Elektrinių traukinių ED9T ir ED9M elektros schemos. Pagrindinis ED9M ir ED9T serijų automobilis Power pneumatinis valdiklis ED9M elektriniam traukiniui

Elektrinio traukinio ED9M valdymo įtaisų vieta parodyta 1.3 pav. 1.4 paveiksle parodyta valdiklių vieta ant konsolės ir ant galinės elektrinio traukinio ED9T kabinos sienelės. Vairuotojo kabinoje esantis valdymo pultas yra pagamintas iš atskirų blokų, kurių kiekviename įrenginiai yra išdėstyti pagal paskirtį. Blokų elektros grandinių sujungimas su traukinio grandine atliekamas naudojant ant Sh bloko sumontuotas ShR tipo kištukines jungtis, esančias po valdymo pultu vidurinėje dalyje. Ten taip pat yra P blokas, ant kurio sumontuoti puslaidininkinių perjungiamųjų lempų rezistoriai, užtikrinantys atsparumą triukšmui. Vairuotojo valdiklis 1 KU.04O su apverčiama rankena sumontuotas konsolėje priešais vairuotoją. Kairėje nuo reguliatoriaus yra K blokas su pagrindiniais traukinio judėjimo valdymo jungikliais. K bloke yra jungikliai: įjungti maitinimą durims, valdyti pantografą, „Atleisti stabdžius“, „Atstatyti apsaugą“, „Išjungti sprogmenis“, „Smėlio dėžės“, trauka (KT), „Pradėti“. SIO“ (SSZ-I sistemos), taip pat perjungimo jungikliai apšvietimui ir salonui įjungti. Dešinėje valdiklio pusėje yra A blokas, ant kurio yra ALSN valdymo įranga (budrumo mygtukas, mygtukas „KP“ ALSN tikrinimui, „DZ“ jungiklis, skirtas laikui tarp įspėjimo mygtuko paspaudimo nustatyti vietose, kuriose nėra automatinio blokavimo). Virš A bloko yra D blokas su perjungimo jungikliais automatinėms durims valdyti. Duris gali valdyti vairuotojas arba padėjėjas. Tuo tikslu, be D bloko jungiklių, darbiniame prieškambaryje ant spintelių Nr.0 ir Nr.1 ​​rėmų įrengiami DV blokai.

Galvos mašina

Ryžiai. 1.3. ED9M serijos elektrinio traukinio vairuotojo kabinos valdikliai ir įranga:

1 - ekrano blokas BIL-2M; 2 - radijo stotis; 3 - ragelis; 4 - elektrinis šildytuvas; 5 - vairuotojo kranas; 6 - RB mygtukas; 7 - prožektorių ryškumo jungiklis; 8 - švilpuko ir taifono valdymo pedalas; 9 - vairuotojo budrumo valdymo pedalas; 10 - vairuotojo valdiklis; 11 - valdymo pulto jungiklių blokas; 12 - 220 V lizdas; 13 - 110 V lizdas; 14 - rankinio stabdžio vairas; 15 - papildomas radijo valdymo pultas; 16 - vairuotojo padėjėjo darbo vietos lempos gaubto apšvietimas; 17 - šviesoforas automatiniam lokomotyvo signalizavimui; 18 - radijo garsiakalbis; 19 - signalinių lempų blokas; 20 - kilovoltmetras; 21 - stabdžių linijos ir išlyginimo bako manometras; 22 - stabdžių cilindro ir slėgio linijos manometras; 23 - automatiniai durų jungikliai

1 skyrius. Bendra informacija

Ryžiai. 1.4. Elektrinio traukinio sernn ED9T valdymo elementų vieta: ■

a - valdymo pultas; b - valdymo blokas galinėje salono sienelėje; 1 - prožektorių jungiklis; 2 - RB mygtukas; 3 - atvirkštinis; 4 - vairuotojo valdiklis; 5 - traukos jungiklio mygtukas (KT); 6 - smėlio dėžės jungiklis; 7 - jungiklių blokas, skirtas valdyti pantografą, salono apšvietimą, atleisti stabdžius ir atkurti apsaugą; 8 - jungiklių blokas, skirtas durims valdyti ir aukštos įtampos jungikliui išjungti; 9 - pagreičio relės paleidimo srovės nustatymo keitimo blokas; 10 - jungiklio blokas; II - signalinių lempų blokas; 12 - kilovoltmetras; 13 - stabdžių linijos ir išlyginimo cilindro manometras; 14 - stabdžių cilindro ir slėgio linijos manometras; 15 - blokas "B"

Virš K bloko yra L blokas, ant kurio sumontuota šešiolika vidinių signalizacijos lempų, taip pat blokas, skirtas sklandžiai pakeisti pagreičio relės (1 B.712) paleidimo srovės nustatymą ir mygtukas priekinio stiklo apliejui įjungti. Ant galinės kabinos sienelės, už vairuotojo sėdynės, yra blokas B, skirtas pagalbinėms traukinio sistemoms valdyti. Ant B bloko yra sumontuotas: blokas T su termostatais, palaikančiais nustatytą temperatūrą salone, valdymo jungikliais

salono vėdinimas ir šildymas, šildomi langai ir šoninio vaizdo veidrodėliai, vidaus apšvietimas, signaliniai ir buferiniai žibintai, pagalbinis kompresorius, radijo ryšiai ir priekinio stiklo valytuvai.

Tarp D ir L blokų yra kilovoltmetras, rodantis įtampą kontaktiniame tinkle, dviejų rodyklių manometras, skirtas slėgiui stabdžių cilindre ir išlyginimo bake stebėti, ir antras dviejų taškų manometras.

matuoklis slėgiui stabdžių ir slėgio linijose stebėti. Dešinėje, priešais vairuotojo kraną, nuotolinio valdymo pulte sumontuotas greičio matuoklis. Virš valdymo pulto, ant priekinių langų centrinio stulpo, įrengtas lokomotyvo šviesoforas, o virš jo – radijo stoties garsiakalbis. Elektriniai traukiniai užtikrina dviejų tipų ryšį – radijo ryšį ir įspėjimo sistemą. Dėl derybų su traukinio dispečeriu, stoties budėtoju, kitų traukinių salone mašinistais,

Ryžiai. 1.4. (tęsinys)

Atnaujinti du radijo stočių valdymo pultai su mikrofoniniais rageliais: vairuotojui - vairuotojo krano dešinėje, padėjėjui - kairėje pultelio pusėje. TON sistema naudojama keleivių perspėjimo sistemai ir oficialioms deryboms tarp vairuotojo ir uodeginio automobilio konduktoriaus. Vidurinėje pulto dalyje, kairėje nuo valdiklio, yra pultas su nešiojamu TON sistemos mikrofono manipuliatoriumi, dar du mikrofonai yra serviso vestibiulyje. Du TON sistemos garsiakalbiai yra ant salono lubų. Kairėje nuotolinio valdymo pulto pusėje, radijo stoties kairėje, yra rankinio stabdžio rankinis ratas.

Virš valdymo pulto yra durys, leidžiančios patekti į prožektorių ir maršruto indikatorius.

Po konsole priešais vairuotojo sėdynę yra budrumo pedalas ir pedalas, skirtas taifonui ir švilpukui įjungti.

Papildomos kabinos šildymo krosnys sumontuotos ant kabinos sienų dešinėje ir kairėje.

Kabiną apšviečia du lubose sumontuoti šviestuvai. Lempos įjungiamos perjungimo jungikliu, esančiu bloke K. Žalios šviesos lempos yra galinėje kabinos sienelėje, už vairuotojo sėdynės. Žalios šviesos lempučių jungiklis yra B bloke. Be to, D bloke yra atskira lemputė maršruto tvarkaraščiui apšviesti ir vairuotojo padėjėjo darbo vietai apšviesti.

Ant galinės kabinos sienelės, už vairuotojo padėjėjo sėdynės, yra spintelė

drabužiams. Šalia B bloko yra spintelė pirmosios pagalbos vaistinėlei ir spintelė termosams bei maistui. Tarp šių spintų yra durys, skirtos patekti į priešgaisrinius termokontaktorius ir apsaugos signalizacijos maitinimo jungiklį, o po jomis - patekti į šildytuvo kamerą. Visose dėžėse ir spintose su aukštos įtampos įranga yra užrakinimo jungikliai, o salono duryse ir automobilio vidaus duryse – apsaugos signalizacija.

Ant automobilio stogo sumontuotos radijo stoties antenos (spindulys ir diskonas) bei prožektorių rezistorių blokas.

Automobilio galinėje sienelėje sumontuoti lizdai ir kištukai tarpautomobiliams elektros jungtims. Priekinėje automobilio sienelėje yra niša su durelėmis dviem valdymo grandinės lizdams

ED9M, ED9T, ER9P serijų elektriniai traukiniai

Ryžiai. 1.6. Įrangos vieta elektrinio traukinio ED9T pagrindinio vagono spintoje Nr. 1:

Baterija - akumuliatoriaus jungiklis; PR7 - saugiklis avarinio apšvietimo grandinėje ir palėpių bei tualetų apšvietime; Pr20 - saugiklis avarinių žibintų grandinėje; Pr34 - saugiklis akumuliatoriaus grandinėje; Pr9 - saugiklis EPT grandinėje; PrZZ - trumpojo jungimo saugiklis; Pr14, Pr15 - saugikliai akumuliatoriaus maitinimo grandinėje; Pr38 - saugiklis tualeto šildymo kontūre; Pr48 - saugiklis radijo įspėjimo grandinėje; Pr55 - saugiklis priekinio stiklo šildymo kontūre

jungtys tarp automobilių, leidžiančios sujungti galvos automobilius vienas su kitu.

Ant rėmo po automobilio kėbulu pakabinti: dėžė (žr. 1.5 pav.) su akumuliatoriumi, elektrinis kompresorius, 1BA blokas. 174.2 (įkrovimo bloko terminis jutiklis), transformatorius 1TR.071.1 (maitinimo šaltinis NO akumuliatoriaus įkrovimui), droselis 1DR.007.1 pulsacijoms NO grandinėse išlyginti, elektrinis oro skirstytuvas, oro skirstytuvas, aerozolinio gesinimo įrenginio valdymo blokas BU UAP, trys oro bakai, kurių kiekvieno tūris yra 170 l, oro bakas, kurio tūris yra 55 l, viršįtampio bakas, kurio tūris

20 l talpos, pagalbinis bakas, kurio tūris 16 l, alyvos separatorius, nuotekų vamzdžio šildytuvas, du apsauginiai vožtuvai, du stabdžių atleidimo indikatoriai, du švilpukai, du taifonai, uždarymo vožtuvas VVZISH. Stabdžių cilindrai yra ant vežimėlių rėmų. Vandentiekio vamzdžiai montuojami iš kairės ir dešinės pusės po automobilio kėbulu, naudojami mechanizuotam automobilio valymui.

Kabinoje, už vairuotojo sėdynės, yra kabinos spintelė, kurios viršutinėje dalyje yra blokas B, o apatinėje dalyje yra elektropneumatinis automatinio stabdymo vožtuvas EPK-150I, dvigubas čiaupas.

trauka, slėgio reguliatorius AK-11B, vožtuvas elektropneumatiniam stabdymui pakeisti pneumatiniu stabdymu, du izoliaciniai vožtuvai, filtras, tono iškvietimo įtaisas (TVU), išankstinis šviesos signalizacijos blokas (BPSS), saugiklių blokas traukinio laidams apsaugoti (pagalbinio kompresoriaus, alyvos separatoriaus šildytuvo, vėdinimo ir šildymo, galios SSZN-I-1B.711 įjungimas) ir saugiklių skydelis PP1.

Tarptautinės traukinių jungtys saugomos spintoje Nr. Elektrinis traukinys gali būti komplektuojamas su apsaugos sistemomis: CLUB, KPD-ZV, USAVP/2, SOUT-CM/485. Į

1 skyrius. Bendra informacija

Ryžiai. 1.7. Įrangos vieta elektrinio traukinio ED9T pagrindinio vagono spintoje Nr. 2:

DUX - diskretiškas slydimo kontrolės įrenginys; RO - stabdžių atleidimo relė; RPT - pneumatinių stabdžių relė; RT - stabdžių relė; RKB - saugos valdymo relė; PTV-4 - tarpinė automobilio termoautomatikos relė; RKO - stabdžių atleidimo valdymo relė; RKT - stabdžių valdymo relė; RN V-3 - įtampos relė ventiliatoriui Nr.3; KV-3 - ventiliatoriaus kontaktorius Nr.3; RZ - apsauginė relė; Pr50, Pr51, Pr52 - saugikliai salono šildymo kontūre

Šiuo atveju kabinete Nr. 0 yra KPD-ZV sistemos vienetai.

Spintoje Nr. 1 yra blokas (1BA. 169.2) su maitinimo šaltiniais 50 V, PO V, akumuliatoriaus įkrovimu, apsaugos signalizacijos grandinėmis, ampermetru ir voltmetru akumuliatoriaus įkrovimui, 220 V maitinimo šaltiniais, laidų izoliacijos vientisumo stebėjimu ir akumuliatoriumi įkrovimo jungiklis. Spintos šoninėje sienelėje yra jungikliai tarnybinio vestibiulio apšvietimui ir apsaugos signalizacija. Spintos lubose sumontuoti priešgaisriniai termokontaktoriai.

2 kabinete yra sumontuotas: ALSN sąsajos įrangos su traukinio grandine blokas (1 B.691); blokas (1B.699) su kabinos šildymo ir vėdinimo valdymo įranga, elektropneumatika; radijo galios filtras; elektroninis blokas PPU; priekinio stiklo valytuvų ir stiklo šildytuvų maitinimo blokas BP-01; SSZ-I PKPI-P, EB PPU sistemos pranešimų stebėjimo ir perdavimo įrenginys.

3 kabinete yra: žemo dažnio stiprintuvas U-100, TON įrangos komplekto adapteris, spintelė su radijo įranga iš radijo stoties komplekto, prijungimo įrenginys ir domofono perjungimo įtaisas (PKU) „Si“ -

signalas“, lokomotyvo filtras FL 25/75, įrangos komplektas ALSN V-1D, lokomotyvo maitinimo šaltinis 110IP-LE.

Ant kabinetų Nr.2 ir Nr.3 durų yra pulteliai TON sistemos manipuliatoriams prijungti.

Spintoje Nr.4 yra skydelis (1PA441) su valdymo įranga: vidaus vėdinimas ir šildymas, kompresorius, apšvietimas, elektropneumatika.

Spintoje Nr.5 yra skydelis (1PA-383) su aukštos įtampos valdymo grandinės įranga.

Įrangos išdėstymas elektrinio traukinio ED9T galvos vagono spintose parodytas 1.6 ir 1.7 pav.

Eksperimentinį dešimties vagonų elektrinį traukinį ED9T-0001 1995 m. rugsėjį pagamino UAB „Demikhovsky Machine-Building Plant“ (UAB DMZ). Sumontuota GAO Rygos elektros mašinų gamyklos (GJSC REZ) ir UAB „Estel Pluss“ (Ryga) elektros įranga. elektriniame traukinyje. Talinas), Zaporožės transformatorių gamykla. Elektrinio traukinio techninę dokumentaciją parengė UAB DMZ vyriausiojo konstruktoriaus skyrius.

Elektrinis traukinys ED9T-0001.
Nuotrauka: Olegas Nazarovas, 1995 m

Valstybinės akcinės bendrovės „Rygos vagonų darbai“ gaminami elektriniai traukiniai ED9T ir ER9T yra beveik identiški mechaninėmis ir elektrinėmis dalimis. Naujajame traukinyje nėra PVCT sistemos (ašinės traukos koeficientų išlyginimo). Tuo pačiu metu elektriniame traukinyje ED9T buvo naudojami šie nauji techniniai sprendimai, sistemos ir įranga:

Nuleidus vieno iš automobilių pantografą, sprogmuo įsijungia ir iškart išsijungia.

• BB-U ritė nutrūksta.

  • Išjunkite maišelį B1, nustatykite 3 krypčių vožtuvą į padėtį „Rankinis“, išjunkite RUM.

Srovės apsaugos blokas (CTB) yra sugedęs.

• Išimkite PR4 saugiklį arba padėkite izoliaciją po trumpojo jungimo maitinimo kontaktais, išjunkite šio automobilio RUM.

Sprogmenys nėra išjungti visame traukinyje.

• Mygtukas Kn9 „Sprogmenų atjungimas“ yra sugedęs arba tarp galvos ir automobilių nutrūko laidas 19.

  • Norėdami išjungti sprogmenis, naudokite mygtuką Kn10 „Pantografas nuleistas“, pirmame automobilyje sumontuokite trumpiklį 6-19 ir išjunkite sprogmenis mygtuku „Blinkers“.

Sprogmenys ant atskirų automobilių nėra išjungti.

• Išjungti paketuotoją B1, jei sprogmuo išjungtas, tai reiškia, kad sprogmens vidinis blokavimas projekte 19-15VA yra sugedęs, projekte 15VA-15VS sugedo diodas D.

  • Naudokite trumpiklį, kad apeitumėte savo blokuojantį BB arba diodą D3. Reikia atsiminti, kad tokiu atveju kabinoje esantis Kn9 mygtukas „Sprogiosios medžiagos išjungimas“ bus išjungtas esant srovei.

Mechaninis sprogmenų užstrigimas

• Kiek įmanoma nuimkite apkrovą iš maitinimo transformatoriaus - išjunkite automatinį grandinės pertraukiklį, B2 paketą „Šildymas“. Nuleiskite pantografą, nustatydami 3 krypčių vožtuvą į padėtį „Rankinis“.

Jei sprogmenį reikia įjungti rankiniu būdu

Nuleiskite pantografą.

Uždarykite sprogstamosios medžiagos izoliacinį vožtuvą ir išleiskite orą iš bako.

Išjungti RUM

Išimkite PR4 (spintele Nr. 4), kad išvengtumėte rezistorių gedimoR14 irR15.

Rankiniu būdu įjunkite sprogmenį ir pakelkite pantografą

Įjungiant sprogmenis rankiniu būdu draudžiama įjungti automobilį į traukos ir stabdymo režimą.

Grandinės gedimai

traukinių eismo kontrolė.

KM vairuotojo valdiklis turi du velenus – pagrindinį ir apverčiamąjį, vairą ir apverčiamą nuimamą rankeną.

Norint judėti manevravimo padėtyje, vairuotojo valdiklio apverčiama rankena turi būti nustatyta į padėtį „Pirmyn“ arba „Atgal“, o vairas – į „M“ (manevravimo) padėtį. Paspaudus mygtuką arba perspėjimo pedalą, veikiantį per RKB ant ALS (be CLUB), 3 laido maitinimo grandinė surenkama ant galvos automobilio.

Automobiliuose atbulinės eigos pavaros vožtuvas VP arba NC gauna maitinimą per laidą 11 arba 12, o reversorius PRD sukasi į norimą padėtį. Blokinis kontaktas PRD Vp arba Nz užsidaro, paruošdamas maitinimo grandinę linijinių kontaktorių LK1 ir LK2 ritėms. Iš 15 GB laido BRU blokas nustato pagrindinį GK valdiklį į pirmąją padėtį, perjungdamas vožtuvus GKV1 ir GKV2, su sąlyga, kad linijiniai kontaktoriai bus atjungti ir grandinė surenkama projekte 15GR-1NB kontaktoriais PLC1 ir PLC2. kontakto GK2 valdymas. BRT blokas iš pr.15GB nustato stabdžių valdiklį TK į pirmą padėtį, perjungia vožtuvus TKV1 ir TKV2.

Sumontavus GK ir TC pirmoje padėtyje, linijinių kontaktorių LK3 ir LK4 ritės gauna maitinimą iš 3 laido per kontaktus RUM, TKU5, pirmosios padėties blokavimą GK1, automatinio valdymo jungiklio AVU kontaktus, Apsaugos nuo trumpojo jungimo kontaktorius, tarpinė apsaugos relė PRZ, jungiklių B1-2, B3-4 kontaktai, skirti individualiam variklio šakų išjungimui.

Kontaktoriai LK3 ir LK4 yra įjungti ir savo kartotuvais PLC3 ir PLC4 uždaro kontaktorių LK1 ir LK2 ritių grandines 11 arba 12 laiduose, taip pat apeina kontaktą GK1 3V-3K pr.

Tai užbaigia maitinimo grandinės surinkimą manevravimo padėtyje, o pagrindinės baterijos galios valdiklis yra 1-oje padėtyje. Automatinis traukinio paleidimas, valdomas pagreičio relės bloko BRU, gali būti atliekamas pagrindinę KM rankeną pastatant į pirmąją važiavimo padėtį, kai laidas 1 gauna maitinimą.

Automobilyje per RUM kontaktą, blokinį kontaktą GK3, uždarymo kontaktus PLC1 ir PLC2 bei atidarymo kontaktą PRB elektroninis pagreičio relės blokas gauna maitinimą bekontakčiu galios reguliatoriaus vožtuvų perjungimu.

BRU, priklausomai nuo traukos variklių armatūros srovės ir valdomas pagal laiką, tiekia maitinimą pagrindinio galios valdiklio pavarai.

19 padėtyje atsidaro GK3 bloko kontaktas ir sustoja galios valdiklis. 20 padėtis yra neaktyvi, o pagrindinė baterija perkeliama į pirmąją padėtį.

Atstatant KM vairą į nulinę padėtį, laidai 1, 3 ir 11 (12) praranda maitinimą, dėl to išjungiami LC kontaktoriai ir dėl to išardomos TED maitinimo grandinės. GC valdiklis, gavus signalą iš 15GB laido, pasislenka į 1 padėtį, o TC stabdžių valdiklis lieka 1-oje padėtyje, kai išjungiamas maitinimas.

Galios valdiklio GK grįžimas į 1-ąją padėtį taip pat įvyks, kai suveikia budrumo valdymo sistema iš ALSN, nes ji, įskaitant relę RZ, tiekia maitinimą 3 laidui ir kontaktoriams LK3, LK4, jei vairuotojo valdiklis nėra įjungtas. stabdymo padėtys.

Suveikus bokso relei RB atsidaro jos kontaktas BRU maitinimo grandinėje (per tarpinę bokso relę PRB), dėl ko pagrindinis bokso automobilio skyrius sustoja, kol boksas sustoja.

Pastačius CM į vieną iš darbinių padėčių, PR25 perdega.

• Trumpasis jungimas traukinio laiduose 3, 11, (12).

  • Pabandykite išjungti automobilio valdymo kambarį su galva.

    Norėdami palikti atkarpą traukinio viduryje (už „kryžiaus“), išimkite laidus 3 ir 12 nuo gnybtų juostos, izoliuokite juos ir nustatykite sugedusią traukinio pusę.

Jei traukinio vadovas yra geros būklės, atlikite įprastą procedūrą.

Jei traukinio galinė dalis yra geros būklės, įdiekite joje trumpiklį 50-1-3-12, traukinys pradeda judėti ir automatiškai nustato pozicijas paspaudus mygtuką „Varpas“.

Kai reversas nustatytas į „Pirmyn“ ir KM yra „M“ padėtyje, traukinys pradeda judėti „atgal“.

• Atbulinės eigos velenas galinėje valdymo kabinoje nenustatomas į nulinę padėtį.

  Reverserio gedimas.

  • Laikydamiesi saugos priemonių, atidarykite korpusą ir patikrinkite reverserio maitinimo laidų ir kontaktų būklę, patikrinkite pneumatinės pavaros veikimą.

Nustačius KM į „M“ padėtį, traukinys nepradeda judėti, nuotolinio valdymo pulte neužsidega lemputė „LK“.

• Vairuotojo valdiklis negauna maitinimo (autobusai 1A ir 1B)

  • Patikrinkite PR25, vėl perjunkite PT paketą į padėtį „1“, patikrinkite RPT kontaktą laiduose 15MK-15D.

    Patikrinkite reverso blokavimą projekte 15D-1B. Padėčių rinkinį atlieka valdiklis.

    Įdiekite trumpiklį 15-1B (dešinėje ant KM magistralės)

    Patikrinkite saugiklį PR4, įstatykite trumpiklį į spintelę Nr. 2 50-1-3-11, traukinys pradeda judėti ir automatiškai nustato pozicijas paspaudus mygtuką „Varpas“.

    Patikrinkite saugiklį PR44, įstatykite trumpiklį į spintelę Nr. 2 13-3-11 ir 1-59, išjunkite „Pagalbinius“ paketus visuose automobiliuose. kompresorius". Traukinys pajudinamas, kai įjungiamas mygtukas „Pagalbinis kompresorius“, o padėtys nustatomos naudojant mygtuką „Smėlio dėžė“.

Nustačius KM į „M“ padėtį, traukinys nepradeda judėti, nuotolinio valdymo pulte užsidega lemputė „LK“.

• 3 arba 11 laidas negauna maitinimo arba šiuose laiduose tarp 1 ir 2 automobilių yra pertrauka.

  • Viršutinio automobilio spintoje Nr. 2 arba spintoje su pirmojo automobilio valdymo patalpa sumontuokite trumpiklį 3-11-50. Manevravimo padėtis įjungiama mygtuku „Varpas“, o padėtis „1“ – vairuotojo valdikliu.

Montuodami šiuos džemperius nepamirškite jų nuimti judėdami iš kajutės į kajutę, kitaip traukinys pajudės „atgal“.

Nustačius KM į padėtį „1“, greitis nedidėja.

• 1-as laidas negauna maitinimo arba yra nutrūkęs tarp galvos ir automobilių.

  • Artimiausio automobilinio vagono valdymo kabineto spintelėje sumontuokite trumpiklį 3-1, traukinys pradeda judėti ir automatiškai nustato pozicijas vairuotojo valdiklio „M“ padėtyje.

Patikrinkite Ex3. RPZ relė turi būti įjungta ir jos šviesos diodas turi užsidegti. Jei RPZ išjungtas, patikrinkite alyvos temperatūros mirksėjimą, Pr11, Pr12 ir šilumines reles TP7, TP8 DNT grandinėje.

Patikrinkite Pr4 ir Pr33 priekaboje arba priekaboje – trumpojo jungimo kontaktorius turi būti įjungtas.

Patikrinkite AVU, laidus 3k-2g.

Patikrinkite stabdžių valdiklio TK padėtį. Jei TC nėra 1-oje padėtyje, išjunkite paketą B10 „Stabdymas“ ir, jei reikia, rankiniu būdu perkelkite TC į 1-ą padėtį.

Savaeigis traukinys

• Išjungti EPC.

  Išjunkite sprogmenį ir paleiskite jį įjungdami sprogmenį.

  Galite pabandyti iš naujo nustatyti padėtis, perkeldami CM iš „0“ į pirmąją reostatinio stabdymo padėtį.

Gedimai ARF paleidimo grandinėse.

Fazių skirstytuvo apsaugos blokas „UI“ suteikia:

Stebėti skirstytuvo generatoriaus fazės (laidai 63-63ph) maitinimo įtampą Ur ir, esant tam tikrai įtampos vertei, įjungti PNF relę, kuri valdo paleidimo tiristorius Tt3, Tt4 ir KS kontaktorių.

Maitinimo įtampos ~220 V buvimo stebėjimas laiduose 62s-61 (ant GT pagalbinės apvijos), KR kontaktoriaus įjungimas pasirodžius maitinimo įtampai ir išjungimas nuėmus įtampą.

Skirstytuvo variklio fazių srovės ~I stebėjimas per transformatorių T8 ir KR kontaktoriaus išjungimas esant nepriimtinai (ilgalaikei) perkrovai.

Stabilizuotos įtampos vertės stebėjimas (laidai 62 ir 61) ir kontaktorių KR ir KS išjungimas esant nepriimtinai padidėjusiai įtampai.

Paleidimo teisingumo stebėjimas (po nurodyto laiko po KR įjungimo kontaktorius KS turėtų įsijungti).

Fazių skirstytuvo paleidimas atliekamas taip. Įjungus aukštos įtampos jungiklį iš pagalbinės apvijos per grandinę per AB, laidą 62c, saugiklį Pr20, „UI“ blokas (įėjimas c4-c5) gauna maitinimą per 1–2 sekundes. suveikia bloko relė, uždarymo grandinė a2-a4 ir PKR ritė (per grandinę per Pr10, PSP, Tr10, Tr9) ir KR ritė (per grandinę Pr10, PSP, Tr10, Tr9, PKR) gauna +110 V galia.

Iš apvijos o1 - x1 per AB, laidą 62Ш, tiristorius Tt1, Tt2, laidą 62Ya, šiluminę relę Tr9, kontaktoriai KR gauna maitinimą į ARF variklio fazes (C1-C3), o per šiluminę relę Tr10 - tiristorius Tt3. , Tt4, generatoriaus fazės paleidimo rezistorius R26 sekcija 63D-63F, kuri veikia kaip paleidimo apvija, gauna maitinimą. Tokiu atveju tiristorių Tt3, Tt4 valdymo elektrodai gauna srovę per PNF kontaktorių ir rezistorių R29, o įjungus atitinkamą tiristorių, jo valdymo grandinė išjungiama.

Pasiekus tam tikrą ARF rotoriaus sukimosi greitį generatoriaus fazės įtampa pasiekia 105-115V reikšmę, o bloke „UI“ įsijungia relė, kuri uždaro grandinę a2-a3, o PNF relės ritė gauna maitinimą. iš vielos 15НВ. Valdymo signalų tiekimas tiristoriams Tt3, Tt4 sustabdomas ir paleidimo grandinė atjungiama.

Tuo pačiu metu PNF ritė tampa „savaime maitinama“ per blokavimą projekte 15G-15NV, o iš 15NA gnybto per blokuojančius PNF ir KR KS ritė gauna maitinimą, per maitinimo kontaktą KS – laidas 62. maitinimą, o atidarymo kontaktas KS projekte 63- 63Ts išjungia įtampą „UI“ bloko įėjime c2-c3.

Ilgai (daugiau nei 3 s) padidėjus ARF suvartojamai srovei (iš projekto 62Ya), taip pat padidėjus stabilizuotai įtampai virš „UI“ bloko apsaugos nustatymo, relės maitinimo grandinė. ritė PKR ir PNF atidaroma, tada išjungiami kontaktoriai KR ir KS, taigi ir ARF bei visi kintamosios įtampos vartotojai.

Šiluminės relės Tr9 ir Tr10 veikia kaip atsarginė ARF apsauga nuo perkrovos, taip pat pašalina galimybę kelis kartus paleisti ARF be pertrūkių.

PSP jungiklis leidžia išjungti ARF padėtyje „0“, kai apsauga sistemingai suveikia.

Asinchroninis fazės skirstytuvas neįsijungia.

• Kontaktoriai KR ir KS neįsijungia

  • Patikrinkite PSP paketo padėtį „Įprastoje“ padėtyje.

    Patikrinkite AB, TP9 ir TP10 veikimą ir PNF įtraukimą.

    Sugedo PKR relė, KR kontaktorius arba „UI“ blokas.

    Nustatykite perjungimo magistralę į padėtį „Reserve 3F“ (projektas 62S-62YA) ir perkelkite PSP paketą į „Reserve“ padėtį.

Fazių skirstytuvas sugedęs, CD įsijungia, bet ARF nesisuka.

• Perkelkite sekciją į vienfazį rezervą, perjungimo magistralę nustatydami į „Reserve 1F“ padėtį (projektas 62-62S) ir perjunkite PSP paketą į „0“ padėtį - tik automobilio apšvietimas, įkrovimo blokas ir papildoma kabina. veikia šildymo krosnys.

Ant galvos, automobiliuose su ALSN, perjunkite PRP paketą į padėtį „Rezervinė“. Mašinose su CLUB maitinimas tiekiamas tiesiai iš maitinimo šaltinio, o PRP paketas visada turi būti išjungtas.

Gedimai DNT grandinėse

Transformatorinis siurblys skirtas pagrindinio transformatoriaus alyvos cirkuliacijai ir yra varomas DNT elektros variklio, kurį įjungia KNT transformatoriaus siurblio kontaktorius, atsiradus 220 V įtampai 61-62 laiduose ir baigus ARF paleidimą. aukštyn, taip pat kai alyvos temperatūra transformatoriuje viršija 30ºC. Tai užtikrina, kad KNT kontaktoriaus ritės grandinėje yra RNT relės kontaktas projekte 15VG-15VL. Ir alyvos temperatūros jutiklio kontaktas TRT +30ºС.

Suveikia KNT kontaktorius ir jo kontaktai projekte 62P-62N ir projekte 63P-63N įjungia DNT variklį.

Avarinis KNT kontaktoriaus išjungimas įvyksta, kai įjungiamos šiluminės relės TP7, TP8 ir atsidaro jų kontaktai projekte 28-28A bei išjungiama RNT transformatoriaus siurblio tarpinė relė. Tokiu atveju transformatoriui neturėtų būti traukos apkrovų, nes jis gali perkaisti ir sugesti. Atsižvelgiant į tai, kai DNT neveikia, užblokavus RNT projekte 15IB-15IV, bus nutraukta RPZ relės maitinimo grandinė, o ji savo ruožtu nustos maitinti kontaktorius LK1...LK4.

DNT neįsijungia, bet valdymo skydelyje užsidega „LC“ šviesos diodas

• KNT kontaktorius neįsijungia

  • Patikrinkite šiluminių relių TP7 ir TP8 veikimą.

    Transformatoriaus tarpinės relės - RNT arba jos uždarymo kontaktų gedimas projekte 15VG-15VP (jei reikia, apeiti).

DNT nepasileidžia, bet suveikia BTM.

• TrT alyvos temperatūros jutiklio (+85°) kontaktas suveikė ir atidarė grandinę į KNT ritę. Atkurti BTM. Jei jis vėl suveikia, išjunkite RUM.

Kai paleidžiamas DNT, suveikia TP7, TP8.

• Perdegė vienas iš 2 saugiklių - PR11 arba PR12.

  Vienas iš 2 polių kontaktoriaus KNT kontaktų yra sugedęs.

  Vienas iš laidų 61, 62, 63 nutrūkęs.

  DNT variklio gedimas.

Gedimai nuolatinės srovės grandinėse

Pagrindiniai elektriniai kompresoriai valdomi automatiškai, valdant AK-11B slėgio reguliatorius, sumontuotus ant galvos. Slėgio reguliatoriaus AK-11B nustatytas įjungimo taškas yra apie 6 kgf/cm², o išjungimo – apie 8 kgf/cm².

Kompresorius KMK kompresorinių variklių kontaktoriais įjungia tik tada, kai veikia ARF fazių skirstytuvas, nes uždarius AK slėgio reguliatorių ir neveikiant fazių skirstytuvui, įsijungia RVK laiko relė, kuri maitinimą gauna per PNF fazių skirstytuvo įtampos relės kartotuvo kontaktas.

KMC ritės grandinėje atsidaro RVK relės kontaktas ir jis negaus maitinimo.

Pasibaigus ARF paleidimui, PNF relė suveikia ir atidaro savo kontaktą projekte 27-27B, dėl ko RVK relė nutrūksta maitinimas ir jos kontaktas uždaromas su 4-5 sekundžių vėlavimu. projekte 27-27A prie KMK kontaktoriaus ritės.

Laiko delsa būtina, kad visi pagalbiniai varikliai neužsivestų vienu metu. KMC gauna maitinimą ir savo kontaktais projektuose 62D-62E ir 63D-63E įjungia nuolatinės srovės kompresoriaus variklį.

KMC kontaktorius išjungtas:

slėgio reguliatorius AK, kai pasiekiamas viršutinis slėgio nustatymas slėgio linijoje (apie 8 kgf/cm²).

PRK kontaktorius projekte 27A-27G, kai suveikia kompresoriaus variklio apsauga (šilumos relės TP7 ir TP8),

PNF kontaktas RVK relės maitinimo grandinėje, kai dingsta 220V įtampa.

Visais KMK kontaktoriaus atjungimo atvejais jo blokinis kontaktas įjungia VMK kompresoriaus iškrovimo vožtuvo vožtuvą, kuris sujungia kompresoriaus cilindrus ir išleidimo liniją su atmosfera, užtikrinant priešslėgio pašalinimą kompresoriaus paleidimo metu.

Apie kompresoriaus gedimą pranešama naudojant PRK relę. Suveikus kompresoriaus šiluminės apsaugos relėms TP7 ir TP8, atsidaro jų kontaktai laiduose 15С-15СМ, nutraukiant PRK relės maitinimo grandinę, kuri uždaro jos atidarymo kontaktus linijose 15Ц-15Шч ir 15Ц-15У. Sugedusio automobilio START lemputės ir "
Pagalbinės grandinės vairuotojo kabinoje.

Įjungus sprogmenis ir paleidus ARF, viso traukinio kompresoriai neįsijungia.

• 27 laide nėra įtampos

  • Patikrinkite Pr12 spintelėse su KMK priekinių ir galinių automobilių.

    Patikrinkite AK-11B būklę.

Trumpasis jungimas laide 27 (pakeitus PR12 vėl perdega)

• Traukinio viduryje, spintoje su vagonų valdymo patalpa, atjunkite 27 laidą ant gnybtų juostos ir izoliuokite, pakeiskite sudegusius PR12; tokiu atveju kompresoriai dirbs gerą pusę traukinys.

Atskiruose automobiliuose DC neįjungiami.

• Šio automobilio KMK kontaktorius neįsijungia.

  • Patikrinkite šilumines reles TP7 ir TP8.

    RVK ritė turėjo nukristi.

    Patikrinkite saugiklius PR40, Pr41

PR8 – ant priekabos automobilio

PR12 - ant galvos automobilio.

DC įsijungia, bet suveikia TP7, TP8.

• Nuolatinės srovės prasideda nuo priešinio slėgio, VMC veikia netinkamai.

  • Atidarykite drėgmės kolektoriaus čiaupą, jei tai nepadeda, išimkite saugiklius PR40, PR41.

DC neišsijungia visame traukinyje.

• Vienas iš AK-11B neatsidarė

  • Patikrinkite AK-11B būklę, jei reikia, sureguliuokite arba izoliuokite judantį kontaktą, nuimdami PR12.

Pašalinis maitinimas ant 27 laido (AK-11B abiejose kabinose išjungtoje padėtyje).

• Traukinio viduryje, automobilio valdymo patalpos spintoje, atjunkite gnybtų juostos 27-ąjį laidą ir jį izoliuokite. Toje traukinio dalyje, kurioje kompresoriai toliau siurbia, išimkite saugiklius PR40 ir PR41 iš visų priekabų vagonų, esančių spintelėse su KMK.

Vieno iš automobilių poilsio centras neišsijungia.

• KMC kontaktorius sugedęs.

  • Patikrinkite KMC ir nuimkite PR40 ir PR41.

Gedimai įkrovimo bloko grandinėse

Elektrinio traukinio priekiniuose vagonuose sumontuoti lygintuvų stabilizavimo įtaisai, kurie tiekia maitinimą nuolatinės srovės grandinėms, kurių stabilizuota 110 V įtampa, ir įkrauna akumuliatorius, esančius ant galvos ir priekabų vagonų.

Kiekvienoje instaliacijoje yra izoliacinis transformatorius TrP, tiristoriai Tt1, Tt2, diodai VK1-VK5, išlyginamasis droselis DF, tiristoriaus kontaktorius KT, akumuliatoriaus kontaktorius BK ir elektroninis valdymo blokas „RSB“.

Pirminė TrP transformatoriaus apvija yra prijungta prie 220 V tinklo (62 ir 61 laidai) per saugiklį Pr10. Antrinė apvija susideda iš trijų nuosekliai sujungtų sekcijų.

Diodai VK1-VK4, prijungti prie antrinės TrP apvijos, sudaro asimetrinį pilnos bangos lygintuvą. Lygintuvo išėjimo įtampos stabilizavimą užtikrina tiristorius Tt2, kuris per kontaktoriaus KT kontaktą sujungia lygintuvo pliusą su transformatoriaus TrP išėjimu 71G. Tiristoriaus valdymo grandinės yra prijungtos prie „RSB“ stabilizavimo ir akumuliatoriaus įkrovos reguliatoriaus bloko.

Grandinės R26-C5, R27-C10, R28-C11, sujungtos lygiagrečiai su TrP antrinės apvijos sekcijomis, užtikrina diodų ir tiristorių apsaugą nuo viršįtampių. Lygintuvo droselis DF yra įtrauktas į apkrovos grandinę lygintuvo išvestyje.

Atsarginis maitinimas vartotojams, kurių įtampa yra 110 V, tiekiamas iš baterijų per tiristorių Tt1, kuris jungia akumuliatoriaus pliusą per saugiklį Pr45 prie transformatoriaus TrP gnybto 71a, taip pat per diodą VK5, jungiantį pliusą. akumuliatorių į laidą 15 (plius 110 V). Visos baterijos yra lygiagrečiai sujungtos traukinio laidu 56 per saugiklį Pr36 ir yra prijungtos prie laido 15 per BC kontaktus, kai neveikia lygintuvo stabilizavimo įtaisai.

CT kontaktoriaus ritė gauna energiją iš TrP antrinės apvijos per RSB bloką. Jei bent vienai instaliacijai yra kintamoji maitinimo įtampa, galvos ir galinių automobilių BC ritės gauna maitinimą per grandinę per saugiklį Pr34, kontaktą KT, rezistorių R31 ir traukinio laidą 20.

BC kontaktoriai atjungia baterijas laidais 15-15 ir perkelia juos į įkrovimo režimą, taip pat perjungia akumuliatorių lizdus ant galvos automobilių radijo stoties maitinimo grandinėje, kurios įtampa yra 75 V (iš laidų 22 ir 78rs) ir nuolatinės 50 V įtampos vartotojai (laidai 78g- trisdešimt).

Įsijungus viršįtampio apsaugai, RSB blokas išjungia KT ritės maitinimo grandinę, tiristorius Tt2 atjungiamas nuo transformatoriaus TrP ir sumažėja vidutinė įtampa lygintuvo išėjime. Kadangi abiejų įrenginių lygintuvai yra prijungti lygiagrečiai, 110 V tinklo įtampą (tarp 15 ir 30 laidų) galima gauti iš bet kurio iš dviejų įrenginių.

Norint stebėti lygintuvo stabilizavimo įtaisų veikimą, numatytos trys PV voltmetro jungiklio padėtys:

"Stabilizatorius" . Šio įrenginio stabilizatoriaus išėjimo įtampa matuojama tarp 15 laido per saugiklį Pr34 ir minusinės RSB bloko išvesties (dirbtinis šio įrenginio lygintuvo minusas).

"Tinklas" . Matuojama 110 V tinklo įtampa (tarp 15 ir 30 laidų).

"Baterija". Matuojama akumuliatoriaus įtampa (per saugiklį Pr14, Pr15 ir jungiklį VB).

Įprasto veikimo metu PV voltmetru išmatuota įtampa jungiklių „Stabilizatorius“ ir „Tinklas“ padėtyse yra vienoda (apie 110 V). Suveikus vieno įrenginio apsaugai (išjungus KT arba perdegus Pr10) arba sugedus šio įrenginio stabilizatoriui, įtampa „Stabilizatoriaus“ padėtyje yra žema arba lygi nuliui, o „Tinklo“ padėtyje įtampa lygi. iki 110 V, jei kitas įrenginys ir toliau normaliai veikia.

Padėtyje „Baterija“ PV voltmetro įtampa, kai veikia bent vienas lygintuvą stabilizuojantis įtaisas ir įjungti BC kontaktai, yra padidinta, lyginant su įtampa padėtyje „Tinklas“, o kai BC kontaktai yra įjungti. atjungtas, jis išjungtas.

VB akumuliatoriaus jungiklis leidžia visiškai išjungti akumuliatorių siurbimo režimu: pliusu, minusu, galvos automobiliuose taip pat laidais 78a ir 78b. Signalinės lempos LS3, LS4 „Izoliacijos stebėjimas“ yra prijungtos prie korpuso ir per jungiklį VI - į tinklą, leidžia stebėti nuolatinės srovės tinklo izoliacijos būklę, jei izoliacija veikia tinkamai, jų degimas yra toks pat. ; sumažinus izoliacijos varžą, LS4 lempos įkaitimas sumažėja minusu, plius - LS3 lempos.

Jei nėra kintamosios įtampos, taip pat kai suveikia įrenginio apsauga, atitinkamoje vairuotojo kabinoje užsidega įspėjamoji lemputė „Įkrovimo blokas“ (per grandinę Pr34, kontaktą KT, laidą 15ee).

Maitinimas nuolatinės srovės vartotojams, kurių įtampa yra 50 V, išskyrus ALS sistemą, tiekiamas iš akumuliatoriaus 78b išvesties per Pr31, uždarymo kontaktą BC laiduose 78v-78g. Kai akumuliatorius veikia iškrovos režimu - nuo gnybto 78a, per Pr39 ir kontaktą BC laidais 78zh-78g.

Jei yra 220 V kintamoji įtampa, įjungta RN2 relė, dega signalinė lemputė „50 V lygintuvas“, o ALS sistema maitinama per saugiklį Pr47, sumažintą izoliacijos transformatorių TrP, lygintuvą D4-D7, atsarginį. maitinimo jungiklis PRP ir filtras DLS-S2. Taip užtikrinama, kad tarp ALS sistemos ir elektros traukinio nuolatinės įtampos vartotojų nėra galvaninio ryšio. Siekiant pašalinti klaidingus pavojaus signalus, relė PH2 maitinama per balastinį rezistorių R34 iš teigiamos lygintuvo D6-D8 ir lygintuvo D8-D9 grupės.

Jei nėra kintamosios įtampos, relė RN2 išjungiama ir atidaromais kontaktais laiduose 30ya-30, 78x-78d prijungia ALS sistemą prie akumuliatoriaus. Tokiu atveju lemputė „50 V Rectifier“ neužsidega, diodas D2 neleidžia įkrauti akumuliatoriaus iš lygintuvo D6-D7. Jei sugenda 220 V kintamosios srovės įtampos stabilizatorius, taip pat lygintuvas D4-D7, PRP jungiklis turi būti perjungtas į padėtį „Rezervinė“, o ALS sistema maitinama iš akumuliatoriaus. Norint išjungti ALS ir DLS-S2 filtro maitinimą traukinio priekiniame vagone ir galinėje dalyje, PRP jungiklis turi būti nustatytas į „0“ padėtį.

Radijo aparatai maitinami 75 V įtampa iš akumuliatoriaus per kontaktoriaus BC kontaktus. Akumuliatoriaus iškrovos režimu BC kontaktorius yra išjungtas, o radijas prijungtas prie laidų 22 ir 78b (69 akumuliatoriaus elementai), o įkrovimo režimu - prie laidų 22 ir 78a (60 akumuliatoriaus elementų). Rezistorius R24 yra už korpuso ir naudojamas kaip aplinkos temperatūros jutiklis RSB įrenginio nustatymui reguliuoti pagal akumuliatoriaus įkrovimo įtampą.

Kai VB jungiklis įjungtas ir PV jungiklis nustatytas į padėtį „Tinklas“ arba „Baterija“, voltmetre nėra įtampos.

• 15 projekte arba AB grandinė nesukuriama.

  • Patikrinkite saugiklius PR14, PR15, PR34, PR45.

    Patikrinkite BC kontaktą 15-15I laiduose.

Kai įjungiate Antrąjį pasaulinį karą, PR10 perdega.

• Įvyko diodų Vk1...Vk4 arba tiristorių Tt1, Tt2 gedimas.

  • Tęskite darbą likusį laiką (ne ilgiau kaip 8 valandas).

Įjungus sprogmenį KT kontaktorius neįsijungia.

• TrP izoliaciniam transformatoriui grandinė nesukurta.

  • Patikrinkite saugiklį PR10; perdegus įdėklui, PV jungiklį nustatykite į padėtį „Stabilizatorius“, voltmetro vertė bus lygi nuliui.

    Patikrinkite PR34.

    Atkurkite RSB bloko veikimą naudodami mygtuką „Grįžti“.

Įjungus sprogmenį KT kontaktorius neįsijungia, bet PV „Stabilizatoriaus“ padėtyje įtampa yra 95-100V.

• Įrenginys sugedęs arba suveikė "R.S.B."arba CT kontaktoriaus gedimas.

  • Patikrinkite CT kontaktorių.

    Patikrinkite PR34, PR45.

    Atkurkite apsaugą naudodami mygtuką „Grįžti“, esantį „RSB“ pusėje.

    Jei RSB blokas veikia netinkamai, įjunkite CT į išjungtą padėtį. Naudodami bloko mygtuką „Grįžti“, atkuriame apsaugą, kad išsaugotume akumuliatoriaus įkrovimo grandinę per Tt1.

    Tęskite darbą likusį laiką (ne ilgiau kaip 8 valandas).

    Peržiūrėkite BC kontaktus.

Įjungus sprogmenį, EPT ir užstrigimo vožtuvo maitinimas nutrūksta.

• Perdegė saugiklis PR31.

  • Pakeiskite įdėklą.

Trūksta kontakto uždarymo bloke BC projekte 78V-78GA arba kontakto VB jungiklyje projekte 78G-78GA.

• Peržiūrėkite BC kontaktus.

Įjungus sprogmenis, suaktyvinami blokai ant galvos automobiliųR.S.B.

• Perdegė saugiklis PR34 .

  • Pakeiskite įdėklą.

Pakartotinis PR34 perdegimas reiškia „Įžeminimas“ 20-ajame laide, patikrinkite su trumpikliu 15-20. Kai užsidega įspėjamoji lemputė:

• „Kryžmėje“, spintelėje su RUM, išimkite 20-ą pr. Atkurti RSB bloką.

Išjungus sprogmenį PR31 ir PR39 perdega.

• Sugedo diodas D1.

  • Atjunkite laidą nuo diodo D1, tokiu atveju perjungiant BC gali dingti 78G laidas.

Gali būti sumaišytas 78A ir 78B laidų sujungimas dėžutėje su akumuliatoriumi.

• Atjunkite akumuliatorių, sukeiskite laidus, pakeiskite PR31, PR39, įjunkite akumuliatorių.

Esant nuolatiniams ALSN gedimams ant baltos šviesos, nestabilaus EPT veikimo, taip pat BC skambėjimo, kai sprogmuo įjungiamas po neutralių įdėklų ir ARF neįsijungia.

• Patikrinkite PR14, PR15, PR20, PR34, PR36, PR45.

Patikrinkite BC ant priekabų

• Jei BC yra suvirintas, voltmetras FOR visose padėtyse parodys 120–130 V akumuliatoriaus įtampą.

Atkurti, jei reikalinga bloko operacijaR.S.B.

Paprastai visi lokomotyvo įgulos gedimai atsiranda dėl lokomotyvo įgulos aplaidumo. Jei ER-9p, kai sudegė PR14 ir PR15, EPT iš karto prarado maitinimą, tada ED-9m, ER-9t to nematyti.

Sugedo švino automobilio akumuliatorius.

• Atjunkite akumuliatorių nuo elektros traukinio grandinių.

  • Išjunkite WB jungiklį ir išimkite saugiklius PR31 ir PR39.

Maitinkite RS stabilizavimo įrenginį per neigiamą grandinę.

• Sumontuokite trumpiklį 30V-30.

Tiekkite 50 V maitinimą EPT ir ALSN atsarginiu režimu iš galinio automobilio.

• Sumontuokite trumpiklius uodegoje ir galvoje 78G - rezervinis laidas 60 arba 50, bet nuimkite PR4 abiejuose galvos automobiliuose.

Elektriniuose traukiniuose su „CLUB“ maitinimas tiekiamas iš savo maitinimo šaltinio (blokas 110-IP-LE), kuris 110V įtampą konvertuoja į 50V ir ją stabilizuoja. PRP turi būti išjungtas.

Pagalbinės grandinės gedimai

Šildymo kontūrai maitinimą gauna iš traukos transformatoriaus šildymo apvijos a-O1 (620 V). Vienas transformatorius maitina dviejų automobilių šildytuvus ir krosnis - variklį ir priekabą (galvą), o trijų automobilių sekcijos atveju - variklį ir dvi priekabas.

Aukštos įtampos lizdą X7 įjungia kontaktorius KRS1, kurio ritės grandinėje automobilyje yra lizdų X7, X8 blokavimas, o prikabinamajame (galviniame) automobilyje - VB (B) blokavimas. 12) aukštos įtampos spintos. Trijų automobilių sekcijos atveju vidurinio priekabos automobilio KRS kontaktorius įsijungs ir tieks 620 V maitinimą papildomam priekabos automobiliui, jei bus sujungtos jungtys X7, X9 ir X8, X10 (X9 ir XI0 blokuotės yra įjungtas) ir jei papildomos priekabos automobilio VB blokavimas yra uždarytas (aukštos įtampos spinta uždaryta).

Šildymo kontūrai apsaugoti automobilio saugikliais Pr1 ir Pr2. Kiekvieno automobilio šildytuvus ir krosnis nuo perkrovos apsaugo šildymo perkrovos relė RPO

Norint įjungti žemos įtampos grandinių maitinimą, naudojama GT transformatoriaus pagalbinė apvija O1 - X2 (vardinei 276 V įtampai), kuri turi papildomą čiaupą X1 (vardinei 220 V įtampai).

Sujungimas su apvija vyksta per AB automatinį jungiklį, kuris turi kombinuotą elektromagnetinį ir terminį skirstytuvą.

Įprastais darbo režimais maitinimas tiekiamas iš apvijų 01 - X2 per AB jungiklį. viela 62Ш, tiristoriai TT1, TT2, kontaktinė juostelė 62E-62Ya (nustatyta į „normalią“ padėtį) tiekiama į ARF fazių skirstytuvą (per šiluminę relę TP9 ir kontaktorių KR) ir į laidą 62 (per kontaktorių KS).

BUS bloko valdomi tiristoriai Tt1, Tt2 užtikrina fazių skirstytuvo ir vartotojų maitinimo įtampos stabilizavimą (valdoma PV voltmetru), o ARF fazių skirstytuvas konvertuoja vienfazę įtampą (tiekiama į variklio apvijas s1-s3) į trifazę įtampą (ant laidų 61-62-63) pagalbinių asinchroninių variklių maitinimui: ventiliatoriai DV1 ir DV2 (automobiliuose taip pat DVZ), transformatorinis siurblys DNT (automobiliuose), kompresorius DK (ant galvos ir prikabinamų). automobiliai).

Tiristoriai Tt1, Tt2 yra sujungti vienas su kitu - lygiagrečiai ir nuosekliai prijungti prie fazių skirstytuvo ir vartotojų maitinimo grandinės, kad intervale, kai vienas iš tiristorių yra atidarytas, laidų 62I - 61 įtampa būtų lygi. Atkaklus O1-X2 apvijos įtampa, o kai tiristoriai užrakinti, įtampa nustatoma pagal emf. fazių skirstytuvas. Todėl stabilizatorius naudojamas tik kartu su skirstytuvu.

Pagalbinius variklius saugo šiluminės relės ir saugikliai, sumontuoti dviem fazėmis (62 ir 63 laidai).

Iš laidų 62, 61 per OS kontaktorių ir saugiklius Pr15...Pr18 maitinama apšvietimo grandinė, o ant galvos automobiliuose per Pr10 saugiklį ir TrP izoliacinį transformatorių tiekiami lygintuvą stabilizuojantys įtaisai, tiekiantys maitinimą vartotojų, kurių nuolatinė 110 V įtampa ir įkraunami akumuliatoriai.

Keleivių patalpų vėdinimas įjungiamas ant galvos esančio automobilio mygtuko „Vėdinimas“. Šiuo atveju maitinimą gauna laidas 36. Iš šio laido, jei veikia fazių skirstytuvas ir dėl to per kontaktus uždaromas fazių skirstytuvo PNF (36Zh-30) įtampos kartotuvo relės kontaktas ant automobilio. ventiliatorių variklių TRZ, TR4, TR5, TR6 (36- 36E) šiluminės relės ir RPV1 ventiliatorių variklių (36T-36Zh) įtampos relės kontaktas maitinimą gauna iš KV1 ventiliatoriaus kontaktoriaus ritės.

Kontaktorius KV1 su pagrindiniais kontaktais įjungia automobilio ventiliatoriaus variklius DV1 ir DV2. Kartu su pagrindinių KV1 kontaktų įjungimu, šildymo kontaktoriaus K02 gyvatinėje grandinėje įjungiamas jo blokavimo kontaktas (15SB-15SZh), skirtas įjungti abiem automobilio elektrinio šildytuvo pakopoms (OKI, OK2). Šildymo kontaktoriaus K02 ritė gauna galią priklausomai nuo termoautomato PTB1 (15SZh-15SG) tarpinės relės kontakto padėties. Savo ruožtu PTV1 relės ritės maitinimas priklauso nuo šiluminių kontaktorių TV1 ir TV2, esančių šildytuvo ortakyje, įjungimo arba išjungimo padėties. Termokantatoriai TV1 ir TV2 skirti veikti esant 50 V įtampai, todėl TV1 ir TV2 bei PTV1 ritė į grandinę įtraukiami per įtampos daliklį R21, R22.

Kai temperatūra šildytuvo ortakyje yra žemesnė nei +8°C, atidaromi šiluminių kontaktorių TV1 (15T-15P užsidaro esant +8°C) ir TV2 (15T-15F užsidaro esant +16°C) kontaktai. o PTV1 relės ritė negauna maitinimo. Šiuo atveju PTV1 relės kontaktas (15SZh-15SG) uždaromas ir įjungus ventiliatoriaus variklius kontaktoriaus ritė K02 gauna maitinimą. Įsijungia elektrinis šildytuvas.

Oro temperatūrai šildytuvo ortakyje pasiekus +16 °C, užsidaro terminio kontaktoriaus TV2 (15T-15F) kontaktas ir maitinimą gauna relės ritė PTV1. PTV1 relės (15SZh-15SG) kontaktas sulaužys kontaktoriaus ritės K02 maitinimo grandinę, o tai sukels elektrinio šildytuvo išjungimą. Tuo pačiu metu PTV 1 relė uždaro savo kontaktą (15E-15F). Taip relės ritė PTV1 papildomai maitinama per terminio kontaktoriaus TV1 kontaktą, kuris atsidaro esant +8°C temperatūrai. Taigi, temperatūrai ortakyje nukritus žemiau +16°C ir atsidarius termokontaktoriui TV2, relės ritė PTB1 ir toliau gaus maitinimą.

Tik temperatūrai ortakyje nukritus iki +8°C, atsidarius šiluminiam kontaktoriui TB1, relės ritė PTV 1 netenka galios ir kontaktas PTV1 (15SZh-15 SG) tiekia maitinimą į kontaktoriaus K02 ritę, kuri vėl įjungia elektrinį šildytuvą. OP elektrines krosnis automatiškai įjungia šildymo kontaktorius KO1, kurio ritė gauna maitinimą priklausomai nuo PTV2 relės kontakto padėties (15SB-15SV). Savo ruožtu PTV2 relės ritės maitinimas priklauso nuo automobilio salone esančių šiluminių kontaktorių TOl ir T02 įjungimo arba išjungimo. Relės ritė PTV2 ir šiluminiai kontaktoriai TO1, T02 yra prijungti prie to paties rezistoriaus įtampos daliklio kaip ir relės ritė PTV1, bet jo teigiamoje pusėje.

Kai salone temperatūra žemesnė nei +12°C, šiluminių kontaktorių TO1, T02 kontaktai yra atviri, o PTV2 relės ritė negauna maitinimo. Per PTV2 relės (15SB-15SV) atidarymo kontaktą kontaktoriaus ritė K01 gauna maitinimą. Kabinoje esančios krosnys yra įtrauktos. Kai temperatūra salone pakyla virš +12°C, kontaktai T01 užsidaro, tačiau PTV2 relės ritė dar negauna maitinimo. Maitinimą jis gaus, kai oro temperatūra salone sušils iki +16°C ir užsidarys kontaktas T02. Tuo pačiu metu kontaktinis PTV2 (15SB-15SV) atidarys kontaktoriaus ritės K01 maitinimo grandinę, kuri išjungs elektrines krosnis salone.

PTV2 relės ritė gaus maitinimą tol, kol temperatūra automobilio salone nukris iki +12°C, atsidarius kontaktui T01. Po to bus atkurta kontaktoriaus ritės KO1 maitinimo grandinė, o salone vėl įjungiamos elektrinės krosnys. Taigi, salone palaikoma apie +14°C temperatūra. Vasarą, esant aukštai temperatūrai, šiluminių kontaktorių TV1, TV2 ir T01, T02 kontaktai uždaromi, o relės ritės PTV1, PTV2 nuolat tiekiamos maitinimu. Šiuo atveju kontaktorių ritinių KO1 ir KO2 grandinėje relių PTV1, PTV2 atidarymo kontaktai yra atviri. Taigi vasarą visiškai išjungiama vežimų šildymo sistema. Tokiu atveju reikia išjungti jungiklį „Šildymas“, kuris savo kontaktu (15C-15CA) atidaro šildymo kontaktoriaus ritių K01, KO2 maitinimo grandinę, taip pat išjungia rezistoriaus įtampos daliklį ir maitinimo grandinę. relės ritės PTV1, PTV2, kad būtų išvengta nereikalingo energijos suvartojimo.

Esant perkrovoms elektrinių krosnių ir elektrinių šildytuvų grandinėse, įsijungia šildymo perkrovos relė RPO ir savo kontaktu (15CA-15SB) nutraukia gyvatukų, kontaktorių K01 ir K02 maitinimo grandinę, kuri veda į šildymą. sistema išjungiama.

Elektriniai šildytuvai išjungiami, taip pat kai temperatūra šildytuvo skyriuje pakyla virš +100 °C. Tokiu atveju suveikia termoapsauginės relės T3-1...T3-8 ir atidaro savo kontaktus (15SI-30) K02 kontaktoriaus ritės grandinėje. Esant perkrovoms DV1 ir vežimėlio ventiliatorių variklio grandinėse. DV2 šiluminės relės TR-Z...TR-6 suveikia ir atidaro savo kontaktus kontaktoriaus ritės KB1 grandinėje, dėl ko išjungiama ventiliacija. Ventiliatoriai taip pat išjungiami, kai įjungiama ventiliatoriaus įtampos relė RNV1. Išjungus automobilio ventiliaciją elektriniai šildytuvai išsijungia automatiškai. Tai užtikrina uždarymo kontaktoriaus K02 buvimas. Visais avarinio automobilio šildymo ir vėdinimo išjungimo atvejais RTV automobilio termoautomatinės relės ritė gauna maitinimą, kuris kontaktu (15A-15Ш) ant variklio ir (15CA-33) ant galvos. ir priekabiniams automobiliams, uždaro lempos „Pagalbinės grandinės“ maitinimo grandinę, o kontaktu (15А-15Ш) ant variklio ir (15Ц-15Ш) ant galvos ir priekabų – signalinių lempų maitinimo grandinę. sugedusio START automobilio.

Vairuotojo kabinos šildymas įjungiamas mygtuku Kn23 „Kabinos šildymas“. Tuo pačiu metu įjungiama mažoji salono šildytuvo pakopa. Jei reikia, mygtuku Kn28 „Intensyvus šildymas“ galima įjungti papildomą didelę elektrinio šildytuvo pakopą. Ortakyje prie salono šildytuvo išėjimo sumontuoti termokontaktoriai TV4 ir TV5, prijungti prie maitinimo grandinės, bei relės ritės PTB4. Šiluminiai kontaktoriai TB4 ir TB5 užtikrina, kad PTV4 gyvatukas būtų įjungtas esant aukštesnei nei +20°C temperatūrai šildytuvo išėjimo angoje ir išjungtas esant žemesnei nei +16°C temperatūrai. Jei DVZ salono ventiliatoriaus variklis yra įjungtas (kontaktas KVZ 15VP-15PG uždarytas), o PTV4 relės ritė yra atjungta (relės kontaktas PTV4 15PB-15PV uždarytas), tada gaunama šildymo kontaktoriaus KO3 ritė. galios, o įjungus mygtuką „Intensyvus šildymas“, kontaktoriaus ritė taip pat gauna galią K04.

Avariniais režimais išjungiamos kabinos šildymo kontaktorių gyvatukų maitinimo grandinės:

esant perkrovoms - per PPO relės kontaktą (15PG-15PD),

esant nepriimtinam temperatūros padidėjimui šildymo skyriuje - šiluminių apsauginių relių T39, T310 (15PZh-30) kontaktai,

avarinio DVZ ventiliatoriaus variklio išjungimo KV3 kontaktoriaus kontakto atveju (15PV-15PG).

Tokiu atveju kontaktoriai KOZ, K04 įjungia salono šildytuvus. Be šildymo, salone yra šildomos vairuotojo ir jo padėjėjo kojos. Kojų šildymas įjungiamas naudojant mygtuką „Papildomas salono šildymas“.

Kiekvienos iš keturių automobilio durų yra pneumatinė pavara, susidedanti iš atidarymo ir uždarymo vožtuvų. Jie valdomi iš galvos automobilio per laidus 52, 53, 54 ir 55.

52 ir 54 laidai valdo atidarymo vožtuvus VD1, VD2, VD5 ir VD6, o laidai 53 ir 55 – uždarymo vožtuvus VD3, VD4, VD7 ir VD8. Elektrinio traukinio duris galima valdyti iš vairuotojo kabinos naudojant valdymo pultą, taip pat iš priekinių ir galinių vagonų aptarnavimo vestibiulių.

Valdydamas duris iš valdymo pulto, vairuotojas įjungia dešiniųjų (Kn24) ir kairiųjų (Kn26) durų maitinimo mygtukus, valdo jungiklius B27, B29. Valdant duris iš tarnybinių vestibiulių, turi būti įjungti mygtukai Kn27, Kn25, valdymas atliekamas jungikliais B28, B30.

Per traukinio laidą 18, kuriame yra nuoseklūs viso traukinio durų spynos BD1-BD8, į mašinisto kabiną siunčiamas signalas apie visų durų uždarymą.

Norėdami apšviesti keleivių vietas, konsolėje yra jungiklis „Apšvietimas“. Tuo pačiu metu OS kontaktoriaus ritė gauna maitinimą, kuris uždaro 220 V kintamosios srovės grandinę.. Apšvietimo lempos surenkamos į dvi grupes, kiekviena su saugikliu. Avarinį apšvietimą įjungia OS kontaktorius, taip pat tiesiogiai jungikliu. „Avarinis apšvietimas“ ant kiekvieno vežimo.

Prožektorius įjungiamas jungikliu B4, kuris turi tris padėtis: „Pritemdyta šviesa“, „Ryški šviesa“ ir „Išjungta“.

Alyvos separatoriaus šildymas įjungiamas nuotolinio valdymo pulte paspaudus mygtuką ВЗ „Alyvos separatoriaus šildymas“. Viršutinis ir apatinis signalai gauna maitinimą iš laido 15 per saugiklį Pr19, kai atitinkamai įjungiami mygtukai Kn11, Kn12. Per saugiklį Pr18, įjungus atitinkamus mygtukus ir jungiklius, kabinos, konsolės, koridoriaus apšvietimo lempos,

maršruto grafikas ir per saugiklį Pr7 - avarinio apšvietimo lempos vidaus, palėpės, spintos spintos, maršruto šviestuvai. Jei reikia, įjungiamas vairuotojo lango šildymas, maitinimas gaunamas per laidą 15 per saugiklį Pr55.

Iš akumuliatoriaus per BC kontaktus 50V maitinimas tiekiamas lokomotyvo signalizacijos grandinei, elektropneumatiniams stabdžiams ir radijo stiprintuvui. KP smėlio dėžės vožtuvas valdomas laidu 59 mygtuku Kn3 „Smėlio dėžė“.

Norint automatiškai įjungti elektropneumatinį stabdį ir išjungti maitinimą KM vairuotojo valdikliui, kai suveikia EPC, yra sumontuota RPG stabdžių relė, kuri savo atviru kontaktu (15D-15MK) nutraukia KM maitinimo grandinę ir savo uždarymo kontaktais (47-78VP) ir (49-78VP) tiekia maitinimą vožtuvams VT ir VO. VA jungiklis skirtas išjungti elektropneumatinį stabdį, jei po įjungimo neįmanoma atkurti EBC.

Įjungus mygtuką „Vėdinimas“, lemputė „Pagalbinė grandinės apsauga“ neužsidega ir neveikia viso traukinio ventiliacija.

• PR24 perdegė arba mygtukas „Vėdinimas“ yra sugedęs

  • Pakeiskite saugiklį, įdėkite trumpiklį 15G-36.

Automobilio krosnys neveikia.

• KO1 neįsijungia, PR1, PR6 perdegė, RPO suveikė

  • Patikrinkite šiuos įrenginius ir, jei įmanoma, atkurkite. Patikrinkite KO1 perjungimo grandinę (PR6, „Šildymo“ jungiklis, kontaktai RPO ir PTV2 turi būti uždaryti, kai relės yra išjungtos).

Priekabos automobilio krosnys neveikia.

• Nėra kontakto tarp šildymo jungčių X7 (X9) arba X8 (X10)

  Kontaktoriaus KRS1 gedimas arba priekabos automobilio spintelės užrakinimas

  • Patikrinkite šių įrenginių tinkamumą naudoti, jei reikia, sumontuokite trumpiklį 29-29B.

    Patikrinkite PR6, PR8 ant priekabos automobilio.

Viename vežime ventiliacija neveikia.

• Automobilyje patikrinkite, ar įjungtos šiluminės relės TP3-TP6 ir ventiliatoriaus variklių PR13 ir PR14 saugikliai.

  Ant priekabos automobilio patikrinkite PR42 ir PR43.

Vairuotojo kabina nešildoma

• Patikrinkite PR52, patikrinkite KO3 maitinimo grandinę, patikrinkite TZ9 ir TZ10, PR50, PR51 būklę.

Viso traukinio durys neveikia

• Perdegė saugiklis PR3 ant galvos automobilio.

  • Pakeiskite saugiklį.

Jei durys neveikia iš vienos pusės, patikrinkite perjungimo jungiklių būklę salone ir darbiniame prieškambaryje.

Durys neatsidaro ar neužsidaro arba yra per lėtos

• Durims maitinimas tiekiamas iš galinės kabinos

  • Išjunkite traukinio galinės kabinos durų maitinimą.

Apšvietimas visame traukinyje neveikia

• PR21 perdegė arba sugedo mygtukas Kn4 „Apšvietimas“.

  • Sumontuokite trumpiklį 15Р-37.

Apšvietimas neveikia vienoje sekcijoje

• Perdegė automobilio saugiklis PR15 arba PR 18

  • Pakeiskite saugiklį.

Vieno vežimo apšvietimas neveikia

• Perdegė saugiklis PR16 arba PR 17 automobilyje arba PR1 ir PR2 prikabinamajame ir priekiniame automobilyje.

  • Pakeiskite saugiklį.

OS kontaktoriaus gedimas

• Sumontuokite trumpiklius 67A-67B, 67B-67G.

Gedimai maitinimo grandinėse

Elektrinio traukinio motorinio vagono maitinimo grandinės schema apima aukštos įtampos grandines (25 kV), pagrindinį GT transformatorių, silicio puslaidininkinių lygintuvų ir traukos variklių grandines.

Kintamoji srovė, kurios įtampa yra 25 kV, tiekiama iš srovės kolektoriaus T per oro droselį DP ir oro aukštos įtampos jungiklį BB į pagrindinio transformatoriaus GT pirminę apviją (A1-X).

Traukos režimu elektros variklis M1...M4 maitinimą gauna iš antrinės transformatoriaus apvijos per lygintuvą VU, sujungtą tiltine grandine. Traukos varikliai yra sujungti į dvi lygiagrečias grupes iš dviejų nuosekliai einančių variklių. Siekiant sumažinti ištaisytos srovės pulsaciją, į bendrą variklio grandinę įtrauktas išlyginamasis reaktorius CP.

Transformatoriaus antrinė apvija susideda iš aštuonių nuosekliai sujungtų sekcijų ir turi devynis gnybtus (0...8). Antrinės apvijos vidurinis taškas - kaištis 0 - įžeminamas per įžeminimo relę RZ ir rezistorių R1.

Traukinio greitis kinta priklausomai nuo traukos varikliams tiekiamos įtampos nuosekliai jungiant transformatoriaus traukos apvijos sekcijas, o paskutiniuose etapuose susilpninant traukos variklių lauką (aplenkiant žadinimo apvijas rezistoriais). Šias operacijas atlieka pagrindinis (maitinimo) pagrindinės baterijos valdiklis.

Galios valdiklis turi 17 kontaktorių.. Valdiklio padėčių, kuriose atitinkamas kontaktas yra uždarytas, numeriai nurodyti diagramoje skliausteliuose prie kontakto.

Kontaktoriai 1…12 naudojami traukos variklių įtampai reguliuoti, kontaktoriai Ш1…Ш6 – variklio laukui susilpninti, lauko apvijas manevruojant rezistoriais, sumontuotais ant 1BE.091 bloko. Kontaktoriai 1…12, Ш2, Ш3, Ш5 gaminami be lanko gesinimo, o Ш1 ir Ш4 – su lanku, nes atidaro grandinę veikiant srovei.

Dėl to, kad judant aukštose padėtyse (16...19) vidutinė kvadratinė srovė pasiekia maksimalią vertę, kontaktoriai 8 ir 10, tekantys aplink srovę šiose padėtyse, yra sujungti lygiagrečiai.

Pirmoje pagrindinės baterijos padėtyje yra uždaryti kontaktai 1 ir 12. Grandinė veikia pusės bangos ištaisymo režimu iš vienos transformatoriaus sekcijos (7 ir 8 kontaktai). Šis etapas naudojamas kaip manevravimo etapas.

Antroje pagrindinės baterijos padėtyje yra uždaryti kontaktoriai 1, 11, 12. Grandinė veikia pilnos bangos ištaisymo režimu. Traukos varikliai gauna energiją iš vienos transformatoriaus sekcijos (7-8 kaiščiai).

Trečioje padėtyje yra uždaryti kontaktoriai 1, 2, 11. Pusės ciklo metu, kai e.m.f. transformatoriaus antrinė apvija nukreipiama iš 6 gnybto į 8 gnybtą, į variklius tiekiama emf lygi įtampa. du skyriai. Kitame pusciklyje, kai e.m.f. transformatoriaus antrinė apvija nukreipta iš 8 gnybto į 6 gnybtą, varikliai tiekiami įtampa tik iš vienos sekcijos 7-8, nes įtampa tiekti iš dviejų transformatoriaus sekcijų neleidžiama nutraukus grandinę kontaktoriumi 12. Maitinimas iš 7-8 sekcijos tiekiamas per grandinę: transformatoriaus apvija, gnybtas 7, kontaktoriai 1 ir 11, vožtuvai VU, išlyginimo reaktorius SR, traukos varikliai, vožtuvas VU, kaištis 8, transformatoriaus apvija.

Taigi per vieną pusciklą variklių įtampa yra lygi dviejų transformatoriaus sekcijų įtampai, o per antrąjį pusciklą – vienos sekcijos. Trečiajai pozicijai būdingas padidėjęs pulsavimas, kurį turi visos tolesnės nelyginės pozicijos iki 15 imtinai.

4 padėtyje įjungiamas kontaktorius 12 ir abiejuose puscikluose varikliai gauna maitinimą iš 2 transformatoriaus antrinės apvijos sekcijų. Šiuo atveju srovės pulsacija neviršija nurodytos normos ribose, kontaktoriai 1 ir 11 neteka srove ir, pereidami į 5 padėtį, atidaro srovės grandinę.

5 padėtyje, atidarius kontaktorius 1 ir 11, užsidaro kontaktorius 3. Tai vėl sukuria ištaisymo režimą su padidėjusiu srovės pulsavimu. Varikliai per vieną pusciklą maitinami įtampa iš trijų transformatoriaus antrinės apvijos 5-8 sekcijų, antrąjį pusciklą - iš dviejų sekcijų 6-8.

Tolesnis traukos variklių įtampos didinimo iki 16 padėties procesas yra panašus į aprašytą aukščiau: nelyginėse padėtyse - ištaisymo režimas su padidintu srovės pulsavimu, kai yra atidarytas vienas iš kontaktorių 11 arba 12; ant lyginių skaičių - ištaisymas esant normaliam srovės pulsavimui, kontaktoriai 11 ir 12 yra uždaryti.

Iš 16 pozicijos lyginimas atliekamas esant normaliai srovės pulsacijai, o visos 8 transformatoriaus antrinės apvijos sekcijos yra sujungtos su lygintuvo tilteliu kontaktoriais 8 ir 10.

Rezistoriai R2 ir R3 sujungti lygiagrečiai su traukos variklių apvijomis, užtikrinant žadinimo srovės raibuliavimo sumažinimą paleidžiant traukos variklius. Paleidimo metu šių variklių laukas susilpnėja iki 94,3%.

17 padėtyje kontaktoriai Ш1 ir Ш4 yra uždaryti, visų variklių laukas susilpnėjęs iki 56,6%. 18 padėtyje kontaktoriai Sh2 ir Sh5 papildomai uždaromi ir variklio laukas susilpnėja iki 37%. 19 padėtyje kontaktoriai Ш3, Ш6 užsidaro ir laukas susilpnėja iki 27%.

20 padėtis (tuščioji eiga) užtikrina veleno sukimąsi perėjus į pirmąją pagrindinės pavaros padėtį.

Traukos variklius įjungia kontaktoriai LK1...LK4, o stabdžių valdiklis TK turi būti 1-oje padėtyje.

Traukos variklių reversas atliekamas naudojant reversą B1-B4, N1-H4, kuris keičia srovės kryptį lauko apvijose.

Galios grandinių perjungimą iš traukos režimo į stabdymo režimą atlieka stabdžių valdiklis TK, o reostatinio stabdymo grandinės surenkamos 3...12 TK padėtyse. Antroji stabdžių valdiklio TK padėtis yra pereinamoji, užtikrinanti valdiklio perjungimą.

Stabdymo režimu traukos variklio armatūra sudaro dvi grandines. Įjungus kontaktorių LK1, pirmąją stabdžių grandinę sudaro varikliai M1, M2, srovės jutiklis DT1, kontaktorius LK1, ampermetras, kontaktorius TK1, rezistoriai R30, 32, 34, 36, 38.

Įjungus LK2 kontaktorių, antrą stabdžių grandinę sudaro varikliai M3, M4, kontaktorius TK19, rezistoriai R39, 37, 35, 31, kontaktorius TK1, kontaktorius LK2, ampermetras RA2, srovės jutiklis DT2.

Stabdžių valdikliu TK perjungiami minėti rezistoriai, numatyti 7 reostatinio stabdymo etapai. Perjungiant TC iš 5 į 6 padėčių, nuo 8 iki 9 padėčių ir nuo 11 iki 17, varža grandinėse nesikeičia, 6 ir 9 padėtys yra pereinamosios ir padeda užtikrinti perjungimą be srovės. 12 padėtyje įjungiamas papildomas elektropneumatinis stabdymas. Padėtys TK13...TK20 yra pereinamosios ir nenaudojamos reostatinio stabdymo metu.

Traukos variklių sužadinimas stabdymo režimu nepriklauso nuo maitinimo tiekimo į nuosekliai sujungtas žadinimo apvijas iš pagrindinio transformatoriaus GT apvijų sekcijų 0-4 per pusiau valdomą lygintuvo tiltelį, susidedantį iš dviejų tiristorių Tt5, Tt6 ir dviejų diodų D5, D6. , kuri leidžia reguliuoti traukos variklių žadinimo srovę. Diodai tilto svirties sujungti taip, kad užblokavus tiltą arba išjungus kintamąją įtampą, jais tekėtų traukos variklių žadinimo apvijų srovė ir, be to, būtų garantuotas blokavimas. tiltas užtikrinamas, kai iš tiristorių pašalinami valdymo impulsai.

Traukos variklio grandinėse yra armatūros srovės jutikliai DT1, DT2 ir sužadinimo srovės jutiklis DTV. Užvedus elektrinį traukinį, signalai iš DT1 ir DT2 veikia elektroninę pagreičio relę BRU, kuri užtikrina automatinį traukos variklių paleidimą, valdantį pagrindinio akumuliatoriaus pagrindinio valdiklio perjungimą. Stabdymo režimu armatūros srovės jutiklių DT1, DT2 ir žadinimo srovės DTV signalai patenka į reostatinio stabdymo valdymo sistemą, t.y. prie BUTR ir BRT blokų, kurių pirmasis valdo tiltelį Tt5, Tt6, D5, D6 (traukos variklių žadintuvą), o antrasis valdo stabdžių valdiklį TK, užtikrinantį automatinį elektrinio traukinio reostatinį stabdymą su nurodyta armatūra ir žadinimo srovės nustatymai.

Energijos sąnaudoms nustatyti buvo naudojamas skaitiklis P1, kurio srovės apvija maitinama iš srovės transformatoriaus T1, prijungto prie pagrindinio transformatoriaus GT pirminės apvijos grandinės, įtampos apvija yra iš pagrindinės transformatoriaus 220 pagalbinės apvijos. V. Kiekvienos šakos variklių srovė atitinkamai valdoma ampermetrais PA1 ir PA2, prijungtais prie šuntų RS1, RS2.

MAITINIMO GRANDINĖS APSAUGA

Apsauga nuo atmosferinių viršįtampių atliekama naudojant RVS iškroviklį, o nuo perjungimo viršįtampių - naudojant RV iškroviklį.

Elektros įrenginiai nuo atmosferinių ir perjungimo viršįtampių apsaugoti kondensatoriais C2-C4. Jie taip pat skirti slopinti radijo trukdžius. Radijo trukdžių spinduliuotei slopinti yra sumontuotas kondensatorius C2 su išlydžio rezistoriumi R10, be kondensatorių yra numatytas indukcinis DP droselis.

Kai maitinimo grandinė sutrumpinama su įžeminimu, įjungiama įžeminimo relė RZ, turinti srovės ritę. RZ kontaktai nutraukia BB-U ritės maitinimo grandinę; RZ relė yra su fiksatoriumi ir rankiniu atstatymu.

Siekiant apsaugoti nuo aukštos įtampos patekimo į valdymo grandinę, kai nutrūksta įžeminimo šepečio grandinės, yra DZT įžeminimo droselis.

Įžeminimai atlieka apsauginį vaidmenį avarinėmis sąlygomis elektros grandinėse. Vienas pagrindinio transformatoriaus pirminės apvijos galas įžeminamas per specialų įrenginį, kurį sudaro šepečio įtaisas, jungiantis apviją su žeme per ratų porą, ir įžeminimo droselio DZT, jungiančio apvijas su žeme tuo atveju, jei šepečio kontaktas nutrūksta. sulaužytas. Įprastu režimu srovė neteka per induktorių, nes grandinės atšaka per įžeminimo įrenginius turi mažesnę varžą. Šepečio įžeminimas turi būti periodiškai tikrinamas, nes jei jis bus pažeistas, srovė praeis per automobilio ašies guolius.

Galios transformatoriaus pagrindinė antrinė apvija taip pat įžeminta, jos vidurinis taškas yra prijungtas prie žemės per apsauginę įžeminimo relę RZ.

Dėl bet kokio antrinės apvijos įžeminimo gedimo per šią relę tekės srovė, kuri veikia aukštos įtampos grandinės pertraukiklį. Įprastu režimu įžeminant vidurio tašką visų maitinimo grandinės elementų potencialai, palyginti su įžeminimu, sumažėja perpus.

Apsaugą nuo slydimo ir diferencialo slydimo traukos ir stabdymo režimuose atlieka slydimo relė RB ir diferencialo slydimo relė RRB.

Kilus žiediniam gaisrui ant traukos variklio komutatoriaus, taip pat suveikia RRB relė, dėl ko išjungiami linijiniai kontaktoriai LK1...LK4.

Stabdymo režimu traukos variklius nuo avarinio stabdymo srovės padidėjimo apsaugo nendrinės srovės perkrovos relės RPT, RPT2.

Be nuolatinio įžeminimo, transformatoriaus antrinėje apvijoje abiejuose galuose yra 3T transformatoriaus įžeminimo jungikliai, įjungus antrinėje apvijoje yra trumpasis jungimas, kuris neleidžia srovei praeiti, jei įtampa netyčia patektų į pirminę transformatoriaus apviją. Įžeminimo jungikliai įjungiami, kai pantografas nuleistas, kai atliekami darbai su aukštos įtampos įranga arba po automobiliu.

Pagalbinių apvijų įžeminimas užtikrina, kad 620 V ir 220 V pagalbinės grandinės yra pastovaus potencialo, palyginti su įžeminimu.

Norint apsisaugoti nuo perkrovų ir maitinimo grandinių trumpųjų jungimų, taip pat atsijungti nuo aukštos įtampos kitomis nenormaliomis sąlygomis, yra numatytas aukštos įtampos oro grandinės pertraukiklis. Jis išsijungia, kai impulsas nukreipiamas į išjungimo ritę BB-O, arba kai nutrūksta maitinimo maitinimas laikančiajai ritei BB-U, atsidarius vienam iš blokatorių, prijungtų prie jo maitinimo grandinės.

Esant srovei, viršijančiai 100 A, įsijungia oro grandinės pertraukiklio ROV atjungimo relė, kurios apvija maitinama per srovės transformatorių TZ. Savo kontaktais ROM relė nutraukia laikymo ritės maitinimo grandinę ir jungiklis išsijungia. Srovė iš lygintuvo VU įėjimo per srovės transformatorius T2, T4 tiekiama į BTZ srovės apsaugos bloko įvestį.

Esant trumpiesiems jungimams lygintuve ar jo išėjime ir esant perkrovai, per srovės apsaugos bloką į atjungiamąją ritę BB-O tiekiamas impulsas, kuris užtikrina pagreitintą BB išjungimą.



Relės jungiklis suveikia, kai įjungiamas sprogmuo.

• Transformatoriaus antrinės apvijos izoliacijos gedimas.

  Kondensatorių C3 arba C4 gedimas.

  Lygintuvo instaliacijos izoliacijos gedimas.

  • Normaliam įkrovimo bloko, pagalbinių mašinų veikimui ir traukinio šildymui, apsisukimo taške po 1-uoju PCB maitinimo kontaktu padėkite izoliaciją, atjunkite maitinimo laidą nuo srovės transformatoriaus T2 ir kt. 73A, 74A.

Relė suveikia manevravimo padėtyje.

• Izoliacijos gedimas vienoje iš TED grupių

  Kondensatorių C2 gedimas.

  • Išjunkite vieną iš TED grupių prie jungiklių B1-2 arba B1-3 spintelėje su RUM.

    Išjunkite RUM, atkurkite RZ.

Relės jungiklis suveikia, o sprogstamasis jungiklis išjungiamas, kai vairuotojo valdiklis pastatomas į 1 padėtį.

• KSP kontaktų be srovės perjungimo gedimas dėl perėjimo vožtuvų VP1…VP4 gedimo.

  • Išjunkite RUM, atkurkite relės apsaugą ir patikrinkite PCB maitinimo kontaktų būklę.

Jei yra nedidelių tirpimų, galite įjungti sprogmenį.

Jei PCB kontaktai smarkiai išsilydo, pantografo pakelti ir sprogmens įjungti neįmanoma.

Signalizacijos

Normaliam traukinio elektros įrangos darbui stebėti, pranešti apie atsiradusius gedimus ir nurodyti vietą, kurioje įvyko gedimas, naudojama signalinių lempų ir signalinių relių (mirksukų) sistema.

Lempos sumontuotos valdymo skydelyje vairuotojo kabinoje „LC“, „BB“, „Pagalbinės grandinės“, „Pagrindinė įtampa“, „Boxing“, „Įkrovimo blokas“.

Budrumas



Signalinė lempa "BB" užsidega, kai nėra įjungtas aukštos įtampos jungiklis bent viename traukinio automobilyje.

Signalinė lempa "GERAI" užsidega, kai pagrindinė vairuotojo valdiklio (CM) rankena nustatoma į vairavimo padėtį. Jis turėtų užsidegti tik nuo to momento, kai vairuotojo valdiklio pagrindinė rankena yra sumontuota darbo padėtyje, kol linijos kontaktoriai visiškai įjungiami. Įjungus tiesinius kontaktorius visuose traukinio vagonuose, atsidaro kontaktai PLC1, PL1 (laidai 31L-31B, 31G-31B) ir lemputė užgęsta. Jei pagrindiniam valdikliui perėjus į antrąją padėtį, lemputė „LK“ vėl neužsidega, tai rodo srovės atsiradimą dviejose lygiagrečiose traukos variklių šakose ir normalų traukos įrangos veikimą (relės kontaktai RKT1, RKT2 31L-31V laiduose visuose automobiliuose atsidarys).

Jei vienas iš linijinių kontaktorių neįsijungia arba nėra srovės iš traukos variklių, „LK“ lemputė šviečia nuolat, kol KM rankena yra darbo padėtyje.

Kai KM rankena yra bet kurioje stabdymo padėtyje, lemputė „LK“ užsidega tol, kol bus sumontuota stabdžių grandinė ir traukos variklių armatūrose bei srovės valdymo relės RKT1, RKT2 (31L-) kontaktuose atsiranda stabdymo srovė. 31V, 31G-31V) atidaryta.

Jei užsidega „LK“ lemputė, tai gali reikšti, kad:

stabdžių valdiklis nėra pirmoje padėtyje;

linijinių kontaktorių valdymo sistema sugedusi;

suveikė diferencialinė bokso relė;

perkaitinta transformatoriaus alyva;

kontaktiniame tinkle nėra įtampos;

vieno iš automobilių fazių skirstytuvas neįsijungė;

Aukštos įtampos jungiklis išjungtas.

Tikrinant elektrinio stabdymo grandinę automobilių stovėjimo aikštelėje, įjungus mygtuką „BB“ valdymo skydelyje, „LK“ signalinė lemputė turėtų užsidegti ir po kurio laiko užgesti, o tai rodo normalų elektrinio stabdymo veikimą. viso traukinio maitinimo grandinė. Norėdami nustatyti automobilį, kurio maitinimo grandinėse yra gedimas, galite paspausti valdymo skydelio mygtuką „Blinkers“. Tuo pačiu metu BSM bloko K1 relės ritė gaus maitinimą ir, stovėdama savarankiškai, įjungs H2-“C“ šviesos diodą ir RBS relę, kurios kontaktas (35A-15E) tieks maitinimą. prie sugedusio automobilio START lempučių (L1...L3). RBS taip pat tampa savarankišku maistu.

Jei linijinių kontaktorių išjungimą ir „LK“ lempos apšvietimą sukėlė transformatoriaus alyvos perkaitimas, tada RBM relė, tapusi savaime gaudoma, BSM bloke įjungia H1-“M“ šviesos diodus. Šviesos diodų „M“ ir „C“ išjungimas BSM bloke, taip pat RBM, RBS (K1) relės pašalinimas iš savaiminio palaikymo pasiekiamas paspaudus BSM bloko mygtukus S1 ir S2.

Jei kontaktiniame tinkle nėra įtampos, kartu su lempute „LK“ užsidega lemputės „BB“ ir „RN“. Jei maitinimo grandinėse ar jų valdymo grandinėse atsiranda nuolatinis gedimas, sugedusiame automobilyje įjungiamas RUM jungiklis, kuris savo kontaktais atjungia maitinimą iš linijinių kontaktorių valdymo grandinių, taip pat kontaktų (31A-31L, 31A-31G ir 15A-35A), nutraukia maitinimo grandinių signalines lemputes „START“, „LK“, „VV“, „Boksas“ ir „RN“.

Signalinė lempa "RN" užsidega, jei vieno iš automobilių fazių skirstytuvas neįsijungia. Tokiu atveju maitinimas „RN“ lemputei tiekiamas per PNF relės (35A-34) atidaromąjį kontaktą.

Jei grandinė veikia tinkamai, lemputė „RN“ nustato, kad kontaktiniame tinkle yra įtampa, įjungti aukštos įtampos jungikliai, pakelti pantografai, uždaryti automatinio jungiklio kontaktai, įjungta įtampa. visuose ruožuose veikia pagalbinių grandinių 61 ir 62 laidai bei fazių skirstytuvai.

Signalinė lempa "Boksas" pradeda šviesti, kai viena iš automobilių ratų porų slysta arba slysta, o PRB relė įsijungia ir uždaro savo kontaktą (35A-35) lempos „Skicking“ maitinimo grandinėje.

Be to, „Slydimo“ lemputę naudoja PPS apsaugos nuo slydimo sistema, kai slysta ar slysta automobilis, arba kai slysta galva ar priekaba. Tuo pačiu metu užsidega ir atitinkamo automobilio START lemputės.

Signalinė lempa "Įkrovimo blokas" užsidega, kai išjungiama nuolatinės įtampos vartotojų maitinimo sistema ir akumuliatoriaus įkrovimas, taip pat kai įtampa traukinio valdymo grandinėse pernelyg padidėja. Įkrovimo bloko lemputė užsidega, kai:

Pr10 saugiklių suveikimas;

nepriimtinas valdymo grandinių įtampos padidėjimas;

dingus įtampai gretimame automobilyje esančioje pagalbinėje 220 V grandinėje (pavyzdžiui, išsijungė aukštos įtampos grandinės pertraukiklis arba automatinis jungiklis). Tokiu atveju „LK“, „BB“, „RN“ lemputės užsidega vienu metu.

Signalinė lempa "Pagalbinės grandinės" maitinimą gauna iš laido 33. Užsidega, kai įvyksta automobilių šildymo ir vėdinimo sistemų gedimas, taip pat avarinio kompresorinių variklių išjungimo metu. Esant gedimams šildymo ir vėdinimo sistemoje, lemputė „Pagalbinės grandinės“ gauna maitinimą per RTV automobilio termoautomatinės įrangos uždarymo kontaktą (33-15 TsA ant galvos ir priekabų automobilių ir 15A-15Sh ant automobilio). ). PTB relė veikia ir tiekia maitinimą pagalbinių grandinių įspėjamajai lemputei šiais atvejais:

kai suveikia šildymo perkrovos relė RPO;

kai suveikia šiluminiai kontaktai TZ1...TZ8, pernelyg pakilus temperatūrai šildytuvo skyriuose;

kai automobilių ventiliatorių variklių grandinėse dėl perkrovų šiose grandinėse suveikia šiluminės relės TP3...TP6;

kai automobilių ventiliatorių variklio grandinėse perdega saugikliai, juose įvykus trumpiesiems jungimams ir vėlesniam RNV1 relės atjungimui.

Susidarius avarinėms darbo sąlygoms nuolatinės srovės kompresoriaus variklio grandinėse, įsijungia šiluminės relės TP7, TP8, kurios savo kontaktais nutraukia PRK kompresoriaus tarpinės relės ritės maitinimo grandinę. PRK relė išsijungia ir, esant atviram kontaktui (15C-15U), tiekia maitinimą lemputei „Pagalbinės grandinės“. Kartu su lempute „Pagalbinės grandinės“ užsidega ENV lemputės ant automobilio, kuriame yra gedimas.

Esant nuolatiniam bet kurio automobilio šildymo ir vėdinimo sistemos gedimui, būtina išjungti SOV jungiklį (šildymo vėdinimo signalą). Jo kontaktai (15ЦА-15Ц ir 15Ш-15Э) nutrauks START lempučių ir „pagalbinių grandinių“ maitinimo grandinę.

Kompresoriaus avarinio išjungimo signalą galima pašalinti naudojant SMK jungiklį (variklio-kompresoriaus signalą). Tokiu atveju signalinių lempų maitinimo grandinė bus nutraukta dėl SMK kontaktų (33-15U ir 15Sh-15E).

Signalinės „Durų valdymo“ lemputės maitinimą gauna per traukinio laidą 18, jei visos durys visuose traukinio vagonuose yra uždarytos, ty uždarytos visos durų spynos BD1...BD8. Jei vienos iš traukinio durų neuždarytos, signalinė lemputė neužsidega.

Signalinę lemputę L85 „Fire Hazard“ įjungia PTRS kontaktas (15Х-66) - priekabai, (15М-66) - priekabai ir (15В-66) - automobiliui, kai temperatūra suveikia atitinkamai jutikliai Тп1...Тп8 arba Тп1...Тп6. Tuo pačiu metu užsidega avarinio automobilio START lemputės.

Suveikiant blokatoriams BK1...BK8 ir B9, B11, automobilyje užsidega START lemputės L54...L56. Suveikus salono apsaugos signalizacijai, RKD relė išsijungia ir jos uždarymo kontaktas (15TB-15Zh) įjungia priekinio automobilio START lemputes L82-L84 ir tuo pačiu tiekia maitinimą per RKD kontaktą (15TB- 50) į garso signalą.

Pneumatinės stabdžių įrangos schema

elektriniai traukiniai ED-9m

Visų elektrinių traukinių vagonų stabdžių svirties transmisija sukonstruota vienodai. Atitinkamai kiekviename automobilyje yra:

du slėgio jungikliai sąlyginiai. Nr. 404 – po vieną kiekvienam vežimėliui,

papildomo tūrio bakas – „False TC“,

antrasis rezervinis bakas užpildomas iš slėgio linijos,

Ant kiekvieno vežimėlio stabdžių cilindrų poros sumontuotas apsauginis vožtuvas, kuris neleidžia slėgiui stabdžių cilindruose pakilti virš leistino lygio.

Grandinė leidžia kiekviename elektrinio traukinio vagone išjungti ir vieno vežimėlio, ir viso vagono stabdžius.

Stabdant automatiniais stabdžiais arba EPT kiekviename VR ar EVR automobilyje, oras iš pirmojo rezervinio bako perduodamas į RD-404 ir į „false TC“. Slėgio jungikliai veikia kaip BP arba EVR kartotuvai ir perduoda orą iš antrojo rezervinio bako į pirmojo ir antrojo vežimėlių stabdžių cilindrus.

Atleidžiant, PT arba EPT suveikia atleidus VR arba EVR ir išleidžia orą iš „klaidingo TC“ ir iš RD-404. Slėgio jungikliai veikia kaip BP arba EVR kartotuvai ir išleidžia orą iš pirmojo ir antrojo vežimėlių stabdžių cilindrų.

Elektrinio traukinio pneumatinė sistema apima automobilių slėgio ir stabdžių linijas, kurios baigiasi galiniais vožtuvais 1 ir jungiamomis žarnomis.

Suslėgto oro tiekimui į visą pneumatinę sistemą ant galvos ir priekabų automobiliuose sumontuoti elektriniai oro kompresoriai 59. Atmosferos oras įsiurbiamas elektriniais kompresoriais per žarnas 60 ir filtrą 61. Suslėgtas oras pumpuojamas per alyvos separatorių 57 ir čekis. vožtuvas 56 į pagrindinius bakus 54 (1 ir 2), kurių kiekvieno talpa yra 170 litrų. kas. Šiame vamzdyne yra atbulinis vožtuvas 56 ir alyvos separatorius 57, kuriame yra išleidimo vožtuvas 7 kondensatui išleisti. Kondensatui išleisti iš pagrindinio ir rezervinio rezervuaro sumontuoti išleidimo vožtuvai 64. Elektrinio kompresoriaus užvedimui palengvinti prie dujotiekio yra pritvirtintas elektropneumatinis uždarymo vožtuvas 58, kuris, sustabdžius kompresorių, išleidžia orą nuo slėgio. linija į atmosferą zonoje nuo kompresoriaus iki atbulinio vožtuvo. Iš pagrindinių rezervuarų oras patenka į automobilio slėgio liniją, o per galinį vožtuvą 1 ir jungiamąją žarną 2 - į traukinio slėgio liniją.

Kompresorių darbą valdo ant galvūgalio sumontuotas slėgio reguliatorius 18, kuris automatiškai išjungia kompresorius, kai slėgis slėgio linijoje pasiekia 8 kgf/cm² ir įjungia slėgiui nukritus iki 6,5 kgf/cm². Slėgiui slėgio sistemoje padidėjus virš nustatytojo, sugedus slėgio reguliatoriui (jo elektrinei ar pneumatinei grandinei) įsijungia apsauginis vožtuvas 55, kuris sureguliuojamas iki 9 ± 0,1 kgf/cm² slėgio. . Stabdžių linija tiekiama suslėgtu oru iš slėgio linijos per vairuotojo vožtuvą su valdikliu 16. Ant vamzdynų, jungiančių vairuotojo vožtuvą su slėgio ir stabdžių linijomis, sumontuoti izoliaciniai vožtuvai 9. Vairuotojo vožtuvas prijungtas prie viršįtampio bako 14 su 20 litrų talpos.

Slėgiui stebėti išlyginimo bake ir priekinio automobilio stabdžių linijoje sumontuotas dviejų taškų manometras 15, o slėgiui stebėti priekinio automobilio vežimėlio slėgio linijoje ir stabdžių cilindruose – a. sumontuotas dvitaškis manometras 17. Ant kiekvieno automobilio yra atšakos nuo stabdžių linijos:

Prie oro skirstytuvo 38 ant šio dujotiekio sumontuotas atjungimo vožtuvas 9;

Prie stabdymo vožtuvų 52, skirtų avariniam stabdymui nedalyvaujant vairuotojui. Uždarymo vožtuvai montuojami prieškambariuose, keleivių salonuose ir vairuotojo kabinose.

Kiekviename elektrinio traukinio vagone yra oro skirstytuvai 38 ir elektriniai oro skirstytuvai 37. Oro skirstytuvai prijungti prie 55 litrų talpos atsarginių bakų 41. Norint pasiekti optimalų slėgį stabdžių cilindruose, dujotiekyje tarp oro skirstytuvo ir slėgio jungiklio 45 įrengiamas papildomas 16 litrų talpos rezervuaras 40.

Kad stabdį būtų galima atleisti rankiniu būdu, ant vamzdynų, jungiančių oro skirstytuvą su atsarginiu baku ir slėgio jungikliu, sumontuoti atleidimo vožtuvai 42.

Abu slėgio jungikliai 45 vamzdynais sujungti su 170 l talpos padavimo baku 54, kuris tiekiamas per atbulinį vožtuvą 43, trijų krypčių vožtuvą 44, filtrą 12 ir atjungiamąjį vožtuvą 7 nuo slėgio linijos. Kad būtų galima išjungti slėgio jungiklį, ant dujotiekio, jungiančio jį su stabdžių cilindrais, sumontuotas atjungimo vožtuvas 46.

Kai automobiliai važiuoja neveikiančioje būsenoje, kai slėgio linijoje nėra suspausto oro, slėgio jungiklis 45 yra maitinamas iš stabdžių linijos per trijų krypčių vožtuvus 44, kuriuos pirmiausia reikia perjungti į atitinkamą padėtį.

Vamzdynų, einančių į stabdžių cilindrus, išleidimo angose ​​yra sumontuoti apsauginiai vožtuvai 30, kurie yra antislydimo įtaiso dalis ir yra skirti greitai išleisti suslėgtą orą iš stabdžių cilindro rato užstrigimo (slydimo) metu. suporuoti stabdant, taip pat automatiškai užpildyti stabdžių cilindrą suslėgtu oru.oru atkuriant normalų aširačio sukimosi judesį.

Scheminė pneumatinė diagrama

galvos automobilis



TRAUKINIAI IŠ DIREKTORIŲ