Hogyan működik az HBO. Az autó gázberendezése
A benzin folyamatos drágulása miatt az autótulajdonosok egyre inkább érdeklődnek a gázberendezések vagy az úgynevezett HBO iránt. Ebben az anyagban arról lesz szó, hogy mi az a PB-gáz egy autóban, mikor van célszerű a használata, és arról is, hogy mi a beépítésének gazdasági hatása.
Gázpalackos berendezés készlet autóba szereléshez (toroid palack)
Gázberendezés: olyan műszaki eszközök és egységek összessége, amelyek lehetővé teszik cseppfolyósított kőolajgázok keverékének (propán-bután) üzemanyagként való felhasználását. Ugyanakkor lehetőség van a hagyományos üzemanyagról (benzinről) gázra váltani, ami lehetővé teszi a fogyasztás szempontjából leggazdaságosabb autóüzemmód kiválasztását.
A gázpalackos berendezés a következő fő egységeket tartalmazza:
- 40 literes gázpalack. Léteznek szabványos hengeres és toroid változatok is, amelyek a pótkerék üregébe helyezhetők, amivel a csomagtartó hasznos térfogatát meg lehet spórolni.
- Szellőztető doboz többszelepes, amely tartalmaz egy áramlási és töltőszelepet, egy vezérlőkészüléket a tartályban lévő gázszint meghatározására, egy szívócsövet. Ennek az egységnek a kialakítása lehetővé teszi, hogy megakadályozza a véletlen gázszivárgást és biztosítsa a gázgőzök eltávolítását a csomagtartóból.
- Az autó belsejében egy üzemanyagtípus-kapcsoló található, amely lehetővé teszi a gáz vagy a benzin kiválasztását.
- Szűrőszelep a gázkeverék megtisztítására a meglévő szennyeződésektől.
- Elektromágneses benzin- és gázszelepek, amelyek lehetővé teszik a fel nem használt tüzelőanyag égéstérbe való ellátásának megszakítását. Befecskendező típusú motorokhoz speciális injektor emulátort használnak.
- Gázcsökkentő, amely fenntartja az égéstérbe szállított gáz szükséges nyomását. Ezt az egységet kifejezetten járművekbe történő beszerelésre tervezték, így mérete és formája garantálja a könnyű felszerelést a motorháztető alá.
- Csökkentő-elpárologtató - biztosítja a cseppfolyósított gáz átmenetét az aggregált gáz halmazállapotú állapotba, amely a motor működéséhez szükséges. Érdemes megjegyezni, hogy ilyen egység csak az 1-4 generációs HBO-ban van jelen, az újabb berendezésekben (5. generáció) a gáz folyékony állapotban kerül az égéstérbe. Ehelyett nyomásszabályozót használnak a gázkeverék optimális paramétereinek fenntartására.
A tartályból (hengerből) érkező gáz áthalad a többszelepen, és a nagynyomású vezetéken keresztül belép a szűrőszelepbe. Ebben a szakaszban a keveréket megtisztítják a gyantás lerakódásoktól és a benne lévő mechanikai keverékektől.
A gáz-halmazállapotú tüzelőanyagra való váltás bekapcsolásakor a benzin áramlása megszakad, és a gáz belép a reduktor-párologtatóba vagy a nyomásszabályozóba (LP 5 esetén). Ebben a szakaszban a keverék nagy nyomása standard paraméterekre csökken. Tekintettel az üzemanyag gáznemű halmazállapotúvá történő átalakulása által okozott jelentős hőmérséklet-csökkenésre, ezt az egységet kötelező csatlakoztatni a motor hűtőrendszeréhez. Ez megakadályozza a membránok és a sebességváltó házának fagyását.
A vákuumnyomás (vákuum) hatására a gáz a kisnyomású vezetéken keresztül közvetlenül a karburátorba vagy a keverőbe áramlik, amely a fojtószelepek és a légszűrő közé van szerelve.
Az LPG telepítésének jellemzői
Tekintettel a megnövekedett veszélyre, hogy bármely gázpalack berendezés különbözik, beszerelését csak tapasztalt, megfelelő engedéllyel rendelkező vállalkozó végezheti. Ugyanakkor a gázpalackokat rendszeresen ellenőrizni és kalibrálni kell.
Ne feledje, hogy minden HBO-t feltétlenül regisztrálnia kell a közlekedési rendőrségen, ellenkező esetben a tulajdonos pénzbírsággal sújtható, amelynek összegét a szabályok és a jogszabályok határozzák meg.
Videó az LPG-ről az autóban
Az HBO generációi
Jelenleg a gyakorlatban az HBO 5 generációját használják, míg az elsőt főleg elavult gépeken üzemeltetik, a modern modellekre való telepítés a magas üzemanyag-fogyasztás miatt nem praktikus.
- Az 1. generációs berendezések mechanikus eszközöket használnak, amelyek vezérlése vákuum módszerrel történik. Benzines karburátoros motorokhoz használják.
- A 2. generáció ugyanazt a mechanikus hardvert tartalmazza egy további elektronikus vezérlőeszközzel. Befecskendezős motorokra szerelve.
- A szinkron gázbefecskendezést a 3. generációs berendezések végzik. Különféle módosításokban karburátoros és befecskendezős járműveken egyaránt használják.
- A 4. generációs egységek szekvenciális elosztott gázbefecskendezést biztosítanak, amelyet elektronikusan vezérelt elektromágneses befecskendezők vezérelnek.
- A legmodernebb és leghatékonyabb berendezés az 5. generáció, amely folyékony állapotban szállítja a gázt az égéstérbe.
Figyelembe véve a cseppfolyósított gáz jelenlegi költségét, a személy- és teherautók PB-gáz alkalmazása indokolt, és a gazdasági hatás is alátámasztja.
A gázberendezések használatának gyakorlata azt mutatta, hogy akár 30%-ot is meg lehet spórolni az üzemanyagon. De az LPG-berendezés készletének kiválasztásakor figyelni kell annak jellemzőire, mivel egy bizonyos típusú PB-gázt különféle típusú motorokhoz telepítenek.
Az HBO egy autókra szerelt gázberendezés, amely nemcsak klasszikus üzemanyaggal, például benzinnel, hanem gázzal is működik. Különösen most, amikor a hagyományos üzemanyagok (benzin vagy gázolaj) ára szinte naponta emelkedik, a telepítés népszerűsége nőni fog. Annak ellenére, hogy egy gázmotor 100 km-re kicsit többet fogyaszt, mint a benzin, a gázolaj, a gázárak miatt végül is alacsonyabbak a költségek. Még ha most is összehasonlítjuk a benzinkutak árait, akkor egy liter benzinért átlagosan 40-45 rubelt kell fizetni, egy liter "dízel üzemanyagért" legalább 43 rubelt.
Ugyanakkor egy liter propán-bután vagy metán ára átlagosan 18-20 rubel volt. Mint látható, közel 50%-os megtakarítás érhető el, kicsit több fogyasztást figyelembe véve kiderül, hogy valahol 40-45% is megtakarítható ugyanazon az útszakaszon. A dízelmotor esetében a megtakarítás minden bizonnyal valamivel kisebb, miért olvassa el lent. Átlagosan azonban akár 25-30%-ot is megtakaríthat.
Ezért nézzük meg, hogyan működik az HBO, milyen fajták vannak, mi a fő különbség? Mellesleg sok kérdés merül fel lehet-e LPG-t dízelre szerelni? Miért ne? A felszerelés ugyanaz. Az egyetlen kivétel az, hogy a gázolaj meggyújtásához nyomás szükséges, és a gáz ilyen esetekben nem ég el. Ezért a belső égésű motor folyamatosan kétféle üzemanyaggal fog működni, csak a berendezés típusától és magától a gáz típusától függően az arány eltérő lehet. Például az indításhoz mindig egy adag gázolajat használnak, majd adnak hozzá gázt. Általában az arány nem haladja meg az 50/50%-ot, ha propánt használnak. A metánnak több lehetősége van, akkor az arány 75%-ra nőhet.
Általánosságban elmondható, hogy a rendszer meglehetősen összetett, mind a dízel, mind a benzin esetében, és mindenféle alkatrész szétszórása, beleértve a mechanikus (generációtól függően) és az elektronikus alkatrészeket. Minden berendezés végső soron a számítógéphez van kötve, az egyszerű emberek "agyaiban". Egyébként a dízel LPG és a benzin LPG között az a különbség, hogy az első esetben a dízel/gáz arány beállítására szolgáló eszközt adják hozzá az alkatrészkészlethez.
A gázberendezés a következő alkatrészekből áll:
Csökkentő-párologtató az éghető keverék felmelegítésére és elpárologtatására.
A gázreduktor csökkenti a gáznyomást a palackból történő „szállítás” során.
Elektromágneses gáz- és benzinszűrőszelep, két olyan berendezés, amely a gázvezeték elzárására szolgál első esetben, amikor a motor nem jár. A második csak karburátorral felszerelt belső égésű motorokra van felszerelve, ahol gázzal üzemelve le kell vágni a benzinvezetéket. Az injektoroknál az injektor emulátor felelős ezért.
Adagoló, valamint keverő.
Többszelepes. A készülék lényegében több szelepet és érzékelőt tartalmaz. Egy töltőszelepből, egy áramlási szelepből, egy szintérzékelőből áll.
Szellőző doboz. Ebben az "egységben" egy multiszelep van elhelyezve, és maga a doboz gázszivárgás esetén az utcára tereli a füstöt.
Üzemanyag kapcsoló.
Üzemanyagtartályok. A felhasznált anyagtól függően többféle henger létezik:
Acél;
Legalizált;
Alumínium;
Összetett.
PB-gáz-palackok típusai: hengeres tetejű, palackszerű alsó
A felhasznált anyag egyébként az HBO egy adott generációjáról beszél. Kinézetre olyanok, mint a "tabletták", vagyis pótkerék formájában és a megfelelő fülkébe szerelve, valamint hengeresek.
Üzemanyagvezeték.
Durva és finom szűrő.
Gáznyomás és vákuum érzékelők (MAC-érzékelő).
A nyíl a 4. generációs Lovato MAP érzékelőjét jelöli
Tankoló készülék.
Hogyan működik az HBO?
A túlnyomásos tartályból a gáz üzemanyagcsatornákon keresztül „szállításra kerül”. A gáz elosztása és átvezetése a többszelepen keresztül történik, amelyen keresztül a gáztartályt is feltöltik. Továbbá a gáz folyékony formában, a "csővezetéken" áthaladva belép a szűrőszelepbe, ahol megtisztítják a szennyeződésektől és más gyantaszerű lerakódásoktól.
A szűrőn áthaladva a gáz az elpárologtató reduktorába kerül, ahonnan alacsonyabb nyomáson (a korábbi 16 atmoszféráról egységre) továbbvezetik. A párolgás során a gáz lehűti a reduktort. Egyébként, hogy a sebességváltó ne fagyjon le és ne melegedjen túl, a motor hűtőrendszeréhez csatlakozik.
Hogyan működik az HBO
A nyomás csökkentése után az üzemanyag a reduktorból az alacsony nyomású vezetéken keresztül az adagolóegységbe és a keverőbe kerül. Ez utóbbit gyakran a légszűrő és a fojtószelep közé szerelik. Ne feledje, hogy ez a működési elv csak az HBO első és második generációjára jellemző.
Az HBO működése a korábbi generációkon némileg eltér. A hengerből a gáz a reduktorba kerül, majd az első szűrőbe (durva). A reduktor ezután felmelegszik és csökkenti a gáznyomást. Ezután az üzemanyag áthalad a második szűrőn, és belép az injektor sínébe. Az érzékelőktől kapott adatok alapján az ECU határozza meg, hogy az injektorokhoz milyen mennyiségű gázt kell juttatni. A "döntések" meghozatalához a leolvasott értékeket veszik figyelembe:,. A gázvezérlő egység impulzusokat küld, amelyek alapján az injektorok meghatározott sorrendben vagy időben nyitnak. Így fázisbefecskendezési és gázadagok. A gáz az injektoroktól a szívócsonkhoz áramlik.
Az HBO típusai és generációi
A gázberendezések, mint tudják, generációnként különböznek, jelenleg hat van belőlük. Szóval, HBO generációk:
1. I. generáció. A legrégebbi, itt a gázt vákuummal szállítják az elosztóban. Az ilyen rendszereket karburátoros belső égésű motorokra szerelik fel, ahol egy vákuumcsökkentő felelős a gázellátás szabályozásáért. A működési elv az, hogy a motor beindításakor vákuumot hoznak létre a gyűjtőcsőben, ami után a vákuumcsökkentőn lévő membrán mozgásba lép, és a gáz a karburátoron keresztül az elosztóba kerül.
Kicsit később megjelentek a mágnesszelepek, amelyek miatt a reduktor korábban elkezdte "hajtani" a gázt, anélkül, hogy várt volna magától az elosztótól érkező jelekre. A jelek eredetileg a gyújtásból származtak.
2. II-generáció. Ezt az injektorok megjelenése jellemezte. Első alkalommal fejlesztettek ki és alkalmaztak gázkeverőt, amely a szívócső előtt található. Elektronikus adagolókat és sebességváltókat használnak, amelyeket az oxigénszonda, a DPDZ és a DPKV jelei vezérelnek.
3. III-generáció. A befecskendezés már mechanikus injektorokkal történik. A keverék mennyisége a fent felsorolt szenzorok leolvasása miatt alakul ki, de ebben a változatban gáznyomás-érzékelő került hozzájuk. Biztosított a gázkeverék egyedi betáplálása a palackba, az adagoló gázbefecskendezők miatt.
4. IV-generáció. Teljesebben, a szállítás sorosan, párhuzamosan, elektromágneses fúvókák beépítésével történik. Munkájukat ECU vezérli. Ezenkívül a gáz "adagjának" kialakításakor figyelembe veszik a gáznyomást, az üzemanyag és a reduktor hőmérsékletét, valamint a vákuum szintjét az elosztóban. Így a vezérlés a szabványos ECU-tól kapott adatok miatt történik. Ebben az esetben a benzinellátás blokkolva van azáltal, hogy megszakítja a jelet a gáz ECU-tól a benzinbefecskendezőkhöz.
Ne feledkezzünk meg a 4+ generációról sem, ahol a gáz- és benzinmotorok vezérlése és működtetése egyszerre történik. Ilyenkor a benzinbefecskendezők ellátása nem áll le, csak csökken. Az arány általában 20/80%, ahol 80% a gáz.
5. V-generáció. A sajátosság az, hogy az üzemanyagot folyékony formában szállítják. Van egy speciálisan beépített gázszivattyú, amely nyomás alatt pumpálja és keringeti az üzemanyagot a csővezetéken keresztül a fúvókákhoz. Megszűnt a hűtés igénye, és ennek megfelelően a reduktor-párologtatóban, mivel speciális fúvókákat hoztak létre, amelyek lehetővé teszik a folyékony gáz ellátását a kollektorba. Vagyis ma már bármilyen időjárási körülmények között, közvetlenül gázról be lehet indítani a belső égésű motort.
6. VI-generáció. A legújabb verzió nem minden belső égésű motorhoz alkalmas, hanem csak azokhoz, ahol a befecskendező szelep nagynyomású szivattyúval (befecskendező szivattyúval) van felszerelve, vagyis közvetlen befecskendezésű belső égésű motorról van szó.
HBO 6
A működési elv részben eltér, mivel egy szelepblokk szerepében egy újabb link került beépítésre. Először is, a szivattyú "hajtja" az üzemanyagot a hengerből a szelepblokkba, természetesen megkerülve az összes szükséges tisztítórendszert. Továbbá a nagynyomású üzemanyag-szivattyún keresztül az üzemanyag a fúvókákba, majd onnan az elosztócsőbe kerül. Tekintettel arra, hogy két vezeték (benzin és gáz) érkezik az egységhez, a benzin használata nem kötelező.
Következtetés
Ebben a cikkben megvizsgáltuk, mi az az HBO, hogyan működik, valamint a fajtáit is. A következőben azt fogjuk kideríteni, hogy a gáz valóban "megöli-e" a motort, és mérlegeljük a berendezés beszerelésének egyéb lehetséges előnyeit és hátrányait is, mennyi ideig fog kifizetődni, és kinek érdemesebb nem szerelni LPG berendezést?
A gázkazánok legújabb modelljeit nagy teljesítmény és fűtési sebesség jellemzi. Az árak azonban nekik finoman szólva is csípnek. Megpróbálhat gazdaságosabb megoldást használni, és új automatikát helyezni a régi kazánra, vagy megjavítani a régit. Ebben a cikkben elmagyarázzuk a régi típusú gázfűtési kazánok működési elvét és automatizálási eszközét.
A régi típusú kazánok a több évtizeddel ezelőtt használatos gázparaméterek és a fűtési rendszer jellemzői szerint készültek. Ilyenek például a KChM és az AOGV modellek. Sőt, erejük lehetővé teszi hosszú éveken át történő üzemeltetésüket. De az automatákkal a baj, elég gyakran elromlik. Ilyen helyzetben három lehetőség van:
- diagnosztizálja a meglévő automatizálást és cserélje ki a szükséges alkatrészeket;
- egy megbízható és jó minőségű egységet modern automata rendszerrel felszerelni;
- új kazánt vásárolni.
A különbség természetesen a kibocsátás árában, a tulajdonos erőfeszítésében és idejében van.
Fontolja meg a legolcsóbb lehetőséget - egy régi kazán gázautomatizálásának hibaelhárítását. Kezdésként azonban nézzük meg, miért van általában automatikus rendszer a hűtőfolyadékban.
A gázautomatizálás lehetővé teszi a hűtőfolyadék szükséges hőmérsékleti szintjének szabályozását és fenntartását, valamint a gázellátás automatikus leállítását is szolgálja vészhelyzetben. Egy régi gázkazán automatizálása biztosítja, hogy ha az égő lángja kialszik, akkor a rendszer rövid idő múlva az Ön részvétele nélkül leállítja a gázellátást. 
Figyelem!
Az automatizálás a hőmérséklet adott szinten történő szabályozása és tartása mellett biztosítja a fűtőberendezés használatának biztonságát és hőfogyasztást takarít meg.
Ha meg akarja változtatni az automatizálást, ne feledje, hogy a hazai gyártók olyan modelleket gyártanak, amelyek szinte minden régi hűtőfolyadékhoz alkalmasak. Az importált automatizálás nem telepíthető mindenre. Ezenkívül a külföldi automatizálás régi típusú gázkazánokra történő telepítésekor előfordulhat, hogy nem minden funkciója működik - a kazán tervezési jellemzői ezt nem teszik lehetővé.
Egy megjegyzésben!A gázkazánok automatizálásának választéka változatos. A legnépszerűbb az olasz gyártók rendszere, például a SIT. A második legnépszerűbb az amerikai automatizálás (Honeywell). Nagy a választék az orosz (SABK, Orion) és az ukrán gyártók (Fakel, Iskra, Flame, APOK-1) között.
Az automatizálás működési elve régi típusú gázkazánokon
A gázkazános helyiségek fűtésénél gyakori probléma az égőben lévő láng csillapítása és a helyiség gázszennyeződése. Ez több okból is előfordul:
- elégtelen kéményhuzat;
- túl magas vagy túl alacsony nyomás a csővezetékben, amelyen keresztül a gázt szállítják;
- a gyújtó lángjának kialása;
- szivárgás az impulzusrendszerben.
Amikor ezek a helyzetek előfordulnak, az automatika működésbe lép, hogy leállítsa a gázellátást, és nem engedi a helyiség gázosítását. Ezért a jó minőségű automatika felszerelése egy régi gázkazánra alapvető biztonsági szabály a helyiség fűtésére és a víz melegítésére.
Bármilyen márka és bármely gyártó automatizálásának egyetlen működési elve és alapvető elemei vannak. Csak a kialakításuk különbözik. A régi automaták "Plamya", "Arbat", SABK, AGUK és mások a következő elv szerint működnek. Abban az esetben, ha a hűtőfolyadék a felhasználó által beállított hőmérséklet alá hűl, a gázellátás érzékelője működésbe lép. Az égő elkezdi melegíteni a vizet. Miután elérte a felhasználó által az érzékelőn beállított hőmérsékletet, a gázérzékelő automatikusan kikapcsol.
Egy megjegyzésben!A modern automatizálás használatával akár 30%-os hőmegtakarítás is elérhető.
A régi típusú automatika nem illékony, és nem igényel áramot. Beállítását, be- és lekapcsolását személy végzi. A parancsokat elektromágneses impulzusok segítségével továbbítják.
A videó bemutatja, hogyan működik az AOGV, KSTG gázkazánok automatikus berendezése.
Az automatizálás alapelemei
A gázkazán automatizálásának fő elemei a következők:
- termosztát;
- elzáró szelep;
- tolóerő-érzékelő;
- lángérzékelő;
- gyújtócső;
- gyújtó;
- égők.
Próbáljuk meg hozzáférhető módon elmagyarázni, hogyan működik a gázkazán automatizálása, szétszedve az alapvető elemekre és elmondva azok funkcióit.
A gáz áthalad a gáztisztító szűrőn. Ezután a mágnesszelephez megy, amely szabályozza az égő üzemanyag-ellátását. Hőmérséklet és huzatérzékelők találhatók a szelep mellett, amelyek figyelik az indikátorokat, és jelzik, hogy azok a megengedett határokon kívül esnek. A gázkazánok automatikájának készlete tartalmaz egy termosztátot egy fújtatóval és egy szárral, amely a kívánt hőmérséklet beállítására szolgál. A mutatók beállítására egy speciális gomb szolgál. Amikor a víz felmelegszik a felhasználó által beállított hőmérsékletre, a termosztát működésbe lép, az égő gázellátása leáll, miközben a gyújtó tovább működik. Amikor a víz 10-15 fokkal lehűl, a gázellátás újraindul. Az égő kigyullad a pilótából. Az automatizálás manuálisan indul. 
Láng- és huzatérzékelők
A láng- és huzatérzékelők ezen elv szerint működnek. A huzatérzékelő reagál a füsthuzat romlására, és impulzust továbbít a vezérlőrendszer felé. Füstvédőben található. Két fém ötvözetlemezével van felszerelve: vas és nikkel. Amikor a huzat romlik, a füstgázok felhalmozódnak és felmelegítik a lemezt. Deformálódik, az érintkezők egyszerre nyílnak, az üzemanyag áramlása az égéstérbe leáll. Amikor a hőmérséklet csökken, a lemez visszatér normál állapotába.
A hőmérséklet-érzékelő ugyanígy működik. Amikor a víz a kazánban a beállított hőmérséklet fölé melegszik, a kar mechanizmusa működésbe lép, és a hőmérséklet-szabályozó szelep zár. A gázáramlás leáll, és az égők kialszanak.
Amikor a víz lehűl, az érzékelő összehúzódik, a kar működésbe lép, a hőmérséklet-szabályozó szelep kinyílik, a gáz folyni kezd, és az égők kigyulladnak.
Az automatizálás leggyakoribb meghibásodásai és elhárításuk módjai
Mielőtt beállítaná az automatikát a kazánon, diagnosztizálni kell. Általában súlyos meghibásodások fordulnak elő, amelyek speciális beavatkozást igényelnek. A beállítást a gázmesterre is lehet bízni. Vagy elkészítheti saját maga is a használati útmutató elolvasásával.
Figyelem!Minden szezonális használat előtt ellenőrizni kell a biztonsági érzékelők megfelelő működését.
Leggyakrabban a szűrő eltömődik, problémák merülnek fel a szelepekkel, a feszültséglökések miatt az érzékelők kiégnek, és gázszivárgást észlel. A szűrő megfelelő tisztítását mesternek kell elvégeznie. Megpróbálhatja saját maga is cserélni az elektronikus elemeket, gondosan tanulmányozva a kazán használati utasítását. 
A hőmérséklet-érzékelő cseréjéhez ki kell kapcsolni a gázkazánt, és le kell hűteni a vizet 40 fokos hőmérsékletre. Zárja el a hűtőfolyadék áramlását, távolítsa el a vezérlőgombot a csavar kicsavarásával. Ezután szerelje le a PTV beállító csavart. Távolítsa el az érzékelő csőmembránját a tartó alátéttel. Csavarja le az érzékelő izzójának hollandi anyáját. Szerelje be a karbantartható érzékelő termikus izzóját a kazán köpenyébe, és csavarja szorosan. Szerelje be az érzékelőt a csőhüvelybe, szerelje fel a tartó alátétet a csőre, szerelje be a PTB beállító csavart és állítsa be a hőmérsékletet.
Ha problémák vannak a gyújtó begyújtásával, akkor annak egyik lehetséges oka a huzatérzékelő meghibásodása. Ebben az esetben szét kell szerelni, diagnosztizálni, ellenőrizni az érintkezőket, megtisztítani, és ha szükséges, cserélni kell egy újra.
Ezenkívül a gyújtó nem gyulladásának gyakori okai lehetnek:
- a gázszelep hibás működése;
- a gyújtófúvókán lévő lyuk eltömődése (dróttal tisztítható);
- erős léghuzat;
- alacsony bemeneti gáznyomás.
A gázellátás kikapcsolásakor ellenőrizni kell a kéményt (lehet, hogy el van dugulva), az elektromágnest, a gáznyomást a gázkazán bemeneténél. 
A gázkazán automatizálásának diagnosztizálásához és javításához szakembert kell hívni. A nem megfelelő intézkedések súlyosbíthatják a problémát, és nemkívánatos következményekkel járhatnak.
Az AGUK, AGU-T-M, AGU-P automatizálási rendszereknél a leggyakoribb probléma az érzékeny elemként használt bimetál lemez kiégése.
"Arbat" és "Orion"-ban csak a hőelem és a tolóerő-érzékelő, valamint a mágnesszelep (ritkán) cserélhető. Az automatizálási egység gyakorlatilag javíthatatlan. Az Arbatban a rendszerleállító gomb gyakran elromlik.
A SABK automatizálás tipikus problémája a főszelep membránjainak sérülése, a termosztát tömszelence tömítésének kiszáradása, ami gázszivárgást eredményez. Az impulzuscsövek, bimetál lemezek, golyóscsapok vezérlés alatt állnak.
Végezetül szeretném még egyszer hangsúlyozni, hogy az automatizálást úgy tervezték, hogy a fűtőberendezések biztonságos üzemmódban működjenek. Ezért egyszerűen szükséges a gázkazánok tulajdonosai számára.
Ez a videó bemutatja az AOGV kazán automatizálásának hibaelhárítását, egy lépésről lépésre történő összeszerelési folyamatot és az eredmény tesztelését.
Az LPG vagy LPG berendezések olyan eszközök, amelyek az autóra vannak felszerelve, és lehetővé teszik a gáz üzemanyagként történő használatát. A gázberendezések használata egy autóban lehetővé teszi a benzin költségének csökkentését és a motor élettartamának növelését, a javítások csökkentését, valamint a káros kibocsátások mennyiségének csökkentését. Napi 100 km körüli mozgások esetén az LPG beszerelése az autóba 3-4 hónapon belül megtérül.
MI AZ HBO
Sok autós hallott már az HBO-ról, de nem ismerik ennek a rövidített névnek a dekódolását. És minden egyszerű: ez a neve azoknak az eszközöknek a rendszerének, amelyek gázt szállítanak a hengerből a motorba, vagyis a gázberendezést. Ez a kialakítás kiegészítőként van felszerelve, és jelenléte lehetővé teszi a benzinről a gázra való váltást. Gondolja át sematikusan, hogy mit tartalmaz ez az HBO az autóban. A listázás lehetőség szerinti egyszerűsítése érdekében: palack, gázvezetékek és a megfelelő gázellátást biztosító eszközök. A henger-motor vonalon az első fontos eszköz az elpárologtató.
Szükséges a cseppfolyósított (folyékony) propán gáz halmazállapotúvá alakításához a motor hűtőrendszeréből származó fagyálló segítségével. A hőmérsékletkülönbség miatt a gáz elpárolog, és már ebben a formában bejut a gázreduktorba. Milyen szerepet játszik a reduktor? A legfontosabb: segíti a megfelelő mennyiségű gázellátást és szabályozza a nyomást. A csővezeték utolsó szakasza egy keverőhöz vagy egy fúvókákkal ellátott rámpához vezet (az LPG-termeléstől függően). A rendszer gázszűrővel rendelkezik, mivel a mechanikai részecskék bejutása a belső égésű motor hengereibe elfogadhatatlan.
Manométerek is vannak csatlakoztatva a hengerben és a reduktorban lévő nyomás szabályozására. A befecskendező gépekben a gázberendezéseket külön elektronikus egység vezérli. Ebből a szalonban megjelenik a "gáz / benzin" gomb. Ez azt jelenti, hogy ha PB-gázt szerelnek be, akkor a normál energiarendszer is megmarad, és bármikor átválthat benzinre.
A GÁZballonos BERENDEZÉSEK TÖRTÉNETE
Olaszország úttörő az LPG-berendezések terén. Több mint 50 évvel ezelőtt észak-olaszországi kis családi cégek elkezdték elsajátítani a benzinüzemű autók gázzá alakításához szükséges alkatrészek gyártását. Olaszország a mai napig az autók gázberendezéseinek és az új gáztechnológiáknak a fő szállítója.
A közelmúltban ezt a stafétabotot olyan országok is aktívan felvették, mint Lengyelország, különösen az elektronika területén, Törökország, Kína és Litvánia. Olaszországon kívül, amely ma az autók gázberendezéseinek legnagyobb forgalmazója, sok Euro gázberendezéssel felszerelt autó jelent meg Lengyelországban, Oroszországban, Ukrajnában - Milano Ukrajnában, Dél-Amerikában, Indiában, Kínában és Ausztráliában. Ezen országok közül sokban az autógyártók közvetlenül a futószalagon állítanak elő teljes gázüzemű vagy vegyes tüzelésű (például benzines és gázüzemű) járműveket.
Az HBO működési elve
Az autók gázberendezése különféle gázformákkal működik: cseppfolyósított és gáznemű. Leggyakrabban cseppfolyósított gáz - propán-bután keveréket használnak a munkához. Ritkábban sűrített földgáz (metán). Kevés a metán benzinkút, ezért a sűrített gázpalackok nem népszerűek. Hogyan működik az LPG rendszer? A gáz a hengerből a szűrőn keresztül a reduktorba áramlik. Mivel nyomás alatt van a hengerben (kb. 16 atm), a gravitáció hatására a cső mentén mozog. A reduktorba kerülve a cseppfolyósított gáz gőzzé alakul - elpárolog. Ehhez a reduktor csökkenti a nyomását és felmelegíti. Amikor a motor jár, a motor hőjét a folyékony gáz felmelegítésére használják fel. A reduktor után a gázgőzök áthaladnak egy másik szűrőn, és belépnek a keverőbe.
Sok rendszerben az LPG fúvókákon keresztül jut be a keverőbe. Számuk megfelel a hengerek - dugattyúk számának. Nyitásukat pedig elektronikus vezérlőegység vezérli. Az injektoroknak adott parancsokkal a vezérlőegység szabályozza a befecskendezések számát és az égéstérbe jutó gáz mennyiségét. A motort beindítják, és az első 20-30 másodpercet benzinnel hajtják végre. Amint a reduktor felmelegszik, a gázberendezés vezérlőrendszere automatikusan bekapcsolja a gázellátást és annak befecskendezését az égésrendszerbe.
Ebben az esetben a benzinellátás automatikusan kikapcsol. A benzinre való fordított átmenet akkor következik be, amikor a gázcsövek nyomása csökken, vagyis amikor a hengerben lévő gáz kifogy. Ezenkívül a vezérlőrendszer képes manuálisan váltani a benzin-gáz üzemmódok között. A leírt működési elv a cseppfolyósított propán-bután üzemanyag rendszere. A földgáz (metán) esetében más sémát alkalmaznak. Mivel gázról van szó, közvetlenül a gázbefecskendezőkhöz, majd az égéstérbe kerül szűrő és reduktor nélkül.
Gázberendezések regisztrációja
A gázberendezéseket az illetékes hatóságoknál regisztrálni kell. Ez az állítás igaz, és erősen korlátozza az HBO saját kezű telepítésének lehetőségét. Az a tény, hogy a gázberendezések gépjármű-felügyelőségben történő regisztrálásához speciális bizonyítványt és engedélyt kell bemutatnia az ilyen gázberendezések telepítésére vonatkozó munkához. Kiderült, hogy a független beavatkozások az autó tervezésébe elfogadhatatlanok.
Az autósok körében nem egyszer felvetődött a kérdés, hogy telepített, de nem regisztrált gázellátó rendszerrel rendelkező autó nem eshet át MOT-n. Az ilyen autók az HBO-nál nem hajlandók regisztrálni vagy törölni a közlekedési rendőrségről. Problémák merülnek fel, de csak a telepített HBO-hoz megfelelő dokumentumok hiányában. LPG okmányokat legálisan benzinkúton is lehet kérni, bár a gyakorlatban ez nem merül fel.
Nehézségek azzal a ténnyel járnak, hogy bármely rendszer telepítése, különösen a 4. generációtól kezdve, az autó jelentős újrafelszerelését igényli. HBO-4 esetén lyukakat kell fúrni a szívócsonkba a gázbefecskendezőkhöz, el kell vágni a vezetékeket a benzinbefecskendezőkhöz, csatlakoztatni kell az autó érzékelőihez stb. 
Az HBO generációi
Az HBO egy fejlesztés alatt álló és modernizálódó technikai rendszer. Ezért ma már 6 generációs gázberendezés létezik. Különböznek a gázellátás elvében és a benzinellátás kikapcsolásának módjában. Megjegyzés: összességében az összes HBO rendszer 3 fő csoportra osztható, és a köztük lévő köztes hibrid típusokra. Három fő LPG-rendszer a következő: karburátoros (mechanikus) üzemanyag-befecskendezéshez; többpontos injekcióhoz; az üzemanyag közvetlen befecskendezéséhez a motorba. Ismertesse meg a berendezések hat generációját - működésüket és különbségeiket. Az HBO-1 mechanikus blokkokkal rendelkező rendszer, amelyet kizárólag karburátoros motorokra szerelnek fel. A reduktoruk alacsony nyomáson fecskendezi be a gázt a fúvókákon keresztül a keverő belsejében. Ezért kapta a "vákuum" nevet.
Ennek a rendszernek számos hátránya és panasza van, a tüzek nem ritkák; HBO-2 - rendszer karburátoros és egyszerű befecskendező motorokhoz, de elektromágneses sebességváltóval korszerűsítve. Ez lehetővé tette a gázellátás megszervezését, különböző nyomáson volt a keverőben, megkönnyítette a motor indítását, és lehetővé vált a "hideg" indítás. Az elektromágneses sebességváltó lehetővé tette az üzemanyag kiválasztását egy gombbal az autó belsejéből; Az HBO-3 befecskendező motorokhoz való rendszer, amelyben a sebességváltó vezérlőkkel van felszerelve, és teljesen automatikus üzemmódban működik. Beolvassa a kipufogógázokban lévő oxigénérzékelő leolvasásait, és ezek segítségével szabályozza a gázkeverék összetételét. Ezenkívül a reduktor hőmérséklet-érzékelővel rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy csak felmelegedés után kapcsoljon be. Az HBO-3 másik fejlesztése az injektor emulátorok. A benzinbefecskendezők működését szimulálják, így az elektronikus egység nem állítja a motort vészhelyzeti üzemmódba. Az injektor emulátorok miatt nem kellett külön benzinszelepet integrálni a rendszerbe. Az első generációs gázrendszerek elavultnak minősülnek.
A másik három közül a legnépszerűbb az HBO-4 volt, az ár és a minőség optimális kombinációja miatt. A legtöbb illesztőprogram inkább telepíti. HBO-4 - rendszer befecskendező motorokhoz. A gázbefecskendezők az HBO-4 továbbfejlesztései. Átveszik a gáz befecskendezésének funkcióját az elosztó-keverőbe. És kiküszöböli annak szükségességét, hogy a reduktor nyomást képezzen, hogy gázt fecskendezzen a keverőbe. Az injektorok száma megegyezik a dugattyúk-hengerek számával. Mindegyik befecskendezőre egy vezérlő van felszerelve, amely szabályozza annak működését - meghatározza a befecskendezett gáz mennyiségét és a befecskendezési gyakoriságot. Nincsenek benzin emulátorok, funkciójukat maga az elektronikus egység látja el. Ő, a vezérlőegység leállítja a benzinbefecskendezők működését, és elindítja a gázosokat. Ebben az esetben a benzinegység benzinbefecskendezés nélkül tovább működik. A negyedik és az azt követő generációk HBO rendszerei időszakos (ciklikus, fázis) üzemanyag- (gáz) ellátási rendszerek. Ez az ellátás lehetővé tette a cseppfolyósított üzemanyag fogyasztásának csökkentését.
A következő generációk HBO-i, az 5. és 6., nem működnek gáznemű metánon, mivel kizárólag cseppfolyósított gázt használnak. Kialakításukban a cseppfolyósított tüzelőanyag folyékony formában kerül az égéstérbe, megkerülve a párolgási fázist. HBO-5 - a gázt folyadék formájában fecskendezik be, amelyet "folyadék injekciónak" neveznek. A hengerbe épített üzemanyag-szivattyúk táplálják a kamrába (hasonlóan a benzinellátó rendszerhez). A folyékony üzemanyag ellátásához a szivattyú 5 atm-ig növeli a nyomást. Egy nyomáscsökkentő működik, amely folyamatosan növeli a nyomást a rendszerben. A nyomás enyhe növekedése megakadályozza a folyékony gáz elpárolgását, amikor járó motorból melegítik. Ez a rendszer könnyen indítható benzin nélkül, anélkül, hogy a motort benzinnel kellene felmelegíteni. Csökkentett gázfogyasztást és nagyobb teljesítményt is kínálnak. Az HBO-5-ben nincs reduktor-párologtató; Az HBO-6 közvetlen befecskendezésű motorokra van telepítve. Cseppfolyósított gázt használ. Az HBO-6 rendszer egy tartályból áll, amely a benzin üzemanyag-ellátó vezetékéhez csatlakozik. Az HBO-5 és 6 a legdrágább lehetőség a gázberendezések autóra történő felszerelésére.
Telepítési jellemzők
Mit kell figyelembe venni az LPG-berendezések autóba szerelésekor? A sebességváltó egy olyan eszköz, amely a motorháztető alatt található. Ezért optimálisan kell kiválasztani a helyet neki. Hozzáférhetőnek kell lennie a karbantartáshoz – a szűrő időszakos cseréjéhez. A sebességváltót a jármű vázára kell felszerelni, nem szabad a motorra felszerelni a vibráció miatt. A fagyálló tömlőket nem szabad meghajlítani vagy megtörni. A fagyálló tömlők párhuzamosan csatlakoznak a rendszerhez.
Ezután a fagyálló egyenlő mennyiségben kerül a tűzhely reduktorába és radiátorába. A gázpalack közelében ne legyenek forró kipufogódob vagy vibráló testrészek. A gázbefecskendezők a lehető legközelebb vannak a benzinbefecskendezőkhöz. A keveréknek a lehető legközelebb kell lennie a gyertyához - ez garantálja az égés stabilitását. A PB-gáz berendezések beszerelése azonban szakmai ismereteket igényel, ezért ez a rész inkább egy segédanyag az LPG berendezések autójára történő felszerelésének ellenőrzéséhez.
HBO BIZTONSÁG
A „gáz” szó önmagában is rejt magában valamilyen veszélyt, ezért a gázrendszerek gyártói nagy figyelmet fordítanak rendszereik biztonságára.
A gázpalack szerelvényei tűz-, vész- és mágnesszelepekkel, valamint gázvezeték-szakadás esetén a gázáramlást elzáró szeleppel vannak felszerelve. Az autó motorházteteje alatt a gázpalack elektronika azonnal megszakítja a gázellátást, ha benzint használ, vagy leállítja az autó motorját.
Az LPG berendezések minden alkatrésze kötelező tanúsításon és számos teszten esik át, amelyek megerősítik a biztonságukat. Az utángyártott autók LPG-berendezéseire vonatkozó biztonsági szabványok teljesen megegyeznek az autógyártók által gyártott LPG-járművekre vonatkozó szabványokkal. Miután felszerelte az LPG berendezést egy autóra, biztos lehet benne, hogy ugyanolyan védelemben részesül, mint a közvetlenül a szállítószalagra szerelt gázgépkocsi tulajdonosa.
Vannak vélemények a gázberendezések autóban való használatának veszélyeiről. Valójában ez nem más, mint mítosz. 
Az HBO előnyei
Az autók benzines berendezései gazdaságosabbak, mint a benzin- vagy dízelmotorok. Csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és meghosszabbítja a motor élettartamát. Itt található a "gázüzemű" autók főbb előnyeinek leírása: Az LPG-vel szerelt autók gázzal és benzinnel is működhetnek. Csökkentett üzemanyagköltségek. Javul az autó menetminősége: lágyabban, rándulások nélkül mozog, gyorsabban indul és gyorsul. A káros kibocsátások mennyisége csökken. Ez az üzemanyag teljesebb égésének köszönhető. A propán és bután keveréke magas oktánszámú (akár 108), aminek köszönhetően szinte teljesen kiég, nem hagy kipufogógázt vagy egyéb károsanyag-kibocsátást. Megjegyzés: az elvégzett kutatások szerint a karburátoros motor károsanyag-kibocsátásának százalékos aránya 2/3 vagy 70%. Dízel esetében - fele vagy 52%. Az HBO előnyei közé tartozik továbbá: a motor működésének erőforrásainak növekedése a motorhoz való óvatos hozzáállás miatt, az üzemanyag teljesebb égése, kevesebb szénlerakódás a hengereken; a jármű futásteljesítményének növelése tankolás nélkül; az autóban egy benzintank helyett két tartály van kétféle üzemanyaggal. A fent felsorolt előnyök benne rejlenek az LPG-rendszerekben, amelyeket engedéllyel rendelkező ellenőrzött műhelyekben telepítenek, kiváló minőségű, tanúsított berendezésekkel. Az is fontos, hogy az HBO telepítése után időben végezzen karbantartást és cserélje ki a szűrőket. Mégpedig - 10-15 ezer km-enként. Megjegyzés: az HBO telepítése utáni első ellenőrzést korábban - 1,5 ezer km után - be kell fejezni.
Az HBO hátrányai
Jelentős készpénzkiadások a gázberendezések gépkocsira szereléséhez. Költsége több tízezer. Ezenkívül gondoskodni kell további felszerelések felszereléséről a közlekedési rendőrségen, ami szintén időt és pénzt igényel. A kis csomagtartóval rendelkező autóknál fontos a szabad hely csökkentése. Ez a hátrány azonban irrelevánssá tehető, ha egy gázpalack távoli modelljét használjuk, amely a karosszéria külső oldalára van rögzítve, és nem foglal helyet a csomagtartóban vagy az utastérben. Műszaki ellenőrzések számának növelése és végrehajtásuk kifizetése. Fokozott biztonsági követelmények – a gáz veszélyesebb, mint a benzin. Új hardver telepítése érvényteleníti a gyártó garanciáját. Ezért nem mindig célszerű új autót gyári garanciával.
MODERN TRENDEK AZ AUTOMATIKUSGÁZ GÁZLUFÓ BERENDEZÉSÉRE
Jelenleg a hagyományos és befecskendezős gázberendezések mellett új fejlesztési irányok jelentek meg az autókon. Ezek dízel gázrendszerek, az úgynevezett gázdízelek. Más szóval, a gáz használata dízelmotoros járművekben.
Az ilyen HBO-rendszerekben a gázt a fő üzemanyag - dízel - ellátásával egyidejűleg szállítják a motorba. A gáz-dízel berendezések használata jelentősen csökkentheti az üzemanyagköltségeket, különösen a hosszú távú traktorokon való használat esetén.
A második modern irányzat a gáz felhasználása a közvetlen benzinbefecskendezéses benzinüzemű járművekben. Ezeken a modern járműveken a benzinbefecskendezők közvetlenül a motor égésterébe vannak beszerelve. Az ezekre az autókra szerelhető, közvetlen befecskendezéses PB-gáz is egyidejű gáz- és benzinellátást használ.
Egy másik jelenlegi trend a gáz- és az autóvezérlő rendszerek közötti kapcsolatok elmélyítése. A modern PB-berendezések bizonyos protokollokat használó adatátviteli rendszereken keresztül képesek kommunikálni a szabványos járművezérlőkkel, ami lehetővé teszi, hogy a járművezetőt például a fedélzeti számítógépen keresztül tájékoztassák az LPG-berendezések működésének esetleges meghibásodásairól vagy meghibásodásairól.
A benzin és a dízel üzemanyag árának emelkedése a töltőállomásokon arra készteti az autósokat, hogy elgondolkodjanak az utazási megtakarítási módokon. A probléma egyik megoldása a folyékony tüzelőanyagok különféle alternatíváinak alkalmazása. Tanulmányoznia kell a 4. generációs HBO készüléket ahhoz, hogy vaslóját át tudja vinni a gázfogyasztásra.
A hazai és külföldi gyártók az HBO ötödik generációját kínálják a fogyasztóknak, az autósok azonban az előző verzió bevált rendszerét részesítik előnyben. Ennek oka nem csak az újabb rendszer magas költsége, hanem a karbantarthatósága, a különböző helyzetekben való bejáratása is.
A gázberendezések használatának fő feladata a gáznemű tüzelőanyag és levegő keverékének ellátása a belső égésű motor munkahengereibe.
A modern 4. generációs gázrendszer különféle típusú járművekre telepíthető:
- egy autó;
- teherautók;
- kisbuszok;
- tömegközlekedés;
- haszongépjárművek stb.
A piacon két fő rendszertípus található:
- Sűrített (CNG). Sűrített földgázt (metán CH 4) használnak.
- Cseppfolyósított kőolajgáz (GOS). A készleteket egyenként vagy propán és bután keverékeként (C 3 H 8, illetve C 4 H 6) használják.
Általánosan elfogadott, hogy a metán veszélyesebb lesz. Ez a vegyszer már kis mennyiségben is gyors mérgezést, vakságot, fulladást okozhat az emberben A gázmolekula kisebb, mint a GOS-é, ezért vastagabb és erősen tömített gázvezetékeket, tartályokat stb.
A munka alapelvei
Mivel a 4 generációs HBO kombinált üzemanyag + gáz üzemmódban és mono-üzemanyag-ciklusban működik (kizárólag benzin vagy kizárólag gáz), az autósok önállóan választhatják meg a kívánt vezetési módot egy adott pillanatban. Ez a funkció nagyon népszerűvé teszi a rendszert az autótulajdonosok körében.
Van egy mód az üzemanyagtípusok közötti automatikus váltásra is. A tervezők egy meglehetősen kicsi vezérlőpanelt fejlesztettek ki. LED-es háttérvilágítással rendelkezik, ahol a visszajelzők segítségével megtudhatja a tartályokban lévő üzemanyag mennyiségét.
A panelt gyakran a bal oldalon, a kormányoszlop közelében szerelik fel. Ez a terület ergonomikus a kényelmes kezelés érdekében.
Indikátorok használata
A mérnökök egy sor 4 zöld jelzőfényt helyeztek el a 4. generációs panelen, amely egy piros lámpával végződik. Ez az elem átkerült az 5. generációba.
A jelek könnyen navigálhatók. Csak fontos tényezőket kell figyelembe vennie:
- egy égő zöld fény körülbelül 10 liter gáznak felel meg;
- egy tíz liter gázüzemanyag átlagosan 200 km-re elegendő;
- a világító piros lámpa 40-70 km-es korlátozott teljesítménytartalékot jelez;
- amikor a piros LED világít, a lehető leghamarabb menjen a benzinkútra.
Van egy külön piros LED, ami vagy kialudt, vagy villogó üzemmódban működik. Az első esetben az autó gázzal működik. Amikor a belső égésű motor villog, csak benzint éget, és várhatóan automatikusan gázüzemre vált.
A piros LED indításkor világít, amikor az autó benzint fogyaszt. Az üzemi hőmérsékleti rendszerbe való belépés után egy idő után áttér a cseppfolyósított üzemanyagra.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy amikor a 4. generációs gázberendezés képes kombinált üzemmódban dolgozni, ez a rendszer megnövekedett megbízhatóságát és a motor további megbízhatóságát jelzi. Fontos tényező a jármű megnövelt futásteljesítménye, amelyet többféle üzemanyag tölt be.
A gázszállítás olyan kis településeken releváns, ahol fennáll a rossz minőségű üzemanyaggal való tankolás veszélye, vagy a benzinkutak meglehetősen távol helyezkednek el. Az autótulajdonosok maguk is elismerik, hogy a gázkészülékkel szerelt autók nem sokat lopnak. Elég, ha a vezető eltávolítja a kapcsolót, és az autó nem indul el sem benzinnel, sem gázzal.
Ha az autó meglehetősen drága befecskendező rendszerrel rendelkezik, amely katalizátort is tartalmaz, az LPG bevezetése pozitív hatással lesz a fogyasztásra, és objektíven meghosszabbítja a katalizátor működési idejét.
Fontos tudni, hogy fontos a 4. generációs gázberendezések felszerelése azokra az autókra, amelyek a káros kibocsátás tekintetében megfelelnek a legalább Euro-3 környezetvédelmi szabványoknak, mivel létezik impulzus típusú befecskendezés üzemanyag és levegő keverékére. külön vezérlőegység vezérlőjének parancsaival.
Az ECU beolvassa és előállítja a processzoradatokat vezérlőimpulzusok küldésével. Ez utóbbiak segítik a gázbefecskendező fúvókák kinyitását és blokkolják a hasonló benzinbefecskendezőket. A rendszer bizonyos típusú adatokra támaszkodik, amelyek magukban foglalják:
- a reduktor aktuális hőmérséklete;
- jelenlegi gáznyomás;
- bemeneti gáz hőmérséklete.
Működés közben a gáznyomás szintje jelentősen csökkenhet. Ilyen helyzetben a gázberendezések automatikusan bezárják és blokkolják a gázbefecskendezők működését, ugyanakkor kinyitják és működtetik a benzinanalógokat.
Az LPG és berendezésének sematikus munkája
A gázpalack-készlet kötelező tulajdonságai a következő összetevők:
- többszelepes;
- tartály cseppfolyósított gáz tárolására;
- modul az üzemanyag-keverék előkészítéséhez és a hengerekbe való befecskendezéséhez.
A többszelep felszerelése a henger nyakára történik. A tartály feltöltésének biztosítására és az üzemanyag-fogyasztás szabályozására szolgál a gázfogyasztási ciklus során. A multiszelep a következő elemekből áll:
- áramlási szelep (kimenet);
- töltőszelep (bemenet);
- vészszelep (a nyomás gyors leengedésére szolgál);
- a tartály teltségének analóg jelzője;
- üzemanyag betöltő csap.
Vészszelepre azért van szükség, hogy segítse a kimeneti nyílás zárását, ha a gázáramlás meredeken emelkedik. Ez a tényező például akkor jelentkezik, ha a motorhoz vezető csövek megsérülnek.
A gázelőkészítő és -elosztó modul a következő felépítésű:
- Üzemanyag-elosztócső működő fúvókákkal.
- Szűrők tisztítása.
- Csökkentő.
A propán szerkezetekhez egyfokozatú sebességváltókat használnak, a metánrendszereknél pedig a kétfokozatú analógok. Ennek az egységnek köszönhetően az üzemanyag a folyékony fázisból a gázfázisba kerül. A kétfokozatú modellek további funkciója a kimeneti nyomás csökkentése.
A vegyes tüzelőanyag-rendszerű motorokat előnyösebb benzinnel indítani, hogy csökkentsék a kopogás hatását. Ehhez gázt is használhat, de ezt csak vészhelyzetben szabad megtenni.
A gyakori gázindítás használhatatlanná teheti a sebességváltókat. A beléjük épített membrán nagy túlterhelést kap, amikor a motort nagy nyomás miatt feltekerik. A benzinnel való indítás után az üzemi hőmérséklet emelkedik, és az automatika gázra kapcsol. A csökkentett nyomás miatt az automatika folyékony üzemanyagra vált, miközben a vezető hangjelzést kap.
Az HBO negyedik generációjának munkája nem teszi lehetővé a mechanikus betáplálással rosszul szinkronizált rendszerekben megjelenő ugrásokat a bemeneti csatornában. Ez lehetővé teszi a műanyag elosztócsővel rendelkező belső égésű motorokon végzett munka kockázatának csökkentését.
A telepítési munka után gondoskodnia kell a jó minőségű gyújtás beállításáról. Ez annak köszönhető, hogy a gáz oktánszáma lényegesen magasabb, mint a benziné. A gázblokk korábbi gyújtást igényel, ami nagyobb vezetési szögben tükröződik.
Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a speciális gyújtógyertyák használata lehetővé teszi a speciális gyújtógyertyák használatát az HBO működésének jelentős javítása érdekében. A belső égésű motor azonban működni fog a klasszikus SZ-en is. Ebben az esetben a beállítás elektronikus variátorok bevezetésével történik.
A 4. generációs rendszer lehetővé teszi a frissítéseket és a hangolást. Ehhez a motor chip tuningját használják. Az optimalizálásnak köszönhetően kiegyensúlyozható a hőmérséklet üzemmód, amelyben az üzemanyag-ellátás automatikus átkapcsolása történik.
Pozitív jellemzők
A 4. generációs HBO előnyei a korábbi módosításokhoz képest a következő tényezőket tartalmazzák:
- a maximális teljesítmény az üzemanyag pontos adagolása és a keverékképzés optimális aránya miatt alakul ki;
- a belső égésű motor rángatózásai megszűnnek, a munka zökkenőmentesen megy végbe, szükségtelen súrlódás nélkül, és kizárják az előző generációra jellemző pattanásokat;
- az üzemanyag égése nagyobb mértékben megy végbe, ami a környezetbarátság növekedéséhez, az Euro 3/4 szabványoknak való megfeleléshez vezet, minimális teljesítményveszteséggel 1 + 2% -kal;
- a tervezők gondoskodtak a beépítés során összetéveszthetetlen egyedi csatlakozók bevezetéséről, amelyek egyszerűsítik és felgyorsítják az összeszerelést;
- a hardverdiagnosztikának és a szoftverpárosításnak köszönhetően a 4. generáció tökéletesen felszerelhető a modern autókra.
Bármely városban könnyű találni olyan mestereket, akik segítenek a berendezés beállításában és műszaki problémáinak megoldásában. Az árcédula a legtöbb felhasználó számára elérhető.
Működés közben a belső égésű motor teljesítménye a következő okok miatt romolhat:
- a sebességváltó elromlott;
- az adagoló vagy a reduktor beállításai nem megfelelőek;
- a szűrő hosszú ideig működött és eltömődött, ami az üzemanyag-ellátás csökkenéséhez vezetett;
- télen a gázkeverék hőmérséklete csökken.
Érdemes figyelembe venni, hogy hideg időben a motor túldúsított keveréket fogyaszthat. Ennek oka az alacsonyabb hőmérséklet.