Sådan fungerer hbo. Bilgasudstyr

For automationssystemer AGUK, AGU-T-M, AGU-P er det mest almindelige problem udbrændingen af ​​en bimetallisk plade, som bruges som et følsomt element.

I Arbat og Orion kan kun et termoelement og en tryksensor samt en elektromagnetisk ventil (sjældent) udskiftes. Automatiseringsenheden er praktisk talt umulig at reparere. I Arbat går systemets nedlukningsknap ofte i stykker.

Typiske problemer for automatik SABC er beskadigelse af hovedventilens membraner, udtørring af temperaturregulatorens pakning, hvilket resulterer i gaslækage. Impulsrør, bimetalplader, kugleventiler er underlagt kontrol.

Afslutningsvis vil jeg gerne understrege endnu en gang, at automatisering er designet til at opretholde driften af ​​varmeudstyr i en sikker tilstand. Derfor er det simpelthen nødvendigt for ejere af gaskedler.

Denne video viser fejlfinding af AOGV-kedelautomatiseringen, en trin-for-trin monteringsproces og test af resultatet.

LPG- eller LPG-udstyr - enheder, der er installeret på maskinen og tillader brug af gas som brændstof. Brugen af ​​gasudstyr i en bil giver dig mulighed for at reducere benzinomkostningerne og øge motorens levetid, reducere reparationer og også reducere mængden af ​​skadelige emissioner. Med daglige bevægelser i omegnen af ​​100 km, betaler installationen af ​​HBO på en bil sig inden for 3-4 måneder.

HVAD ER HBO

Mange bilister har hørt om HBO, men kender ikke afkodningen af ​​dette forkortede navn. Og alt er enkelt: dette er navnet på systemet med enheder, der leverer gas fra cylinderen til motoren, det vil sige gasudstyr. Dette design er monteret som et hjælpeudstyr, og dets tilstedeværelse giver dig mulighed for at skifte fra benzin til gas. Lad os overveje skematisk, hvad der er inkluderet i denne HBO i bilen. For at forenkle oversigten så meget som muligt: ​​en cylinder, gasrørledninger og enheder, der giver den korrekte gasforsyning. Den første vigtige enhed på "cylinder-motor"-linjen er fordamperen.

Det er nødvendigt for at omdanne flydende (flydende) propan til en gasformig tilstand ved hjælp af frostvæske fra motorens kølesystem. På grund af temperaturforskellen fordamper gassen og kommer allerede i denne form ind i gasreduceren. Hvilken rolle spiller reduktionsrøret? Det vigtigste: det hjælper med at levere gas i den rigtige mængde og styrer trykket. Den sidste sektion af rørledningen fører til en blander eller en rampe med dyser (afhængigt af generationen af ​​HBO). Systemet giver et gasfilter, fordi indtrængen af ​​mekaniske partikler i cylindrene i en forbrændingsmotor er uacceptabel.

Der er også tilsluttet trykmålere for at styre trykket i cylinderen og reduktionsrøret. I injektionsmaskiner styres gasudstyr af en separat elektronisk enhed. Fra den vises knappen "gas / benzin" i salonen. Det betyder, at hvis HBO er installeret, forbliver standardstrømsystemet også, og du kan til enhver tid skifte til benzin.

HISTORIE AF GASUDSTYR

Italien er pioner inden for LPG-udstyr. For mere end 50 år siden begyndte små familieejede virksomheder i det nordlige Italien at udvikle produktionen af ​​komponenter til ombygning af benzinbiler til naturgas. Italien er den dag i dag hovedleverandøren af ​​gasudstyr til biler og nye gasteknologier.

For nylig er denne stafet blevet aktivt optaget af sådanne lande som Polen, især inden for elektronik, Tyrkiet, Kina og Litauen. Ud over Italien, som i dag er landet med den største distribution af gasudstyr til biler, dukkede mange biler med Euro LPG også op i Polen, Rusland, Ukraine - Milano Ukraine, i Sydamerika, Indien, Kina og Australien. I mange af disse lande producerer bilproducenter enten benzin- eller dobbeltbrændstofkøretøjer (f.eks. benzin og gas) direkte på samlebåndet.

Princippet om drift af HBO

Gasudstyr på en bil virker på forskellige former for gas: flydende og gasformig. Oftest bruges flydende gas til arbejde - en propan-butanblanding. Sjældnere - komprimeret naturgas (metan). Der er få metantankstationer, så komprimerede gasflasker er ikke populære. Hvordan fungerer HBO-systemet? Gassen strømmer fra cylinderen gennem filteret til reduktionsrøret. Da det er under tryk i cylinderen (ca. 16 atm), bevæger det sig ved hjælp af tyngdekraften gennem røret. Når den først er i reduceringen, omdannes flydende gas til damp - den fordamper. For at gøre dette reducerer reduktionsventilen sit tryk og varmer det op. Under motordrift bruges varme fra motoren til at opvarme den flydende gas. Efter reduktionen passerer gasdampe gennem et andet filter og kommer ind i blanderen.

I mange HBO-systemer sker flowet til blanderen gennem dyser. Deres antal svarer til antallet af cylindre - stempler. Og deres åbning styres af en elektronisk kontrolenhed. Ved at give kommandoer til injektorerne regulerer styreenheden antallet af indsprøjtninger og mængden af ​​gas, der kommer ind i forbrændingskammeret. Start af motoren og de første 20 - 30 sekunders drift foregår på benzin. Så snart gearkassen varmes op, tænder gasudstyrets kontrolsystem automatisk for gasforsyningen og dens indsprøjtning i forbrændingssystemet.

I dette tilfælde slukkes benzinforsyningen automatisk. Den omvendte overgang til benzin sker, når trykket i gasrørene falder, det vil sige, når gassen i cylinderen løber tør. Derudover har styresystemet mulighed for manuelt at skifte mellem benzin- og gastilstande. Det beskrevne driftsprincip er et skema for flydende propan-butanbrændstof. For naturgas (metan) anvendes en anden ordning. Da det er en gas, går den direkte til gasinjektorerne og derefter til forbrændingskammeret uden filter og reduktion.

Registrering af gasudstyr

Gasudstyr skal dokumenteres i de relevante tjenester. Denne udtalelse er sand og begrænser i høj grad muligheden for at installere HBO med dine egne hænder. Faktum er, at for at registrere HBO hos Trafiktilsynet skal du fremvise et særligt certifikat og licens for retten til at arbejde med installationen af ​​sådant gasudstyr. Det viser sig, at uafhængige indgreb i bilens design er uacceptable.

Blandt bilister er spørgsmålet blevet rejst mere end én gang, at en bil med et installeret, men uregistreret gasstrømsystem ikke kan bestå MOT. Sådanne biler med LPG nægter at blive indregistreret eller afmeldt af færdselspolitiet. Der vil opstå problemer, men kun hvis der ikke er relevante dokumenter for den installerede HBO. Dokumenter for LPG lovligt kan også blive bedt om på en tankstation, selvom dette ikke forekommer i praksis.

Vanskelighederne er relateret til det faktum, at installationen af ​​ethvert system, og især fra 4. generation og derover, vil kræve en betydelig omudstyrning af bilen. For HBO-4 skal du bore huller i indsugningsmanifolden til gasinjektorer, du skal skære ledningerne til benzininjektorer, forbinde til køretøjssensorer osv.

Generationer af HBO

HBO er et teknisk system, der er under udvikling og modernisering. Derfor er der i dag 6 generationer af gasudstyr. De adskiller sig i princippet om gasforsyning og måden at slukke for forsyningen af ​​benzin. Bemærk: i det store og hele kan alle HBO-systemer opdeles i 3 hovedgrupper og mellemliggende hybridtyper imellem dem. De tre vigtigste HBO-systemer er: til karburator (mekanisk) brændstofindsprøjtning; til injektor distribueret injektion; til direkte indsprøjtning af brændstof i motoren. Lad os beskrive seks generationer af udstyr - deres handling og forskelle. HBO-1 er et system med mekaniske blokke, der udelukkende monteres på karburatormotorer. Deres reducering sprøjter gas gennem dyser ved lavt tryk inde i blanderen. Derfor blev det kaldt "vakuum".

Dette system har mange mangler og klager, brande er ikke sjældne; HBO-2 - et system til karburator og simple indsprøjtningsmotorer, men opgraderet med en elektromagnetisk gearkasse. Dette gjorde det muligt at organisere tilførslen af ​​gas, det ved forskellige tryk i blanderen, gjorde det lettere at starte motoren, en "kold" start var mulig. Den elektromagnetiske gearkasse gjorde det også muligt at styre valget af brændstof med en knap fra kabinen; HBO-3 er et system til indsprøjtningsmotorer, hvor gearkassen er udstyret med controllere og fungerer i fuldautomatisk tilstand. Den aflæser iltsensorens aflæsninger i udstødningsgasserne og regulerer sammensætningen af ​​gasblandingen efter dem. Gearkassen har også en temperatursensor, der gør det muligt at tænde først efter opvarmning. En anden forbedring af HBO-3 er injektoremulatorer. De efterligner driften af ​​benzininjektorer, så den elektroniske enhed ikke sætter motoren i nødtilstand. Injektoremulatorer fjernede behovet for at bygge en separat benzinventil ind i systemet. Første generations gasudstyrssystemer anses for at være forældede.

Blandt de tre andre fik HBO-4 mest popularitet på grund af den optimale kombination af pris og kvalitet af sit arbejde. Det er, hvad de fleste drivere foretrækker at installere. HBO-4 - system til indsprøjtningsmotorer. Forbedring af HBO-4 er gasdyser. De påtager sig den funktion at sprøjte gas ind i mixer-kollektoren. Og frigør gearkassen fra behovet for at opbygge tryk for at sprøjte gas ind i blanderen. Antallet af dyser svarer til antallet af stempel-cylindre. En controller er installeret på hver dyse, som styrer dens drift - bestemmer mængden af ​​indsprøjtet gas og injektionsfrekvensen. Der er ingen benzinemulatorer her, deres funktion udføres af den elektroniske enhed selv. Han, kontrolenheden, suspenderer driften af ​​benzininjektorer og starter gas. Samtidig kører benzinblokken videre uden benzinindsprøjtninger. HBO af fjerde og efterfølgende generationer er systemer med periodisk (cyklisk, fase) forsyning af brændstof (gas). Denne forsyning gjorde det muligt at reducere forbruget af flydende brændstof.

HBO af efterfølgende generationer, den 5. og 6., opererer ikke på gasformig metan, da de udelukkende bruger flydende gas. I deres design kommer flydende brændstof ind i forbrændingskammeret i flydende form og omgår fordampningsfasen. HBO-5 - gas injiceres i form af en væske, som kaldes "væskeindsprøjtning". Det føres ind i kammeret af brændstofpumper indbygget i cylinderen (svarende til benzinforsyningssystemet). For at levere flydende brændstof pumper pumpen tryk op til 5 atm. En trykreducer arbejder for kontinuerligt at sætte systemet under tryk. En lille stigning i trykket forhindrer den flydende gas i at fordampe, når den opvarmes af en kørende motor. Dette system starter nemt uden benzin, uden at skulle varme motoren op på benzin. De har også reduceret gasforbrug og øget effekt. Der er ingen reduktions-fordamper i HBO-5; HBO-6 sat på motorer med direkte indsprøjtning. Bruger flydende gas. HBO-6-systemet består af en tank, der er forbundet til benzinbrændstofforsyningsledningen. HBO-5 og 6 er de dyreste muligheder for at installere gasudstyr på en bil.

Installationsfunktioner

Hvad skal man overveje, når man installerer gasudstyr på en bil? Reducer - en enhed, der vil finde sted under emhætten. Derfor er det nødvendigt at vælge den optimale placering til det. Den skal være tilgængelig til vedligeholdelse - periodisk udskiftning af filtre. Det er nødvendigt at montere gearkassen på bilrammen, den kan ikke monteres på motoren på grund af vibrationer. Slanger til tilførsel af frostvæske må ikke bøjes eller bøjes. Frostvæskeslanger er forbundet til systemet parallelt.

Derefter vil frostvæsken blive leveret til ovnens reduktion og radiator i lige store mængder. Der bør ikke være en varm lyddæmper i nærheden af ​​gasflasken, og der må ikke være nogen vibrerende kropsdele. Gasinjektorerne er placeret så tæt som muligt på benzininjektorerne. Blandingen skal være så tæt som muligt på stearinlyset - dette sikrer stabiliteten af ​​dets forbrænding. Installation af LPG kræver dog faglig viden, så dette afsnit er mere en hjælp til at kontrollere installationen af ​​LPG-udstyr på din bil.

HBO SIKKERHED

Ordet "gas" i sig selv medfører en vis fare, derfor er producenter af gassystemer meget opmærksomme på sikkerheden af ​​deres systemer.

Gasflaskens beslag er udstyret med brand-, nød- og elektromagnetiske ventiler samt en ventil, der lukker for gasstrømmen i tilfælde af brud på gasledningen. Under motorhjelmen afbryde gascylinderelektronik øjeblikkeligt gasforsyningen, i tilfælde af at du bruger benzin eller stopper bilens motor.

Alle HBO-komponenter gennemgår obligatorisk certificering og adskillige test, der bekræfter deres sikkerhed. Sikkerhedsstandarderne for gasballonudstyr på biler installeret på det sekundære marked er absolut identiske med standarderne for gasbiler produceret af bilproducenter. Ved at installere HBO på en bil, kan du være sikker på, at du er beskyttet på samme måde som ejeren af ​​en gasbil med gasudstyr installeret direkte på transportøren.

Der er nogle meninger om farerne ved at bruge gasudstyr i en bil. Faktisk er dette ikke andet end en myte.

Fordele ved HBO

Gasudstyr til biler er mere økonomisk end driften af ​​en benzin- eller dieselmotor. Det reducerer brændstofforbruget og forlænger motorens levetid. Her er en beskrivelse af de vigtigste fordele ved biler "på gas": En bil med LPG kan køre på både gas og benzin. Brændstofomkostningerne reduceres. Bilens kørekvalitet er forbedret: den bevæger sig blødere, uden ryk, starter og accelererer hurtigere. Mængden af ​​skadelige emissioner reduceres. Dette skyldes mere fuldstændig forbrænding af brændstof. Blandingen af ​​propan og butan har et højt oktantal (op til 108), på grund af hvilket det brænder næsten fuldstændigt ud og efterlader ingen udstødningsgasser eller andre emissioner. Bemærk: ifølge undersøgelser er procentdelen af ​​reduktion af skadelige emissioner for en karbureret motor 2/3 eller 70%. For diesel - halvdelen eller 52%. Fordelene ved HBO inkluderer også: en stigning i motorens levetid på grund af den omhyggelige holdning til motoren, mere fuldstændig forbrænding af brændstof, mindre kulstofaflejringer på cylindrene; stigning i bilkilometer uden tankning; i stedet for én benzintank i bilen – to tanke med to typer brændstof. De fordele, der er anført ovenfor, er iboende i LPG-systemer installeret på godkendte, gennemprøvede værksteder, ved brug af certificeret udstyr af høj kvalitet. Det er også vigtigt efter installation af HBO at udføre vedligeholdelse og skifte filtre rettidigt. Nemlig - hver 10 - 15 tusinde km. Bemærk: den første inspektion efter installation af HBO skal afsluttes tidligere - allerede efter 1,5 tusinde km.

Ulemper ved HBO

Betydelige kontante omkostninger til installation af gasudstyr på en bil. Dens omkostninger er flere titusinder. Derudover er det nødvendigt at arrangere installation af ekstra udstyr i trafikpolitiet, hvilket også vil kræve penge og tid. Reduktion af mængden af ​​ledig plads - relevant for biler med et lille bagagerum. Denne ulempe kan dog gøres irrelevant, hvis du bruger en ekstern model af en gascylinder, som er monteret uden for karrosseriet og ikke optager plads inde i bagagerummet eller kabinen. Forøgelse af antallet af tekniske inspektioner og betaling for deres gennemførelse. Øgede sikkerhedskrav - gas er farligere end benzin. Installation af nyt udstyr vil annullere producentens garanti. Derfor er det ikke altid passende for en ny bil med fabriksgaranti.

MODERNE TENDENSER I GASUDSTYR TIL BILER

På nuværende tidspunkt er der ud over traditionelt og indsprøjtningsgasballonudstyr dukket nye udviklingsretninger op på biler. Det er dieselgasanlæg, de såkaldte gasdieseler. Med andre ord brugen af ​​gas på dieselbiler.

I sådanne HBO-systemer tilføres gas til motoren samtidig med tilførslen af ​​hovedbrændstoffet - diesel. Brugen af ​​gas-diesel-udstyr kan reducere brændstofomkostningerne betydeligt, dette gælder især for brug på hovedtraktorer.

Den anden moderne retning er brugen af ​​gas i benzinbiler med direkte benzinindsprøjtning. På disse moderne biler er benzininjektorer installeret direkte i motorens forbrændingskammer. LPG til direkte indsprøjtning, som kan installeres på disse maskiner, bruger også samtidig tilførsel af gas og benzin.

En anden moderne trend er at uddybe forbindelserne mellem gas- og bilstyringssystemer. Moderne LPG-udstyr kan kommunikere med almindelige bilcontrollere gennem datatransmissionssystemer ved hjælp af bestemte protokoller, hvilket gør det muligt at informere chaufføren, for eksempel gennem en indbygget computer, om problemer eller funktionsfejl i driften af ​​LPG-udstyr.

Stigningen i prisskiltet på tankstationer for benzin og diesel tvinger bilister til at tænke over måder at spare på rejserne. En løsning på dette problem er brugen af ​​forskellige alternativer til flydende brændstoffer. Du skal studere 4. generations HBO-enhed for at overføre din jernhest til gasforbrug.

Producenter i vores land og i udlandet tilbyder forbrugerne den femte generation af HBO, men bilister foretrækker det tidstestede system fra den tidligere version. Dette skyldes ikke kun de høje omkostninger ved et nyere system, men også dets vedligeholdelsesdygtighed, indkørt i forskellige situationer.

Hovedopgaven ved at bruge gasballonudstyr er at tilføre en blanding af gasformigt brændstof og luft til forbrændingsmotorens arbejdscylindre.

En moderne 4. generations gasinstallation kan installeres på forskellige typer køretøjer:

• en bil;
• lastbiler;
• minibusser;
• offentlig transport;
• erhvervskøretøjer mv.

Der er to hovedtyper af systemer på markedet:

• Komprimeret (CNG). Der anvendes komprimeret naturgas (methan CH 4).
• På flydende petroleumsgas (LPG). Sættene bruges enkeltvis eller blandinger af propan og butan (henholdsvis C 3 H 8 og C 4 H 6).

Det er almindeligt accepteret, at metan vil være farligere. Selv en lille mængde af dette kemiske stof kan hos en person forårsage hurtig forgiftning, blindhed, kvælning osv. Gasmolekylet er mindre end GOS'ens, så det kræver tykkere væggede og stærkt forseglede gasrørledninger, beholdere mv.

Grundlæggende principper for arbejde

Da 4. generations HBO kører i en kombineret brændstof + gas-tilstand og i en mono-brændstofcyklus (eksklusivt benzin eller udelukkende gas), kan bilister selvstændigt vælge deres foretrukne kørselsmulighed på et bestemt tidspunkt. Denne funktion gør systemet meget populært blandt bilejere af biler.

Der er også en tilstand for automatisk skift mellem brændstoftyper. Designerne har udviklet et ret lille kontrolpanel. Den har LED-baggrundsbelysning, hvor du kan finde ud af mængden af ​​brændstof i tankene ved hjælp af indikatorerne..

Ofte er panelet monteret på venstre side nær ratstammen. Denne zone er ergonomisk til komfortable manipulationer.

Brug af indikatorer

Ingeniører leverede på 4. generationspanelet en række af 4 grønne indikatorer, der slutter med ét rødt lys. Dette element blev overført til 5. generation.

Det er nemt at navigere i signalerne. Det er kun nødvendigt at tage højde for vigtige faktorer:

• et brændende grønt lys svarer til ca. 10 liter gas;
• en ti-liters portion gasbrændstof er nok til et gennemsnit på 200 km;
• en rød lampe i brand angiver en begrænset kraftreserve på 40-70 km;
• når den røde LED lyser, bør du gå til tankstationen så hurtigt som muligt.

Der er en separat rød LED, som enten slukker eller fungerer i en blinkende tilstand. I det første tilfælde kører bilen på gas. Når den blinker, forbrænder forbrændingsmotoren kun benzin, og automatisk skift til gas forventes.

Den røde LED lyser ved start, når bilen bruger benzin. Efter at have nået driftstemperaturtilstanden, efter nogen tid, er der en overgang til flydende brændstof.

Det skal huskes, at når 4. generations gasudstyr har evnen til at fungere i kombinerede tilstande, indikerer dette en øget pålidelighed af systemet og yderligere pålidelighed af motoren. En vigtig faktor er den udvidede kilometertal for køretøjer, der leveres ved påfyldning af flere typer brændstof.

Gastransport er relevant for små bygder, hvor der er risiko for tankning med brændstof af lav kvalitet eller tankstationer er placeret langt nok væk. Bilejere indrømmer selv, at biler med gasapparater ikke bliver stjålet meget. Det er nok for føreren at fjerne kontakten, og bilen starter hverken på benzin eller på gas.

Når en bil har en motor med et ret dyrt indsprøjtningssystem, der inkluderer en katalysator, vil introduktionen af ​​HBO have en positiv effekt på forbruget og objektivt forlænge katalysatorens driftsperiode.

Det er vigtigt at vide, at det er vigtigt at montere 4. generations gasinstallationer på køretøjer, der opfylder miljøstandarder på mindst Euro-3 med hensyn til skadelige emissioner, da der er en pulstype indsprøjtning for en blanding af brændstof og luft, som udføres af kommandoer fra styreenheden på en separat styreenhed.

ECU'en læser og genererer processordata ved at sende kontrolimpulser. Sidstnævnte hjælper med at åbne gasindsprøjtningsdyser og blokere lignende dyser til benzin. Systemet er afhængigt af en bestemt type data, som omfatter:

• den aktuelle temperatur, som reducereren har;
• faktisk gastryk;
• temperatur på indgående gas.

Under drift kan gastrykniveauet falde betydeligt. I en sådan situation vil gascylinderudstyr automatisk lukke og blokere driften af ​​gasdyser og parallelt åbne og give drift til benzinmodparter.

Skematisk arbejde af HBO og dens enhed

Obligatoriske egenskaber for et gasballonsæt er følgende komponenter:

• multiventil;
• lagertank til flydende gas;
• modul til klargøring og indsprøjtning af brændstofblandingen i cylindrene.

Multiventilen er monteret på cylinderens halsdel. Det bruges til at sikre fyldning af tanken og til at kontrollere brændstofforbruget under den gasforbrugende cyklus. Multiventilen består af følgende elementer:

• flowventil (udløb);
• påfyldningsventil (indløb);
• nødventil (bruges til hurtigt at lette trykket);
• analog indikator for kapacitetsfylde;
• påfyldning af brændstof.

Behovet for en nødventil ligger i, at den er med til at blokere udløbskanalen, hvis gasstrømmen stiger kraftigt. En sådan faktor manifesterer sig for eksempel, når udløbsrørledningerne til motoren er beskadiget.

Gasforberedelses- og distributionsmodulet har følgende design:

• Brændstofskinne med fungerende dyser.
• Rengøring af filtre.
• Reducer.

Til propanstrukturer anvendes enkelttrins gearkasser, og for metansystemer er to-trins analoger relevante. Takket være denne enhed overføres brændstoffet fra den flydende fase til den gasformige. En yderligere funktion af to-trins modellerne er at reducere udgangstrykket.

Det er at foretrække at starte motorer med blandede brændstofsystemer på benzin for at reducere virkningen af ​​detonation. Gas kan også bruges til dette, men dette bør kun gøres i nødsituationer.

Hyppig start på gas kan gøre gearkasser ubrugelige. Membranen indbygget i dem modtager høje overbelastninger, når motoren startes på grund af højt tryk. Efter start på benzin stiger driftstemperaturen, og automatiseringen overfører arbejde til gas. Reduceret tryk tvinger automatikken til at skifte til flydende brændstof, mens føreren får et lydsignal.

Arbejdet med den fjerde generation af HBO tillader ikke pops i inputkanalen, der vises i systemer, der er dårligt synkroniseret med mekanisk feed. Dette reducerer risikoen ved at arbejde på forbrændingsmotorer med plastmanifold.

Efter installationsarbejdet vil det være nødvendigt at sikre en højkvalitets tændingsindstilling. Dette skyldes, at gas har et væsentligt højere oktantal sammenlignet med benzin. Gasblokken har brug for tidligere tænding, hvilket afspejles i en større fremføringsvinkel.

Man skal huske på, at brugen af ​​specielle tændrør kan forbedre driften af ​​HBO væsentligt. Det vil dog også fungere på klassiske NW ICE'er. Samtidig udføres tuning gennem introduktionen af ​​elektroniske variatorer.

4. generations system giver mulighed for opgraderinger og tuning. For at gøre dette skal du bruge motorens chiptuning. Takket være optimering er det muligt at afbalancere temperaturdriftstilstanden, hvor der vil være en automatisk omskiftning af brændstofforsyninger.

Positive egenskaber

Fordelene ved 4. generations HBO sammenlignet med tidligere ændringer omfatter faktorer:

• maksimal effekt dannes på grund af en klar dosering af brændstof og optimale proportioner af blandingsdannelse;
• ryk fra forbrændingsmotoren elimineres, arbejdet forløber jævnt uden unødvendig friktion, og pops, der er karakteristiske for den forrige generation, er udelukket;
• forbrænding af brændstof sker i højere grad, hvilket fører til en stigning i miljøvenlighed, overholdelse af Euro 3/4-standarder, med et minimumseffekttab på 1 + 2%;
• designerne tog sig af introduktionen af ​​unikke stik, der ikke kan forveksles under installationen, hvilket forenkler og fremskynder monteringen;
• takket være hardwarediagnostik og softwareparring er 4. generation perfekt installeret på moderne biler.

I enhver by er det nemt at finde håndværkere, der vil hjælpe med opsætning og løsning af tekniske problemer med dette udstyr. Prisskiltet for det er tilgængeligt for de fleste brugere.

Under drift kan forbrændingsmotorens ydeevne forringes af følgende årsager:

• gearkassen er gået i stykker
• indstillingerne af dispenseren eller gearkassen er kommet på afveje;
• filteret blev brugt i lang tid og blev tilstoppet, hvilket førte til et fald i brændstofforsyningen;
• om vinteren sænkes temperaturen på gasblandingen.

Det er værd at overveje, at i koldt vejr kan motoren forbruge en rig blanding. Dette sker på grund af den lave temperatur.