Mi a különbség a bal és a jobb oldali forgalom között. Bal oldali közlekedés: eredet, jellemzők, érdekességek
Történelmileg a világ legtöbb országában elfogadják a jobb oldali közlekedés szabályát... De számos olyan országban is van bal oldali forgalom. A leglelkesebb képviselők azok Egyesült Királyság, Ausztrália, Japán, Szingapúr, Dél-Afrika és India. Nincsenek pontos adatok arra vonatkozóan, hogy ez miért történt, de számos előfeltétel megválaszolja ezt a kérdést.
Feltételezhető tehát, hogy az első ország, ahol a bal oldali forgalmat elfogadták, Anglia, mivel itt fejlesztették ki a hajózást, és a hajók kizárólag bal oldali sorrendben mozogtak. De először a dolgok. Ebben a cikkben megpróbáljuk megérteni a jobb és bal oldali közlekedés szabályait, ismertetni azok előnyeit és hátrányait, valamint keletkezésük történetét.
1. A kormány története
A közlekedési szabályok története, és ennek eredményeként a kormány helyének története az ókorba nyúlik vissza. A történészek szerint a rómaiak szembesültek az első szabályokkal. Feltehetően az ie 50-ben Guy Julius Caesar számos szabályt alkotott, amelynek engedelmeskednie kellett a taxisoknak, az úgynevezett kocsisoknak.
Rómában is feltehetően a bal oldali közlekedés szabálya volt. Ezt bizonyítja az egyik talált római dénár, amely két lovast ábrázol, akik a bal oldalon vannak szétszórva. Ez nagy valószínűséggel annak a ténynek köszönhető, hogy a lakosság nagy része jobbkezes, köztük a lovasok és kénytelenek voltak fegyvert tartani a jobb kezükben.
Amikor a lovagok, lovasok, kocsik kora a múltba süllyedt, ismét felmerült a kérdés a KRESZ szabályairól, és ennek megfelelően, hogy melyik oldalon legyen a kormánykerék. A 20. század elején az első autók tömegesen megtöltötték az utcákat. Abban az időben a jobb oldali közlekedést a legtöbb európai országban elfogadták, Angliában, Svédországban és részben Ausztria-Magyarországon- bal oldali. Olaszországban vegyes volt a mozgalom. Mindez nem jelentett veszélyt, hiszen nem volt sok autó, a sebességük minimális volt.
A jobb oldali forgalmú országokban logikus, hogy a kormánykerék a jobb oldalon volt. Úgy gondolták, hogy így a vezető könnyebben előzhet. Sőt, a jobbkormányzás tükröződik a motor alkatrészeinek elrendezésében is. A rudak hosszának lerövidítése érdekében mindkét mágnest a motor jobb oldalán helyezték el. Az évek múlásával egyre több lett az autó, és felmerült az előzések biztonságának kérdése. Az első, aki balkormányos autót gyártott, a világhírű Ford vállalat volt. 1908-ban a legendás "T" modell.
Ezt követően a nyilvánosan elérhető autókat gyártó európaiak is „balkormányosra” váltottak, de a nagy sebességű márkák gyártói megtartották a „jobbkormányos” szabályt. Egy másik feltevés szerint ebből az következik, hogy a kormány bal oldali elhelyezése azért kényelmes, mert a sofőr nem megy ki az úttestre, hanem biztonságosan felszáll a járdára.
Érdekes helyzet alakult ki Svédországban. 1967-ig bal oldali forgalom működött ebben az országban, annak ellenére, hogy az autók kormánya a jobb oldalon volt. De 1967. szeptember 3-án egyik napról a másikra minden autó megállt, és simán átváltott a jobb oldali forgalomra. Ehhez a fővárosi svédeknek egy napra le kellett függeszteniük a forgalmat az útjelző táblák megváltoztatása érdekében.
2. A helyzet Európában, Ázsiában, Afrikában, Amerikában, Ausztráliában
A jobb és bal oldali közlekedés helyzete a világ különböző országaiban eltérő módon alakult. Érdemes megfontolni azokat a legkiemelkedőbb képviselőket, akik az évek során kialakították a közúti szabályokat, nemcsak a kormánykerék elhelyezkedése, hanem az ember élettani jellemzői alapján is.
Így az autók európai megjelenése után teljes zűrzavar támadt, ami pontosan a jobb és bal oldali közlekedéshez kapcsolódott. A legtöbb ország betartotta a jobbkormányzást, amelyet Napóleon uralkodása óta alkalmaznak. Ugyanakkor olyan országok, mint Nagy-Britannia, Svédország és részben Ausztria-Magyarország ragaszkodtak a bal oldali közlekedéshez. Mint fentebb említettük, Olaszországban minden városnak megvoltak a saját szabályai. Ma a bal oldali közlekedés olyan európai országokban van jelen, mint az Egyesült Királyság, Írország, Málta, valamint Ciprus (ha Európának tekintjük).
Ázsiában sokkal több ország ragaszkodik a bal oldali közlekedéshez, különösen Japánra, Indiára, Srí Lankára, Pakisztánra, Indonéziára, Thaiföldre, Nepálra, Malajziára, Szingapúrra, Bangladesre, Makaóra, Bruneire, Bhutánra, Kelet-Timorra és a Maldív-szigetek.
Ami Afrikát illeti, számos ország van bal oldali forgalommal, nevezetesen: Dél-Afrika, Botswana, Uganda, Zambia, Zimbabwe, Kenya, Namíbia, Mozambik, Mauritius, valamint Szváziföld és Lesotho.
Az Egyesült Államok egészen a 18. század végéig ragaszkodott a bal oldali közlekedéshez, amikor is zökkenőmentesen vált át a jobb oldali közlekedésre. Úgy tartják, hogy ezt a változást egy francia származású tábornok segítette elő, aki az „államok” brit koronától való függetlenségéért küzdött. Ami Kanadát illeti, itt a 20. század 20-as éveiig ragaszkodtak a bal oldali közlekedéshez. De az olyan latin-amerikai országokban, mint Jamaica, Barbados, Guyana, Suriname, valamint Antigua, Barbuda és a Bahamák, továbbra is balra hajtanak.
Támogatja a bal oldali közlekedés szabályait és Ausztráliát, amely a világon a második ország az egy főre jutó autók számát tekintve. Olyan országok, mint pl Új-Guinea, Új-Zéland, Fidzsi-szigetek, Szamoa, valamint Nauru és Tonga.
Míg Nagy-Britanniát tekintik a bal oldali közlekedés fő bűnösének, Franciaország nagymértékben hozzájárult a jobb oldali közlekedéshez. Tehát 1789-ben, a Nagy Francia Forradalom idején Párizsban rendeletet adtak ki, amely egyértelműen jelezte, hogy minden jármű a jobb oldalon, azaz a közös oldalon haladjon. Jelentős szerepet játszott Napóleon is, aki egy időben megparancsolta a hadseregnek, hogy tartsa a jobb oldalon. Mindez Európa számos országára hatással volt.
3. A jobb és bal oldali közlekedés közötti főbb különbségek
A jobb és bal oldali közlekedés a járművek kialakításában eltéréseket jelent. A jobb oldali közlekedésre tervezett autókban általában a vezetőülés és a kormánykerék bal oldalon található, a bal oldali közlekedésre tervezett autókban a vezetőülés és a kormánykerék a jobb oldalon található. Vannak olyan autók is, amelyekben a vezetőülés középen található, például a McLaren F1. Vannak különbségek is (bal és jobb). De a pedálok elrendezése rendben van, a fék, a gáz eredetileg a balkormányos autók velejárója volt, mára pedig a jobbkormányos autók standardja lett.
Általánosságban elmondható, hogy a jobb oldali közlekedés fő szabálya a jobb oldali, a bal oldali közlekedés bal oldali tartása. Persze a jobbkezeseknek kezdetben elég nehéz áttérni a bal oldali közlekedésre, de elég többször próbálkozni, és elég gyorsan minden a helyére kerül.
4. A bal oldali közlekedés hátrányai és előnyei
Ha a bal oldali közlekedés előnyeiről és hátrányairól beszélünk, nem zárható ki az autó kialakítása, hiszen ezen múlik a vezető és utasai biztonsága. Habár a jobbkormányos autók bal oldali közlekedésre szolgálnak, jobbkormányos is működtethetők. Sőt, biztonságosnak tartják, mert ütközéskor az ütközés a bal oldalra esik, és sokkal nagyobb a valószínűsége annak, hogy a vezető nem sérül meg.
Az RHD autókat sokkal kevésbé valószínű, hogy ellopják (a jobb oldali forgalmú országokban), mivel sokan kényelmetlennek és nem működőképesnek találják őket. Valamint a kormány jobb oldali elhelyezkedése lehetővé teszi, hogy a sofőr ne az úttestre, hanem a járdára szálljon ki az autóból, ami szintén sokkal biztonságosabb.
A sofőr szokatlan tekintete jobb oldalról lehetővé teszi, hogy más szögből értékelje az út helyzetét, ami az előre nem látható helyzetek csökkenéséhez vezethet. Ugyanakkor számos hátránya van, amelyek nemcsak a bal oldali, hanem a jobb oldali vezetésnél is fontos szerepet játszanak. Tehát egy jobbkormányos autónál elég kényelmetlen az előzés. A probléma megoldható egy intelligens tükörrendszer telepítésével.
Általánosságban elmondható, hogy a bal oldali forgalom egyetlen hátránya, hogy nem elterjedt. Ma a lakosság több mint 66%-a tartja be a jobbkormányost, és a balkormányosra való átállás számos kellemetlenséggel jár. Ráadásul, A világ útjainak mindössze 28%-a balkezes... A bal oldali és a jobb oldali forgalom között sincs különbség, csak tükörképen történik minden, amitől a jobb oldali közlekedéshez szokott sofőrök megzavarodnak.
Vannak kivételek is a szabály alól. Tehát Odesszában és Szentpéterváron vannak bal oldali forgalmú utcák, amelyeket arra terveztek, hogy az utcákat nagyszámú autóból kirakják. Ezenkívül Párizsban a General Lemonnier sugárúton (Európa egyetlen utcája) betartják a bal oldali forgalmat.
Iratkozzon fel hírfolyamainkra itt
Röviden: nem ijesztő, és azoknak sem kell félniük, akik még soha nem utaztak bal oldali forgalmú országokba. Minden az Ön tapasztalatától és vágyától függ. Aki normális vezetési tapasztalattal rendelkezik, az megszokhatja az irányváltást.
Ugyanakkor nem szabad sokat lazítani, főleg eleinte. Mindig emlékeznie kell arra, hogy a mozgás iránya megváltozott, és irányítania kell cselekedeteit.
1. szabály
Bal oldali vezetés közben:
- balra kanyarodva nem keresztezzük a szembejövő sávot (a jobb oldali forgalomhoz hasonlóan jobbra kanyarodunk)
- jobbra kanyarodva keresztezzük a szembejövő sávot (a jobb oldali forgalomhoz hasonlóan balra fordulunk)
Minden banálisnak és nyilvánvalónak tűnik, még néhány hét után is vezetés közben, időnként felmerült a vágy, hogy a kereszteződésekben kanyarodva rossz sávba kanyarodjon. Mindkét esetben érdemes megjegyezni, hogy ha jobbra kanyarodáskor nem kell átmenni a szembejövő sávon, akkor balra haladva pontosan fordítva. Forduljon balra anélkül, hogy áthaladna a szembejövő sávon, de jobbra forduláskor keresztezzen.
Az autóval van egy másik nagyon fontos árnyalat - ez az autó méreteinek érzése a vezetőhöz képest. Ha olyan autót cserél, amelyben a kormánykerék bal oldalon van, jobbkormányosra, az érzések megváltoznak. Hadd magyarázzam el részletesebben. Jobb oldali vezetésnél a bal oldalon ülsz, és már megszoktad, hogy a bal oldalon nincs hely, a jobb oldalon pedig egy utasülés található, ami a vezetőtől a jármű széléig teret teremt. autó körülbelül egy méter. És vezetés közben: elhagyja a parkolót. A sávon haladva, sávot váltva, már tudat alatt emlékszel erre, és távolságot hagysz az autó jobb széle és az úton lévő tárgyak között. Ha egy bal oldali forgalmú országban jobbkezes autóra száll, az a hely, amelyhez a jobb oldalon lenni szokott, a bal oldalon van. Ez azt az érzést kelti, hogy az autó bal széle a bal oldalon van. De ez nem így van, most egy utas van a bal oldalon!
És ezt mindig emlékezni kell, és nem szabad elfelejteni, amíg meg nem szokja ezt a változást. Az én esetemben ez oda vezetett, hogy a sáv mentén haladva gyakran erősen nyomtam vagy a vállhoz az irány egyik sávja esetén, vagy a szomszédos sávhoz, ha kettő vagy három volt. Illetve a parkolóból az út mentén elhagyva, ha előtte volt egy autó, néha katasztrofálisan kevés hely maradt a bal oldali motorháztetőm és a hátsó sárvédője között. Többször majdnem megütöttem. Robogó vagy motorkerékpár vezetése során ez a funkció nem fordul elő, mivel a jármű méreteinek eloszlása a vezetőhöz képest nem változik.
Ezúttal volt egy kis közúti incidens, ami megérte a leszakított bal tükröt a vaslovunkon.
Részben ez vezetett idáig, amiről fentebb beszéltem, de valószínűleg nagy szerepe volt a túlzott önbizalomnak. Városi területeken, sűrű forgalom mellett nagy sebességgel manővereztem. Minél csendesebben mész, annál tovább jutsz.)
Mindez annak a ténynek köszönhető, hogy elfelejti, hogy az autó méreteinek eloszlása a vezetőhöz képest megváltozott. A vezetési gyakoriságtól és a sofőr tapasztalataitól függően néhány naptól néhány hétig tart, amíg megszokja. Egész idő alatt emlékezned kell erre és mentálisan kontrollálni kell, amíg le nem rakódik a tudatalattiban. A megszokott jobb oldali forgalomra visszatérve szintén időbe telik a megszokás, de ebben az esetben ez sokkal gyorsabban történik.
Egy másik szempont, hogy nem ez a szokásos elrendezés a jármű kezelőszerveinek.
A jobbkezes autókban a világítás, a fényszórók és az irányjelzők vezérlése a kormány jobb oldalán, az ablaktörlők és az üvegmosó vezérlése a bal oldalon található. A szokásos balkezes autókban ennek az ellenkezője igaz. A gyakorlatban a kormánykerék helyzetének megváltoztatásakor ez oda vezet, hogy egy kanyar vagy sávos manőver előtt vagy közben be akarjuk kapcsolni az irányjelzőt, de bekapcsolnak az ablaktörlők. Ha távolsági fényt szeretne villogni, az üvegmosó bekapcsol.
És fordítva, ha fel akarja kapcsolni az üveget, bekapcsolja az ablakmosót vagy az ablaktörlőket, akkor a világító elemek, fényszórók, irányjelzők stb.
Ezek talán a fő szempontok, más árnyalatokat és dolgokat nem vettem észre, amihez meg kell szoknom a jobb oldali forgalomról balra váltáskor.
Ha bármilyen kérdése van a bal oldali forgalmú országokban történő autó- vagy motorvezetéssel kapcsolatban, kérdezze meg bátran a megjegyzésekben.
Talán érdekelni fogják a cikkek.
A több évtizedes jobb- és baloldali közlekedés megterhelte az autógyártókat, és fejfájást okozott azoknak a sofőröknek, akik nyaralásuk vagy üzleti útjukon a „rossz” oldalon kénytelenek vezetni. Ebben a még mindig fennálló kettősségben pedig a lovak a hibásak, mint kiderült.
Ahogy sejthető, a jobb oldali forgalom semmivel sem rosszabb és semmivel sem jobb, mint a bal oldali – ha csak az autókat és az út infrastruktúráját teljesen hozzáigazítják. A kezdő angol vagy ausztrál sofőrök sem lassabban, sem gyorsabban hozzászoknak az úthoz, mint a német és orosz „bambák”. Talán ez az oka annak, hogy a világ összes országa nem tud ilyen sokáig egyetlen lehetőséghez jutni - és például az óceániai kis állam, Szamoa valamivel több mint öt éve jobboldali változatról baloldalira váltott. -oldalas egy. A helyzet az, hogy száz évvel ezelőtt Szamoa német gyarmat volt, és az utak fektetésekor bevezették a németeknél a szokásos jobb oldali közlekedést - azonban Ausztráliából és Új-Zélandról kényelmesebb autókat szállítani a szigetekre, ahol túlnyomórészt jobbkezesek. Ezért a helyi miniszterelnök 2009 őszén arra utasította az országot, hogy az út másik oldalán hajtson.
De ha a két forgalmi minta egyformán jó (vagy egyformán rossz), akkor hogyan jött a választás? Lehetséges, hogy őseink valamikor elcsépelt módon feldobtak egy érmét? Egyáltalán nem.
A múlt század végén a régészek ásatásokat végeztek egy ókori római kori kőbánya területén, és többek között megtalálták az oda vezető utat. Abból a tényből kiindulva, hogy az egyik oldalon a pálya lényegesen mélyebb volt, mint a másikon (ennek oka az üres és a megrakott kocsi súlykülönbsége volt), a szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy ennek az ősi országnak a területén a bal oldali közlekedést alkalmazták. vállalkozás". Számos más lelet is megerősíti ezt a következtetést: az ókorban az emberek egyértelműen a bal oldalon mozogtak.
A brit királyi család számára elérhető legfényűzőbb kocsit vezető zsokéknak nem kell összebújniuk: egyetlen más jármű sem kerülhet egyszerűen azokra az utcákra, ahol a legénységnek el kell haladnia.
A helyzet az, hogy egy autós számára nincs alapvető különbség abban, hogy melyik oldalról váljon el. De évezredekkel ezelőtt a legkedveltebb szárazföldi közlekedési eszköz a ló volt, de a lovas vagy a kocsis kocsis számára már van különbség. A legtöbb ember jobbkezes, és szívesebben ül lóra a bal oldalon, jobb kezében pedig fegyvert vagy például ostort tart. Emiatt például a versenyzők előszeretettel oszlottak szét jobb oldalukkal - hogy támadás esetén kényelmesebb helyzetben legyenek. A kocsisoknak pedig kényelmesebb volt balra hajtani, így az ostor kisebb eséllyel akadt meg az út szélén lévő bokrokon, sövényeken – vagy elkap valakit, aki az út szélén sétál.
Így a bal oldali forgalom ismerősebbnek és természetesebbnek tűnik – de kinek jutott eszébe akkor átmenni az út másik oldalára? Számos történész úgy véli, hogy mindenért a többlovas csapatok a hibásak, ahol a kocsis nem hintón vagy szekéren ült, hanem közvetlenül az egyik lovon. A kocsis a legkényelmesebben a bal hátsó lovon érezte magát - azonban ebben az esetben nem nagyon "érezte át" a kocsi méreteit, a szembejövő szekerekkel elhajtott. Ezért mind a nemesi fényűző kocsik (koruk "hatszázadik Merci"), mind a nehéz teherkocsik (amelyekkel drágábban ütköztek) elkezdtek a jobb oldalhoz tapadni. Idővel azok, akik kevésbé körülményes és tekintélyes kocsikat vezettek, megszokták a jobb oldali vezetést. Ennek eredményeként a 18. században számos európai országban hivatalosan is rögzítették a jobb oldali közlekedést: például Franciaországban 1794-ben, Oroszországban pedig még korábban, 1752-ben Erzsébet Petrovna császárné rendeletével.
Nem lenne Anglia – nem lenne „helyes” kormánylapát. Ennek az állításnak az érvényessége autóipari körökben több mint egy tucat éve vitatott.
Próbáljuk meg kitalálni, miért honosodott meg a bal oldali forgalom az Egyesült Királyságban, és hogyan érintette ez a világ más országait.
A brit hatóságok 1756-ban törvénybe iktatták az út bal oldalán való közlekedést. A törvényjavaslat megsértése lenyűgöző bírságot - egy font ezüstöt - írt elő.
Két fő változata magyarázza, miért döntött Anglia a 18. század közepén a bal oldali közlekedés mellett.
római változat
Az ókori Rómában a bal oldali közlekedéshez ragaszkodtak. Ezt a megközelítést az magyarázta, hogy a légiósok fegyvert tartottak a jobb kezükben. Ezért az ellenséggel való váratlan találkozás esetén jövedelmezőbb volt az út bal oldalán lenni. Az ellenség így közvetlenül a vágó kézre esett. Miután a rómaiak i.sz. 45-ben meghódították a Brit-szigeteket, a baloldaliság átterjedhetett Angliára. Ezt a változatot a régészeti expedíciók eredményei is alátámasztják. 1998-ban a délnyugat-angliai Wiltshire-ben feltártak egy római kőbányát, amelynek közelében a bal oldali vágány jobban eltört, mint a jobb.
Tengeri változat
Korábban a britek csak vízi úton juthattak Európába. Ezért a tengeri hagyományok szilárdan beépültek e nép kultúrájába. Régen az angol hajóknak a bal oldalon kellett megkerülniük a szembejövő hajót. Később ez a szokás az utakra is átterjedhetett.
A jobb oldali közlekedést a modern nemzetközi hajózási szabályok rögzítik.
Hogyan terjedt el az angol „baloldaliság” az egész világon?
A legtöbb bal oldali ország a következő körülmények miatt választotta ezt a forgalmi mintát:
Gyarmati tényező
A múlt század közepén Nagy-Britannia olyan birodalom volt, amely felett soha nem ment le a nap. A világban szétszóródott egykori gyarmatok többsége a függetlenség elnyerése után úgy döntött, hogy megtartja megszokott bal oldali közlekedését.
Politikai tényező
A Nagy Francia Forradalom idején rendeletet adtak ki, amely elrendelte a köztársaság minden lakosát, hogy az út "közös" jobb oldalán haladjanak. Amikor Bonaparte Napóleon hatalomra került, a mozgalom terve politikai vitává vált. A Napóleont támogató államokban - Hollandiában, Svájcban, Németországban, Olaszországban, Lengyelországban, Spanyolországban - jobb oldali közlekedést alakítottak ki. A Franciaországgal szembehelyezkedők - Nagy-Britannia, Ausztria-Magyarország, Portugália - viszont „baloldalinak” bizonyultak. Ezt követően a bal oldali forgalom ebben a három országban csak az Egyesült Királyságban maradt fenn.
A Nagy-Britanniával ápolt politikai barátság hozzájárult a "baloldaliság" meghonosításához Japánban: 1859-ben Viktória királynő nagykövete, Sir Rutherford Alcock meggyőzte a szigetország hatóságait, hogy fogadják el a bal oldali közlekedést.
Mikor alakult ki a jobb oldali közlekedés Oroszországban?
Oroszországban a jobb oldali közlekedés normái már a középkorban kialakultak. Az I. Péter vezette dán követ, Yust Yul 1709-ben azt írta, hogy "az Orosz Birodalomban mindenütt bevett szokás, hogy a szekerek és szánkók egymással találkozva szétszélednek, a jobb oldalra tartva". 1752-ben Elizaveta Petrovna császárné törvényben szilárdította ezt a normát, és rendeletet adott ki a birodalom városainak utcáin a kocsik és taxik jobb oldali közlekedésének bevezetéséről.
Bal oldali forgalom Vlagyivosztokban
Kelet kényes ügy. A Távol-Kelet pedig általában érthetetlen):
Mint valószínűleg hallottad, Vlagyivosztok központjában két bal oldali forgalmú utca jelent meg.
Az Aranyszarv-öböl feletti híd megnyitása miatt „a forgalom optimalizálása és a forgalom kereszteződésének megszüntetése érdekében” módosult a belváros forgalomszervezése. Két utcát is beleértve, ez nagyon szokatlan - ott ugyanis bevezették a bal oldali közlekedést. De most a jobbkormányos autók nagyon harmonikusan néznek ki rajtuk.
Országok, amelyek megváltoztatták a mozgalmat
A történelem számos példát ismer arra, amikor az országok egyik forgalmi mintáról a másikra váltottak. Az államok ezt a következő okok miatt tették:
"A tegnapi lakók ellenére"
Az Egyesült Államok Nagy-Britanniától való függetlenné válása után 1776-ban áttért az út jobb oldalán történő vezetésre.
Korea a japán megszállás vége után 1946-ban átállt a jobb oldali közlekedésre.
Földrajzi megvalósíthatóság
Az 1960-as évek közepén és az 1970-es évek elején sok egykori brit gyarmat Afrikában tért át a jobb oldali közlekedésre. Sierra Leone, Gambia, Nigéria és Ghána a kényelem kedvéért tette ezt: körülöttük voltak a "jobbkezes" egykori francia gyarmatok.
Svédország az utolsó, aki irányt vált Európában. 1967-ben ott volt az úgynevezett "H" nap *, amikor a királyság összes autója másik sávra váltott. A „jobbra” való átmenet oka nemcsak a földrajzban, hanem a gazdaságban is rejlett. A legtöbb országban, ahol Svédországban gyártott autók használtak, balkormányos volt.
2009-ben Szamoa áttért a bal oldali közlekedésre. Ez annak volt köszönhető, hogy Ausztráliából és Új-Zélandról nagy számban szállítottak az országba használt jobbkormányos járműveket.
"baloldali" kivételek
A jobbkezes országokban van hely a balkezes kivételeknek. Tehát Párizsban, Lemonnier tábornok kis utcáján (350 méter hosszú), haladjon a bal oldalon. Kisebb, bal oldali forgalmú területek vannak Odesszában (Vysoky sáv), Moszkvában (a Leskova utca felé), Szentpéterváron (Fontanka folyó töltése) és Vlagyivosztokban (Semjonovskaya utca az Aleutskaya utcától a kereszteződésig tartó szakaszon) Okeansky kilátás, valamint az utcán.Mordovtseva).
Melyik közlekedés biztonságosabb?
A szakértők szerint az, hogy melyik oldalon vezetsz, nem befolyásolja a közlekedésbiztonság mértékét – ez csak megszokás kérdése.
Bal oldali forgalmú országok
A jobb és bal oldali utak globális aránya 72%, illetve 28%, a világ járművezetőinek 66%-a a jobb oldalon, 34%-a a bal oldalon vezet.
Észak-Amerikában
Antigua és Barbuda
Bahamák
Barbados
Jamaica
Dél-Amerikában
Guyana
Suriname
Európa
Egyesült Királyság
Írország
Málta
Ázsia
Banglades
Brunei
Bután
Kelet-Timor
Hong Kong
India
Indonézia
Ciprus
Makaó
Malaysia
Maldív-szigetek
Nepál
Pakisztán
Szingapúr
Thaiföld
Sri Lanka
Japán
Afrika
Botswana
Zambia
Zimbabwe
Kenya
Lesotho
Mauritius
Mozambik
Namíbia
Seychelle-szigetek
Szváziföld
Tanzánia
Uganda
Dél-Afrika
Óceánia
Ausztrália
Kiribati
Nauru
Új Zéland
Pápua Új-Guinea
Szamoa
Tonga
Fidzsi-szigetek
Egy személy már az autó feltalálása előtt észrevette, hogy az út egyik oldalán való közlekedésre vonatkozó általános megállapodás betartása segít csökkenteni a járművek ütközését és a forgalmi dugókat. A vezetés elterjedése után a legtöbb kormány megállapodást fogadott el a járművezetők számára a jobb oldali forgalom betartásáról. Egyes államok azonban a különféle jellemzők miatt a bal oldali vezetést részesítették előnyben. Ha többet szeretne megtudni arról, hogy hány ország döntött így, és miért, tekintse meg áttekintő anyagunkat.
Mi befolyásolja az irányválasztást a különböző országokban
Ma a világ lakosságának egyharmada tapad az út bal oldalán, és a világ összes autópályája csaknem ugyanennyi bal oldali. Így a jobb oldali közlekedést sokkal gyakrabban használják. Ezt a történelmi hagyományok és az a tény magyarázza, hogy a bolygón élő emberek többsége jobbkezes. Tehát a lovas lovas szánon való lovagláskor gyorsan végrehajthat egy manővert jobbra (pl. hogy elkerülje a másik kocsival vagy egy keskeny úton utazóval) való ütközést, mint balra, mivel az a jobb kéz erősebb és fejlettebb. 
Később, amikor megjelentek a karral vezérelt ló nélküli kocsik, a vezetőknek is sokat kellett erőlködniük az irányítással. Jobb volt jobb kézzel operálni. Valószínűleg ez az élettani sajátosság vezetett ahhoz, hogy a jobb oldali vezetés hagyományossá, majd később szabványossá vált.
Fontos! Hiába biztatják a jobbkormányosok hívei a bal oldali közlekedés nagyobb biztonságát, a szakemberek szerint a mozgás iránya semmilyen módon nem befolyásolja a balesetek számát. Az autópályákon a biztonság csak működőképes közlekedéssel és a KRESZ szigorú betartásával biztosítható.
Vannak azonban más verziók is, amelyek azt állítják, hogy az út bal oldalán való mozgás korábban megjelent (különösen így mozogtak az emberek a Római Birodalomban). Az első dokumentált törvény pedig, amely az ország polgárait a bal oldalhoz való ragaszkodásra kötelezte, az 1756-os Angliában elfogadott törvényjavaslat volt. Arról beszélt, hogy ilyen módon kell áthaladni a London Bridge-en. A törvény a szabálysértésért pénzbírságot is megállapított - egy font ezüst. 
Negyedszázaddal később Nagy-Britanniában törvényi szinten előírták, hogy az állam összes útjának bal szélén kell haladni. Később, amióta Nagy-Britannia gyarmati hatalom lett, minden gyarmatának is be kellett tartania ezt a törvényt, és át kellett állnia a bal oldali közlekedésre. Tehát egy ilyen utazás hagyománya Indiába, Pakisztánba és Ausztráliába került, ahol Anglia befolyása nagyon magas volt.
Ha azokról a tényezőkről beszélünk, amelyek befolyásolták a mozgási irány megválasztását Európában és az Egyesült Államokban, a történészek azt állítják, hogy Franciaország és Napóleon korában a világközösség körében fennálló tekintélye óriási szerepet játszott itt. Tehát a francia császár politikáját támogató országok (különösen Svájc, Hollandia, Németország, Olaszország, Lengyelország, Spanyolország) követték a franciákat és legalizálták a jobb oldali vezetést.
Azok, akik nem osztoztak, és szemben álltak Franciaország fejével, inkább balra vonultak. Olyan országokról van szó, mint a fent említett Nagy-Britannia, valamint Ausztria-Magyarország és Portugália. 
A menetirány-választást befolyásoló történelmi hagyományok nem álltak meg a fenti országoknál. A következő lépés Japán volt – a felkelő nap országa. A történészek szerint a szamurájok a bal oldalukra erősítették kardjukat. És hogy ne kapják el egymást lóverseny közben, jobbra fordulva elváltak. A bal oldali közlekedés országos uralma a 18. században alakult ki. És végül a japánok 1927-ben törvényhozási szinten jóváhagyták.
Érdekes tény, hogy Amerika eleinte a "baloldaliság" híve volt, de a 18. századi Marie-Joseph Lafayette francia tábornok hatására inkább a jobb oldali vezetést választotta.
Számos olyan ország is létezik, amely idővel, és valószínűleg a huszadik században a szomszédos hatalmak hatására balkormányosról jobbkormányosra változott. Ide tartozik különösen Svédország, Csehszlovákia, Korea, Nigéria, Ghána, Gambia és Sierra Leone. 
A fordított átmenetet - a bal oldali kormányról a jobbra - csak 2 ország hajtotta végre: Szamoa és Mozambik. Az első az, hogy jelentős számú használt, jobbkormányos autót szállítottak az államba. A második a szomszédos hatalmak befolyása alatt áll.
Tudtad? A svédek 4 éve készülnek a jobb oldali vezetésre való átállásra. 1967. szeptember 3-án 4 óra 50 perckor leállt a forgalom, 5 órától az összes sofőr átment az autópálya másik oldalára. A svéd történelemben ezt a dátumot "nap" H ""-nek hívják: a svéd szóból.« högertrafik» - « jobb oldali közlekedés» .
Hogyan befolyásolta az irány a jármű tervezését
Az autóipar hajnalán nem volt egyértelmű a kormánykerék bal vagy jobb oldali elhelyezése - az autókat különböző elhelyezéssel gyártották. Az idő múlásával azonban megrögzült a kormány bal oldali elhelyezésének hagyománya - jobbra haladva kényelmesebb volt kiszállni a taxi utasaiból, és kényelmesebb volt a kilátás, amikor előzni megy. A kormány és a vezetőülés tényleges elhelyezésén kívül egyéb szerkezeti különbségek is vannak az autókban, amit ez a tény is befolyásolt. Tehát a szélvédő tisztításáért felelős ablaktörlők eszköze más. Nyugalomban balkormányos autókban jobbra hajtják, jobbkormányos autókban balra. A balkormányos járművek ablaktörlő kapcsolója a kormányoszlop jobb oldalán található.
Ami a forgókapcsolókat illeti, ma minden autóban egyformán helyezkednek el (bár a közelmúltig voltak olyan modellek, ahol a bal oldalon voltak).
Meg kell jegyezni, hogy a tömeges vásárlók számára készült modern autók gyártói nem követik a bal oldali közlekedéshez szokott vezetők példáját, és az autók önköltségi árának megtakarítása érdekében egyetlen különbséggel gyártanak modelleket - a vezető ülés. 
A bal- és jobbkormányos autók többi paramétere általában megegyezik (bizonyos márkák kivételével).
Tudtad? A McLaren sportautógyártó 1992-1998-ban gyártotta a McLaren F1 nevű modellt, amelyben a kormánykerék és a vezetőülés az utastér közepén kapott helyet. 1993-2005 között ez volt a világ leggyorsabb autója.
A bal oldali forgalmú országok listája, aktuális 2018-ban
Az alábbiakban azon hatáskörök jelenlegi listája található, ahol csak a bal oldali közlekedést szabályozzák jogilag. 
A térképen zölddel jelölt országok - jobb oldali, sárga - bal oldali közlekedéssel
Európa
Az európai államok között mindössze 4 lelkes képviselő van legalizált baloldali vezetéssel:
- Egyesült Királyság;
- Málta;
- Írország;
- Ciprus.
Ázsia
Ázsiában jó néhány ország van, ahol az utak bal szélén mozognak. Ezek tartalmazzák:
- Banglades;
- Brunei;
- India;
- Indonézia
- Japán;
- Malaysia;
- Maldív-szigetek;
- Nepál;
- Pakisztán;
- Szingapúr;
- Thaiföld;
- Sri Lanka;
- Kelet-Timor.
afrikai
Az afrikai kontinensen, csakúgy, mint Ázsiában, 13 nagyhatalom és szigetállam van, amely ragaszkodik a „baloldalisághoz”, amikor autóval utazik. 
Ezek közé tartozik:
- Botswana;
- Kenya;
- Lesotho;
- Mauritius;
- Mozambik;
- Namíbia;
- Seychelle-szigetek;
- Dél-afrikai Köztársaság;
- Szváziföld;
- Tanzánia;
- Uganda;
- Zambia;
- Zimbabwe.
Dél Amerika
A dél-amerikai kontinensen a hatalmak túlnyomó többsége rendelkezik szabályokkal, amelyek előírják, hogy autózáskor a jobb oldalt kell tartani. 
És csak 2 ország szívesebben halad az út bal oldalán:
- Suriname.
Fontos! Ha egy utazásra induló személy más erővel tervezi utazását saját autójában vagy autót bérelni, akkor először meg kell ismerkednie a mozgás irányával azon a területen, amelyet meglátogat.
Óceánia
Óceánia államai és szigetei között a bal oldalt autópályán történő vezetéskor be kell tartani:
- Ausztrália;
- Fidzsi-szigetek;
- Kiribati Köztársaság;
- Nauru Köztársaság;
- Új Zéland;
- Pápua Új-Guinea;
- Szamoa;
- Salamon-szigetek;
- Tonga Királyság;
- Tuvalu.
Ezen kívül az út bal oldalán haladnak a Bahamákon, a Kis-Antillákon: Antiguában, Dominikában, Barbadoson, Grenadában, Saint Kitts és Nevisben, Saint Vincentben, valamint a Trinidadi Köztársaságban, ill. Tobago, a Virgin-szigeteken, Saint Lucia és Jamaica. 
Így különböző történelmi okok befolyásolták, hogy a világ egy-egy országában az út melyik felét teszik meg. Az autópályákon 53 ország lakosai a bal oldali forgalomhoz tartják magukat. A jobb oldali közlekedés hagyományosnak számít. Ennek megfelelően sokkal több balkormányos autót gyártanak. Ha egy személy autóval utazik egy másik államba, akkor feltétlenül meg kell ismerkednie a területén hatályos közlekedési szabályokkal. A „szemközti” kormánykerékre váltás nem könnyű - az útjelző táblákat is meg kell változtatni.
Iratkozzon fel hírfolyamainkra itt
Bal oldali vagy jobb oldali forgalom... Hogyan navigáljunk, mi a jobb, kényelmesebb, mi a racionálisabb működés közben?
Először Angliában
Alapvetően nincs sok különbség jobb és bal között. A bal oldali közlekedést először Angliában kezdték el végrehajtani (sok európai országban éppen ellenkezőleg, a jobb oldali közlekedés elfogadott). Így történt, hogy az egykori angol gyarmatokon megmaradt a baloldal, hiszen a változás a lakosság lélektanának átformálását követelte meg, ráadásul elég költséges is!
Ilyen a vasúti forgalom is. Argentínában - bal oldali, és sok európai országban, bár az autók engedelmeskednek a jobbnak! Így történt, ez a hagyomány.
Országok, ahol az autóforgalom bal oldali
A világ lakosainak többsége jobbkezes. Ezért nem fér kétség a többnyire jobb oldali közlekedés célszerűségéhez. De kiderült, hogy nem olyan kevés ország van, ahol legalizálják a bal oldali közlekedést. A bolygó összes autópályájának 28%-a bal oldali. A bal oldalon a teljes földi lakosság 34%-a utazik, és ez nem is olyan kevés. Mint már említettük, ennek fő oka az angliai gyarmati politika volt. A bal oldali forgalom átterjedt az egykori brit gyarmatokra és területekre, amelyek egykor Nagy-Britanniától függtek.
Itt vannak Európa országai, ahol bal oldali az autóforgalom: Nagy-Britannia, Málta, Írország, Ciprus. Ázsiában ezek Japán, India, Indonézia, Maldív-szigetek, Makaó, Pakisztán, Thaiföld, Nepál, Hongkong, Szingapúr és néhány más. Amint látja, elég sok van belőlük! Óceániában: Ausztrália, Fidzsi-szigetek, Zéland. Afrikában: Dél-Afrika, Zimbabwe, Uganda, Kenya, Mozambik. Latin-Amerikában: Jamaica, Bahamák, Barbados, Suriname. Japánban még mindig balra vezet. Lehet sorolni és sorolni!
Egy kis történelem
Még arra is volt példa a történelemben, hogy egész államok váltottak át baloldaliról jobboldalira és fordítva. Svédország egy napon belül lecserélte a bal oldali autóforgalmat a jobb oldalira. Ez 1967-ben történt. Amerika, amely megpróbálta megtagadni „angolfüggőségét”, megkönnyítette a dolgát – nem úgy, mint Angliában. Ez az ország ugyanis vitathatatlanul hozzájárult a globális autóipar fejlődéséhez. És a bolygó számos országa példát vett belőle!
Hozzátesszük, hogy a modern autókban a vezetőülés közelebb van a szembejövő forgalom oldalához: bal oldali forgalomban jobbra, jobb oldali forgalmú országokban balra, ill. Ez további kényelmet biztosít a vezető számára, kibővíti a látómezőt és gyorsabb reakciót tesz lehetővé.
És még a történelemből: Oroszországban a középkorban a mozgás (jobb oldali) szabályai maguktól alakultak ki, és a legtermészetesebbnek tartották őket. Erzsébet császárné pedig a távoli 1752-ben rendeletet adott ki az orosz városok utcáin a taxik és kocsik jobb oldali közlekedéséről.
Nyugaton pedig az 1756-os angol törvényjavaslat volt az első törvény, amely szabályozta az utcák forgalmát, amely szerint az utcán a forgalmat a bal oldalon kellett lebonyolítani.