Pyöräsarjan mittausteknikko. Pyöräsarjojen ohjaus toiminnassa

Laserprofilometri on suunniteltu mittaamaan:

Harjanteen korkeus (valssattu);
. harjanteen paksuus;
. harjanteen jyrkkyys;
. Pyörän kulutuspinnan koko profiilin poistaminen ja analysointi;
. Pyöräparien kulumista koskevan elektronisen tietokannan tuki;
. toleranssivalvonnan ja -lajittelun suorittaminen veturien ja MVPS:n ratapyöräsarjojen teknisen tarkastuksen, katsauksen, korjauksen ja muotoilun aikana.

Mittaukset tehdään suoraan liikkuvalle kalustolle ilman pyöräsarjoja.

Rekisteröity Venäjän federaation valtion mittauslaitteiden rekisteriin numerolla 35128-18

Rekisteröity JSC Russian Railwaysin käyttöön hyväksyttyjen mittauslaitteiden rekisteriin numerolla MT 052.2012

Mallit

• 
  
• 
• 
  

Erittely

Laserprofilometri pyöräkertojen vierintäpinnasta IKP-sarja (Malli 2017) Tekniset ominaisuudet

Parametri	Merkitys
Mittausalue
harjan korkeus, mm harjan paksuus, mm harjanteen jyrkkyys, mm siteen paksuus, mm halkaisija (laskentamenetelmä), mm	20…45 20…50 1…15 36…100 (30...90) 400...1400
Mittausvirhe
harjan korkeus, mm harjan paksuus, mm harjanteen jyrkkyys, mm siteen paksuus, mm halkaisija, mm	±0,05 ±0,05 ±0,1 ±0,1 ±0,1
Näytön resoluutio
kaikki parametrit, mm	0,01
Profiilirakennealue, mm	145
Profiilirakenteen diskreetti, ei huonompi, mm	0,03 (5800 pistettä profiilissa)
Näyttölaitteen (PDA) mitat, mm	112,5x95,5x22,7
Laserskannausmoduulin mitat, mm	standardi: 214x156x54 Lyhyt: 201x114x54 Superlyhyt: 213,5x90x54
Virtalähde, lasermoduuli	3.7V, Li-ion akku, 5400 mAh ICP ja 2400 mAh IKP-Shortille ja SShortille
Virtalähde, PDA	3,7 V, Li-polymeeriakku, 3300 mAh
Mittausaika, s	enintään 4 (vaihtelee pinnan laadusta riippuen)
Mittausten lukumäärä ennen akun lataamista, ei vähemmän	5000
Akun kesto	5 miljoonaa mittausjaksoa
Näytä laitteen muistin kapasiteetti	100 000 mittausta
Lasermoduulin ja PDA:n välinen liitäntä	Bluetooth
Käyttölämpötila-alue, °C	-30…+50
Kuoren suojausaste	IP42 tai IP64

Rengasparien kulutuspinnan laserprofilometri IKP-sarja (Malli 2017) Toimituksen sisältö

Nimitys	Nimi	Määrä	Paino (kg
RF303M	Näyttölaite (PDA)	1	0,3
RF505	Laserskannausmoduuli	1	0,8
RF505,40	Laturi 9V 3.0A PDA:lle	1	0,2
RF505.41	Laturi 9V 3.0A lasermoduulille	1	0,2
RF505.42	Datakaapeli	1
RF505.43	Bluetooth moduuli	1
RF505,30	Asia	1	1,2
IKP5_DB	Tietokannan tukiohjelmisto (CD)	1
RF505RE	Ohjekirja	1
	Kalibrointityökalut (valinnainen):
RF505.11	Kalibrointilohko		4
RF505 Kalibr	Kalibrointiohjelmisto

Toimintaperiaate

Käyttäjä asentaa laitteen mitattavaan pyörään. PDA:n tai PC:n käskystä sisäänrakennettu lasermoduuli (samanlainen kuin RF603-sarjan laserkolmioanturit) suorittaa kosketuksettoman pyörän pinnan skannauksen.

Mittaustulokset (geometriset parametrit ja pintaprofiili) näkyvät PDA-näytöllä, ne voidaan tallentaa PDA-muistiin ja siirtää PC-tietokantaan. Samalla tallennetaan lisäparametreja: kuljettajan numero, sivutunniste (vasen tai oikea pyörä), akselinumero, veturin (auton) numero, pyöräparin numero jne.

Video

Laserprofilometri pyöräparien IKP-sarjan kulutuspinnasta

Video Pyöräparin kulutuspinnan laserprofilometri

Tilaukseen

Käytä merkintätaulukkoa tilataksesi laserpyöräsarjan kulutuspinnan profiilin

IKP-V-M-P-T-R

Symboli	Nimi
V	ilman symbolia- vakioversio Lyhyt- profiilimittarin versio lyhennetyllä kahvalla Slyhyt- profiilimittarin versio ulkoisella akulla
M	Mahdollisuus täydentää magneetteja kiinnitystä varten siteen sisä-/ulkoreunaan. S– vakio, vakiomagneetit; F– pakotetut, vahvistetut magneetit.
P	Vaihtoehto tukilevyille. D– suorat vakiolevyt, profilometri perustuu siteen sisäreunaan; minä– käänteiset, epästandardit levyt, profilometri perustuu siteen ulkoreunaan.
T	Jalan läsnäolo siteen paksuuden mittaamiseksi.
R	Kuoren suojausaste: ilman symbolia– IP42 64 – IP64

Esimerkki:
IKP-T– vakiomagneetit; vakio tukilevyt; jalan läsnäolo siteen mittaamiseksi.
IKP-F-I– vahvistetut magneetit; epätyypilliset pohjalevyt.
IKP-Short-T– lyhennetty kahva; jalan läsnäolo siteen paksuuden mittaamiseksi.

2.1 Yleiset määräykset

Rahtisähköveturien VL22 M pyöräsarjoissa on kaksipuolinen joustava hammaspyörä, jossa on kierrekytkennät moduuliin 10. Kaikki muut myöhemmän rakenteen sähköveturit on varustettu pyöräsarjoilla, joissa on kaksipuolinen, jäykkä kierrehammaspyörä, jossa on normaali moduuli. 10.

Matkustajasähkövetureiden ChS pyöräpareissa on yksi komposiittihammaspyörä, jonka hammaspyörä on pultattu pyörän keskiön napaan, jonka kireys tarkistetaan 200 g painavalla mekaanikon vasaralla.

Kaikkien sähkövetureiden renkaat ovat samankokoisia: leveys – 140 ja halkaisija vierintäympyrän ympärillä – 1250 mm.

80-luvun puolivälissä renkaiden laippojen kuluminen lisääntyi jyrkästi, mikä johtui useista tekijöistä: raidevälin kaventuminen 1524 mm:stä 1520 mm:iin, siirtyminen renkaita kovempiin P75-kisoihin ja vaihto. liukulaakereista vierintälaakeroiduissa autoissa, mikä eliminoi luonnollisen voitelukiskon, akselikotelon johtojen kumi-metallielementtien kimmoisuuden menetyksen, veturitelien ja autojen korjaustekniikan rikkomukset.

Laippojen kulumisen vähentämiseksi Veturien laitos (LC) otti pyöräparien muodostus- ja korjausohjeineen käyttöön useita rengasprofiileja, mukaan lukien GOST 11018–2009 mukaiset profiilit, joiden laipan korkeus on 28 mm. Zinyuk-Nikitsky, DmetI-profiilit, keskikokoinen rengasprofiili ChS2-sarjan sähkövetureiden pyöräpari. Ohjeiden mukaan uudet siteet vapautetaan korjauksesta GOST 11018–2009 mukaisella sideprofiilikokoonpanolla ja hiotaan yllä oleviin profiileihin käytössä.

Ajettaessa sähkövetureita renkaan vierintäympyrän ympärillä ilmenee kulumista, jota kutsutaan vierimiseksi, renkaan harjanteen paksuus kuluu, sen profiili muuttuu alaleikkauksen ja terävän uurteen muodostuessa sekä liukukappaleita (kuoloja) esiintyä vierintäpinnalla.

Siteiden pinnan kulumisen mittaamiseksi on kehitetty erityisiä mittauslaitteita, joita kutsutaan malliksi:

– malli veturin harjanteen renkaiden mittaamiseen profiililla. GOST 11018–2009 (valssaus, harjanteiden ja liukukappaleiden (kuopat) paksuus) (kuva 2.1);

– malli veturien renkaiden mittaamiseen, joissa on alamittaiset ja leikatut harjanteet (rullattu numeroon 263 asti, harjanteiden ja kuoppien paksuus) sähkövetureille ChS2, ChS2T, ChS4, ChS4 T;

– paksuusmittari umpivalssatun pyörän renkaan ja vanteen paksuuden ja paikallisen levennyksen mittaamiseen, asteikko enintään 100 mm (kuva 2.2);

– malli harjanteiden pystysuoran alaleikkauksen määrittämiseksi (kuva 2.3);

– yleismalli UT-1M (kuva 2.4);

– toleranssimalli DO-1 (kuva 2.5);

– monimutkainen parametrimittari (kannettava) KIP-01, kehitetty USGUPS:ssä. Laite on suunniteltu mittaamaan valssatun kaluston, paksuuden ja laipan jyrkkyysparametreja suoraan rautatien liikkuvan kaluston alta ilman pyöräpareja ja siirtämään parametrit elektroniseen tietokantaan kulumisen ennustamiseksi ja pyörien kääntö- ja (tai) korjausajan määrittämiseksi.

Kuva 2.1 – Malli rullatun siteen mittaamiseen ( A) ja paksuus

sidekampa ( b)

Kuva 2.2 – Siteen paksuuden mittaus

Kuva 2.3 – Harjanteen pystysuoran alaleikkauksen tunnistus:

A) kampa hylätään; b) kampaa ei hylätä.

Kuva 2.4 – Yleismalli (malli UT-1M):

1 – pystytuki; 2 – tukirulla 1 ;

3 , 4 – pystytuki kestomagneetilla ja pidikkeellä;

5 – vaakasuora sauva viivaimella; 6 – pystysuora viivain;

7 - kehys; 8 – kiristysruuvi; 9 - kehys; 10 – kiristysruuvi;

11 – mittausjalka; 12 – vaakasuora viivain;

13 – kiristysvaakaviivaimen ruuvi;

q K– harjanteen jyrkkyysparametri

Kuva 2.5 – Toleranssisäädön malli (DO-1):

A) sidettä ei hylätä; b) side hylätään.

2.2 Pyöräsarjojen tekninen sisältö ja perusvaatimukset

Huollon aikana pyöräpareille suoritetaan teknisen kunnon määrittämiseksi tekninen tarkastus, normaali tarkastus ja täysi tarkastus.

Pyöräparien tekninen tarkastus tehdään veturin alla:

– kaikentyyppisille huoltotöille TO-1, TO-2, TO-3, TO-4, TO-5, TR:n, TR-1:n, TR-2:n nykyiset korjaukset ja jokaiselle käytössä olevalle tarkastukselle;

– uuden pyöräkerran ensimmäisen vierintävaiheen aikana täydellisen katsastuksen jälkeen, jos enintään 2 vuotta on kulunut;

– kolarien, onnettomuuksien, raiteilta suistumisen jälkeen, jos pyöräparissa ei ole vaurioita.

Kun tarkastat pyöräkerran, tarkista:

– umpivalssattujen pyörien renkaissa ja vanteissa halkeamien, liukumäkien (kuoppien), korkkien, kolhujen, kolhujen, lastujen, uurteiden puuttuminen (kuvat 2.6 ja 2.7), renkaiden heikkeneminen, renkaan siirtymä, äärimmäinen vieriminen, vaarallinen harjanteen muoto, rengasrenkaan heikkeneminen, terävä rullautuminen;

– halkeamien puuttuminen vanteissa ja pyörän keskipisteiden pinnoissa (kuva 2.8), levyjarrun navoissa, vanteissa, merkkejä napojen heikkenemisestä ja siirtymisestä akselissa;

– akselin avoimissa osissa ei ole poikittaisia ​​vinoja halkeamia, hankaumia, sähköisiä palovammoja tai muita vikoja;

– ei akselikoteloiden ja moottorin aksiaalilaakereiden lämmitystä; tuki laakerit;

– vaihteiston kunto.

Kuva 2.6 – Pyöräsarjan toimintahäiriöt

Kuva 2.7 – Lastut ja kolot pyöräkertojen vierintäpinnalla

Kuva 2.8 – Halkeamia vanteissa ja pyörän keskipisteiden pinnoissa

Enintään 120 km/h ajettavien veturien ja henkilöautojen renkaiden sisäreunojen välinen etäisyys on 1410±3 mm, nopeuksilla 120–140 km/h – 1440 mm.

Venäjän federaation rautateiden teknisen toiminnan sääntöjen mukaisesti on kiellettyä vapauttaa huolto- ja rutiinikorjauksista ja sallia liikkuvan kaluston matkustaminen junissa, jonka akselin, vanteen, levyn, navan ja napan osassa on halkeama. rengas, sekä pyöräsarjoja, joissa on seuraavat kulumat ja vauriot taulukon eri sidosprofiilien yhteydessä. 2.1.

UT-1M mallilla mitattaessa harjanteen paksuutta on valvottava taulukon mukaiset korjaukset huomioiden. 2.2.

Taulukko 2.1 – Pyöräparien elementtien mitat ja niiden raja-arvot

Malli ja mitatut arvot	Sidosprofiilit, mitat, mm
	GOST 11018-2009 120 km/h asti ja enemmän	DMetI (LR) jopa 120 km/h ja enemmän	Zinyuk-Nikitsky jopa 120 km/h ja enemmän	GOST 11018-2009 kampa 28 MVPS
1. Malli veturin laipparenkaiden mittaamiseen GOST 11078-87 mukaan (valssattu, kuoppalaipan paksuus) Valssattu (hylkääminen) Laipan paksuus	7/5 33–25	– –	– –	7/5 33–25
2. Malli harjanteen pystysuoran alaleikkauksen mittaamiseen; pystysuora alaleikkaus (maksimi)	< 18	< 18	< 18	< 18
3. Yleismalli UT-1 Harjan korkeus Harjan paksuus Vaarallinen harjanteen muoto (jyrkkyysparametri)	33–25	30–25	33–25	33–25
4. Paksuusmittari umpivalssatun pyörän renkaan ja vanteen paksuuden ja paikallisen levennyksen mittaamiseen Sähkövetureiden renkaan vähimmäispaksuus VL10, VL11, VL80 V/I, VL85, VL15, EP1, ChS
5. Liukusäätimen pituus (kuopat)

Taulukko 2.2 – Harjanteen paksuusarvojen korjaukset mittauksen aikana

malli UT-1, UT-1M

Harjanteen jyrkkyysparametri	Vuokraa luisteluradalta
5,5	+1,0	+0,8	+0,4		–0,5	–1,1	–1,8	–2,7
6,0	+1,0	+0,9	+0,5		–0,5	–1,2	–2,0	–3,0
6,5	+1,0	+1,0	+0,5		–0,6	–1,3	–2,2	–3,2
7,0	–	+1,0	+0,5		–0,6	–1,4	–2,3	–3,5
7,5	–	+1,0	+0,6		–0,7	–1,5	–2,5	–3,7
8,0	–	+1,0	+0,6		–0,7	–1,6	–2,6	–4,0
8,5	–	+1,0	+0,7		–0,8	–1,7	–2,8	–4,2
9,0	–	+1,0	+0,7		–0,8	–1,8	–3,0	–4,5
9,5	–	+1,0	+0,7		–0,9	–1,9	–3,2	–4,7
10,0	–	+1,0	+0,8		–0,9	–2,0	–3,3	–5,0

Jos veturien, autojen liikkuvan kaluston liuku (kuoppa) on yli 1 mm, ne saavat kulkea irrottamatta junasta lähimmälle asemalle taulukon mukaisella nopeudella. 2.4.

Taulukko 2.3 – Luistin (kuolan) pituus riippuen sen syvyydestä

ja pyörän halkaisija

Pyörän halkaisija luistinympyrän ympärillä

Liukusäätimen (kuolan) syvyys sen syvyydessä, mm

0,5

Liukusäätimen syvyys mitataan nauhan paksuusmittarilla. Mallin puuttuessa on sallittua määrittää liukusäätimen syvyys sen pituuden mittaamisen tulosten perusteella taulukon mukaisesti. 2.3.

Taulukko 2.4 – Sallitut EPS-seurantanopeudet eri nopeuksilla

kuoppien (liukumäkien) koko

Irrotettaessa TO-3:sta, TR-1:stä ja TR-2:sta yli 0,5 mm:n liukusäädin ei ole sallittu.

Liikkuvan vetokaluston antaminen juniin, joissa on vialliset pyöräsarjat, on kielletty:

– vierintäpinnalla oleva siru, reikä tai lommo, jonka syvyys on yli 3,0 mm ja pituus: veturilla ja autolla yli 10,0 mm ja perävaunuvaunulla yli 25,0 mm;

– yli 4,0 mm pitkä uurto tai kolhu harjanteen yläosassa;

– vierintäero pyöräkerran vasemmalla ja oikealla puolella on yli 2,0 mm;

– siteen heikkeneminen pyörän keskellä, vaihteisto navassa ja pyörän keskipiste akselissa;

– vaarallinen harjanteen muoto (jyrkkyysparametri) alle 6 mm mitattuna yleismallilla UT-1M;

– harjanteen terävä rulla 2 mm:n etäisyydellä harjanteen yläosasta ja enintään 13 mm:n etäisyydellä vierintäympyrästä;

– sähkövetureiden ChS2, ChS2 T, ChS4, ChS4 T (numeroon 263 asti) 2. ja 5. pyöräparin laipan paksuus on yli 24 mm ja alle 19,5 mm mallilla UT-1M mitattuna;

– terävät poikittaiset merkit ja naarmut akselin tapeissa ja akselien esinapaosissa;

– veturien akselin keskiosan kulunut paikka, jonka syvyys on yli

4 mm ja moniyksikön liikkuvan kaluston akselilla - yli 2,5 mm;

– paikallinen tai yleinen umpivalssatun pyörän renkaan tai vanteen leveyden lisäys yli 6 mm;

– nauharenkaan heikkeneminen yli 3 kohdassa: ympyrää pitkin, jonka kokonaispituus on yli 30 % renkaan kehästä - vetureille ja yli 20 % MVPS:lle, sekä lähempänä kuin 100 mm rengaslukosta ;

– pyöräparien renkaiden paksuus on pienempi (mm): sähköveturit VL10, VL11, VL80 V/I, VL15, VL85 – 45 mm, VL22 M, VL23, VL8, VL60 – 40 mm;

autot – 35 mm, perävaunut – 25 mm;

– halkeama liikkuvan kaluston vanteessa, levyssä, navassa ja siteessä;

– rengastyöt valssauspinnalla harjanteella, jonka syvyys on 10 mm ja leveys yli 2 mm.

2.3 Työn tarkoitus

2.3.1 Tutustu pyöräsarjojen toimintahäiriöihin, joissa sähköveturien käyttöönotto on kielletty.

2.3.2 Hanki käytännön taidot pyöräsarjojen tarkastamiseen ja niiden renkaiden kulumisen mittaamiseen.

2.4 Laitteet ja mittauslaitteet

Laboratorioon asennettiin pyöräsarja, jossa oli kalibroituja vikoja sisältävä hammaspyörä.

2.4.1 Sähkövetureiden VL11 pyöräparit, joissa on valmistavaa kulumista ja toimintahäiriöitä.

2.4.2 Yleismalli UT-1.

2.4.3 Malli GOST 11018–2009 -profiilin vetureiden harjakansien mittaamiseen (valssattu materiaali, laippojen ja kuoppien paksuus).

2.4.4. Malli siteiden harjanteiden pystysuoran alaleikkauksen mittaamiseen.

2.4.5 Monimutkainen parametrimittari (kannettava KIP-01). Kehittäjä: UrGUPS (valssatuille tuotteille, paksuus ja harjanteen jyrkkyysparametrit).

2.4.6 Paksuusmittari umpivalssatun pyörän renkaan ja vanteen paksuuden ja paikallisen laajenemisen mittaamiseen.

2.4.7 Toleranssimalli DO-1.

2.4.8 Vernier-satulat sidosten sisäreunojen välisten etäisyyksien mittaamiseen;

2.4.9 Metalliviivain 300 mm.

2.4.10 Kiinnike pyöräparien renkaiden halkaisijoiden mittaamiseen vierintäympyrää pitkin käännöksen aikana ilman vierimistä.

2.5 Käyttömenettely

2.5.1 Tarkasta VL11-sähköveturin pyöräkerrat akselin, pyörän keskipisteiden, akselikoteloiden ja renkaiden vikojen tunnistamiseksi.

2.5.2 Mittaa sidosten sisäreunojen välinen etäisyys.

2.5.3 Mittaa renkaiden halkaisija vierintäympyrää pitkin ja määritä pyöräkerran renkaiden halkaisijaero.

2.5.4 Mittaa kunkin renkaan kohdissa renkaan paksuus, harjanteiden korkeus, pystysuora alileikkaus, jyrkkyysparametrit, kuopan (liukukappaleen) koko, renkaiden sisäreunojen välinen etäisyys ja pyörien halkaisija. Määrittele vuokra.

- Etusivu;

- Tavoite;

– kuvaus pyöräsarjan toimintahäiriöistä, joiden yhteydessä sähköveturia ei saa ottaa käyttöön, kuvaus mittauslaitteista, mittauskaaviot;

– mittaustulokset (taulukko 2.5);

– mittaustuloksiin perustuvat johtopäätökset.

2.7 Turvakysymykset

2.7.1 Rengasprofiilien tyypit.

2.7.2 Rullaus, harjanteen leikkaaminen, sen jyrkkyyden parametri, harjanteen paksuus, siteen paksuus, kuoppa (liukukappale), kuinka ne mitataan.

2.7.3 Listaa viat, joiden vuoksi sähköisen kaluston käyttöönotto ja käyttö on kielletty.

2.7.4 Miten sähkövetureiden kuluminen vaikuttaa EPS:n suorituskykyyn ja junaliikenteen turvallisuuteen?

2.8 Luettelo käytetyistä lähteistä

2.8.1 Ohjeet 1520 mm:n raideleveyden rautateillä liikkuvan kaluston pyöräparien muodostusta, korjausta ja huoltoa varten. – M.: Liikenne, 1995. – 121 s. (muutettu JSC Russian Railways:n ohjeilla nro TsTR-56, päivätty 20. joulukuuta 2011);

2.8.2 Sähkökäyttöinen liikkuva kalusto. Toiminta, luotettavuus ja korjaus. Oppikirja yliopistojen rautatielle. kuljetus / Toim. A.T. Holovaty. – M.: Liikenne, 1983. – 350 s.

2.8.3 1520 mm raideleveyden rautateiden vetovoiman liikkuvan kaluston pyöräparit. Käyttö-, huolto- ja korjausopas KMBSH.667120.001RE. JSC "Russian Railways" hyväksytty. 27.12.2005. – 133 s.

Taulukko 2.5 – Pyöräkerran mittaustulokset

Pyörä

Siteiden sisäreunojen välinen etäisyys

Siteen halkaisija, mm

Sidoksen paksuus, mm

Harjan korkeus, mm

Sidosvuokra, mm

Kaltevuusparametri, mm

Harjan paksuus mitattuna mallilla UT-1M, mm

Harjan paksuuden korjaus, mm

Harjan paksuus säädetty rullauksen ja jyrkkyyden mukaan, mm

Kampa alaleikkaus, mm

Liukusäätimen pituus (kuopat), mm

Liukusäätimen koko (kuopat), mm

Huomautus

Vasen

Oikein

Hylkäämisprosentti

Käytännön työ nro 3

Jatkokoulutus pyöräsarjojen ja automaattisten kytkentälaitteiden tarkastamiseen

Vetovaunun ja 1520 mm raideleveyden autojen pyöräsarjojen tarkastuksen ja automaattisen kytkentälaitteen tarkastuksen koulutusohjelma sisältää sekä vetoauton ja autojen pyöräkertojen tarkastuksen että automaattisen kytkimen tarkastuksen. laite. Ohjelma sisältää myös tietoa pyöräkertojen ja automaattisten kytkentälaitteiden suunnittelusta sekä perusmittaus- ja valvontatyökalujen käytöstä.

Koulutus sisältää seuraavat ohjeet:

1. Ohjeet liikkuvan kaluston pyöräparien muodostamiseksi, korjaamiseksi ja huoltoon 1520 mm raideleveyden rautateillä (TsT - 329, 14.6.1995)

2. Leveyden 1520 mm:n rautateiden vetovoiman liikkuvan kaluston pyörät. Käyttö-, huolto- ja korjausopas (KMBSh.667120.001RE, hyväksytty varapresidentti Gapanovichin määräyksellä nro 776r, 6. huhtikuuta 2006).

3. Ohjeet vaunujen pyöräsarjojen tarkastukseen, kartoitukseen, korjaukseen ja muodostukseen (TsV-3429, 31. joulukuuta 1976)

4. Venäjän federaation rautateiden liikkuvan kaluston automaattisten kytkimien korjaus- ja huolto-ohjeet (TsV-VNIIZhT-494, 16.9.1997).

5. Veturien ja moniyksikköisen liikkuvan kaluston vierintälaakeroitujen yksiköiden huolto- ja korjausohjeet (TsT-330, 11.7.1995).

Kaikki ohjelman osat kattavat opiskelun materiaalin kokonaisuudessaan, mikä takaa pätevän koulutuksen.

Opetussuunnitelma

p/p	Aiheen nimi	Tuntien lukumäärä
1	1520 mm:n vetovoiman liikkuvan kaluston pyöräparien tarkastus
2	Vaunun pyöräsarjojen tarkastus
3	Automaattisen liittimen tarkistus
4	Automaattisen kytkentälaitteen tarkastus
5	Työsuojelu rautatieliikenteessä
6	Konsultaatiot. Tentit
Kaikki yhteensä:		72

Luokan tunnit:maanantai perjantai klo 9.00-16.30

Opiskelumuoto: täysaikainen

Hinta: 15 000 ruplaa.

Lähetä koulutushakemukset osoitteeseen:

osoitteen mukaan: 140050, Moskovan alue, Lyubertsyn alue, pos. Kraskovo, st. K. Marx, 117;

"Mittaaja" on mobiilisovellus mittaajille, asentajille sekä kaikille korjaus- tai tuotantoprosessin aikana mittaaville käsityöläisille.

Tällä hetkellä tämä prosessi suoritetaan muistilehtiön, puhelimen ja tekstiviestien avulla - tämä ei ole kätevää, koska tiedot voivat kadota ja se vie myös lisäaikaa. Siksi päätin kehittää sovelluksen, joka auttaa ratkaisemaan nämä ongelmat ja tehostamaan prosessia.

Koska meillä oli kokemusta viimeistelytöistä sekä lukuisia kumppaneita korjausalalta, päätimme sovelluksen vähimmäistoiminnallisuuden ja aloimme kehittää omaa sovellustamme. Pari kuukautta myöhemmin aloimme testata ratkaisua omissa yrityksissämme (ikkunat, ovet, katot).

Sovellus antoi erinomaisen vaikutuksen - johtaja vapautti jopa 50% ajastaan ​​mittaussovellusten automaattisen jakelun ansiosta, mittaajat ovat myös iloisia, koska he näkevät kaikki sovellukset verkossa ilman lisäpuheluita, ja heillä on myös kätevä online-muistikirja mitat. Viivästyksistä johtuvat ristiriidat asiakkaiden kanssa ovat lähes kadonneet.

Sovelluksen päätoiminnallisuus: sovellus auttaa kirjaamaan mittauksia, pitämään niistä kirjaa ja historiaa, ilmoittamaan tilaajalle ja katsastajalle suunnitellusta sovelluksesta sekä ohjelman avulla voit myös lähettää mittauksia sähköpostitse tai suoraan kaupan CRM:ään .

Sovelluksen etuna on, että se automatisoi paitsi mittaajan, myös osan sen liikkeen tehtävistä, jossa hän työskentelee. Esimerkiksi järjestelmä itse jakaa mittauspyynnöt työntekijöiden kesken ja ilmoittaa asiakkaille, ja automaattinen mittaustietojen ja valokuvien lataaminen vähentää esimiehen aikaa.

"Gauge"-projektin tavoitteena on auttaa pitkälle erikoistuneita kaupan yrityksiä automatisoimaan asiakaspalveluprosessia eli parantamaan laatua kuluttajan kannalta. Kutsumme kauppoja ja käsityöläisiä testaamaan palvelua tehdäksemme siitä entistä paremman ja kätevämmän rakennusteollisuudellemme.

Tällä hetkellä sovellusta käyttää jo noin 50 yritystä Venäjällä, Ukrainassa ja Kazakstanissa. Sovellus on ilmainen ja ladattavissa PlayGooglesta -

Systemaattinen lähestymistapa veturien renkaiden geometrian hallinnan järjestämiseen

Liikkuvan kaluston toiminnan turvallisuus riippuu suoraan pyöräparien vierintäpinnoille asetettujen vaatimusten noudattamisesta. Näitä tarkoituksia varten veturiteollisuudessa tehdään vuosittain noin 150 tuhatta veturin pyöräparien käännöstä huollon-4 aikana ja yli 22,5 tuhatta rengasvaihtoa. JSC Russian Railwayn kokonaiskustannukset veturien renkaiden kääntämisestä ja vaihdosta ylittävät miljardi ruplaa vuodessa.

Pyöräkertojen mittaus on melko työvoimavaltainen prosessi, joka vaatii jatkuvaa mittaajan huomion keskittymistä sekä suuren määrän työkaluja ja laitteita. Veturivarikkojen pyöräsarjan renkaiden teknisen kunnon määrittämisen päätyökaluna ovat edelleen mekaaniset mittauslaitteet, erityisesti UT-1-yleismalli, I724-mittarit (diesel- ja sähköveturi), I372 paksuusmittari jne. Samanaikaisesti mittaustarkkuus on edelleen varsin alhainen, ja TU-18 pyöräsarjojen renkaiden mittaukseen tarkoitetun vakiotaskukirjan täyttäminen on hankalaa, varsinkin talvikuukausina, ja epätietoista. Yhden 8-akselisen veturin mittaamiseen tarjotaan 8 vakiotyötuntia ja ohjeen nro TsT-329 mukaisesti jokaisen pyörän mittaukset on suoritettava vähintään kerran 30 päivässä.

Sidosmittausten tulokset tulee sitten siirtää TU-17- ja TU-28-lomakekirjoihin sekä automatisoituun automatisoituun ohjausjärjestelmään "Measurement Technician" -työaseman avulla. Automatisoidusta ohjausjärjestelmästä mittaustiedot siirretään "Sähköiseen veturipassiin". Tietojenkäsittelyssä ilmenevät vaikeudet johtavat siihen, että JSC Russian Railwaysissa muodostuu täydellinen analyysi verkon renkaiden kulumisesta kuukauden kuluessa tilikauden päättymisestä.

Kuljetusprosessissa yksi JSC Russian Railways Vuoteen 2030 ulottuvan kehitysstrategian määritellyistä suoritusindikaattoreiden parantamisen pääkohdista tulee olla jatkuvan toiminnan seurannan, että käytössä oleva veturikalusto täyttää turvallisuusstandardien vaatimukset. Pitkän aikavälin suunnitelmat korjausmäärien ja kuljetusten laadun lisäämiseksi vaativat edelleen ratkoa pyörän kulutuspinnan rajoittavan tilan parametrien, kuten laipan kulumisen, vierimisen ja kärkivierimisen, määrittelyongelman. Tämä mahdollistaa tietojen keräämisen ja tilastollisen analysoinnin pyöräparien kulumisasteen arvioimiseksi, toimenpiteiden kehittämisen renkaiden käyttöiän pidentämiseksi lisäämällä voiteluaineiden käyttöä ja ottamalla käyttöön erilaisia ​​renkaiden vahvistamiseen tarkoitettuja teknologioita.
Tästä syystä JSC Russian Railways -konttorin osaston, vetovoiman liikkuvan kaluston korjausosasto (CDR) on ehdottanut ja toteuttamassa konseptia pyöräsarjan renkaiden kunnon seurantaan, joka perustuu tietotekniikan ja lasertekniikan käyttöön. Veturikorjausvarikoilla IKP-sarjan laserprofilometrin pilottitoteutus (katso kuva) ja IDK-sarjan pyöräparien halkaisijan mittauspuristin, joka valitaan tämän teknisten ominaisuuksien ja laitekustannusten vertailun perusteella. luokkaa, suoritetaan.

Uudet mittalaitteet pyöräsarjan renkaiden mittaukseen:
1 - näyttölaite (älypuhelinpohjainen taskutietokone, PDA);
2 - laserskannausmoduuli

Nämä laitteet mahdollistavat mittauslaitteen tuottavuuden lisäämisen lyhentämällä mittausten suorittamiseen kuluvaa aikaa perinteisten mallipohjien avulla, varmistavat mittaustulosten tarkkuuden ja riippumattomuuden inhimillisestä tekijästä sekä toteuttavat yhtenäisen konseptin keräämiseen, tallentamiseen ja käsittelemään tietoja "pyöräkisko" -järjestelmässä. Vuonna 2012 verkkoon toimitettiin ensimmäiset 10 laserprofilometriä, tämän vuoden elo- ja syyskuussa saatiin 20 yksikköä osana Resurssiensäästö-investointiprojektia. Moskovan valtion liikenneyliopistossa (MIIT) koulutettiin 10 asiantuntijaa, ja lisäksi 60 asiantuntijaa.

Näiden tavoitteiden saavuttamiseksi muodostettiin työryhmä TsTR:n, MIIT:n, CJSC Industry Implementation Centerin (OTsV) ja IKP-profiilimittarin kehittäjän ja valmistajan RIFTEK LLC:n (Valko-Venäjä) asiantuntijoista. Ryhmän tehtävänä oli veturinrenkaiden vaatimustenmukaisuuden valvontaan tarkoitetun menetelmän ja tekniikan kokonaisvaltainen kehittäminen ja parantaminen, joka toteutettiin automatisoidulla työpaikalla ”Mittausteknikko” seuraavilla alueilla;

> teknisten mittauslaitteiden parantaminen (RIFTEK LLC);

> mittausteknikkojen (MIIT) osaamisen ja pätevyyden lisääminen;
> ohjelmistojen kehittäminen ja parantaminen (ZAO OTSV),

Työryhmä perustettiin heinäkuussa 2012 ja on nyt saanut useita työvaiheita päätökseen. IKP-profiilimittarin ja IDK-mittaustelineen suorituskykyä testattiin Moskovan vetovoiman liikkuvan kaluston korjausosaston Moskova-Sortirovotšnaja-varikolla. Sähköveturien ChS2 ja ChS7 pyöräsarjojen koemittausten tuloksena varmistui standardimekaanisilla menetelmillä (UT-1, I433, I372, DK) ja laserlaitteilla ICP ja IDK mitattujen tulosten yhteensopivuus. Samalla tunnistettiin tarve lisätä akkujen kapasiteettia, lisätä Bluetooth-viestintäkanavan vakautta veturin alla mitattaessa, parantaa datan käsittely- ja siirtoohjelmistoa sekä järjestää mittausteknikkojen erityiskoulutusta työhön. laserlaitteiden kanssa.

Toisessa vaiheessa suoritettiin vastaanottokokeet ja päätettiin valmistaa IKP- ja IDK-tyyppisten modernisoitujen laitteiden asennuserä Venäjän rautateiden keskusliikennekeskuksen yrityksille. JSC "OTsV":n asiantuntijat jatkoivat menestyksekkäästi työtä automatisoidun prosessinohjausjärjestelmän (työasema "Measurement Technician", IRS-ohjelmisto) ja LLC "RIFTEKin" valmistamien laitteiden keskinäisen integroinnin parissa, mikä varmisti:

Mahdollisuus vuorovaikutukseen profilometrin Pocket PC:n (PDA) ja mittausteknikon työaseman välillä langattoman Bluetooth-yhteyden kautta;

Automaattinen kuittaus profilometri-PDA:lle tiedoista korjattavana olevista vetureista tietyssä valitussa korjauskeskuksessa;

Veturien pyöräparien renkaiden mittaustietojen automaattinen rekisteröinti laserprofilometrillä;

Pyöräparien renkaiden mittaustietojen automaattinen siirto automatisoidulle työpaikalle "mittausteknikko";

Veturien pyöräparien renkaiden mittataulukon muodostaminen kirjojen TU-17, TU-28 muodossa automatisoidussa tilassa suoritettujen mittaustietojen perusteella.

MIIT on luonut uuden opetussuunnitelman, opetusvälineet ja koulutusjulisteet, jotka mahdollistavat intensiivisen asiantuntijakoulutuksen pyöräsarjojen renkaiden mittaamiseen käytettävien lasermittalaitteiden käyttöön.

O.A. TEREGULOV, Vetoliikenteen liikkuvan kaluston korjausosasto - JSC Russian Railways haara