Olimpiada qaysi yili cho'kib ketdi. "Olimpiya" kemasi (Olimpiya): yaratilish tarixi, tavsifi, xususiyatlari
"Britannica" ning fojiali taqdiri
Britannic kasalxona kemasi bo'lib, Harland & Wolf kemasozlik kompaniyasining White Star Line tomonidan buyurtma qilingan uchinchi va oxirgi Olimpiya toifasidagi kema.
"Olimpiya" toifasidagi kemalar
"Olimpik" va "" "War Stay Line" laynerlari foydalanishga topshirilgandan so'ng, dunyodagi eng katta laynerlarning egasi bo'ldi. 1910-yil 20-oktabrda Olimpiada ochilganida, raqobatchilar ancha ortda qolishdi. Keyinchalik, Titanik paydo bo'lganda, ulardan o'zib ketish uchun uzoq vaqt kerak bo'lgandek tuyuldi.
"Olimpiya" foydalanishga topshirilganidan ko'p o'tmay, uning dizaynidagi ba'zi kamchiliklar "Titanik" da yo'q qilindi. Bu Titanikni Olimpiknikidan biroz kattaroq va hashamatli qildi. Va endi, "Olimpiya" sinfidagi uchinchi va oxirgi kemani qurish boshlanganda, u o'zidan oldingilarning barcha afzalliklarini birlashtirishi va ularning kamchiliklariga ega bo'lmasligi kerak edi. Biroq, kelajakda uni yangi kema dizaynidagi eng keng qamrovli o'zgarishlar kutmoqda.
1912 yil, 14 aprel - "Titanik" layneri o'zining birinchi sayohatida aysberg bilan to'qnashib ketdi va atigi 2 soat 40 daqiqada cho'kib ketdi. 1500 dan ortiq odam halok bo'ldi. Dunyo hayratda qoldi. Ma'lum bo'lishicha, kemalar uchun xavfsizlik qoidalari umidsiz ravishda eskirgan va ular darhol o'zgartirilgan. Olimpiada konstruksiyani o‘zgartirish va qo‘shimcha qutqaruv qayiqlari uchun zudlik bilan Belfastga jo‘natildi. Besh oylik ishdan so'ng, 1913 yil 2 aprelda Olimpiya Shimoliy Atlantikada xizmatga qaytdi.
Uchinchi kemaning qurilishini darhol to'xtatishga qaror qilindi va "Gigant" nomi "Britannik" bilan almashtirildi. White Star Line kema dastlab Gigant deb atalishini inkor etgan bo'lsa-da, Titanik cho'kib ketishidan oldin matbuot bayonotlari boshqacha edi. Laynerlar qadimgi yunon belgilar: Olimpiyachilar, titanlar va gigantlar sharafiga nomlanishi kerak edi. Ammo, afsonaga ko'ra, titanlar va gigantlar olimpiyachilar bilan jangda halok bo'lgan va yangi kemani "Gigant" deb atash "Titanik" kabi jasorat bo'lar edi. Shuning uchun kema Britannik nomini oldi.
Olimpiya Britannik va Titanik
"Eng cho'kib bo'lmaydigan" kema Britannic
Muhandislar loyihaga o'zgartirishlar kiritishni boshladilar. Qurilish hali dastlabki bosqichda bo'lganligi sababli, yangi xavfsizlik talablarini kiritish ancha oson edi. Yo'lovchi xonalari orqali to'siqlar ham o'tdi. Elektr dvigatel xonasiga qo'shimcha parda qo'shildi, shuning uchun kema 16 ta o'rniga 17 ta suv o'tkazmaydigan bo'limga bo'lindi. Bu nazariy jihatdan uni oltita oldinga bo'linma suv ostida qolgan holda omon qolishga qodir bo'lgan "eng cho'kmaydigan" kemaga aylantirdi. Ikki tomonli qozonxonalar mavjud bo'lgan joylarda ishlab chiqilgan. Qurilayotgan laynerning orqa tomonida ustki inshoot va axlat o'rtasidagi quduq to'sib qo'yilgan. Shunday qilib, B kemasi endi buzilmagan va faqat kamonda uzilib qolgan edi.
Vizual ravishda, eng hayratlanarli yangi xususiyat qutqaruv qayiqlari edi. Qayiq kemasining uzunligi bo'ylab qutqaruv qayiqlarini qo'shish o'rniga, bir juft duvit uchun ikkitadan, Titanik va Olimpikdagi davitlardan ancha katta bo'lgan 8 juft kranlarni o'rnatishga qaror qilindi. Ularning har biri 6 tagacha qayiqni sig'dira oladi va jami Britannikga 48 ta qutqaruv qayiqlarini tashishga imkon beradi, ulardan ikkitasi o'z dvigatellari va telegraflari bilan jihozlangan. Qutqaruvchi qayiqlar ham kemaning orqa tomoniga bir-birining ustiga o'rnatilgan edi. Ko'prikdan radio xonasiga pnevmatik pochta qo'shildi.
Britannik kemasining texnik xususiyatlari
Sug'orish hajmi - 48158 tonna;
Uzunligi - 269 m
Balandligi - 18,4 m
Kengligi - 28,65 m
Qoralama - 10,6 m
Elektr stantsiyasining quvvati - 50 ming ot kuchi.
Bug 'qozonlari soni - 24 ta
Tezlik - 23-25 tugun
Yo'lovchilar soni - 2570 kishi
Ekipaj - 860 kishi
Qayta o'rnatgandan so'ng - 675 kabina
To'shaklar soni - 3300
Tibbiyot xodimlari - 489 nafar
Ishga tushirilmoqda
Britannik ustida ish 1912 yil davomida davom etdi, ammo kutilganidan ham sekinroq. Tushish bir necha bor qoldirildi va faqat 1914 yil 26 fevralda Britannik uchirildi. White Star Line an'analariga ko'ra, kemaning yon tomonida shampan shishasini sindirish marosimi o'tkazilmagan.
1914 yil, avgust - Birinchi jahon urushi boshlandi. Britannic va Olympic kerak bo'lgunga qadar to'xtatildi. 1915 yil 1 sentyabr - Olimpiada harbiy transport sifatida rekvizitsiya qilindi va Britaniya Belfastda hali tugallanmagan edi.
Kasalxona kemasiga aylantirish
1915 yil, 13-noyabr - Britannik Admiralty tomonidan kasalxona kemasi sifatida rekvizitsiya qilindi. Yuqori qavatlardagi kabinalar kameralarga aylantirildi, chunki bemorlar qayiq palubasiga iloji boricha yaqinroq bo'lishlari kerak edi. Ovqatlanish xonasi va birinchi darajali yashash xonasi markaziy joylashuvi tufayli operatsiya va asosiy xonaga aylantirildi. Jarrohlar, shifokorlar va hamshiralar har doim bemorlar bilan birga bo'lish uchun B palubasidagi kabinalarda yashashadi. Kasalxona kemasiga aylantirish tugagach, Britannica 3309 bemorni sig'dira oldi, faqat Akvitaniyada 4182 kishi ko'proq sig'di.
Kemani davits-kranlar bilan jihozlash uchun vaqt yo'q edi. Shuning uchun 2 tadan ortiq qayiqni sig'dira olmaydigan 5 juft davits-kran va 6 ta standart juft o'rnatildi, shuning uchun ular kamroq miqdordagi qayiqlarni o'rnatdilar.
Kema kasalxona kemasining xalqaro ranglariga bo'yalgan: oq tomoni, korpus bo'ylab yashil chiziq, har ikki tomonning uchta joyida qizil xochlar bilan kesilgan. Quvurlar xantal bo'yalgan, White Star Line xuddi shunday quvurlarga ega edi, lekin qora tepa yo'q edi. Bu ranglar Jeneva kelishuviga ko'ra, kemaga barcha harbiy kemalar uchun daxlsiz maqomini berdi. 1915-yil 14-dekabr - Kapitan Charlz Bartlettga G618-sonli Britannic Hospital kemasi qo'mondonligi topshirildi. Rojdestvo arafasida u o'zining birinchi sayohatiga tayyor edi.
Qiz sayohati
23-dekabr kuni britaniyalik o‘zining ilk sayohatiga yo‘l oldi va Gretsiyaning Lemnos orolidagi Mudros portiga yo‘l oldi. 5 kundan keyin u Mudros oldidagi ko'mir va suv olish uchun yagona port bo'lgan Neapolga yetib keldi. Yangi yil arafasida Mudrosga yetib borgach, bemorlarni bortga qabul qila boshladi, bu 4 kun davom etdi. Britaniyalik Sautgemptonga 9 yanvar kuni yetib keldi va bemorlarni tashlab keta boshladi. Yana ikkita sayohat amalga oshirildi, ammo 1916 yil bahoriga kelib O'rta er dengizida vaziyat tinchlandi va kasalxona kemalari endi talab qilinmaydi. Britannik 12 aprel kuni Sautgemptonda yotqizilgan va keyingi 5 hafta davomida ishlamay qolgan.
Keyin, moliyaviy muammolar tufayli, Britannic White Star Line tijorat xizmatiga qaytarilishiga qaror qilindi. U Belfastga 18 may kuni kelgan va 6 iyun kuni davlat xizmatidan ozod qilingan. Biroq, 1916 yil sentyabriga kelib, O'rta er dengizida hujum yana kuchaydi va yana katta laynerlar suzuvchi kasalxonalar sifatida kerak bo'lishi aniq edi.
Urushga qaytish
1916 yil, 4 sentyabr - kapitan Bartlettga yana britannik qo'mondonligi berildi va 24 sentyabrda u 4-marta O'rta er dengiziga yo'l oldi. 20-oktabrdan 6-noyabrgacha yana bir reys amalga oshirildi, biroq O‘rta yer dengizidagi vaziyat u yerga deyarli zudlik bilan qaytishini talab qildi. 12-noyabr, yakshanba kuni soat 14:23 da u oltinchi marta Mudrosga yo‘l oldi.
Oxirgi parvoz
28 oktyabr kuni Gustav Ziss qo'mondonligidagi Germaniyaning U-73 suv osti kemasi Kea oroli va materik Gretsiya o'rtasidagi Kea kanaliga mina qo'ydi. 21-noyabr, seshanba kuni ertalab Britannik bu suvlarga 20 tugun tezlikda yaqinlashayotgan edi. Ertalab soat 8 soat 12 daqiqada kema o'ng tomondan kamondagi portlashdan to'satdan silkindi. Mayor Garold Pristli zudlik bilan buyruq oldi va hamshiralarga nonushta qilishni davom ettirishni buyurdi, chunki kapitan kemani tark etishga buyruq bermagan.
Vaziyatni juda jiddiy deb o'ylaganlar kam edi, ba'zilari esa suv osti kemasiga zarba berishdi, deb hazil qilishdi. Va o'sha paytda kema o'ng tomonga egilib, kamon bilan suvga cho'kdi. Kapitan to'siqlarni pastga tushirish va SOS signalini yuborishni buyurdi. Portlash cho'qqidagi to'siqni vayron qildi va bundan tashqari, yong'in tunneli ham shikastlangan, shuning uchun suv qozonxonalarga kirishi mumkin edi. Uning to'rtta old bo'limi suv ostida qolganda, britannik hali ham suzishi mumkin edi. Biroq, 5 va 6-sonli qozonxonalar o‘rtasidagi panjurdagi eshik yopilmasligi, suvning uzoqroq o‘tishiga imkon bergani vaziyatni yanada og‘irlashtirdi. Shuningdek, o'sha kuni ertalab kabinalarni ventilyatsiya qilish uchun o'ng tomonida illuminatorlar ochildi - endi ular orqali kema suv bosdi.
Kapitan Bartlett kemani yaqin atrofdagi Kea oroli yaqinida cho'ktirishga qaror qildi, ammo bu niyatidan voz kechdi, chunki suv harakatlanayotgan kemaga tezroq kirgan. Yordam yo'lda edi va bir nechta kemalar halokat signallarini oldi. Evakuatsiya Britannik bortida davom etdi. Bir necha vahima hollari bo‘lgan va ulardan biri o‘t o‘chiruvchilar guruhi so‘ramasdan qayiqni olib ketishgan. Bir nechta qayiqlar suvga tushirildi, ammo kema hali ham harakatda bo'lganligi sababli, ekipaj kema to'xtaguncha qayiqlarni tushirishdan bosh tortdi. Ushbu ehtiyot chorasiga qaramay, avariya yuz berdi - ikkita qayiq suvga tushirildi va hali ham aylanayotgan pervanel tomonidan kema ostiga tortildi. Pervanel ostida 21 kishi halok bo'ldi. Kemada 9 kishi halok bo'lgan.
Ertalab soat 9 soat 7 daqiqada kema o'ng tomonida ag'darilgan va portlashdan 55 daqiqa o'tib cho'kib ketgan. Suvda bo‘lgan kapitan Bartlett qayiqqa suzib borgan va suvdan chiqarib olingan. Soat 10 ga kelib "Balo" kemasi o'lim joyiga etib keldi va omon qolganlarni olib keta boshladi.
Jami 1036 kishi qutqarib olindi.
Fojia sabablari
Fojiadan ko'p o'tmay, Britaniya hukumati ikkita rasmiy farazni ilgari surdi: kema yo torpedalangan yoki nemis minasi tomonidan portlatilgan.
Tarixchilar bugungi kungacha Britannica halokatining asl sabablarini aniq bilishmaydi. Kema bor-yoʻgʻi 55 daqiqada agʻdarilib, choʻkib ketdi, biroq yaxshi tashkil etilgan qutqaruv ishlari tufayli bortdagi 1136 nafar yarador va ekipaj aʼzolaridan atigi 30 kishi halok boʻldi. Versiyalardan biriga ko'ra, nemis suvosti kemasi qoldirgan va kema to'qnash kelgan mina laynerga katta zarar etkaza olmagan. Ammo britaniyalik unga ko'mir bo'limida qoqilib ketishga muvaffaq bo'ldi. Ko‘mir changi portlab, port tomonida katta teshik ochdi. Boshqa versiyaga ko'ra, kemada qurol bo'lgan. Shu sababli, kema dushman suv osti kemasi tomonidan torpedalangan.
Suv osti tadqiqotlari
1976 yil - Afinadan 64 km janubda joylashgan Jak Kusto Britannica qoldiqlarining aniq joyini aniqlay oldi. Kema (uzunligi taxminan 270 metr va suv sig'imi 48 ming tonna) 119 metr chuqurlikda, deyarli buzilmagan. Nosozlik aniq ko'rinadi, bu pastki qismga ta'sir qilish natijasida yuzaga kelgan.
Kusto kema 1916 yilda Britaniya Admiralti tomonidan e'lon qilingan joydan 6,75 dengiz mili uzoqlikda ekanligini aniqladi. Samolyotni 25 ming dollarga sotib olgan operator va havaskor dengiz tarixchisi Saymon Millsning so‘zlariga ko‘ra. 1996 yilda yana bir kema halokatini kollektori Mark Bamford tomonidan bu nomuvofiqlik bir nechta nazariyalarni keltirib chiqardi. Vaziyat shu darajaga yetdiki, tadqiqotchilardan ba'zilari hatto Britaniya hukumatining o'zi ham AQShni urushga jalb qilish uchun tashviqot sifatida kemani cho'ktirishni taklif qilishdi.
5 ta ekspeditsiyadan birining rahbari Nik Xop nemis minasi portlashlari izlarini topa olmaganiga ishontirdi. Hope ekipaji a'zosi kema pardasidagi muhrlangan lyuklar yiqilib tushganligini aniqlash uchun stoker tunneliga kirishga muvaffaq bo'ldi. U bitta lyuk ochiq ekanligini aniqladi. "Boshqa versiyaga ko'ra, - deydi Umid, - suv liniyasi yaqinidagi derazalar ochiq edi ..."
Britannik bortida hamshira Violet Jessop bor edi. U cho'kayotgan kema parvonasi ostiga olingan qayiqda bo'lgan va omon qolgan. Bundan tashqari, qiz "Britannica" ning katta akasi - "Titanik" ning o'limidan xavfsiz omon qoldi. Bundan ham ajablanarlisi shundaki, Violet Jessop Sautgempton portida “Hawk” kreyseri bilan to‘qnashganda “Olimpik”da (har ikki laynerning katta akasi) styuardessa bo‘lgan.
Olympic uchta transatlantik laynerlar seriyasidir - Olympic, Titanik va Britannica. Ularning uchtasi ham foydalanishga topshirilgan paytda dunyodagi eng katta kemalar edi. "Olimpik" layneri ushbu toifadagi uchta egizak laynerdan yagona bo'lib, u uzoq yillar ishlagan va eskirganligi sababli foydalanishdan chiqarilgan, "Titanik" esa birinchi safarida aysberg bilan to'qnashuvi tufayli cho'kib ketgan va "Britannik" Birinchi jahon urushi paytida Germaniyaning U-73 suv osti kemasi tomonidan fosh qilingan mina tomonidan portlatilgan.
1918 yil 12 mayda 4 esminets hamrohligida Olimpiada Germaniyaning U-103 suv osti kemasi bilan uchrashdi. U-103 suv ostida bo'lganida, kemaga 3 ta torpedani o'qqa tutdi, ammo kema ikkitadan chetlab o'tdi, uchinchisi nishonga yetmasdan cho'kib ketdi. Suv ostida qarshilik ko'rsatolmagan nemis suv osti kemasi suvga chiqdi. Keyin bortida jiddiy qurollari bo'lmagan "Olimpik" suv osti kemasiga suzib bordi va uni zarba bilan cho'kdi.
"Titanik" tarixi hammaning og'zida bo'lganligi sababli, bugun biz sizga kichik fotokutubxona va mashhur seriyaning qolgan kemalari haqidagi qiziqarli ma'lumotlarni taqdim etamiz.
"Olimpiya"
Olimpik (chapda) va Titanik seriyadagi birinchi ikkita kemadir
Ushbu seriyadagi barcha uchta laynerdan Olimpik eng baxtli taqdirga ega edi - u Sautgemptondan Nyu-Yorkka va orqaga 257 ta reysni amalga oshirdi va 1935 yilda foydalanishdan chiqarilgan.
Garchi uchta kema ham to'rt quvurli sifatida tarixga kirgan bo'lsa-da, ular dastlab uchta quvur bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi, ammo kemaga ishonchli ko'rinish berish uchun to'rtinchi, soxta quvur o'rnatildi.
Olimpiadaning tanasi fotosuratlarni yaxshiroq joylashtirish uchun oq rangga bo'yalgan, chunki bu reklama kampaniyasining asosiy elementi edi. Uchirishdan keyin korpus yana qora rangga bo'yalgan.
Olimpiadaning birinchi sayohati hech qanday muammosiz o'tdi va juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Biroq vaqt o‘tishi bilan yo‘lovchilar yomon ob-havodan shikoyat qila boshladilar, chunki “A” palubasidagi sayr yo‘lagi to‘liq ochiq bo‘lib, yo‘lovchilarning bo‘ronda sachrashiga sabab bo‘ldi. Titanikdagi A-pamblining old qismini sirlashga qaror qilindi. Bu sudlar o'rtasidagi asosiy farq.
Olimpiadani bezatish
Olimpiada omon qolgan yagona bo'lishiga qaramay, u bir qator muvaffaqiyatsizliklarga duch keldi. Uchirish vaqtida kema to‘g‘onga qulab tushdi. Shundan so'ng uning ustiga kichik va katta baxtsiz hodisalar ketma-ket yog'di va kema hatto sug'urta qilinmadi. Bir qator baxtsiz hodisalardan so'ng, egalari o'z kemalarini sug'urta qilishdan xursand bo'lishlari haqida takliflar bor, faqat sug'urta kompaniyalari muvaffaqiyatsiz layner bilan shug'ullanishni istamagan. Eng jiddiy baxtsiz hodisa Britaniya harbiy kreyserining Hawk bilan to'qnashuvi bo'lib, u White Star Lineni jiddiy moliyaviy muammolarga olib keldi: qimmat ta'mirlash kerak edi va kompaniyaning moliyaviy ahvoli juda achinarli edi, shuning uchun Olimpiada Belfast doklariga yetkazildi. ularning kelajak taqdiri haqida qarorlar kutish.
1917 yil aprel oyida Olimpiya dengiz floti tarkibiga kiritildi. Harbiy xizmat paytida mashhur layner 119 ming harbiy va tinch aholini Atlantika okeani bo'ylab olib o'tdi, to'rt marta suv osti kemalari tomonidan hujumga uchradi, ammo har doim zarar ko'rmadi.
Dunyo “cho‘kib bo‘lmaydigan” “Titanik”ning o‘limidan hayratda qoldi, biri “cho‘kib bo‘lmaydigan” cho‘kib ketsa, ikkinchisi ham cho‘kib ketadi. Dengizchilar ish tashlashni boshladilar: ular kam sonli qayiqlar bilan xavfli kemada sayohatga chiqishni xohlamadilar. Shu sababli, suv o'tkazmaydigan parda B palubasiga ko'tarildi va qutqaruv qayiqlari soni ham ko'paytirildi: 20 tadan 42 tagacha. Faqatgina ushbu o'zgarishlardan so'ng dengizchilar yana Olimpiadada suzib ketishga rozi bo'lishdi.
1935 yilda foydalanishdan chiqarilgandan so'ng, ko'plab Olimpiya armaturalari White Swan mehmonxonasida ishlatilgan. Ularni rejissyorlar "Titanik" filmini suratga olish uchun sahna ko'rinishini qayta yaratishda namuna sifatida olishgan va o'sha yilning sentyabr oyida u parchalanib ketish uchun sotilgan.
Britaniyalik
Britannic Olimpiya klassidagi uchinchi va oxirgi kemadir. U dastlab "Gigant" nomi bilan qurilgan. U ulug'vor laynerlardan biriga aylanishi kerak edi, ammo keyin Birinchi jahon urushi boshlandi.
1915 yil 13 noyabrda u Admiralty tomonidan kasalxona kemasi sifatida rekvizitsiya qilindi. Tugallanmagan laynerni konvertatsiya qilish bo'yicha ishlar jadal sur'atlarda olib borildi, ustki qavat kabinalari kameralarga aylantirildi, birinchi darajali ovqat xonasi va yashash xonasi operatsiya teatrlari va asosiy kameraga aylantirildi.
Kema kasalxona kemasining xalqaro ranglariga bo'yalgan: oq tomoni, korpus bo'ylab qizil xochlar bilan yashil chiziq. Ushbu ranglar Jeneva kelishuvi bo'yicha barcha harbiy kemalar uchun daxlsiz maqomni kafolatladi, ammo 1916 yil 21 noyabrda Britannik Kea oroli va materik Gretsiya o'rtasida nemis minasi tomonidan portlatib yuborildi. Kema o‘ng tomonga ag‘darilgan va 55 daqiqadan so‘ng cho‘kib ketgan.
Cho'kayotgan britanik
Britannik bortida Titanik halokatidan omon qolganlardan biri hamshira Violet Jessop bo'lgan. U cho'kayotgan kema parvonasi ostiga olingan qutqaruv qayig'ida bo'lgan va omon qolgan. Bundan ham ajablanarlisi shundaki, Jessop Sautgempton portida Hawk kreyseri bilan to'qnashganda Olimpikda (har ikki laynerning katta akasi) styuardessa bo'lgan.
Dahshatli falokatdan bir asr o'tdi
Bundan roppa-rosa 100 yil avval, 1916-yil 21-noyabrda eng yirik kema halokati yuz berdi - Titanik yana dengizga cho'kib ketdi.
Biroq, uni boshqacha shakllantirish to'g'riroq bo'ladi: kema tashqi tomondan, xuddi Titanikga o'xshash ikki tomchi suv kabi cho'kib ketdi.
Bu o'xshashlik juda tushunarli: 1916 yil kuzidagi halokatda mashhur okean laynerining egizak ukasi Britannik vafot etdi. Bu ulkan kemaning taqdiri haqida kam odam biladi. Ayni paytda, uning o'limi asosan "Titanik" halokatidan "ko'chirilgan" va shuningdek, sirlar bilan o'ralgan va g'alati holatlar bilan birga keladi.
"Britannica"
Ulardan uchtasi bor edi. - Buyuk Britaniyaning kemasozlik zavodlarida "White Star Line" eng yirik transport kompaniyasi buyurtmasiga ko'ra qurilgan uchta bir xil turdagi transatlantik layner-gigantlar.
"Katta birodar" - "Olimpiya", chorak asr davomida dengiz-okeanlarda xavfsiz suzdi va "tabiiy o'limdan vafot etdi" (ya'ni metallolomga kesilgan).
"O'rta birodar" - bu mashhur "Titanik".
Va nihoyat, "kichik uka". Uning nomi bilan hamma narsa aniq emas. Dastlabki versiyada WSL rahbarlari "Gigantic" nomini tasdiqladilar. Ya'ni, ushbu super-kemalar seriyasi yunon mifologiyasi qahramonlariga: olimpiyachilar, titanlar va gigantlarga bag'ishlangan edi. Biroq, "Titanik" cho'kib ketganidan keyin ular bunday variantda "mantiqiy mina" yotqizilganligini tushunishdi. Darhaqiqat, qadimgi afsonalarga ko'ra, janglar natijasida titanlar va devlar mag'lubiyatga uchradi. Va ular olimpiyachilar tomonidan mag'lub bo'lishdi! Rejissyor-janoblar o'zlarining uchinchi laynerining qayg'uli taqdirini "jazolamaslik" uchun (o'sha paytda ular endigina zaxirada yig'ila boshlagan) uning ismini o'zgartirishga qaror qilishdi. Natijada, "Gigant" "Britannica" ga aylandi - bu ham jo'shqin va bundan tashqari, vatanparvar!
Ushbu noyob yo'lovchi kemasining qisqa, ammo qiyin tarjimai holining ba'zi tafsilotlarini bilish uchun MK muxbiriga ishtiyoqli tarixchi Dmitriy Mazur tomonidan to'plangan materiallar yordam berdi.
Mahsulot № 433
Britannik Belfast kemasozlik zavodida 1911 yil 30-noyabrda 433 kodli nom bilan qo'yildi va 1914 yil 26 fevralda ishga tushirildi. Bir necha oy ichida, "Titanik" cho'kib ketganidan so'ng, uning qurilishi biroz vaqtga to'xtatildi: muhandislarga 1912 yil apreldagi dengiz fojiasining qayg'uli tajribasini hisobga olgan holda, bu ulkan paroxodning dizayniga o'zgartirishlar kiritish uchun vaqt kerak bo'ldi. . Britannic-da korpusdagi suv o'tkazmaydigan to'siqlar soni ko'paytirildi (va ular endi yo'lovchi bo'linmalaridan o'tib, yuqori paluba darajasiga yetib borishdi), ikki tomonlama aysbergga duch kelgan taqdirda bo'limlarni qo'shimcha himoya qilish uchun mo'ljallangan edi. Qutqaruvchi asboblar soni ko'paydi. Paroxodga o'rnatilgan beshta kuchli Davit kranlarining har biri bir vaqtning o'zida beshta qutqaruv qayig'ini hatto kemaning katta tovoni bilan ham xavfsiz ishga tushirishi mumkin edi. Qabul qilingan radiogrammalarni marshrut bo'ylab navigatsiya holati to'g'risida kapitan ko'prigiga uzatishda ko'proq samaradorlik uchun u pnevmatik pochta orqali radio operator kabinasiga ulangan ...
"Titanik"
Barcha yaxshilanishlar natijasida layner dunyodagi eng xavfsiz va eng muhimi, “eng cho‘kmaydigan” kemaga aylanishi kerak edi. Mutaxassis-dizaynerlarning ta'kidlashicha, "Britannica" hatto bir tomoni suv bosgan oltita kamon bo'linmasi bilan ham suvda qolishi mumkin. ("Titanik" ga faqat to'rtta komplektni suv bosishiga "ruxsat berilgan", shuning uchun agar u emas, balki "Britanik" 14 aprelga o'tar kechasi aysberg bilan "uchrashganida" dengizda dahshatli fojia bo'lmagan bo'lardi. ).
"Junior" uchta "aka-uka" - laynerlarning eng kattasiga aylandi. U Titanikdan bir necha metr uzunroq, undan bir oz kengroq va deyarli 2000 tonnaga ko'proq joy o'tkazgan (46328 ga nisbatan 48158 tonna). Uch toifadagi kabinalar 2575 yo'lovchiga mo'ljallangan, kema ekipaji esa 950 kishidan iborat edi.
Ular, shuningdek, Britannic-ni uchta WSL super-layneri ichida eng qulay va hashamatli qilib yaratmoqchi edilar. Masalan, yo‘lovchilarga qulaylik yaratish maqsadida restoran va 1-darajali chekish saloni kengaytirildi. Bundan tashqari, loyihada kemada bolalar uchun o'yin xonasi, yana bir sartaroshxona, 2-darajali sayohatchilar uchun sport zali, 4 ta elektr liftlari jihozlanishi kerak edi ... Ular hatto konsertlar tashkil qilish uchun asosiy zinapoyaga organ o'rnatishni rejalashtirishgan!
Biroq, bu rejalarni amalga oshirishga jahon urushining boshlanishi to'sqinlik qildi. Yangi sharoitda yuqori tezlikdagi transatlantik parvozlar uchun vaqt yo'q edi. "Britannica" ning yakunlanishi sezilarli darajada sekinlashdi va 1915 yil kuzida uning taqdirida tub o'zgarishlar yuz berdi. 13-noyabr kuni Britaniya Admiralty harbiy ehtiyojlar uchun uni kasalxona kemasiga aylantirish uchun ulkan paroxodni talab qildi.
Buyuk Britaniya dengiz floti rahbariyatini bunday qadamga O'rta er dengizi amaliyot teatrida yuzaga kelgan murakkab vaziyat sabab bo'ldi. Frantsiya va Angliya tomonidan Germaniya va Turkiyaga qarshi boshlangan Dardanel operatsiyasi qizg'in davom etdi. Antantadagi ittifoqchi qo'shinlar Gallpoli hududiga qo'ndi va Qora dengizdan O'rta er dengizi Dardaneliga boradigan yo'lda eng muhimini nazorat qilish uchun ko'prik boshini faol ravishda kengaytirishga harakat qildi. Shu bilan birga, frantsuzlar va inglizlar jiddiy yo'qotishlarga duch kelishdi. Inglizlar ko'p yarador, kasal bo'lgan "janoblari askarlarini" dengiz orqali evakuatsiya qilishlari kerak edi. Aynan shu maqsadda allaqachon mavjud bo'lgan kasalxona kemalariga yordam berish uchun ulkan britannik kerak edi.
Bir necha hafta ichida super-layner suzuvchi kasalxonaga aylantirildi. Pastki ustki inshootlarning markaziy qismida joylashgan ovqat xonasi va 1-sinf yashash xonasi mos ravishda operatsiya xonasi va asosiy xonaga aylantirildi. Yaqin atrofdagi kabinalarda "B" palubasida tibbiyot xodimlari - shifokorlar, feldsherlar, hamshiralarni joylashtirishga qaror qilindi. Boshqa yo'lovchi kabinalari yaradorlarni joylashtirish uchun moslashtirilgan. Hozirda bir nechta saqlash xonalari tibbiy asbob-uskunalar va dori-darmonlar saqlanadigan omborlarga, ulardan biri hatto o'likxonaga aylangan... Chetdan kuzatuvchi uchun eng sezilarli o'zgarish britannikning tashqi ko'rinishi bo'ldi. U kasalxona kemasining xalqaro miqyosda kelishilgan ranglariga bo'yalgan, bu har qanday mamlakatning harbiy kemalari uchun uning daxlsizligini kafolatlashi kerak: oq tomonlar, ularning har birida butun korpus bo'ylab yashil chiziq va uchta katta qizil xoch tasvirlangan.
"Britannica"
1915 yil dekabr oyida muvaffaqiyatsizlikka uchragan transatlantik layner, hozirda Buyuk Britaniyaning Buyuk Britaniya kasalxonasi deb nomlangan, rasman Britaniya flotiga kiritilgan. U 3000 dan ortiq kasal va yaradorlarni tashishi mumkin edi, tibbiy va xizmat ko'rsatish xodimlari deyarli 450 kishidan, kema ekipaji esa 675 kishidan iborat edi. Charlz Bartlett Britannica kapitani etib tayinlandi.
23-dekabr kuni Sautgemton rodstedida to‘liq xodimlar bilan jihozlangan va barcha zarur jihozlarni yuklagan kasalxona paroxodi o‘zining ilk safariga yo‘l oldi. U Oʻrta yer dengiziga yoʻl oldi. Marshrutning yakuniy manzili ular Gretsiyaning Lemnos orolida yaratgan Britaniya transfer kasalxonasi bazasi edi. Kema u erga 8 kundan so'ng yetib keldi, yaradorlarning yana bir qismini yukladi va Britaniya qirg'oqlariga qaytib ketdi.
Hammasi bo'lib, 1916 yil bahorigacha "Britannica" Dardanel operatsiyasida yaradorlarni evakuatsiya qilish uchun uchta reysni amalga oshirdi. Ushbu kampaniyalarning har biri xavfsiz emas edi, chunki nemis suv osti kemalari O'rta er dengizida faol ishlagan.
Keyin O'rta er dengizi jang maydonlarida sukunat paydo bo'ldi, shu sababli suzuvchi kasalxona keraksiz deb to'xtatildi. Dengiz qo'mondonligi hatto ulkan kemani saqlash uchun pulni tejash uchun uni sobiq egasi WSLga qaytarishni rejalashtirgan. Yozning boshiga kelib, ular ushbu kemani Britaniya dengiz floti ro'yxatidan rasman olib tashlashdi, ammo shundan keyin ular o'ynashga majbur bo'lishdi. O'rta er dengizidagi vaziyat yana o'zgardi, harbiy faollikning yana bir ko'tarilishi boshlandi: ittifoqchilar yana hujumga o'tdilar.
4 sentyabr kuni uning sobiq kapitani Charlz Bartlett Britannica kapitanlik ko'prigiga chiqdi. Bir necha kundan so'ng, yaradorlarni olib ketish uchun to'rtinchi marta ulkan kema Gretsiya orollariga yo'l oldi. Yana bir bunday parvoz 1916 yil oktyabr oyining oxiri - noyabr oyining boshlarida amalga oshirildi. Kasalxona layneri 6-noyabr kuni o'zining ingliz qirg'oqlaridan bog'lab qo'ydi. Shundan so'ng, u bug 'qozonlari, avtomashinalar profilaktikasini amalga oshirish uchun "taym-aut" olish huquqiga ega edi ... Biroq, vaziyat bunga to'sqinlik qildi: O'rta er dengizi amaliyot teatridagi Britaniya qo'shinlari kutilmaganda katta yo'qotishlarga duch kelishdi, kasalxonani yuklash bazasi Lemnos oroli to'lib-toshgan edi, shuning uchun yaradorlarni zudlik bilan olib chiqish kerak edi. Shunday qilib, Britannica Sautgemton portida atigi 5 kun davom etdi. 12-noyabr, yakshanba kuni ulkan paroxod yana dengizga chiqib, Gretsiya orollari tomon yo‘l oldi.
Bu oltinchi sayohat - "rejadan tashqari" - kema uchun halokatli bo'lib chiqdi.
Qanday qilib "cho'kib bo'lmaydigan" cho'kib ketdi
9 kundan keyin britannik Gretsiya arxipelagiga eson-omon yetib keldi. 1916 yil 21-noyabrda kema Gretsiyaning materik qismi va Kea oroli o'rtasidagi bo'g'oz bo'ylab 20 tugun (taxminan 36 km / soat) tezlikda suzib yurdi. To'satdan o'ng tomondagi kamonda portlash eshitilib, ulkan paroxodni sezilarli darajada silkitib yubordi, keyin ikkinchisi.
Kema xronometri o'sha paytda ertalab soat 8.12, tibbiyot xodimlari uchun nonushta vaqtini ko'rsatayotgan edi. Xavotirga tushgan hamshiralar tinchlanishdi: jiddiy narsa yo'q, siz ovqatlanishni davom ettirishingiz mumkin. Biroq, kapitan Bartlett allaqachon vaziyat yanada xavfli bo'lib borayotganini bilar edi. Kema burni dengizga botib, o'ng tomonga burila boshladi. Barcha suv o'tkazmaydigan to'siqlarni zudlik bilan yopishtirish buyrug'i yordam bermadi: suv oqimlari negadir bo'limlar bo'ylab tarqalishda davom etdi. Ko'prikchilarning xabar berishicha, kuchli portlash natijasida nafaqat kamondagi to'siq, balki asosiy o't o'chirish magistralining shaxtasi vayron bo'lgan, u orqali suv boshqa bo'limlarga, shu jumladan qozonxonalarga ham kirib boradi. ham shikastlangan. Shu bilan birga, ba'zi sabablarga ko'ra, portlash paytida to'siqlardagi muhrlangan eshiklar ochiq bo'lib chiqdi va endi ularni kiruvchi suv bosimi ostida yiqitib bo'lmaydi.
Uning yon tomonlaridagi derazalar "eng cho'kmaydigan" kemaning azobiga hissa qo'shdi. Ularning aksariyati ochiq edi: tibbiyot xodimlari ertalab kabinalarni havoga chiqarishni tashkil qilishdi. Endi britannik sezilarli darajada egilib, bu dumaloq "derazalar" orqali dengiz o'ng tomonining pastki palubasidagi xonalarni osongina bosib keta boshladi.
Laynerda 1134 kishi — suzuvchi shifoxona maʼmuriyati, tibbiy va xizmat koʻrsatuvchi xodimlar hamda ekipaj boʻlgan. Kemasi cho'kayotganini anglagan kapitan Bartlett havoga SOS signalini yuborishni va yordam kelguniga qadar evakuatsiyani boshlashni buyurdi.
Umuman olganda, bu juda xotirjam va ravshan o'tdi, ammo guvohlarning eslashlariga ko'ra, vahima hali ham bir necha bor edi. Misol uchun, bir guruh kema o't o'chiruvchilari qutqaruv operatsiyasiga mas'ul bo'lgan zobitlardan ruxsat olmasdan, qayiqni tushira boshlagan. Bu vaqtda "Britannica" hali ham juda yaxshi tezlikda oldinga siljib borardi va qayiq to'lqinlar tomonidan olib ketilib, deyarli darhol ag'darilib ketdi. Yaxshiyamki, ogohlantiruvchi o't o'chiruvchilarning hech biri halok bo'lmadi.
Ammo, afsuski, qurbonlar ham bor edi. Ulkan kema dengiz kamoniga sho‘ng‘idi, o‘ng bortga tobora egilib bordi (Madam Fortyunning g‘alati injiqligi bilan hammasi xuddi “Titanik!” bilan sodir bo‘ldi). Bir payt orqa tomon shu qadar baland ko'tarildiki, parvonalar suvdan chiqib ketdi. Layner mashinalari ishlashda davom etar ekan, ular aylanardi. Va endi, bu "muxlislar" ostida to'satdan orqa to'sinlar bilan pastga tushirilgan qochayotgan odamlar bilan ikkita katta qayiq tortildi. Ikkala qutqaruv qayig'i ham chiplarga bo'linib ketdi va ulardagi yutqazganlar go'yo ulkan go'sht maydalagichda maydalana boshladilar - 20 dan ortiq odam pichoqlar ostida halok bo'ldi, boshqalari jarohat oldi ... Yana bir necha kishi tashqariga chiqa olmadi. o'layotgan kemaning ichki bo'linmalari.
Soat 09.07 da "Titanik" ning "kenja ukasi" o'ng tomonida ag'darilib ketdi (uning korpusida qulab tushayotgan mexanizmlarning dahshatli shovqini eshitildi) va tezda pastga tushdi. "Eng cho'kib bo'lmaydigan" kema portlashdan atigi 55 daqiqa o'tib dengiz tubida g'oyib bo'ldi (va o'sha "Titanik" deyarli 2 soat 40 daqiqa davomida suvda qoldi!). Kapitan Bartlett, dengiz an'analariga rioya qilib, oxirgi lahzagacha o'z kemasida edi. Suvga tushgach, taqqan qutqarish kamari tufayli u suv yuzasida qolishga muvaffaq bo'ldi va eng yaqin qayiqgacha suzib ketdi.
Britannica radio operatorining favqulodda signallari Britaniyaning bir nechta kemalarida eshitildi va ular yordamga shoshildi. Ertalab soat 10 ga kelib, kema halokatga uchragan joyga birinchi bo'lib Skourge va yordamchi kreyser Heroic, so'ngra yana bir nechta kema yetib keldi ... Britannikdagi odamlar ulardagi qayiqlardan ko'tarildi.
Jami 1104 kishi qutqarib qolingan. "Britannica" falokati qurbonlari soni 30 kishini tashkil etdi. Ushbu suzuvchi kasalxona Birinchi jahon urushi paytida halok bo'lgan eng katta kema edi. Va odamlarni undan qutqarish operatsiyasi deyarli eng muvaffaqiyatli deb topildi.
Titanik fojiasi sababini hamma biladi: ulkan aysberg bilan to'qnashuv. Uning egizakining o'limi bo'yicha hali ham mutlaq aniqlik yo'q.
Rasmiy ravishda mavjud versiyaga ko'ra, "Britannica" nemis suv osti kemasining qurboni bo'lgan. Fojiadan bir necha kun oldin kapitan Gustav Ziess qo'mondonlik qilgan Germaniyaning U-73 suv osti kemasi Kea oroli va materik o'rtasidagi bo'g'ozga minalar qo'ydi. Ushbu konlardan biriga super-layner qoqilib qoldi.
1916 yilda cho'kib ketgan ulkan kema uzoq vaqt davomida "ko'rinmas" bo'lib qoldi. Faqat 1975 yilda uning o'limining aniq joyi taniqli frantsuz tadqiqotchisi Jak Iv Kusto ekspeditsiyasi tomonidan aniqlandi. Keyingi yili g'avvoslar taxminan 120 metr chuqurlikda joylashgan laynerni tekshirishga muvaffaq bo'lishdi. Bir tomondan ular ko'rgan narsa rasmiy versiyani tasdiqlaydi: o'ng tomonida yotgan kemaning kamon qismida portlash teshigi bor. Ammo bundan tashqari, suv osti skautlari britannikning korpusida boshqa zararni aniqladilar.
Keyinchalik, ekspeditsiya a'zolari ulkan paroxodning o'limining boshqa versiyasini ilgari surdilar. Aynan shu versiya paradoksal haqiqatni tushuntiradi: nega "cho'kib bo'lmaydigan" "Britannica" unchalik mukammal bo'lmagan "o'rta ukasi" ga qaraganda tezroq cho'kdi. Ushbu versiyaga ko'ra, "Britannica" kasalxonasida (va shuning uchun nemis kemalari uchun daxlsiz) inglizlar noqonuniy ravishda Misrga qurol-yarog'larni olib ketishgan. Oltinchi (bu halokatli bo'lib chiqdi) sayohatini amalga oshirgan layner harbiy kontrabandani tushirish uchun Iskandariya portiga kirishi kerak edi. Biroq, nemis razvedkasi ushbu maxfiy operatsiya haqida ma'lumot olishga muvaffaq bo'ldi. Neapoldagi "Britannica" kemasining to'xtash vaqtida nemis agentlari ayyor portlovchi qurilmani bortga olib kirishga va uni ko'mir bunkerlaridan biriga yashirishga muvaffaq bo'lishdi. Bir muncha vaqt o'tgach, Kea bo'g'ozida do'zax mashinasi ishladi va bu ulkan kemaning yarim bo'sh bunkerlarida to'plangan ko'mir changining ikkilamchi portlashiga sabab bo'ldi (bu "kechiktirilgan" portlash bortdagilarning ko'pchiligi tomonidan eshitildi. Britaniyalik). Portlovchi ko'mir-havo aralashmasining portlashi bunkerlarga tutashgan suv o'tkazmaydigan to'siqlarga va kema trubalarining boshqa tizimlariga jiddiy zarar etkazdi, bo'linmalarning mahkamligini buzdi, bu ularning tez suv bosishiga olib keldi.
Juda g'alati ko'rinadimi? - Lekin o'sha mutaxassislarning ba'zilari ham. bu fitna nazariyasini rad etganlar, ikkilamchi "ko'mir" portlashi britaniyaliklar qoqilib qolgan mina portlashi ta'sirida sodir bo'lishi mumkinligiga rozi bo'lishadi.
Kusto ekspeditsiyasining "Britannica" ning tubida yotganini yanada chuqurroq o'rganishga o'sha yillarda chuqur dengiz operatsiyalari uchun tegishli jihozlarning yo'qligi ruxsat bermadi. Bugun allaqachon bir guruh g'avvoslar cho'kib ketgan laynerning korpusiga kirib, ba'zi bo'limlarni tekshirishga muvaffaq bo'lishdi. U ko'rgan narsa faqat ilgari mavjud bo'lgan ma'lumotni tasdiqladi: negadir suv o'tkazmaydigan panjurlardagi muhrlangan eshiklar yopilmagan.
x x x
"Titanik №2" ning "o'limidan keyingi" taqdiri hali aniqlanmagan. Halokat hududiy suvlarida joylashgan Gretsiya rasmiylari britannikni YuNESKOning Butunjahon merosi ro‘yxatiga kiritishni yoqlamoqda. Laynerni ko'tarish va uni asl shakliga qaytarishni taklif qiladigan ishqibozlar bor. Yana real reja ham bor: bu marhum devning videokameralarini turli joylarga o‘rnatish orqali uning virtual muzeyini yaratish. Kemaning tubida yotgan turli qismlarining translyatsiya qilingan ko‘rinishlari kompyuter yordamida yagona panoramali “rasm”ga birlashtiriladi, muzeyga kelgan tashrif buyuruvchilar bundan hayratda qolishadi.
Ayni paytda, ushbu loyihalardan birini amalga oshirishga urinayotganda, shuni yodda tutish kerakki, hozirgi vaqtda cho'kib ketgan "Britannica" to'liq huquqli egasiga ega, uning roziligisiz hatto "uchrashuv" uchun suv ostiga tushish ham mumkin emas. Titanikning "kenja ukasi". Bu janobning ismi Saymon Mills. U 1996 yilda afsonaviy kema egasiga aylandi. Keyin Buyuk Britaniyadagi yuqori harbiy unvonlar to'satdan Birinchi jahon urushida qatnashgan ba'zi kemalar (ular orasida - ulkan suzuvchi kasalxona) hali ham o'z bo'limi balansida qolayotganini angladilar va bu noyob narsalarni g'ayrioddiy sotishni tashkil etishga qaror qilishdi. O'sha vaqtga qadar Titanik tarixi bilan uzoq vaqtdan beri qiziqqan Mills, bunday eksklyuziv savdo reklamasini bilib, Britannikni arzon narxda sotib olish uchun ariza topshirdi va sotib oldi. “Kema egasi”ning o‘zi bu tranzaksiya uchun sarflangan xarajatlarni aytishga shoshilmayapti, biroq matbuot 25 ming dollar miqdorini tilga oldi.
Yordam "MK"
Ingliz ayol Violet Jessop barcha uchta WSL super-kemalarida baxtsiz hodisalarga duchor bo'lish "omadli" edi. 1911 yil sentyabr oyida u Olimpiada bortida bo'lib, layner styuardessalaridan biri bo'lib, Sautgempton ko'rfazida Hawk kreyseri bilan to'qnashib ketganda, katta teshikka ega bo'lgan va zudlik bilan portga qaytishga majbur bo'lgan. 1912 yil aprel oyida Violett, shuningdek, styuardessa sifatida qabul qilingan, Titanikda suzib ketdi va falokatdan omon qolganlar orasida edi. Va 1916 yil 21-noyabrda odamlarni cho'kayotgan Britannicadan evakuatsiya qilish paytida, hamshira Jessop laynerning aylanayotgan parvonalari ostida tortilgan ikkita baxtsiz qayiqdan biriga yuklangan edi. Biroq, bu safar ingliz ayol o'limdan qutulib qoldi.
Violet Jessop
Olimpiya sinfidagi kemalar - Olympic, Titanic va Britannic - Britaniyaning Harland & Wolf kemasozlik kompaniyasi muhandislari tomonidan White Star Line buyurtmasi bilan yaratilgan. Kemalar raqib Cunard Line kompaniyasiga tegishli bo'lgan Lusitaniya va Mavritaniyaning raqobatchilari sifatida yaratilgan.
Foto: Belfastdagi Olimpiya va Titanik (o‘ngda). 20-asrning boshi butun dunyodagi odamlarning ongida hanuzgacha bo'lgan falokat - Titanik kemasining cho'kishi bilan nishonlandi.
1912-yil 14-aprelda ilk sayohatida bu hashamatli gigant kruiz layneri Shimoliy Atlantikada aysberg bilan toʻqnashib ketdi va 2 soatu 40 daqiqadan soʻng choʻkib ketdi. Bortdagi 2208 kishidan faqat 704 nafari tirik qolgan. Dunyo shokka tushdi.
Uning o'tmishdoshi "Olimpiya" kemasining ham omadi kelmadi, garchi fojia unchalik katta bo'lmasa ham. Uning birinchi sayohatlaridan birida layner Hawk kreyseri bilan to'qnashib ketdi. Hodisa natijasida hech kim jabrlanmadi, biroq “Olimpiya” bir yil davomida ta’mirlanib turdi va uning kapitani navigatsiya qoidalariga beparvolik va e’tiborsizlikda ayblandi.
Dastlab "Gigantic" nomini olgan ushbu seriyaning uchinchi yo'lovchi laynerini loyihalashda muhandislar uning o'tmishdoshlari - "Olimpik" va "Titanik" ning fojialarda aniqlangan barcha zaif tomonlarini hisobga olishga harakat qilishdi. Yangi kemani yaratuvchilari buni "Gigantik" "Titanik" uchun halokatli bo'lgan shikastlangan taqdirda suvda qolishi uchun yaratdilar.
Giganticning yangi dizayn xususiyatlaridan tashqari, unga yana beshta qutqaruv qayiqlari qo'shildi. Bundan tashqari, agar kema xavfli tarzda egilib, cho'kish xavfi mavjud bo'lsa ham, odamlarning qayiqlarga tushishiga hech narsa to'sqinlik qilmasligi kerak edi.
Men shuningdek, kemaning bezaklarini yaxshilashni xohladim: Gigantikaning birinchi darajali qabul qilish xonasi uchun Olimpiya va Titanikdan ko'ra ko'proq narsani qilish. Restoran va chekish xonasi ham kengaytirildi va hatto asosiy zinapoyaga organ o'rnatish rejalashtirilgan.
1914-yil 26-fevralda bu ulkan uch vintli kema suvga tushirildi. Ammo u hech qachon o'zi qurilgan Sautgempton - Nyu-York chizig'ida bo'la olmadi: Birinchi Jahon urushi boshlandi. Hashamatli layner darhol Britaniya Admiralty tomonidan rekvizitsiya qilindi va uning nomini Britannik deb o'zgartirishni va kasalxona kemasiga aylantirishni buyurdi.
Ajoyib, qimmatbaho kruiz kemalarining interyerlari yotoqxonalar va operatsiya teatrlariga aylandi. Birinchi toifadagi qabulxona va ovqat xonasi intensiv terapiya bo'limi bo'lib xizmat qildi. Qolgan binolar yarador askarlar va dengizchilar uchun kasalxona bo'limlariga aylandi, ulardan uch minggacha kema bortga olishi mumkin edi. Britannica-ning eng hashamatli kabinalari shifokorlarning shaxsiy kabinetlariga aylandi. Mumkin bo'lgan hujumlardan himoya qilish uchun kema korpusiga yashil chiziq va oltita qizil xoch qo'yildi, bu esa kemaning tibbiy va gumanitar maqsadini ta'kidlaydi.
1915 yil noyabr oyida 275 metrli ulkan suzuvchi kasalxona flotga kiritildi va britannik O'rta er dengiziga jo'nadi. Urush paytida layner Egey dengizi va Bolqonga besh marta muvaffaqiyatli sayohat qildi, u erdan Britaniya imperiyasining 15 ming askarini olib chiqdi. Ammo oltinchi parvoz halokatli bo'lib chiqdi.
1916-yil 12-noyabrda britaniyalik yarador britaniyalik askarlarning yangi guruhini olish uchun yana bir bor O‘rta er dengiziga Mudros oroliga suzib ketdi. 17-noyabr kuni ertalab Neapol portiga kirib, sharqqa qarab yo‘lni davom ettirdim.
Falokat 1916 yil 21 noyabrda ertalab soat 8:12 da sodir bo'lgan. Buyuk Britaniyalik Egey dengizida allaqachon kuchli portlash sodir bo'lganida, undan keyin yana bir kuchli portlash sodir bo'ldi. U tom ma'noda kemaning port tomonini bir necha joylarda yirtib tashladi. Hamshiralar va xizmatchilar nonushta qilishni to'xtatib, palubaga yugurishdi. Ma’lum bo‘lishicha, layner Germaniyaning U-73 suv osti kemasi o‘rnatgan minaga borib tushgan. Qabul qilingan teshiklar tufayli kema tovoniga tushdi va vaziyat daqiqa sayin yomonlashdi.
Kapitan Charlz Alfred Bartlett vaziyatning og'irligini darhol angladi va muhrlangan devor eshiklarini yopib qo'yishni va barcha qayiqlarni suvga tushirishga tayyor qilishni buyurdi.
Kemaning to'rtta bo'limi tezda suv bilan to'ldi; qozonxonalar suv ostida qolgan. Portlash paytida pastki qavatlarning ochiq derazalari vaziyatni yanada og'irlashtirdi: ular orqali suv Britannikga kirib bordi. Kapitan layner Kea oroliga yetib borishi va quruqlikka tushishiga oxirigacha ishondi. Bu najot bo'lardi. Ammo "Britannik"ning burni borgan sari chuqurroq botib borardi, bir vaqtning o'zida kema o'ng tomonga egildi. Mo''jiza sodir bo'lmasligi aniq bo'ldi. Favqulodda signallarni qabul qilib, birdaniga to'rtta kema laynerga yordamga jo'nadi.
Aynan o'sha "Britannica" da evakuatsiya avjida edi. Bir muncha vaqt o'tgach, kemaning ulkan pervanellari suvdan paydo bo'lib, aylanishni davom ettirdi - keyin yangi baxtsizlik yuz berdi. Ikkita qayiq girdobga so'rilgan va vint bilan bo'laklarga bo'lingan. Buni ko‘rgan kapitan parvonalarni zudlik bilan to‘xtatishni buyurdi.
Ko'p o'tmay, dengiz dramasi o'zining eng yuqori cho'qqisiga chiqdi: ulkan kema gandiraklab, o'ng tomonga shiddat bilan ag'dara boshladi. Ulkan mo‘rilar qulab tushdi. Yana bir daqiqa - va layner Egey dengizining qora tubida abadiy g'oyib bo'ldi. Bir soatdan keyin to‘rtta kema halokat joyiga yaqinlashdi. Britannica bortidagi 1066 kishidan 1036 nafari qutqarib olindi. Uning aynan qayerda dam olishi haqidagi savol uzoq vaqtdan beri ko'pchilikni qiziqtirib kelgan. 1975 yilda dengiz qa'rining afsonaviy tadqiqotchisi Jak Iv Kusto topishmoqqa javob berdi. Uch kunlik qidiruvdan so‘ng uning “Kalipso” kemasidagi suv osti radarlari 120 metr chuqurlikdan britannikning korpusini topdi.
Mashhur frantsuz okeanografining ekspeditsiyasidan so'ng, g'avvoslar u erga yana 68 marta tushishdi. Ular yuzlab artefaktlarni yer yuzasiga ko'tardilar, ular hozir dunyoning ko'plab muzeylarida namoyish etilmoqda.
MOSKVA, 27 mart - RIA Novosti. White Star Linening uchta superlayneridan biri bo'lgan Layner Olympic o'zining so'nggi sayohatini 75 yil oldin, 1935 yil 27 martda yakunlagan.
1907 yil oxirida White Star Line Shimoliy Irlandiyaning Belfast shahridagi Harland & Wolf kemasozlik zavodida uzunligi 259 metr, kengligi 28 metr va sig'imi 52 ming tonna bo'lgan uchta laynerni qurishga qaror qildi. Ular uch toifadagi kabinalarda 2566 ming yo‘lovchiga joy ajratildi, barcha toifadagi yo‘lovchilar uchun misli ko‘rilmagan qulayliklar yaratildi.
Birinchi parvozlar
1908 va 1909 yillarda seriyaning birinchi ikkita kemasida qurilish boshlandi. Biri "Olimpiya", ikkinchisi "Titanik" deb nomlandi. Ikkala kema ham yonma-yon, bitta ustaxonada qurilgan. Uchinchisini qurish keyinroq rejalashtirilgan edi.
1910 yil 20 oktyabrda Olimpiada ishga tushirildi, 1911 yil 31 mayda jihozlash ishlarini tugatgandan so'ng u dengiz sinovlariga chiqdi va 14 iyun kuni Sautgemptondan Nyu-Yorkka birinchi sayohatiga chiqdi.
White Star Line rahbariyati Olimpiadaning birinchi parvozlariga katta mas'uliyat bilan yondashdi. Aynan shu reyslarda hali qurilayotgan Titanikni bir qator takomillashtirish bo'yicha qarorlar qabul qilindi: ba'zi xonalarning tartibi biroz o'zgartirildi, sayr maydonchalari maydonini qisqartirish hisobiga yo'lovchi kabinalari soni ko'paytirildi. , bor-yo'g'i ikkita lyuks bor edi, restoranga ulashgan Parij uslubidagi kafe yaratilgan. Nihoyat, birinchi sayohatlar shuni ko'rsatdiki, laynerning sayr qilish palubasining bir qismi ob-havodan etarlicha himoyalanmagan, shuning uchun uni Titanikda toymasin derazalar bilan yopishga qaror qilindi. Keyinchalik, "Titanik" va "Olimpik" ni ushbu sayr qilish palubasi bilan vizual ravishda ajratib ko'rsatish mumkin edi.
Beshinchi reysda avariya yuz berdi. 1911 yil 20 sentyabr kuni ertalab Sautgempton ko'rfazidan chiqish joyida Olimpik Britaniya kreyseri Hawk bilan to'qnashib ketdi va o'ng tomonida 12 metrli teshik oldi. Endigina boshlangan reys to‘xtatildi va Olimpik ta’mirlash uchun Belfastga qaytdi. Olimpiadadagi ta'mirlash ishlari 1912 yilda tugallangan Titanikning birinchi parvozini va tugashini kechiktirdi.
"Titanik" o'zining kattaligi va me'moriy mukammalligi bilan hayratda qoldi; gazetalar laynerning uzunligi uchta shahar blokining uzunligiga teng ekanligini, dvigatelning balandligi uch qavatli binoning balandligiga teng ekanligini, 20 ta eng kuchli otdan iborat jamoa Titanik uchun langarni yo'l orqali tortib olgani haqida xabar berishdi. Belfast ko'chalari.
Titanikning cho'kishi
1912-yil 10-aprelda “Titanik” 2,2 mingdan ortiq odamni qabul qilib, Amerikaga birinchi va oxirgi sayohatini boshladi. 14-aprel kuni sayohatning to‘rtinchi kuni yakunida “Titanik” ulkan aysberg bilan to‘qnashib ketdi. Kemaning o'ng tomoni poyaning o'zidan yirtilgan, teshikning uzunligi 90 metrni tashkil etgan. Kemada vahima boshlandi, tor va gavjum sharoitda odamlar orqa tomonga o'tishga harakat qilishdi. 20 ta qayiqdan ikkitasini tushirib bo'lmadi.
Titanik 15 aprel kuni soat 2:20 da cho'kib ketdi. Turli manbalarga ko'ra, 1,4 mingdan 1,517 ming kishigacha halok bo'lgan, 700 ga yaqin kishi qutqarilgan.
Marhum laynerning vayronalari amerikalik dengiz arxeologi Robert Bollard va uning frantsuz hamkasblari 1985-yil 1-sentyabrda Kanadaning Nyufaundlend oroli qirg‘oqlaridan 325 mil uzoqlikda topilguniga qadar butunligicha qoldi. O‘shandan beri “Titanik” vayronalari ostidan 5000 ga yaqin artefakt topilgan. Kema qoldiqlariga ko'plab suv osti kemalari tashrif buyurishdi, suv osti kemalari u erga sayyohlarni olib kelishdi.
Mashhur paroxod haqida o‘nlab kitoblar, yuzlab maqola va ocherklar yozildi, bir qancha filmlar sahnalashtirildi.
1912-yil 15-aprelga o‘tar kechasi “Titanik” cho‘kishi paytida “Olimpik” Nyu-Yorkdan Sautgemptonga muntazam parvoz qilayotgan edi. Falokat haqida ma'lumot olgan "Olimpik" o'zining egizak ukasi yordamga shoshildi, ammo u halokat joyidan ancha uzoqda edi va omon qolgan yo'lovchilarni "Karpatiya" layneri olib ketdi. Olimpiada kapitani qutqarilganlarning bir qismini bortga olishni taklif qildi, ammo bu g'oyadan voz kechishga qaror qilindi, chunki Titanik nusxasining paydo bo'lishi hayratda qolgan odamlarda dahshatga sabab bo'ladi degan qo'rquv bor edi. Shunga qaramay, Olimpiadadan Karpatning ko'z o'ngida bo'lishni so'rashdi, chunki kema radiostantsiyasi qirg'oq bilan aloqa qilish uchun etarli darajada kuchli emas edi va Olimpiya radiostansiyasi etarli quvvatga ega edi. Omon qolganlarning ro'yxati Olimpiya radio operatoriga uzatildi, u darhol ularni qirg'oq radiostansiyasiga jo'natdi. Biroz vaqt o'tgach, Evropaga shoshilayotgan yuzlab yo'lovchilar bo'lgan "Olimpik" o'z yo'nalishi bo'ylab suzib yurishni davom ettirdi.
1912 yil 24 aprelda Olimpiada Sautgemptondan Nyu-Yorkka navbatdagi reysga jo'nab ketishi kerak edi. Ammo Titanikda barcha odamlarni qutqarish uchun qayiqlar etarli emasligi sababli, Olimpiya jamoasi layner kerakli miqdordagi qayiqlar bilan ta'minlanmaguncha dengizga chiqishdan bosh tortdi. Ekipajning bir qismi Sautgemptonda kemani tark etdi. Parvoz uzilib qoldi.
O'sha yili Olimpik Harland va Uoll kemasozlik zavodiga etib keldi, u erda olti oy ichida qimmat rekonstruksiya amalga oshirildi: ikkinchi pastki ko'tarildi va suv o'tkazmaydigan to'siqlarning balandligi oshirildi. Bu choralar Titanik cho'kib ketganidan keyin amalga oshirildi. Endi Olimpiada oltita bo'linma suv bosgan taqdirda ham suv ostida qolishi mumkin edi. Faqat 1913 yil 2 aprelda Olimpiya rekonstruktsiyasidan keyin birinchi parvozga jo'nadi.
Birinchi jahon urushi
Birinchi jahon urushi boshlanganda layner yana bir transatlantik parvozni tugatayotgan edi. Tezlik ortib borayotgan Olimpiya Nyu-Yorkka muddatidan oldin etib keldi. Laynerni transatlantika chizig'ida qoldirishga qaror qilindi, ayniqsa urush boshlanishi bilan muammoli Evropani tark etishni istaganlar ko'p edi. Oktyabr oyida Olimpik dengizchilarni Irlandiya qirg'oqlari yaqinida mina portlatib yuborgan Odeychies harbiy kemasidan qutqardi. 1915 yil sentyabr oyida Olimpik qo'shin transport kemasiga aylandi va T-2810 deb nomlandi. Kema kamuflyaj ranglariga bo'yalgan va olti dyuymli suv osti mudofaa qurollari bilan jihozlangan.
1917 yil aprel oyida Olimpiya dengiz floti tarkibiga kiritildi. Harbiy xizmat davomida mashhur layner 119 ming harbiy va tinch aholini Atlantika okeani bo'ylab olib o'tdi, to'rt marta suv osti kemalari tomonidan hujumga uchradi, lekin har doim zarar ko'rmadi va bir marta suv osti kemasini aql bovar qilmaydigan manevr bilan urib, cho'ktirdi.
"Britannica" taqdiri
Birinchi jahon urushi paytida seriyadagi uchinchi va oxirgi kema bo'lgan "Olimpik" va "Titanik" ning ukasi halok bo'ldi. Avvaliga yangi layner "Gigant" deb nomlanishi rejalashtirilgan edi, ammo "Titanik" cho'kib ketganidan so'ng, "Britannik" kamtarona va shu bilan birga vatanparvarlik nomini tanlashga qaror qilindi. U 1911-yil 30-noyabrda yotqizilgan va 1914-yil yozida birinchi sayohatga chiqishi kerak edi, ammo Titanik cho‘kib ketganidan keyin amalga oshirilishi kerak bo‘lgan konstruktiv o‘zgarishlar kemaning tersanedan chiqishini kechiktirdi. 1914-yil 26-fevralda Britannik uchirildi.
Tashqi ko'rinishi, yo'lovchilar uchun qulaylik nuqtai nazaridan o'zining katta akalaridan farq qilmasdan, Britannik seriyaning eng yaxshisi edi. Unda yana bir sartaroshxona, bolalar o'yin xonasi, ikkinchi toifali yo'lovchilar uchun sport zali va to'rtinchi lift paydo bo'ldi. Ishlab chiquvchilar Titanikning radio operatorlari bandligi tufayli har doim ham ko'prikka navigatsiya holati bilan bog'liq radioxabarlarni uzatishga ulgurmaganini va Britanikada radioxona va ko'prikni bog'laydigan pnevmatik pochta paydo bo'lganini eslashdi.
Biroq, yo'lovchilar yangi laynerning xizmatlarini qadrlashga ulgurmadilar. Urush boshlanganda, u kasalxona kemasiga aylantirildi va 1915 yil oxirida layner o'zining birinchi sayohatiga chiqdi. 1916 yil 12 noyabrda Britannik Gretsiya yaqinidagi Kea bo'g'ozida mina tomonidan portlatilgan. Layner bor-yo‘g‘i 55 daqiqa cho‘kib ketganiga qaramay, bortdagi ko‘pchilik odamlar qutqarib olindi.
Urushdan keyin "Olimpiya"
Urush tugagandan so'ng, Olimpiya transatlantika chizig'idagi tinch ishlarga qaytdi va tez orada uning dvigatellari ko'mirdan mazutga aylantirilgan yana bir uzoq rekonstruksiyaga kirishdi. Qayta qurish deyarli bir yil davom etdi va faqat 1920 yil 25 iyunda mazutni yoqilg'i sifatida ishlatishni boshlagan yirik transatlantik laynerlardan birinchisi bo'lgan "Olimpik" ishga qaytdi.
1920-yillar Olimpiya o'yinlari uchun ajoyib vaqt edi. Egizak "Titanik" ning o'limini unutdi. Layner juda ishonchliligi bilan obro' qozondi. Bu yillar davomida kema muntazam ravishda bortidagi yo'lovchilar bilan Atlantika okeanini kesib o'tdi va juda mashhur edi.
Baxtsiz hodisasiz emas. 1924 yil 22 mayda Nyu-Yorkda Olimpiada Sent-Jorj layneri bilan to'qnashdi, shundan so'ng u qattiq terining muhim qismini almashtirishga majbur bo'ldi.
1928 yilda laynerning yo'lovchilar binolari modernizatsiya qilindi. Ammo yosh o'z ta'sirini o'tkaza boshladi. 1930 yilga kelib, korpusda mexanik muammolar va charchoq yoriqlari paydo bo'la boshladi. 1931 yilda kemaga atigi olti oy davomida suzish uchun yaroqlilik sertifikati berildi. Kelajakda, shunga qaramay, u uzaytirildi.
1930-yillarda global iqtisodiy inqiroz yuk tashish kompaniyalari uchun jiddiy muammolarga aylandi. Harakatda qolish uchun White Star Line boshqa Britaniya kompaniyasi Cunard Line bilan birlashdi. 1934 yilda yangi Cunard-White Star kompaniyasi paydo bo'ldi, unga ikkita kompaniyaning barcha yo'lovchilar parki, shu jumladan Olimpiya ham o'tkazildi. Oradan ko‘p o‘tmay, 1934-yil 16-mayda Olimpik Kanada qirg‘oqlari yaqinidagi Nantuket mayoqchasini qalin tuman bilan urdi va yetti ekipaj a’zosi bilan birga cho‘kib ketdi.
Darhol Titanik falokatini esladim. Bundan tashqari, yangi Qirolicha Meri layneri qurilishi davom etayotgan edi, uning yonida Olimpiya uchun joy yo'q edi. Davom etayotgan global inqiroz sharoitida bu layner taqdirini hal qildi.
Olimpiadaning so'nggi kunlari
1935 yil yozi uchun "Olimpiya" ning transatlantik parvozlar jadvali rasman e'lon qilinganiga qaramay, 1935 yil yanvar oyida kompaniya layner parvozlarini bekor qilganligini e'lon qildi. Olimpiya o'zining so'nggi sayohatini 1935 yil 27 martda yakunladi. U Sautgemptonda taqdirini kutish uchun qoldi. O'sha yilning sentyabr oyida Olimpiada metallolomga kesish uchun sotildi.
1935 yil 11 oktyabrda layner Sautgemptonni tark etdi va kesish uchun Shotlandiyaga ketdi. Bir oy o'tgach, Londonda kim oshdi savdosi bo'lib o'tdi, unda Olimpiadaning mulklari o'n kun davomida sotildi. Hozirgacha laynerning ajoyib pardozlash tafsilotlarini ba'zi Britaniya mehmonxonalari va restoranlarining interyerlarida ko'rish mumkin. Olimpica restoranining devor panellari Millenium kruiz kemasi restoranini bezatadi.
Olimpiya Atlantika okeanini 500 martadan ortiq kesib o'tdi va yo'lovchilar va dengizchilar xotirasida chiroyli, qulay va ishonchli layner sifatida qoldi. U transatlantik yuk tashish tarixida sharafli o'rin egalladi.