Farlarni qanday yoqish kerak. Past nurli faralarni o'z-o'zidan avtomatik ravishda yoqish: biz "Skandinaviya" chiroqini qilamiz

Aynan shu sabablarga ko'ra men faqat professional sensorlardan foydalanaman. Shuni alohida ta'kidlash kerakki, ushbu sensorlar savdoda mavjud va ularning narxlari mos keladi uy sensorlari. Professional sensorlar ta'rifiga ko'ra ishonchli va ularning ish sifati hech qachon muammo tug'dirmaydi.

Shubhasiz, elektr bilan do'stona munosabatda bo'lmagan odam bu sensordan foydalana olmaydi. Lekin lehim temir bilan ozgina tajribaga ega bo'lsangiz ham, buni amalga oshirishingiz mumkin. Qaerda paydo bo'lmasin, chiroqni yoqadigan mashinaning amaliy afzalliklari haqida, ayniqsa, tushuntirish uchun hech narsa yo'q - hech narsa yo'q, bu allaqachon aniq. Ammo u uyg'otadigan ijobiy his-tuyg'ularni so'z bilan ifodalab bo'lmaydi - birinchi mashinani o'rnatgandan so'ng, men yil bo'yi Dahlizga kiraverishda to‘satdan o‘z-o‘zidan chiroq yonib ketganida, minnatdorchilik belgisi sifatida ta’zim qilgim keldi. Endi ancha vaqt o'tdi va oshxonadagi stollarning yoritilishi, hojatxonadagi, hammomdagi, koridordagi yorug'lik - o'z-o'zidan yonadi. Siz qandaydir la olasiz " aqlli uy”, ammo, ammo, hali “miya”siz.

Ushbu maqola doirasida biz sensorning ishlash printsipi haqida batafsil ma'lumot bermaymiz - bu haqda allaqachon ko'p yozilgan. U erda, qandaydir tarzda u erda "gurillasin" ... Biz uchun yana bir narsa muhim - sensor yorug'likni yoqishiga ishonch hosil qilish.

Biz asta-sekin maqsad sari harakat qilamiz va hikoyaning oxiriga kelib, endi hamma narsa aniq ekanligi ayon bo'ladi.

Albatta, sensorning o'zidan boshlaylik. Bu nimaga o'xshaydi, men aytmayman - hamma buni ko'rdi. Yana bir narsa muhim - ichkarida biz imzolari - +\- 12 V va odatda yopiq o'rni kontaktlari uchun belgilar bilan terminal blokli taxtani topamiz. Ikki narsa darhol aniq - sizga 12 voltli quvvat manbai kerak bo'ladi (bu haqda keyinroq batafsilroq gaplashamiz, u nima bo'lishi kerak, uni yana nima bilan quvvatlantirishingizga bog'liq) ... va haqiqat standart o'rni kontaktlarini darhol ishlata olmaymiz. Xo'sh - sensor - u Afrikada ham - sensor, uning vazifasi buyruqlar berishdir. Va uning o'rni kontaktlari shunday ishlaydi - sensor oldida hech qanday harakat bo'lmaganda, uning kontaktlari yopiladi va ular faqat bir necha marta buziladi. soniya, ayni paytda sensori ishga tushiriladi (u harakatni "ko'rganda").

To'g'ridan-to'g'ri chiroqni yoqing va o'chiring, yana bir blok bo'ladi - keling, uni chaqiramiz -taymer. Agar uning diagrammasini ko'rib chiqsak, uning ishlash printsipi aniq bo'ladi.

Taymer sxemasining o'zi shunchalik oddiyki, men hech qachon buning uchun taxta yasamaganman, lekin barcha elementlarni o'rnatganman. menteşeli o'rnatish to'g'ridan-to'g'ri o'rni terminallarida. Taymerning mantig'i juda oddiy.

Harakat bo'lmasa, harakat sensori o'rni kontaktlari yopiladi. Anod potensiali VD1 nolga teng. Kondansatör C1 - zaryadsizlangan (rezistor R2 orqali), dala effektli tranzistor- yopiq, o'rni P1 - o'chirilgan. Sensor ishga tushirilganda sensor o'rni kontaktga tushadi qisqacha ochiq, bir vaqtning o'zida, kondansatör C1 kontaktlarning zanglashiga olib tez zaryadlanadi - + 12V_rezistor R1_ diod VD1_ - 12V. Bunday holda, T1 tranzistori P1 rölesini yoqadi. Keyin sensor o'rni kontaktlari yana yopiladi va C1 kondansatkichi ishga tushadi asta-sekin(taxminan to'rt daqiqa) R2 rezistori orqali zaryadsizlanishi (sensor o'rni yopiq kontaktlari orqali, C1 zaryadsizlanishi mumkin emas - bu qulflangan diod VD1 tomonidan oldini oladi).

Butun hiyla shundan iboratki, agar ushbu to'rt daqiqa davomida sensor hatto eng kichik harakatni sezsa, C1 kondansatörü yana maksimal quvvatga ega bo'ladi va to'rt daqiqalik vaqtni ortga hisoblash qaytadan boshlanadi. Boshqacha qilib aytganda, harakat sensori xonada harakat borligini "ko'rmaguncha" xonadagi yorug'lik o'chmaydi. Hamma bu xonadan chiqqandan keyin to'rt daqiqadan so'ng chiroq o'chadi. EHM vaqtini C1 yoki R2 qiymatlarini o'zgartirish orqali o'zgartirish mumkin, ammo amaliyot shuni ko'rsatdiki, to'rt daqiqa etarli - albatta, siz to'rt daqiqa harakatsiz o'tirishingiz mumkin, lekin siz qattiq harakat qilishingiz kerak.

Ish printsipi haqida, umid qilamanki, hamma narsa allaqachon aniq. Foydalanishning barcha nuanslari haqida gapirish qoladi.

Quyidagi rasmda 220 voltli yukni almashtirish davri mavjud. Variantning maqsadini tushuntiring "vazifa nuri". Yoritgichni, masalan, hammomda ishlatish amaliyoti shuni ko'rsatdiki, unga kirish qulayroqdir alacakaranlık to'liq zulmatdan ko'ra. Bu kutish rejimidagi yoritish doimiy yonib turgan HLds LED (faqat bitta LED etarli) tomonidan ta'minlanadi. U faqat 180 mVt quvvat sarflaydi, lekin qulaylikni sezilarli darajada oshiradi.

Quyida 12 voltli LED chiroqni yoqish uchun diagramma mavjud (men quyida chiroqni qanday qilishni tushuntiraman).

Taymer platasi shunday ko'rinishi mumkin

Ammo siz foydalanmoqchi bo'lgan o'rni uchun uni tuzatish maqsadga muvofiqdir.

12 volt uchun quvvat manbai haqida batafsil ma'lumot. Uni, masalan, ba'zi modemlardan tayyor holda ishlatish yaxshiroqdir. Uning kuchi, qoida tariqasida, katta bo'lmasligi kerak. Keling, buni aniqlaylik - harakat sensori o'zi atigi 20 mA iste'mol qiladi, shuningdek, taymer - 50-60 mA, ya'ni LED chiroqsiz, 100-200 mA oqim iste'moli uchun mo'ljallangan juda kam quvvatli PSU etarli. .

Agar siz LED chiroqni quvvat manbaidan quvvatlantirsangiz, u holda LED chiroqning o'zi asosiy oqimni iste'mol qiladi, bu holda siz uchun maksimal oqim 1 Amper bo'lgan 12 voltli quvvat manbai etarli bo'lishi kerak. Bunday quvvat manbaini o'zingiz yig'ishdan ko'ra tayyor holda ishlatish osonroq. Lekin siz uchun nima qulayroq - o'zingiz qaror qiling.

LED chiziq bo'laklaridan LED chiroqni o'zingiz yasash juda oson. Buni qanday qilishni sizga batafsil aytib bermayman - quyidagi fotosuratda hamma narsa aniq. Men uni kesish stolini yoritish uchun ishlataman oshxona to'plami.

Lampochka ushlagichi ilgari ulangan joyda bunday mashinani quvvat bilan ta'minlash qulay. Bu sizga oddiy kalitdan foydalanish imkonini beradi. Ishga ketayotganda, odatdagidek, siz chiroqni o'chirasiz va mashina to'liq quvvatsizlanadi.

O'zingizni shunday mashina qiling va u uzoq yillar sizga va yaqinlaringizga tasalli beradi. Sizni ishontirib aytamanki, siz uzoq vaqt davomida o'zingizga savol berasiz - va nega men buni oldin qilmaganman?

Eslatma

Ba'zi professional sensorlar quvvatni ishga tushirgandan so'ng, o'z-o'zini diagnostika qilishni amalga oshiradilar, shuning uchun birinchi buyruq 15-20 soniya kechikish bilan paydo bo'lishi mumkin. Bu sensorning normal ishlashi va anormal ish belgisi sifatida qabul qilinmasligi kerak.

Sizga shuni eslatib o'tamanki, harakat sensori o'zi uchun ham to'g'ri joyni tanlash kerak. U, iloji bo'lsa, qaerda bo'lmasin, sizni doimo "ko'rishi" kerak bu xona Siz emas edingiz.

Va yana kichik maslahat- agar siz ikkita joylashtirishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz led chiroq, ularni bir vaqtning o'zida va bir xil LED chizig'idan qilish maqsadga muvofiqdir. Sababi oddiy - barcha LEDlar o'zlarining emissiya spektrlarida bir oz farq qiladi va agar siz armatura yasasangiz boshqa vaqt va turli LED chiziqlar dan, keyin soya yuqori xavfi bor oq nur ular har xil bo'ladi, bu juda hayratlanarli. VA led tasma Agar alohida LEDlar ishlamay qolishi uchun siz "marja" bilan sotib olishingiz kerak (bu yiliga bir marta sodir bo'ladi), ularni almashtirish uchun biror narsa bor edi. Armatura uchun lenta, tercihen ishlatiladi psiz foydalanish kauchuk qoplama. Bu armatura keyingi ta'mirlashni sezilarli darajada osonlashtiradi.

Bundan tashqari, taymer pallasida VT1 dala effekti tranzistori haqida bir necha so'z - ro'yxatda ko'rsatilgan mening tanlovim g'alati tuyulishi mumkin, ammo sababi oddiy - siz N-kanaliga ega bo'lgan deyarli har bir kishini qo'yishingiz mumkin. afsus emas. Bu haqiqatan ham yuqori manba eshik qarshiligiga ega bo'lishi muhim (o'rnatilgan rezistorlar va himoya zener diodlarisiz).

Radio elementlari ro'yxati

Har yili avtomobilsozlik texnologiyasi tobora ko'proq rivojlanmoqda. Taxminan o'n yil oldin, lazerli faralar avtomobil qismlariga qaraganda ko'proq ilmiy fantastika hisoblanardi. Va bugungi kunda ba'zi ishlab chiqarish avtomobillari ular bilan jihozlangan ... Taraqqiyot sayyora bo'ylab sakrash va chegaralar bilan harakatlanmoqda. Shubhasiz, bir necha yil ichida avtomashinalarda to'liq avtopilot funksiyasi paydo bo'ladi va keyin haydovchi haydash paytida o'zini o'zi chalg'itmasdan o'z biznesini qila oladi ...

Avtomatik qisqa nur juda foydali xususiyat haydovchini kamroq chalg'itishga imkon beradi

Ammo bu sodir bo'lgunga qadar, bugungi kunda ko'plab avtoulovchilar uchun hayotni osonlashtiradigan tizimlarni ko'rib chiqaylik. Va eng muhimi - agar u ulardan mahrum bo'lsa, biz qanday qilib o'zimiz buni bilib olamiz.

avtomobildagi yorug'lik sensori

Keling, yorug'lik sensori bilan boshlaylik. Bu qurilma beradi avtomatik yoqish va qisqa va asosiy nurli faralar va yon chiroqlarni o'chirish, shuningdek, sozlash imkoniyatiga ega. Yaqinda ular bilan faqat bir million rubldan ortiq turadigan eng qimmat versiyalardagi avtomobillar jihozlangan. Ammo bugungi kunda shunga o'xshash variantni yanada arzonroq modellarda topish mumkin. Lekin eng muhimi, bu tizim mustaqil ravishda deyarli har qanday avtomobil modeliga o'rnatilishi mumkin.

Afzalliklari va kamchiliklari

Albatta, bu variantning ashaddiy tarafdorlari ham, raqiblari ham bor. Qonunga ko'ra, agar mashinangiz jihozlanmagan bo'lsa, kunning istalgan vaqtida qisqa faralarni yoqishingiz shart. Ammo ko'pincha haydovchilar buni unutishadi. Va ular hech qanday xodimsiz haydashadi yoritish moslamalari. Aynan shunday unutuvchan avtoulovchilar uchun ularning arsenalida qisqa faralarni avtomatik ravishda yoqish uchun sensor bo'lishi juda foydali bo'ladi.

Ammo tanganing boshqa tomoni ham bor. ehtiyot bo'lishingiz kerak, chunki yo'lda o'zgaruvchan yoritgichli joylar mavjud bo'lib, ularda sensor o'zini noto'g'ri tutishi va sizni eng nomaqbul vaqtda yorug'liksiz qoldirishi mumkin, bu esa baxtsiz hodisaga olib kelishi mumkin.

Avtomobilingizga yorug'lik sensori qanday o'rnatiladi

Avtomobilingizni ushbu qurilma bilan jihozlashning ko'plab usullari mavjud. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, agar siz avtomobil elektronikasi masalalarida o'zingizni ishonchsiz his qilsangiz, tizimni o'rnatishni professionallarga topshirish yaxshiroqdir. Avtomobil yoritish tizimiga savodsiz aralashuv katta muammolar va xarajatlarga olib kelishi mumkin.

Turli kompaniyalar va korxonalar tomonidan ishlab chiqariladigan tayyor echimlarga qo'shimcha ravishda, qurilmaning ishlash tamoyillari va murakkabligi bilan bir-biridan farq qiladigan ko'plab "qo'l san'atlari" ishlanmalari mavjud. Agar sizning qo'llaringiz bo'lishi kerak bo'lgan joydan o'ssa, siz o'zingizga kerak bo'lgan sxemani mustaqil ravishda lehimlashingiz mumkin va.

Boshqa hamma uchun va biz ko'pchilikmiz, biz ko'rib chiqamiz tayyor variantlar, ular Quantoom, Premier, Giordon kabi brendlar tomonidan taklif etiladi. Ular yorug'lik sharoitlari o'zgarganda haydovchini avtomobildagi yorug'likni qo'lda sozlashdan qutqaradigan ilg'or tizimlar deb ataladi. Oddiy yorug'lik sensori to'plami o'rni, boshqaruv bloki, kalit va simlardan iborat. Bunday tizimlarning shubhasiz afzalliklari chidamlilik, tejamkorlik va qo'lda yoki tanlash qobiliyatidir avtomatik rejim almashtirish.

Bunday qurilmalarni o'rnatish juda oddiy. Har bir narsa biriktirilgan ko'rsatmalarga muvofiq amalga oshiriladi. Shuni ta'kidlash kerakki, oynaga qo'yish tavsiya etiladigan sensorning "ko'zdan kechirish teshigi" idishni ichiga yo'naltirilishi kerak, aks holda u vaziyatni noto'g'ri baholashi mumkin. Barcha simlar ham ko'rsatmalarga muvofiq qat'iy ravishda ulanadi.

Yorug'lik sensori ishlamay qolishi

Qoida tariqasida, bunday qurilmalar kamdan-kam hollarda o'z-o'zidan buziladi. Agar siz tanlagan bo'lsangiz sifatli mahsulot taniqli brenddan. tejashga arzimaydi. Buzilishlarning sababi odatda zavod nuqsoni, savodsiz o'rnatish yoki noto'g'ri foydalanishdir. Ko'pincha shunday bo'ladiki, nosozlikni topish uchun ko'p soatlar ketadi va ta'mirlashning o'zi bir necha daqiqa davom etadi.

Hech kim buzilishlardan immunitetga ega emas. Ammo arzonroq "uy qurilishi" qurilmasiga qimmatroq va tasdiqlangan variantni afzal ko'rish hali ham yaxshiroqdir. Taklif qanchalik jozibali bo'lmasin.

Ko'pgina ishlab chiqaruvchilar o'z mahsulotlari uchun ba'zi cheklovlarni ko'rsatadilar, shuning uchun siz. Qoida tariqasida, bu standart ehtiyot choralari: namlik qurilma elementlariga kirmasligiga ishonch hosil qiling, ularni mexanik va boshqa ta'sirlardan himoya qiling. Bundan tashqari, ba'zida avtomobillarda gaz deşarj lampalaridan foydalanmaslik bo'yicha tavsiyalar mavjud.

Qo'shimcha funktsiyalar

Ko'pgina tizimlar yomg'ir sensori bilan bog'langan. Birgalikda ishlaydigan ushbu qurilmalar bir-birini to'ldiradi va umumiy ish faoliyatini sezilarli darajada oshiradi. Yomg'ir sensori nima va u qanday ishlashi haqida keyingi maqolada gaplashamiz.

Avtomatik past nurli faralarni qanday o'rnatish haqida video:

Ammo asosiy narsani esda tuting - sizning mashinangiz qanday variantlar bilan jihozlangan bo'lishidan qat'i nazar, Haydash paytida siz doimo juda ehtiyot bo'lishingiz kerak. Yo'l hazil qilish uchun joy emas. Va mashinalar avtomatik boshqaruv tizimlari bilan jihozlanmagan bo'lsa-da, barcha e'tiboringizni haydash jarayoniga qarating va yo'lda vaziyatni nazorat qiling.

P.S. Avtomobilda yorug'lik sensorlaridan foydalanish haqida nima deb o'ylaysiz? Sizga haqiqatan ham ular kerakmi? Izohlarda yozing, sizning fikringizni bilish biz uchun muhim!

Farlarni boshqarish vositalarini toping. Joylashuv avtomobil markasiga qarab o'zgaradi, lekin boshqaruv elementlari uchun bir nechta umumiy qabul qilingan joylar mavjud. Rulda yaqinidagi asboblar paneli yoki boshqaruv dastagiga e'tibor bering.

• Ba'zi ishlab chiqaruvchilar to'g'ridan-to'g'ri haydovchining chap tomonidagi chiziq ostida alohida fara boshqaruv panelini joylashtiradilar. Ko'pincha, bu dizayn katta avtomobillarda uchraydi kattaroq maydon torpedalar. Aylanadigan tugmachali kichik panelni toping. Standart chiroq ko'rsatkich belgilari ustida joylashgan bo'lishi kerak turli masofa dumaloq.
• Boshqa ishlab chiqaruvchilar fara boshqaruvini rulning tagiga biriktirilgan tutqichlarga o'rnatadilar. Tutqich rulning chap yoki o'ng tomonida joylashgan bo'lishi mumkin, fara aylanma tugmasi tutqichning chetiga yaqinroq joylashgan. Bunday farani boshqarish tugmasi standart belgilarga ega bo'ladi.

"OFF" pozitsiyasini toping. Odatiy bo'lib, fara nazorati "OFF" ga o'rnatiladi. Buning uchun ushbu pozitsiyani ko'rsatadigan belgiga, shuningdek, tutqichdagi holatiga e'tibor bering to'g'ri vaqt faralarni o'chirishga muvaffaq bo'ldingiz.

• "OFF" holati odatda eng chap tomonda yoki aylanma tugmachaning pastki qismida joylashgan. Belgi ochiq yoki soyasiz doiradir.
• Bugun ko'pchilik transport vositasi dvigatel yoqilganda va asosiy faralar o'chirilganda avtomatik ravishda yoqiladigan "yon chiroqlar" bilan jihozlangan. Agar siz hali ham faralar o'chirilgan mashinaning old tomonida yorug'likni ko'rsangiz, u holda to'xtash chiroqlari bo'lishi kerak.
• Dvigatelni o'chirishdan oldin har doim faralarni o'chiring. Dvigatel o'chirilgan paytda ular yoniq bo'lib qolsa, batareya quvvati tugaydi va siz dvigatelni ishga tushira olmaysiz. Agar siz faralarni o'chirishni va batareyani to'liq tushirishni unutib qo'ysangiz, unda siz mashinani faqat surish yoki boshqa birovning akkumulyatori bilan ishga tushirishingiz mumkin.

Yo'llarda mashinada qisqa faralarni yoqish majburiy bo'lganligi sababli, bunday holat mavjud edi. sxema, mashinada avtomatik qisqa nur. VA bu qurilma o'z qo'llaringiz bilan qilish qiyin emas, uni yig'ish va ulash oson. Barcha kontaktlar qayerga ulanish uchun imzolangan. Batafsil o‘qing.

Internetda men dastlab bunday sxemani topdim.

Ammo keyin kamchilik paydo bo'ldi - agar kontaktlarning zanglashiga olib kelmasa va qisqa + asosiy nur yoqilgan bo'lsa, faralarning oxiri, agar ular alohida bo'lmasa (2 filamentli lampalar). Shuning uchun men sxemani biroz modernizatsiya qildim:

PIN belgilash:

"Zaryadlash yoki moy bosimi chiroqqa", ya'ni biz moy bosimi sensoridan signal olamiz. Chiroq yoqilgan - sxema ishlamayapti, yorug'lik o'chirilgan, bir muncha vaqt o'tgach, sxema yoqiladi.

"Bundan tashqari, kontaktni yoqilganda." Menimcha, bu erda hamma narsa aniq.

Avtomobil yoki mototsiklning "ommaviy" kuzovi (- quvvat manbai)

"Plyus o'lchamlar yoqilganda" - bu chiqish yorug'lik yoqilganda ushbu sxema bloklanishi uchun kerak.

Shunday ekan, boshlaylik. Siz to'lovni amalga oshirishingiz kerak. Xo'sh, qanday qilib to'lovni amalga oshirish kerak, men buni aytish shart emas deb o'ylayman. Forumda hamma narsani o'qing.

Biz taxta yasadik, elementlarni tartibga solamiz, lehimlaymiz. O'rnatishni tekshiramiz, agar hamma narsa yaxshi bo'lsa, biz quyidagicha tekshiramiz:

Massa - minus quvvat. Biz qizil simni "zaryadlash yoki yog 'bosimi chiroqqa" erga ulaymiz. Siz yashil simni "o'lchamlarni yoqqaningizda ortiqcha" havoga tashlaysiz, yoki - shuningdek, erga. + 12V "kontakt yoqilganda ortiqcha" ga qo'llaniladi. O'rni jim bo'lishi kerak.

1. Biz dvigatelni ishga tushirishni simulyatsiya qilamiz. Biz qizil simni + 12V ga tashlaymiz. O'rnimizni bir necha soniya ichida ishlashi kerak.
2. Biz vaziyatni taqlid qilamiz - vosita to'xtab qoldi, lekin kontaktni o'chirilmagan. Biz qizil simni erga qaytaramiz. O'rnimizni bir necha soniyadan so'ng bo'shatish kerak.
3. Biz o'lchamlarni tungi rejim bilan kiritishni simulyatsiya qilamiz. Qizil sim - + 12V gacha, o'rni ishladi. ga boramiz yashil sim+12V. O'rnimizni darhol bo'shatish kerak.

So'nggi qoida o'zgarishlari bilan tirbandlik Rossiya Federatsiyasi hududida haydovchi qorong'uda ham, kunduzi ham qisqa faralarni yoqishi shart. Aks holda, yo'l politsiyasi haydovchiga jarima solishga haqli.

Jarima miqdori eng katta bo'lmasa-da, avtomashinani yo'l harakati qoidalarini buzganlik uchun ushlab turishi mumkinligi, shundan so'ng haydovchi bunday huquqbuzarlik uchun ma'lum miqdorda jarimaga tortilishi ko'pchilik mas'uliyatli avtoulovchilar uchun bir qator holatlar uchun qabul qilinishi mumkin emas. sabablar.

Tabiiyki, hozirgi vaziyatda ko'plab avtoulov egalari amalda inson omili ekanligiga duch kelishmoqda. asosiy sabab, unga ko'ra, chiroq yoqilmagan avtomobil to'xtatiladi va jarimaga tortiladi. Oddiy so'zlar bilan aytganda, ko'pincha haydovchilar faralarni yoqishni unutishadi.

Bunday xatolarga yo'l qo'ymaslik uchun eng yaxshi variant vosita ishga tushirilganda, ya'ni avtomatik ravishda qisqa nurni yoqishdir. Biroq, barcha transport vositalari muntazam ravishda amalga oshiriladigan shunga o'xshash funktsiyaga ega emas. Ushbu maqolada biz mashinani qanday o'zgartirishni ko'rib chiqamiz, shunda faralar ishga tushirish bilan bir vaqtda yoqiladi.

Ushbu maqolada o'qing

Avtomatik faralar: sxema, mavjud variantlar, afzalliklar

Haydovchi sayohatdan oldin chiroqni yoqishni unutib qo'ygan vaziyatdan qo'rqmaslikka imkon beradigan qisqa nurni avtomatik ravishda yoqish juda mantiqiy. Shu bilan birga, ko'plab import qilingan avtomobillarda avtomatik yoqish moslamasi mavjud, ammo uning ishlashi faqat ma'lum sharoitlarda (yorug'likning o'zgarishi, yomg'ir sensori signali va boshqalar) sodir bo'ladi.

Biroq, Rossiya Federatsiyasida yo'l harakati qoidalariga ko'ra, qorong'i yoki yorug'likdan qat'i nazar, yorug'lik doimo yoqilgan bo'lishi kerak. Ba'zi egalar, chiroqni yoqishni unutmaslik uchun, kunduzi yorug'lik paytida faralar yoqilgan holda mashinani to'xtash joyida qoldirishga majbur bo'lishadi.

Ko'rib turganingizdek, muammo juda dolzarb. Muammoni hal qilish uchun ushbu vaziyatdan chiqishning eng oqilona yo'li yorug'lik darajasidan va boshqa sharoitlardan qat'iy nazar ishlaydigan, shuningdek, haydovchi ishtirokisiz ishlaydigan past nurni avtomatik ravishda yoqish tizimidir.

Boshqacha qilib aytganda, faralar ichki yonish dvigatelining ishga tushirilishi bilan parallel ravishda yoqilishi kerak. Dvigatel o'chirilgandan keyin yorug'likni o'chirishni ham amalga oshirishingiz mumkin. Aytgancha, yorug'lik o'zgarganda ishga tushiriladigan standart yorug'lik sensori (maishiy avtomobillar, eski yoki byudjetli yangi xorijiy avtomobillar) bo'lmagan avtomobillar uchun har doim yonib turadigan qisqa nurlar haydash paytida xavfsizlikni oshiradi. tunnellar orqali, ko'priklar ostida va hokazo.

Shunday qilib, bunday tizimlarga bo'lgan talab elektr jihozlarini ishlab chiqarishga ixtisoslashgan turli korxonalar ishlab chiqarishni boshlaganiga olib keldi. kalit taslim echimlar avtomobillar uchun (masalan, Skybrake M5, AvtoSvet AS, Fir'avn va boshqalar) Siz ham qayd etishingiz mumkin va ko'p miqdorda ishqibozlar va tajribali avtoulovchilar o'zlari yaratadigan sxemalar va qurilmalar.

Agar mashinaga qo'yish istagi bo'lsa uy qurilishi qurilmalari yo'q, keyin zavod echimlari bo'ladi eng yaxshi variant. Biroq, funksionallik biroz cheklangan bo'lishi mumkin. Asosiysi, birinchi va ikkinchi holatda ham bunday echimlar faralarni avtomatik ravishda yoqishni amalga oshirishga imkon beradi, kontaktni yoqish yoki dvigatelni ishga tushirish vaqtida chiroq sinxron ravishda yonadi.

Shu bilan birga, yana bir bor ta'kidlaymiz turli sxemalar funksionalligi bilan farqlanadi. Masalan, siz buni shunday qilishingiz mumkinki, kun davomida faqat faralar yonadi va o'lchamlar kechasi ulanadi va hokazo.

Dvigatelni ishga tushirishda faralarni avtomatik ravishda yoqish sxemalari

Keling, eng mashhur echimlarni ko'rib chiqaylik. Farlarni avtomatik yoqishning asosiy vazifasi unga quvvat berishdir. Bu quvvatni kontaktdan olish mumkin. Biroq, avtomashinada ko'pincha kontaktni yoqish tugmasi bilan ishlaydigan boshqa qurilmalar mavjudligini esga olish kerak. Bu qiyin bo'lishi mumkin.

Misol uchun, agar qulfdagi kalitning birinchi burilishidan keyin radio yoqilsa, faralar ham o'sha paytda ishlashi mumkin. Bu jihatlar alohida e'tiborga olinishi kerak. Ma'lum bo'lishicha, dvigatel o'chirilgan va past nur allaqachon yoqilgan.

Bunday nuanslarga yo'l qo'ymaslik uchun bunday sxema optimal deb hisoblanadi, buning yordamida ichki yonish dvigateli ishga tushirilganda kontaktni qulflashdagi kontakt guruhi yopilgan paytda tugma (o'rni) orqali etkazib berish amalga oshiriladi. Farlarni o'chirish, navbati bilan, kontaktlarning zanglashiga olib ochilganda va vosita to'xtaganda sodir bo'ladi.

E'tibor bering, ko'plab haydovchilar bunday sxema elektr pallasida yukning oshishiga olib keladi, deb hisoblashadi. Amalda, to'g'ri bajarilgan ulanish bunday yuklarni kamaytiradi yoki yo'q qiladi.

O'z qo'llaringiz bilan eng oddiy sxema bo'yicha yoritish moslamalarini avtomatik ravishda yoqishni amalga oshirish uchun siz quyidagilarni sotib olishingiz kerak:

• standart o'rni (besh pinli),
• simlar va diodlar;

Sxema yanada murakkab va ayni paytda qulayroq bo'lganida, oddiy so'zlar bilan, faralar to'xtash tormozi yoki yog 'bosimi sensori tomonidan quvvatlanadi. Bunday yechimni muvaffaqiyatli amalga oshirish uchun sizda 2 ta tranzistor, simlar, o'rni va K561TP1 chipi yoki shunga o'xshash bo'lishi kerak.

Birinchi diagrammadan boshlaylik. O'rnatish paytida eng yaxshi yo'l kalit blokida joylashgan pechni o'chirish tugmasi mos keladi. Barcha ishlar o'lchamdagi kalitni olib tashlash uchun qaynatiladi, keyin "+" simi va kalit bloki uziladi, ular orqali qisqa faralar yoqiladi.

Ulanishning o'zi o'rni bilan bog'langan ikkita sim yordamida amalga oshiriladi. Pechka kalitiga o'tadigan "+" simida boshqa sim o'rnatilgan bo'lib, u ham o'rni bilan bog'langan. Keyinchalik, o'rni uchun sim tortiladi, u orqali faralarning o'ziga quvvat beriladi. Yana bir tuproq simi tanaga tashlanadi. Bu ulanishni yakunlaydi.

Faqat barcha ulanishlarni lehimlash yoki barcha "burilish" ni ehtiyotkorlik bilan izolyatsiya qilish qoladi. Natijada kontaktni yoqish paytida qisqa nurni yoqish tizimi mavjud.

Kamchiliklari haqiqatni o'z ichiga oladi qish davri ishga tushirish vaqtida akkumulyatordagi yuk ko'proq bo'ladi, mashina faralar bilan isitiladi va qo'shimcha yoqilg'i sarflaydi va hokazo.

• Kamchiliklardan xalos bo'lish uchun siz quyidagi sxemadan foydalanishingiz mumkin. Yaxshilanishlar avtomashina to'xtaganidan keyin va kontaktni o'z ichiga olganidan qat'i nazar, chiroqni o'chirishga imkon beradi. Buning uchun ulanish to'xtash tormozi bilan amalga oshiriladi. Yuqorida aytib o'tilganidek, u mikrosxemaga asoslangan va ulanish "qo'l tormozi" yoki yog 'bosimi sensori orqali amalga oshiriladi.

Sensor holatida, ichki yonish dvigatelini o'chirgandan so'ng, bosim tushadi. Bu yog 'bosimi sensori kontaktlari ochilib, kondansatör quvvatlanadi, kuchlanish tranzistorlar orqali o'rni o'tadi va faralar o'chadi.

Shuningdek, ichki yonish dvigatelini to'xtatgandan so'ng, sensordan quvvat asboblar paneliga o'rnatilgan diodli chiroqqa beriladi. Bundan tashqari, faralarni boshqarish pallasida kondansatör zaryadsizlana boshlaydi va o'rni quvvatlanmaydi.

Garchi ushbu sxema kontaktni kalitini "aylanib o'tishga" imkon bersa-da, u ham ba'zi kamchiliklardan xoli emas. Agar soqol tizimidagi bosim "suzuvchi" bo'lsa yoki pasaysa, neytral yoki rölantida harakatlanayotganda sensori ishga tushirilishi mumkin. Bunday holda, faralar miltillaydi.

Bundan tashqari, biz faralarni ham avtomatik, ham qo'lda yoqish mumkinligini qo'shamiz. Bu imkoniyat parallel ulanishni yaratish va chipning o'zida kerakli qarshilikni tanlash orqali amalga oshiriladi. Aytgancha, yog 'bosimi sensoriga ulanish qarori mashhur emas, chunki sxema murakkab, qo'shimcha simlar kerak va ulanishlar sifatiga talablar ortib bormoqda.

• To'xtash tormoziga ulanishni amalga oshirish osonroq. Buning uchun siz qismlarning umumiy ro'yxatiga qo'shimcha o'rni qo'shishingiz kerak, bu esa to'xtash tormozi tugmasi bilan quvvatlanadi.

Ushbu usul sizga quyidagilarga erishishga imkon beradi:

1. haydovchi qo'l tormozini ko'tarishni boshlashi bilanoq, faralar o'chadi;
2. agar siz qo'l tormozini tushirishni boshlasangiz, faralar darhol yonadi;

Ko'rib turganingizdek, o'z-o'zidan ishlab chiqarilgan echimlar odatdagidan ko'ra ko'proq afzalliklarga ega bo'lishi mumkin. Funktsionallik ham kengayib bormoqda, xarajat ko'pincha jozibador. Boshqacha qilib aytganda, yig'ing arzon sxema Avtomatik qisqa nurli faralar juda haqiqiy.

O'z qo'llaringiz bilan sxemani yig'ish uchun sizga ma'lum tajriba va ko'nikmalar kerakligini tushunish muhimdir. Agar o'zingizning qobiliyatingizga ishonchingiz komil bo'lmasa, professional avtoelektrikdan yordam so'rash yaxshidir. Agar ish mustaqil ravishda amalga oshirilsa, ulanish nuqtalari kaput ostida emas, balki ichki makonda optimal tarzda joylashgan. Ushbu yondashuv kontakt oksidlanishini oldini oladi, namlik va qisqa tutashuvlar xavfini kamaytiradi va hokazo.

Agar biz simlarni lehimlash yoki burama qilish yaxshiroq bo'lgan narsa haqida gapiradigan bo'lsak, ba'zi hollarda to'g'ri qilingan burilish mashinaga nisbatan lehimlashdan yaxshiroqdir. Haqiqat shundaki, avtomobil turli xil tebranishlarga duchor bo'ladi va lehim tebranish yuklariga nisbatan kamroq chidamli.

O'rni, simlar, sigortalar va boshqalarga kelsak, o'rni ishonchli tarzda mahkamlangan bo'lishi kerak, simlar simlar "nazorat" da yotmasligi uchun simlarni yotqizish kerak. Telning burmalarida va simning tegib turgan joylarida metall qismlar tanasi, qo'shimcha izolyatsiyalovchi issiqlik qisqarishi bo'lishi kerak. Aks holda, sim parchalanib, yopila boshlaydi.

Shuningdek, o'rni o'rniga oddiy o'tish moslamalarini ishlatish, aylanib o'tuvchi sigortalarni ulash va hokazolarni tavsiya etilmaydi. Ushbu tavsiyalarni e'tiborsiz qoldirish nafaqat uskunada muammolarga, balki qisqa tutashuvlarga yoki yong'inga olib kelishi mumkin.

Shuningdek o'qing

Dvigatelni ishga tushirish tugmasi qanday ishlaydi? Mavjud variantlar va yechimlar o'z-o'zidan o'rnatish starter tugmalari. Dvigatelni ishga tushirish tugmachasini o'zingiz qanday o'rnatishingiz mumkin.