Båd "Rocket" på hydrofoils: beskrivelse, tekniske egenskaber. Vandtransport

Det smukkeste og mest berømte hydrofoilskib "Meteor", bygget i 1959 af Gorky-skibsbygningsanlægget "Krasnoye Sormovo", bruges stadig på floderne i vores land. "Meteor" er et højhastighedsskib, der transporterer passagerer langs ferskvandssøer og reservoirer og sejlbare floder i dagtimerne.

Historien om udviklingen af ​​hydrofoils

For første gang blev et lille hydrofoilfartøj (SPK) testet i Frankrig på Seinen i 1897 af en russisk forsøgsperson, Charles de Lambert. Kraften fra den anvendte dampmaskine var dog ikke nok til at hæve skibets skrog over vandet. Samtidig accelererede den italienske opfinder E. Forlanini et eksperimentelt fartøj på flerlagsvinger til 68 km/t. I begyndelsen af ​​forrige århundrede blev SPK-modeller testet af opfindere fra USA, Storbritannien, Tyskland, Schweiz, Canada og Italien. I 1919 satte Frederick Baldwins HD-4, godkendt af den amerikanske flåde, verdensrekord på to motorer og nåede en hastighed på 114 km/t i vand. De enkeltvingede modeller af den britiske skibsbygger D. I. Thornycroft havde en længde på omkring 7 meter og en hastighed på omkring 64 km/t.

I 1940'erne byggede det tyske designbureau under ledelse af Hans von Schertel et bevinget fartøj, der kunne nå hastigheder på op til 74 km/t med en last på 20 tons ombord. I 50'erne byggede Shertel, efter at have grundlagt Supramar-virksomheden i Schweiz, et træfartøj på delvist nedsænkede vinger, som var det første i verden til at udføre kommerciel transport af 32 passagerer mellem byerne Italien og Schweiz. I 1956, under licens fra Supramara, begyndte Rodriguez-virksomheden masseproduktion af RT-20 hydrofoilskibe til brug til søs. RT-20, med en deplacement på 32 tons, transporterede 72 passagerer gennem Messina-strædet og udviklede en hastighed på omkring 62 km/t. I løbet af 20 år har Supramar udviklet en række delvist nedsænkede hydrofoilmodeller, og over 200 skibe er blevet bygget under deres licens i Italien og Japan.

I USA i 60'erne deltog Boeing-selskabet i udviklingen af ​​militærpatrulje- og missilførende både. Pegasus-klassens hurtigbevæbnede skibe var en del af den amerikanske flåde fra 1977 til 1993. Siden 1974 har Boeing produceret omkring 20 Jetfoil civile offshore-fartøjer med fra 167 til 400 passagerer om bord. I dag bygges Jetfoils på licens af det japanske firma Kawasaki.

I 60-70'erne af forrige århundrede var de canadiske og italienske flåder bevæbnet med højhastigheds bevæbnede hydrofoilbåde.

Udseendet af "Meteor"

I USSR blev de fleste SEC'er designet under vejledning af den talentfulde ingeniør Rostislav Evgenievich Alekseev. I 1941, i sit specialearbejde "Hydrofoil glider" Alekseev R.E. beskrevet funktionsprincippet for en let neddykket hydrofoil. Eksamensudvalget for Gorky Polytechnic Institute lærte om et fartøj, der ikke har nogen analoger i skibsbygningens historie.

I begyndelsen af ​​1950'erne blev der bygget militære torpedobåde med forreste hydrofoils i Sovjetunionen. I løbet af 1963-1967 blev 16 patrulje- og 12 grænsehydrofoilbåde bygget i henhold til Antares-projektet og 2 Sokol anti-ubådsskibe.

I 60'erne blev flere enkelte eksperimentelle SPK Strela-1,2 og 3, Chaika, Burevestnik, Sputnik, Whirlwind og Typhoon bygget. I tjeneste for skibsovervågning og på redningsstationer blev hydrofoilbåde "Volga" brugt. Sovjetunionen eksporterede passager-SPK'er til snesevis af lande rundt om i verden.

Det eksperimentelle skib "Meteor" under testene i november 1959 bestod sin første rejse - fra Gorky til Feodosia. Efter at have overvintret i maj 1960 vendte Meteoren tilbage til Gorky. En vellykket testrejse af skibet gjorde det muligt at stille Meteor-passagerskibet til udstilling på flodflådens udstilling i Moskva til præsentation for Sovjetunionens ledelse. Demonstration af det første skib "Meteor" til lederen af ​​USSR N.S. Khrusjtjov blev holdt under fælles kontrol af R.E. Alekseev og den berømte flydesigner A.N. Tupolev.

Serieproduktion af skibet "Meteor"

Sovjetunionens flodflåde havde den største flåde af krydstogtskibe. Mere end 1000 højhastighedsbåde og hydrofoils blev brugt på floder og søer i vores moderland. Flyvende flodbåde øgede farten og blev et attraktivt transportmiddel for lokal passagertrafik og hurtige rejser mellem byer. Flodrejser tiltrak sovjetiske indbyggere med komfort, hastighed og økonomi.

Siden september 1961 er serieproduktionen af ​​Meteor-motorskibene blevet udført i Tatarstan af Zelenodolsk-skibsbygningsfabrikken opkaldt efter A. M. Gorky. I 30 år er mere end 400 skibe af Meteor-serien blevet søsat. Stigningen i passagertrafik krævede nye, mere rummelige og komfortable skibe. Og i maj 1962 forlod Meteor-2 anlæggets vandområde og bragte 115 mennesker om bord med en bar og en café.

Nizhny Novgorod Design Bureau for SPK dem. R.E. Alekseeva udviklede en modifikation af Metor-2000-motorskibet, udstyret med importerede motorer og en komfortabel kabine med aircondition. Siden 2007 er linjen, der producerede Meteors, blevet rekonstrueret til produktion af nye motorskibe i A45-1-serien.

Beskrivelse af SPK "Meteor"

Enkeltdækket duralumin hydrofoil flodbåd "Meteor" er udstyret med en dieselmotor. I autonom tilstand, uden påfyldning, leverer skibet passagerer til en afstand på højst 600 km langs Ruslands sejlbare floder og ferskvandssøer. Turistudflugter eller forretnings-langdistanceture på motorskibet "Meteor" udføres kun i dagtimerne. Fjernstyring af fartøjets bevægelse fra styrehuset udføres af et hold på 3 personer.

Tre passagerkabiner til 124 personer, placeret i stævnen, agterenden og midterste dele af skibet, er udstyret med bløde komfortable sæder og et enkelt lydsystem til at overføre information til passagerer. I den midterste salon er der en bar, og i stævnsalonen svæver de maleriske omgivelser gennem de enorme panoramavinduer. Gennem fartøjets dæk er der en passage mellem passagerkabinerne, til toilettet, til bryggerset og maskinrummet.

Tekniske egenskaber for skibet "Meteor"

Skibet "Meteor" drives med en hastighed på 60-65 km/t, selvom det kan accelerere i det fri op til 77 km/t. Med en fartøjslængde på 34,6 m og en bredde med et vingefang på 9,5 m har et tomt skib en forskydning på 36,4 tons, og når det er fuldt lastet - 53,4 tons. Mens det er fortøjet, er fartøjets højde 5,63 m, og dybgangen er 2,35 m. Under bevægelsen på vingerne "vokser" det til 6,78 m og sætter sig med 1,2 m.

Det høje brændstofforbrug af motorskibet "Meteor" er en væsentlig ulempe ved et bevinget fartøj. De første modeller af skibet forbrugte cirka 225 liter dieselbrændstof i timen. Brugen af ​​nye moderne motorer reducerer dette tal til 50 liter i timen.

Meteor motor

Hovedmotorerne på skibet er 2 tolvcylindrede 4-takts dieselmotorer af typen M-400, som har turbolader, vendbar kobling og vandkøling. Den nominelle effekt af hver motor ved 1700 rpm er 1000 hestekræfter. Hjælpefremdrift er et par fembladede propeller 710 mm i diameter. Skibsbehov håndteres af en enhed bestående af:

• Dieselmotor med en kapacitet på 12 hestekræfter ved 1500 o/min.
• Generator (5,6 kW).
• kompressor.
• Selvansugende vortexpumpe.

Vingernes design omfatter bærende (bov og agter) stålvinger og to klapper af magnesium-aluminiumslegering monteret på næsevingestiverne.

Elektricitet i driftstilstand forsynes af to jævnstrømsgeneratorer installeret på hovedmotorerne med en effekt på hver 1 kW. Ved parkering anvendes en hjælpegenerator, og skibet er desuden udstyret med en automatisk generator paralleldrift med batterier.

Sikkerhed ombord

Alle enheder og mekanismer på skibet styres af skibets kontrolsystem. Jævn bevægelse og pålidelig drift af motorerne garanteres af regelmæssig grundig vedligeholdelse af passagerskibe. Dækket og salonerne for passagerer er beskyttet mod dårligt vejr af et stærkt tag. Komfortable stole og sikkerhed på skibet "Meteor" er befordrende for spændende ture og flodvandringer med familie eller venner.

Hverdage "Meteor" i dag

På trods af at Meteor hydrofoilskibe ikke længere produceres, bruges disse skibe stadig til passagertransport i Rusland, CIS-landene og langt i udlandet. I de svære 90'ere blev mange flodrederier, efterladt uden arbejde, tvunget til at sælge Meteora til rejseselskaberne i Grækenland, Kina og Vietnam. I Italien, Ungarn, Rumænien, Tjekkoslovakiet, bruges Meteor-motorskibe og andre hydrofoils produceret i USSR stadig i dag.

I Rusland flyver regelmæssige flyvninger i navigationsperioden langs ruterne Irkutsk - Bratsk langs Angara, fra Petrozavodsk til Shala, Kizhi og Velikaya Guba langs Lake Onega, langs Ladoga til Valaam fra Sortavala. Mellem byerne i de sejlbare floder Volga, Don, Lena, Amur og Kama er passagerer glade for at bruge motorskibe frem for elektriske tog og tog.

"Meteor-193" blev bygget på Zelenodolsk-fabrikken opkaldt efter. ER. Gorky i 1984. Eksportversion bygget til salg i Brasilien. Den var udstyret med tjekkoslovakiske flysæder. Han arbejdede i Kazan indtil 1997, tilhørte Volga United River Shipping Company og senere til Tatflot-selskabet, og i 2004 blev det installeret som et monument foran Mikhail Devyatayev Kazan River Technical School til ære for hundredåret for dette uddannelsessted. institution.

Objektets adresse og koordinater: Kazan, st. Nesmelova, 7, Kazan River College (nu - Kazan afdeling af Volga State University of Water Transport). Monument på Wikimapia.

Billeder af monumentet er dateret august 2011.

Næsesyn:

Udsigt over buesalonen:

Hård:

Næsevingeanordning:

agtervingeanordning:

Styrehus:

Skabelsens historie

Hydrofoilskibet "Meteor" er det andet bevingede passagerskib, udviklet af designeren Rostislav Alekseev i 1959. Historien om oprettelsen af ​​disse skibe går tilbage til begyndelsen af ​​1940'erne, da Alekseev blev interesseret i emnet som studerende og forsvarede sit afgangsprojekt om emnet "Hydrofoil svævefly". I disse år tiltrak designet ikke opmærksomheden fra den øverste ledelse af flåden, men interesserede chefdesigneren af ​​Krasnoye Sormovo-anlægget, hvor Alekseev arbejdede som tanktestmester under krigen. Alekseev fik tildelt et lille værelse, udpeget som et "hydrolaboratorium", og fik lov til at afsætte tre timer om dagen til sit yndlingsemne. Udviklingen og afprøvningen af ​​modeller af hydrofoilbåde, søgningen efter det optimale design, begyndte. I 1945, på A-5-båden af ​​sit eget design, nåede Alekseev Moskva under sin egen magt, hvilket endelig tiltrak sig militærets opmærksomhed og fik opgaven med at udstyre 123K-torpedobåden med hydrofoils, som han med succes gennemførte (efter at have arbejdet). ud af endnu en modernisering af sin knowhow på båden A -7 og stiftede samtidig bekendtskab med designet af den erobrede tyske SPK TS-6) og modtog Stalin-prisen for den i 1951.

Rostislav Alekseev:

Sideløbende udviklede designeren et projekt for det første flodhydrofoilpassagerskib "Rocket". Men med gennemførelsen af ​​projektet viste alt sig ikke at være så simpelt: Ingeniøren måtte slå tærsklerne for ministerier i årevis, bekæmpe bureaukratisk træghed, konservatisme, skepsis, slå finansiering ... Virkelig arbejde på raketten begyndte først i vinteren 1956, og skibet blev søsat i 1957. Dens demonstration på World Festival of Youth and Students var en stor succes, så i løbet af året blev pilotoperationen af ​​Rocket udført på Gorky-Kazan-linjen, og siden 1959 gik skibet i serie. Der var en revolution i transporten af ​​passagerer på floden: et bevinget skib var næsten fem gange hurtigere end et konventionelt forskydningsskib.

Den første "raket" på Volga, 1958 (foto fra samlingen af ​​University of Denver):

Efter den succesrige "Rocket" dukkede "Meteor" op - et fartøj større, dobbelt så rummeligt og hurtigere end den førstefødte og endda i stand til at klare en større bølge. Den tog op til 120 passagerer ombord og kunne nå hastigheder på op til 100 km/t (den faktiske driftshastighed var stadig lavere - 60-70 km/t). Den første "Meteor" i efteråret 1959 gik på en testflyvning fra Gorky til Feodosia, og i 1960 blev den præsenteret i Moskva for landets ledelse og offentligheden som en udstilling af flodflådens udstilling.

Skitser af R. Alekseev (fra bogen "Fra koncept til implementering"):

Seriens hovedskib (foto fra E.K. Sidorovs arkiv):

To fragmenter af den sovjetiske nyhedsfilm fra dengang, hvor vi taler om et nyt besynderligt skib:

Siden 1961 gik "Meteor" i serie. "Meteor-2" blev lanceret i september 1961, og den 7. maj 1962, på tærsklen til Victory Day, ledet af den legendariske pilot, Hero of the Sovjetunionen Mikhail Petrovich Devyatayev, forlod vandområdet i Zelenodolsk skibsbygning. plante opkaldt efter. ER. Gorky, hvor disse skibe blev bygget. Den blev tildelt Kazan-flodens havn. Den næste "Meteor" gik til Moskva, den næste - til Leningrad, Volgograd, Rostov-on-Don ... I flere år spredte seriens skibe sig langs floderne og reservoirerne i hele Sovjetunionen.

"Meteor-47" på kanalen dem. Moskva (foto fra Moskva-kanalens prospekt):

"Meteor-59" på Volga (foto fra V.I. Polyakovs arkiv).

Tørlastskib "Partisan Glory" leverer "Meteor-103" til Komsomolsk-on-Amur fra Sortehavet (foto fra magasinet "Marine Fleet":

I alt blev der bygget næsten 400 skibe fra 1961 til 1991, og de spredte sig ikke kun over hele USSR, men også over hele verden: Meteorer arbejdede i Jugoslavien, Polen, Bulgarien, Ungarn, Tjekkoslovakiet, Holland, Tyskland.

Med faldet i Unionens økonomi og fremkomsten af ​​markedets æra begyndte højhastighedspassagertransport langs floderne at blive massivt reduceret og lukket: urentabel. Statstilskud er blevet til intet, brændstof, olie, reservedele er blevet dyre, og passagertrafikken er blevet dårligere: Mange passagerer har anskaffet sig personlige køretøjer, landsbyer, der var forbundet med krydstogtskibe med byer, er blevet tomme, og konkurrencen fra busruter har dukkede op. Som følge heraf blev mange hydrofoils på få år skåret til skrot. Nogle sovjetiske "meteorer" var mere heldige, de gik ikke under kniven, men blev solgt til udlandet, og nu arbejder de i Kina, Vietnam, Grækenland og Rumænien.

Græsk "Falcon I" Grækenland - tidligere ukrainsk "Meteor-19":

Vietnamesisk "Greenlines 9", tidligere ukrainsk "Meteor-27":

Chang Xiang 1, Kina:

"Meteor-43" tog til Rumænien og blev omdøbt til "Amiral-1":

I Rusland er der nu kun et par dusin meteorer i drift: hovedparten er på turistruter i Skt. Petersborg og Karelen, nogle få stykker transporterer stadig passagerer langs Volga (i Kazan, Yaroslavl og Rybinsk), et dusin og en halv vil skrives i alt på de nordlige floder.

"Meteor-282" på Ob (foto af Anatoly K):

Yaroslavl "Meteor-159" ankommer til Tutaev (foto af Dmitry Makarov):

Kazan "Meteor-249" (foto af Meteor216):

"Meteor-188" på Lena (foto af Vladimir Kunitsyn):

"Meteor-242" i Kizhi Skerries (foto af Dmitry Makarov):

"Meteor-189" på Malaya Neva (foto af Seven_balls):

Serieproduktionen af ​​Meteorer ophørte i 1991, men flere flere motorskibe forlod beddingen af ​​Zelenodolsk-skibsbygningsfabrikken. Især i 2001 og 2006 blev der bygget to Meteorer til OJSC Severrechflot. Derudover udviklede Nizhny Novgorods designbureau for hydrofoils opkaldt efter Rostislav Alekseev en Meteor-2000 modifikation med tyske Deutz-motorer og klimaanlæg, og flere af disse skibe blev solgt til Kina. I 2007 blev Meteor-produktionslinjen endelig demonteret, og de blev erstattet af planende fartøjer fra A145-projektet.

Kinesisk "Chang Jiang 1"-projekt "Meteor-2000":

Men skæbnen for Krasnoyarsk "Meteor-235" var usædvanlig: fra 1994 til 2005 tjente han i Yenisei River Shipping Company, hvorefter han blev solgt, og et par år senere, efter at have skiftet ejer igen, blev han moderniseret på Krasnoyarsk skibsreparationsanlæg ifølge projekt 342E / 310 , omdannet til en luksusyacht og blev omdøbt som "Tro"; ifølge rygter var det den personlige "Meteor" af guvernøren i Krasnoyarsk-territoriet. Den er let genkendelig på sit futuristiske udseende og tvivlsomme æstetiske værdi af indretningen med en overflod af leopardlignende skind.

Design og specifikationer

"Meteor-193" - et projekt 342E skib udviklet af Central Design Bureau for SPK (chefdesigner - Rostislav Alekseev) i 1959 og udgivet af Zelenodolsk Shipbuilding Plant opkaldt efter. ER. Gorky. Type - dobbeltskruet passagerskib på hydrofoils. Skrogets længde er 34,6 meter, bredden (i henhold til hydrofoilstrukturens spændvidde) er 9,5 meter. Dybgang flydende - 2,35 meter, med kursen på vingerne - omkring 1,2 meter. Slagvolumen med fuld last - 53,4 tons. Driftshastighed - 65 km / t (rekord - 108 km / t). Cruising rækkevidde (uden genopfyldning af brændstof) - 600 km.

Meteoren har tre passagerkabiner: i stævnen, midterste og agterste dele af fartøjet. Den samlede passagerkapacitet er 124 personer.

Nasal saloon (foto af Dmitry Schukin):


Gennemsnitligt interiør (foto af Vladimir Burakshaev):

Mellem den midterste og agterste salon er der et lille halvt overdækket (promenade) dæk.

Promenadedæk (foto af Vladimir Burakshaev):

Fartøjets kontrolposter er placeret i styrehuset forsænket i semi-overbygningen i skibets stævn.

Styrehuset (foto af Alexei Petrov):

Som hovedmotorer er der installeret to V-formede 12-cylindrede turbodiesler af typen M-400 (en version af M-40 luftfartsdiesel omdannet til en marine) med en kapacitet på 1000 hk. hver. De roterer to fembladede propeller med en diameter på 710 mm, som satte skibet i bevægelse.

Maskinrum (foto af Alexei Petrov):

Under skroget af Meteor er der en vingeanordning - bov- og hækbærervinger og to vandplanende fenderliner monteret på næsevingestiverne. Fenderforingen hjælper fartøjet med at "gå til vingen", og på farten tillader det ikke at vende tilbage til forskydningstilstanden og glider på overfladen af ​​vandet.

Princippet for deres drift af Meteorens vinger er det samme som for vingene på et fly: løftekraften opstår på grund af forekomsten af ​​overtryk under vingeprofilen og sjældenhedszonen over den. Efterhånden som hastigheden stiger, "skubber" trykforskellen skibet op, skroget bevæger sig fra forskydningspositionen til overfladepositionen, hvilket væsentligt reducerer kontaktområdet med vand og dets modstand, hvilket giver det mulighed for at udvikle større hastighed.

Meteorens vingeanordning bruger effekten af ​​en lavt neddykket hydrofoil, også kendt som "Alekseev-effekten". Alekseev, som et resultat af sin forskning, opnåede sådanne hydrodynamiske egenskaber ved hydrofoilen, hvor den, når den stiger til vandoverfladen, gradvist mister løft på grund af opbremsning af væskepartikler i zonen tæt på mediets grænse. På grund af det faktum, at vingens løft i en vis dybde nærmer sig nul, hopper den ikke ud af vandet.

P.S. Hvis kære deltagere finder unøjagtigheder, bedes du rapportere det.

Flod- og havudtryk er hydrofoilskibe. Indtryk fra at rejse på dem er et af de mest levende minder om flod- eller havrejser.

Chefdesigneren af ​​disse fartøjer er Rostislav Alekseev.

I alt blev der bygget mere end 3.000 hydrofoilpassagerskibe på skibsværfter i Rusland, Ukraine og Georgien.

Sådan blev disse skibe transporteret. Monument til R. Alekseev i Nizhny Novgorod.

En ingeniør fra Sovjetunionen, Rostislav Alekseev, forsvarede sin afhandling "Hydrofoil glider" i 1941, i en alder af 25. Under krigen tildelte ledelsen af ​​fabrikken, hvor han arbejdede, tid og penge til at arbejde på SEC. Alekseevs kampbåde dukkede dog op allerede i slutningen af ​​krigen og havde ikke tid til at kæmpe. Efter krigen fortsatte Alekseev med at arbejde for hæren, men han udviklede også et passagerskib, som han gav det iørefaldende og relevante navn i disse år, "Rocket", som nutidens "Forsage".

"Raket"- Dette er den første sovjetiske passagerhydrofoilbåd. Designet og lanceret i 1957 på skibsværftet på Krasnoye Sormovo-fabrikken (Nizhny Novgorod). Produktionen fortsatte indtil midten af ​​1970'erne. Dette fartøj blev tildelt guldmedaljen på udstillingen i Bruxelles.

I perioden fra 1957 til 1979 blev der bygget omkring 300 skibe af denne klasse. Produktionen blev etableret i Feodosia (FSK "Mere"), Volgograd, Leningrad (St. Petersborg), Nizhny Novgorod, Khabarovsk og Poti (Georgien).

Missiler, udover USSR, blev købt af Finland, Kina, Litauen, Rumænien og Tyskland.

Nogle raketter bruges stadig i flyvninger den dag i dag. Og mange raketter, efter Sovjetunionens sammenbrud, blev omdannet til cafeer og dachas.

Snart blev navnet "Rocket" synonymt med alle fartøjer af denne type, uanset navnet på deres modeller.

Hydrofoil-"raketten", selv om den blev skabt efter ordre fra ministeriet for skibsbygning, havde dog tvivlsomme udsigter på grund af dens usædvanlige og ikke-standardiserede for den tid.

Mest sandsynligt var det netop på grund af frygten for at blive misforstået, at Rostislav Alekseev udtænkte en dristig plan - at vise "raketten" til selveste sekretæren for centralkomiteen - Nikita Khrushchev, uden om myndighederne. Og det blev gjort sådan: i den varme sommer 1957, på dagen for studenterungdom, beordrede Alekseev, at raketten skulle affyres, og i fuld fart gik han fra Krasnoye Sormovo-fabrikken direkte til Moskva. Da han vidste, hvor Khrusjtjov opholdt sig, fortøjede Alekseev raketten og tilbød generalsekretæren en tur.

Her svømmer generalsekretæren i superfart langs Moskva-floden og overhaler let andre skibe, og forbløffede studerende, der kom fra hele verden til festivalen, ser på denne svømmetur. "Raket" ramte Nikita Sergeevich, og under en eksplosion af behagelige følelser udtalte han straks de mindeværdige ord "Nok til at vi kan ride okser langs floderne! Lad os bygge!" Raketten blev et storstilet motorskib, Alekseev fik ret til at kontakte Khrusjtjov direkte en gang om året, samt en fejde med ministeren for skibsbygning, Boris Butoma: "En bastard kravler over dit hoved!" Her nævner vi, at Boris Butoma også er en dygtig ingeniør og en kompetent leder, men et spring over hovedet på myndighederne vil skændes disse to dygtige mennesker. Yderligere fejl fra både Butoma og Alekseev vil føre til en tragisk afslutning.

"Raketter" ved Northern River Station i Moskva.

Ordningen med ruter "Rockets" langs Moskva-kanalen

Raketten fungerede som brandmand under sovjettiden, i 2000'erne gik brandraketten tilbage. Hun blev flyttet til uddannelsesbasen i ministeriet for nødsituationer. Under sin operation evakuerede denne raket mere end hundrede passagerer fra synkende skibe og slukkede omkring et dusin skibe.

Længde: 27 m
Bredde: 5 m
Højde (vinge): 4,5 m
Dybgang (fuld): 1,8 m

Kraftværk: 1000 hk. diesel M50
Propel: skrue
Besætning / ledsagere: 3
Passagerer: 64

Gasturbine "Petrel".

Gasturbinen Burevestnik er den hurtigste type flodtransport. Har to motorer fra IL-18.
I 1964-1979 arbejdede han på ruten Kuibyshev-Ulyanovsk-Kazan-Gorky.

Dette er den smukkeste hydrofoil af alle skabt tidligere og senere.

I 1964 begyndte flagskibet for flodpassagerflåden i USSR "Burevestnik" at fungere, med plads til 150 passagerer og havde en driftshastighed på 97 km / t. Dette skib gik dog heller ikke i serie, selvom det var i drift i omkring 15 år.

Burevestnik havde problemer - to flymotorer larmede meget og krævede meget brændstof. Desuden var skibets agterstavn konstant smurt ind med dampe fra brugte motorer, der havde opbrugt deres ressourcer.

I 1974 kolliderede Burevetsnik med en slæbebåd og blev stærkt beskadiget. De nægtede at reparere den dengang, men takket være kaptajnens pres og arbejdernes entusiasme reparerede de den.

Efter reparationen fortsatte Petrel kun et par år mere, og så gjorde de stigende omkostninger til brændstof den urentabel. Gasturbinen blev sat på et snit, og senere bugseret til lossepladsen, hvor den stod i det meste af sit liv. Savet til skrot i 2000.

Længde: 43,2 m
Skrogbredde: 6 m
Højde (vinge): 7 m
Slagvolumen: 40 t
Dybgang: 2 m
Driftshastighed: 45 knob, 97 km/t
Rækkevidde: 500 km
Kraftværk: 2x GTD AI24
Fremdrift: 2x vandkanon
Type og forbrug af brændstoffer og smøremidler: Petroleum, 330 g/hk.
Passagerer: 150

"måge"- en eksperimentel raket bygget i en enkelt kopi i 1962. Mågen blev skabt som en nedskaleret model af den kommende Burevestnik. Den finpudset en ny form for hydrofoil, aerodynamiske konturer og en vandkanon – som en ny bevægelse. Der er påstande om, at Chaikaen også udarbejdede geometrien af ​​skroget på KM ekranoplan.

Chaika arbejdede som leveringsskib for Rechflot-medarbejdere, hvor han tog fart på 85-90 km/t og kunne rumme op til 30 passagerer. Og så blev det skåret i metal. Mågen levede kun et par år, men blev til et symbol på et højhastighedsskib til USSR.

Længde: 26,3 m
Bredde: 3,8m
Højde: 3,5 m
Slagvolumen: 9,9 t
Dybgang: 0,6 m
Arbejdshastighed: 40 w.s. 85 km/t
Kraftværk: 1200 hk diesel
Fremdrift: vandkanon
Besætning / ledsagere: 3
Passagerer: 30

Motorskibe "Meteor" og "Kometa".

I 1961 gik en ny type civil SPK "Meteor" i produktion. Der var behov for mere rummelige skibe end raketten.

Så Meteoren tog allerede 115 mennesker om bord, havde en behagelig lounge (med en bar og en cafe) og en lang rækkevidde.

Han brugte dog to motorer i stedet for én, hvilket med hensyn til drift og rentabilitet gjorde Meteor lig med Raketten.

På basis af meteorerne blev der designet en marineversion af Comet, hvorpå skroget blev modificeret og andre vinger blev installeret. Dette øgede kapaciteten til 120 personer og forbedrede skibets sødygtighed.

Kometer blev produceret fra 1961 til 1981 i Feodosia og Poti. Der blev bygget mere end 100 skibe, heraf 39 til eksport til Grækenland.

Sagen i 1992, under konflikten mellem Georgien og Abkhasien, er forbundet med Comet 44. En ukendt helikopter affyrede fra et maskingevær "Comet 44", med 70 passagerer om bord, kometen standsede for inspektion. Men i stedet for at blive visiteret, lavede helikopteren en kampdrejning og åbnede ild med NURS (ustyrede raketter). Den 3. salve ramte skroget, og lavede et hul under vandlinjen, 1m2 stort. Hvis "kometen" var blevet på plads, ville den være druknet. Men besætningen tændte maksimalt for motorerne, og SPK rejste sig til vingerne, hvilket ikke tillod skibet at synke. "Komet" nåede sikkert til Sochi.

"Comet-44" i Tyrkiet

Hvad angår Meteorer, blev de produceret fra 1961 til 1993, mere end 400 skibe blev bygget. I dag opgraderes de med brændstofeffektive motorer og sælges videre til udlandet (til Kina, Grækenland og Sydkorea).

Nogle biler, som Verny-meteoren, er købt af enkeltpersoner og forvandlet til elite-superyachter med moderne kabiner, brusere og lounger.

SPK "Meteor-Verny" på Yenisei.

"Meteorer" på ferie i St. Petersborg

En af "Meteorerne" blev omdannet til en bar i byen Kanev, Ukraine:

Og denne "Meteor" endte i Kina. Arbejder på Yangtze-floden

"Sputnik" og "Hvirvelvind".

I 1961, samtidig med opsendelsen af ​​Meteorerne og
Comet, type 329 Sputnik motorskib er sænket fra lagrene - den største (på det tidspunkt) SPK. Den har 300 passagerer med en hastighed på 65 km/t.

Men i løbet af 4 års drift blev der afsløret en masse mangler: både den store glubske 4 motorer og passagerernes ubehag på grund af kraftige vibrationer fra arbejdet med så mange dieselmotorer. Som et resultat løb "Sputnik" i en af ​​svømmerne ind i en drifter og knækkede den ene motor. Skibet kunne fortsætte med at gå, men det "lettede" ikke længere på vingen, og derfor blev det rejst som et monument for den sovjetiske SPK i byen Togliatti. I 2005 brændte en ild inde, hvorved skibets indre blev stærkt beskadiget.

Ligesom med Meteor byggede de også en marineversion af Sputnik, kaldet hvirvelvinden. Der er oplysninger om, at der blev bygget 3 hvirvelvinde, den ene havde 4 dieselmotorer, ligesom Sputnik, og de to andre var udstyret med AI-20A flyturbiner. Disse skibes skæbne er ukendt.

Til sammenligning, "Sputnik" og "Rocket" på Volga.

Længde: 48 m
Bredde: 12 m
Højde: 7,5 m
Dybgang: 2,5 m
Driftshastighed: 37 knob, 65 km/t
Brændstofforbrug: 650-750 kg/t
Kraftværk: 4x1000 hk diesel
Propel: skrue
Passagerer: 240

"Hviderusland" og "Polesie".

For lavvandede floder, lidt mere end en meter dybe, udviklede de i 1963 skibet "Hviderusland", opkaldt efter den republik, hvor dette skib blev samlet (en fabrik i Gomel). Hviderusland tog 40 passagerer. Bygget omkring 30 skibe. I 2005 navigerede disse skibe med succes Karakum-kanalen.

I 1983 var der en udskiftning, eller rettere moderniseringen af ​​"Hviderusland": et motorskib af typen "Polesie". Skroget blev kantet, hvilket reducerede produktionsomkostningerne, og flere dele af skroget og motoren blev standardiseret i Polesie med detaljerne fra Voskhod-typen motorskib, hvilket yderligere reducerede produktionsomkostningerne. Ud over billigere priser tager "Polesie" imod 50 i stedet for 40 passagerer. Lidt mindre end hundrede af disse skibe blev bygget. Disse SPK'er er stadig i drift, f.eks. i Rumænien og Belarus.

Længde: 21,5 m
Bredde: 5 m
Højde: 2,6 m
Slagvolumen: 12 tons + 6 tons last
Dybgang: 0,9 m
Arbejdshastighed: 35 oz., 60 km/t
Rækkevidde: 400 km

Propel: skrue
Type og forbrug af brændstof og smøremidler: 150-170 kg/time
Besætning / ledsagere: 2
Passagerer: 50

"Sunrise" og "Swallow".

"Raketter" og "Meteorer" var ved at blive gamle. For at erstatte dem lancerede de i 1973 anden generation af Voskhod SPK.

Voskhod er en direkte modtager af Rocket. Dette skib er mere økonomisk, mere rummeligt, mere pålideligt - faktisk er hver egenskab ved Voskhod bedre end rakettens. Derudover, selvom Voskhod blev designet som en flod SPK, gør dens egenskaber det muligt at operere uden ændringer i havets kystzoner, for eksempel på Krim.

Siden 1973 er ​​der bygget omkring 300 skibe, og yderligere byggeri blev stoppet af USSR's sammenbrud og den økonomiske krise, som har varet i 25 år. Nye skibe bygges fortsat i små partier.

Så det hollandske firma Connexicon bestilte tre opgraderede versioner af Voskhod i 2003. Disse skibe blev leveret til Canada, Tyrkiet, Østrig, Thailand og Kina.

De sidste 3 SPC'er i denne serie blev samlet i 2003 for Connexcon-virksomheden i Holland.

Længde: 27,6 m
Bredde: 6,4-7m
Højde (vinge): 4 m
Slagvolumen: 20,4 tons + 8 tons last
Dybgang (fuld): 2 m
Arbejdshastighed: 35 oz., 60 km/t
Rækkevidde: 500 km
Kraftværk: 1000 hk diesel
Propel: skrue
Brændstof- og smøremidler: 150-170 kg/time
Besætning / ledsagere: 3/5
Passagerer: 70

I lyset af det faktum, at "Voskhod" også kunne arbejde til søs, dukkede "sø"-versionen af ​​dette skib, kaldet "Svalen", op meget senere, i 80'erne.

Og det havde betydelige ændringer - en modificeret form af vingerne og et tomotors kraftværk, som ud over sødygtighed øgede hastigheden til 85 km / t. Vi samlede 3-4 motorskibe, som blev købt af europæiske virksomheder.

En lidet kendt kendsgerning - i 1986 deltog "Rockets" og "Sunrise" fra den ukrainske SSR i fjernelsen af ​​indbyggerne i Pripyat. En af Tjernobyl "Sunrise" hedder "Shkval" - et passende navn for en fighter med den tragedie.

"Olympia".

Søpassager-hydrofoilfartøjet "Olympia" (i det følgende benævnt SPK "Olympia") er et universelt anerkendt flagskib i den russiske højhastighedspassagerflåde. Dens udseende fascinerer og skaber en følelse af skjult hurtighed og kraft, som kan mærkes fuldt ud, når man sejler på dette skib. Dette skib svarer fuldt ud til det stolte og smukke navn "Olympia" givet til det af dets skaber - det berømte "Central Design Bureau for Hydrofoils opkaldt efter R.E. Alekseev", Nizhny Novgorod, hvis præstationer inden for design af hydrofoils og ekranoplane hidtil er uovertruffen af nogen i verden.

Det er også nødvendigt at være opmærksom på, at SEC "Olympia", som vil blive diskuteret nedenfor, blev bygget på en skibsbygningsvirksomhed med unikke tekniske og teknologiske kapaciteter med højt kvalificerede specialister - Feodosia Shipbuilding Company "More", Feodosia , hvor I løbet af dets eksistens blev mere end 630 skibe bygget og søsat, hvis produkter blev leveret til 40 lande i verden.

Motorskib "Olympia - Hermes" i Sochi.

"Colchis" og "Katran"

SPK "Katran" og "Colchis" er tvillingebrødre.

I 1980 på Værftet opkaldt efter Ordzhonikidze (Georgien, Poti) åbner produktionen af ​​SPK "Colchis". Fartøjets hastighed 65 km/t, passagerkapacitet 120 personer. I alt blev der bygget omkring fyrre skibe. I øjeblikket opereres kun to i Rusland: et fartøj på linjen St. Petersborg - Valaam, kaldet "Triada", det andet i Novorossiysk - "Vladimir Komarov".

"Colchis" er en type marine passager hydrofoil dobbeltrotor fartøjer designet til højhastigheds passagertransport. Navigationsområde - åbent hav med en afstand på op til 50 miles fra nødhavnen og op til 100 miles i lukkede hav og søer. Skibene blev produceret i henhold til projekterne 10390 og 10391, udviklet af Central Design Bureau for SPK im. R.E.Alekseev og godkendt i 1980. De blev bygget på Poti Shipyard og Volga Shipyard i Nizhny Novgorod. Seriens første skib gik på prøve i 1981. Skibene i denne serie havde en række forbedringer i forhold til Comet-serien. Skibets skrog, grebet af argonbue og modstandssvejsning, blev opdelt langs længden under hoveddækket af vandtætte skotter i 9 rum, skibets usynkelighed er sikret, når to tilstødende rum er fyldt. Bovsalonen havde ingen forruder. Der var et særligt rum til bagage. I alt blev der bygget omkring 40 skibe af denne serie.

I øjeblikket, i Den Russiske Føderation, bruges de næsten aldrig på passagerlinjer - en række skibe er blevet malet, solgt i udlandet, skåret i metal, omdannet til en cafe. Nogle skibe af "Colchis" fortsætter med at arbejde på søpassagertrafik i udlandet.

Moderniseringen af ​​"Colchis" er udviklet af Central Design Bureau for SPK dem. RE Alekseeva serie af fartøjer "Kolkhida-M" (projekt), "Katran" (4 skibe blev bygget, hvoraf 2: "Sealight-1" og "Sealight-2", opererer på højhastighedslinjer i Sortehavet) , og "Katran-M" (projekt).

I udseende ligner Colchis og Katran det eksperimentelle hydrofoilfartøj Albatros, bygget i et enkelt eksemplar på Poti-værftet i 1988. I modsætning til Colchis havde Albatros højhastigheds-sovjetfremstillede M421-dieselmotorer (fabrik "Zvezda").

Indtil 1996 arbejdede han på Black Sea Shipping Companys linje (registreringshavn Odessa), hvorefter han blev solgt og arbejdede i Middelhavet på linjen mellem Cypern og Libanon under navnet "Flying Star".

"Katran" er et projekt 10391 dobbeltpropeller hydrofoilpassagerskib designet til højhastighedstransport af passagerer på sø- og søkystlinjer med en afstand på op til 50 miles fra nødhavnen og op til 100 miles i lukket hav og søer og en sejlrækkevidde på op til 380 miles. Blyskibet blev bygget i 1994.

"cyklon"

"Cyclone" er et nyt flagskib, men allerede en skibspassager SPK. Udstyret med to gasturbinemotorer (GTE), har en hastighed på 70 km/t og en kapacitet på op til 250 passagerer. "Cyclone" er en andengenerations marine SPK bygget i 1986. Cyclones konkurrent var Olympia, som blev bygget på samme værft i Feodosia.

Der er 1 færdiglavet "Cyclone", som i 2004 vendte tilbage fra Grækenland til Feodosia for reparation, men den står der stadig, i en semi-adskilt tilstand. Derudover er der mindst 1 mere Cyclone-efterslæb, med en beredskab på 30%. Der er ubekræftede oplysninger om, at der også var en anden reserve af "Cyclone" med en beredskab på 15%, men den kunne være blevet ødelagt.

Længde x Bredde x Højde: 44,2m x 12,6m x 14,2m
Slagvolumen: 101 tons + 36 tons last
Dybgang (svævende/vinge): 4,3 m / 2,4 m
Driftshastighed: 42 knob, (70 km/t)
Rækkevidde: 300 miles
Kraftværk: 2x3000 hk GTD
Fremdrift: 2 skruer
Type og forbrug af brændstoffer og smøremidler: petroleum
Passagerer: 250

Et andet interessant faktum er, at alle SEC'er er registreret hos militæret, i tilfælde af krig skal de bruges som flodhospitaler.

Nye udviklinger af Central Design Bureau for hydrofoilskibe opkaldt efter R.E. Alekseeva

Under udstillingen "International Naval Salon-2013", afholdt i St. Petersborg, annoncerede russiske skibsbyggere den kommende genoplivning af en næsten glemt retning. I løbet af juli vil Rybinsk-værftet "Vympel" påbegynde byggeriet af en ny hydrofoil. Sidste gang sådant udstyr blev bygget i vores land var omkring tyve år siden.

Nizhny Novgorod Central Design Bureau for Hydrofoils. R.E. Alekseeva (Central Design Bureau for SPK) for flere årtier siden skabte flere modeller af sådant udstyr, som blev almindeligt kendt. Men for nylig er udviklingen og konstruktionen af ​​hydrofoils ophørt. Det nye fartøj, som efter planen skal nedlægges i de kommende dage, bliver bygget i overensstemmelse med det nye projekt 23160 Kometa-120M. Dette projekt kombinerer som nævnt de seneste års bedste praksis samt moderne teknologier og elektronisk udstyr. Ifølge det figurative udtryk fra generaldirektøren og chefdesigneren for det centrale designbureau for SPK S. Platonov adskiller Kometa-120M sig fra den tidligere Kometa på samme måde, som Sapsan-toget adskiller sig fra et simpelt elektrisk tog.

Fra tidligere hydrofoils er den nye Kometa-120M primært kendetegnet ved den brede brug af kompositmaterialer i designet. Derudover har kontrolsystemerne gennemgået store forbedringer. Som et resultat af alle disse tiltag var det muligt at spare flere tons og lette skibet betydeligt. Reduktion af vægten af ​​hele skibet gjorde det til gengæld muligt at ændre dybgangs- og hydrofoildesignet, hvilket i sidste ende havde en gavnlig effekt på køreegenskaberne. Den erklærede maksimale hastighed for Kometa-120M er omkring 60 knob, hvilket overstiger mulighederne for alle tidligere skibe i denne klasse.

Projekt 23160-fartøjer foreslås udstyret med moderne elektronisk navigations- og kommunikationsudstyr. På IMDS-2013-salonen demonstrerede det centrale designbureau for SEC ikke kun modeller af sine hydrofoiler, men også en fuldskala mock-up af Kometa-120M kontrolsystemer. Alle de sædvanlige enheder på panelet er blevet erstattet af flere store skærme, og de fleste kontroller har givet plads til fjernbetjeninger med trykknapper. Samtidig svarer funktionaliteten og informationsindholdet i de nye systemer fuldt ud og overstiger i nogle henseender endda de tilsvarende indikatorer for de tidligere anvendte systemer.

De erklærede økonomiske kvaliteter af det nye fartøj "Kometa-120M" vil sandsynligvis være interessante for potentielle kunder. Tilbagebetalingsperioden er sat til fem år, og den samlede levetid med rettidig vedligeholdelse bør overstige 25 år. I denne periode vil skibet under hver rejse kunne transportere op til 120 passagerer. Det bemærkes især, at to versioner af Kometa-120M er tilgængelige for bestilling, designet til drift på floder og til søs. Det meste af designet af begge muligheder har ingen forskelle, men skibet til havet vil have en anden anti-korrosionsbelægning af strukturelle elementer og en hydrofoil af en anden form, tilpasset til at arbejde under havforhold.

Konstruktionen af ​​den første hydrofoilbåd af Kometa-120M-projektet begynder bogstaveligt talt hver dag. I fremtiden vil Central Design Bureau for hydrofoils opkaldt efter. R.E. Alekseeva planlægger at bringe flere lignende projekter i produktion. Så på den sidste udstilling blev en model af et hydrofoilskib af projekt 23170 Cyclone-250M, designet til at transportere 250 passagerer, demonstreret. Derudover kan seriekonstruktionen af ​​skibe af projekt 23180 Valdai-45R, der er i stand til at transportere omkring fire dusin passagerer, begynde i de kommende år. Disse projekter er dog stadig kun i planerne. Først og fremmest har det centrale designbureau for SEC til hensigt at lancere produktionen af ​​den nye Komet-120M. Først efter at disse fartøjer går på arbejde med passagertransport, begynder forberedelserne til konstruktionen af ​​andre typer SEC'er.

Drivkraften til det nuværende arbejde i det centrale designbureau på hydrofoils og Vympel-skibsbygningsanlægget kan betragtes som det føderale målprogram "Udvikling af civil søtransport", inden for rammerne af hvilket lovende forsknings- og designprogrammer finansieres. I løbet af dette program, kun det centrale kliniske hospital for SPK dem. R.E. Alekseeva, bestilt af ministeriet for industri og handel, udfører flere projekter, hvis samlede omkostninger overstiger 590 millioner rubler. Ifølge tilgængelige oplysninger er det centrale designbureau forpligtet til at udarbejde fire designs af hydrofoils og to designs af lufthulrumsskibe inden 2014, samt gennemføre adskillige forskningsprogrammer, der er nødvendige for gennemførelsen af ​​andre projekter.

Den høje ydeevne af nye hydrofoils samt omfattende erfaring med at betjene sådant udstyr tyder på, at Kometa-120M vil være af interesse for potentielle kunder og i en vis mængde vil komme i tjeneste hos luftfartsselskaber. Det er for tidligt at tale om de specifikke udsigter for nye projekter fra Central Design Bureau for SPK, da konstruktionen af ​​det første fartøj i det nye projekt ikke engang er begyndt endnu.

Tweet

Dit mærke:

18. august 2013 kl. 04:29

Hydrofoilskibet "Rocket" er blevet et symbol på sovjettiden i fotografier, postkort, dokumentarer osv. Den fotografiske kronik af Moskva i den sovjetiske periode var ingen undtagelse. På rigtig mange fotografier er der en obligatorisk "raket" i det næste sving af Moskva-floden eller udretningen af ​​Moskva-kanalen. Den vingede skabelse af Rostislav Alekseev var bestemt et teknisk gennembrud af sin tid, og det første skib, der blev søsat i 1957, blev stamfaderen til en meget ret stor serie. I dette indlæg vil vi huske "Rockets" med en Moskva-opholdstilladelse fra fotografier af forskellige forfattere.

Ifølge mine konservative skøn arbejdede 20 motorskibe "Rocket" i Moskva på forskellige tidspunkter. Men det var længe siden, i dag er der mange færre af dem, men i virkeligheden er der kun tre motorskibe i drift. Så i Moskva fungerede disse telohods:
raket-2;
Rocket-18;
Rocket-64;
Raket-78
Rocket-102;
Rocket-109;
Rocket-170;
Rocket-172;
Rocket-182;
Rocket-185;
Raket-190;
Rocket-191;
Rocket-194;
Rocket-197;
Rocket-211;
Rocket-230;
Rocket-235;
Rocket-244;
Rocket-246;
Raket-253.

Nu om hver af dem lidt mere.

Motorskib "Rocket-2" blev bygget i 1957 på Krasnoye Sormovo-fabrikken i Gorky. Rocket-2 foretog sin første passagerflyvning langs ruten "Northern River Station - Khvoyny Bor". Det var den første højhastigheds-hydrofoil, der opererede på Moskva-kanalen. "Rocket-2" arbejdede som en del af Moscow River Shipping og drev flyvninger ikke kun fra Moskva. Hun arbejdede adskillige navigationer på Oka på passagerlinjer fra Ryazan. I begyndelsen af ​​1980'erne blev "Rocket-2" overført til Volga i Rybinsk. I slutningen af ​​80'erne blev Rocket-2 nedlagt. Det var planlagt at installere det på en piedestal som et monument, men indtil videre er essensen og sagen om "Rocket-2" blevet ret forkælet - vinduerne blev knust, og mod slutningen brød den også i brand. I stedet for "Rocket-2" blev "Rocket-32" hejst på piedestalen, og "2nd" blev stille og roligt savet ind i metal. Flere billeder af "Rockets-2":

Motorskib "Rocket-2"
(Foto fra arkivet af magasinet "Life")

Motorskib "Rocket-2" på kanalen opkaldt efter Moskva.
(Foto fra arkivet af JSC "Moscow Tourist Fleet". Samling af G.A. Pavlov)

Motorskib "Rocket-18" blev bygget i 1960 på værftet "More" i Feodosia. Der syntes ikke at være noget særligt bemærkelsesværdigt i historien om den anden Moskva "Rocket". Skibet gennemførte 23 navigationer, hvorefter det blev nedlagt i 1983. På dette tidspunkt var der allerede mange nyere skibe i Moskva. Efter nedlæggelsen blev den skåret i metal.

(Foto leveret af Andryukha)

Motorskib "Rocket-18" på kanalen opkaldt efter Moskva.
(Arkiv af OJSC "Moscow Tourist Fleet", samling af G.A. Pavlov)

Motorskib "Rocket-18", Northern River Station.
(Foto fra Riverfleet.ru)

Motorskib "Rocket-64" blev bygget i 1962 på værftet "More" i Feodosia. Dette skib arbejdede sporadisk i Moskva - måske en, måske flere navigationer. Han var en del af Moscow River Shipping Company, men han udarbejdede næsten hele sin biografi fra Rybinsk. Måske var hans ankomst til Moskva tidsindstillet til at falde sammen med noget, højst sandsynligt, skibet virkede her først, og blev derefter overført til Rybinsk . Faktum om tilstedeværelsen af ​​den "64." i hovedstaden har flere fotografiske bekræftelser såvel som dens efterfølgende drift i Rybinsk. Siden begyndelsen af ​​90'erne har Rocket-64 ikke været brugt, og i 1996 blev den nedlagt og savet til metal i Rybinsk. Billeder af hovedstadsopholdet "Rockets-64":

Motorskib "Rocket-64" på Khimki-reservoiret.

(Foto fra Stanislav Kruglovs samling)

Motorskib "Rocket-64" på kanalen opkaldt efter Moskva.
(Foto fra Stanislav Kruglovs samling)

Motorskib "Rocket-78" blev bygget i 1962 på værftet "More" i Feodosia. "78th" formåede også at markere sig ikke kun i Moskva, men også i Gorky, efter at have arbejdet først i Moskva og derefter i Volga Shipping Company. Efter 1973 løb hun helt sikkert fra Gorky langs Oka til Dzerzhinsk og Kasimov, sandsynligvis før det havde hun lige arbejdet i Moskva. Skibet blev taget ud af drift efter 1984, da flåden dengang var konstant opdateret. Vi er også interesserede i fotografier af Moskva-perioden af ​​arbejdet med "Rockets-78":

(Foto fra Riverfleet.ru)

Motorskib "Rocket-78" på Moskva-kanalen.
(Foto med tilladelse fra tsushima.su, bruger ser frem)

Motorskib "Rocket-78" på Moskva-kanalen.
(Foto fra Forum of River Traveler, A.Sergey I.)

Motorskib "Rocket-102" blev bygget i 1964 på værftet "More" i Feodosia. Skibet opererede som en del af Moscow Shipping Company og var baseret på flådebasen i Khlebnikovo. Oprindeligt var "102-I" den sædvanlige flyversion af "Rocket" og arbejdede på passagerruter i Moskva. I begyndelsen af ​​2000'erne blev det omdannet til en banketversion med en passagerkapacitet på 35 personer (fra den oprindelige kapacitet på 64 passagerer). I Rusland begynder alle eventyr traditionelt berusede, og det samme skete med Rocket-102. Den 31. august 2007, om aftenen, tog en beruset vagt skibet ud af Khlebnikovo og kørte det mod Moskva. Efter at have fået fart, mistede han kontrollen, og ved 57 km fra Moskva-kanalen (nær Dolgoprudny) "Rocket-102" lettede med fuld fart på skråningen af ​​kanalen. Skibet fik skader på vingesystemet og propelakslen. Samme dag lykkedes det den sårede "Rocket" at blive fjernet fra lavvandet og bugseret til basen. Skibet afsluttede sin sejlads i 2008, men i tre år nu har det stået på beddingen uden arbejde og gradvist givet sine reservedele til de stadig fungerende "Rockets". Fremtiden for "Rocket-102" er meget vag.

(Foto fra fleetphoto.ru, bruger - I.Panfilova)

Motorskib "Rocket-102" på kanalen opkaldt efter Moskva.
(Foto fra River Travel Forum, masha2411)

Motorskib "Rocket-102" ved Northern River Station.
(Foto fra fleetphoto.ru, bruger - TOXA)

Motorskib "Rocket-102" på beddingen i Nagatino.
(Foto fra Stanislav Kruglovs samling)

Motorskib "Rocket-109" blev bygget i 1965 på værftet "More" i Feodosia. Motorskibet blev distribueret til Moscow Shipping Company og indtil 1983 blev det præcist drevet i Moskva. "Rocket-109" i 70'erne var en hyppig gæst på flyvninger i centrum af Moskva. Efter 1983 blev skibet overført til Rybinsk for at erstatte Rocket-2. I begyndelsen af ​​1990'erne blev skibet taget ud af drift. I 1998-1999 savet til metal. Billeder af "Rockets-109" i Moskva:

Motorskib "Rocket-109" på Moskva-floden. 1977
(Foto: Vladimir Rozovsky)

Motorskib "Rocket-109" ved Khimki-reservoiret.
(ukendt forfatter)

Motorskib "Rocket-109" på Moskva-floden*.

* Ifølge en række tegn identificerede forummedlemmerne Rocket-109 i skibet

Motorskib "Rocket-170" blev bygget i 1968 på værftet "More" i Feodosia. "170th" arbejdede i Moscow Shipping Company på forstadsflyvninger fra Northern River Station. Dette skib blev visuelt adskilt fra andre ved det blå "overskæg" på kindbenene. "Rocket-170" blev noteret i 1978 i en transportulykke, da den kolliderede med "Rocket-190" på Moskva-kanalen. Men i disse år var det ikke sædvanligt at skære skibene i metal med det samme, og begge "raketter" blev restaureret og fortsatte deres arbejde. Den sidste sejlads ved "170." var i 1994, hvorefter skibet blev udtjent og solgt. "Rocket-170" blev installeret på en piedestal som en kystcafé i pensionatet "Solnechny Gorodok" i Moskva-regionen.

Motorskib "Rocket-170" på kanalen opkaldt efter Moskva.
(Forfatter: Edward)

Motorskib "Rocket-170" på Khimki-reservoiret.
(ukendt forfatter)

Skader på skibet "Rocket-170" efter ulykken den 26. juli 1978.
(Foto fra Forum for flodrejsende, bruger - Andryukha)

(Forfatter: Maria Romanova)

Motorskib "Rocket-170" i pensionatet "Solnechny Gorodok".
(Forfatter: Maria Romanova)

Motorskib "Rocket-172" blev bygget i 1968 på værftet "More" i Feodosia. Skibet gik ind i Moscow Shipping Company. Ligesom sin jævnaldrende fik Rocket-170, Rocket-172, takket være besætningens indsats, også et identifikationsmærke - en stor stjerne på næsen. "172nd" arbejdede også på forstadslinjer fra Northern River Station. Hun arbejdede ret godt for sig selv og skilte sig ikke ud blandt sine søstre i noget særligt. I 1991, i efteråret, da kaptajnen var ved at færge "Rocket" i bagvandet, kolliderede skibet med en pram. "Rocket-172" havde alvorlige skader på vingeanordningen, men det lykkedes kaptajnen at bringe sit skib til bagvandet, hvor senere "172." blev hævet til beddingen. Efter alvorlige skader begyndte de ikke at genoprette "Rocket". Hun stod på beddingen i to år, hvorefter hun i 1994 blev savet til metal.

Motorskib "Rocket-172" på kanalen opkaldt efter Moskva.
(Forfatter: Andryukha)

(fra filmen "Vertical Racing")

Motorskib "Rocket-172" på Khimki-reservoiret.
(fra filmen "Vertical Racing")

Motorskib "Rocket-172" (nær) på beddingen i Khlebnikovo.
(Foto af Andrey Rogozhin)

Motorskib "Rocket-182" blev bygget i 1969 på værftet "More" i Feodosia. Samme år gik han ind i Moscow River Shipping Company, blev tildelt Moskva. "182-I" arbejdede på forstadsflyvninger fra Moskva. Efter navigation i 1992 blev "Rocket-182" taget ud af drift, og allerede i 1993 blev den savet til metal.

(fra filmen "Vertical Racing")

Motorskib "Rocket-182" (nær) og "Rocket-235" ved kajen til Northern River Station.
(fra filmen "Vertical Racing")

Motorskib "Rocket-182" på Khimki-reservoiret.
(ukendt forfatter)

Motorskib "Rocket-182".
(Scan fra hæfte)

Motorskib "Rocket-185" blev bygget i 1969 på værftet "More" i Feodosia. "185." kom også ind i Moskva Shipping Company. "Rocket-185" arbejdede hovedsageligt på ruter i centrum af Moskva. I begyndelsen af ​​2000'erne, da antallet af "Rockets" allerede var lille, og ruterne i centrum begyndte at blive belastet dårligere, blev "185th" overført til flyvninger fra Northern River Station. Hun trænede navigation i 2006 og blev på beddingen i dødvandet i Nagatino. Så så det ud til, at et af de ældste lineære missiler i Moskva ikke længere ville blive affyret. Men i 2009, efter at have gennemgået reparationer, vendte "Rocket-185" tilbage til arbejdet. Og i dag er skibet i drift.

Motorskib "Rocket-185" på Moskva-floden.
(Scan fra et postkort, Andryukha)

Motorskib "Rocket-185" på Moskva-floden, 1980'erne.
(Foto fra Forum of River Traveler, Sergey Mamonov)

Motorskib "Rocket-185" ved molen "Aksakovo".
(Foto af Andriukha)

(Foto af: Mikhail Vinogradov)

Motorskib "Rocket-185" på kanalen opkaldt efter Moskva.
(Foto af yakhindmitriy)

Motorskib "Rocket-190" blev bygget i 1969 på værftet "More" i Feodosia. Mest sandsynligt kunne "190th" virkelig ikke lide at blive fotograferet, jeg fandt overhovedet ingen fotografier af hende. Men jeg husker dette skib meget godt. "Rocket-190" sammen med sin søster "Rocket-170" tilbage i 1978 "mærket" i en trafikulykke. Ak, dette er den eneste dokumentariske påmindelse om skibet, jeg har. "Rocket-190" virkede indtil navigationen i 1994, og i 1995 blev den nedlagt og savet til metal.

Beskrivelse af transporthændelsen den 26/07/1978:

Motorskib "Rocket-191"blev bygget i 1969 på More-værftet i Feodosia. Den 191. arbejdede på forstadslinjer fra Northern River Station. Hun overlevede med succes 90'erne, hvor halvdelen af ​​hendes søstre ophørte med at eksistere. Hendes karriere sluttede i 25. august 2002, da hun kl. Khimki-reservoiret "Rocket-191" kolliderede med motorskibet "Akakdemik Yakutin". "Rocket" fik alvorlige skader på skroget og blev for altid stående på beddingen i Nagatino. I stedet blev nummeret "191" givet til "Rocket- 244" , som på det tidspunkt havde stået på koldt slam i flere år. Den rigtige "Rocket-191" blev donor af reservedele. Efter ulykken i 2010 blev "Rocket-246" på "191." afmonteret næsen og installeret på "Rocket-246". Mere om ulykken "Rocket-191". Her er billeder af den rigtige "Rocket-191".

Motorskib "Rocket-191" på Moskva-kanalen, 1980'erne.

(Forfatter: Andrey Rogozhin)

Motorskib "Rocket-191" på kanalen opkaldt efter Moskva.
(Forfatter: Nik Stepanov)

Motorskib "Rocket-191" i lås nr. 7 af Moskva-kanalen, 1998.
(Forfatter: Pavel Gromov)

Motorskib "Rocket-191" på kanalen opkaldt efter Moskva.
(Forfatter: yakhindmitriy)

Motorskib "Rocket-191" på beddingen i bagvandet i Nagatino.
(Forfatter: Stanislav Kruglov)

Motorskib "Rocket-194" blev bygget i 1969 på værftet "More" i Feodosia. "194." arbejdede på forstadsflyvninger fra Moskva. I hans biografi lykkedes det "Rocket-194" at deltage i optagelserne af filmen "The Adventures of Grass". Faktisk, takket være dette, kan du finde optagelser med dette skib. I 1995 blev "Rocket-194" taget ud af drift og savet til metal. Her er de få billeder af "194.", der er:

Motorskib "Rocket-194" på Moskva-kanalen, 1976.
(Forfatter: Vladimir Rozovsky)

Motorskib "Rocket-194".
(film "The Adventures of Grass")

Motorskib "Rocket-194" (nær).
(film "The Adventures of Grass")

Motorskib "Rocket-197" blev bygget i 1965 på værftet "More" i Feodosia. "197." har en mere interessant biografi og geografi. Denne "raket" blev bygget i 1965 og blev sendt til Tyskland, hvor den arbejdede på intercity-linjer. I begyndelsen af ​​70'erne blev "Rocket" returneret til USSR og modtog sit eget nummer. Derefter blev "197." overført til Moskva-rederiet og begyndte sit arbejde i hovedstaden. "Rocket-197" arbejdede på linjer i centrum af Moskva og flyttede først derefter til Northern River Station. Hun flyttede for kort tid - efter at have udarbejdet navigationen i 2005, blev "Rocket-197" sat på en bedding i Nagatino og gik aldrig mere ned til vandet. Motorskibet er på et koldt slam, dets udsigter er ikke klare, selvom der er en opfattelse af, at "Rocket-197" er fuldstændig komplet og let kan sættes i drift.

Motorskib "Rocket-197" på Moskva-floden.
(Scan fra et postkort)

Motorskib "Rocket-197" på Moskva-kanalen, 2005.
(Forfatter: Andryukha)

Motorskib "Rocket-197" ved molen "Vodniki".
(Forfatter: Stanislav Kruglov)

Motorskib "Rocket-197" (nær) og "Rocket-235" på beddingen i Nagatino.
(Forfatter: TOHA)

Motorskib "Rocket-211" blev bygget i 1972 på værftet "More" i Feodosia. Samme år gik han ind i Moscow River Shipping Company, blev tildelt Moskva. "Rocket-211" arbejdede på forstadsflyvninger fra Moskva. Der var ikke noget særligt bemærkelsesværdigt i hendes biografi. Det vides ikke præcist, hvilken slags navigation 211'eren havde sidst. Derefter stod hun i flere år på beddingen og blev i 2003 savet til metal.

Motorskib "Rocket-211" på Moskva-kanalen nær Khlebnikovsky-fabrikken, 1986.
(Forfatter: Valery Berezin)

Motorskib "Rocket-230" blev bygget i 1972 på værftet "More" i Feodosia. Samme år gik han ind i Moscow River Shipping Company, blev tildelt Moskva. "230th" adskilte sig heller ikke i kærlighed til fotografering, og det lykkedes mig kun at finde én ramme fra dens overvintring. "Rocket-230" blev taget ud af drift i 1991 og i 1995 savet til metal.

Motorskib "Rocket-230" på beddingen i Khlebnikovo.
(Forfatter: Andrey Rogozhin)

Motorskib "Rocket-235" blev bygget i 1972 på værftet "More" i Feodosia. I Moskva arbejdede "235-I" på forstadsflyvninger fra Northern River Station. Hun var heldig at arbejde i 90'erne. Hendes skæbne blev afgjort i 2004, da "Rocket-235" blev taget ud af drift. Siden har hun i ni år nu været på beddingen og gradvist foræret sine reservedele væk til sine gladere kolleger. Vil "235." kunne flyve igen? Næsten.

(Foto fra Forum of River Traveler, Andryukha)

Motorskib "Rocket-235" på Moskva-kanalen nær Khlebnikov-fabrikken.
(Foto fra River Travellers Forum, Rechnik77)

Motorskib "Rocket-235" på kanalen opkaldt efter Moskva.
(Foto fra Forum of River Traveler, Andryukha)

Motorskib "Rocket-235" ved Northern River Station.
(Foto fra Forum of River Traveler, Andryukha)

Motorskib "Rocket-235" på beddingen i Nagatino.
(Forfatter: TOHA)

Motorskib "Rocket-244" blev bygget i 1973 på værftet "More" i Feodosia. Kom ind i Moskva-rederiet, arbejdede på forstæder. Fungerede ligesom alle andre, intet skilte sig ud. Ligesom næsten alle i midten af ​​slutningen af ​​90'erne stod uden arbejde og blev lagt på et koldt slam. Ulykken for en af ​​"Rockets" blev til en stor succes for den anden. I slutningen af ​​august 2002 blev "Rocket-191" beskadiget efter en kollision, skibets drift blev umulig. I stedet for "191." var det nødvendigt at trække et andet skib tilbage. Her kom den fineste time for "244th" - hendes tilstand var ganske tålelig. Den eneste advarsel: i mange år lykkedes det på en eller anden måde at redde selve "Rocket-244", men dokumenterne for den forsvandt, som de var. En skæbnesvanger beslutning blev taget, og "Rocket-244" blev til "Rocket-191". "Nye numre" blev hængt på den, og for større overbevisning dræbte de endda numrene. Og "244." i en ny form blev den anden "Rocket-191".

Motorskib "Rocket-244" på Khimki-reservoiret (gemt bag ryggen på feriegæster).

Motorskib "Rocket-244" og dets kaptajn A.V. Kozlov.
(Foto fra River Travel Forum, Andres)

Motorskib "Rocket-244" på beddingen i Nagatino.
(Forfatter: Stanislav Kruglov)

(Foto af yakhindmitriy)

Motorskib "Rocket-244/191" på Moskva-kanalen.
(Foto af yakhindmitriy)

Motorskib "Rocket-244/191" ved Northern River Station.
(Foto af yakhindmitriy)

Motorskib "Rocket-246" blev bygget i 1973 på værftet "More" i Feodosia. "246." overlevede med succes 90'erne, derefter "nul" fra år til år, og gik støt i navigation. Hun nåede at male om mange gange, arbejde på en række forskellige flyvninger, men fortsatte med at arbejde. I 2010 deltog "Rocket-246" i en lille hændelse - skibet styrtede ind i molen og beskadigede stævnen. For at genoprette "246." blev en bue fra "Rocket-191" installeret på den. Triste nyheder kom i år - til navigation i 2013 blev "Rocket-246" taget ud af drift. Indtil videre er der tale om, at kun i år. Lad os håbe, at det bliver sådan. For det meste af den "vingede" sætning om nedlukningen lover ikke godt.

Motorskib "Rocket-246" på kanalen opkaldt efter Moskva.
(Foto af yakhindmitriy)

Motorskib "Rocket-246" på kanalen opkaldt efter Moskva, 2006.
(Foto af Andriukha)

Motorskib "Rocket-246" på Moskva-floden, 2007.
(Foto af Andriukha)

Motorskib "Rocket-246" på Moskva-floden, 2008.
(Foto fra www.fleetphoto.ru, forfatter: A.F.)

Motorskib "Rocket-246" ved Klyazma-reservoiret, 2011.
(Fotokredit: Ponch)

Motorskib "Rocket-253" blev bygget i 1974 på værftet "More" i Feodosia. "253rd" var den nyeste "vingede muskovit". Rederiet var udstyret med højhastighedsskibe, og efter denne "Rocket" ankom de ikke længere til Moskva. "Den yngste metropolitan" Rocket "og varede ikke særlig længe. I 1997 blev skibet alvorligt beskadiget i en kollision med Solnechnaya Polyana molen (vingestativet blev revet af). I samme 1997," Rocket-253 "blev savet til metal.Jeg må sige, at denne "Rocket" heller ikke rigtig kunne lide at blive fotograferet.På nettet fandt jeg kun dette foto.

==================
PS. I årene med ubekymret barndom blev jeg ofte sendt om sommeren til mine bedsteforældre. De boede på Svoboda Street med en rasende udsigt fra balkonen på Northern River Station. Og så, hele dagen lang om sommeren, sad jeg på balkonen med et teleskop, sandsynligvis derfra dukkede min passion for flåden op. Der var flere motorskibe dengang, men det var især interessant at se flokken af ​​"Rockets". De gik derefter som busser, hvert 10. minut satte et andet skib afsted for at flyve, og folk ventede altid på molerne. Og hver weekend gik vi med færge fra Zakharkovo til River Station, hvor vi altid læssede på flyet til Chernaya-floden, fordi den var den fjerneste og længste, og kørte raketten frem og tilbage. Og det var en spænding, lad mig fortælle dig. Jeg var da selvfølgelig ikke oppe at fotografere, men forgæves. Nu er der kun tre "raketter" tilbage (tæl to), og deres fotografier kan ikke findes. Det bevingede symbol på æraen med den engang magtfulde skibsbygning falmer ind i fortiden, og det ville være meget fedt at beholde det lille, der er tilbage på trods af kompleksiteten og den økonomiske gennemførlighed. Jeg vil meget gerne vise min søn disse meget, meget smukke skibe.

Båden "Meteor" er et flodpassagerskib. Det er et hydrofoilfartøj. Det blev udviklet af den indenlandske skibsbygger Rostislav Alekseev.

Historien om "Meteor"

Meteorbåden går tilbage til 1959. Det var på det tidspunkt, at det første sådanne forsøgsskib blev søsat. Søforsøg fandt sted i næsten tre uger. Inden for deres rammer dækkede den allerførste båd "Meteor" afstanden fra Gorky til Feodosia. Skibet blev bygget på en fabrik kaldet "Krasnoye Sormovo".

I Feodosia overvintrede "Meteor". Først i foråret 1960 tog han af sted på sin hjemrejse. Denne gang tog det ham fem dage at sejle fra Feodosia til Gorky. Testene blev betragtet som vellykkede af alle deltagere.

Masseproduktion

Alle var tilfredse, så allerede i 1961 blev den sat i masseproduktion. Det blev etableret i navnet på Gorky, som var placeret i Zelenodolsk. Over 30 år er mere end 400 motorskibe fra denne serie blevet produceret her.

Samtidig stod designbureauet ikke stille. Nye, forbedrede versioner udvikles konstant. Så Nizhny Novgorod-designerne foreslog at lave "Meteor" på hydrofoils. I dette tilfælde blev der brugt importerede motorer og klimaanlæg. Historien om dette skib sluttede først i 2007, da linjen endelig blev demonteret, genopbygget til en ny klasse af motorskibe.

Opfinder af Meteor

Til højre betragtes skibsbyggeren Rostislav Alekseev som skaberen af ​​Meteorbåden. Ud over luftvingede skibe er hans fortjeneste, at ekranoplans (højhastighedskøretøjer, der flyver i området for den aerodynamiske skærm) og ekranoplaner (bruger skærmeffekten til flyvninger) i vores land.

Alekseev blev født i Chernigov-provinsen tilbage i 1916. I 1933 flyttede han med sin familie til Gorky, hvor han udviklede en succesfuld arbejdskarriere. Han dimitterede fra Industrial Institute, forsvarede sin afhandling om hydrofoil-svævefly. Han begyndte at arbejde som skibsbygningsingeniør.

Under den store patriotiske krig fik han ressourcer og folk til at skabe hydrofoil-kampbåde. Ledelsen af ​​den sovjetiske flåde troede på hans idé. Sandt nok blev deres oprettelse forsinket, så de havde ikke tid til at deltage direkte i fjendtligheder. Men de resulterende modeller overbeviste skeptikere om muligheden for at implementere dette projekt.

Arbejder på "Meteor"

"Meteor" på hydrofoils begyndte en gruppe videnskabsmænd at udvikle sig under ledelse af Alekseev. I starten fik den det symbolske navn "Rocket".

Verdenssamfundet blev opmærksom på dette projekt i 1957. Skibet blev præsenteret på den internationale festival for unge og studerende, som blev afholdt i Moskva. Herefter begyndte den aktive skibsbygning. Ud over båden "Meteor", hvis tekniske egenskaber viste sig at være imponerende, blev projekter oprettet under navnene "Petrel", "Volga", "Voskhod", "Sputnik" og "Comet".

I 60'erne oprettede Alekseev en ekranoplan for flåden og et separat projekt for de luftbårne tropper. Hvis flyvehøjden for den første kun var et par meter, så kunne den anden stige til en højde, der kan sammenlignes med fly - op til syv en halv kilometer.

I 1970'erne modtog Alekseev en ordre på Orlyonok luftbårne landingsfartøjer. I 1979, for første gang i verden, blev et ekranolet-skib vedtaget af flåden som en officiel kampenhed. Alekseev selv testede regelmæssigt sine køretøjer. I januar 1980, mens den testede en ny model af en civil passager-ekranolet, som skulle være færdig ved OL i Moskva, styrtede den ned. Alekseev overlevede, men fik adskillige skader. Han blev akut indlagt. Læger kæmpede for hans liv, to operationer blev udført. Men den 9. februar døde han stadig. Han var 63 år gammel.

Hydrofoils

"Meteor" på hydrofoils er et levende eksempel på skibe af denne klasse. Den har hydrofoiler under skroget.

Blandt fordelene ved sådanne fly er høj bevægelseshastighed, lav modstand ved bevægelse på vinger, ufølsomhed over for rullende og høj cross-country evne.

Men de har også betydelige ulemper. Deres største ulempe er lav effektivitet, især sammenlignet med lavhastighedsdeplacementskibe, mens de begynder at få problemer, når vandet er ru. Derudover er de ikke tilpasset uudstyret parkering, og til bevægelse har de brug for kraftige og kompakte motorer på samme tid.

Beskrivelse af Meteor

"Meteor" er et hydrofoilskib, der er designet til højhastighedstransport af passagerer. Han kører på diesel, han er enkeltdækket. Anvendes udelukkende i dagtimerne på sejlbare floder. Det er også muligt at bevæge sig gennem ferskvandsreservoirer og søer, men kun i områder med et overvejende tempereret klima. Den er fjernstyret, dens bevægelse styres direkte fra styrehuset.

Passagererne er i tre kahytter med behagelige og bløde stole. De er placeret i stævnen, midterste og agterste dele af fartøjet. I alt passer 114 passagerer. Bevægelse mellem dele af skibet foregår gennem dækket, hvorfra døre fører til toilet, bryggers og maskinrum. I den midterste salon er der endda en buffet til dem, der vil forfriske sig.

Vingeanordningen omfatter bærende vinger og klapper. De er fastgjort på siderne og nederste stativer.

Hovedmotorerne er to dieselmotorer. Samtidig kræves der til servicering af kraftværket en kombineret enhed bestående af en dieselmotor med en kapacitet på op til 12 hestekræfter. Det mekaniske anlæg styres fra styrehuset og maskinrummet.

Strømforsyning af skibet

"Meteor" er et skib, for hvilket to kørende DC-generatorer betragtes som hovedkilden til elektricitet. Deres effekt er en kilowatt ved en stabil og normal spænding.

Der er også en automatisk maskine til samtidig drift af batterier og en generator. Der er også en hjælpegenerator, der bruges direkte til strømforbrugere.

specifikationer

Passagerskibet "Meteor" har misundelsesværdige tekniske egenskaber. Det tomme deplacement er 36,4 tons, og det samlede deplacement er 53,4 tons.

Fartøjets længde er 34,6 meter, bredden er ni og en halv meter med en hydrofoil spændvidde. Parkeringshøjde - 5,63 meter, mens på fløjene - 6,78 meter.

Træk er også forskellig, når man står og løber på vingerne. I det første tilfælde 2,35 meter, i det andet - 1,2 meter. Effekten varierer fra 1.800 til 2.200 hestekræfter. "Meteor" kan maksimalt nå 77 kilometer i timen, som regel drives med en hastighed på 60-65 kilometer i timen. Fartøjet kan sejle autonomt omkring 600 kilometer.

En af ulemperne ved Meteor er brændstofforbruget. I starten var den omkring 225 liter i timen, men takket være brugen af ​​nye moderne motorer kan den i dag reduceres markant - med omkring 50 liter brændstof i timen.

Besætningen er lille - kun tre personer.

Distributionslande "Meteor"

I øjeblikket er masseproduktionen af ​​"Meteors" afbrudt, så nye skibe af denne type dukker ikke længere op. Men deres drift fortsætter i dag. Især bruges de af flodflåden i Den Russiske Føderation, de er også almindelige i andre lande.

Indtil nu kan de ses i Ungarn, Grækenland, Vietnam, Italien, Egypten, Kina, Kasakhstan, Polen, Rumænien, Slovakiet og Tjekkiet.

Disse flodflyvebåde blev aktivt brugt i Bulgarien indtil omkring 1990, i Letland indtil 1988, i Ukraine indtil 2000, i Holland indtil 2004 og i Tyskland indtil 2008. Nu er de i disse lande blevet erstattet af mere moderne køretøjer.

Sikker rejse

Fascinerende flodture og gåture organiseres i dag ved hjælp af Meteor. Sikkerhed på skibet for passagerer er garanteret af et særligt kontrolsystem og regelmæssig grundig vedligeholdelse af alle enheder og mekanismer. Derfor kan vi med tillid sige, at når man tager på en rejse på Meteor, risikerer man ikke noget.

Du kan ride denne flodbåd i forskellige dele af landet. For eksempel er udflugter fra St. Petersborg til Peterhof og tilbage meget populære i dag. Motorskibet begiver sig ud på en rejse gennem de maleriske steder i Neva, turister kan nyde de fantastiske skønheder i det nordlige Palmyra. Desuden er alt gjort for folks bekvemmelighed, det er ikke engang nødvendigt at spilde tid i kø ved billetkontoret, det er nok at købe en billet online.

Denne højhastighedsflodbåd vil glæde dig med en jævn tur, som leveres af kraftfulde og pålidelige moderne motorer. Om bord på hvert skib er der systemer til radionavigationskontrol, kommunikation og selvfølgelig aircondition.

I tre komfortable kahytter er passagerer beskyttet mod naturens luner. I bløde lænestole, der tager form af en turist, kan de slappe helt af, få en bid mad ved at bruge de sammenklappelige træborde gemt i armlænene.

Mellem stolene er der også runde borde af naturtræ, som er meget større. De vil være nyttige, hvis du rejser i et venligt selskab på vejen.

Service for turister

Det skal bemærkes, at disse køretøjer i dag hovedsageligt bruges til turistformål. Derfor organiserer de det mest behagelige tidsfordriv. Service er givet stor opmærksomhed.

Selskaberne, der organiserer sådanne flodkrydstogter, tilbyder et komplet udvalg af tjenester, der sørger for alt, hvad en feriegæst kan have brug for. For eksempel turisttjenester, som ikke kun omfatter transport og indkvartering af passagerer, men også tilrettelæggelse af god ernæring, spændende underholdningsprogrammer og pædagogiske udflugter.

Ved at bruge en bekvem formular til bestilling af billetter til disse flodbåde på internettet sparer du ikke kun tid, men du kan også fuldt ud nyde en uforglemmelig tur langs de store floder i Rusland.

En masse fascinerende og nyttige fakta er afsat til Meteor-skibet, som ikke kun vil udvide din horisont, men også gøre turen på dette skib endnu mere spændende.

De fleste af dem er samlet i en bog kaldet "Winged", som kombinerer alle de mest interessante ting om denne usædvanlige form for vandtransport.

For eksempel var en af ​​kaptajnerne på skibet "Meteor", som bevægede sig på hydrofoils, den berømte helt fra Sovjetunionen, en deltager i den store patriotiske krig, Mikhail Devyatayev. Da han kæmpede mod de nazistiske angribere, blev han fanget, men det lykkedes at befri sig selv og endda kapre en fjendtlig bombefly.

En vellykket flugt blev gennemført i februar 1945 fra en koncentrationslejr i Tyskland.

Og i 1960 blev det nye skib vist til lederen af ​​Sovjetunionen, Nikita Sergeevich Khrushchev. Den berømte flydesigner Andrei Tupolev, som var til stede på samme tid, var så imponeret over, hvad han så, at han endda bad hovedudvikleren, Alekseev, om tilladelse til i fællesskab at styre skibet.

I dag er Meteoren erstattet af passagerskibet Lena, som også produceres på værftet i Zelenodolsk. I fremtiden udvikles dette projekt på et skibsværft i Khabarovsk. Den er i stand til at tilbagelægge en afstand på 650 kilometer. Samtidig udvikler den en gennemsnitshastighed på op til 70 kilometer i timen. Kan rumme 100 passagerer eller 50 med VIP overnatning. Og besætningen er kun 5 personer.