Hoe de omwentelingen van de schijf door de poelie te bepalen. Berekening van de diameters van riemschijven voor een poly V-riem
08-10-2011 (lang geleden)
Stofventilator nr. 6, nr. 7, nr. 8
Motor 11kW, 15kW, 18kW.
Het aantal omwentelingen van de motor is 1500 tpm.
Er zijn GEEN katrollen op de ventilator of de motor.
Er is een DRAGER en IJZER.
Welke maten katrollen moet een draaier slijpen?
Welk toerental moeten de fans hebben?
BEDANKT
08-10-2011 (lang geleden)
08-10-2011 (lang geleden)
plaats een katrol 240 op de ventilator en op de motor 140-150.2 of 3 groeven van het profiel c. op de slak zal het 900-1000 tpm zijn als op de motoren 1500. op grote ventilatoren plaatsen ze geen hoge frequentie vanwege trillingen, ik heb het.
08-10-2011 (lang geleden)
08-10-2011 (lang geleden)
08-10-2011 (lang geleden)
Als de snelheid nodig is als voor het verplaatsen. dan 1: 1, als anderhalf keer meer dan 1: 1,5, enz. hoe laat moet je de snelheid zo veel verhogen en het verschil in diameters maken.
08-10-2011 (lang geleden)
er is een afhankelijkheid van het riemprofiel
als het riemprofiel "B" is, dan moet de poelie 125 mm of meer zijn en moet de groefhoek 34 graden zijn (tot 40 graden met een poeliediameter van 280 mm).
09-10-2011 (lang geleden)
het is niet moeilijk om de poelies te tellen. vertaal de hoeksnelheid in lineair door de omtrek. als er een poelie op de motor zit, tel dan de lengte van zijn omtrek, dat wil zeggen, vermenigvuldig de diameter met pi, dat is 3,14, krijg de omtrek van de poelie. laten we zeggen 3000 tpm op de motorminuut, vermenigvuldig 3000 met de resulterende omtrek, deze waarde geeft aan hoeveel afstand de riem per minuut loopt, deze is constant en deel deze nu door het vereiste aantal omwentelingen van de werkende as en door 3.14, krijgen de diameter van de poelie op de as.Dit is de oplossing voor de eenvoudige vergelijking d1 * n * n1 = d2 * n * n2 / zo kort als hij kon, ik hoop dat je het begrijpt.
09-10-2011 (lang geleden)
Op nummer 8 bevinden zich drie riemen profiel B (C).
De aangedreven poelie diameter is 250mm.
Haal de presentator op onder de 18 kW
Fancatalogi
er zijn gegevens (vermogen, ventilatorsnelheid)
09-10-2011 (lang geleden)
03-08-2012 (lang geleden)
28-01-2016 (lang geleden)
dankzij Victor ... zoals ik het begrijp ... als ik 3600 tpm op mijn motor heb ... dan ... op de NSh-10-pomp heb ik maximaal 2400 tpm nodig ... hieruit neem ik aan dat ... op de motor een 100 mm poelie... en op de pomp 150 mm... of 135 mm?? in het algemeen, ongeveer met fouten, hoop ik ergens als dit ...
29/01/2016 (lang geleden)
http://pnu.edu.ru/media/filer_public/2012/12/25/mu-raschetklinorem.pdf
29/01/2016 (lang geleden)
3600:2400=1.5
Dit is je overbrengingsverhouding. Het vertegenwoordigt de verhouding van de diameters van uw poelies op de motor en op de pomp. Die. als de motor een poelie van 100 heeft, dan zou de pomp 150 moeten hebben, dan zullen er 2400 omwentelingen zijn. Maar hier is de vraag anders: zijn er niet veel revoluties voor de NS?
| Irkoetsk tijd is overal (Moskou tijd + 5). |
|
Door de diameter van de riemschijf te vergroten, wordt de duurzaamheid van de riem verbeterd.
Spanrol | Spanners | Controleren of er geen breuk is bij het gewricht van de gespleten katrol. Een vergroting van de diameter van de poelie is slechts binnen bepaalde grenzen mogelijk, vanwege de overbrengingsverhouding van de transmissie, de afmetingen en het gewicht van de machine.
De coëfficiënt cp neemt toe met een toename van de diameter van de poelies en de omtreksnelheid, evenals met het gebruik van schone en goed verzadigde riemen wanneer ze werken aan gladde omleidingen van poelies, en, omgekeerd, afneemt bij vervuilde riemen en wanneer werken aan ruwe katrollen.
Volgens experimentele gegevens neemt de wrijvingscoëfficiënt toe met een toename van de poeliediameter.
Volgens experimentele gegevens neemt de wrijvingscoëfficiënt toe met een toename van de poeliediameter.
YuON-150, wat geen toename van de diameters van de katrollen met zich meebrengt.
Zoals uit het voorgaande blijkt, neemt bij een toename van de diameter van de poelie de buigspanning af, wat een gunstig effect heeft op het vergroten van de duurzaamheid van de riem. Tegelijkertijd neemt de specifieke druk af en neemt de wrijvingscoëfficiënt toe, waardoor het trekvermogen van de riem toeneemt.
Met een toename van de voorspanning bij dezelfde relatieve belasting, neemt de slip iets toe en neemt af met een toename van de poeliediameter. Bij gebruik onder verminderde belasting wordt de slip verminderd.
Bij een toename van de voorspanning bij dezelfde relatieve belasting neemt de slip iets toe en neemt d af met een toename van de poeliediameter.
Met een toename van de voorspanning bij dezelfde relatieve belasting, neemt de slip iets toe en neemt af met een toename van de poeliediameter.
De eenvoudigste manier om de prestaties van compressoren te verhogen, is door het aantal omwentelingen te verhogen, wat bij een riemaandrijving wordt bereikt door de diameter van de poelie van de elektromotor te vergroten. Een type I-compressor is bijvoorbeeld oorspronkelijk ontworpen voor 100 tpm. Tijdens de werking van deze compressoren bleek echter dat het aantal omwentelingen kan worden verhoogd tot 150 per minuut zonder de voorwaarden voor veilige werking te schenden.
Formule (87) laat zien dat voor riemen met één kabeldiameter de spanning, afhankelijk van de buigweerstand, afneemt met een toename van de riemschijfdiameter.
De praktijk van de afgelopen jaren getuigt van de doelmatigheid van: het gebruik van grote verhoudingen tussen de katrol en de kabeldiameters (Dm / d tot 48); het vergroten van de diameter van de katrollen; gebruik van sterkere touwen met een grote diameter.
Onderzoek naar een overbrenging met poelies zonder ringvormige groeven: bij een snelheid boven 50 m/s bleek dat het trekvermogen ervan afneemt, ondanks een toename van de diameter van de poelies. Dit laatste wordt verklaard door het verschijnen van luchtkussens op de plaatsen waar de riem op de poelies loopt, die een afname van de hoeken van de riemgreep veroorzaken en hoe meer, hoe hoger de snelheid. Dit is het meest uitgesproken bij de aangedreven poelie, omdat de aangedreven riemtak verzwakt is, wat de penetratie van een luchtkussen in de contactzone van de riem-poelie vergemakkelijkt en ervoor zorgt dat deze gaat slippen.
De diameter van de katrollen van het loopsysteem moet 38 - 42 keer de diameter van het touw zijn. Het vergroten van de diameters van de katrollen helpt om wrijvingsverliezen te verminderen en de bedrijfsomstandigheden van het touw te verbeteren.
Riem transmissie. Riemaandrijvingen (fig. 47) vereisen ronde, platte en V-snaren. Bij een toename van de diameter van de aandrijfaspoelie neemt het aantal omwentelingen van de aangedreven as toe, en omgekeerd, als de diameter van de aandrijfaspoelie wordt verkleind, zal ook het aantal omwentelingen van de aangedreven as afnemen.
Technische kenmerken van loopblokken. Kroonblok- en loopblokkatrollen hebben hetzelfde ontwerp en dezelfde afmetingen. Katroldiameter, profiel- en groefafmetingen hebben een aanzienlijke invloed op de levensduur en het verbruik van de staalkabels. De vermoeiingslevensduur van het touw neemt toe met een toename van de diameter van de katrollen, aangezien tegelijkertijd de wisselspanningen die optreden in het touw bij het buigen rond de katrollen afnemen. In boorplatforms worden de diameters van de katrollen beperkt door de afmetingen van de toren en het gemak van het werk dat gepaard gaat met het verwijderen van kaarsen op de kandelaar.
De diameter van de transmissiepoelie is een van de belangrijkste parameters voor de werking van de riem. Om de gespecificeerde betrouwbaarheid van de transmissies te garanderen, wordt de vermogenswaarde aangegeven in de tabellen van het vermogen dat door de riemen wordt overgedragen, afhankelijk van de kleinere diameter van de transmissiepoelie. In het begin neemt de stuwkrachtcoëfficiënt sterk toe met een toename van de poeliediameter, en na het bereiken van een bepaalde waarde van de poeliediameter verandert de stuwkrachtcoëfficiënt praktisch niet. Een verdere vergroting van de poeliediameter is dus onpraktisch.
De cyclisch variërende spanning die ontstaat in een rechtlijnig bandtractielichaam wordt grotendeels bepaald door de grootte van de buigspanning die in de band optreedt wanneer deze over katrollen en klossen wordt gerold. De hoeveelheid buigspanning kan worden verminderd door de dikte van de riem of door de diameter van de poelie te vergroten. De dikte van de riem heeft echter een minimumlimiet en een toename van de diameter van de riemschijf is ongewenst vanwege de aanzienlijke toename van het gewicht van het opwindelement en de totale kosten van de hefinrichting.
Uit overweging van de tafel. 30 en glijdende curven laten het volgende zien. Het trekvermogen van riemen met een doorsnede van 50X22 mm verschilt niet significant, ondanks het verschil in de materialen van de draaglaag. Deze riemen geven een hoog snelheidsverlies van de aangedreven as (tot 35% bij d 200 - 204 mm, a0 0 7 MPa en φ 06), die toeneemt met toenemende riemspanning en afneemt met toenemende poeliediameters. Riemen met anide koordstof en lavsan koordkoord met d 240 - n250 mm hebben de grootste waarde m] 0 92.
De noodzakelijke voorspanning van de touwen wordt bepaald afhankelijk van hun toestand: er wordt een nieuw touw en een touw onderscheiden dat al onder belasting is uitgerekt.
Wanneer de transmissie in werking is, worden de touwen geleidelijk langer en neemt hun doorbuiging toe. In dit geval wordt de afname in spanning t, als gevolg van de voorspanning van het touw, gedeeltelijk vervangen door een toename van de spanning door een toename van het gewicht van het doorhangende deel van het touw, en in grotere mate, hoe belangrijker het doorhangen van het touw. Gunstigere voorwaarden voor de werking van het touw worden gecreëerd door de diameters van de katrollen te vergroten en elastische touwen te gebruiken. Met een transmissie-inrichting op afstanden van 25-30 m worden tussenpoelies geïnstalleerd (Fig. Het gebruik van steunpoelies, zoals reeds vermeld, leidt tot een afname van de transmissie-efficiëntie.
|
|||||
|
23-03-2016 (lang geleden) |
Er is een motor van 1000 toeren. welke diameter poelies op de motor en as moeten worden geplaatst zodat 3000 tpm op de as wordt verkregen? | ||||
|
24-03-2016 (lang geleden) |
???
De grote verandert de kleine - de revoluties groeien bij de laatste en vice versa ... Bovenstaande is een grap! :) |
||||
|
24-03-2016 (lang geleden) |
zal niets snijden, verander de motor naar 3000 tpm. Het wilde verschil in de diameters van de katrollen zal 560/190 mm zijn. Katrol 560 mm kun je je voorstellen ??? het kost als een vliegtuigvleugel en het heeft geen zin om het te installeren. |
||||
|
29-03-2016 (lang geleden) |
???
Arthur - de vragen hierboven (zwarte) "voor de zeur" ... De mensheid heeft haar activiteit in 750 in deze dimensie gezet; 1000; 1500; 3000 tpm - kies de DESIGNER !!! PS Hoe meer de motor ronddraait, hoe goedkoper en compacter hij is))) ... |
||||
|
31-03-2016 (lang geleden) |
Heb ik goed berekend?
De 0.25 kv 2700 motor over de poelie op de 51mm motor gaat over op de 31mm poelie en op de 127 cirkel kreeg ik 27-28 m/s Ik wil de 51mm poelie vervangen door 71mm dan krijg ik 38-39 m/s ben ik Rechtsaf? |
||||
|
31-03-2016 (lang geleden) |
Jouw waarheid!!!
Maar!!! - door de slijp(snij)snelheid te verhogen, verminder je de voeding voor het graan en als resultaat zal het specifieke snijwerk toenemen, wat zal leiden tot een toename van het vermogen! De motor zal krachtiger moeten zijn als er geen voorraad is in de bestaande! PS Wonderen gebeuren niet (((, dwz: "Niets kan worden verkregen zonder iets te geven"))) !!! |
||||
|
31-03-2016 (lang geleden) |
"Ik geef 0,25kv voor 0,75kv"))
Bedankt SVA. En een andere vraag is wat beter is om te laten zoals het is of om 38-39 m / s te doen. |
||||
|
01-04-2016 (lang geleden) |
Voor het interval :) in kW - daar (uit het geheugen) tussen 0,25 en 0,75 zijn nog eens 0,37 en 0,55 aanwezig))) Kortom, voordat de snelheid toenam, schoten de stromen (bij 0,25 kW - de nominale 0,5 A ruwweg), verhoogden de snelheid, knijpen opnieuw in de tanden en meten de stroom. Ilyas - zoals ik het begrijp, de tape slijpen, jagen om de ruwheid van het oppervlak in de tandholte te verminderen, heb ik gelijk? PS Shchas Sergey Anatolyevich (Bober 195) zal mijn krabbel lezen - en alles uitleggen, zowel voor stenen als voor m / s !!!))) |
||||
|
01-04-2016 (lang geleden) |
Nogmaals dank aan SVA. Dus ik wil. Voorheen werd het straalmiddel omgezet in een volprofiel en dacht men dat de toeren laag waren. En ook de motor is verbonden door een ster, moet hij op een driehoek staan of op een ster laten staan? | ||||
|
03-04-2016 (lang geleden) |
Hallo!
Het spijt mij van de vertraging. Tegelijkertijd controleerde ik hem, hoe hij daar is na de vakantie, leeft, wie niet ... Dus voor het graan...
instructies:1. Bereken de diameter van de aandrijfpoelie met de formule: D1 = (510/610) ?? (p1 w1) (1), waarbij: - p1 - motorvermogen, kW; - w1 - hoeksnelheid van de aandrijfas, radialen per seconde. Neem de waarde van het motorvermogen uit de technische verzameling in het paspoort. Zoals gebruikelijk wordt daar ook het aantal motorfietsen per minuut aangegeven. 2. Converteer motorfietsen per minuut naar radialen per seconde door het startnummer te vermenigvuldigen met 0,1047. Vervang de gevonden numerieke waarden in formule (1) en bereken de diameter van de aandrijfpoelie (knooppunt). 3. Bereken de diameter van de aangedreven poelie met de formule: D2 = D1 u (2), waarbij: - u - overbrengingsverhouding; - D1 - berekend volgens de formule (1) de diameter van de leidende eenheid. Bepaal de overbrengingsverhouding door de hoeksnelheid van de aandrijfpoelie te delen door de gewenste hoeksnelheid van de aangedreven eenheid. En integendeel, volgens een gegeven diameter van de aangedreven riemschijf, is het toegestaan om zijn hoeksnelheid te berekenen. Om dit te doen, berekent u de verhouding van de diameter van de aangedreven poelie tot de diameter van de aandrijfpoelie en deelt u door dit getal de waarde van de hoeksnelheid van de aandrijfeenheid. 4. Bereken de minimale en maximale afstand tussen de assen van beide knopen volgens de formules: Аmin = D1 + D2 (3), Аmax = 2,5 (D1 + D2) (4), waarbij: - Аmin - de minimale afstand tussen de assen; - Аmax - de grootste afstand; - D1 en D2 - diameters van de aangedreven en aangedreven poelies. De afstand tussen de assen van de knooppunten mag niet meer zijn dan 15 meter. 5. Bereken de lengte van de aandrijfriem met de formule: L = 2A + P / 2 - het cijfer "pi", - D1 en D2 - de diameters van de aangedreven en aangedreven poelies. Voeg bij het berekenen van de lengte van de riem 10 - 30 cm toe aan het resulterende aantal voor zijn stiksels. Het blijkt dat u met behulp van de bovenstaande formules (1-5) eenvoudig de optimale waarden kunt berekenen van de knooppunten waaruit de platte riemtransmissie bestaat. Het moderne leven is continu in beweging: auto's, treinen, vliegtuigen, iedereen heeft haast, rent ergens heen en het is vaak belangrijk om de snelheid van deze beweging te berekenen. Om de snelheid te berekenen is er een formule V = S / t, waarbij V de snelheid is, S de afstand, t de tijd. Laten we een voorbeeld bekijken om het algoritme van acties te leren.
instructies:1. Fascinerend om te weten hoe snel je loopt? Kies een pad waarvan je de beelden goed kent (in het stadion bijvoorbeeld). Time jezelf en loop er in je gebruikelijke tempo langs. Dus als de lengte van het pad 500 meter (0,5 km) is en je hebt het in 5 minuten afgelegd, deel dan 500 door 5. Het blijkt dat je snelheid 100 m / min. Als je het op een fiets in 3 minuten, dan is je snelheid 167 m/min Met de auto in 1 minuut, dan is de snelheid 500 m/min.
2. Om de snelheid om te rekenen van m / min naar m / s, deel je de snelheid in m / min door 60 (het aantal seconden per minuut) Dus het blijkt dat je tijdens het lopen 100 m / min / 60 = 1,67 m/s Fiets: 167 m/min/60 = 2,78 m/s Machine: 500 m/min/60 = 8,33 m/s
3. Om de snelheid om te zetten van m / s naar km / h - deel de snelheid in m / s door 1000 (het aantal meters in 1 kilometer) en vermenigvuldig het resulterende getal met 3600 (het aantal seconden in 1 uur). het blijkt dat de loopsnelheid 1,67 m / sec / 1000 * 3600 = 6 km / h Fiets: 2,78 m / sec / 1000 * 3600 = 10 km / h Auto: 8,33 m / sec / 1000 * 3600 = 30 km / H. 4. Om de conversie van de snelheid van m / s naar km / h te vergemakkelijken, gebruikt u de indicator 3.6, degene die op de volgende manier wordt gebruikt: snelheid in m / s * 3.6 = snelheid in km / h Lopen: 1,67 m / s * 3,6 = 6 km/u Fiets: 2,78 m/s * 3,6 = 10 km/u Auto: 8,33 m/s * 3,6 = 30 km/u 3,6 is makkelijker te onthouden dan de hele procedure van vermenigvuldigen. In dit geval vertaalt u de snelheid gemakkelijk van de ene waarde naar de andere.
Gerelateerde video's |
In aandrijvingen van verschillende machines en mechanismen worden riemaandrijvingen op grote schaal gebruikt vanwege hun eenvoud en lage kosten in ontwerp, fabricage en bediening. Het tandwiel heeft geen behuizing nodig, in tegenstelling tot een worm- of tandwielaandrijving heeft het geen ...
Smering. De riemaandrijving is stil en snel. De nadelen van een riemaandrijving zijn: forse afmetingen (in vergelijking met hetzelfde tandwiel of wormwiel) en beperkt overgedragen koppel.
De meest voorkomende transmissies zijn: V-snaar, met tandriem, variateur brede riem, platte riem en ronde riem. In het artikel dat onder uw aandacht wordt aangeboden, zullen we de ontwerpberekening van de V-riemtransmissie als de meest voorkomende beschouwen. Het resultaat van het werk zal een programma zijn dat een stapsgewijs berekeningsalgoritme implementeert in MS Excel.
Voor blogabonnees is er onderaan het artikel, zoals gebruikelijk, een link om het werkbestand te downloaden.
Het voorgestelde algoritme is geïmplementeerd op basis van materialen GOST 1284.1-89,GOST 1284.3-96 en GOST 20889-80... Deze GOST's zijn gratis beschikbaar op het web, ze moeten worden gedownload. Bij het uitvoeren van berekeningen zullen we de tabellen en materialen van de hierboven vermelde GOST's gebruiken, zodat ze moet "bij de hand" zijn.
Wat wordt er eigenlijk aangeboden? Er wordt een systematische benadering voorgesteld om het probleem van de ontwerpberekening van V-riemtransmissie op te lossen. U hoeft de bovengenoemde GOST's niet in detail te bestuderen, u hoeft alleen de onderstaande instructies te volgen - het berekeningsalgoritme, strikt stap voor stap. Als u niet constant bezig bent met het ontwerpen van nieuwe riemaandrijvingen, wordt de procedure na verloop van tijd vergeten en, door het algoritme in het geheugen te herstellen, moet u elke keer veel tijd besteden. Met onderstaand programma kunt u sneller en efficiënter berekeningen uitvoeren.
Ontwerpberekening in Excel voor V-snaaroverbrenging.
Als u MS Excel niet op uw computer hebt geïnstalleerd, dan kunnen de berekeningen worden uitgevoerd in het programma OOo Calc uit het Open Office-pakket, dat altijd vrij te downloaden en te installeren is.
De berekening wordt uitgevoerd voor een transmissie met twee katrollen - een leidende en een aangedreven, zonder spanrollen. Het algemene schema van de V-snaaroverbrenging wordt weergegeven in de afbeelding net onder deze tekst. Start Excel, maak een nieuw bestand aan en ga aan de slag.
In cellen met een licht turquoise vulling schrijven we de initiële gegevens en de gegevens die door de gebruiker zijn geselecteerd volgens de GOST-tabellen of de herziene (geaccepteerde) berekende gegevens. Lees de rekenresultaten in de cellen met lichtgele vulling. De cellen met een lichtgroene vulling bevatten de originele gegevens die niet onderhevig zijn aan wijzigingen.
In notities voor alle cellen in een kolomDer wordt uitgelegd hoe en van waaruit alle waarden worden geselecteerd of met welke formules alle waarden worden berekend!!!
We beginnen te "lopen" volgens het algoritme - we vullen de cellen in met de initiële gegevens:
1. Transmissie-efficiëntie: efficiëntie ( dit is de efficiëntie van de riemaandrijving en de efficiëntie van twee paar wentellagers) die we schrijven
naar cel D2: 0,921
2. Voorlopige waarde van de overbrengingsverhouding: jij’ Schrijf op
naar cel D3: 1,48
3. Snelheid kleine poelie-as N1 in rpm schrijven we
naar cel D4: 1480
4. Aandrijfvermogen (klein vermogen poelie-as) P1 in kW gaan we in
naar cel D5: 25,000
Verder voeren we in de interactieve modus van de gebruiker en het programma de berekening van de riemaandrijving uit:
5. We berekenen het koppel op de as van de kleine poelie t1 in n * m
in cel D6: = 30 * D5 / (PI () * D4) * 1000 =164,643
t1 =30* P 1 /(3,14* N 1 )
6. We openen GOST 1284.3-96, wijzen volgens clausule 3.2 (tabel 1 en tabel 2) de dynamische factor van de belasting en de bedrijfsmodus toe Cp en schrijf
naar cel D7: 1,0
7. Nominaal aandrijfvermogen R in kW, op basis waarvan we het gedeelte van de riem zullen kiezen, beschouwen we:
in cel D8: = D5 * D7 =25,000
P = P1 * Cp
8. In GOST 1284.3-96 selecteren we volgens clausule 3.1 (Fig. 1) de standaardmaat van de riemsectie en voeren we in
naar de samengevoegde cel C9D9E9: C(B)
9. We openen GOST 20889-80, wijzen, volgens de clausules 2.2 en 2.3, de berekende diameter van de kleine katrol toe D1 in mm en schrijf
naar cel D10: 250
Het is raadzaam om niet te benoemen ontwerpdiameter van de kleine poelie gelijk aan de minimaal mogelijke waarde. Hoe groter de diameter van de poelies, hoe langer de riem meegaat, maar hoe groter het tandwiel. Hier is een redelijk compromis nodig.
10. Riem lineaire snelheid v in m / s, berekend
in cel D11: = PI () * D10 * D4 / 60000 =19,0
v = 3.14* D1 * n1 / 60000
De lineaire snelheid van de band mag niet hoger zijn dan 30 m/s!
11. Geschatte diameter van de grote katrol (voorlopig) D2’ in mm wordt berekend
in cel D12: = D10 * D3 =370
D2’ = D 1 * jij’
12. Volgens GOST 20889-80 wijzen we, volgens clausule 2.2, de berekende diameter van de grote katrol toe D2 in mm en schrijf
naar cel D13: 375
13. We verduidelijken de overbrengingsverhouding jij
in cel D14: = D13 / D10 =1,500
u = d2 / d1
14. We berekenen de afwijking van de uiteindelijke overbrengingsverhouding van de voorlopige delta in% en vergelijk met de toegestane waarde in de notitie
in cel D15: = (D14-D3) / D3 * 100 =1,35
delta =(jij -jij’) / jij '
De afwijking van de overbrengingsverhouding mag bij voorkeur niet groter zijn dan 3% modulo!
15. Grote poelie-assnelheid N2 in toeren tellen
in cel D16: = D4 / D14 =967
n2 = n1 / u
16. Groot poelie-asvermogen P2 in kW bepalen we
in cel D17: = D5 * D2 =23,032
P2 = P1 * efficiëntie
17. We berekenen het koppel op de as van een grote katrol t2 in n * m
in cel D18: = 30 * D17 / (PI () * D16) * 1000 =227,527
t2 =30* P 2 /(3,14* N 2 )
in cel D19: = 0,7 * (D10 + D13) =438
eenmin =0,7*(D 1 + D 2 )
19. We berekenen de maximale hart-op-hart transmissieafstand eenmax in mm
in cel D20: = 2 * (D10 + D13) =1250
eenmax =2*(D 1 + D 2 )
20. Uit het verkregen bereik en op basis van de ontwerpkenmerken van het project, wijzen we een voorlopige centrum-tot-centrum transmissieafstand toe een’ in mm
in cel D21: 700
21. Nu kunt u de geschatte geschatte lengte van de riem bepalen Lp’ in mm
in cel D22: = 2 * D21 + (PI () / 2) * (D10 + D13) + (D13-D10) ^ 2 / (4 * D21)=2387
Lp "= 2 * a" + (3.14 / 2) * (d1 + d2) + ((d2-d1) ^ 2) / (4 * a ")
22. Open GOST1284.1-89 en selecteer volgens clausule 1.1 (tabel 2) de geschatte lengte van de riem Lp in mm
in cel D23: 2500
23. We herberekenen de hart-op-hart transmissieafstand een in mm
in cel D24: = 0.25 * (D23- (PI () / 2) * (D10 + D13) + ((D23- (PI () / 2) * (D10 + D13)) ^ 2-8 * ((D13-D10) / 2) ^ 2) ^ 0,5)=757
a = 0,25 * (Lp - (3,14 / 2) * (d1 + d2) + ((Lp - (3,14 / 2) * (d1 + d2)) ^ 2-8 * ((d2-d1) / 2) ^ 2) ^ 0,5)
in cel D25: = 2 * ACOS ((D13-D10) / (2 * D24)) / PI () * 180=171
A = 2 * arccos ((d2-d1) / (2 * a))
25. We bepalen volgens GOST 1284.3-96 clausule 3.5.1 (tabellen 5-17) het nominale vermogen dat door één riem wordt overgedragen P0 in kW en schrijf
naar cel D26: 9,990
26. Bepaal volgens GOST 1284.3-96 clausule 3.5.1 (tabel 18) de coëfficiënt van de wikkelhoek CA en introduceren
naar cel D27: 0,982
27. Bepaal volgens GOST 1284.3-96 clausule 3.5.1 (tabel 19) riemlengtecoëfficiënt CL en wij schrijven
naar cel D28: 0,920
28. We nemen aan dat het aantal riemen 4 zal zijn. Bepaal volgens GOST 1284.3-96 clausule 3.5.1 (tabel 20) de coëfficiënt van het aantal riemen in de transmissie CK en schrijf
naar cel D29: 0,760
29. Bepaal het geschatte benodigde aantal riemen in de aandrijving K’
in cel D30: = D8 / D26 / D27 / D28 / D29 =3,645
K "= P / (P0 * CA * CL * CK)
30. Tot slot bepalen we het aantal riemen in de aandrijving K
in cel D31: = OKRVUP (D30,1) =4
K = naar boven afronden op het dichtstbijzijnde gehele getal (K ’ )
We hebben een ontwerpberekening in Excel uitgevoerd voor een V-riemtransmissie met twee poelies, met als doel het bepalen van de belangrijkste kenmerken en algemene parameters op basis van gedeeltelijk gespecificeerde vermogens en kinematische.
Ik zal blij zijn om uw opmerkingen te zien, beste lezers !!!
Om informatie te ontvangen over de release van nieuwe artikelen, moet u zich abonneren op aankondigingen in het venster aan het einde van het artikel of bovenaan de pagina.
Voer uw e-mailadres in, klik op de knop "Artikelaankondigingen ontvangen", bevestig uw inschrijving in een brief die onmiddellijk naar u zal komen op de opgegeven post .
Vanaf nu ontvang je ongeveer een keer per week kleine meldingen over nieuwe artikelen op mijn site per e-mail. (U kunt zich op elk moment afmelden.)
DE REST kan zo worden gedownload ... - geen wachtwoorden!
Gear classificatie. Afhankelijk van de vorm van de dwarsdoorsnede van de transmissieriem zijn er: platte riem, V-riem, ronde riem, poly-V-riem (Fig. 69). Overbrengingen met vlakke riem zijn kruiselings en halfkruisig (hoekig) per locatie, afb. 70. In de moderne machinebouw worden V-riemen en poly-V-riemen het meest gebruikt. De rondsnaaroverbrenging is beperkt bruikbaar (naaimachines, tafelmachines, apparaten).
Een type riemaandrijving is: getande riem die de belasting overbrengt door de riem met de poelies in contact te brengen.
Rijst. 70. Soorten platte riemoverbrengingen: a - kruis, B - half kruis (hoekig)
Afspraak. Riemaandrijvingen behoren tot mechanische wrijvingsoverbrengingen met een flexibele verbinding en worden gebruikt als het nodig is om de belasting over te dragen tussen de assen, die zich op aanzienlijke afstanden bevinden en bij afwezigheid van strikte eisen aan de overbrengingsverhouding. De riemoverbrenging bestaat uit een aangedreven en aangedreven riemschijven die op enige afstand van elkaar zijn geplaatst en verbonden zijn door een riem (riemen) die onder spanning op de riemschijven wordt gezet. De rotatie van de aandrijfpoelie wordt omgezet in rotatie van de aangedreven poelie vanwege de wrijving die ontstaat tussen de riem en de poelies. Door de vorm van de doorsnede worden ze onderscheiden Vlak , Wig , V-geribbeld en Ronde aandrijf riemen. Er zijn platte riemtransmissies - Open die overgaan tussen parallelle assen die in één richting draaien; Kruis, Welke overdracht tussen parallelle assen wanneer de katrollen in tegengestelde richtingen roteren; v Hoek (half gekruist) Bij platte riemtandwielen bevinden de poelies zich op elkaar kruisende (meestal haaks) assen. Om wrijving tussen de poelie en de riem te verzekeren, worden de riemen gespannen door hun voorlopige elastische vervorming, door een van de transmissiepoelies te bewegen of door een spanrol (poelie) te gebruiken.
Voordelen. Dankzij de elasticiteit van de riemen lopen de transmissies soepel, schokvrij en stil. Ze beschermen de mechanismen tegen overbelasting door mogelijk slippen van de riemen. Vlakke riemtransmissies worden gebruikt bij grote hartafstanden en werken bij hoge riemsnelheden (tot 100 Mevrouw). Met kleine hartafstanden, grote overbrengingsverhoudingen en overbrenging van rotatie van één aandrijfpoelie naar meerdere aangedreven poelies, hebben V-riemaandrijvingen de voorkeur. Lage kosten van transmissies. Eenvoudige installatie en onderhoud.
Gebreken. Grote afmetingen van tandwielen. Verandering in overbrengingsverhouding door slippen van de riem. Verhoogde belastingen op aslagers met katrollen. De noodzaak van riemspanners. Lage duurzaamheid van de riem.
Toepassingsgebieden. De platte riemoverbrenging is eenvoudiger, maar de V-riem heeft een grotere trekkracht en past in kleinere afmetingen.
V-snaren zijn platte riemen met longitudinale V-ribben op het werkoppervlak die de V-groeven van de poelies binnengaan. Deze riemen combineren de voordelen van platte riemen - flexibiliteit en V-riemen - verhoogde hechting aan de riemschijven.
Rondsnaaroverbrengingen worden gebruikt in kleine machines, zoals naai- en voedselverwerkingsmachines, tafelmachines, maar ook in verschillende apparaten.
Qua vermogen worden riemaandrijvingen gebruikt in verschillende machines en units bij 50 Kv T, (in sommige versnellingen tot 5000 KW), met een omtreksnelheid - 40 Mevrouw, (in sommige programma's tot 100 Mevrouw), volgens overbrengingsverhoudingen 15, transmissie-efficiëntie: platte riem 0,93 ... 0,98 en V-riem - 0,87 ... 0,96.
Rijst. 71 Schema riemaandrijving.
Krachtberekening . Omtrekkracht op de aandrijfpoelie
. (12.1)
De berekening van riemaandrijvingen wordt uitgevoerd op basis van de berekende omtrekkracht, rekening houdend met de dynamische belastingsfactor EN de transmissiemodus:
Waar is de dynamische belastingsfactor, die wordt genomen = 1 bij een stille belasting, = 1,1 - matige belastingsschommelingen, = 1,25 - aanzienlijke belastingsschommelingen, = 1,5 - schokbelastingen.
Initiële riemspanning F O (voorspanning) wordt toegepast zodat de riem deze spanning voldoende lang kan vasthouden zonder aan grote rek te worden onderworpen en zonder de vereiste duurzaamheid te verliezen. Dienovereenkomstig is de beginspanning in de riem voor platte standaardriemen zonder automatische spanners = 1,8 MPa; met automatische spanners = 2 MPa; voor standaard V-riemen = 1,2 ... 1,5 MPa; voor polyamide riemen = 3 ... 4 MPa.
Initiële riemspanning
Waar EEN - Het dwarsdoorsnedeoppervlak van de platte riemaandrijfriem of het dwarsdoorsnedeoppervlak van alle V-riemaandrijfriemen.
Toonaangevende EN aangedreven S-trekkrachten 2 De takken van de riem in een belaste versnelling kunnen worden bepaald aan de hand van de toestand van de balans van de poelie (Fig. 72).
Rijst. 72. Schema voor de berekening van de krachtoverbrenging.
Van de evenwichtstoestand van de aandrijfpoelie
(12.4)
Rekening houdend met (12.2) de omtrekkracht op de aandrijfpoelie
Toonaangevende takspanning
, (12.6)
Tractie van de aangedreven tak
. (12.7)
Druk op de aandrijfpoelie
. (12.8)
De relatie tussen de spankrachten van de leidende en aangedreven takken wordt bij benadering bepaald door de Euler-formule, volgens welke de spanningen van de uiteinden van een flexibele, gewichtloze, onrekbare draad die de trommel bedekt, verbonden zijn door de afhankelijkheid
Waar is de wrijvingscoëfficiënt tussen de riem en de poelie, is de hoek van de poeliewikkel.
De gemiddelde waarde van de wrijvingscoëfficiënt voor gietijzeren en stalen katrollen kan worden genomen: voor riemen van rubberweefsel = 0,35, voor riemen van leer = 0,22 en voor riemen van katoen en wol = 0,3.
Bij het bepalen van de wrijvingskrachten in V-riemoverbrenging, in plaats van - wrijvingscoëfficiënt, is het noodzakelijk om de verminderde wrijvingscoëfficiënt voor V-riemen in de formules te vervangen
, (12.10)
Waar is de hoek van de riemwig.
Wanneer we rekening houden met de gegeven krachtverhoudingen voor de riem, verkrijgen we de omtrekkracht op de aandrijfpoelie
, (12.11)
Waar is de stuwkrachtcoëfficiënt, die wordt bepaald door de afhankelijkheid
Een toename van de omtrekkracht op de aandrijfpoelie kan worden bereikt door de voorspanning van de riem te vergroten of door de stuwkrachtcoëfficiënt te vergroten, die toeneemt met een toename van de wikkelhoek en de wrijvingscoëfficiënt.
De tabellen met referentiegegevens over de kenmerken van de riemen geven hun afmetingen aan, rekening houdend met de vereiste tractiecoëfficiënten.
geometrische berekening . De geschatte lengte van de riemen met een bekende hartafstand en riemschijfdiameters (Fig. 71):
Waar . Voor eindbanden wordt de lengte uiteindelijk afgestemd op de standaardlengtes volgens GOST. Hiervoor wordt een geometrische berekening uitgevoerd volgens het schema in Fig. 73.
Afb. 73. Schema voor de geometrische berekening van de riemaandrijving
Afhankelijk van de uiteindelijk vastgestelde lengte van een platte riem of V-riem open transmissie, is de werkelijke hartafstand van de transmissie onderworpen aan de voorwaarde dat
Berekeningsformules zonder rekening te houden met het doorhangen en initiële vervorming van de riem.
Riemwikkelhoek van de aandrijfpoelie in radialen:
, (12.14)
in graden 
.
De procedure voor het uitvoeren van ontwerpberekeningen. Voor een riemaandrijving worden tijdens de ontwerpberekening volgens de gegeven parameters (vermogen, koppel, hoek, snelheid en overbrengingsverhouding), de afmetingen van de riem en de aandrijfpoelie bepaald, die de nodige riemvermoeidheidssterkte en de kritische coëfficiënt van stoot bij maximale efficiëntie. Afhankelijk van de geselecteerde diameter van de aandrijfpoelie, worden de resterende afmetingen bepaald op basis van een geometrische berekening: 
Ontwerpberekening van platte riemtransmissie volgens tractiecapaciteit, wordt het geproduceerd volgens de toegestane bruikbare spanning , Die wordt bepaald door de glijdende curven. Als resultaat van de berekening wordt de breedte van de riem bepaald door de formule:
, (12.15)
Waar is de omtrekskracht in transmissie; - toelaatbare specifieke omtrekkracht, die overeenkomt met de maximale stuwkrachtcoëfficiënt, die wordt bepaald bij een bandsnelheid = 10 m / s en een wikkelhoek = 1800; - de verhouding van de locatie van het tandwiel, afhankelijk van de hellingshoek van de middelpunten tot de horizontale lijn: = 1,0, 0,9, 0,8 voor de hellingshoeken = 0 ... 600, 60 ... 800, 80 ... 900; - coëfficiënt van de hoek van de poeliewikkeling; - snelheidscoëfficiënt:; - coëfficiënt van de bedrijfsmodus, die wordt genomen: = 1,0 stille belasting; = 0,9 belasting met kleine veranderingen, = 0,8 - belasting met grote schommelingen, = 0,7 - schokbelastingen.
Voor de berekening wordt de diameter van de aandrijfpoelie voorlopig bepaald met behulp van empirische formules
, (12.16)
Waar is het uitgezonden vermogen in kW, is de rotatiesnelheid.
De diameter van de aandrijfpoelie is afgerond op de dichtstbijzijnde standaard.
Het type riem wordt aangenomen, volgens welke de toelaatbare specifieke omtrekkracht wordt bepaald volgens tabel 12.1.
Tabel 12.1
Parameters van platte aandrijfriemen:
De geschatte riembreedte wordt afgerond op de dichtstbijzijnde standaardbreedte volgens tabel 12.2.
Tabel 12.2 Standaardbreedte van platte aandrijfriemen
|
20, 25,32, 40, 50, 63, 71, 80, 90, 110, 112, 125, 140, 160, 180, 200, 224, 250, 280… |
|
|
30, 60, 70, 115, 300… |
Tabel 12.3 Breedte van een velg van een platte riemschijf.
Ontwerpberekening van V-riemtransmissie volgens het trekvermogen wordt het geproduceerd volgens het toegestane vermogen dat wordt overgedragen door een riem van de geselecteerde dwarsdoorsnede, die ook wordt bepaald uit de glijdende curven. Als resultaat van de berekening wordt het aantal riemen van de geselecteerde sectie bepaald door de formule:
, (12.17)
Waar wordt het toelaatbare vermogen overgedragen door één doorsnede; - coëfficiënt van de hoek van de poeliewikkeling:; - riemlengtefactor:; - coëfficiënt die rekening houdt met de ongelijke belasting tussen de banden 
.
Voor de berekening volgens de formule (12.17) wordt het type riemdoorsnede voorlopig bepaald uit de empirische afhankelijkheden (Fig. 74), en volgens deze wordt de diameter van de aandrijfpoelie voorlopig genomen in termen van de overgedragen vermogen en toerental, volgens tabel 12.3.
Tabel 12.4
Stroom N 0, die wordt uitgezonden door één V-riem bij α = 180o, riemlengte ℓ 0 stille belasting en overbrengingsverhouding jij = 1
|
D 1, mm |
P0 (kW) bij bandsnelheid υ, m / s |
||||||
|
ik 0 = 1320 mm |
|||||||
|
ik 0 = 1700 mm |
|||||||
|
ik 0 = 2240 mm |
|||||||
|
ik 0 = 3750 mm |
|||||||
|
ik 0 = 6000 mm |
Omzetting van het aanduidingssysteem voor de doorsneden van V-riemen volgens GOST 1284 in internationale normen: O - Z, A - A, B - B, C - C, G - D, D - E, E - E0
De hart-op-hart afstand kan worden gespecificeerd in de initiële gegevens, of worden genomen in het bereik
,
Waar is de hoogte van het geselecteerde gedeelte van de riem.
Als resultaat van de geometrische berekening van de transmissie worden de parameterwaarden gespecificeerd, wordt de geschatte riemlengte bepaald, die wordt afgerond op de dichtstbijzijnde standaardwaarde, volgens tabel 12.5.
Standaard lengte V-snaren
|
Lengte, mm |
riem sectie: |
|||
|
400; 425; 450; 475; 500; 530 |
* | |||
|
560; 600; 630; 670; 710; 750 |
* | * | ||
|
800; 850; 900; 950; 1000; 1060 |
* | * | * | |
|
1120; 1180; 1250; 1320; 1400; 1500; 1600; 1700; 1800; 1900; 2000; 2120; 2240; 2360;2500 |
* | * | * | * |
|
2650; 2800; 3000; 3150; 3350; 3550; 3750; 4000 |
* | * | * | |
|
4250; 4500; 4750; 5000; 5300; 5600; 6000 |
* | * | ||
|
6300; 6700; 7100; 7500; 8000; 8500; 9000; 9500; 10000; 10600 |
* | |||
Het berekende aantal V-snaren wordt afgerond op het dichtstbijzijnde hogere gehele getal.
Berekening controleren op duurzaamheid . De duurzaamheid van een riem wordt bepaald door zijn weerstand tegen cyclische vermoeidheid. De weerstand tegen vermoeidheid wordt bepaald door het aantal laadcycli, dat toeneemt met toenemende bandsnelheid en afnemende bandlengte. Om de duurzaamheid van de riem binnen 1000 ... 5000 bedrijfsuren te garanderen, wordt het aantal riembewegingen per seconde gecontroleerd, wat overeenkomt met het aantal belastingen per seconde
Tabel 12.7
Tabel 12.7
Afmetingen en parameters van V-riemen
|
Aanwijzing |
doorsnede, mm |
F, mm2 |
|||||||||
|
Normaal gedeelte |
|||||||||||
De revisie van de elektromotor nadert zijn voltooiing. We gaan verder met de berekening van de riemaandrijfschijven van de machine. Een beetje riemaandrijving terminologie.
We zullen drie waarden hebben als de belangrijkste initiële gegevens. De eerste waarde is de rotatiesnelheid van de rotor (as) van de elektromotor 2790 omwentelingen per seconde. De tweede en derde zijn de snelheden die moeten worden behaald op de uitgaande as. We zijn geïnteresseerd in twee waarden van 1800 en 3500 tpm. Daarom zullen we een tweetraps katrol maken.
De notitie! Om een driefasige elektromotor te starten, gebruiken we een frequentieomvormer, zodat de berekende toerentallen betrouwbaar zijn. Als de motor wordt gestart met behulp van condensatoren, zullen de waarden van de rotorsnelheid in de lagere richting afwijken van de nominale waarde. En in dit stadium is het mogelijk om de fout tot een minimum te beperken door correcties aan te brengen. Maar hiervoor moet je de motor starten, de toerenteller gebruiken en de huidige rotatiesnelheid van de as meten.
Onze doelen zijn bepaald, we gaan over op de keuze van het type band en op de basisberekening. Voor elk van de geproduceerde riemen, ongeacht het type (V-riem, poly-V-riem of andere), zijn er een aantal belangrijke kenmerken. Die de rationaliteit van de toepassing in een bepaald ontwerp bepalen. De ideale optie voor de meeste projecten is het gebruik van een poly V-riem. De poly-wigvormige kreeg zijn naam vanwege zijn configuratie, het is een soort lange gesloten groeven die zich over de gehele lengte bevinden. De naam van de riem komt van het Griekse woord poly, wat veel betekent. Deze voren worden ook door een ander genoemd - ribben of stromen. Hun aantal kan van drie tot twintig zijn.
Een poly-V-riem voor een V-riem heeft veel voordelen, zoals:
- door zijn goede flexibiliteit is het mogelijk om op kleine katrollen te werken. Afhankelijk van de band kan de minimale diameter beginnen van tien tot twaalf millimeter;
- hoge trekkracht van de riem, daarom kan de werksnelheid oplopen tot 60 meter per seconde, tegen 20, maximaal 35 meter per seconde voor een V-riem;
- de hechtkracht van een poly V-riem met een platte poelie bij een wikkelhoek van meer dan 133° is ongeveer gelijk aan de hechtkracht bij een gegroefde poelie, en met een toename van de wikkelhoek wordt de hechtkracht hoger. Daarom kan voor aandrijvingen met een overbrengingsverhouding van meer dan drie en een wikkelhoek van een kleine poelie van 120 ° tot 150 ° een platte (zonder groeven) grotere poelie worden gebruikt;
- door het lichte gewicht van de riem zijn de trillingsniveaus veel lager.
Rekening houdend met alle voordelen van V-snaren, zullen we dit type gebruiken in onze ontwerpen. Hieronder vindt u een tabel met de vijf hoofdsecties van de meest voorkomende poly V-riemen (PH, PJ, PK, PL, PM).
| Aanwijzing | PH | PJ | PK | PL | P.M |
| Ribstap, S, mm | 1.6 | 2.34 | 3.56 | 4.7 | 9.4 |
| Bandhoogte, H, mm | 2.7 | 4.0 | 5.4 | 9.0 | 14.2 |
| Neutrale laag, h0, mm | 0.8 | 1.2 | 1.5 | 3.0 | 4.0 |
| Afstand tot de neutrale laag, h, mm | 1.0 | 1.1 | 1.5 | 1.5 | 2.0 |
| 13 | 20 | 45 | 75 | 180 | |
| Maximale snelheid, Vmax, m / s | 60 | 60 | 50 | 40 | 35 |
| Lengtebereik, L, mm | 1140…2404 | 356…2489 | 527…2550 | 991…2235 | 2286…16764 |
Doorsnedetekening van de elementen van een poly V-riem.
Voor zowel de riem als de tegenpoelie is er een overeenkomstige tabel met kenmerken voor het vervaardigen van poelies.
| Dwarsdoorsnede | PH | PJ | PK | PL | P.M |
| Afstand tussen groeven, e, mm | 1,60 ± 0,03 | 2,34 ± 0,03 | 3,56 ± 0,05 | 4,70 ± 0,05 | 9,40 ± 0,08 |
| Totale maatfout e, mm | ± 0.3 | ± 0.3 | ± 0.3 | ± 0.3 | ± 0.3 |
| Afstand vanaf de rand van de poelie fmin, mm | 1.3 | 1.8 | 2.5 | 3.3 | 6.4 |
| Wighoek α, ° | 40 ± 0,5 ° | 40 ± 0,5 ° | 40 ± 0,5 ° | 40 ± 0,5 ° | 40 ± 0,5 ° |
| Straal ra, mm | 0.15 | 0.2 | 0.25 | 0.4 | 0.75 |
| Straal ri, mm | 0.3 | 0.4 | 0.5 | 0.4 | 0.75 |
| Minimale poeliediameter, db, mm | 13 | 12 | 45 | 75 | 180 |
De minimale straal van de poelie wordt niet terloops ingesteld, deze parameter regelt de levensduur van de riem. Het beste is als je iets afwijkt van de minimale diameter naar een grotere zijde. Voor een specifieke taak hebben we gekozen voor het meest voorkomende type "RK" riem. De minimale radius voor dit type band is 45 millimeter. Hiermee rekening houdend, bouwen we ook voort op de diameters van de beschikbare blanks. In ons geval zijn er blanco's met een diameter van 100 en 80 millimeter. We zullen de diameters van de katrollen eronder aanpassen.
We beginnen met de berekening. Laten we nogmaals onze eerste gegevens citeren en de doelen schetsen. Het toerental van de elektromotoras is 2790 tpm. Poly-V-riem type "RK". De minimale poeliediameter die daarvoor wordt geregeld is 45 millimeter, de hoogte van de neutrale laag is 1,5 millimeter. We moeten de optimale diameters van de katrollen bepalen, rekening houdend met de vereiste snelheden. Het eerste toerental van de secundaire as is 1800 tpm, het tweede toerental is 3500 tpm. Daarom krijgen we twee paar katrollen: de eerste is 2790 bij 1800 tpm en de tweede is 2790 bij 3500. De eerste stap is om de overbrengingsverhouding van elk paar te vinden.
Overbrengingsverhouding formule:
, waarbij n1 en n2 de rotatiesnelheden van de assen zijn, zijn D1 en D2 de diameters van de poelies.
Eerste paar 2790/1800 = 1.55
Tweede paar 2790/3500 = 0,797
, waarbij h0 de neutrale laag van de band is, de parameter uit de bovenstaande tabel.
D2 = 45x1,55 + 2x1,5x (1,55 - 1) = 71,4 mm
Voor het gemak van berekeningen en selectie van de optimale poeliediameters kunt u de online calculator gebruiken.
instructies: hoe de rekenmachine te gebruiken?... Laten we eerst de meeteenheden definiëren. Alle parameters behalve snelheid worden aangegeven in millimeters, snelheid wordt aangegeven in omwentelingen per minuut. Voer in het veld "Neutrale bandlaag" de parameter uit de bovenstaande tabel in, de kolom "PК". Voer de waarde h0 in die gelijk is aan 1,5 millimeter. In het volgende veld stellen we de rotatiesnelheid van de elektromotoras in op 2790 rpm. Voer in het veld de diameter van de elektromotorpoelie de waarde in die minimaal is geregeld voor een specifiek type riem, in ons geval is dit 45 millimeter. Vervolgens voeren we de snelheidsparameter in waarmee we de aangedreven as willen laten draaien. In ons geval is deze waarde 1800 tpm. Nu blijft het om op de knop "Berekenen" te drukken. De diameter van de reciproke katrol die we in het veld krijgen, is 71,4 millimeter.
Opmerking: Als het nodig is om een schattingsberekening uit te voeren voor een platte of V-vormige riem, dan kan de waarde van de neutrale laag van de riem worden verwaarloosd door de waarde in het veld "ho" in te stellen op "0".
Nu kunnen we (indien nodig of gewenst) de diameters van de poelies vergroten. Dit kan bijvoorbeeld nodig zijn om de levensduur van een aandrijfriem te verlengen of om de adhesiecoëfficiënt van een riem-poeliepaar te verhogen. Ook worden soms met opzet grote katrollen gemaakt om de functie van vliegwiel uit te voeren. Maar nu willen we zoveel mogelijk in de werkstukken passen (we hebben werkstukken met een diameter van 100 en 80 millimeter) en dienovereenkomstig zullen we de optimale poeliegroottes voor onszelf selecteren. Na verschillende iteraties van de waarden kwamen we uit op de volgende diameters D1 - 60 millimeter en D2 - 94,5 millimeter voor het eerste paar.
De revisie van de elektromotor nadert zijn voltooiing. We gaan verder met de berekening van de riemaandrijfschijven van de machine. Een beetje riemaandrijving terminologie.
We zullen drie waarden hebben als de belangrijkste initiële gegevens. De eerste waarde is de rotatiesnelheid van de rotor (as) van de elektromotor 2790 omwentelingen per seconde. De tweede en derde zijn de snelheden die moeten worden behaald op de uitgaande as. We zijn geïnteresseerd in twee waarden van 1800 en 3500 tpm. Daarom zullen we een tweetraps katrol maken.
De notitie! Om een driefasige elektromotor te starten, gebruiken we een frequentieomvormer, zodat de berekende toerentallen betrouwbaar zijn. Als de motor wordt gestart met behulp van condensatoren, zullen de waarden van de rotorsnelheid in de lagere richting afwijken van de nominale waarde. En in dit stadium is het mogelijk om de fout tot een minimum te beperken door correcties aan te brengen. Maar hiervoor moet je de motor starten, de toerenteller gebruiken en de huidige rotatiesnelheid van de as meten.
Onze doelen zijn bepaald, we gaan over op de keuze van het type band en op de basisberekening. Voor elk van de geproduceerde riemen, ongeacht het type (V-riem, poly-V-riem of andere), zijn er een aantal belangrijke kenmerken. Die de rationaliteit van de toepassing in een bepaald ontwerp bepalen. De ideale optie voor de meeste projecten is het gebruik van een poly V-riem. De poly-wigvormige kreeg zijn naam vanwege zijn configuratie, het is een soort lange gesloten groeven die zich over de gehele lengte bevinden. De naam van de riem komt van het Griekse woord poly, wat veel betekent. Deze voren worden ook door een ander genoemd - ribben of stromen. Hun aantal kan van drie tot twintig zijn.
Een poly-V-riem voor een V-riem heeft veel voordelen, zoals:
- door zijn goede flexibiliteit is het mogelijk om op kleine katrollen te werken. Afhankelijk van de band kan de minimale diameter beginnen van tien tot twaalf millimeter;
- hoge trekkracht van de riem, daarom kan de werksnelheid oplopen tot 60 meter per seconde, tegen 20, maximaal 35 meter per seconde voor een V-riem;
- de hechtkracht van een poly V-riem met een platte poelie bij een wikkelhoek van meer dan 133° is ongeveer gelijk aan de hechtkracht bij een gegroefde poelie, en met een toename van de wikkelhoek wordt de hechtkracht hoger. Daarom kan voor aandrijvingen met een overbrengingsverhouding van meer dan drie en een wikkelhoek van een kleine poelie van 120 ° tot 150 ° een platte (zonder groeven) grotere poelie worden gebruikt;
- door het lichte gewicht van de riem zijn de trillingsniveaus veel lager.
Rekening houdend met alle voordelen van V-snaren, zullen we dit type gebruiken in onze ontwerpen. Hieronder vindt u een tabel met de vijf hoofdsecties van de meest voorkomende poly V-riemen (PH, PJ, PK, PL, PM).
| Aanwijzing | PH | PJ | PK | PL | P.M |
| Ribstap, S, mm | 1.6 | 2.34 | 3.56 | 4.7 | 9.4 |
| Bandhoogte, H, mm | 2.7 | 4.0 | 5.4 | 9.0 | 14.2 |
| Neutrale laag, h0, mm | 0.8 | 1.2 | 1.5 | 3.0 | 4.0 |
| Afstand tot de neutrale laag, h, mm | 1.0 | 1.1 | 1.5 | 1.5 | 2.0 |
| 13 | 20 | 45 | 75 | 180 | |
| Maximale snelheid, Vmax, m / s | 60 | 60 | 50 | 40 | 35 |
| Lengtebereik, L, mm | 1140…2404 | 356…2489 | 527…2550 | 991…2235 | 2286…16764 |
Doorsnedetekening van de elementen van een poly V-riem.
Voor zowel de riem als de tegenpoelie is er een overeenkomstige tabel met kenmerken voor het vervaardigen van poelies.
| Dwarsdoorsnede | PH | PJ | PK | PL | P.M |
| Afstand tussen groeven, e, mm | 1,60 ± 0,03 | 2,34 ± 0,03 | 3,56 ± 0,05 | 4,70 ± 0,05 | 9,40 ± 0,08 |
| Totale maatfout e, mm | ± 0.3 | ± 0.3 | ± 0.3 | ± 0.3 | ± 0.3 |
| Afstand vanaf de rand van de poelie fmin, mm | 1.3 | 1.8 | 2.5 | 3.3 | 6.4 |
| Wighoek α, ° | 40 ± 0,5 ° | 40 ± 0,5 ° | 40 ± 0,5 ° | 40 ± 0,5 ° | 40 ± 0,5 ° |
| Straal ra, mm | 0.15 | 0.2 | 0.25 | 0.4 | 0.75 |
| Straal ri, mm | 0.3 | 0.4 | 0.5 | 0.4 | 0.75 |
| Minimale poeliediameter, db, mm | 13 | 12 | 45 | 75 | 180 |
De minimale straal van de poelie wordt niet terloops ingesteld, deze parameter regelt de levensduur van de riem. Het beste is als je iets afwijkt van de minimale diameter naar een grotere zijde. Voor een specifieke taak hebben we gekozen voor het meest voorkomende type "RK" riem. De minimale radius voor dit type band is 45 millimeter. Hiermee rekening houdend, bouwen we ook voort op de diameters van de beschikbare blanks. In ons geval zijn er blanco's met een diameter van 100 en 80 millimeter. We zullen de diameters van de katrollen eronder aanpassen.
We beginnen met de berekening. Laten we nogmaals onze eerste gegevens citeren en de doelen schetsen. Het toerental van de elektromotoras is 2790 tpm. Poly-V-riem type "RK". De minimale poeliediameter die daarvoor wordt geregeld is 45 millimeter, de hoogte van de neutrale laag is 1,5 millimeter. We moeten de optimale diameters van de katrollen bepalen, rekening houdend met de vereiste snelheden. Het eerste toerental van de secundaire as is 1800 tpm, het tweede toerental is 3500 tpm. Daarom krijgen we twee paar katrollen: de eerste is 2790 bij 1800 tpm en de tweede is 2790 bij 3500. De eerste stap is om de overbrengingsverhouding van elk paar te vinden.
Overbrengingsverhouding formule:
, waarbij n1 en n2 de rotatiesnelheden van de assen zijn, zijn D1 en D2 de diameters van de poelies.
Eerste paar 2790/1800 = 1.55
Tweede paar 2790/3500 = 0,797
, waarbij h0 de neutrale laag van de band is, de parameter uit de bovenstaande tabel.
D2 = 45x1,55 + 2x1,5x (1,55 - 1) = 71,4 mm
Voor het gemak van berekeningen en selectie van de optimale poeliediameters kunt u de online calculator gebruiken.
instructies: hoe de rekenmachine te gebruiken?... Laten we eerst de meeteenheden definiëren. Alle parameters behalve snelheid worden aangegeven in millimeters, snelheid wordt aangegeven in omwentelingen per minuut. Voer in het veld "Neutrale bandlaag" de parameter uit de bovenstaande tabel in, de kolom "PК". Voer de waarde h0 in die gelijk is aan 1,5 millimeter. In het volgende veld stellen we de rotatiesnelheid van de elektromotoras in op 2790 rpm. Voer in het veld de diameter van de elektromotorpoelie de waarde in die minimaal is geregeld voor een specifiek type riem, in ons geval is dit 45 millimeter. Vervolgens voeren we de snelheidsparameter in waarmee we de aangedreven as willen laten draaien. In ons geval is deze waarde 1800 tpm. Nu blijft het om op de knop "Berekenen" te drukken. De diameter van de reciproke katrol die we in het veld krijgen, is 71,4 millimeter.
Opmerking: Als het nodig is om een schattingsberekening uit te voeren voor een platte of V-vormige riem, dan kan de waarde van de neutrale laag van de riem worden verwaarloosd door de waarde in het veld "ho" in te stellen op "0".
Nu kunnen we (indien nodig of gewenst) de diameters van de poelies vergroten. Dit kan bijvoorbeeld nodig zijn om de levensduur van een aandrijfriem te verlengen of om de adhesiecoëfficiënt van een riem-poeliepaar te verhogen. Ook worden soms met opzet grote katrollen gemaakt om de functie van vliegwiel uit te voeren. Maar nu willen we zoveel mogelijk in de werkstukken passen (we hebben werkstukken met een diameter van 100 en 80 millimeter) en dienovereenkomstig zullen we de optimale poeliegroottes voor onszelf selecteren. Na verschillende iteraties van de waarden kwamen we uit op de volgende diameters D1 - 60 millimeter en D2 - 94,5 millimeter voor het eerste paar.