Interstellar skib "Icarus": en vision om vores fremtid i at erobre stjernerne. Fremtidens konceptuelle rumskibe (foto) Tegninger af fremtidens rumskibe

Mange teknologisk udviklede lande, især landene i Den Europæiske Union (inklusive Frankrig, Tyskland, Storbritannien), samt Japan, Kina, Ukraine, Indien, har udført og udfører forskning med det formål at skabe deres egne prøver af genanvendelige rumsystemer (Hermes, HOPE, "Zenger-2", HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, "Shenlong", "Sura" osv.) Desværre tænder økonomiske vanskeligheder rødt lys på disse projekter, ofte efter et betydeligt designarbejde er blevet udført. udført.

Hermes -udviklet af European Space Agency rumskibsprojekt. Udviklingen startede officielt i november 1987, selvom projektet blev godkendt af den franske regering tilbage i 1978. Projektet skulle have søsat det første skib i 1995, men skiftende politiske situationer og vanskeligheder med finansiering førte til, at projektet blev lukket i 1993. Ikke et eneste skib er blevet bygget som dette.

Det europæiske rumfartøj Hermes

HORE - Japans rumfærge. Designet siden begyndelsen af ​​80'erne. Det var planlagt som et genanvendeligt firesædet rumfly med lodret opsendelse på et engangs N-2 løfteraket. Det blev betragtet som Japans vigtigste bidrag til ISS.

Japansk rumfartøj HOPE
Japanske rumfartsvirksomheder begyndte i 1986 at implementere et program for forsknings- og udviklingsarbejde inden for hypersonisk teknologi. En af programmets hovedretninger var skabelsen af ​​et ubemandet bevinget rumfartøj "Hope" (HOPE - oversat som "Hope"), opsendt i kredsløb ved hjælp af H-2 løfteraket (H-2), som skulle indført i 1996
Hovedformålet med skibet er periodisk at forsyne det japanske multi-purpose laboratorium "JEM" (JEM) som en del af den amerikanske rumstation (nu ISS Kibo-modulet).
Den ledende udvikler er National Space Administration (NASDA) Designforskning på et bemandet avanceret rumfartøj blev udført af National Aerospace Laboratory (NAL) sammen med industrivirksomhederne Kawasaki, Fuji og Mitsubishi. Valgmuligheden foreslået af NAL-laboratoriet blev tidligere accepteret som den grundlæggende.
I 2003 blev opsendelseskomplekset, mock-ups i fuld størrelse med alle instrumenter bygget, kosmonauter blev udvalgt, og prototypemodeller af HIMES-rumfartøjet blev testet i orbitalflyvning. Men i 2003 blev Japans rumprogram fuldstændig revideret, og projektet blev lukket.

X-30 National Aero-Space Plane (NASP) - et projekt af et lovende genanvendeligt rumfartøj- et enkelt-trins luft- og rumfartøj (AKS) af en ny generation med horisontal opsendelse og landing, udviklet af USA for at skabe et pålideligt og enkelt middel til masseopsendelse af mennesker og last ud i rummet. Projektet er blevet suspenderet, og der udføres i øjeblikket forskning i hypersoniske ubemandede eksperimentelle luftfartøjer (Boeing X-43) for at skabe en ramjet hypersonisk motor.
Udviklingen af ​​NASP begyndte i 1986. I sin tale i 1986 erklærede den amerikanske præsident Ronald Reagan:
...Orientekspressen, som vil blive bygget i det næste årti, vil kunne lette fra Dulles Lufthavn og accelerere til en hastighed på 25 gange lydens hastighed, komme i kredsløb eller flyve til Tokyo på 2 timer.
NASP-programmet, finansieret af NASA og det amerikanske forsvarsministerium, blev gennemført med deltagelse af McDonnell Douglas og Rockwell International, som arbejdede på skabelsen af ​​en flyskrog og udstyr til et hypersonisk et-trins rumfly. Rocketdyne og Pratt & Whitney arbejdede på skabelsen af ​​hypersoniske ramjetmotorer.

Genanvendeligt rumfartøj X-30
Ifølge kravene fra det amerikanske forsvarsministerium skulle X-30 have en besætning på 2 personer og bære en let last. Et bemandet rumfly med tilhørende kontrol- og livsstøttesystemer viste sig at være for stort, tungt og dyrt for en erfaren teknologidemonstrator. Som et resultat blev X-30-programmet stoppet, men forskningen inden for et-trins løfteraketvogne med horisontal affyring og hypersoniske ramjetmotorer i USA stoppede ikke. I øjeblikket arbejdes der på et lille ubemandet køretøj Boeing X-43 "Hyper-X" til test af en ramjetmotor.
X-33 - prototype genanvendeligt et-trins luftfartsfartøj, bygget under en NASA-kontrakt af Lockheed Martin som en del af Venture Star-programmet. Arbejdet med programmet blev udført fra 1995-2001. Som en del af dette program var det planlagt at udvikle og teste en hypersonisk model af et fremtidigt et-trinssystem og i fremtiden at skabe et fuldgyldigt transportsystem baseret på dette tekniske koncept.

Genanvendeligt et-trins rumfartøj X-33

Programmet til at skabe det eksperimentelle X-33-apparat blev lanceret i juli 1996. NASA's entreprenør var Skunk Works-udviklingsafdelingen under Lockheed Martin Corporation. Det vandt kontrakten om at skabe en fundamentalt ny rumfærge, kaldet Venture Star. Efterfølgende blev dens forbedrede model testet, kaldet "X-33" og omgivet af et tæt slør af hemmeligholdelse. Kun nogle få karakteristika ved enheden er kendt. Startvægt -123 tons, længde -20 meter, bredde - 21,5 meter. To motorer af et fundamentalt nyt design gør det muligt for X-33 at overskride lydens hastighed med 1,5 gange. Enheden er en krydsning mellem et rumskib og et stratosfærisk fly. Udviklingen blev udført under banneret for at reducere omkostningerne ved at opsende nyttelast i rummet tidoblet, fra de nuværende 20 tusind dollars per kilogram til lidt over to tusinde. Programmet blev dog lukket i 2001, konstruktionen af ​​en eksperimentel prototype blev ikke afsluttet.

Til Venture Star (X-33) blev der udviklet en såkaldt wedge-air raketmotor.
Kile-luft raketmotor(eng. Aerospike engine, Aerospike, KVRD) - en type raketmotor med en kileformet dyse, der opretholder aerodynamisk effektivitet over et bredt område af højder over jordens overflade med forskellige atmosfæriske tryk. CVRD tilhører en klasse af raketmotorer, hvis dyser er i stand til at ændre trykket af den udstrømmende gasstråle afhængigt af ændringer i atmosfærisk tryk med stigende flyvehøjde (Altitude compensating dyse). En motor med denne type dyse bruger 25-30 % mindre brændstof i lave højder, hvor der typisk kræves størst tryk. Kile-luftmotorer er blevet undersøgt i lang tid som den vigtigste mulighed for enkelttrins rumsystemer (SSTO), det vil sige raketsystemer, der kun bruger et trin til at levere en nyttelast i kredsløb. Motorer af denne type var en seriøs udfordrer til brug som hovedmotorerne på rumfærgen under dens oprettelse (se: SSME). Men fra 2012 er der ikke brugt eller produceret en eneste motor af denne type. De mest succesrige muligheder er på udviklingsstadiet.

Til venstre er en konventionel raketmotor, til højre er en kileluftraketmotor.

Skylon er navnet på det engelske firma Reaction Engines Limiteds projekt, hvorefter der i fremtiden kan skabes et genanvendeligt ubemandet rumfartøj, som, som dets udviklere antager, vil muliggøre billig og pålidelig adgang til rummet. En foreløbig undersøgelse af dette projekt erkendte, at der ikke var nogen tekniske eller designmæssige fejl i det. Ifølge estimater vil Skylon reducere omkostningerne til fjernelse af last med 15-50 gange. Virksomheden søger i øjeblikket finansiering.
Ifølge Skylon-projektet vil det være i stand til at levere cirka 12 tons last ud i rummet (til lav ækvatorial kredsløb)
Skylon vil være i stand til at lette som et almindeligt fly og, efter at have nået en hypersonisk hastighed på 5,5 M og en højde på 26 kilometer, skifte til ilt fra sine egne tanke for at komme i kredsløb. Det vil også lande som et fly. Det britiske rumfartøj skal således ikke kun gå ud i rummet uden brug af boostertrin, eksterne boostere eller brændstoftanke, der kan kastes, men også udføre hele denne flyvning med de samme motorer (to i antal) på alle stadier, begyndende med taxa langs flyvepladsen og slutter med orbitalsektionen.
En central del af projektet er et unikt kraftværk - en multi-mode jetmotor(eng. hypersonisk forkølet hybrid luftåndingsraketmotor - hypersonisk kombineret luftåndings-/raketmotor med forkøling).
På trods af det faktum, at projektet allerede er mere end 10 år gammelt, er der endnu ikke oprettet en eneste arbejdsprototype i fuld størrelse af motoren til den fremtidige enhed, og på nuværende tidspunkt "eksisterer" projektet kun i form af et koncept, fordi udviklerne var ikke i stand til at finde den nødvendige finansiering til at begynde udviklings- og byggefasen; i 1992 blev projektbeløbet bestemt til at være omkring 10 milliarder dollars. Ifølge udviklerne vil Skylon få dækket omkostningerne ved sin produktion, vedligeholdelse og brug, og vil være i stand til at tjene penge i fremtiden.

"Skylon" er et lovende engelsk genanvendeligt rumfartøj.
Multi-purpose aerospace system (MAKS)- et projekt af et to-trins rumkompleks ved hjælp af luftlanceringsmetoden, som består af et luftfartøj (An-225 Mriya) og et orbitalt rumfartøj-raketfly (kosmoplan), kaldet et orbitalplan. Et orbital raketfly kan enten være bemandet eller ubemandet. I det første tilfælde er den installeret sammen med en ekstern engangsbrændstoftank. I den anden er tanke med brændstof og oxidationskomponenter placeret inde i raketflyet. En variant af systemet giver også mulighed for installation, i stedet for et genanvendeligt orbitalfly, af et engangsfragtrakettrin med kryogent brændstof og oxidationskomponenter.
Udviklingen af ​​projektet er blevet udført på NPO Molniya siden begyndelsen af ​​1980'erne under ledelse af G. E. Lozino-Lozinsky. Projektet blev præsenteret for den brede offentlighed i slutningen af ​​1980'erne. Med fuldskala udvikling af arbejdet kunne projektet gennemføres inden starten af ​​flyveprøver allerede i 1988.

Som en del af NPO Molniyas initiativarbejde blev der under projektet skabt mindre og fuldskala dimensioner og vægtmodeller af den eksterne brændstoftank, dimensioner og vægt og teknologiske modeller af rumflyet. Til dato er der allerede brugt omkring 14 millioner dollars på projektet. Projektet er stadig muligt, hvis der er investorer.
"Clipper" - et multi-purpose bemandet genanvendeligt rumfartøj, designet hos RSC Energia siden 2000 til at erstatte rumfartøjet i Soyuz-serien.

Clipper model på luftudstillingen i Le Bourget.
I anden halvdel af 1990'erne blev et nyt skib foreslået i henhold til det "lastbærende skrog" design - en mellemmulighed mellem den bevingede Shuttle og Soyuz ballistiske kapsel. Skibets aerodynamik blev beregnet, og dets model blev testet i en vindtunnel. I 2000-2002 var videreudviklingen af ​​skibet i gang, men den vanskelige situation i industrien efterlod intet håb om implementering. Endelig, i 2003, blev projektet startet.
I 2004 begyndte promoveringen af ​​Clipper. På grund af utilstrækkelige budgetmidler blev hovedvægten lagt på samarbejde med andre rumfartsorganisationer. Samme år viste ESA interesse for Clipper, men krævede en radikal omarbejdning af konceptet, så det passede til dets behov - skibet skulle lande på flyvepladser som et fly. Mindre end et år senere blev der i samarbejde med Sukhoi Design Bureau og TsAGI udviklet en bevinget version af Clipper. Samtidig havde RKK lavet en fuldskalamodel af skibet, og arbejdet med at samle udstyret begyndte.
I 2006, baseret på resultaterne af konkurrencen, blev projektet formelt sendt af Roscosmos til revision, og derefter stoppet på grund af afslutningen af ​​konkurrencen. I begyndelsen af ​​2009 vandt RSC Energia konkurrencen om at udvikle et mere alsidigt rumfartøj PPTS-PTKNP ("Rus").
"Parom" - inter-orbital genanvendelig slæbebåd, designet hos RSC Energia siden 2000, og som forventes at erstatte engangstransportrumfartøjer af typen Progress.
"Færgen" skal løfte fra et lavt referencekredsløb (200 km) til ISS-kredsløbet (350,3 km) containere - relativt simple containere, med et minimum af udstyr, sendt ud i rummet ved hjælp af Soyuz eller Protoner og bære dem, henholdsvis fra 4 til 13 tons last. "Færgen" har to dockingpunkter: et til containeren, det andet til fortøjning til ISS. Efter containeren er sendt i kredsløb, går færgen ved hjælp af sit fremdriftssystem ned til den, lægger til kaj med den og løfter den til ISS. Og efter at have losset containeren, sænker "Parom" den ned i en lavere bane, hvor den løsner og bremser af sig selv (den har også små motorer) for at brænde op i atmosfæren. Slæbebåden skal vente på en ny container til efterfølgende bugsering til ISS. Og så mange gange. Parom tankes fra containerne, og mens den er på vagt som en del af ISS, gennemgår den forebyggende reparationer efter behov. Containeren kan sendes i kredsløb af næsten ethvert indenlandsk eller udenlandsk luftfartsselskab.

Det russiske rumselskab Energia planlagde at lancere den første Parom-type interorbitale slæbebåd ud i rummet i 2009, men siden 2006 har der ikke været nogen officielle meddelelser eller publikationer dedikeret til udviklingen af ​​dette projekt.

Zarya - genanvendeligt multi-purpose rumfartøj, udviklet af RSC Energia i 1986-1989, hvis produktion aldrig blev startet på grund af en reduktion i finansieringen til rumprogrammer.
Det generelle layout af skibet ligner Soyuz-seriens skibe.
Den største forskel fra eksisterende rumfartøjer er den vertikale landingsmetode, der bruger jetmotorer, der kører på petroleum som brændstof og hydrogenperoxid som et oxidationsmiddel (denne kombination blev valgt på grund af komponenternes og forbrændingsprodukternes lave toksicitet). 24 landingsmotorer var placeret rundt om modulets omkreds, dyserne var rettet i en vinkel til skibets sidevæg.
I den indledende nedstigningsfase var der planlagt opbremsning pga. aerodynamisk bremsning til en hastighed på cirka 50-100 m/s, derefter blev landingsmotorerne tændt, resten af ​​hastigheden var planlagt dæmpet pga. de deformerbare støddæmpere på skibet og besætningssæderne.
Opsendelsen i kredsløb var planlagt til at blive udført ved hjælp af en moderniseret Zenit løfteraket.

Rumskibet Zarya.
Skibets diameter skulle være 4,1 m, længde 5 m. Skibets affyringsmasse var 15 tons, massen af ​​last leveret i kredsløb var 3 tons eller en besætning på 8 personer, massen af ​​last, der blev returneret til Jorden var 2,5 tons. Flyvevarigheden var sammen med orbitalstationen 195 -270 dage.

Jeg delte informationen med dig, som jeg "gravede op" og systematiserede. Samtidig er han slet ikke fattig og er klar til at dele yderligere, mindst to gange om ugen. Hvis du finder fejl eller unøjagtigheder i artiklen, så lad os det vide. Jeg vil være meget taknemmelig.

Ingen relaterede indlæg.

Kommentarer

Anmeldelser (10) om udvikling af lovende rumfartøjer stoppede halvvejs."

E-mail: [e-mail beskyttet]
Kolpakov Anatoly Petrovich
Rejsen til MARS
Indhold
1. Abstrakt
2. Levitator til et rumskib
3. SE – statisk energioid til et kraftværk
4. Fly til Mars
5. Bliv på Mars

anmærkning
Jet-rumfartøjer (RSV) er uegnede til lange rejser ud i det dybe rum. De kræver en stor mængde brændstof, som repræsenterer størstedelen af ​​RSC's masse. RSC'er har en meget lille accelerationssektion med overvindelse af for stor overbelastning og en meget stor bevægelsessektion uden tyngdekraft. De accelererer til kun 3 kosmiske hastigheder på 14,3 km/s. Dette er tydeligvis ikke nok. Med denne hastighed kan du flyve til Mars (150 millioner km), som en kastet sten, på kun 120 dage. Derudover skal RKK også have et kraftværk til at producere den elektricitet, der er nødvendig for at tilfredsstille alle dette skibs behov. Dette kraftværk kræver også brændstof og oxidationsmiddel, men af ​​en anden type. For første gang i verden tilbyder jeg to vigtige enheder: polylevitatoren og SE - en statisk energioid. Polylevitatoren er en støtteløs fremdriftsanordning, og SE er et kraftværk. Begge disse enheder bruger nye, hidtil ukendte driftsprincipper. De har ikke brug for brændstof, fordi de bruger den kilde til styrke, jeg har opdaget. Kilden til kræfter er universets æter. En polylevitator (herefter benævnt en levitator) er i stand til at skabe fri kraft af enhver størrelse i lang tid. Det er beregnet til at drive rumfartøjet frem, og energoiden er beregnet til at drive den elektriske energigenerator til rumfartøjets behov. Mars levitator spacecraft (MLK), der er i stand til at nå Mars på 2,86 dage. Samtidig udfører han kun aktiv flyvning under hele rejsen. I den første halvdel af stien accelererer den med en acceleration lig med + 9,8 m/s2, og i den anden halvdel af stien decelererer den med en deceleration lig med – 9,8 m/s2. Turen til Mars viser sig således at være kort og behagelig (uden overbelastning og vægtløshed) for MLK-mandskabet. MLK har en stor kapacitet, så den er udstyret med alt nødvendigt. For at levere elektricitet er den forsynet med en EPS - et energoid kraftværk, som inkluderer en energoid og en elektrisk energigenerator. MLK'er vil blive sendt til Mars til forskellige formål: videnskabelige, fragt- og turistformål. Forskere vil blive udstyret med de nødvendige instrumenter og udstyr til at studere denne planet. De vil også transportere videnskabsmænd dertil. Cargo MLK vil levere til Mars forskellige maskiner og mekanismer, der er nødvendige for at skabe konstruktionsstrukturer til forskellige formål, såvel som til udvinding af ressourcer, der er nyttige for den jordiske civilisation. Turist MLK'er vil levere turister og flyve over Mars for at blive bekendt med denne planets seværdigheder. Ud over brugen af ​​MLK'er til forskellige formål, er brugen af ​​DRAV'er forudset - tosædede levitationsfly, der vil blive brugt til: kortlægning af Mars' overflade, installation af bygningsstrukturer, udtagning af prøver af Mars-jord, kontrol af borerigge og andre . De vil også blive brugt til fjernstyring af Mars-køretøjer, skrabere, bulldozere, gravemaskiner under opførelsen af ​​konstruktionskonstruktioner på Mars og til mange andre formål. Rummet udgør en stor fare for folk, der rejser i det på rumskibe. Denne fare i form af gammastråler og røntgenstråler kommer fra Solen. Skadelig stråling kommer også fra det ydre rum. Op til en vis højde over Jorden ydes beskyttelse af Jordens magnetfelt, men yderligere bevægelse bliver farlig. Men hvis du udnytter Jordens magnetiske skygge, kan du undgå denne fare. Mars har en meget lille atmosfære og har slet ikke et magnetfelt, som pålideligt kunne beskytte mennesker, der opholder sig der, mod de skadelige virkninger af gamma- og røntgenstråler fra Solen samt skadelig stråling fra rummet. For at genoprette det magnetiske felt på Mars, foreslår jeg først at udstyre det med en atmosfære. Dette kan gøres ved at omdanne de faste materialer på den til gasser. Dette vil kræve en stor mængde energi, men det er ikke et stort problem. Det kan produceres af EPS, præfabrikeres på fabrikker på Jorden og derefter leveres til Mars med fragt MLK'er. Hvis der er en atmosfære, skal den være sådan, at den kan skabe og akkumulere statisk elektricitet, som efter at have nået en vis grænse skulle give selvudladninger i form af lyn. Lyn vil magnetisere Mars kerne, og det vil skabe et magnetfelt på planeten, som vil beskytte alt liv på den mod skadelig stråling.

Levitator til rumturisme
Næsten alt er tilgængeligt for rumturisme. Det eneste, der mangler, er en ikke-understøttet fremdriftsanordning. Jeg opfandt netop sådan en simpel, billig og absolut sikker højeffektiv ikke-understøttet fremdriftsenhed til et rumskib og har allerede testet princippet om dets funktion eksperimentelt. Jeg gav den navnet levitator. For første gang i verden er en levitator i stand til at skabe kraft (fremstød) af enhver størrelse uden brug af brændstof. For at give bevægelse bruger levitatoren hidtil ukendte principper. Det kræver ikke energi. I stedet for en energikilde bruger levitatoren en kraftkilde, som jeg opdagede, allestedsnærværende på Jorden og i rummet. En sådan styrkekilde er universets æter, som videnskaben ikke kender til. Jeg har gjort 60 anvendte videnskabelige opdagelser af egenskaberne af universets æter, som endnu ikke er beskyttet af sikkerhedsdokumenter. Alt, hvad der skal vides om universets æter, er nu fuldt ud kendt, men indtil videre kun for mig. Ether er slet ikke, hvad videnskaben forestiller sig. Et rumfartøj udstyret med en levitator er i stand til at flyve i rummet med enhver hastighed i enhver højde og enhver afstand uden mærkbar overbelastning og vægtløshed. Derudover kan den svæve over ethvert rumobjekt: Jorden, Månen, Mars, en ildkugle, en komet så længe som ønsket og lande på deres overflade på passende steder. Et levitator-rumfartøj kan gå ud i det åbne rum hundredtusindvis af gange og vende tilbage uden mærkbar overbelastning og vægtløshed. Den kan udføre aktiv flyvning så længe som ønsket, det vil sige bevæge sig i rummet med konstant fremdrift. Den er i stand til at skabe acceleration for et rumfartøj, normalt lig med den på Jorden, dvs. 10 m/s2, med mennesker om bord og når hastigheder mange gange større end lysets hastighed. "Forbuddene" i STR - A. Einsteins specielle relativitetsteori - gælder ikke for ikke-understøttet bevægelse. Den første rumturistrute vil tilsyneladende være en flyvning rundt om Jorden med levitator-rumfartøjer med flere dusin turister om bord i det nære rum i en højde af 50-100 km, hvor der ikke er noget "rumskrot".
Kort: hvad er essensen? Ifølge klassisk mekanik er den resulterende kraft fra alle virkende kræfter i åbne mekaniske systemer ikke lig med nul. For at skabe denne kraft forbruges paradoksalt nok ingen energibærers energi. En levitator repræsenterer sådan et åbent mekanisk system. Levitatoren skaber en resulterende kraft, som er levitatorens fremstød. Loven om bevarelse af energi gælder ikke i den. Mekanikken i åbne mekaniske systemer viser sig således at være omkostningsfri - gratis, og det er ekstremt vigtigt. Levitatoren er en simpel enhed - et multilink. Dens led udsættes for kræfter initieret af deformationskraften fra skivefjedre eller et skruepar. Deres resulterende kraft er fremstød. Levitatoren kan skabe tryk af enhver størrelse, for eksempel 250 kN.

Samtidig bør landingen af ​​lovende rumfartøjer også udføres på Ruslands territorium; i øjeblikket letter Soyuz-rumfartøjer fra Baikonur og lander også på Kasakhstans territorium.

SE – statisk energioid til et kraftværk
Jeg opfandt en motor, som jeg gav navnet - energoid. Desuden kaldes en sådan energioide, hvor leddene ikke udfører regelmæssig bevægelse i forhold til hinanden, statisk. Og da leddene ikke har relativ bevægelse, har de ikke slid i kinematiske par. De kan med andre ord arbejde så længe de vil – for evigt. En statisk energoid (SE) er blot et multilink. Det, der er en enhed indesluttet i rotoren, er en mekanisk roterende motor. Så Static Energyoid, en mekanisk roterende motor, er endelig blevet opfundet. En kraft sættes på et af dets led ved hjælp af meget stive deformerede tallerkenfjedre eller et skruepar. Det er vigtigt at være særlig opmærksom på, at deformationen af ​​disse fjedre forbliver uændret, det vil sige, at dens sparsomme energi ikke bruges på at udføre SE's arbejde. Kræfter udbreder sig gennem alle led i SE. Kræfter virker på alle led, deres moduler gennemgår transformationer fra led til led og skaber momenter med et deraf følgende beregnet drejningsmoment. Statisk energoid (SE) er en multifunktionel enhed. Det udfører samtidigt rollerne som yderst effektive: 1 – en kilde til fri mekanisk energi; 2 - mekanisk motor; 3 – automatisk trinløs transmission, med ethvert stort udvalg af ændringer i gearforhold; 4 – uden slid dynamisk bremse (energirecuperator). SE kan drive enhver mobil og enhver stationær maskine. Solcellen kan designes til enhver effekt op til 150 tusind kW. SE har en PTO-hastighed på kraftudtagsakslen (rotoren) på op til 10 tusinde pr. minut, det optimale transformationsforhold er 4-5 (udveksling af gearforhold). SE har en kontinuerlig driftsressource svarende til uendelig. Fordi SE-delene ikke gennemgår relativ bevægelse med store eller små lineære eller vinkelhastigheder og derfor ikke slides op i kinematiske par. Driften af ​​en statisk energioid er i modsætning til alle eksisterende varmemotorer ikke ledsaget af nogen arbejdsproces (forbrænding af kulbrinter, fission eller syntese af radioaktive stoffer osv.). Med henblik på indstilling og styring af effekt er SE udstyret med en simpel anordning - et stop, som skaber to øjeblikke af samme størrelse, men i modsat retning. Når et stop er angivet i dens enhed (et åbent mekanisk system), opstår der et øjeblik. Ifølge sætningen om bevægelsen af ​​den klassiske mekaniks inerticenter kan dette øjeblik have en værdi forskellig fra nul. Det repræsenterer drejningsmomentet for SE. Udover stoppet er SE udstyret med et enkelt design ARC-KM - en automatisk frekvens- og momentregulator, som automatisk matcher SE'ens moment med belastningsmomentet. Under drift kræver SE ingen vedligeholdelse. Omkostningerne ved dets drift er reduceret til nul. Når SE'en bruges til at køre mobile eller stationære maskiner, erstatter den: en motor og en automatisk gearkasse. SE kræver ikke brændstof og har derfor ingen skadelige gasser. Derudover har SE de bedste egenskaber ved at arbejde sammen med enhver mobil eller stationær maskine. Oven i købet har SE en enkel struktur og funktionsprincip.
Jeg har allerede foretaget beregninger af energieffektiviteten for hele standardområdet af kapaciteter: fra 3,75 kW til 150 tusind kW. Så for eksempel med en effekt på 3,75 kW har solcellen en diameter på 0,24 m og en længde på 0,12 m, og med en maksimal effekt på 150 tusinde kW har solcellen en diameter på 1,75 m og en længde på 0,85 m. Det betyder, at solcellen har de mindste dimensioner blandt alle i dag kendte kraftværker. Derfor er dens specifikke effekt en stor værdi og når 100 kW pr. kilogram af sin egen vægt. SE er det sikreste og mest effektive kraftværk. SE'er vil tilsyneladende være mest udbredt i energisektoren. På grundlag heraf vil der blive skabt EPS - energioide kraftværker, som vil omfatte solceller og enhver elektrisk energigenerator. EPS vil være i stand til at redde menneskeheden fra frygten for en forestående død fra den voksende energimangel. Energibesparelsessystemet vil gøre det muligt fuldstændigt og for evigt at løse energiproblemet, uanset hvor hurtigt behovet for energi vokser ikke kun i Den Russiske Føderation, men også i hele menneskeheden, og det tilhørende miljøproblem - at slippe af med skadelige emissioner, når at få energi. Jeg har også: "Fundamentals af teorien om solceller" og "Teorien om ideelle eksterne hastighedskarakteristika for solceller", som giver os mulighed for at beregne de optimale parametre for både solceller for enhver nominel effekt og hastighedskarakteristikaene for dens fælles drift med en hvilken som helst maskine sammen med den. Jeg har allerede testet SE's driftsprincip eksperimentelt. De opnåede resultater bekræfter fuldt ud "Fundamentals of theory of static energoid (SE)". Jeg har Knowhow (endnu ikke patenterede opfindelser primært på grund af manglende finansiering) på SE og EPS. SE er baseret på min grundlæggende videnskabelige opdagelse af en ny hidtil ukendt energikilde, som er universets lidet undersøgte æter, og 60 også mine anvendte videnskabelige opdagelser af dets fysiske egenskaber, som tilsammen bestemmer princippet om den statiske funktion. energyoid og dermed EES. Strengt taget er universets æter ikke en energikilde. Han er kilden til styrke. Hans kræfter sætter hele universets stof i bevægelse og giver det dermed mekanisk energi. Derfor kan denne kilde kun kaldes en betinget allestedsnærværende kilde til fri mekanisk energi på Jorden og i rummet kun med et forbehold. Men da der ikke er energi i det, viser det sig derfor at være en uudtømmelig energikilde. Forresten, ifølge mine opdagelser, viser alt stof i universet sig at være nedsænket i denne æter (dette er stadig ukendt for akademisk videnskab). Derfor er det universets æter, der er den allestedsnærværende kilde til kræfter (en betinget energikilde). Det er nødvendigt at være særlig opmærksom på, at staten retter alle bestræbelser og en rimelig andel af finansieringen til at søge efter en uudtømmelig energikilde. Men nu har jeg allerede fundet en sådan kilde, måske til hans store overraskelse. En sådan kilde viste sig, som nævnt ovenfor, ikke at være en energikilde, men en kilde til kræfter - universets æter. Universets æter er den eneste betingede allestedsnærværende kilde til fri mekanisk energi, der er mest bekvem til praktisk brug og findes i naturen (i universet). Alle kendte energikilder er blot mellemled i at opnå energi fra universets æter, som kan undværes. Derfor skal stater straks stoppe med at finansiere forskning til nye energikilder for at undgå spild af penge.
Kort sagt: hvad er essensen af ​​mine videnskabelige opdagelser? Grundlaget for mekanikken for al kendt teknologi er de såkaldte lukkede mekaniske systemer, hvor det resulterende moment er lig med nul. For at gøre det anderledes end nul, skulle vi være sofistikerede i at skabe specielle enheder (motorer, turbiner, reaktorer) og samtidig forbruge noget energi. Kun i sådanne tilfælde i lukkede mekaniske systemer var det muligt at opnå et resulterende (drejningsmoment)moment forskelligt fra nul. Derfor viser mekanikken i lukkede mekaniske systemer sig at være dyr. Men dette viste sig til gengæld som bekendt at være behæftet med store økonomiske omkostninger til at skaffe energi ved alle nuværende metoder. Driftsprincippet for en statisk energoide (SE) er baseret på en anden mekanik - en lidet kendt del af klassisk mekanik, de såkaldte ikke-lukkede (åbne) mekaniske systemer. I disse specielle systemer er det resulterende moment fra alle virkende kræfter ikke lig med nul. Men paradoksalt nok forbruges energien fra enhver energibærer ikke til at skabe dette øjeblik. SE repræsenterer et sådant åbent mekanisk system. Dette kan forstås ud fra følgende eksempel. SE skaber et resulterende moment, som er momentet. Derfor viser især SE sig af denne grund at være en evigvarende mekanisk roterende motor. Heraf bliver det også klart, at i åbne (ikke lukkede) mekaniske systemer overholdes loven om energiens bevarelse ikke. Mekanikken i åbne mekaniske systemer viser sig således at være omkostningsfri - gratis, og det er ekstremt vigtigt. Dette forklares først og fremmest ved, at der i SE på grund af dets specificitet kun virker kræfter, som er bestemt af kræfternes kilde, og ikke af energikilden.
SE er en simpel enhed. Dens led påvirkes, som angivet ovenfor, af kræfter og momenter initieret af deformationskraften fra skivefjedre eller et skruepar. Deres resulterende øjeblik viser sig at være drejningsmoment, og især SE bliver til en roterende motor. Det mest fantastiske er, at denne simple enhed ikke kunne være blevet opfundet af hundredtusindvis af opfindere gennem næsten tre århundreder. Kun fordi opfindere lavede deres opfindelser som regel uden teoretisk begrundelse. Dette fortsætter den dag i dag. Et eksempel på dette er de talrige forsøg på at opfinde den såkaldte "perpetual motion machine". SE er en evighedsmaskine, men den har betydelige forskelle fra den berygtede "perpetual motion-maskine" og er den meget overlegen. SE har en enkel struktur og funktionsprincip. Har ingen workflow. Har en ressource til kontinuerlig drift svarende til uendelig. Den bruger ikke en energikilde, men bruger en kilde til styrke. Samtidig er det en automatisk trinløs gearkasse. Den har en ekstrem høj effekttæthed og når op på 100 kW pr. kilogram af sin egen vægt. Og så videre, som allerede beskrevet i detaljer ovenfor. Dermed viser solenergisystemet sig i alle henseender at være alle eksisterende kraftværker overlegent: motorer, turbiner og atomreaktorer, dvs. Solenergisystemet viser sig i det væsentlige ikke at være en motor, men et ideelt kraftværk. Jeg har allerede testet SE's driftsprincip eksperimentelt. Et positivt resultat blev opnået, som er helt i overensstemmelse med "Fundamentals of the Theory of SE". Hvis det er nødvendigt, vil jeg bevise ved at demonstrere et fungerende eksempel på en EPS - et energioid kraftværk, og som følge heraf et ESS, som vil blive udviklet af mig i henhold til de tekniske krav, der er aftalt med Space Agency. Hvis Space Agency er interesseret i at erhverve know-how fra SE og EPS, vil jeg give proceduren for salg af Know-how. Derudover vil Space Agency blive udstedt: 1 – SE knowhow; 2 – Fundamentals of SE-teori; 3 – Teori om ideelle eksterne hastighedskarakteristika for solceller; 4 – et fungerende eksempel på et EPS – et energiformet kraftværk; 5 – tegninger til det.

Fly til Mars
Rummet udgør en stor fare for folk, der rejser i det på rumskibe. Denne fare i form af gammastråler og røntgenstråler kommer fra Solen. Skadelig stråling kommer også fra det ydre rum. Op til en vis højde over Jorden (op til 24.000 kilometer) ydes beskyttelse af Jordens magnetfelt, men yderligere bevægelse bliver farlig. Men hvis du udnytter Jordens magnetiske skygge, kan du undgå denne fare. Den magnetiske skygge fra Jorden dækker ikke altid Mars. Det vises kun, når der er en meget bestemt relativ position af disse planeter i rummet, men da Mars og Jorden konstant bevæger sig i forskellige baner, er dette et yderst sjældent tilfælde. For at undgå denne afhængighed er det nødvendigt at bruge andre midler. Du kan bruge "rumplast", et rumskibs helmetalskal, såvel som magnetisk beskyttelse i form af en ringformet magnet og andre beskyttelsesmidler, som kan være blevet opfundet med succes gennem tiden.
Mars har en meget lille atmosfære og synes slet ikke at have et magnetfelt, som pålideligt kunne beskytte mennesker, der opholder sig der, mod de skadelige virkninger af gamma- og røntgenstråler fra Solen samt skadelig stråling fra rummet. For at genoprette det magnetiske felt på Mars, foreslår jeg først at udstyre det med en atmosfære. Dette kan gøres ved at omdanne de tilsvarende faste materialer, der er til stede på den, til gasser. Dette vil kræve en stor mængde energi, men dette udgør ikke et problem. Det kan produceres af EPS fremstillet på fabrikker på Jorden og derefter leveret til Mars ved hjælp af MLK. Hvis der er en atmosfære, skal denne atmosfære være sådan, at den kan skabe og akkumulere statisk elektricitet, som efter at have nået en vis grænse skulle give selvudladninger i form af lyn. Denne proces skal være kontinuerlig. Over en lang periode vil lyn magnetisere Mars kerne, og det vil skabe et magnetfelt på planeten, som vil beskytte den mod skadelig stråling. Tilstedeværelsen af ​​en kerne indikeres af beviser på, at der engang på denne planet har eksisteret en atmosfære og en udviklet civilisation, der ligner Jordens.
For at flyve til Mars og tilbage skal du have et levitator-rumfartøj med beskyttelse mod skadelig stråling, der kommer fra rummet. Det blev allerede angivet ovenfor, at et sådant rumfartøj, når det er fuldt lastet, vil have en masse på 100 tons. Et fuldt lastet Mars Levitator Spacecraft (MLS) bør omfatte: 1 – Levitator Spacecraft; 2 – hoved- og reservepolylevitatorer, inklusive 60 levitatorer, som hver enkelt er i stand til at skabe en maksimal trækkraft på 20 tons; 3 – tre EPS – energioide kraftværker (et drift og to reserve), som hver har en nominel effekt på 100 kW og en nominel trefaset spænding på 400 V, inklusive en ESS og en asynkron trefaset generator; 4 – tre systemer (et arbejder og to backup) for at give en standardatmosfære: i MLK-flyvekontrolrummet, i hvilerummet, i fritidsrummet, i café-restaurantrummet, i kontrolrummet i alle MLK-systemer; 5 - madopbevaring med en reserve til at give mad til 12 personer i 3-4 måneder; 6 - opbevaring af beholdere med drikkevand i 25 kubikmeter; 7 – opbevaring til to dobbelte levitatorfly (DLLA); 8 – et laboratorium til bestemmelse af de fysiske egenskaber og kemiske sammensætning af marsjord, mineraler og alle slags væsker, der formodentlig kan findes på Mars; 9 – to borerigge; 10 – to teleskoper til at spore Mars, mens man bevæger sig mod den eller spore Jorden, mens man bevæger sig mod den. Alle MLK-rum er udstyret med radioudstyr, videoudstyr og computere.
Det siger sig selv, at flyvestyringen af ​​MLK skal udføres automatisk af et specialdesignet program - autopiloten, og piloternes rolle bør kun være at implementere det nøjagtigt. Piloter skal kun tage manuel kontrol over MLK-flyvningen i tilfælde af fejl i autopilotprogrammet, samt under opsendelse, flyvninger over planeterne Mars og Jorden og ved landing på deres overflade, dvs. på samme måde som passagerfly styres i jordens luftrum. Besætningen på MLK omfatter: 2 piloter, der samtidig kontrollerer dens flyvning og 10 specialister. Blandt specialisterne skulle der være to backuppiloter, og resten skulle være vedligeholdelsesingeniører til alt udstyr, både MLK og resten af ​​udstyret nævnt ovenfor. Derudover skal hvert besætningsmedlem have mindst 2 specialer. Dette er nødvendigt, for at de tilsammen alle kan løse eventuelle problemer forbundet med at skaffe ressourcer i tilfælde af, at mineraler eller andet bliver opdaget på Mars og udvinde vand, ilt, kuldioxid, andre nyttige væsker og gasser samt metaller , hvis de vil blive fundet bundet på Mars. Ved at gøre dette vil de selv til en vis grad, i det mindste delvist, kunne slippe af med deres afhængighed af jordiske ressourcer.
Når man flyver til Mars i det ydre rum, opstår problemet med at bestemme bevægelseshastigheden. Oplysninger om hende er meget vigtige. Uden det vil det være umuligt nøjagtigt at beregne ankomst til rutens endelige destination. De instrumenter, der bruges på fly, der flyver i jordens luftrum, er fuldstændig uegnede til fly, der bevæger sig i rummet. For der er intet i rummet, der kan bestemme denne hastighed. Men i betragtning af at hastigheden i sidste ende afhænger af accelerationen af ​​bevægelsen af ​​MLK, bør denne afhængighed derfor bruges til at skabe et rumfartøjs speedometer. Speedometeret skal være en integreret enhed, der skal tage hensyn til både størrelsen af ​​MLK-accelerationerne og deres varighed gennem hele rumfartøjets flyvning og på grundlag heraf producere den endelige bevægelseshastighed til enhver tid.
Polylevitatoren er i stand til at skabe den nødvendige trækkraft af MLK, så den vil udføre aktiv flyvning hele tiden, det vil sige accelereret eller langsom bevægelse, og dermed frigøre alt personale fra skadelig vægtløshed og overbelastning. Den første halvdel af rejsen i rummet til Mars vil være accelereret bevægelse, og den anden halvdel af rejsen vil være slowmotion. Teoretisk vil dette gøre det muligt for en at ankomme til Mars med nul hastighed. I praksis vil tilgangen til dens overflade være med en meget bestemt, men lav hastighed. Men under alle omstændigheder vil dette give mulighed for en sikker landing på overfladen på et passende sted.
Når man kender afstanden til Mars og accelerationen af ​​MLK-bevægelsen, er det nemt at beregne både varigheden af ​​bevægelsen for at dække vejen fra Jorden til Mars (eller omvendt fra Mars til Jorden) og den maksimale bevægelseshastighed. Afhængigt af Jordens og Mars relative position i det ydre rum ændres afstanden mellem dem. Hvis de befinder sig på den ene side af Solen, bliver afstanden minimal og lig med 150 millioner kilometer, og hvis de er på modsatte sider, så bliver afstanden størst og lig med 450 millioner kilometer. Men det er kun særlige tilfælde, der sker yderst sjældent. For hver flyvning til Mars skal afstanden til den afklares - anmodet de relevante kompetente myndigheder.
Med ensartet accelereret bevægelse i den første halvdel af stien og ensartet decelereret bevægelse i anden halvdel af MLK-stien, viser varigheden af ​​rejsen til Mars sig at være forskellig. Beregninger i en afstand til Mars på 150 millioner kilometer viser sig at være lig med kun 2,86 dage, og ved en afstand på 450 millioner kilometer viser det sig at være lig med 4,96 dage. I den første halvdel af rejsen accelererer MLK med en sikker acceleration svarende til jordens, og i den anden halvdel af rejsen decelererer den med en sikker deceleration svarende til jordens acceleration, når den flyver fra Jorden til Mars eller omvendt. fra Mars til Jorden. Sådanne lange accelerationer og decelerationer gør det muligt at eliminere for store overbelastninger for besætningen og rejse fra Jorden til Mars eller i den modsatte retning under komfortable forhold.
Med en minimumsafstand mellem Jorden og Mars på 150 millioner kilometer overvinder MLK den således på 2,86 jorddage. Accelererer midtvejs til en hastighed på 4,36 millioner kilometer i timen (1212,44 km/s). Med en maksimal afstand mellem Jorden og Mars på 450 millioner kilometer overvinder MLK den på 4,96 jorddage. Accelererer midtvejs til en hastighed på 7,56 millioner kilometer i timen (2100 km/s). Der bør lægges særlig vægt på det faktum, at sådanne storslåede resultater ikke kan opnås ved hjælp af moderne jet-rumfartøjer. Det er bemærkelsesværdigt, at man ved hjælp af jet-rumfartøjer regner med at rejse til Mars i en minimumsafstand til den inden for 120 jorddage. I dette tilfælde vil det være nødvendigt at opleve ubehagelig vægtløshed. Med hjælp fra MLK vil rejsen kun vare 2,86 dage, det vil sige 42 gange hurtigere, men den vil blive ledsaget af behagelige forhold svarende til dem på jorden (uden overbelastning og vægtløshed), da acceleration lig med den jordiske på MLK, og som følge heraf vil dets besætning være underlagt en inertikraft svarende til Jordens tyngdekraft. Dette betyder, at hvert besætningsmedlem vil opleve en inertikraft, der virker på ham, der svarer til vægtkraften på Jorden.
Man skal huske på, at i det øjeblik, hvor MLK forlader Jorden og bevæger sig mod Mars, kan det virke illusorisk, at Jorden vil være under og Mars over. Dette indtryk ligner det af en person, der bevæger sig i elevatoren i en bygning med flere etager. Desuden vil det være ubehageligt at se på Mars med hovedet i vejret. Derfor vil det være nødvendigt at tilvejebringe et system af spejle placeret i en vinkel på 450 i de rum, hvorfra Mars vil blive observeret. Alle disse tiltag vil være lige velegnede til at observere Jorden på vej tilbage – fra Mars til Jorden. Derfor, for ikke at lave en fejl ved at vælge bevægelsesretningen mod den, er det nødvendigt kun at lancere mod Mars om natten, når det er synligt på himlen. I dette tilfælde er det nødvendigt at bruge sådan en nattid, når den vil blive observeret tæt på zenit-placeringen. Pilotens kabine skal være placeret foran MLK, og dens base (gulv) skal kunne dreje 90 grader. Dette er nødvendigt, så det, når det flyver over overfladerne af himmellegemer, indtager en vandret position, og når det bevæger sig i rummet, er det vinkelret på MLK's længdeakse, det vil sige, at det drejes 90 grader i forhold til denne akse.

Bliv på Mars
Den første MLK, der ankommer til Mars, vil ikke umiddelbart lande på dens overflade. I første omgang vil den foretage adskillige rekognosceringsflyvninger af Mars i en højde, der er praktisk til at se dens overflade, for at vælge det bedst egnede landingssted. MLK kræver ikke at nå den første Mars flugthastighed for at være i en elliptisk bane omkring Mars. Der er ikke behov for en sådan bane. MLK kan svæve i enhver højde eller kredse om Mars i den højde så mange gange, den vil. Alt bestemmes kun ved at etablere polylevitatorens trækkraft, som i dette tilfælde viser sig at være en løftekraft med en veldefineret komponent af kraften af ​​vandret bevægelse ved enhver hastighed. Disse kræfter indstilles nemt ved at justere polylevitatoren. Efter således at have bestemt en passende placering, vil MLK endelig lande på overfladen af ​​Mars. Fra dette tidspunkt bliver MLK et bolighjem og kontor for dets personale, som var dets besætning under MLK's flyvning.
Til forskning og undersøgelse af Mars' relief samt til udforskning af nyttige ressourcer er DLLA'er, præ-skabte og fuldt udstyret med alt nødvendigt på Jorden, beregnet - to-sæders levitatorfly. Ved hjælp af DLLA vil det være muligt at skabe især et detaljeret fysisk kort over Mars på kortest mulig tid. Hvilket tilsyneladende vil være første prioritet for det første hold, der ankommer. For at gøre dette vil 2 DLLA ifølge tidsplanen regelmæssigt flyve ud på udpegede ruter og udføre dette arbejde. I hver DLLA vil kortet blive afbildet i henhold til et program, der tidligere er udviklet på Jorden. Til dette vil DLLA have det nødvendige udstyr. DLLA er i stand til at bevæge sig med forskellige hastigheder, herunder høje hastigheder, hvilket vil gøre det muligt for Mars at blive studeret i høj hastighed og på kortest mulig tid. DLLA besætninger skal arbejde i rumdragter udstyret med containere med den nødvendige tilførsel af luft (ilt) til vejrtrækning af to personer i mindst 4-5 timer. På grund af utilstrækkelige komfortable forhold vil DLLA-besætningens arbejdsdag højst sandsynligt være cirka 1-2 timer. Derefter, under hensyntagen til den akkumulerede erfaring, vil operatørernes arbejdstid blive afklaret.
Da Mars har en lille atmosfære og slet ikke ser ud til at have et magnetfelt, er det lige så farligt at være på den som at være i åbent rum. Derfor er det først og fremmest nødvendigt at forsyne den med en atmosfære, helst magen til jordens, og at rehabilitere magnetfeltet. Men for dette er det nødvendigt at have et stort antal mennesker og udstyr på denne planet. For dem. Det er nødvendigt at bruge både individuelle værnemidler og kollektive værnemidler. Dette er umuligt at opnå et tilstrækkeligt 100% resultat, så opholdet for hver person på Mars bør være kortvarigt. Først og fremmest er det nødvendigt at vælge personer, der er fuldstændig modstandsdygtige over for stråling. Tjernobyl-atomkraftværksulykken afslørede sådanne evner hos nogle mennesker. Der er dog meget få mennesker med sådanne evner, og der er ingen måder at teste dem på. For store grupper af specialister kan beskyttelsesmidler omfatte baser med elektrostatiske strålingsskærme og underjordiske beskyttelsesrum. Som personlige værnemidler kan der anvendes biodragter (Bio-Suit), tynde aluminiumsfilm samt specielle slidstærke film sprøjtet på kroppen. Øjne, hænder og fødder skal dog have separat beskyttelse. Bevægelse på Mars skal i de fleste tilfælde udføres ved hjælp af DLLA udstyret med toroidmagneter, der beskytter besætningen mod skadelig stråling. Besætningen er i den toroidformede magnet DLLA, og besætningen kan fjernstyre forskellige maskiner og mekanismer, der opererer udenfor. Dette forhindrer helt besætningen i at forlade DLLA og forhindrer besætningen i at blive udsat for stråling. Efter at have afsluttet arbejdet vender DLLA tilbage til krisecentret.
MLT- og DLLA-operatører vil fjernstyre installationen af ​​konstruktionskonstruktioner, borerigge og andre Mars-maskiner: biler, skrabere, bulldozere, gravemaskiner. Disse køretøjer vil blive leveret til Mars af fragt-MLT'er efter behov. MLT og DLLA kan bruges som kraner. Desuden har de første en stor løftekapacitet - op til 100 tons (når den anden backup-polylevitator er tændt), og de andre har en lav belastningskapacitet - op til 5 tons (når backup-polylevitatoren også er tændt) .
Alt arbejde på Mars vil tilsyneladende blive organiseret på rotationsbasis. Dette vil være tilrådeligt fra forskellige synspunkter. For det første skal mange problemer, der opstår, løses af et stort team. Dette team kan omfatte flere hundrede og senere flere tusinde mennesker. Derfor vil det være nødvendigt at tiltrække yderligere kontingent af manglende specialister. For det andet vil det være nødvendigt yderligere at levere det manglende udstyr til Mars, hvilket bliver nødvendigt, hvilket er svært at forudse første gang. For det tredje har specialister, der har arbejdet på Mars, brug for hvile. For det fjerde vil noget af arbejdet blive udført af en lang række specialister på Jorden, så dette arbejde skal koordineres med specialister, der arbejder på Mars. For det femte skal ressourcerne udvundet på Mars leveres til Jorden. For det sjette er det nødvendigt at sende flere og flere MLK'er med mennesker til Mars for at befolke de udviklede territorier og, med deres hjælp, for at udvikle yderligere territorier. For det syvende er der ingen tvivl om, at ressourcer, der er nyttige for Jorden, vil blive opdaget på Mars; først og fremmest vil disse være sjældne mineraler, der skal udvikles, og det nødvendige udstyr skal leveres til Mars. I denne henseende vil der være behov for at skabe fragt-MLK'er udstyret med løfteanordninger, der er i stand til at fungere under Mars-forhold, som ligesom passager-MLK'er kan rejse til Mars i specificerede områder og, fyldt med mineraler eller andre ressourcer, der er nyttige for jordboere, levere dem til Jorden.
Over hele sin overflade er Mars i det væsentlige en uinteressant, livløs ørken, som snart vil kede enhver person, der kommer her. Derfor, efter at have stiftet bekendtskab med dets få attraktioner, bør alle mennesker, der ankommer her, have anstændig fritid og hvile på sikre steder efter en arbejdsdag. De sikreste steder, især i starten, kan være forskellige typer fangehuller. I bjergområder bør hele byer gradvist skabes under jorden. Med forskellige veldesignede underholdningscentre, sportsfaciliteter, boligbyggerier, der danner hele gader med butikker, kontorer, forskellige institutioner, kulturinstitutioner og medicinske institutioner - lægehuse, klinikker, hospitaler med mere. Da dette er tilfældet på Jorden. Ligesom på Jorden med biografer, biblioteker, blomsterbede, dekorative og frugtdværgtræer, springvand, stræder, fortove, tovejsveje, langs hvilke svævende transport, som er noget, der ligner jordiske biler, vil bevæge sig. Hvis der ikke er jord på Mars, så kan den lånes fra Jorden. Underjordiske byer bør omfatte ikke kun boligområder, men også industriområder i jordiskes billede og lighed. Der skal sørges for tilstrækkelig plads til, at vingeløse enkelt- og flersædede levitationsfly kan flyve i lav højde. Underjordiske byer skal udstyres med vandforsyning, luftkanaler og kloakering. Lufttrykket skal være tæt på atmosfærisk, luftens sammensætning ligner den på Jorden. Talrige indgange til de underjordiske byer skal have særlige luftsluser for at forhindre luftlækage fra disse byer, når folk klædt i beskyttelsesdragter kommer ind og ud udenfor. Den nødvendige byinfrastruktur skal skabes, så marsboerne kan arbejde på overfladen og tilbringe deres fritid og rekreation under jorden. Det vil sige det meste af tiden at bo under jorden uden rumdragter. Tilsyneladende, hvis der er eller var en civilisation på Mars, vil den snart blive opdaget, eller spor af den vil blive opdaget. Tilsyneladende vil de fleste af disse spor være under jorden. Det betyder på en vis dybde af planeten Mars. Vi må antage, at en af ​​indgangene til den underjordiske by, hvis den selvfølgelig findes der, er angivet med "Marsfinksen".
MLK har en bred vifte af muligheder. Ud over flyvninger over enhver afstand, rollen som hjem og kontor, kan den bruges som en rumstation, der er i enhver høj eller lav højde fra planetens overflade i svævende tilstand. Især kan den også bruges, som nævnt ovenfor, som en kran til konstruktion af højhuse i enhver højde, både på Mars og på enhver anden planet, for eksempel på Jorden, eller dens naturlige satellit, for eksempel på månen. Desuden skal det bemærkes, at dette ikke kræver, at planeten har luft eller anden gas, fordi MLK polylevitator ikke behøver nogen støtte. For at garantere stabil radiokommunikation med Jorden, implementere fjernsyn og transmittere en stor mængde information, vil det i øvrigt være nødvendigt at være blandt de første til at bygge på Mars en gennembrudt letvægtsmetal (stål)antenne med en højde på flere hundrede, og måske tusinder af meter. Dette vil være meget muligt ved hjælp af MLK. Desuden kan en sådan antenne fremstilles på Earth Engineering Plant og i form af præfabrikerede sektioner. Derefter blev den leveret med fragt MLK til Mars og monteret der. En blok kan derefter indsættes i den nederste del af denne antenne, inklusive sektioner af rum med forskelligt udstyr, der ligner dem på jorden. Den eneste forskel vil være, at det ekstra udstyr vil omfatte: EPS af den nødvendige effekt; et system, der skaber en standard atmosfære; opgraderet klimaanlæg; køleskab til madforsyninger. Der er også et lager for fødevarer, som kræver særlige foranstaltninger for deres langtidsbevaring. Samt varehuse til opbevaring af specialudstyr og eventuelt andet som senere vil vise sig.
Flere og flere MLK'er vil ankomme til Mars, hvilket øger befolkningen på denne planet. Grundlæggende vil de beskæftige sig med udvinding af mineraler, metaller, sjældne på Jorden, og muligvis noget andet. Derudover vil Mars turisme blive bredt udviklet, fordi mange jordboere drømmer om at besøge denne planet. Desuden vil en sådan tur på MLK være billigere end at rejse på jet-rumfartøjer i flere størrelsesordener (ca. 3-4 størrelsesordener). To skulpturer, der menes at være skabt af intelligente væsner, er blevet opdaget på Mars. Den ene skulptur blev opdaget for længe siden, den såkaldte "Mars-gris", og den anden, også for nylig, er også en skulptur af hovedet af et menneskeligt væsen. På Mars er der bjerge og dale, og ved polerne er der snehætter dækket af støv. Alt dette vil være interessant for turister. Med tiden vil der tilsyneladende dukke nye attraktioner op på Mars, som vil være interessante for turister. Det siger sig selv, at de kommer til at ligge i stor afstand fra hinanden. Dette vil dog ikke udgøre et problem for turister at besøge dem. Turist MLK'er er i stand til at bevæge sig meget hurtigt. Derfor vil flyvninger over lange afstande tage kort tid.
Der bør lægges særlig vægt på det faktum, at i lyset af de mange anvendelser af forskellige typer MLK: passager-, fragt- og turistflyvninger til Mars og tilbage vil være meget hyppige, især når denne planet er udstyret med en atmosfære, et magnetfelt og underjordiske byer. Det vil sige, når det er pålideligt beskyttet mod solstråling og skadelig stråling fra rummet. Tilsyneladende mindst én rumfartøjsflyvning om ugen. Og da befolkningen på denne planet fortsætter hvert år, vil flyvninger til Mars blive endnu hyppigere.

I november sidste år, under TVIW (en astronomi-workshop i Tennessee om interstellar rejser), præsenterede Rob Swinney - en tidligere Royal Air Force eskadrillechef, ingeniør og MSc med ansvar for Icarus-projektet - en rapport om det arbejde, der er udført på projektet i den seneste tid. Swinney bragte historien om Icarus tilbage til offentlighedens hukommelse, fra inspirationen fra Project Daedalus, fremhævet i BIS-rapporten i 1978, til den fælles beslutning fra BIS og Tau Zero-entusiastfirmaet om at genoptage forskningen i 2009 år, og indtil det seneste nyheder om projektet, dateret 2014.

Det oprindelige projekt fra 1978 havde et enkelt i formulering, men vanskeligt implementeringsmål - at besvare spørgsmålet stillet af Enrique Fermi: "Hvis der er intelligent liv hinsides Jorden, og interstellar rejse er mulig, hvorfor er der så ingen beviser for tilstedeværelse af andre fremmede civilisationer?” Daedalus' forskning var rettet mod at udvikle designet af et interstellart rumfartøj ved hjælp af eksisterende teknologi inden for rimelige ekstrapolationer. Og resultaterne af arbejdet tordnede i hele den videnskabelige verden: skabelsen af ​​et sådant skib er faktisk muligt. Rapporten om projektet blev understøttet af en detaljeret plan for et skib, der anvender termonuklear fusion af deuterium-helium-3 fra præparerede pellets. Daedalus tjente derefter som benchmark for alle efterfølgende udviklinger inden for interstellare rejser i 30 år.

Men efter så lang tid var det nødvendigt at genoverveje de ideer og tekniske løsninger, der blev vedtaget hos Daedalus, for at vurdere, hvor godt de har bestået tidens tand. Derudover blev der gjort nye opdagelser i denne periode, at ændre designet i overensstemmelse med dem ville forbedre skibets overordnede ydeevne. Arrangørerne ønskede også at interessere den yngre generation for astronomi og opførelsen af ​​interstellare rumstationer. Det nye projekt blev opkaldt efter Icarus, søn af Daedalus, som på trods af navnets negative konnotation svarede til de første ord i rapporten fra år 78:

"Vi håber, at denne version vil erstatte et fremtidigt design, en analog af Icarus, som vil afspejle de seneste opdagelser og tekniske innovationer, så Icarus kan nå højder, der endnu ikke er erobret af Daedalus. Vi håber, at gennem udviklingen af ​​vores ideer vil den dag komme, hvor menneskeheden bogstaveligt talt rører stjernerne."

Så "Icarus" blev skabt netop som en fortsættelse af "Daedalus". Indikatorerne for det gamle projekt ser stadig meget lovende ud, men skal stadig forbedres og opdateres:

1) Daedalus brugte relativistiske elektronstråler til at komprimere brændstofgranulat, men efterfølgende undersøgelser viste, at denne metode ikke var i stand til at give den nødvendige impuls. I stedet bruges ionstråler i termonuklear fusionslaboratorier. Fejlberegningen, som kostede National Fusion Facility 20 års drift og 4 milliarder dollars, viste imidlertid vanskeligheden ved at håndtere fusion selv under ideelle forhold.

2) Den største forhindring, som Daedalus stod over for, var Helium-3. Den findes ikke på Jorden, og derfor skal den udvindes fra gasgiganter fjernt fra vores planet. Denne proces er for dyr og kompliceret.

3) Et andet problem, som "Icarus" bliver nødt til at løse, er den mangelfulde information om nukleare reaktioner. Det var netop manglen på information, der gjorde det muligt for 30 år siden at lave meget optimistiske beregninger af virkningen af ​​at bestråle hele skibet med gammastråler og neutroner, uden udgivelsen af ​​hvilken en termonuklear fusionsmotor ikke kan undvære.

4) Tritium blev brugt i brændstofpiller til antændelse, men for meget varme blev frigivet fra henfaldet af dets atomer. Uden et ordentligt kølesystem vil tændingen af ​​brændstoffet blive ledsaget af tændingen af ​​alt andet.

5) Dekompression af brændstoftanke på grund af tømning kan forårsage en eksplosion i forbrændingskammeret. For at løse dette problem blev vægtningsmidler tilføjet til tankdesignet for at afbalancere trykket i forskellige dele af mekanismen.

6) Den sidste vanskelighed er at vedligeholde fartøjet. Ifølge projektet er skibet udstyret med et par robotter svarende til R2D2, som ved hjælp af diagnostiske algoritmer vil identificere og reparere mulige skader. Sådanne teknologier virker meget komplekse selv nu, i computeræraen, endsige i 70'erne.

Det nye designteam er ikke længere begrænset til at skabe et manøvredygtigt skib. For at studere genstande bruger Icarus sonder, der bæres om bord på skibet. Dette forenkler ikke kun designeres opgave, men reducerer også betydeligt den tid, der bruges på at studere stjernesystemer. I stedet for deuterium-helium-3 kører det nye rumfartøj på rent deuterium-deuterium. På trods af den større emission af neutroner vil det nye brændstof ikke kun øge motorernes effektivitet, men vil også eliminere behovet for at udvinde ressourcer fra andre planeters overflade. Deuterium udvindes aktivt fra havene og bruges i atomkraftværker, der opererer på tungt vand.

Menneskeheden har dog endnu ikke været i stand til at opnå en kontrolleret henfaldsreaktion med frigivelse af energi. Det langvarige kapløb af laboratorier rundt om i verden for eksoterm kernefusion bremser skibets design. Så spørgsmålet om det optimale brændstof til et interstellart fartøj forbliver åbent. I et forsøg på at finde en løsning blev der i 2013 afholdt en intern konkurrence blandt BIS-enheder. WWAR Ghost-holdet fra universitetet i München vandt. Deres design er baseret på termonuklear fusion ved hjælp af en laser, som hurtigt opvarmer brændstoffet til den ønskede temperatur.

På trods af ideens originalitet og nogle tekniske træk var konkurrenterne ikke i stand til at løse hoveddilemmaet - valget af brændstof. Derudover er vinderskibet kæmpestort. Den er 4-5 gange større end Daedalus, og andre fusionsmetoder kan kræve mindre plads.

Derfor blev det besluttet at fremme 2 typer motorer: en baseret på termonuklear fusion og en baseret på Bennett pinch (plasmamotor). Derudover overvejes sideløbende med deuterium-deuterium også den gamle version med tritium-helium-3. Faktisk producerer helium-3 bedre resultater i enhver form for motor, så forskere arbejder på måder at lave det på.

En interessant afhængighed kan ses i værkerne af alle deltagere i konkurrencen: nogle designelementer (sonder til miljøforskning, brændstoflagring, sekundære strømforsyningssystemer osv.) af ethvert skib forbliver uændrede. Følgende kan siges utvetydigt:

1. Skibet bliver varmt. Enhver metode til at brænde nogen af ​​de præsenterede typer brændstof ledsages af frigivelse af en stor mængde varme. Deuterium kræver et massivt kølesystem på grund af den direkte frigivelse af termisk energi under reaktionen. Den magnetiske plasmamotor vil skabe hvirvelstrømme i de omgivende metaller og også opvarme dem. På Jorden er der allerede radiatorer med tilstrækkelig kraft til effektivt at afkøle kroppe med en temperatur på mere end 1000 C; det er tilbage at tilpasse dem til rumskibets behov og forhold.
2. Skibet vil være af kolossal størrelse. En af hovedopgaverne for Icarus-projektet var at reducere dets størrelse, men med tiden blev det klart, at termonukleare reaktioner kræver meget plads. Selv de mindste designmuligheder vejer titusindvis af tons.
3. Skibet bliver langt. "Daedalus" var meget kompakt, hver del passede sammen med den anden, som en rededukke. I Icarus førte forsøg på at minimere den radioaktive påvirkning af skibet til, at det blev forlænget (dette blev godt demonstreret i Firefly-projektet af Robert Freeland).

Rob Swinney rapporterede, at en gruppe fra Drexel University har tilsluttet sig Icarus-projektet. "Nybegyndere" promoverer ideen om at bruge PJMIF (et system baseret på jetting af plasma ved hjælp af magneter, mens plasmaet er lagdelt, hvilket giver betingelser for nukleare reaktioner). Dette princip er i øjeblikket det mest effektive. Faktisk er dette en symbiose af to metoder til nukleare reaktioner; det har absorberet alle fordelene ved inerti og magnetisk termonuklear fusion, såsom at reducere strukturens masse og en betydelig reduktion i omkostningerne. Deres projekt hedder "Zeus".

Efter dette møde fandt TVIW sted, hvor Swinney satte en foreløbig afslutningsdato for Project Icarus i august 2015. Den endelige rapport vil omfatte omtaler af ændringer af gamle Daedalus-designs og innovationer, der udelukkende er skabt af det nye team. Seminaret sluttede med en monolog af Rob Swinney, hvori han sagde: "Universets mysterier venter på os et sted derude! Tid til at komme væk herfra!"

Interessant nok er det nye projekt uløseligt forbundet med dets forgænger. Køretøjet til at levere dele og brændstof til Jordens lave kredsløb under konstruktionen af ​​Icarus kunne være Cyclops, et kortdistance-rumfartøj, der udvikles under ledelse af Alan Bond (en af ​​ingeniørerne, der arbejdede på Daedalus).

amerikansk mafia

Astronauter og månens hemmeligheder

Climate Weapons - Masseødelæggelsesvåben

Sandheden om tidsmaskinen

Den bedste attraktion i verden

Adrenalin hjælper en person med at blive stærkere og hurtigere. Under dens indflydelse løses livets problemer lettere, svaghed forsvinder som med håndkraft. Ifølge...

Amerikansk Frihedsgudinde - Gudinde Hecate

Ud for New Yorks kyst rejser en storslået struktur sig fra vandet, måske kendt af hele verden - Frihedsgudinden. Det fulde navn på denne skulptur...

Rejs til Barcelona

At tage på en udflugt i Barcelona er en ganske overkommelig fornøjelse; ruterne er designet til at passe til enhver smag. Alle Barcelonas seværdigheder kan opdeles i flere kategorier: ...

GPS-satellitovervågningssystemer til mennesker

Satellitovervågning af mennesker har længe været en kilde til debat i erhvervslivet. Fremskridt inden for teknologi giver mange muligheder for arbejdsgivere...

Hvorfor hedder Det Døde Hav dette?

Langs grænsen mellem Israel og Jordan strækker et af de mest interessante steder i verden - Det Døde Hav. Dens kyster er langt fra sandede...

Amazonas er den længste flod i verden

Den længste flod i verden, tæller fra kilde til udmunding, er Amazonas, som er 4.345 km lang fra de peruvianske Andesbjerge...

Spanien er berømt for sin nationale danseflamenco, nationalret paella, sang...

Folketegn om perler

Først og fremmest er perler en utrolig smuk sten, der var...

Historien om mad fra de gamle slaver

De gamle slaver troede, ligesom mange folk på den tid, at mange...

Nukleart krydsermissil Burevestnik - egenskaber og udsigter

Hajer i Østersøen

På en eller anden måde viste det sig, at af hajerne i Østersøen kun...

Sådan laver du moseeg derhjemme

Moseeg er et fremragende byggemateriale. Dens usædvanlige farve er meget...

Denne artikel vil berøre emnet fremtidige rumskibe: fotos, beskrivelser og tekniske egenskaber. Inden vi går direkte til emnet, tilbyder vi læseren en kort udflugt i historien, der vil hjælpe med at vurdere rumindustriens aktuelle tilstand.

Under den kolde krig var rummet en af ​​de arenaer, hvor konfrontationen mellem USA og USSR blev udkæmpet. Den vigtigste stimulans for udviklingen af ​​rumindustrien i disse år var netop den geopolitiske konfrontation mellem supermagterne. Enorme ressourcer er blevet afsat til rumudforskningsprogrammer. For eksempel brugte USA's regering cirka 25 milliarder dollars på et projekt kaldet Apollo, hvis hovedmål var at lande mennesker på Månens overflade. Dette beløb var simpelthen gigantisk for 1970'erne. Måneprogrammet, som aldrig var bestemt til at blive realiseret, kostede Sovjetunionens budget 2,5 milliarder rubler. Udviklingen af ​​Buran-rumfartøjet kostede 16 millioner rubler. Han var dog bestemt til kun at foretage én rumflyvning.

Rumfærgen program

Dens amerikanske modstykke var meget heldigere. Rumfærgen lavede 135 opsendelser. Denne "shuttle" varede dog ikke for evigt. Dens sidste lancering fandt sted den 8. juli 2011. Amerikanerne lancerede 6 shuttles under programmet. En af dem var en prototype, der aldrig havde foretaget rumflyvninger. 2 andre var fuldstændig katastrofale.

Space Shuttle-programmet kan næppe betragtes som en succes ud fra et økonomisk synspunkt. Engangsskibe viste sig at være meget mere økonomiske. Derudover har sikkerheden ved shuttleflyvninger rejst tvivl. Som et resultat af to katastrofer, der fandt sted under deres operation, blev 14 astronauter ofre. Årsagen til sådanne tvetydige rejseresultater ligger imidlertid ikke i skibenes tekniske ufuldkommenheder, men i kompleksiteten af ​​selve konceptet med rumfartøjer beregnet til genanvendelig brug.

Betydningen af ​​Soyuz-rumfartøjer i dag

Som følge heraf blev Soyuz, forbrugsrumfartøjer fra Rusland, der blev udviklet tilbage i 1960'erne, de eneste køretøjer, der udfører bemandede flyvninger til ISS i dag. Det skal bemærkes, at dette ikke betyder, at de er overlegne i forhold til rumfærgen. De har en række væsentlige ulemper. For eksempel er deres bæreevne begrænset. Også brugen af ​​sådanne enheder fører til ophobning af orbitalaffald, der forbliver efter deres operation. Meget snart vil rumflyvninger på Soyuz blive historie. I dag er der ingen reelle alternativer. Fremtidens rumskibe er stadig under udvikling, hvoraf billeder præsenteres i denne artikel. Det enorme potentiale, der ligger i begrebet genanvendelige skibe, forbliver ofte teknisk urealiserbart selv i vores tid.

Udtalelse af Barack Obama

Barack Obama annoncerede i juli 2011, at hovedmålet for amerikanske astronauter i de kommende årtier er at flyve til Mars. Rumprogrammet Constellation er blevet et af de programmer, som NASA implementerer som en del af flyvningen til Mars og udforskningen af ​​Månen. Til disse formål har vi selvfølgelig brug for fremtidens rumskibe. Hvordan går det med deres udvikling?

Orion rumfartøj

De vigtigste håb er sat på skabelsen af ​​Orion, et nyt rumfartøj, samt Ares-5 og Ares-1 løfteraketter og Altair månemodulet. I 2010 besluttede USA's regering at afslutte Constellation-programmet, men trods dette fik NASA stadig muligheden for at videreudvikle Orion. Den første ubemandede prøveflyvning er planlagt i den nærmeste fremtid. Det antages, at enheden vil bevæge sig 6 tusind km fra Jorden under denne flyvning. Dette er omkring 15 gange større end den afstand, hvor ISS er placeret fra vores planet. Efter testflyvningen vil skibet sejle mod Jorden. Den nye enhed kan komme ind i atmosfæren med en hastighed på 32 tusinde km/t. I denne indikator overstiger Orion den legendariske Apollo med 1,5 tusinde km/t. Den første bemandede opsendelse er planlagt til 2021.

Ifølge NASA-planer vil rollen som løfteraketter til dette skib være Atlas-5 og Delta-4. Det blev besluttet at opgive udviklingen af ​​Ares. Derudover designer amerikanerne SLS, en ny løfteraket, for at udforske det dybe rum.

Orion koncept

Orion er et delvist genbrugeligt rumfartøj. Det er konceptuelt tættere på Soyuz end på Shuttle. De fleste fremtidige rumfartøjer er delvist genbrugelige. Dette koncept forudsætter, at skibets flydende kapsel kan genbruges efter landing på Jorden. Dette vil gøre det muligt at kombinere driftseffektiviteten af ​​Apollo og Soyuz med den funktionelle praktiske funktion af genanvendelige rumfartøjer. Denne beslutning er en overgangsfase. Tilsyneladende vil alle fremtidens rumskibe i en fjern fremtid blive genbrugelige. Dette er udviklingstendensen i rumindustrien. Derfor kan vi sige, at den sovjetiske Buran er en prototype på fremtidens rumskib ligesom den amerikanske rumfærge. De var langt forud for deres tid.

CST-100

Ordene "prudence" og "practicality" synes at beskrive amerikanere bedst. Regeringen i dette land besluttede ikke at lægge alle rumambitioner på Orions skuldre. I dag udvikler flere private virksomheder på opfordring fra NASA deres egne fremtidens rumskibe, som er designet til at erstatte de enheder, der bruges i dag. Boeing er for eksempel ved at udvikle CST-100, et delvist genbrugeligt og bemandet rumfartøj. Den er designet til korte ture til jordens kredsløb. Dens hovedopgave bliver levering af gods og mandskab til ISS.

Planlagte lanceringer af CST-100

Op til syv personer kan udgøre skibets besætning. Under udviklingen af ​​CST-100 blev der lagt særlig vægt på astronautkomfort. Dens boligareal blev betydeligt øget sammenlignet med skibe fra den forrige generation. Det er sandsynligt, at CST-100 vil blive opsendt ved hjælp af Falcon, Delta eller Atlas løfteraketter. Atlas-5 er den bedst egnede mulighed. Skibet vil blive landet ved hjælp af airbags og faldskærm. Ifølge Boeings planer venter en hel række testlanceringer på CST-100 i 2015. De første 2 flyvninger vil være ubemandede. Deres hovedopgave er at lancere enheden i kredsløb og teste sikkerhedssystemer. En bemandet docking med ISS er planlagt under den tredje flyvning. Hvis den testes med succes, vil CST-100 meget snart erstatte Progress og Soyuz, det russiske rumfartøj, der i øjeblikket har monopol på bemandede flyvninger til ISS.

Udvikling af "Dragon"

Et andet privat skib designet til at levere mandskab og last til ISS vil være en enhed udviklet af SpaceX. Dette er "Dragon" - et monoblokskib, delvist genanvendeligt. Det er planlagt at bygge 3 modifikationer af denne enhed: autonom, fragt og bemandet. Ligesom CST-100 kan besætningen være op til syv personer. Skibet i sin lastmodifikation kan transportere 4 personer og 2,5 tons last.

De ønsker også at bruge Dragen til en flyvning til Mars i fremtiden. Til dette formål er en speciel version af dette skib kaldet "Red Dragon" ved at blive skabt. Den ubemandede flyvning af denne enhed til den røde planet vil ifølge planerne fra den amerikanske rumfartsledelse finde sted i 2018.

Designtræk ved "Dragon" og de første flyvninger

Genanvendelighed er en af ​​funktionerne i "Dragon". Brændstoftanke og en del af energisystemerne efter flyvningen vil falde ned sammen med den levende kapsel til Jorden. De kan så bruges igen til rumflyvninger. Denne designfunktion adskiller Dragon fra de fleste andre lovende udviklinger. "Dragon" og CST-100 i den nærmeste fremtid vil komplementere hinanden og tjene som et "sikkerhedsnet". Hvis en af ​​disse skibstyper af en eller anden grund ikke kan udføre de opgaver, den er tildelt, så vil en anden påtage sig en del af dens arbejde.

Dragen blev først sendt i kredsløb i 2010. Den ubemandede testflyvning blev gennemført. Og i 2012, den 25. maj, dockede denne enhed med ISS. På det tidspunkt havde skibet ikke et automatisk dockingsystem, og det var nødvendigt at bruge rumstationens manipulator til at implementere det.

"Drømmejager"

"Dream Chaser" er et andet navn for fremtidens rumskibe. Det er umuligt ikke at nævne dette projekt fra SpaceDev-virksomheden. Desuden deltog 12 virksomhedspartnere, 3 amerikanske universiteter og 7 NASA-centre i udviklingen. Dette skib adskiller sig væsentligt fra andre rumudviklinger. Det ligner en miniature rumfærge og kan lande på samme måde som et almindeligt fly. Dens hovedopgaver ligner dem, CST-100 og Dragon står over for. Enheden er designet til at levere besætning og last i lavt kredsløb om Jorden, og den vil blive opsendt der ved hjælp af Atlas-5.

Hvad har vi?

Hvordan kan Rusland reagere? Hvordan er fremtidens russiske rumskibe? I 2000 begyndte RSC Energia at designe Clipper-rumkomplekset, som er et multifunktionelt rumkompleks. Dette rumfartøj kan genbruges, og minder i udseende en del om en rumfærge, reduceret i størrelse. Det er designet til at løse forskellige problemer, såsom levering af last, rumturisme, evakuering af stationens besætning, flyvninger til andre planeter. Der blev stillet visse forhåbninger til dette projekt.

Det blev antaget, at rumskibene i Ruslands fremtid snart ville blive bygget. Men på grund af manglende finansiering måtte disse håb opgives. Projektet blev afsluttet i 2006. De teknologier, der er blevet udviklet gennem årene, er planlagt til at blive brugt til at designe PTS, også kendt som Project Rus.

Funktioner af PTS

Fremtidens bedste rumskibe, som eksperter fra Rusland mener, er PPTS. Det er dette rumsystem, der vil være bestemt til at blive en ny generation af rumfartøjer. Det vil kunne erstatte Progress og Soyuz, som hurtigt er ved at være forældede. Udviklingen af ​​dette skib, ligesom Clipper i fortiden, udvikles i dag af RSC Energia. PTK NK bliver den grundlæggende modifikation af dette kompleks. Dens hovedopgave bliver igen at levere mandskab og last til ISS. Men i en fjern fremtid er der udvikling af modifikationer, der vil være i stand til at flyve til Månen, samt udføre forskellige langsigtede forskningsmissioner.

Selve skibet skulle blive delvist genanvendeligt. Væskekapslen vil blive genbrugt efter landing, men fremdriftsrummet vil ikke. Et mærkeligt træk ved dette skib er evnen til at lande uden faldskærm. Jetsystemet skal bruges til bremsning og landing på jordens overflade.

Nyt kosmodrom

I modsætning til Soyuz, som letter fra Baikonur-kosmodromen, der ligger i Kasakhstan, er de nye rumfartøjer planlagt til at blive opsendt fra Vostochny-kosmodromen, som er ved at blive bygget i Amur-regionen. Besætningen vil bestå af 6 personer. Enheden kan også bære belastninger, der vejer op til 500 kg. Den ubemandede version af skibet kan levere last, der vejer op til 2 tons.

Udfordringer som PTS-udviklere står over for

Et af hovedproblemerne for PTS-projektet er manglen på løfteraketter med de nødvendige egenskaber. De vigtigste tekniske aspekter af rumfartøjet er nu blevet udarbejdet, men manglen på et løftefartøj sætter dets udviklere i en meget vanskelig position. Det forventes, at det i egenskaber vil være tæt på Angaraen, som blev udviklet tilbage i 90'erne.

Et andet stort problem, mærkeligt nok, er formålet med PTS-designet. Rusland har i dag næppe råd til at implementere ambitiøse programmer for udforskningen af ​​Mars og Månen, svarende til dem, der gennemføres af USA. Selvom rumkomplekset udvikles med succes, vil det højst sandsynligt forblive dets eneste opgave levering af mandskab og last til ISS. Starten af ​​test af PTS blev udskudt til 2018. På dette tidspunkt vil lovende rumfartøjer fra USA højst sandsynligt allerede overtage de funktioner, der i dag udføres af det russiske rumfartøj Progress og Soyuz.

Vage udsigter for rumflyvninger

Det er en kendsgerning, at verden i dag forbliver blottet for rumflyvningens romance. Dette handler selvfølgelig ikke om rumturisme og satellitopsendelser. Der er ingen grund til at bekymre sig om disse områder af astronautik. Flyvninger til ISS er meget vigtige for rumindustrien, men varigheden af ​​opholdet i kredsløb om selve ISS er begrænset. Denne station er planlagt til at blive likvideret i 2020. Og fremtidens bemandede rumfartøjer er en integreret del af et specifikt program. Det er umuligt at udvikle en ny enhed, hvis der ikke er nogen idé om de opgaver, den står over for. Nye fremtidige rumskibe bliver designet i USA, ikke kun til at levere besætninger og last til ISS, men også til flyvninger til Månen og Mars. Disse opgaver er dog så langt fra hverdagens jordiske bekymringer, at vi næppe skal forvente væsentlige gennembrud inden for astronautik i de kommende år. Rumtrusler forbliver en fantasi, så det nytter ikke noget at designe fremtidens kamprumskibe. Og selvfølgelig har Jordens kræfter mange andre bekymringer udover at kæmpe mod hinanden om en plads i kredsløb og andre planeter. Konstruktionen af ​​sådanne enheder som fremtidens militære rumskibe er derfor også upraktisk.

Næsten alle science fiction-filmfans ved, hvad Dødsstjernen er. Dette er sådan en stor grå og rund rumstation fra Star Wars-filmeposen, som ligner månen meget. Dette er en intergalaktisk planetødelægger, som i bund og grund i sig selv er en kunstig planet lavet af stål og beboet af stormtropper.

Kan vi virkelig bygge sådan en kunstig planet og strejfe rundt i galaksens vidder på den? I teorien - ja. Alene dette vil kræve en utrolig mængde menneskelige og økonomiske ressourcer.

"En station på størrelse med Dødsstjernen ville kræve et stort udbud af materialer at bygge," siger Du.

Spørgsmålet om at bygge Dødsstjernen - ingen joke - blev endda rejst af det amerikanske Hvide Hus, efter at samfundet sendte en tilsvarende andragende til overvejelse. Det officielle svar fra myndighederne var, at der ville kræves 852.000.000.000.000.000 dollars til konstruktionsstål alene.

Lad os antage, at penge ikke er et problem, og at Death Star faktisk blev bygget. Hvad er det næste? Og så spiller god gammel fysik ind. Og dette vil vise sig at være et reelt problem.

"At være i stand til at drive Dødsstjernen gennem rummet ville kræve en hidtil uset mængde energi," fortsætter Du.

"Stationens masse vil svare til massen af ​​Deimos, en af ​​Mars satellitter. Menneskeheden har simpelthen ikke evnerne og de nødvendige teknologier til at bygge en motor, der er i stand til at flytte sådanne giganter."

Orbital station "Deep Space 9"

Så vi fandt ud af, at Dødsstjernen er for stor (i hvert fald efter dagens mening) til at rejse i rummet. Måske vil en mindre rumstation, såsom Deep Space 9, hvor begivenhederne i Star Trek-serien (1993-1999) finder sted, hjælpe os. I denne serie er stationen placeret i kredsløb om den fiktive planet Bajor og er et fremragende levested og et rigtigt galaktisk handelscenter.

"Igen ville det kræve mange ressourcer at bygge en station som denne," siger Du.

"Hovedspørgsmålet er dette: skal vi levere det nødvendige materiale til planeten, i hvis kredsløb den fremtidige station vil blive placeret, eller skal vi udvinde de nødvendige ressourcer direkte på stedet, f.eks. på en eller anden asteroide eller satellit fra en af ​​de lokale planeter?”

Du siger, at det nu koster omkring $20.000 at levere hvert kilo nyttelast ud i rummet i lav kredsløb om Jorden. I betragtning af dette ville det højst sandsynligt give mere mening at sende en slags robot-rumfartøj for at mine en af ​​de lokale asteroider end at levere det nødvendige materiale fra Jorden til stedet.

Et andet spørgsmål, der vil kræve en obligatorisk løsning, vil naturligvis være spørgsmålet om livsstøtte. I samme Star Trek var Deep Space 9-stationen ikke helt autonom. Det var et galaktisk handelscenter med nye forsyninger bragt ind af forskellige købmænd samt forsendelser fra planeten Bajor. Ifølge Du vil opførelsen af ​​sådanne rumstationer til beboelse under alle omstændigheder kræve missioner fra tid til anden for at levere ny mad.

"En station af denne størrelse ville sandsynligvis fungere ved at skabe og kombinere brugen af ​​biologiske medier (såsom dyrkning af alger til mad) og livsstøttesystemer baseret på kemiske tekniske processer, såsom ISS," forklarer Du.

"Disse systemer vil ikke være helt autonome. De vil kræve periodisk vedligeholdelse, genopfyldning af vand, ilt, levering af nye reservedele og så videre."

Mars station som i filmen "Mission to Mars"

Der er meget rigtigt fantasy-sludder i denne film. Tornado på Mars? Mystiske fremmede obelisker? Men det, der er mest forvirrende, er det faktum, der er beskrevet i filmen, at på Mars er det meget nemt at arrangere et hjem for sig selv og forsyne sig med forsyninger af vand og ilt. Efterladt alene på Mars forklarer skuespilleren Don Cheadles karakter, at han var i stand til at overleve på den røde planet ved at skabe en lille køkkenhave.

"Det virker. Jeg giver dem lys og kuldioxid, de giver mig ilt og mad."

Hvis det er så nemt, hvad laver vi så stadig her på Jorden?

"I teorien er det faktisk muligt at skabe et Mars-drivhus. Men dyrkning af planter har en række funktioner. Og hvis vi sammenligner lønomkostningerne ved at dyrke planter på Mars og omkostningerne ved at levere færdiglavede produkter fra Jorden til den røde planet, så vil det være nemmere og billigere at levere færdiglavede og emballerede produkter og supplere forsyningerne med kun en del af dyrkede afgrøder, der har en meget høj grad af produktivitet. Desuden skal du vælge planter med en minimumsmodningscyklus. For eksempel forskellige salatafgrøder.”

På trods af Cheadles tro på, at der er tætte forbindelser mellem planter og mennesker (dette kan være sandt på Jorden), vil planter og mennesker under de barske klimatiske forhold på Mars, befinde sig i et helt unaturligt miljø for dem. Vi bør heller ikke glemme et sådant aspekt som forskelle i intensiteten af ​​fotosyntese af landbrugsafgrøder. Dyrkning af planter vil kræve komplekse lukkede systemer for at kontrollere miljøet. Og dette er en meget alvorlig opgave, da mennesker og planter i dette tilfælde skal dele en enkelt atmosfære. Løsning af dette problem i praksis vil kræve brug af isolerede drivhuse til vækst, men det vil igen øge de samlede omkostninger.

Det kan være en god idé at dyrke planter, men det er bedre at fylde op med ekstra proviant til at tage med før din envejsflyvning.

Cloud City. En by, der svæver i planetens atmosfære

Lando Calrissians berømte "by i skyerne" fra Star Wars virker som en ret interessant idé til science fiction. Men kunne planeter med en meget tæt atmosfære, men en hård overflade være en passende platform for menneskehedens overlevelse og endda velstand? Eksperter fra NASA mener, at dette faktisk er muligt. Og den bedst egnede kandidat til rollen som sådan en planet i vores solsystem er Venus.

Langley Research Center studerede denne idé på et tidspunkt og arbejder stadig på rumfartøjskoncepter, der kunne sende mennesker til Venus' øvre atmosfære. Vi har allerede skrevet, at det vil være en meget vanskelig opgave at bygge en gigantisk station på størrelse med en by, næsten umulig, men at finde et svar på spørgsmålet om, hvordan man holder et rumfartøj i den øvre atmosfære, kan være endnu sværere.

"Atmosfærisk genindtræden er en af ​​de sværeste test af rumflyvning," siger Du.

"Du kan ikke engang forestille dig, hvilke "7 minutters rædsel" Curiosity måtte udholde, da han landede på Mars. Og at holde en gigantisk boligstation i den øvre atmosfære vil være meget vanskeligere. Når du kommer ind i atmosfæren med en hastighed på flere tusinde kilometer i sekundet, bliver du nødt til at aktivere køretøjets bremse- og stabiliseringssystem i atmosfæren i løbet af få minutter. Ellers styrter du bare."

Igen er en af ​​fordelene ved Calrissians flyvende by konstant adgang til ren og frisk luft, som helt kan glemmes, hvis vi taler om virkelige forhold og i særdeleshed Venus forhold. Derudover skal der udvikles specielle rumdragter, iført hvilke folk vil være i stand til at gå ned og genopbygge forsyninger af materialer på denne planets helvedes overflade. Du har et par ideer om dette:

"Til atmosfærisk beboelse kan man, afhængigt af den valgte placering, for eksempel rense atmosfæren omkring stationen (på Venus kan man f.eks. genbruge CO2 til O2), eller man kan sende robot-minearbejdere til overfladen ved hjælp af et kabel, for eksempel til udvinding af mineraler og deres efterfølgende levering tilbage til stationen. Under Venus forhold vil dette igen være en ekstremt vanskelig opgave."

Alt i alt ser Cloud City-ideen slet ikke rigtigt ud fra mange vinkler.

Det gigantiske rumskib "Axiom" fra tegnefilmen "WALL-E"

Den fantastiske og bevægende sci-fi-animerede film WALL-E tilbyder en relativt realistisk version af menneskehedens udvandring fra Jorden. Mens robotter forsøger at rense Jordens overflade for affald, der er ophobet på den, flyver folk væk fra systemet ud i det dybe rum på et kæmpe rumskib. Det lyder ret realistisk, ikke? Vi har allerede lært at lave rumskibe, så lad os bare gøre dem større?

Faktisk er denne idé, ifølge Du, næsten den mest urealistiske af listen foreslået i denne artikel.

"Tegnefilmen viser, at Axiom-skibet er i meget dybt rum. Derfor har han højst sandsynligt ikke adgang til nogen eksterne ressourcer, der kan være nødvendige for at opretholde liv på skibet. For eksempel, da skibet vil være placeret langt fra vores sol eller enhver anden kilde til solenergi, vil det højst sandsynligt blive drevet af en atomreaktor. Skibets befolkning er flere tusinde mennesker. De har alle brug for at spise, drikke og indånde luft. Alle disse ressourcer skal tages fra et eller andet sted, og heller ikke at glemme at genbruge det affald, der helt sikkert vil akkumulere med brugen af ​​disse ressourcer."

"Selv hvis du bruger en slags ultrahøjteknologisk biologisk livstøttesystem, vil det at være i et rummiljø, der ikke er i stand til at genopfylde rumfartøjet med de nødvendige mængder energi, betyde, at alle disse livsstøttesystemer ikke vil være i stand til at understøtte de biologiske processer om bord. Kort sagt, muligheden med et kæmpe rumskib ser mest fantastisk ud.”

Ring verden. Elysium

Ringverdener, som dem der er afbildet i sci-fi actionfilmen Elysium eller videospillet Halo, er måske nogle af de mest interessante ideer til fremtidige rumstationer. I Elysium er stationen tæt på Jorden og har, hvis man ser bort fra dens størrelse, en vis grad af realisme. Det største problem her er dog dens "åbenhed", som alene er ren fantasi.

"Det måske mest kontroversielle spørgsmål om Elysium er dets åbenhed over for rummiljøet," forklarer Du.

”Filmen viser, hvordan rumskibet simpelthen lander på en græsplæne efter at være ankommet fra det ydre rum. Der er ingen dockingporte eller lignende. Men sådan en station skal være fuldstændig isoleret fra det ydre miljø. Ellers holder stemningen her ikke længe. Måske kunne stationens åbne områder beskyttes af en form for usynligt felt, der ville tillade sollys at trænge ind og understøtte livet i de planter og træer, der er plantet der. Men for nu er det bare fantasi. Der er ingen sådanne teknologier."

Selve ideen om en station i form af ringe er vidunderlig, men indtil videre urealiserbar.

Underjordiske byer som i "The Matrix"

Matrix-trilogien foregår faktisk på Jorden. Imidlertid er planetens overflade beboet af dræberrobotter, og derfor ligner vores hjem en fremmed og meget ugæstfri verden. For at overleve måtte folk gå under jorden, tættere på planetens kerne, hvor alt stadig er varmt og mere sikkert. Hovedproblemet i sådanne virkelige omstændigheder, udover naturligvis vanskeligheden ved at transportere det udstyr, der kræves for at skabe en underjordisk koloni, vil være at opretholde kontakten med resten af ​​menneskeheden. Du forklarer denne kompleksitet ved at bruge eksemplet med Mars:

"Underjordiske kolonier kan støde på problemer med at kommunikere med hinanden. Kommunikation mellem underjordiske kolonier på Mars og Jorden vil kræve oprettelsen af ​​separate kraftfulde kommunikationslinjer og kredsløbssatellitter, der vil tjene som en bro til at sende beskeder mellem de to planeter. Hvis der kræves en permanent kommunikationslinje, vil det i dette tilfælde være nødvendigt at bruge mindst en ekstra satellit, som vil være placeret i solens kredsløb. Det vil modtage signalet og sende det til Jorden, når vores planet og Mars er på hver sin side af stjernen."

Terraformet asteroide som i romanen "2312"

I romanen af ​​Kim Stanley Robinson terraformede folk en asteroide og byggede en slags terrarium på den, hvori der skabes kunstig tyngdekraft på grund af centripetalkraft.

NASA-ekspert Al Globus siger, at det vigtigste vil være at løse problemet med asteroidens lufttæthed, da de fleste af dem ser ud til at være i det væsentlige store stykker af forskelligt rum-"skrammel". Derudover siger eksperten, at asteroider er meget svære at rotere, og at ændre deres tyngdepunkt vil kræve en vis indsats for at justere deres kurs.

"Men det er faktisk muligt at bygge en rumstation på en asteroide. Det bliver kun nødvendigt at finde det største og bedst egnede flyvende klippestykke,” siger Du.

"Det interessante er, at NASA planlægger noget lignende med sin Asteroid Redirect Mission."

”En af opgaverne er at udvælge den bedst egnede asteroide med den ønskede struktur, form og kredsløb. Der var begreber, ifølge hvilke spørgsmålet om at placere en asteroide i periodiske kredsløb mellem Jorden og Mars blev overvejet. Asteroidernes adfærd i dette tilfælde ændrede sig på en sådan måde, at de ville fungere som transportører mellem de to planeter. Den ekstra masse omkring asteroiden gav til gengæld beskyttelse mod virkningerne af kosmisk stråling."

"Hovedopgaven forbundet med dette koncept ville være at flytte en asteroide, der potentielt er egnet til beboelse, ind i en bestemt bane (dette ville kræve teknologier, som vi ikke har i øjeblikket), samt udvinding og forarbejdning af mineraler på denne asteroide. Det har vi heller ingen erfaring med endnu.”

"Størrelsen og tætheden af ​​et sådant objekt er mere velegnet til at sende et hold på 4-6 personer dertil, i stedet for at bygge noget på niveau med en koloni. Og NASA forbereder sig nu på dette."