda, triak yopiladi. Keyin jarayon takrorlanadi. Shunday qilib, yukdagi kuchlanish pastki diagrammadagi kabi shaklga ega bo'ladi.

Tekshirish kuchlanishining amplitudasi qanchalik katta bo'lsa, triak shunchalik erta yoqiladi va shuning uchun yukdagi joriy pulsning davomiyligi shunchalik uzoq bo'ladi. Va aksincha, nazorat signalining amplitudasi qanchalik kichik bo'lsa, bu pulsning davomiyligi shunchalik qisqa bo'ladi. Tekshirish kuchlanishining amplitudasi burg'ulash tetikiga ulangan o'zgaruvchan qarshilik tomonidan boshqariladi. Diagramma shuni ko'rsatadiki, agar nazorat kuchlanishi fazaga almashtirilmasa, nazorat oralig'i 50 dan 100% gacha bo'ladi. Shuning uchun diapazonni kengaytirish uchun nazorat kuchlanishi fazaga o'tkaziladi, so'ngra tetikni bosish jarayonlarida regulyatorning chiqishidagi kuchlanish quyidagi rasmda ko'rsatilganidek o'zgaradi.

Agar burg'ulash tetigi tortilsa, regulyatorning chiqishidagi kuchlanish qanday o'zgarishi ko'rsatilgan.

Turli modellarda ulanish sxemasi va xususan, matkap tugmasi ulanish sxemasi farq qilishi mumkin. Eng oddiy sxema, va ishlash tamoyilini eng yaxshi ko'rsatuvchi quyidagilardir. Elektr shnuridan bitta sim tezlikni regulyatoriga ulangan.

Matkapning elektr diagrammasi. "reg. rev." - elektr burg'ulash tezligi regulyatori, "almashtirishning 1-bosqichi". - birinchi stator sargisi, "2-stator sargisi". - ikkinchi stator sargisi, "1-cho'tka". - birinchi cho'tka, "2-cho'tka". - ikkinchi cho'tka.

Chalkashmaslik uchun tezlikni boshqarish moslamasi va teskari boshqaruv moslamasi ko'pincha turli xil korpuslarga ega bo'lgan ikki xil qism ekanligini tushunish kerak.

Tezlik regulyatori va orqa tomon alohida korpuslarda joylashgan. Suratda tezlikni regulyatoriga faqat ikkita sim ulanganligi ko'rsatilgan.

Tezlikni nazorat qilish moslamasidan chiqadigan yagona sim birinchi stator sargisining boshlanishiga ulanadi. Agar teskari aylantirish moslamasi bo'lmasa, birinchi o'rashning uchi rotor cho'tkalaridan biriga, ikkinchi rotor cho'tkasi esa ikkinchi stator o'rashining boshiga ulangan bo'lar edi. Ikkinchi stator o'rashining oxiri quvvat simining ikkinchi simiga olib keladi. Bu butun sxema.

Rotorning aylanish yo'nalishidagi o'zgarish birinchi stator o'rashining oxiri birinchisiga emas, balki ikkinchi cho'tkaga ulanganda, birinchi cho'tka ikkinchi stator o'rashining boshiga ulanganda sodir bo'ladi.

Ushbu almashtirish teskari qurilmada sodir bo'ladi, shuning uchun rotor cho'tkalari u orqali stator sariqlariga ulanadi. Ushbu qurilma ichida qaysi simlar ulanganligini ko'rsatadigan diagramma bo'lishi mumkin.

Elektr matkapning orqa tomonidagi diagramma (fotosuratda teskari tezlikni regulyatoridan uzilgan)

Qora simlar rotor cho'tkalariga (5-kontakt birinchi cho'tka bo'lsin va 6-kontakt ikkinchi cho'tka bo'lsin), kulrang simlar birinchi stator o'rashining oxiriga (4-kontakt bo'lsin) va boshiga olib keladi. ikkinchisidan (7-chi kontakt bo'lsin). Kalit fotosuratda ko'rsatilgan holatda bo'lsa, birinchi rotor cho'tkasi bilan birinchi stator o'rashining oxiri (4-5-chi) va ikkinchi rotor cho'tkasi bilan ikkinchi stator o'rashining boshi (7-6-chi) yopiladi. . Orqa tomonni ikkinchi holatga o'tkazishda 4-chi 6-ga, 7-chi esa 5-ga ulanadi.

Elektr matkap tezligini boshqarish moslamasining dizayni kondansatkichni ulashni va rozetkadan keladigan ikkala simni boshqaruvchiga ulashni ta'minlaydi. Quyidagi rasmdagi diagramma uchun yaxshiroq tushunish, biroz soddalashtirilgan: teskari qurilma yo'q, regulyatordan simlar ulangan stator sariqlari hali ko'rsatilmagan (yuqoridagi diagrammalarga qarang).

Ta'riflangan elektr matkap holatida faqat ikkita pastki kontakt ishlatiladi: eng chap va eng o'ng. Kondensator yo'q va quvvat simining ikkinchi simi to'g'ridan-to'g'ri stator sargisiga ulanadi.

Vites qutisi. Burg'ulash vites qutisi burg'ulash tezligini kamaytirish va momentni oshirish uchun mo'ljallangan. Bir vitesli reduktor ko'proq tarqalgan. Bir nechta vitesli matkaplar mavjud, masalan, ikkitasi va mexanizmning o'zi biroz avtomobil vites qutisini eslatadi.

Matkapning zarba ta'siri. Ba'zi matkaplar beton devorlarda teshik ochish uchun zarba rejimiga ega. Buning uchun to'lqinli "yuvish mashinasi" katta vitesning yon tomoniga qo'yiladi va bir xil "yuvuvchi" qarama-qarshi qo'yiladi.

Ta'sir rejimi yoqilgan holda burg'ulashda, matkap turganda, masalan, yoqilgan beton devor, to'lqinli "yuvgichlar" tegib turadi va ularning to'lqinliligi tufayli ta'sirlarni taqlid qiladi. "Yuvish mashinalari" vaqt o'tishi bilan eskiradi va almashtirishni talab qiladi.

Ushbu sayt tarkibidan foydalanganda siz ushbu saytga foydalanuvchilar va qidiruv robotlariga ko'rinadigan faol havolalarni qo'yishingiz kerak.

Biz ushbu maqolani rus elektr matkaplaridan biriga, aniqrog'i Rostovda ishlab chiqarilgan IE-1035 elektr matkapiga bag'ishlashga qaror qildik.

Bu matkap emas professional vosita, ammo u qurilish va ta'mirlash vaqtida juda og'ir yuk ostida foydalanish uchun mo'ljallangan.

Matkap bardoshli metall korpusga ega. Buning yordamida u tushishdan qo'rqmaydi, garchi u shunga o'xshash quvvatga ega bo'lgan import qilingan matkaplardan ancha og'irroq bo'lsa. Ushbu matkapda ishlatiladigan barcha komponentlar Rossiyada ishlab chiqarilgan.

Elektr burg'ulash PS-16 metall uch jag'li shtutser bilan jihozlangan. Aytgancha, siz import qilingan matkapga 14 mm dan kattaroq matkapni joylashtira olmaysiz, ularda bunday kartridjlar ishlatilmaydi.

Ko'pgina elektr matkaplardagi standart chuck maksimal diametri 13 mm. Asos sifatida, elektr matkaplarni kattaroq diametrli matkaplar uchun patronlar bilan jihozlashning ma'nosi yo'q. Dvigatel matkapni burish vazifasini bajara olmaydi bardoshli material- masalan, po'lat ignabargli.

Ko'pgina zamonaviy elektr matkaplar singari, IE-1035 ham qo'shimcha tutqich bilan jihozlangan. Ushbu element odatda qalin matkap uchlari bilan burg'ulashda oddiygina almashtirib bo'lmaydi. Qo'shimcha tutqich, boshqa shunga o'xshash asboblardan farqli o'laroq, chuck oldida tananing bo'yniga emas, balki to'g'ridan-to'g'ri tanaga o'rnatiladi. Tutqich burchakli maydalagichdagi tutqich kabi vidalanadi.

Bir tomondan, bu ishonchli, boshqa tomondan, siz tutqichning o'rnini, masalan, 20 darajaga burish orqali o'zgartira olmaysiz.

Minus sifatida shuni ta'kidlash kerakki, elektr matkapning ushbu modelida teskari yo'q, shuning uchun ehtiyotkorlik bilan, ayniqsa metallni burg'ulash kerak. Agar matkap tiqilib qolsa, uni bo'shatish uchun siz azob chekishingiz kerak bo'ladi. Ha va hisobga olgan holda yuqori quvvat vosita, agar siz matkapni qo'lingizda ushlab turmasangiz, jarohat olishingiz mumkin.

Shu bilan birga, ba'zi funktsiyalarning yo'qligi matkap narxini sezilarli darajada pasaytirishi mumkin, shuning uchun unga bo'lgan talab juda yuqori bo'lib qolmoqda. Ushbu vosita ko'pincha turli xil ishlar bilan shug'ullanadigan odamlar tomonidan sotib olinadi qurilish ishlari Asosiy daromad manbai shabatniklardir. Buning afzalligi shundaki, asbob bardoshli korpusga ega, arzon narx, ancha ishonchli va kerakli quvvatga ega.

Qoidaga ko'ra, bu odamlar asboblarni ta'mirlash bilan shug'ullanmaydilar - ular to'liq ishlamaguncha ishlaydi. Shu vaqt ichida asbob bir necha marta o'zini to'laydi, garchi bu matkapni ta'mirlash zarur bo'lsa, import qilinganlarga qaraganda ancha oson. Ixtisoslashgan do'konlarda va bozorlarda IE-1035 matkap uchun ehtiyot qismlar har doim etarli.

Tashqi tomondan, matkap juda chiroyli emas zamonaviy dizayn, boshqa tomondan, siz uni hayratda qoldirmasligingiz kerak. Korpus qora va kumushdan qilingan. O'ziga xos xususiyat Ushbu elektr matkap asosiy tutqich hisoblanadi. Bu to'pponcha emas, balki qo'sh to'pponcha. Agar siz polda teshik ochsangiz, uni ikki qo'lingiz bilan ushlab turishingiz mumkin. Aytgancha, og'ir vazn tufayli, bu matkap bilan devor va shiftlarni burg'ulash juda qulay emas - qo'llaringiz tezda charchaydi.

IE-1035 elektr matkapning xususiyatlari:

Chuqurning o'lchami: 16 mm
Dvigatel quvvati: 600 Vt
Tezlik: 0 dan 600 rpm gacha. daqiqada
Voltaj: 220 V
Paket og'irligi: 4 kg
Darbeli burg'ulash: ha
Teskari funktsiya: yo'q
Ishlab chiqarish: Rossiya