Sådan bestemmes hastigheden af skiven på remskiven. Beregning af remskivernes diametre for en kilerem
08-10-2011 (for længe siden)
Støvblæser #6, #7, #8
Motor 11kW, 15kW, 18kW.
Antallet af omdrejninger på motoren er 1500 o/min.
Der er INGEN remskiver på hverken ventilatoren eller motoren.
Der er en TURNER og IRON.
Hvilke størrelser af remskiver skal drejes af en drejer?
Hvilket omdrejningstal skal ventilatorerne have?
TAK
08-10-2011 (for længe siden)
08-10-2011 (for længe siden)
sæt en remskive 240 på blæseren og på motoren 140-150,2 eller 3 profilstrømme.på sneglen vil der være 900-1000 omdrejninger, hvis motorerne er 1500. de sætter ikke en høj frekvens for store blæsere pga. vibrationer.
08-10-2011 (for længe siden)
08-10-2011 (for længe siden)
08-10-2011 (for længe siden)
Hvis hastighed er nødvendig som motor. derefter 1:1, hvis halvanden gange mere end 1:1,5 osv. hvor meget du skal bruge for at øge hastigheden med så meget og gøre en forskel i diametre.
08-10-2011 (for længe siden)
der er en afhængighed af båndets profil
hvis remprofilen er "B", så skal remskiven være fra 125 mm eller mere, og notvinklen fra 34 grader (op til 40 grader med en remskivediameter på 280 mm).
09-10-2011 (for længe siden)
det er ikke svært at beregne remskiverne. Oversæt vinkelhastigheden til en lineær hastighed gennem omkredsen. hvis der er en remskive på motoren, beregn længden af dens omkreds, det vil sige gang diameteren med pi, som er 3,14, få omkredsen af remskiven. Lad os sige, at motoren har 3000 omdrejninger i minuttet, gange 3000 med den resulterende omkreds, denne værdi viser, hvor langt remmen løber pr. minuts drift, den er konstant, og divider den nu med det nødvendige antal omdrejninger af arbejdsakslen og med 3,14 få remskivens diameter på akslen.Dette er løsningen på en simpel ligning d1 *n*n1=d2*n*n2/Jeg forklarede så kort som jeg kunne.Jeg håber du forstår.
09-10-2011 (for længe siden)
På nr. 8 er der tre båndprofil B (C).
Drevet remskive diameter-250mm.
Førende pick up under 18 kw
I kataloger for fans
der er data (strøm, blæserhastighed)
09-10-2011 (for længe siden)
03-08-2012 (for længe siden)
28-01-2016 (for længe siden)
tak til Viktor ... som jeg forstår det ... hvis jeg har 3600 rpm på motoren ... så ... på pumpen nsh-10 skal jeg maks. bruge 2400 rpm ... herfra går jeg ud fra at . .. remskiven på motoren er 100 mm ... og på pumpen 150 mm ... eller 135 mm ?? generelt, groft med fejl, jeg håber sådan et sted ...
29-01-2016 (for længe siden)
http://pnu.edu.ru/media/filer_public/2012/12/25/mu-raschetklinorem.pdf
29-01-2016 (for længe siden)
3600:2400=1.5
Dette er dit gearforhold. Det refererer til forholdet mellem diametrene på dine remskiver på motoren og på pumpen. De der. hvis remskiven på motoren er 100, så skal pumpen være 150, så vil der være 2400 omdrejninger. Men her er spørgsmålet et andet: er der mange revolutioner for NS?
| Tiden er Irkutsk overalt (Moskva tid + 5). |
|
Forøgelse af remskivens diameter forbedrer bæltets holdbarhed.
Spændvalse.| Strammere.| Kontrol af fraværet af et brud i krydset af den delte remskive. En forøgelse af remskivens diameter er kun mulig inden for visse grænser, bestemt af maskinens gearforhold, dimensioner og vægt.
Koefficienten cp stiger med en stigning i remskivernes diameter og periferihastighed, samt ved brug af rene og velsmurte remme, når de arbejder på glatte remskive-omløb, og falder omvendt, når remmene er snavsede, og når der arbejdes på ru remskiver.
Ifølge eksperimentelle data stiger friktionskoefficienten med en stigning i remskivens diameter.
Ifølge eksperimentelle data stiger friktionskoefficienten med en stigning i remskivens diameter.
Yuon-150, hvilket ikke medfører en forøgelse af remskivernes diametre.
Som det kan ses af den foregående, falder bøjningsspændingen efterhånden som remskivens diameter øges, hvilket positivt påvirker stigningen i båndets holdbarhed. Samtidig falder det specifikke tryk, og friktionskoefficienten stiger, hvilket resulterer i, at bæltets trækevne øges.
Med en stigning i forspænding ved samme relative belastning øges slip noget og falder med en stigning i remskivens diameter. Når der arbejdes med reduceret belastning, falder glidningen.
Med en stigning i forspænding ved samme relative belastning øges slip let og d falder med en stigning i remskivens diameter.
Med en stigning i forspænding ved samme relative belastning øges slip noget og falder med en stigning i remskivens diameter.
Den enkleste måde at forbedre kompressorernes ydeevne på er at øge deres antal omdrejninger, hvilket opnås med et remtræk ved at øge diameteren af motorremskiven. For eksempel blev Type I-kompressoren oprindeligt vurderet til 100 rpm. Men under driften af disse kompressorer blev det konstateret, at antallet af omdrejninger kan øges til 150 pr. minut uden at kompromittere betingelserne for sikker drift.
Formel (87) viser, at for remme med én rebdiameter falder spændingen, som afhænger af bøjningsmodstanden, med stigende remskivediameter.
De seneste års praksis vidner om hensigtsmæssigheden af: brugen af store forhold mellem diameteren af remskiven og rebet (Dm / d op til 48); forøgelse af diameteren af remskiverne; brug af stærkere reb med stor diameter.
En undersøgelse af tandhjul med remskiver uden ringformede riller: ved hastigheder over 50 m/s har det vist, at dets trækevne falder på trods af stigningen i remskivernes diameter. Sidstnævnte forklares ved udseendet af luftpuder på de steder, hvor bæltet løber over remskiverne, hvilket forårsager et fald i båndomviklingsvinklerne og jo mere, jo højere er dets hastighed. Dette er mest udtalt på den drevne remskive, da den drevne gren af remmen er svækket, hvilket bidrager til, at luftpuden trænger ind i remmens kontaktzone med remskiven og får den til at glide.
Diameteren af remskiverne i det kørende system skal være 38-42 gange diameteren af rebet. Forøgelse af diameteren af remskiverne hjælper med at reducere friktionstab og forbedre rebets arbejdsforhold.
Remtræk. Remtræk (fig. 47) kræver runde, flade og kileremme. Med en stigning i diameteren af drivakselskiven øges antallet af omdrejninger af den drevne aksel, og omvendt, hvis diameteren af drivakselskiven reduceres, vil antallet af omdrejninger af den drevne aksel også falde.
Tekniske egenskaber for rejseblokke. Skiver til kroneblokke og rejseblokke har samme design og dimensioner. Remskivediameter, profil og rilledimensioner påvirker i væsentlig grad levetiden og forbruget af ståltove. Rebets udmattelseslevetid øges med en forøgelse af diameteren af remskiverne, da dette reducerer de gentagne spændinger, der opstår i rebet ved bøjning rundt om remskiverne. I borerigge er remskivernes diametre begrænset af boretårnets dimensioner og bekvemmeligheden ved arbejde i forbindelse med fjernelse af stearinlys til lysestagen.
Transmissionsremskivens diameter er en af de vigtigste parametre for remdrift. I tabellerne over kraft, der overføres af remme, er effektværdien angivet afhængigt af transmissionsremskivens mindre diameter for at sikre en given transmissionspålidelighed. Først stiger trykkoefficienten kraftigt med en stigning i remskivens diameter, derefter, efter at have nået en vis værdi af remskivens diameter, ændres trykkoefficienten praktisk talt ikke. En yderligere forøgelse af remskivens diameter er således upraktisk.
Den cyklisk skiftende spænding, der opstår i et lige remtræklegeme, bestemmes i høj grad af størrelsen af bøjningsspændingen, der opstår i båndet, når det ruller hen over remskiver og spoler. Størrelsen af bøjningsspændingen kan reduceres af remmens tykkelse eller ved at øge remskivens diameter. Imidlertid har båndets tykkelse en minimumsgrænse, og en stigning i diameteren af remskiven er uønsket på grund af en betydelig stigning i vægten af viklingslegemet og de samlede omkostninger ved løfteinstallationen.
Ud fra bordets betragtning. 30 og glidekurver viser følgende. Trækevnerne for 50X22 mm sektionsremme adskiller sig ikke væsentligt, på trods af forskellen i materialerne i bærelaget. Disse remme giver et højt hastighedstab af den drevne aksel (op til 3 5% ved d 200 - 204 mm, a0 0 7 MPa og f 0 6), som stiger med stigende remspænding og aftager med stigende remskivediametre. Den største værdi m] 0 92 har bælter med anid snor stof og lavsan snor ved d 240 - n250 mm.
Den nødvendige forspænding af rebene bestemmes afhængigt af deres tilstand: de skelner mellem et nyt reb og et reb, der allerede har strakt sig ud under belastning.
Under driften af transmissionen forlænges rebene gradvist, og deres nedbøjning øges. I dette tilfælde er faldet i spændingen t, som følge af forspændingen af rebet, delvist erstattet af en stigning i spændingen fra en stigning i vægten af den hængende del af rebet, og i højere grad, jo større nedhænget af rebet. Mere gunstige betingelser for driften af rebet skabes ved at øge diameteren af remskiverne og brugen af elastiske reb. Med en transmissionsanordning i afstande på 25 - 30 m installeres mellemremskiver (Fig. Brugen af støtteremskiver, som allerede nævnt, fører til et fald i transmissionseffektiviteten.
|
|||||
|
23-03-2016 (for længe siden) |
Der er en 1000 rpm motor. hvilken diameter remskiver skal der sættes på motor og aksel, så akslen får 3000 rpm | ||||
|
24-03-2016 (for længe siden) |
???
Den store vender den lille - sidstnævntes hastighed vokser og omvendt ... Ovenfor er en joke! :) |
||||
|
24-03-2016 (for længe siden) |
vil ikke skære noget, skift motoren til 3000 rpm. Den vilde forskel i remskivediametre vil være 560/190 mm. Kan du forestille dig en 560 mm remskive ??? det vil koste lige så meget som en flyvinge, og det giver ingen mening at installere det. |
||||
|
29-03-2016 (for længe siden) |
???
Arthur - spørgsmål ovenfor (sort) "til savning" ... Menneskeheden satte sin aktivitet i denne dimension i 750; 1000; 1500; 3000 rpm — vælg DESIGNER!!! PS Jo mere ressourcestærk motoren er, jo billigere og mere kompakt er den))) ... |
||||
|
31-03-2016 (for længe siden) |
Har du talt rigtigt?
Motor 0,25 kv 2700 ca en remskive på en 51mm motor går over til en 31mm remskive og på en cirkel på 127 fik jeg 27-28 m/s jeg vil udskifte 51mm remskiven med 71mm så får jeg 38-39 m/s am I højre? |
||||
|
31-03-2016 (for længe siden) |
Din sandhed!!!
Men!!! – ved at øge slibe(skære)hastigheden, vil du reducere tilførslen til kornet, og som følge heraf vil det specifikke skærearbejde øges, hvilket vil føre til en effektforøgelse! Motoren skal være mere kraftfuld, hvis der ikke er lager i den eksisterende! PS Mirakler sker ikke (((, dvs.: "Du kan ikke få noget uden at give noget")))!!! |
||||
|
31-03-2016 (for længe siden) |
"Jeg giver 0,25 kv for 0,75 kv"))
Tak SVA. Og et andet spørgsmål er, hvad der er bedre at forlade som det er eller at lave 38-39 m / s. |
||||
|
01-04-2016 (for længe siden) |
For intervallet :) i kW - der (fra hukommelsen) mellem 0,25 og 0,75 er yderligere 0,37 og 0,55 til stede))) Kort sagt - før stigningen i hastigheden, strømmene skudt (ved 0,25 kW - den nominelle værdi er 0,5 A nogenlunde), øgede hastigheden, igen tangen i tænderne og måle strømmen. Ilyas - som jeg forstår det, skær båndet, på jagt for at reducere overfladeruheden i tandens hulrum, tolker jeg korrekt? PS Lige nu vil Sergey Anatolyevich (Bober 195) læse mine skrifter - og han vil forklare alt både for sten og for m/s !!!))) |
||||
|
01-04-2016 (for længe siden) |
Tak igen SVA. Det vil jeg gøre. Tidligere var der et slibemiddel ændret til en fuld profil, og jeg troede, at hastigheden var lav. Og også motoren er forbundet med en stjerne, skal den være forbundet til en trekant eller stå på en stjerne? | ||||
|
03-04-2016 (for længe siden) |
Hej!
Undskyld forsinkelsen. Samtidig tjekkede jeg ham, hvordan han var der efter ferien, i live, chi no ... Så for korn...
Instruktion1. Beregn diameteren af drivremskiven ved hjælp af formlen: D1 = (510/610) ??(p1 w1) (1), hvor: - p1 er motoreffekten, kW; - w1 er drivakslens vinkelhastighed, radianer pr. sekund. Tag værdien af motorkraften fra den tekniske samling i hans pas. Som sædvanlig er antallet af motorcykler i minuttet også angivet der. 2. Konverter motorcykler pr. minut til radianer pr. sekund ved at gange starttallet med 0,1047. Erstat de fundne numeriske værdier i formel (1) og beregn diameteren af drivremskiven (knudepunktet). 3. Beregn diameteren af den drevne remskive ved hjælp af formlen: D2= D1 u (2), hvor: - u - gearforhold; - D1 - beregnet ifølge formlen (1) diameteren af den førende knude. Bestem gearforholdet ved at dividere drivremskivens vinkelhastighed med den ønskede vinkelhastighed for den drevne enhed. Og omvendt, i henhold til den givne diameter af den drevne remskive, er det muligt at beregne dens vinkelhastighed. For at gøre dette skal du beregne forholdet mellem diameteren af den drevne remskive og drevets diameter og derefter dividere værdien af drivenhedens vinkelhastighed med dette tal. 4. Find minimums- og maksimumafstanden mellem akserne for begge noder i henhold til formlerne: Amin = D1 + D2 (3), Amax = 2,5 (D1 + D2) (4), hvor: - Amin - minimumsafstanden mellem akserne; - Amax - den højeste afstand - D1 og D2 - diametre af de drivende og drevne remskiver. Afstanden mellem nodernes akser bør ikke være mere end 15 meter. 5. Beregn længden af transmissionsremmen ved hjælp af formlen: L \u003d 2A + P / 2 (D1 + D2) + (D2-D1)? / 4A (5), hvor: - A er afstanden mellem kørselsakserne og drevne noder, - ? - tallet "pi", - D1 og D2 - diametrene af de drivende og drevne remskiver. Når du beregner bæltets længde, skal du tilføje 10 - 30 cm til det resulterende tal for dets syning. Det viser sig, at du ved hjælp af ovenstående formler (1-5) nemt kan beregne de optimale værdier af de noder, der udgør den flade bæltetransmission. Det moderne liv foregår i kontinuerlig bevægelse: biler, tog, fly, alle har travlt, løber et sted hen, og det er ofte vigtigt at beregne hastigheden af denne bevægelse. For at beregne hastigheden er der en formel V=S/t, hvor V er hastigheden, S er afstanden, t er tiden. Lad os se på et eksempel for at lære algoritmen for handlinger.
Instruktion1. Nysgerrig efter at vide, hvor hurtigt du går? Vælg en sti, hvis optagelser du kender korrekt (f.eks. på et stadion). Tid dig selv og gå igennem det i dit normale tempo. Så hvis længden af stien er 500 meter (0,5 km), og du tilbagelagde den på 5 minutter, så divider 500 med 5. Det viser sig, at din hastighed er 100 m/min. Hvis du kørte den på en cykel i 3 minutter, så er din hastighed 167m/min. I bil på 1 minut, så er hastigheden 500m/min.
2. For at konvertere din hastighed fra m/min til m/s skal du dividere din hastighed i m/min med 60 (antallet af sekunder i et minut). Din ganghastighed er altså 100 m/min / 60 = 1,67 m/s. Cykel : 167 m/min / 60 = 2,78 m/s Bil: 500 m/min / 60 = 8,33 m/s
3. For at konvertere hastigheden fra m/s til km/t - divider hastigheden i m/s med 1000 (antallet af meter i 1 kilometer) og gange det resulterende tal med 3600 (antallet af sekunder på 1 time). det viser sig at ganghastigheden er 1,67 m/s / 1000*3600 = 6 km/t Cykel: 2,78 m/s / 1000*3600 = 10 km/t Bil: 8,33 m/s / 1000*3600 = 30 km/ h h. 4. For at lette omregningen af hastighed fra m/s til km/t, brug figur 3.6, den der bruges i det følgende: hastighed i m/s * 3,6 = hastighed i km/t Gå: 1,67 m/s * 3,6 = 6 km/t. Cykel: 2,78 m/s*3,6 = 10 km/t. Bil: 8,33 m/s*3,6= 30 km/t. Det er lettere at huske indikatoren 3,6 end hele proceduren med multiplikation- division. I dette tilfælde vil du nemt oversætte hastigheden fra en værdi til en anden.
Lignende videoer |
I drevene til forskellige maskiner og mekanismer bruges remdrev i vid udstrækning på grund af deres enkelhed og lave omkostninger i design, fremstilling og drift. Transmissionen behøver ikke et hus, i modsætning til et snekke- eller geardrev behøver den ikke ...
Fedt. Remtrækket er lydløst og hurtigt. Ulemperne ved et remtræk er: betydelige dimensioner (i sammenligning med samme gear eller snekkegear) og begrænset overført drejningsmoment.
De mest udbredte transmissioner er: Kilerem, med tandrem, CVT bredrem, fladrem og rundrem. I artiklen, der er gjort opmærksom på, vil vi betragte designberegningen af kileremstransmissionen som den mest almindelige. Resultatet af arbejdet bliver et program, der implementerer en trin-for-trin beregningsalgoritme i MS Excel.
For blog-abonnenter nederst i artiklen, som sædvanlig, et link til at downloade arbejdsfilen.
Den foreslåede algoritme er implementeret på materialer GOST 1284.1-89,GOST 1284.3-96 Og GOST 20889-80. Disse GOST'er er frit tilgængelige på nettet, de skal downloades. Når vi udfører beregninger, vil vi bruge tabellerne og materialerne i de ovennævnte GOST'er, så de burde være ved hånden.
Hvad er det helt præcist, der tilbydes? Der foreslås en systematisk tilgang til løsning af spørgsmålet om designberegning af kileremstransmission. Du behøver ikke studere ovenstående GOST'er i detaljer, du skal bare nøje følge instruktionerne nedenfor trin for trin - beregningsalgoritmen. Hvis du ikke konstant designer nye remtræk, bliver proceduren over tid glemt, og genskaber algoritmen i hukommelsen, hver gang du skal bruge meget tid. Ved hjælp af nedenstående program vil du være i stand til at udføre beregninger hurtigere og mere effektivt.
Designberegning i Excel for kileremstransmission.
Hvis du ikke har MS Excel installeret på din computer, så kan beregningerne udføres i programmet OOo Calc fra Open Office-pakken, som altid frit kan downloades og installeres.
Beregningen vil blive udført for en transmission med to remskiver - drivende og drevne, uden spænderuller. Det generelle skema for kileremstransmissionen er vist i figuren under denne tekst. Vi starter Excel, opretter en ny fil og begynder at arbejde.
I celler med en lys turkis fyld skriver vi de indledende data og data valgt af brugeren i henhold til GOST-tabellerne eller raffinerede (accepterede) beregnede data. I cellerne med en lysegul fyldning aflæser vi resultaterne af beregningerne. Celler med en lysegrøn udfyldning indeholder indledende data, der ikke kan ændres.
I kommentarer til alle celler i en kolonneDder gives forklaringer på, hvordan og hvorfra alle værdier er valgt eller efter hvilke formler, der beregnes!!!
Vi begynder at "gå" langs algoritmen - vi udfylder cellerne med de indledende data:
1. Transmissionseffektivitet effektivitet ( dette er effektiviteten af remdrevet og effektiviteten af to par rullelejer), skriver vi
til celle D2: 0,921
2. Foreløbig gearforhold u’ Skriv ned
til celle D3: 1,48
3. lille remskiveakselhastighed n1 i rpm skriver vi
til celle D4: 1480
4. Nominel drivkraft (lille remskiveakseleffekt) P1 vi indtaster i kW
til celle D5: 25,000
Yderligere, i brugerens og programmets dialogtilstand udfører vi beregningen af remdrevet:
5. Vi beregner drejningsmomentet på akslen af en lille remskive T1 i n*m
i celle D6: =30*D5/(PI()*D4)*1000 =164,643
T1 =30* P 1 /(3,14* n 1 )
6. Vi åbner GOST1284.3-96, tildeler i henhold til paragraf 3.2 (tabel 1 og tabel 2) koefficienten for dynamisk belastning og driftsmåde cp og skriv ned
til celle D7: 1,0
7. Estimeret drivkraft R i kW, ifølge hvilken vi vil vælge den sektion af bæltet, vi overvejer
i celle D8: =D5*D7 =25,000
P = P1 *Cp
8. I GOST1284.3-96, i henhold til paragraf 3.1 (fig. 1), vælger vi standardstørrelsen på bæltesektionen og indtaster
ind i den flettede celle C9D9E9: C(B)
9. Vi åbner GOST20889-80, tildeler den beregnede diameter af den lille remskive i henhold til paragraf 2.2 og paragraf 2.3 d1 i mm og skriv ned
til celle D10: 250
Det er tilrådeligt ikke at ordinere den beregnede diameter af den lille remskive er lig med den mindst mulige værdi. Jo større diameter remskiverne er, jo længere vil remmen holde, men jo større vil transmissionen være. Her er der brug for et fornuftigt kompromis.
10. Bælte lineær hastighed v i m/s, beregnet
i celle D11: =PI()*D10*D4/60000 =19,0
v = 3.14* d1 *n1 /60000
Båndets lineære hastighed må ikke overstige 30 m/s!
11. Estimeret diameter af den store remskive (foreløbig) d2’ i mm beregnet
i celle D12: =D10*D3 =370
d2’ = d 1 * u’
12. I henhold til GOST20889-80, i henhold til paragraf 2.2, tildeler vi den beregnede diameter af den store remskive d2 i mm og skriv
til celle D13: 375
13. Angivelse af gearforholdet u
i celle D14: =D13/D10 =1,500
u=d2/d1
14. Vi beregner afvigelsen af finalens gearforhold fra den foreløbige delta i % og sammenlign med den tilladte værdi angivet i noten
i celle D15: =(D14-D3)/D3*100 =1,35
delta =(u-u’) / du'
Gearforholdsafvigelsen bør helst ikke overstige 3 % modulo!
15. Stor remskiveakselhastighed n2 i omdrejninger tæller vi
i celle D16: =D4/D14 =967
n2 =n1/u
16. Stor remskive akselkraft P2 i kW bestemmer vi
i celle D17: =D5*D2 =23,032
P2 =P1 *Effektivitet
17. Vi beregner drejningsmomentet på akslen af en stor remskive T2 i n*m
i celle D18: =30*D17/(PI()*D16)*1000 =227,527
T2 =30* P 2 /(3,14* n 2 )
i celle D19: =0,7*(D10+D13) =438
-enmin =0,7*(d 1 + d 2 )
19. Beregn den maksimale center-til-center transmissionsafstand -enmax i mm
i celle D20: =2*(D10+D13) =1250
-enmax =2*(d 1 + d 2 )
20. Fra det opnåede område og baseret på projektets designtræk tildeler vi en foreløbig center-til-center transmissionsafstand -en’ i mm
i celle D21: 700
21. Nu kan du bestemme den foreløbige estimerede længde af bæltet lp’ i mm
i celle D22: =2*D21+(PI()/2)*(D10+D13)+(D13-D10)^2/(4*D21)=2387
Lp" =2*a" +(3,14/2)*(d1 +d2 )+((d2 -d1 )^2)/(4*a")
22. Vi åbner GOST1284.1-89 og vælger, ifølge paragraf 1.1 (tabel 2), den estimerede længde af bæltet lp i mm
i celle D23: 2500
23. Vi genberegner center-til-center transmissionsafstanden -en i mm
i celle D24: =0,25*(D23- (PI()/2)*(D10+D13)+((D23- (PI()/2)*(D10+D13))^2-8*((D13-D10 )/ 2)^2)^0,5)=757
a \u003d 0,25 * (Lp - (3,14 /2)*(d1 +d2 )+((Lp - (3,14 /2)*(d1 +d2 ))^2-8*((d2-d1 ) /2)^2)^0,5)
i celle D25: =2*ACOS ((D13-D10)/(2*D24))/PI()*180=171
A =2*arccos ((d2 -d1 )/(2*a))
25. Vi bestemmer i henhold til GOST 1284.3-96 p.3.5.1 (tabel 5-17) den nominelle effekt transmitteret af et bælte P0 i kW og skriv ned
til celle D26: 9,990
26. Vi bestemmer i henhold til GOST 1284.3-96 p.3.5.1 (tabel 18) omviklingsvinkelkoefficienten CA og gå ind
til celle D27: 0,982
27. Vi bestemmer i henhold til GOST 1284.3-96 p.3.5.1 (tabel 19) bæltelængdekoefficienten CL og skrive
til celle D28: 0,920
28. Vi antager, at antallet af remme vil være 4. Vi bestemmer ifølge GOST 1284.3-96 p.3.5.1 (tabel 20) koefficienten for antallet af remme i transmissionen CK og skriv ned
til celle D29: 0,760
29. Bestem det estimerede nødvendige antal remme i drevet K’
i celle D30: =D8/D26/D27/D28/D29 =3,645
K"=P /(P0 *CA *CL *CK)
30. Vi bestemmer endelig antallet af remme i drevet K
i celle D31: \u003d OKRUP (D30, 1) =4
K = rund op til heltal (K ’ )
Vi udførte en designberegning i Excel for en kileremstransmission med to remskiver, hvis formål var at bestemme hovedkarakteristika og overordnede parametre ud fra delvist specificerede effekt- og kinematiske parametre.
Jeg vil blive glad for at se dine kommentarer, kære læsere!!!
For at modtage information om udgivelsen af nye artikler skal du abonnere på meddelelser i vinduet i slutningen af artiklen eller øverst på siden.
Indtast din e-mailadresse, klik på knappen "Modtag artikelmeddelelser", bekræfte tilmeldingen i et brev, der straks kommer til dig på den angivne post .
Fra nu af vil små meddelelser om udseendet af nye artikler på min side komme til din mail cirka en gang om ugen. (Du kan til enhver tid afmelde dig.)
REST kan downloades bare sådan ... - ingen adgangskoder!
Gear klassificering. Afhængigt af formen af transmissionsremmens tværsnit findes der: fladrem, kilerem, rundrem, poly-kilerem (fig. 69). Fladremsgear efter placering er tværgående og halvkrydsede (kantede), fig. 70. I moderne maskinteknik er kileremme og kileremme mest udbredt. Den runde bæltetransmission har begrænsede anvendelser (symaskiner, stationære maskiner, apparater).
Typen af remtræk er tandrem, som overfører belastningen ved at sætte remmen i indgreb med remskiver.
Ris. 70. Typer af fladremsgear: a - kryds, B - semi-kryds (kantet)
Aftale. Remtransmissioner er mekaniske friktionstransmissioner med en fleksibel forbindelse og bruges, hvis det er nødvendigt at overføre belastningen mellem aksler, der er placeret med betydelige afstande og i mangel af strenge krav til gearforholdet. Remtrækket består af drivende og drevne remskiver placeret i nogen afstand fra hinanden og forbundet med en rem (remme) sat på spændte remskiver. Rotationen af den drivende remskive omdannes til rotation af den drevne remskive på grund af den friktion, der udvikles mellem remmen og remskiverne. Ifølge tværsnitsformen flad , Kile , Poliklinik Og Rund drivremme. Der er transmissioner med flad rem - åben , som udfører transmission mellem parallelle aksler, der roterer i én retning; kryds, som udfører transmissionen mellem parallelle aksler, når remskiverne roterer i modsatte retninger; i Hjørne (halvkryds) I fladremsdrev er remskiver placeret på krydsende (normalt i rette vinkler) aksler. For at sikre friktion mellem remskiven og remmen, spændes remmene ved foreløbig elastisk deformation, ved at flytte en af transmissionsremskiverne eller ved at bruge en spændingsrulle (remskive).
Fordele. På grund af remmenes elasticitet fungerer transmissionerne jævnt, uden stød og lydløst. De beskytter mekanismerne mod overbelastning på grund af mulig glidning af bælterne. Fladremstransmissioner bruges ved store centerafstande og fungerer ved høje remhastigheder (op til 100 Frk). Med små centerafstande, store udvekslingsforhold og transmission af rotation fra en drivremskive til flere drevne remskiver er kileremstræk at foretrække. Lave transmissionsomkostninger. Nem installation og vedligeholdelse.
Ulemper. Store gear. Ændring af gearforhold på grund af remglidning. Øgede belastninger på aksellejer med remskiver. Behovet for selestrammere. Dårlig bælteholdbarhed.
Anvendelsesområder. Flad rem transmission er enklere, men kilerem transmission har øget trækkraft og passer ind i mindre dimensioner.
Kileremme - flade remme med langsgående kileformede fremspring - ribber på arbejdsfladen, som er inkluderet i remskivernes V-riller. Disse remme kombinerer fordelene ved flade remme - fleksibilitet og kileremme - øget vedhæftning til remskiver.
Rundremstræk bruges i små maskiner, såsom sy- og fødevareindustrimaskiner, skrivebordsmaskiner samt forskellige enheder.
Med hensyn til effekt bruges remtræk i forskellige maskiner og enheder ved 50 HF T, (i nogle transmissioner op til 5000 kW), ved perifer hastighed - 40 Frk, (i nogle programmer op til 100 Frk), ifølge gearforhold 15, geareffektivitet: flad rem 0,93 ... 0,98 og kilerem - 0,87 ... 0,96.
Ris. 71 Remtrækordning.
Kraftberegning . Omkredskraft på drivremskiven
. (12.1)
Beregningen af remtræk udføres i henhold til den beregnede periferiske kraft under hensyntagen til den dynamiske belastningsfaktor OG transmissionstilstanden:
Hvor er den dynamiske belastningsfaktor, som tages = 1 ved rolig belastning, = 1,1 - moderate belastningsudsving, = 1,25 - betydelige belastningsudsving, = 1,5 - stødbelastninger.
Remmens begyndelsesspænding F O (forspænding) tages for at selen kan opretholde denne spænding i tilstrækkelig lang tid uden at blive udsat for et stort stræk og uden at miste den nødvendige holdbarhed. Følgelig er startspændingen i remmen for flade standardremme uden automatiske strammere = 1,8 MPa; med automatiske strammere = 2 MPa; for kile standard remme =1,2...1,5 MPa; for polyamid bælter = 3...4 MPa.
Indledende remspænding
Hvor MEN - Tværsnitsarealet af en flad rem drivrem eller tværsnitsarealet af alle kilerems drivremme.
Spændingskræfter driver og drev S 2 Remgrene i en belastet transmission kan bestemmes ud fra remskivens balancetilstand (fig. 72).
Ris. 72. Skema for effektberegning af transmissionen.
Fra drivremskivens ligevægtstilstand
(12.4)
Under hensyntagen til (12.2), den periferiske kraft på drivremskiven
Blystrengspænding
, (12.6)
Drevet grenspænding
. (12.7)
Drivakseltryk
. (12.8)
Forholdet mellem spændingskræfterne af de drivende og drevne grene er tilnærmelsesvis bestemt af Euler-formlen, ifølge hvilken spændingerne i enderne af en fleksibel, vægtløs, ubøjelig tråd, der omslutter tromlen, er forbundet med afhængigheden
Hvor er friktionskoefficienten mellem remmen og remskiven, er vinklen på remskiven.
Den gennemsnitlige værdi af friktionskoefficienten for støbejerns- og stålremskiver kan tages: for gummibælter = 0,35, for læderbælter = 0,22 og for bomulds- og uldremme = 0,3.
Ved bestemmelse af friktionskræfterne i en kileremstransmission er det i formlerne, i stedet for friktionskoefficienten, nødvendigt at erstatte den reducerede friktionskoefficient for kileremme
, (12.10)
Hvor er båndkilens vinkel.
Ved fælles overvejelse af de givne kraftforhold for remmen opnår vi den periferiske kraft på drivremskiven
, (12.11)
Hvor er trykkoefficienten, som bestemmes af afhængigheden
Forøgelse af den periferiske kraft på drivremskiven kan opnås ved at øge remspændingen eller ved at øge trækkoefficienten, som øges med en stigning i omviklingsvinkel og friktionskoefficient.
I tabellerne med referencedata om bælternes egenskaber er deres størrelser angivet under hensyntagen til de nødvendige trækkoefficienter.
geometrisk beregning . Den estimerede længde af remmene med kendt centerafstand og remskivediametre (fig. 71):
Hvor . For endelige bælter er længden endelig aftalt med standardlængderne i henhold til GOST. Til dette udføres en geometrisk beregning i henhold til skemaet vist i fig. 73.
Fig.73. Skema til geometrisk beregning af remdrevet
Ifølge den endelige længde af en flad eller kilerem åben transmission, den faktiske centerafstand af transmissionen, forudsat at
Beregningsformler uden at tage hensyn til nedbøjning og indledende deformation af bæltet.
Remmens vinkel omkring drivremskiven i radianer:
, (12.14)
I grader 
.
Proceduren for at udføre designberegninger. For et remtræk bestemmes i designberegningen i henhold til de specificerede parametre (effekt, moment, vinkel, hastighed og gearforhold) dimensionerne af rem og drivremskive, som giver den nødvendige udmattelsesstyrke af remmen og kritisk trækkoefficient med maksimal effektivitet. I henhold til den valgte diameter af drivremskiven bestemmes de resterende dimensioner ud fra den geometriske beregning: 
Designberegning af en flad rem transmission i henhold til trækevnen produceres de i henhold til den tilladte nyttespænding , Hvilket er bestemt af slipkurverne. Som et resultat af beregningen bestemmes bæltets bredde af formlen:
, (12.15)
Hvor er den periferiske kraft i transmissionen; - tilladt specifik periferisk kraft, som svarer til den maksimale trækkoefficient, som bestemmes ved en båndhastighed =10 m/s og en omviklingsvinkel =1800; - koefficient for gearplacering afhængig af hældningsvinklen af midterlinjen til den vandrette linje: =1,0, 0,9, 0,8 for hældningsvinkler =0…600, 60…800, 80…900; - remskivevinklekoefficient; - hastighedskoefficient: ; - koefficient for driftstilstanden, som accepteres: =1,0 stille belastning; =0,9 belastning med små ændringer, =0,8 - belastning med store udsving, =0,7 - stødbelastninger.
Til beregning er diameteren af drivremskiven foreløbigt bestemt af empiriske formler
, (12.16)
Hvor er den transmitterede effekt i kW, er omdrejningshastigheden.
Drivremskivens diameter er afrundet til nærmeste standard.
Bæltetypen accepteres, hvorefter den tilladte specifikke periferiske kraft bestemmes i henhold til tabel 12.1.
Tabel 12.1
Parametre for flade drivremme
Den beregnede båndbredde er rundet op til nærmeste standardbredde i henhold til tabel 12.2.
Tabel 12.2 Standardbredde på flade drivremme
|
20, 25,32, 40, 50, 63, 71, 80, 90, 110, 112, 125, 140, 160, 180, 200, 224, 250, 280… |
|
|
30, 60, 70, 115, 300… |
Tabel 12.3 Flad remskive fælgbredde.
Designberegning af kilerems transmission i henhold til trækevnen produceres de i henhold til den tilladte effekt, der overføres af et bånd af det valgte tværsnit, som også bestemmes ud fra slipkurverne. Som et resultat af beregningen bestemmes antallet af bælter i den valgte sektion af formlen:
, (12.17)
Hvor - den tilladte effekt transmitteret af et tværsnit; -ent: ; - bæltelængdekoefficient: ; - koefficient, der tager højde for ujævn belastning mellem båndene 
.
Til beregningen i henhold til formlen (12.17) er typen af remtværsnit foreløbigt bestemt af empiriske afhængigheder (fig. 74), og diameteren af drivremskiven er foreløbigt taget fra den i henhold til den transmitterede effekt og omdrejningshastighed , ifølge tabel 12.3.
Tabel 12.4
Strøm N 0, som overføres af én kilerem kl α =180o, bæltelængde ℓ 0 stille læsning og gearforhold U = 1
|
d 1 mm |
Р0 (kW) ved båndhastighed υ, m/s |
||||||
|
l 0=1320 mm |
|||||||
|
l 0=1700 mm |
|||||||
|
l 0=2240 mm |
|||||||
|
l 0=3750 mm |
|||||||
|
l 0=6000 mm |
Oversættelse af kili henhold til GOST 1284 til internationale standarder: O - Z, A - A, B - B, C - C, D - D, D - E, E - E0
Centerafstanden kan angives i de indledende data eller tages i området
,
Hvor er højden af den valgte del af bæltet.
Som et resultat af den geometriske beregning af transmissionen specificeres parameterværdierne, den beregnede remlængde bestemmes, som er afrundet til nærmeste standardværdi i henhold til tabel 12.5. Tabel 12.5
Standard kileremslængde
|
Længde, mm |
Bæltesektion |
|||
|
400; 425; 450; 475; 500; 530 |
* | |||
|
560; 600; 630; 670; 710; 750 |
* | * | ||
|
800; 850; 900; 950; 1000; 1060 |
* | * | * | |
|
1120; 1180; 1250; 1320; 1400; 1500; 1600; 1700; 1800; 1900; 2000; 2120; 2240; 2360;2500 |
* | * | * | * |
|
2650; 2800; 3000; 3150; 3350; 3550; 3750; 4000 |
* | * | * | |
|
4250; 4500; 4750; 5000; 5300; 5600; 6000 |
* | * | ||
|
6300; 6700; 7100; 7500; 8000; 8500; 9000; 9500; 10000; 10600 |
* | |||
Det beregnede antal kileremme rundes op til det næste højere hele tal.
Holdbarhedstestberegning . Holdbarheden af et bælte bestemmes af dets udmattelsesmodstand under cyklisk belastning. Træthedsmodstanden bestemmes af antallet af læssecyklusser, som stiger med stigende båndhastighed og faldende båndlængde. For at sikre båndets holdbarhed inden for 1000 ... 5000 timers drift, kontrolleres antallet af båndløb pr. sekund, hvilket svarer til antallet af belastninger pr. sekund
Tabel 12.7
Tabel 12.7
Dimensioner og parametre for kileremme
|
Betegnelse |
sektion, mm |
F, mm2 |
|||||||||
|
normalt afsnit |
|||||||||||
Arbejdet på elmotorens skot er ved at være afsluttet. Vi fortsætter til beregningen af maskinens remskive. En lille smule remtræksterminologi.
Vi vil have tre hovedinputdata. Den første værdi er rotationshastigheden af rotoren (akslen) på den elektriske motor 2790 omdrejninger pr. sekund. Den anden og tredje er de hastigheder, der skal opnås på den sekundære aksel. Vi er interesserede i to pålydende værdier på 1800 og 3500 rpm. Derfor vil vi lave en to-trins remskive.
Notatet! For at starte en trefaset elektrisk motor vil vi bruge en frekvensomformer, så de beregnede rotationshastigheder vil være pålidelige. Hvis motoren startes ved hjælp af kondensatorer, vil værdierne af rotorhastigheden afvige fra den nominelle i en mindre retning. Og på dette stadium er det muligt at minimere fejlen ved at foretage justeringer. Men for dette skal du starte motoren, bruge omdrejningstælleren og måle den aktuelle rotationshastighed af akslen.
Vores mål er defineret, vi går videre til valget af bæltetype og til hovedberegningen. For hver af de producerede remme, uanset typen (kilerem, multi-kilerem eller andet), er der en række nøglekarakteristika. Som bestemmer rationaliteten af ansøgningen i et bestemt design. Den ideelle mulighed for de fleste projekter ville være at bruge en kilerem. Den polykile-formede fik sit navn på grund af sin konfiguration, det er en type lange lukkede furer placeret langs hele længden. Navnet på bæltet kommer fra det græske ord "poly", som betyder mange. Disse furer kaldes også anderledes - ribben eller vandløb. Deres antal kan være fra tre til tyve.
En poly-V-rem har en masse fordele i forhold til en kilerem, såsom:
- på grund af god fleksibilitet er arbejde på små remskiver muligt. Afhængigt af bæltet kan minimumsdiameteren starte fra ti til tolv millimeter;
- høj trækevne af remmen, derfor kan driftshastigheden nå op til 60 meter i sekundet, mod 20, maksimalt 35 meter i sekundet for kileremmen;
- Gribekraften af en kilerem med en flad remskive i en omviklingsvinkel over 133° er omtrent lig gribekraften med en rillet remskive, og efterhånden som omviklingsvinklen øges, bliver grebet højere. Derfor kan en flad (uden riller) større remskive bruges til drev med et udvekslingsforhold større end tre og en lille remskiveomviklingsvinkel fra 120° til 150°;
- på grund af bæltets lette vægt er vibrationsniveauet meget lavere.
Under hensyntagen til alle fordelene ved poly kileremme, vil vi bruge denne type i vores design. Nedenfor er en tabel over de fem hovedsektioner af de mest almindelige kileremme (PH, PJ, PK, PL, PM).
| Betegnelse | PH | PJ | PK | PL | OM EFTERMIDDAGEN |
| Ribbestigning, S, mm | 1.6 | 2.34 | 3.56 | 4.7 | 9.4 |
| Bæltehøjde, H, mm | 2.7 | 4.0 | 5.4 | 9.0 | 14.2 |
| Neutralt lag, h0, mm | 0.8 | 1.2 | 1.5 | 3.0 | 4.0 |
| Afstand til det neutrale lag, h, mm | 1.0 | 1.1 | 1.5 | 1.5 | 2.0 |
| 13 | 20 | 45 | 75 | 180 | |
| Maksimal hastighed, Vmax, m/s | 60 | 60 | 50 | 40 | 35 |
| Længdeområde, L, mm | 1140…2404 | 356…2489 | 527…2550 | 991…2235 | 2286…16764 |
Tegning af en skematisk betegnelse af elementerne i en poly-V-rem i et snit.
For både remmen og modremskiven er der en tilsvarende tabel med egenskaber for fremstilling af remskiver.
| tværsnit | PH | PJ | PK | PL | OM EFTERMIDDAGEN |
| Afstand mellem riller, e, mm | 1,60±0,03 | 2,34±0,03 | 3,56±0,05 | 4,70±0,05 | 9,40±0,08 |
| Samlet dimensionsfejl e, mm | ±0,3 | ±0,3 | ±0,3 | ±0,3 | ±0,3 |
| Afstand fra remskivekant fmin, mm | 1.3 | 1.8 | 2.5 | 3.3 | 6.4 |
| Kilevinkel α, ° | 40±0,5° | 40±0,5° | 40±0,5° | 40±0,5° | 40±0,5° |
| Radius ra, mm | 0.15 | 0.2 | 0.25 | 0.4 | 0.75 |
| Radius ri, mm | 0.3 | 0.4 | 0.5 | 0.4 | 0.75 |
| Minimum remskivediameter, db, mm | 13 | 12 | 45 | 75 | 180 |
Den mindste remskiveradius er indstillet af en grund, denne parameter regulerer remmens levetid. Det ville være bedst, hvis du afviger lidt fra minimumsdiameteren til den større side. Til en specifik opgave har vi valgt den mest almindelige "RK" type bælte. Minimumsradius for denne type bælte er 45 millimeter. I betragtning af dette vil vi også tage udgangspunkt i diametrene på de tilgængelige emner. I vores tilfælde er der emner med en diameter på 100 og 80 millimeter. Under dem vil vi justere diametrene på remskiverne.
Vi starter udregningen. Lad os gense vores indledende data og sætte mål. Motorakslens rotationshastighed er 2790 rpm. Poly-V-rem type "RK". Den mindste diameter på remskiven, som er reguleret til den, er 45 millimeter, højden af det neutrale lag er 1,5 millimeter. Vi skal bestemme de optimale remskivediametre under hensyntagen til de nødvendige hastigheder. Den første hastighed på den sekundære aksel er 1800 rpm, den anden hastighed er 3500 rpm. Derfor får vi to par remskiver: Det første er 2790 ved 1800 o/min, og det andet er 2790 ved 3500. Først og fremmest finder vi udvekslingsforholdet for hvert af parrene.
Formlen til bestemmelse af gearforholdet:
, hvor n1 og n2 er akselrotationshastigheder, D1 og D2 er remskivediametre.
Første par 2790 / 1800 = 1,55
Andet par 2790 / 3500 = 0,797
, hvor h0 er det neutrale lag af bæltet, parameter fra tabellen ovenfor.
D2 = 45x1,55 + 2x1,5x(1,55 - 1) = 71,4 mm
For at lette beregninger og valg af de optimale remskivediametre kan du bruge online-beregneren.
Instruktion hvordan man bruger lommeregneren. Lad os først definere måleenhederne. Alle parametre undtagen hastighed er angivet i millimeter, hastighed er angivet i omdrejninger pr. minut. I feltet "Neutralt bæltelag" skal du indtaste parameteren fra tabellen ovenfor, kolonnen "PK". Vi indtaster værdien h0 svarende til 1,5 millimeter. I det næste felt skal du indstille motorakslens omdrejningshastighed til 2790 rpm. Indtast minimumsværdien, der er reguleret for en bestemt type rem, i feltet med diameteren på den elektriske motorskive, i vores tilfælde er det 45 millimeter. Dernæst indtaster vi hastighedsparameteren, som vi ønsker, at den drevne aksel skal rotere med. I vores tilfælde er denne værdi 1800 rpm. Nu er det tilbage at klikke på knappen "Beregn". Vi får den tilsvarende diameter på modremskiven i marken, og den er 71,4 millimeter.
Bemærk: Hvis det er nødvendigt at udføre en estimeret beregning for en flad rem eller en kilerem, så kan værdien af remmens neutrale lag negligeres ved at indstille værdien "0" i "ho"-feltet.
Nu kan vi (hvis nødvendigt eller påkrævet) øge remskivernes diametre. For eksempel kan dette være nødvendigt for at øge levetiden af drivremmen eller øge adhæsionskoefficienten for rem-remskive-parret. Også store remskiver er nogle gange lavet med vilje for at udføre funktionen af et svinghjul. Men nu vil vi passe ind i emnerne så meget som muligt (vi har emner med en diameter på 100 og 80 millimeter), og derfor vil vi vælge de optimale remskivestørrelser for os selv. Efter adskillige gentagelser af værdier slog vi os fast på følgende diametre D1 - 60 millimeter og D2 - 94,5 millimeter for det første par.
Arbejdet på elmotorens skot er ved at være afsluttet. Vi fortsætter til beregningen af maskinens remskive. En lille smule remtræksterminologi.
Vi vil have tre hovedinputdata. Den første værdi er rotationshastigheden af rotoren (akslen) på den elektriske motor 2790 omdrejninger pr. sekund. Den anden og tredje er de hastigheder, der skal opnås på den sekundære aksel. Vi er interesserede i to pålydende værdier på 1800 og 3500 rpm. Derfor vil vi lave en to-trins remskive.
Notatet! For at starte en trefaset elektrisk motor vil vi bruge en frekvensomformer, så de beregnede rotationshastigheder vil være pålidelige. Hvis motoren startes ved hjælp af kondensatorer, vil værdierne af rotorhastigheden afvige fra den nominelle i en mindre retning. Og på dette stadium er det muligt at minimere fejlen ved at foretage justeringer. Men for dette skal du starte motoren, bruge omdrejningstælleren og måle den aktuelle rotationshastighed af akslen.
Vores mål er defineret, vi går videre til valget af bæltetype og til hovedberegningen. For hver af de producerede remme, uanset typen (kilerem, multi-kilerem eller andet), er der en række nøglekarakteristika. Som bestemmer rationaliteten af ansøgningen i et bestemt design. Den ideelle mulighed for de fleste projekter ville være at bruge en kilerem. Den polykile-formede fik sit navn på grund af sin konfiguration, det er en type lange lukkede furer placeret langs hele længden. Navnet på bæltet kommer fra det græske ord "poly", som betyder mange. Disse furer kaldes også anderledes - ribben eller vandløb. Deres antal kan være fra tre til tyve.
En poly-V-rem har en masse fordele i forhold til en kilerem, såsom:
- på grund af god fleksibilitet er arbejde på små remskiver muligt. Afhængigt af bæltet kan minimumsdiameteren starte fra ti til tolv millimeter;
- høj trækevne af remmen, derfor kan driftshastigheden nå op til 60 meter i sekundet, mod 20, maksimalt 35 meter i sekundet for kileremmen;
- Gribekraften af en kilerem med en flad remskive i en omviklingsvinkel over 133° er omtrent lig gribekraften med en rillet remskive, og efterhånden som omviklingsvinklen øges, bliver grebet højere. Derfor kan en flad (uden riller) større remskive bruges til drev med et udvekslingsforhold større end tre og en lille remskiveomviklingsvinkel fra 120° til 150°;
- på grund af bæltets lette vægt er vibrationsniveauet meget lavere.
Under hensyntagen til alle fordelene ved poly kileremme, vil vi bruge denne type i vores design. Nedenfor er en tabel over de fem hovedsektioner af de mest almindelige kileremme (PH, PJ, PK, PL, PM).
| Betegnelse | PH | PJ | PK | PL | OM EFTERMIDDAGEN |
| Ribbestigning, S, mm | 1.6 | 2.34 | 3.56 | 4.7 | 9.4 |
| Bæltehøjde, H, mm | 2.7 | 4.0 | 5.4 | 9.0 | 14.2 |
| Neutralt lag, h0, mm | 0.8 | 1.2 | 1.5 | 3.0 | 4.0 |
| Afstand til det neutrale lag, h, mm | 1.0 | 1.1 | 1.5 | 1.5 | 2.0 |
| 13 | 20 | 45 | 75 | 180 | |
| Maksimal hastighed, Vmax, m/s | 60 | 60 | 50 | 40 | 35 |
| Længdeområde, L, mm | 1140…2404 | 356…2489 | 527…2550 | 991…2235 | 2286…16764 |
Tegning af en skematisk betegnelse af elementerne i en poly-V-rem i et snit.
For både remmen og modremskiven er der en tilsvarende tabel med egenskaber for fremstilling af remskiver.
| tværsnit | PH | PJ | PK | PL | OM EFTERMIDDAGEN |
| Afstand mellem riller, e, mm | 1,60±0,03 | 2,34±0,03 | 3,56±0,05 | 4,70±0,05 | 9,40±0,08 |
| Samlet dimensionsfejl e, mm | ±0,3 | ±0,3 | ±0,3 | ±0,3 | ±0,3 |
| Afstand fra remskivekant fmin, mm | 1.3 | 1.8 | 2.5 | 3.3 | 6.4 |
| Kilevinkel α, ° | 40±0,5° | 40±0,5° | 40±0,5° | 40±0,5° | 40±0,5° |
| Radius ra, mm | 0.15 | 0.2 | 0.25 | 0.4 | 0.75 |
| Radius ri, mm | 0.3 | 0.4 | 0.5 | 0.4 | 0.75 |
| Minimum remskivediameter, db, mm | 13 | 12 | 45 | 75 | 180 |
Den mindste remskiveradius er indstillet af en grund, denne parameter regulerer remmens levetid. Det ville være bedst, hvis du afviger lidt fra minimumsdiameteren til den større side. Til en specifik opgave har vi valgt den mest almindelige "RK" type bælte. Minimumsradius for denne type bælte er 45 millimeter. I betragtning af dette vil vi også tage udgangspunkt i diametrene på de tilgængelige emner. I vores tilfælde er der emner med en diameter på 100 og 80 millimeter. Under dem vil vi justere diametrene på remskiverne.
Vi starter udregningen. Lad os gense vores indledende data og sætte mål. Motorakslens rotationshastighed er 2790 rpm. Poly-V-rem type "RK". Den mindste diameter på remskiven, som er reguleret til den, er 45 millimeter, højden af det neutrale lag er 1,5 millimeter. Vi skal bestemme de optimale remskivediametre under hensyntagen til de nødvendige hastigheder. Den første hastighed på den sekundære aksel er 1800 rpm, den anden hastighed er 3500 rpm. Derfor får vi to par remskiver: Det første er 2790 ved 1800 o/min, og det andet er 2790 ved 3500. Først og fremmest finder vi udvekslingsforholdet for hvert af parrene.
Formlen til bestemmelse af gearforholdet:
, hvor n1 og n2 er akselrotationshastigheder, D1 og D2 er remskivediametre.
Første par 2790 / 1800 = 1,55
Andet par 2790 / 3500 = 0,797
, hvor h0 er det neutrale lag af bæltet, parameter fra tabellen ovenfor.
D2 = 45x1,55 + 2x1,5x(1,55 - 1) = 71,4 mm
For at lette beregninger og valg af de optimale remskivediametre kan du bruge online-beregneren.
Instruktion hvordan man bruger lommeregneren. Lad os først definere måleenhederne. Alle parametre undtagen hastighed er angivet i millimeter, hastighed er angivet i omdrejninger pr. minut. I feltet "Neutralt bæltelag" skal du indtaste parameteren fra tabellen ovenfor, kolonnen "PK". Vi indtaster værdien h0 svarende til 1,5 millimeter. I det næste felt skal du indstille motorakslens omdrejningshastighed til 2790 rpm. Indtast minimumsværdien, der er reguleret for en bestemt type rem, i feltet med diameteren på den elektriske motorskive, i vores tilfælde er det 45 millimeter. Dernæst indtaster vi hastighedsparameteren, som vi ønsker, at den drevne aksel skal rotere med. I vores tilfælde er denne værdi 1800 rpm. Nu er det tilbage at klikke på knappen "Beregn". Vi får den tilsvarende diameter på modremskiven i marken, og den er 71,4 millimeter.
Bemærk: Hvis det er nødvendigt at udføre en estimeret beregning for en flad rem eller en kilerem, så kan værdien af remmens neutrale lag negligeres ved at indstille værdien "0" i "ho"-feltet.
Nu kan vi (hvis nødvendigt eller påkrævet) øge remskivernes diametre. For eksempel kan dette være nødvendigt for at øge levetiden af drivremmen eller øge adhæsionskoefficienten for rem-remskive-parret. Også store remskiver er nogle gange lavet med vilje for at udføre funktionen af et svinghjul. Men nu vil vi passe ind i emnerne så meget som muligt (vi har emner med en diameter på 100 og 80 millimeter), og derfor vil vi vælge de optimale remskivestørrelser for os selv. Efter adskillige gentagelser af værdier slog vi os fast på følgende diametre D1 - 60 millimeter og D2 - 94,5 millimeter for det første par.