1

Het artikel stelt de vraag naar de economische en sociale efficiëntie en de haalbaarheid van renovatie van appartementsgebouwen. Het artikel geeft statistische gegevens over de staat van de woningvoorraad van de stad Perm. De belangrijkste bepalingen van het huisvestingsbeleid van de staat en de regio worden overwogen - wijzigingen aangebracht in de huisvestingscode van de Russische Federatie, evenals de belangrijkste bepalingen van het regionale programma voor de revisie van gemeenschappelijk eigendom in appartementsgebouwen, evenals een overzicht van het bestaande systeem voor het onderhouden en uitvoeren van renovatie van appartementsgebouwen. De belangrijkste criteria voor de selectie van huizen voor kapitaalreparaties worden benadrukt. Er worden praktijkvoorbeelden gegeven van het onderzoek van wooncomplexen met meerdere appartementen in de stad Perm, met als doel de haalbaarheid van het uitvoeren van grote reparaties vast te stellen. Aanbevelingen voor de organisatie en effectieve en doelmatige revisie van appartementsgebouwen worden aangeboden.

technische staat:

fysieke en morele achteruitgang

modernisering

revisie van residentiële appartementsgebouwen

reproductie van woningvoorraad

woningvoorraad

1. Regionaal programma voor de revisie van gemeenschappelijke eigendommen in appartementsgebouwen op het grondgebied van het Perm-gebied, voor 2014-2044, goedgekeurd door de resolutie van de regering van het Perm-gebied van 24.04.2014 nr. 288-p [Elektronische bron ]: toegang vanuit het elektronische fonds tot de technische documentatie van wet- en regelgeving "Techexpert".

2. VSN 58-88 (p). Regelgeving over de organisatie en uitvoering van wederopbouw, reparatie en onderhoud van gebouwen van objecten van gemeenschappelijke en sociaal-culturele doeleinden [Elektronische bron]: toegangsmodus: Techexpert.

3. Evdokimenko N.L., Larin S.N. Problemen met financiële steun voor kapitaalreparaties van de woningvoorraad. // Audit en financiële analyse. - nr. 5 - 2009.

4. MDK 2-04.2004. Methodologische handleiding voor het onderhoud en de reparatie van de woningvoorraad [Elektronische bron]: toegangsmodus: Techexpert.

5. Methoden voor het bepalen van de fysieke slijtage van civiele gebouwen [Elektronische bron]: goedgekeurd. Besluit van het Ministerie van Gemeenschappen van de RSFSR van 10.27.1970 N 404). - Toegangsmodus: ConsultantPlus.

6. Sazonov PA Economische analyse van investeringssteun voor kapitaalherstellingen van appartementsgebouwen: proefschrift voor de graad van kandidaat in de economische wetenschappen. - N. Novgorod, 2004 - 136s.

7. Territoriaal orgaan van de Federale Staatsdienst voor de Statistiek voor het Perm-gebied (Permstat) [Elektronische bron]: officieel. website. - Toegangsmodus: http://permstat.gks.ru/.

Onder de vele problemen en taken die zich in de woningsector van Perm hebben opgehoopt, komt het probleem van kapitaalreparaties, wederopbouw, modernisering en renovatie van de woningvoorraad naar voren.

Dit probleem ontstond in verband met de langdurige onderfinanciering van kapitaalreparaties en wederopbouw van de woningvoorraad en nutsvoorzieningen. In de afgelopen twee decennia is de slijtage van woningen en gemeenschappelijke voorzieningen aanzienlijk toegenomen, wat heeft geleid tot een toename van het volume van vervallen en noodwoningen, een afname van de betrouwbaarheid, milieuveiligheid van de werking van technische systemen en een stijging van de huidige kosten van hun onderhoud.

Doel van de studie

Het doel van de studie is om het bestaande systeem van onderhoud en revisie van appartementsgebouwen te herzien, de criteria voor de selectie van huizen voor revisie te herzien en te beoordelen of deze toereikend zijn om de revisie van residentiële appartementsgebouwen te rechtvaardigen.

Onderzoeksresultaten

Volgens statistieken voor 2013 bevindt 60,2% van de oppervlakte van de woningvoorraad van het Perm-gebied zich in een staat van 0 tot 30% afschrijving, 33,8% van de voorraad - 31-65% afschrijving; respectievelijk 5,0% en 1,1% - 66-70% en meer dan 70% afschrijving. Tegelijkertijd is het aandeel meergezinswoningen met een slijtagepercentage van 31-65% 57,7%. Het aandeel bouwvallige en bouwvallige woningen is 4,3%. Er moet ook worden opgemerkt dat een aanzienlijk deel van de woningvoorraad van de stad Perm niet voldoet aan de moderne behoeften van de bevolking op het gebied van kwaliteitskenmerken, technische inhoud en het niveau van verbetering.

In verband met de wijzigingen in de huisvestingscode van de Russische Federatie met betrekking tot de organisatie en financiering van kapitaalreparaties van woongebouwen met meerdere appartementen, hebben de autoriteiten van de stad Perm een ​​"regionaal programma voor kapitaalreparaties van gemeenschappelijk eigendom in appartementsgebouwen" ontwikkeld gelegen op het grondgebied van het Perm-territorium ..." zijn alle appartementsgebouwen inbegrepen, met uitzondering van huizen die volgens de vastgestelde procedure als noodgeval zijn erkend en onderhevig zijn aan sloop, en huizen waarvan de fysieke waardevermindering meer dan 70% bedraagt.

Het rangschikken van woongebouwen op basis van hun mate van achteruitgang is de taak van de gemeente op basis van het besluit van de regering van de Russische Federatie van 30 juni 2015 N 657 en het besluit van de regering van de Russische Federatie van 29 oktober, 2014 N 1115 over de technische controle van huizen. Bovendien wordt, volgens de wet van het Perm-gebied van 11.03.2014 nr. 304-PK, de volgorde van opname van appartementsgebouwen in het regionale programma voor de revisie van appartementsgebouwen bepaald op basis van gegevens van het toezicht op de technische staat van appartementsgebouwen volgens de volgende criteria: 1) jaar van ingebruikname van een appartementsgebouw; 2) de datum van de laatste grote onderhoudsbeurt naar soort werkzaamheden (diensten) opgenomen in de lijst van diensten en (of) werkzaamheden aan grote onderhoudswerken gemeenschappelijke eigendommen in een appartementencomplex; 3) fysieke slijtage van een flatgebouw,%; 4) de volledigheid van de ontvangst van de bijdragen voor grote reparaties van de eigenaren van gebouwen in een flatgebouw voor de laatste drie jaar van de uitvoering van het regionale programma.

In overeenstemming met regelgevende documenten wordt revisie gedefinieerd als een reeks werken aan de volledige of gedeeltelijke vervanging van structurele elementen en technische systemen van gebouwen, wat leidt tot een afname van fysieke slijtage en een toename van de prestaties. Revisie van een appartementsgebouw moet het wegnemen van defecten van afzonderlijke onderdelen of volledig versleten constructies, restauratie of vervanging ervan door duurzamere, duurzamere en economischere constructies omvatten die de prestaties van de gebouwen die worden gerepareerd verbeteren, met uitzondering van de volledige vervanging van de hoofdconstructies, waaronder alle soorten muren, kozijnen, stenen en betonnen funderingen. Als onderdeel van een ingrijpende renovatie kan een economisch haalbare modernisering van het gebouw worden uitgevoerd: verbetering van de indeling, verhoging van het aantal en de kwaliteit van de diensten, uitrusting van de ontbrekende typen technische apparatuur en verbetering van de omgeving.

Het belangrijkste onderdeel van de revisieorganisatie is de ontwikkeling van haar strategie. Theoretisch zijn er twee mogelijke reparatie-opties: volgens de technische staat, wanneer reparaties beginnen na het verschijnen van een storing om deze te elimineren; preventief en preventief, wanneer reparaties beginnen voordat een storing optreedt (om het te voorkomen). In de praktijk van technisch onderhoud van gebouwen wordt een combinatie van twee strategieën gebruikt: reparaties worden voorgeschreven op basis van de levensduur en de hoeveelheid reparatiewerkzaamheden wordt bepaald op basis van de technische staat.

De timing van de renovatie van woongebouwen wordt geregeld door de Regeling organisatie en uitvoering van wederopbouw, reparatie en onderhoud van woongebouwen, gemeenschappelijke en sociaal-culturele voorzieningen (VSN 58-88(r)). Bij het plannen van kapitaalreparaties kan de frequentie van hun implementatie worden genomen in overeenstemming met de aanbevolen bijlage 2 (voor gebouwen in het algemeen) en de aanbevolen bijlage 3 (voor individuele constructies en elementen). In deze bijlagen wordt de minimale duur van de effectieve werking van appartementsgebouwen, evenals individuele elementen van appartementsgebouwen, vastgesteld, dat wil zeggen een dergelijke levensduur, waarna een grote revisie noodzakelijk is. De minimale duur van effectieve werking van dakbedekking van rolmaterialen is bijvoorbeeld 10 jaar, van gegalvaniseerd staal - 15 jaar, van leisteen - 30 jaar, van keramische tegels - 60 jaar, enz. ...

Op dit moment is de organisatie van revisie echter vooral gericht op noodherstelwerkzaamheden.

Onder de nieuwe voorwaarden voor het organiseren van de renovatie van woongebouwen, spelen bewoners, of beter gezegd de eigenaren van appartementen in appartementsgebouwen, een belangrijke rol bij de renovatie van een huis: zonder hen zal het onmogelijk zijn om een ​​schatting te maken of de verrichte werkzaamheden. En het lijkt erop dat het nieuwe programma van grote reparaties de eigenaren in staat zal stellen, zij het op eigen kosten, de geaccumuleerde slijtage van bouwconstructies en nutsvoorzieningen van een woongebouw te elimineren, de technische staat van het gemeenschappelijke eigendom van het huis te verbeteren en de levensduur van het gebouw verlengen. Maar ook hier zijn al zwakke punten gesignaleerd, zowel financieel als technisch van aard.

De lijst van werken aan de revisie van gemeenschappelijke eigendommen in appartementsgebouwen, volgens het regionale programma, omvat: reparatie van interne technische systemen voor elektriciteit, warmte, gas, watervoorziening en riolering; reparatie of vervanging van liftapparatuur, reparatie van liftschachten; dakreparatie, installatie van dakuitgangen; reparatie van kelders, die gemeenschappelijk eigendom zijn in het huis; isolatie en (of) reparatie van de gevel; het opzetten van collectieve (gemeenschappelijke) meetapparatuur en controle-eenheden voor het verbruik van hulpbronnen; herstel van de fundering.

Jarenlange ervaring met de inspectie van woongebouwen toont aan dat er op het grondgebied van Perm ook dergelijke woongebouwen met meerdere appartementen zijn opgenomen in het kapitaalreparatieprogramma, die door het stadsbestuur niet als noodgeval worden erkend, maar in feite het draagvermogen van de bouwconstructies van deze huizen vormt een bedreiging voor het leven en de gezondheid van burgers. Revisie van gemeenschappelijk eigendom in het kader van het programma in dergelijke huizen zal niet de vereiste veiligheid van het gebouw garanderen, maar kan integendeel defecten en schade verbergen die andere herstelmaatregelen vereisen (versteviging van constructies of reconstructie van het gebouw). Hier rijst de vraag of het raadzaam is om een ​​grootscheepse verbouwing van een woongebouw uit te voeren.

De effectiviteit en haalbaarheid van kapitaalherstel van gebouwen wordt bepaald door de behaalde economische en maatschappelijke resultaten te vergelijken met de kosten die nodig zijn om ze te realiseren. Tegelijkertijd moeten economische resultaten worden uitgedrukt in het elimineren van fysieke slijtage en besparingen in bedrijfskosten. Maatschappelijke resultaten moeten tot uiting komen in het verbeteren van de levensomstandigheden van de bevolking, de arbeidsomstandigheden van het bedienend personeel, het verbeteren van de kwaliteit en het vergroten van het volume van de dienstverlening.

Een van de voorbeelden waarin de schending van de normatieve gebruiksvoorwaarden en de niet tijdige uitvoering van de PPR tot teleurstellende resultaten leiden - een woonappartementengebouw aan de straat. Karpinsky, 5 in het industriegebied. Het gebouw werd gebouwd in 1953, twee verdiepingen, voor 30 appartementen, met bakstenen muren en houten balken. De minimale duur van effectieve exploitatie van het onderzochte woongebouw voordat het voor groot onderhoud wordt geplaatst is 10-15 jaar [VSN]. De frequentie van huidige reparaties moet 3-5 jaar zijn. De werkelijke levensduur van het gebouw is 62 jaar. Tijdens de periode dat het gebouw in bedrijf was, werden geen grote reparaties uitgevoerd. De stijgleidingen en pijpleidingen van technische communicatie werden gedeeltelijk vervangen. Bij inspectie van dit woongebouw is gebleken dat de renovatie van het gebouw om een ​​aantal redenen niet wenselijk is.

Ten eerste werden gebreken en schade vastgesteld in de bouwconstructies, die wijzen op de technische noodtoestand van het gebouw, die het veilige verblijf van de bewoners in het huis niet garandeert. Dergelijke defecten zijn onder meer: ​​​​door horizontale scheuren in de kelder van het gebouw, knikken en kromming van het metselwerk van de kelder, die wijzen op horizontale verplaatsingen van de fundering; verticaal door scheuren in de buitenmuren van het gebouw, overgaand naar de vloeren en binnenmuren, die de verdeling van het gebouw in blokken met verschillende vervormingen aangeven; evenals doorbuigingen, talrijke scheuren en vernietiging van de pleisterlaag van vloeren; verzakkingen van de funderingen van de vloeren.

Ten tweede werd op basis van de resultaten van een kwantitatieve beoordeling van de technische staat van de bouwconstructies de fysieke achteruitgang van het gebouw vastgesteld, namelijk 59%. Volgens de Methodologie voor het bepalen van de fysieke achteruitgang van civiele gebouwen, is er een verband tussen de fysieke achteruitgang van een gebouw en de geschatte kosten van kapitaalreparaties. Met de verkregen waarde van de fysieke achteruitgang van de bouwconstructies (59%) bedragen de geschatte kosten van kapitaalreparaties 87% van de vervangingskosten van het gebouw. Waarbij onder vervangingskosten van een gebouw wordt verstaan ​​de kostprijs van nieuwbouw van het onderzochte woongebouw, die wordt berekend in lopende prijzen op de datum van het onderzoek. De maximale reparatiekosten mogen meer dan 80% van de vervangingskosten bedragen.

Ten derde heeft het onderzochte woongebouw een significante functionele (morele) achteruitgang, wat de inconsistentie van bouwconstructies, technische systemen en het gebouw als geheel met ergonomische eisen weerspiegelt en de volgende indicatoren omvat: de aanwezigheid van brandbare constructies (houten vloeren en scheidingswanden) ; gebrek aan badkamers; gedeelde badkamer en keuken voor meerdere appartementen; inconsistentie van de grootte van het pand met moderne wettelijke vereisten. Het elimineren van veroudering is alleen mogelijk door de reconstructie of modernisering van het onderzochte gebouw.

Natuurlijk kunnen tijdens de revisie moderniseringswerkzaamheden in verband met de compensatie van veroudering worden uitgevoerd, maar dergelijke werkzaamheden vormen niet de essentie van de revisie. In moderne omstandigheden, gezien de hoge mate van wetenschappelijke en technologische vooruitgang en de implementatie van de resultaten ervan, zowel in de productietechnologie als in de productie van materialen en constructies, is het uitvoeren van een traditionele revisie zonder elementen van modernisering in veel gevallen onmogelijk en onpraktisch .

De algemene vereiste voor opname in de geplande lijst van werken en technologische processen voor de revisie van appartementsgebouwen met betrekking tot de modernisering van constructies, technische systemen en andere elementen van woongebouwen moet worden voorafgegaan door een beoordeling van de economische haalbaarheid van het uitvoeren van moderniseringswerkzaamheden . Bij een dergelijke beoordeling wordt rekening gehouden met het feit dat de levensduur van nieuwe (vervangen constructies, technische systemen en andere elementen en hun onderdelen) de resterende levensduur van appartementsgebouwen niet mag overschrijden.

Er zijn andere gevallen van ongepaste revisie van appartementsgebouwen. Dus bijvoorbeeld woongebouwen op straat. Engels in de wijk Dzerzhinsky. De gebouwen hebben twee verdiepingen met bakstenen muren en houten balken. Ondanks hun levensduur (ongeveer 50 jaar), voldoet hun technische toestand aan de eisen van mechanische veiligheid en vormt ze geen bedreiging voor het leven en de gezondheid van burgers. Maar als gevolg van aanzienlijke veroudering voldoen deze gebouwen niet aan de eisen van moderne ruimtelijke ordening, sanitair-epidemiologische en brandveiligheid, en passen ze ook niet in het architecturale uiterlijk van de omliggende gebouwen - dergelijke gebouwen worden gesloopt in het aangrenzende gebied en het is gepland om de aangrenzende vertrekken op te bouwen met 6-9 verdiepingen. De rationele uitweg uit deze situatie is de renovatie van woongebouwen, waaronder de hervestiging van woongebouwen en de bouw van nieuwe, rekening houdend met het stadsontwikkelingsconcept van de wijk.

Geconfronteerd met dergelijke voorbeelden van ongerechtvaardigde of economisch ondoelmatige revisie van woongebouwen, wordt het in de nieuwe voorwaarden van het huisvestingsbeleid noodzakelijk om een ​​methodologie te ontwikkelen voor het organiseren van reparatiewerkzaamheden, rekening houdend met de belangen van directe deelnemers aan het investeringsproces, het regelgevend kader en huidige wetgeving.

Het planningsschema voor kapitaalherstel moet niet alleen gebaseerd zijn op documentaire gegevens die zijn voorgeschreven in het regionale kapitaalherstelprogramma, maar ook op specifieke, betrouwbare en actuele informatie over de technische staat van alle bouwconstructies, bouwelementen en -eenheden, en technische systemen, verkregen door gekwalificeerde specialisten als resultaat een gedetailleerd of uitgebreid onderzoek van de technische staat van het gebouw.

Een belangrijke taak bij het organiseren van een grote onderhoudsbeurt is het bepalen van de noodzaak van reparaties voor elk specifiek flatgebouw, het vergelijken van behoeften met capaciteiten en het nemen van managementbeslissingen op basis van deze verhouding, die altijd een bepaald compromis zijn. Tegelijkertijd moet het belangrijkste voordeel van het systeem van gepland preventief onderhoud behouden blijven, namelijk het preventieve karakter ervan, het verstrekken van vroege reparaties, totdat het gebouw of zijn element een noodtoestand bereikt.

Conclusie

Het probleem van het reviseren van woongebouwen met meerdere appartementen en het herstellen van hun functionele en operationele kenmerken op het vereiste niveau voor een aantal indicatoren is een van de meest acute, maar nog niet opgeloste problemen. Wijzigingen in de RF-huisvestingscode en regionale kapitaalherstelprogramma's veroorzaken veel controverse en onenigheid. Het systeem om woongebouwen te rangschikken volgens de voorgestelde criteria maakt het niet mogelijk om de noodzaak van grote reparaties, het volume en de soorten reparatiewerkzaamheden adequaat vast te stellen, en, belangrijker nog, de economische en sociale efficiëntie en haalbaarheid van grote reparaties te beoordelen.

Voor de succesvolle implementatie van de belangrijkste reproductierichtingen van de woningvoorraad door middel van kapitaalreparaties, is het noodzakelijk:

• overwegen van grote reparaties in nauwe samenhang met de bestaande stedenbouwkundige en economische omgeving (verplichte haalbaarheidsstudie van grote reparaties);
• rekening houden met de feitelijke technische staat van de woningvoorraad en de dynamiek van de behoefte aan kapitaalherstel, modernisering en wederopbouw;
• rekening houden met de technologische vereisten voor de timing van de revisie;
• het stimuleren van het aantrekken van financiële middelen voor reparatiewerkzaamheden, waardoor deze aantrekkelijker worden voor investeerders;
• het creëren van een regelgevend kader voor kapitaalreparaties van woongebouwen, rekening houdend met moderne sociaaleconomische omstandigheden.

Beoordelaars:

Kashevarova G.G., doctor in de technische wetenschappen, professor, hoofd. Afdeling SC en VM, Perm National Research University, Perm.

Kharitonov VA, doctor in de technische wetenschappen, professor, hoofd. Leerstoel "SIM", Perm National Research University, Perm.

Bibliografische referentie

Shestakova EA OVER RECHTVAARDIGING VAN DE VERWACHTING VAN HET UITVOEREN VAN KAPITAALREPARATIES VAN WOONGEBOUWEN // Moderne problemen van wetenschap en onderwijs. - 2015. - Nr. 2-3 .;
URL: http://science-education.ru/ru/article/view?id=23630 (datum van toegang: 12.06.2019). Wij brengen onder uw aandacht de tijdschriften gepubliceerd door de "Academy of Natural Sciences"

Invoering

Verantwoording van de noodzaak tot revisie van het spoor.

De klasse van het pad bepalen

De noodzaak van spoorreparaties bepalen

Organisatie van het werk

Bepaling van de dagelijkse productiviteit van het PMS

Bepaling van de voorkant van het werk in het raam

Staat van het werk

Bepaling van de materiaalbehoefte voor 1 km en voor de voorkant van het werk in het raam

Bepaling van correctiefactoren

Opstellen van een treinschema

2.7bepaling van de lengte van nutstreinen

De duur van het venster bepalen

Opstellen loonkostenstaat

Bepaling van de samenstelling en structuur van het PMS

Arbeidstechnologie

Technologie revisie

3.2 bepaling van de behoefte aan machines en mechanismen

Werk van link-demontage bases van PMS

Economische afdeling.

Bepaling van technische en economische indicatoren voor de revisie van het spoor

arbeidsproductiviteit

Productie per arbeider

Duur van het vinden van km's in reparatie

De totale duur is ongeveer in de top per 1 km

Arbeidskosten per 1 km reparatie

1 uur buiten het raam sporten

Duur van snelheidswaarschuwingen per 1 km van het spoor in reparatie

Technische veiligheidsmaatregelen

Maatregelen om de veiligheid van het treinverkeer te waarborgen.

Het grafische gedeelte

Werkschema reviseren

Werkverdeling per dag

Projectmanager: AV Bukhvalov

Invoering.

Revisie van het spoor wordt opgedragen op die delen en richtingen van het spoor waar het noodzakelijk is om continu van spoorstaven te wisselen met nieuwe en tegelijkertijd de ballastlaag, de dwarsliggers en de ondergrond te verbeteren of te versterken.

Tijdens de revisie van het spoor worden de volgende werken uitgevoerd: continue vervanging van rails door nieuwe van hetzelfde type als die welke van het spoor zijn verwijderd, of krachtigere, tussen- en stuikbevestigingen; continue vervanging van dwarsliggers door nieuwe houten of gewapende beton, het aantal per kilometer en de afstand tussen de assen van aangrenzende dwarsliggers moeten overeenkomen met het type spoorbovenbouw (normaal, zwaar en bijzonder zwaar).

Revisie van het spoor kan worden uitgevoerd zonder een continue wisseling van dwarsliggers, maar op voorwaarde dat hun technische staat een betrouwbare werking van het spoor garandeert voor de volgende revisie met vastgestelde snelheden en belastingen op de assen van het rollend materieel. Op inactieve richtingen van het netwerk met een laadvermogen tot 25 miljoen ton km. bruto / km per jaar tijdens revisie, samen met nieuwe dwarsliggers, is het toegestaan ​​om een ​​bepaald aantal oude, gerepareerde exemplaren te leggen, die de normale werking van de baan kunnen garanderen tot de volgende middelgrote reparatie.

De samenstelling van de revisie van het spoor omvat verder: reparatie van oude dwarsliggers, geschikt voor hergebruik; het reinigen van steenslagballast over de gehele dikte van verontreinigende stoffen, en het vernieuwen van asbest- en grindballasten tot een diepte van ten minste 15 cm onder de dwarsligger; het plaatsen van de baan op een nieuwe ballast met een steenslagfractie van 25-50 mm en een draagvermogen met een prisma-inrichting, waarvan de afmetingen overeenkomen met standaard dwarsprofielen; vervanging van spoorwissels door nieuwe met continue wisseling van overdrachtsstaven. In dit geval moeten de rails van de wissels overeenkomen met het type dat in de hoofdsporen is gelegd; vervanging van rails, nivelleerinrichtingen op bruggen en brugbalken door nieuwe; het optillen van kleine bruggen en het aanbrengen van gladde bochten van het spoor tot bruggen met constructies met grote overspanningen; correctie van het langsprofiel van het spoor tot de ontwerpmarkeringen en rechttrekken in bovenaanzicht van cirkel- en overgangsbochten; zo nodig reconstructie van de wisselhalzen van het station met verlenging van de stationssporen voor de ontvangst en het vertrek van zware zware treinen met vaste snelheden; reparatie van spoor- en seinborden en aanvulling van ontbrekende; opstelling van standaardstellingen voor opslag van een kilometervoorraad rails; behandeling van zere plekken van het wegdek en, op de noodzakelijke plaatsen, de installatie van anti-warmtestructuren; verwijdering van individuele overmaatse plaatsen en revisie van drainage- en drainagestructuren; beschermende en versterkende constructies van het wegdek.

Revisie van het spoor wordt uitgevoerd op secties van het 3-5e leerjaar.

Revisie van het spoor wordt aangesteld door het hoofd van de baandienst op basis van de toepassing van de kop van de baanafstand.

Op de sporen van de 5e klasse vervangen ze tijdens de revisie van het spoor de materialen van de spoorbovenbouw die niet zorgen voor een veilige verplaatsing van treinen met de ingestelde snelheden, evenals begeleidende werkzaamheden aan het complexe rechttrekken van het spoor met het herstellen van drainage- en drainagestructuren, het elimineren van diepten en ballastspatten, het afsnijden van overtollige grond op de berm en tussen paden.

Verbindingen, ook gelaste, moeten vóór het profielslijpen worden gelast en gesmolten in een verticaal vlak met een mobiele pers of een speciale machine en worden bekleed.

Bij gebruik van oude en nieuwe dwarsliggers dienen deze laatste vooral in bochten met een straal van minder dan 650 m in een volume van minimaal 60% te worden gelegd, ook oudejaars dwarsliggers van de 1e bruikbaarheidsgroep dienen voornamelijk in gebogen gedeelten van de baan.

Ouderwetse dwarsliggers worden verspreid over het pad gelegd, afgewisseld met nieuwe, met uitzondering van de kont- en konteinden.

Voorraadrails moeten aan de volgende eisen voldoen:

- zijdelingse slijtage: op 3e klas rails - 4 mm; Rangen 4-5 - 6 mm;

- verticale slijtage: klassen 3-5 - 6 mm;

- kop verbrijzeling en doorhangende uiteinden: 3e klasse - 2 mm; Kwaliteiten 4-5 - 3 mm.

- hoogteverschil van aangrenzende rails (verticale trede bij de voeg): 3-5e klassen - 2 mm;

- horizontale trede op de kruising: 3-5e leerjaar - 1 mm.

Het percentage onbruikbare bevestigingsmiddelen wordt selectief bepaald tijdens een gedetailleerd onderzoek bij elke kilometer bevestigingsmiddelen op twee 25 meter lange schakels (op een doorlopend spoor - op twee 25 meter lange spoorsegmenten), willekeurig geselecteerd aan het begin en het midden van een kilometer.

Criteria voor de benoeming van de revisie van het spoor

Bepaling van de klasse van het te repareren spoor en de kenmerken van de bovenbouw van het spoor na de reparatie.

Alle spoorlijnen zijn ingedeeld naar klassen, groepen, categorieën.

De revisie van het spoor is bedoeld om het spoorraster te vervangen door een sterker of minder versleten exemplaar op de sporen van de 3e - 5e klasse (wissels op de sporen van de 4e - 5e klasse), samengesteld uit oude sporen, nieuwe en oudejaars slapers en Srebryashenie

De sporen zijn verdeeld in 5 groepen volgens de verkeersdichtheid en volgens de toegestane snelheden - in 7 categorieën, die respectievelijk worden aangeduid met letters en cijfers. Padklassen, die een combinatie zijn van groepen en categorieën, zijn genummerd. Volgens de initiële gegevens behoort het spoor dat gerepareerd wordt tot de 3de categorie, groep B, 2de klasse, dat wil zeggen spoor 2B3.

Organisatie van het werk

Versterkte revisie, revisiereparaties van het spoor, overgedragen met de overdracht van het spoor naar steenslagballast, worden uitgevoerd volgens projecten die zijn ontwikkeld door ontwerporganisaties in overeenstemming met de huidige regelgevende en technische documenten. Maar dit soort reparaties worden ook ontwikkeld voor werkorganisatieprojecten, waarin, samen met de werkuitvoerders, de timing van hun implementatie en de procedure voor het organiseren van de beweging van treinen tijdens het "venster" worden vastgelegd.

Spoorkenmerken vóór reparatie: de sectie is enkelsporig, geëlektrificeerd, uitgerust met automatische blokkering, tijdens de werkdag passeren 11 paar goederentreinen en 4 paar passagierstreinen de sectie; in bovenaanzicht heeft de lijn 65% rechte lijnen en 35% bochten; R65 rails, 25 m lang; 4-gaats voering; kruk tussenbevestiging; dwarsliggers van gewapend beton van het 1e type; veer anti-diefstal in de hoeveelheid van 44 paar per schakel; steenslagballast, dikte onder dwarsliggers 40 cm; vervuiling onder de zool van de dwarsliggers 20%

Spoorkarakteristieken na reparatie: bedrijfsomstandigheden en spoorontwerp blijven hetzelfde. Isolerende verbindingen worden gelegd met lijmbouten, stootvoegen zijn 6-gaats.

Dagelijkse productiviteit

Het tijdschema voor de voltooiing van het werk wordt gegeven in de vorm van de duur van het werkseizoen in maanden. Om de dagelijkse productiviteit van de ICP te berekenen, is het noodzakelijk om de timing van het werk in dagen te bepalen, dat wil zeggen, de duur van het werkseizoen in maanden te vermenigvuldigen met het geschatte aantal werkdagen in een maand. Voor een werkploeg van acht uur met twee vrije dagen is gelijk aan 21 dagen.

De dagelijkse productiviteit van de PMS wordt bepaald door de volgende formule:

S = Q / T - t,

Q is het jaarvolume van de PMS (km);

T is het aantal werkdagen;

∑t - het aantal dagen reserve in geval van het niet voorzien van "vensters", late levering van materialen, zware regenval en andere redenen, wordt gelijk gesteld aan (0,1 - 0,12) · T, dat wil zeggen:

S = Q / 0,1 T;

Q = 47 km;

T = 107 dagen;

S = 47 / 14,3 0,62 = 0,47 km.

Voorkant van het werk in het "venster"

De lengte van de voorkant van het werk in het "venster" wordt bepaald op basis van de berekende dagelijkse productiviteit van de PMS en de frequentie van het verstrekken van "vensters", genomen volgens een typisch technologisch proces:

l fr. = Sn,

Demontage van PKZ stellingen.

Voorbereiding van een plaats voor de aankomst en vertrek van grondverzetmachines.

Verkeersborden verwijderen.

Het RSHR beveiligen.

Registratie van de sluiting van de trek en de kilometerstand van auto's naar de werkplek, verwijdering van spanning van het contactnetwerk.

Lay-out van ballast steenslag laag.

Spooraanleg UK 25-9 / 18.

7. Installatie van normale voegspleten, plaatsen van overlays en vastschroeven van verbindingen met een elektrische moersleutel, aanpassing van dwarsliggers volgens merktekens, aanpassing van de RSHR in termen van een hydraulisch apparaat.

8. Lossen van puin uit de stortbunker 70%.

ELB-werk - 4.

Voorbereiding van de plaats voor het opladen van VPO - 3000, rechttrekken met continu aanstampen van dwarsliggers, rechttrekken en doorn van het ballastprisma VPO - 3000.

11. Lossen van steenslag uit de trechter - dispenser 30%.

Het werk van de ECHK.

Opening van het stuk.

De volledige lijst van relevante werkzaamheden die in het "venster" zijn uitgevoerd, staat in het overzicht van arbeidskosten en wordt weergegeven op de planning voor de productie van werk in het "venster". Alvorens de trek te openen, na het voltooien van het hoofdwerk in het "venster", moet het spoor in een staat worden gebracht die de veilige doorgang van de eerste twee treinen op de werkplek met een snelheid van 25 km / u garandeert, en de niet meer dan 60 km/u volgen. De snelheid die voor deze sectie is ingesteld, wordt uiteindelijk vastgesteld na het hele complex van werken en volledige stabilisatie van het spoor.

Het belangrijkste werk na het "venster":

1. Het rechtzetten van de weg in retraites op het niveau van 10%.

2. Weg rechtzetten op terugtrekkingsplaatsen 10%.

Kuvetten reinigen.

Continu afwerken van krukken.

4. Lay-out van de opening tussen 30 - 50%.

5. Ballastsectie afwerking 30 - 50%

6. Transport van containers met diefstalbeveiliging, installatie van ontbrekende diefstalbeveiliging 50%, installatie en schilderen van verkeersborden, nummering van spoorverbindingen.

Economische treinlengtes:

Lengte afbouwtrein (tracker): 446 m.

Lengte van de legtrein (spoorlaag): 446 m.

Lengte van de hopper - dispenser spinner nr. 1, gelost 70% steenslag: 335,09 m.

Lengte van de trechter - doseerschoep nr. 2, afgevoerd 30% steenslag: 152,5.

Er wordt veel belang gehecht aan het opstellen van schema's voor de vorming van werktreinen. Het succesvolle werk van de PMS in het "venster" hangt grotendeels af van de tijdige en correcte vorming van werkende treinen, zowel op de spoorproductiebasis als op de stations naast het te repareren spoorgedeelte. Afhankelijk van de aard van het werk dat op het traject wordt uitgevoerd, kunnen deze schema's verschillen. Ze moeten echter voldoen aan de standaardschema's die zijn vastgesteld door de Aanwijzing voor het waarborgen van de veiligheid van het treinverkeer bij de productie van spoorwerken.

Lengte afbouwtrein (tracker):

L-splitsing pag. = L-loc. + L breken. + mv. · L mv. + n MPD L MPD =

40 + 44 + 24 15 + 2 17 = 478 m;

zn. = l fr. / 150 2 + 2;

zn. = 1650/150 2 = 22 + 2 (extra platforms) = 24

Lengte van de bestratingstrein (baan-bestratingsafwerkmachine):

L opbergruimte. = L-loc. + L opbergruimte cr. + mv. · L mv. + n MPD L MPD = 34 + 163,2 +11,2 16,2 + 43,9 = 273,82

Lengte hopper - batching trein nr. 1, gelost 70% steenslag:

L HD-1 = L loc. + Lt. Wag. + n ХД-1 · L ХД-1 = 40+ 17 + 31 · 11 = 396 m;

Lengte hopper - batching trein nr. 2, gelost 30% steenslag:

L HD-2 = L loc. + Lt. Wag. + n HD-2 L HD-2 = 40+ 17 + 13,2 11 = 203 m;

L HD = L HD-1 + L HD-2 = 396 + 203 = 599 m;

Lengte trein met ELB-rijtuig:

L ELB = L ELB + L loc. = 51 + 40 = 91 meter;

Lengte van de trein met de machine VPO-3000:

L VPO-3000 = L VPO + L loc. + Lt. Wag. = 28 + 40 + 17 = 85 m;

VPR-lengte

L vooruit = 28 m;

Duur van het "venster":

De vereiste duur van het "venster" wordt bepaald afhankelijk van het type en de hoeveelheid reparatie- en spoorwerkzaamheden, het ontwerp en het aantal gebruikte machines en mechanismen, de toegepaste werktechnologie en de specifieke omstandigheden van elke locatie waar ze worden uitgevoerd .

De duur van het "venster" wordt bepaald door de volgende formule:

T = tp. + T-leiding. + ts.

t blz. - de tijd die nodig is om het werk in te zetten;

T leidde. - de bedrijfstijd van de leidende machine - de spoorlaag;

ts. - de tijd die nodig is om de werkzaamheden in te perken en de trek te openen voor de doorgang van de geplande treinen.

t blz. = t 1 + t 2 + t 3 + t 4 + t 5;

t 1 - de tijd voor registratie van de sluiting van de trek, de rit van de eerste auto naar de werkplek en het verwijderen van spanning van het contactnetwerk = 20 minuten;

t 2 - Tijd voor opladen Shchom = 0 minuten;

t 3 - het tijdsinterval tussen de start van de steenslagreinigingsmachine en de start van het werk om de voegen los te maken, wordt bepaald door de formule:

t 3 = l i · N p · α 5;

l i - het gebied dat de machine moet reinigen zodat het team kan beginnen met het losmaken van de gewrichten = 0,1 km;

N i - technische norm van tijd voor het reinigen van steenslag met een SCHOM-machine = 39,6 min/km;

α 5 - correctiefactor voor werk uitgevoerd in het "venster";

t 4 is het tijdsinterval tussen het begin van het breken van voegen op het baanvak en de demontage van het spoor, gelijk aan de lengte van de demontagetrein plus 50 m van de veiligheidsafstand:

t 4 = ((L-splitsingspunt + 50) / 2000) · 60 · α 2;

L-splitsing pag. - de lengte van de spoorontmantelingstrein.

t 5 - het tijdsinterval tussen de start van de ontwikkeling en de start van het leggen van het spoor, bepaald door de tijd die nodig is om een ​​spoor te ontwikkelen met een lengte tot 200 m, wordt bepaald door de formule:

t 5 = (200 / l ster) · N i · α 5;

ik sterren - de lengte van de schakel bij demontage van de baan;

N i - technische standaard van tijd voor het demonteren van één link = 1,7

t 3 = = 23 minuten;

t 4 = 5 minuten;

t 5 = = 7 minuten;

t blz. = = 53 minuten

T leiden. = (l fr. / l ster) · N i · α 2;

l fr. - de lengte van de voorkant van het werk in het "venster";

ik sterren - de lengte van de schakel bij het leggen van de baan;

N i - technische standaard van tijd voor het leggen van één schakel,

α 2 - correctiefactor voor werkzaamheden uitgevoerd in het "venster";

T leidde. = = 120 minuten.

De tijd die nodig is om het werk af te ronden wordt bepaald door de volgende formule:

ts. = t 6 + t 7 + t 8 + t 9 + t 10 + t 11 + t 12 + t 13 + t 14 + t lood;

t 6 - het interval tussen het begin van het leggen en het begin van het leggen van de overlays met het bezwijken van de voegen wordt bepaald door de tijd die de spoorlegger nodig heeft om de weg vrij te maken op een lengte van 25 m om veiligheidsredenen, vóór de overlays zijn geïnstalleerd met de ineenstorting;

t 6 = ((l uk-25 + 25 + n pl.) / l ster) · N i · α 2;

l UK-25 - lengte van de rupskraan;

zn. - het aantal perrons met de spoorlaag, geladen met schakels;

N i - technische norm voor het leggen van 1 schakel,

t 7 - het interval tussen het begin van de overlays met het verbinden van de verbindingen en het begin van het rechttrekken van de baan wordt bepaald door de voorkant van de boutploeg, de technologische kloof tussen de brigades voor het vastbouten van de verbindingen en het rechttrekken van de baan minimaal 25 m en de voorkant van de brigade voor het rechttrekken van de baan, gegeven 25 m.

t 7 = ((l bout + 25 + 25) / l ster) · N i · α 2;

De voorkant van het werk van de brigade over het plaatsen van overlays met het verbinden van de verbindingen wordt bepaald door de formule:

l bout = (Q / t bout · 4) · l sterren;

Q - arbeidskosten voor het plaatsen van overlays met de ineenstorting van de gewrichten;

4 - het aantal werknemers werkzaam bij de aanrijding van 1 spoorverbinding;

ik sterren - de lengte van de te leggen voeg;

De arbeidskosten voor boutverbindingen worden bepaald door de formule:

Q = n gewricht. · N i · α 2;

n gewricht. - het aantal boutverbindingen;

N i - technische standaard van tijd voor het vastschroeven van één verbinding;

n gewricht. = l fr. / l sterren ;

t bout. = l fr. / l sterren · N i · α 2;

N i - technische standaard van tijd voor het leggen van één schakel;

l fr. - werk voor "raam";

ik sterren - de lengte van de gestapelde schakel;

t 8 - het interval tussen het einde van het rechttrekken van het spoor en het einde van het lossen van steenslag uit de hopper-batcher is te wijten aan de lengte van de hopper-batcher trein, de snelheid van lossen van steenslag (3000 - 5000 m / h) en het tijdsverschil tussen

de aankomst van de hopper-doseertrein en het einde van het rechttrekken van het spoor gedurende minimaal 2 minuten en wordt bepaald door de formule:

t 8 = (L X-D / ʋ X-D) 60 + 2;

t 9 - het interval tussen het einde van het lossen van steenslag en het einde van het rechttrekken door de VPO-3000-machine

t 9 = (L X-D + 100 + L VPO / VPO) 60 - t 8;

L X-D - de lengte van de hopper - doseertrein;

100 - opening tussen de hopper-batchtrein en de VPO-3000-machine om veiligheidsredenen;

L VPO - lengte van de trein met de VPO-3000 auto;

t 10 - tijd besteed aan het ontladen van de machine VPO-3000

t 11 - de tijd besteed aan de registratie van de opening van het traject;

t 6 = (Lхдв / Vхдв) 60 + 2 = = 7 minuten;

t 7 = 6 minuten;

l bout = (1148,56 / 136,4 4) 25 = 52 m;

Q = 20,51 · 56 · 1 = 1148,56 personen / min;

n gewricht. = 1480/25 = 56 stuks;

t bout. = = 136,42 minuten;

t 8 = 643,87 21,5 = 9 minuten;

t 9 = (Lvpo + 100 + 100 + Lvpo / Vxdv) 105,7 = 5 minuten;

t 10 = (Lxdv + 100- Lvpr / Vvpr) 60- t9 = = 5 personen

t11 = 56 minuten;

t12 = 7 minuten;

t13 = 10 minuten;

t14 = 15 minuten;

De duur van het "venster" is:

T = 300 min, d.w.z. 5 uur

In overeenstemming met de structuur van het PMS omvat de productiestructuur: een kolom met voorbereidende, hoofd- en afwerkingswerken; gemechaniseerde kolom van de productie-apparaat; workshop of team voor de behandeling van ondergrond; werkplaats voor onderhoud van machines en mechanismen van de belangrijkste productie; commando- en servicepersoneel.

PMS is uitgerust met krachtige machines en mechanismen, zoals een elektrische ballaster met een grindreinigingsapparaat, een VPO-3000 stop- en richtmachine, een sneeuwploeg, hopperdispensers, rupsbanden, krachtcentrales, enz. dergelijke machines beschikbaar is, kan PMS meer dan 100 km kapitaalspoor per jaar uitvoeren.

Voor de installatie van een nieuwe en demontage van het oude spoorrooster, evenals voor de reparatie van elementen van de spoorbovenbouw, worden onder het PMS productiebases gecreëerd, waarop machines en mechanismen zijn geconcentreerd, een wintervoorraad van materialen voor de bovenbouw van het spoor. In de regel worden woonruimten voor PMS-werknemers gecreëerd op productiebasissen. Omdat de werklocaties in veel gevallen aanzienlijk verwijderd zijn van de basis, wordt een deel van het personeel en materieel in speciaal uitgeruste wagens geplaatst.

1. Technologie van werkprestaties:

4.1. Organisatie van de werkzaamheden aan de revisie van het spoor:

Werkzaamheden aan de revisie van het spoor op houten dwarsliggers en steenslagballast zijn onderverdeeld in: voorbereiding, hoofd- en afwerking. Deze werken worden in de volgende volgorde uitgevoerd:

Voorbereidende werkzaamheden: uitgevoerd op het traject en aan de productiebasis. Op de productiebasis worden nieuwe materialen gelost, nieuwe geassembleerd en oude schakels gedemonteerd met de verzending van materialen. Op het traject van 1950 m worden de voorbereidende werkzaamheden binnen één dag uitgevoerd.

Gedurende de dag testen en smeren 6 baanmonteurs de stootbouten en smeren tegelijkertijd de overige 7 baanmonteurs de rekken van de kilometervoorraad uit elkaar, halen items VSP-elementen van het pad, maken plaats voor aankomst en vertrek van grondverzetmaterieel en verwijderen verkeersborden, andere 13 baanmonteurs repareren de dwarsliggers. Hiermee is het werk aan de voorbereiding van het pad voltooid.

De belangrijkste werkzaamheden worden uitgevoerd op het traject van 1950 m tijdens de afsluiting van het traject gedurende 6 uur. Tijdens de afsluiting worden de hoofdwerkzaamheden uitgevoerd door 85 spoormonteurs en 43 machinisten: 10 spoormonteurs verwijderen de spooraarding en breken de verbindingen, 13 spoormonteurs en 5 machinisten demonteren het spoor, 4 machinisten plannen de steenslag met trekkers , 21 spoormonteurs en 5 machinisten leggen het spoor aan met een spoorlegkraan, 35 spoormonteurs plaatsen stootspelingen, overlappen en bouten

de verbindingen, de afstelling van dwarsliggers volgens het merkteken, regelen de RSHR op het gebied van hydraulische apparaten, 2 rupsbandmonteurs en 2 machinisten lossen de steenslag van hun hopper-dispenser-draaischijf, 3 machinisten werken bij de ELB, 8 machinisten bereiden een plaats voor voor het opladen van de HPO-machine en het rechttrekken van de baan met een doorn voor het HPO ballastprisma -3000, 2 baanmonteurs en 2 machinisten lossen steenslag van de tweede hopper-dispenser draaitafel, 3 machinisten richten de VPR-baan recht bij de VPO-3000 lospunten , 4 machinisten werken aan een PRB machine, 3 machinisten werken aan een personenwagen, 2 baanmonteurs voeren installatiewerkzaamheden uit aardingsschakelaars.

Het hoofdwerk na het "raam" wordt uitgevoerd door 36 railmonteurs: 20 railmonteurs maken de rail recht op plaatsen met niveauafwijkingen, 17 railmonteurs maken de rail recht, 6 railmonteurs draaien de losgedraaide bouten vast, 18 vullen de dwarsliggers gedeeltelijk met puin en 6 rupsbandmonteurs verwijderen en verzamelen inventaris anti-diefstal ...

De afbouw is binnen twee dagen uitgevoerd, de werkzaamheden worden uitgevoerd door 26 baanmonteurs. 11 rupsmonteurs maken de baan recht, 8 trimmen het ballastprisma, 9 rupsmonteurs maken de greppels schoon en plannen de paden, 5 rupsmonteurs maken de krukken af ​​en 2 rupsenmonteurs transportcontainers, 5 monteren de ontbrekende anti-diefstal en schilderen en leggen weg tekens.

4.2. Lijst van rupsmachines en gereedschappen:

1. Lijndemontagekraan UK - 25/9 - 18;

2. Rupsaanlegkraan UK - 25/9 - 18;

3. Hopper - dispenser-spinner nr. 1;

4. Elektrisch voorschakelapparaat ELB - 4;

5. Machine VPO - 3000;

6. Hopper - dispenser-spinner nr. 2;

7. VPR-machine;

8. Machine voor het nivelleren en verwijderen van ballast PRB;

9. De ECHK-locomotief;

Drezin DGKU.

4.3. PMS-productiebasis:

Elke ICP heeft zijn eigen productiebasis. Het ziet eruit als een groot treinstation met veel sporen, laad- en losplaatsen, gebouwen voor verschillende doeleinden. Spoorreparatie begint eigenlijk op deze basis. Hier worden nieuwe rails, dwarsliggers, wissels, bevestigingen, brug en overgangsbalken gelost, gesorteerd en opgeslagen; verzamel nieuwe schakels van het spoorraster en wisselblokken, sla ze op in stapels en laad ze vervolgens op de inpaktreinen; vorm verpakking, demontage en nutstreinen; de vervangen schakels van het spoorraster worden gelost, gedemonteerd en gesorteerd; oude dwarsliggers en balken repareren; steenslag wordt in de winter gelost en gestapeld, en in de zomer wordt het in hopperbatches geladen om naar de reparatieplaats voor het spoor te worden gestuurd; reparatie, tank alle machines en mechanismen die zowel aan de basis als op het traject werken; ze repareren rupsbanden en -apparatuur, en maken ook nieuwe in mechanische werkplaatsen. De organisatie van de werkzaamheden voor het monteren van de schakels van het spoorraster hangt af van de mechanisatiemiddelen, het soort dwarsliggers, de soorten bevestigingsmiddelen, het type en de lengte van de rails. De belangrijkste productiemethode voor het assembleren van schakels is in-line, wat de gunstigste voorwaarden schept voor het gebruik van machines en mechanismen.

Bij de montage van de schakels wordt een speciale montagelijst opgesteld, die aangeeft voor welk pad ze gepland zijn (even of oneven, meersporig of enkelsporig, voor een traject of station, voor een gebogen of recht stuk spoor) , de aanwezigheid en locatie van isolerende voegen, kunstmatige constructies, wissels en verschillende apparaten; schakelnummers, lengte van de rails langs de rechter en linker schroefdraad, spoorbreedte, aantal dwarsliggers per schakel.

Voor werk in het "venster"

Q = 26612.73 / 480 1.95 = 28,4 personen / min;

Voor het hoofdwerk na het "venster":

Q = 29016,86 / 480 1,95 = 31 man/min;

Voor afwerkingswerken:

Q = 24927.37 / 480 1.95 = 26.63 personen / min.

5.5. Trainen voor 1 uur "window":

D = l fr. / T 0;

D = 1400/6 = 325 rm

5.6. Duur van waarschuwingen over de beperking van 1 km reparatie:

t vorige. = 8 - T 0 / l fr. ;

t vorige. = 8 - 6 / 1.400 = 1 uur.

6. Treinverkeersveiligheid en veiligheidsmaatregelen:

6.1. Verkeersveiligheid trein:

Tegelijkertijd worden op een afstand van 50 m van de grenzen van het omheinde gebied aan beide zijden rode stopsignalen geïnstalleerd (een rechthoekig schild 600 × 300 mm, aan beide zijden rood geverfd met randen met zwarte en witte strepen op een paal van 2000-3000 mm lang, beschilderd met dwarsstrepen afwisselend in wit en rood), die onder toezicht staan ​​van de werkbegeleider. Van deze signalen op afstand B worden 3 knallers gestapeld en op 200 m van de eerste knaller die zich het dichtst bij de bouwplaats bevindt in de richting van de bouwplaats worden draagbare snelheidsreductiesignalen geïnstalleerd (vierkant schild 470 × 470 mm, aan één zijde geel geverfd , en aan de andere kant - in groen en omzoomd met zwarte en witte strepen op een paal van 3000 mm lang, beschilderd met dwarsstrepen afwisselend wit en geel). Draagbare snelheidsbeperkende seinen en vuurwerk moeten worden bewaakt door seingevers, die 20 m van het eerste vuurwerk in de richting van de werf moeten staan ​​met handmatige rode seinen (overdag met een uitgeklapte rode vlag, 's nachts - met een handlamp, waarvan het rode licht op de verwachte trein is gericht).

Bij het uitvoeren van baanwerkzaamheden met uitgeklapt front (meer dan 200 m) wordt de werkplek afgezet zoals hierboven beschreven. Daarnaast moeten draagbare rode stopsignalen die op een afstand van 50 m van de grenzen van het terrein zijn geïnstalleerd, worden bewaakt door seingevers die ernaast staan ​​met rode handseinen.

Werkplekken op meersporige secties die een treinstop vereisen, zijn omheind zodat seingevers zich op een tussenspoor kunnen bevinden als de breedte ervan ten minste 6 m is, en met een kleinere tussenspoorbreedte bewaken seingevers de doorgang van treinen, aan de kant van de weg.

Op het traject, waar de afstand van draagbare rode seinen tot het eerste vuurwerk dat zich het dichtst bij de werkplek bevindt meer dan 1200 m is, evenals bij slecht zicht, bij afwezigheid van radiocommunicatie of telefooncommunicatie, naast bewaking door seingevers vuurwerk, extra

Bij werkzaamheden op het spoor met uitgeklapt front, maar ook in bochten met een kleine straal, in groeven en andere plaatsen met slecht zicht op seinen en in gebieden met veel treinverkeer, moet de werkverantwoordelijke communicatie (telefoon of radio) tot stand brengen. ) met arbeiders die zich bij de seinen bevinden die de werkplek omsluiten. Signaalgevers en werkbegeleider moeten over draagbare marifoons beschikken. De procedure voor het ter beschikking stellen van communicatieplekken voor werk wordt vastgesteld door het hoofd van de spoorweg.

Wanneer de trein het draagbare gele sein nadert, moet de machinist één lang fluitsignaal van de locomotief blazen, en wanneer hij de seingever nadert met een handmatig rood sein, een stopsignaal geven en maatregelen nemen om de trein onmiddellijk te stoppen om te stoppen zonder de trein te passeren draagbaar rood sein.

Als de werkplek op het traject zich in de buurt van het station bevindt en het onmogelijk is om deze plaats in de vastgestelde volgorde af te schermen, dan zijn de zijkanten van het traject in de bovenstaande volgorde omheind en vanaf de stationszijde is een draagbaar rood sein geïnstalleerd op de spooras tegen het ingangssignaal (of het seinbord "Station grens") met het leggen van 3 voetzoekers bewaakt door een seingever (Figuur 3.4). Als de werkplek zich op een afstand van minder dan 60 m van het ingangssignaal (of het seinbord "Stationgrens") bevindt, passen de knallers vanaf de zijkant van het station niet. Wanneer er werkzaamheden worden uitgevoerd in de buurt van het station, registreert de stationsmedewerker in het "Journal of inspectie van sporen, wissels, seininrichtingen, communicatie- en contactnetwerk" de ontvangst van treinen met een stop op het station en de volgorde van hun vertrek .

Als op de werkplek in de buurt van het station, na het verwijderen van de seinen, de treinhaltes met een snelheidsvermindering moeten worden gepasseerd, dan wordt het vanaf de zijkant van de trek in de vastgestelde volgorde omheind en vanaf de zijkant van het station tegen het verstand van de uitgangspijl en tegen het ingangssignaal van het verminderen van de snelheid en op een afstand van 50 m van de werkplek - signaalborden "NOM" en "KOM". Daarin

Werkplekken op de sleuven, waarbij treinen met verminderde snelheid moeten rijden, zijn aan beide zijden op een afstand van 50 m van de grenzen van het werkterrein omheind met draagbare signaalborden "NOM" en "KOM". Vanaf deze seinborden zijn op afstand a draagbare snelheidsbeperkende seinen geïnstalleerd.

Werkplekken op het spoor die geen omheining vereisen met stop- of snelheidsbeperkende seinen, maar voorzien in waarschuwing van arbeiders voor de nadering van een trein, zijn aan beide zijden omheind met draagbare seinborden "C", die geïnstalleerd zijn op het spoor waar het werk wordt uitgevoerd, evenals aan elk aangrenzend hoofdspoor. Borden "C" zijn geïnstalleerd op een afstand van 500-1500 m van de grenzen van het werkterrein en op de sporen waar treinen rijden met een snelheid van meer dan 120 km / u, op een afstand van 800-1500 m.

Bij het werken met rupswerktuigen die de hoorbaarheid belemmeren, evenals bij het uitvoeren van rupswerkzaamheden bij slecht zicht, indien het werk geen omheining met stopsignalen vereist, is de werkleider verplicht een waarschuwingsalarm te installeren om arbeiders te waarschuwen voor het naderen van treinen. Bij het ontbreken hiervan dient een seingever met een blazer te worden geplaatst vanaf de zijde van slecht zicht, die zo dicht mogelijk bij de werkende brigade moet zijn, zodat de naderende trein door de seingever kan worden gezien op een afstand van ten minste 500 meter. m van de werkplek met een snelheid tot 120 km / u en 800 m - met een snelheid van meer dan 120 km / u. In gevallen waar de afstand van de werkplek tot de seingever en het zichtbereik van de seingever tot de naderende trein in totaal minder dan 500 of 800 m is, wordt de hoofdseingever verder geplaatst en wordt een tussenseinist opgesteld, ook met een hoorn om de signalen van de hoofdseinwachter te herhalen. Het aantal seingevers wordt bepaald op basis van lokale zichtomstandigheden en afhankelijk van de bewegingssnelheid

Seinen op de productielocaties van werk die een stop vereisen, worden in de volgende volgorde geplaatst:

1. draagbare gele seinen aan de rechterkant in de rijrichting;

2. op twee- en meersporige secties, gelijktijdig met draagbare gele seinen - seinborden "C" op het aangrenzende spoor;

Na het plaatsen van gele seinen en, indien nodig, borden "C" op het aangrenzende spoor, naderen de seingevers de plaats waar het vuurwerk wordt gelegd en wachten op het bevel van de werkleider over het leggen ervan. De seingever plaatst vuurwerk in de richting van het gele sein naar de werf.

4. na het leggen van het laatste vuurwerk beweegt de seingever zich 20 m in de richting van het uit te voeren werk en staat met een handmatig rood sein langs de weg om het gelegde vuurwerk en het geïnstalleerde draagbare gele sein te bewaken;

5. Het plaatsen van rode seinen en het leggen van vuurwerk wordt uitgevoerd in opdracht van de werkleider. Deze seinen zijn, op een afstand van 50 m van de werkplek, binnen het spoor bij de rechter rail langs de trein aangebracht;

6. De opdracht voor het plaatsen van rode seinen en het leggen van vuurwerk wordt door de werkbegeleider gegeven in de volgende volgorde:

In de afgelopen 10-15 jaar is het aantal auto's in de Republiek Wit-Rusland meer dan verdrievoudigd, en met zo'n intensieve ontwikkeling van het vervoer zal de parkeerplaats van het land in de nabije toekomst ongeveer 3-3,5 miljoen auto's bereiken. Het volume van het zware verkeer dat wordt uitgevoerd door buitenlandse vervoerders in het internationale verkeer is aanzienlijk toegenomen. Een toename van het kracht- en vermoeiingseffect van transport op wegconstructies kan niet anders dan de toestand van snelwegen en de noodzaak van reparatie- en herstelmaatregelen beïnvloeden. De behoefte aan grote reparaties op de openbare weg overtreft momenteel de geplande kosten - de toegewezen middelen zijn gemiddeld 2-3 keer. De voorgeschreven reparaties zijn vooral gericht op het elimineren van significante hoeveelheden coatingdefecten, die visueel worden vastgesteld. In dit geval wordt de eliminatie van schade en vernietiging van wegelementen al uitgevoerd in het stadium van voltooiing van de vorming van vervormingen van materialen, wat een late en soms ineffectieve en dure oplossing is. Bij beperkte financiering is er bij het toewijzen van herstel- en restauratiewerkzaamheden behoefte aan een helder geformuleerd en verantwoord systeem voor het toewijzen van herstelmaatregelen. Momenteel worden routinematige herstelwerkzaamheden aan bestrating gezien als een ondersteunende strategie waar grote reparaties of herbouw van structurele lagen vereist zijn. De bestaande praktijk van het uitvoeren van routinematige reparaties als ondersteunende strategie vereist een rationele rechtvaardiging met kwantitatieve indicatoren. Om een ​​beslissing te nemen over de keuze van een te repareren weggedeelte, is het niet voldoende om alleen te vertrouwen op feitelijke gegevens - meetresultaten. De meest objectieve informatie over de weg als geheel is informatie over de toestand van het wegdek in de tijdsfactor: veranderingen in parameters voorafgaand aan de inspectie, actuele diagnostische resultaten en toekomstige veranderingen in de operationele staat van de weg. Het is nodig de parameters van het wegdek en het wegdek te beoordelen die de veiligheid en het comfort van voertuigen het sterkst beïnvloeden, niet alleen vanuit het oogpunt van naleving van de normen, maar ook vanuit het oogpunt van de intensiteit van de verslechtering van elk van de parameter over de levensduur. De kwantitatieve indicator kan in dit geval een integrale indicator zijn, waarvan de waarde het moment van het begin van de stadia van lopende, grote reparaties of reorganisatie van de basislagen kenmerkt.

Zoals de praktijk laat zien, kan het behoorlijk moeilijk zijn om de grens tussen reparatie en reconstructie te bepalen. Onze collega's van het tijdschrift "Accounting in de bouw" hebben een overzicht gemaakt van de laatste verduidelijkingen van ambtenaren en arbitragepraktijken over dit onderwerp. De aanbevelingen van het artikel zullen u helpen de juiste beslissing te nemen over kostenberekening en onnodige geschillen met de belastingdienst te voorkomen.

Bij controles toont de Belastingdienst een verhoogde interesse in de kosten van de organisatie die verband houden met de reparatiewerkzaamheden. Bijzondere aandacht voor dergelijke uitgaven wordt verklaard door het volgende: volgens clausule 1 van artikel 260 van de belastingwet van de Russische Federatie worden de kosten van onderhoud of grote reparaties tegelijk volledig in aanmerking genomen in de uitgaven bij het berekenen van de inkomstenbelasting.

De kosten van wederopbouw verhogen op hun beurt de waarde van het vaste activum en worden afgeschreven als kosten door middel van afschrijvingen (clausule 2 van artikel 257 van de belastingwet van de Russische Federatie). Zo voorkomt een juiste kwalificatie van werk problemen bij het in aanmerking nemen van de gespecificeerde kosten voor de winstbelasting.

Welke definities te gebruiken?

In overeenstemming met artikel 11, lid 1, van het belastingwetboek van de Russische Federatie, worden de instellingen van het concept en de termen van burgerlijke, familie- en andere takken van de wetgeving van de Russische Federatie die in de code worden gebruikt in dezelfde betekenis als waarin ze worden gebruikt in deze takken van wetgeving, tenzij anders bepaald door de belastingwet van de Russische Federatie.

Reconstructie wordt gedefinieerd door de code

Daarom moeten organisaties bij het kwalificeren van werk voor belastingdoeleinden zich laten leiden door de definitie in de belastingwet van de Russische Federatie. Bovendien, zelfs in het geval dat de stedenbouwkundige code van de Russische Federatie (artikel 1) een preciezere definitie geeft, bijvoorbeeld met betrekking tot de reconstructie van lineaire objecten. Dit is het standpunt dat de ambtenaren van het Ministerie van Financiën van Rusland aanhangen (zie brief van 15 februari 2012 nr. 03-03-06 / 1/87).

In overeenstemming met paragraaf 2 van artikel 257 van het belastingwetboek van de Russische Federatie verwijst reconstructie naar de reorganisatie van bestaande vaste activa, geassocieerd met de verbetering van de productie en een toename van de technische en economische indicatoren en uitgevoerd in het kader van het project voor de reconstructie van vaste activa om de productiecapaciteit te vergroten, de kwaliteit te verbeteren en het productaanbod te wijzigen.

Het doel van de reconstructie is dus het verbeteren (verhogen) van de oorspronkelijk gehanteerde standaardindicatoren van het functioneren van het object vaste activa, bijvoorbeeld het verlengen van de gebruiksduur, capaciteit, etc.

Deze conclusie wordt bevestigd door de uitspraken van de arbitragehoven. Zo werd in de beslissing van het Elfde Arbitragehof van Beroep van 8 juli 2010 in zaak nr. А65-33483 / 2009 opgemerkt dat een complex van constructie- en installatiewerkzaamheden op het terrein werd uitgevoerd, waardoor het belangrijkste technische indicatoren veranderd, panden werden herontwikkeld en hun aantal verhoogd, de kwaliteit van de engineering en technische ondersteuning van het pand is veranderd, de energiebelasting op het pand is toegenomen van 1,5 kVA naar 2 kVA, het doel van het pand is gewijzigd.

Als gevolg daarvan stelden de arbiters dat de materialen van de zaak het feit van de wederopbouw van het gebouw bewezen.

Bovendien merkten de rechters in de uitspraak van het Dertiende Arbitragehof van Beroep van 14 september 2011 in zaak nr. A56-1315 / 2011 op dat, in overeenstemming met de vereisten van artikel 257 van het belastingwetboek van de Russische Federatie, de kwalificatie van de uitgevoerde werkzaamheden als wederopbouw voor de berekening van de inkomstenbelasting mag alleen worden uitgevoerd als er sprake is van een wederopbouwproject.

Welke werkzaamheden kunnen aan reparatie worden toegeschreven?

Het begrip "reparatie" ontbreekt in de huidige belasting- en boekhoudwetgeving. Tegelijkertijd zijn onlangs definities van grote reparaties verschenen in de stedenbouwkundige code van de Russische Federatie. Wijzigingen in artikel 1 van de RF Town Planning Code werden geïntroduceerd door federale wet nr. 215-FZ van 18 juli 2011. In het bijzonder omvat de revisie van faciliteiten:

Vervanging en (of) herstel van bouwconstructies van kapitaalconstructieobjecten of elementen van dergelijke constructies (met uitzondering van dragende bouwconstructies);

Vervanging en (of) herstel van systemen (netwerken) van engineering en technische ondersteuning van onroerendgoedobjecten of hun elementen;

Vervanging van individuele elementen van dragende bouwconstructies door soortgelijke of andere elementen die de prestaties van dergelijke constructies verbeteren en (of) herstel van deze elementen.

Daarnaast wordt de definitie van revisie van lineaire objecten apart gegeven.

Dit is een wijziging in de parameters van lineaire objecten of hun secties (delen), die geen verandering met zich meebrengt in de klasse, categorie en (of) aanvankelijk vastgestelde indicatoren van het functioneren van dergelijke onroerendgoedobjecten en waarvoor geen noodzaak is om de grenzen van de voorrangs- en (of) veiligheidszones van deze objecten te wijzigen.

Rekening houden met renovatiekosten

Tijdens de reconstructie moet de belastingplichtige voor de gehele periode van het werk zorgen voor de cumulatieve boekhouding van gegevens over kosten in het kader van alle kostenelementen (materialen, lonen, loonlijsten, diensten van derden, enz.). Na voltooiing van de reconstructiewerkzaamheden worden de initiële kosten van het gereconstrueerde object geschat, rekening houdend met de reconstructiekosten, inclusief de kosten van het betalen voor de diensten van derden. De kosten van wederopbouw voorafgaand aan de ingebruikname van het vastgoedobject worden dan ook gekwalificeerd als de initiële kostprijs van het af te schrijven vastgoed - vaste activa.

Deze kosten worden, na toestemming voor ingebruikname, in lasten opgenomen door afschrijving over de gebruiksduur van het onroerend goed.

Zo worden de kosten van de bouw van een woning fiscaal in aanmerking genomen vanaf de 1e van de maand volgend op de maand waarin deze in gebruik is genomen, maar niet eerder dan de 1e van de maand volgend op de maand waarin deze woning in gebruik is genomen. die de documentaire bevestiging van het feit van indiening van documenten voor staatsregistratie van rechten op het object (brief van het ministerie van Financiën van Rusland van 14 februari 2011 nr. 03-03-06 / 1/96).

Rechtvaardiging van reparatiekosten

Om een ​​claim van de Belastingdienst bij het uitvoeren van reparaties te voorkomen, is het noodzakelijk om documenten te hebben die de reparatie rechtvaardigen en de kosten van het uitvoeren van de reparatie bevestigen.

Dergelijke documenten zijn onder meer: ​​een defectverklaring, een opdracht van het hoofd van een organisatie om reparaties uit te voeren, een overeenkomst voor het uitvoeren van reparatiewerkzaamheden (indien het bedrijf reparaties zelfstandig uitvoert, reparatieplannen (schema's), kostenramingen voor reparaties, facturen voor de interne verplaatsing van vaste activa en voor de vrijgave van materialen voor reparatie, loonlijsten voor de betaling van salarissen aan werknemers die reparaties uitvoeren), een akte van aanvaarding en levering van gerepareerde objecten, technische kenmerken van objecten na reparatie, adviezen van deskundigen.

Deze benadering wordt gedeeld door de rechters. Zo zijn in de uitspraak van het Veertiende Arbitragehof van 24 februari 2011 in zaak nr. A05-5601/2010 het reparatieplan en de gebrekenverklaringen opgenomen in de documenten die de noodzaak van grote reparaties bevestigen, en daarmee de rechtvaardiging van uitgaven.

De arbiters kwalificeerden het werk als reparatie en constructie, aangezien als gevolg van hun prestaties de technische en economische indicatoren van het object niet toenamen, de behoefte aan werk werd veroorzaakt door de verslechtering van de bouwconstructies en uitrusting, die restauratie of vervanging volgens de gestelde voorwaarden van groot onderhoud om de verdere werking van het object voort te zetten. Tegelijkertijd werd de veroudering van de bestaande apparatuur geëlimineerd.

De rechters van het Dertiende Arbitragehof (arrest van 14 september 2011 in zaak nr. A56-1315 / 2011) analyseerden de ingediende contracten, gebrekkige verklaringen, verrichte werkzaamheden en facturen, evenals de deskundige adviezen verkregen zowel tijdens de belastingcontrole ter plaatse, en tijdens de behandeling van de zaak in de rechtbank van eerste aanleg, en besliste dat in de onderhavige zaak het gebouw was gerenoveerd.

Tegelijkertijd stelden de materialen van de behuizing vast dat de technische en economische indicatoren van het object niet veranderden en daarom behoort het door de organisatie uitgevoerde werk tot de categorie reparaties, en hun kosten werden terecht toegeschreven aan de kosten verband houden met het in goede staat houden van de vaste activa om te concluderen dat reparatiewerkzaamheden die soorten werkzaamheden omvatten die niet leiden tot een verbetering van de kenmerken van het object van vaste activa. Bovendien kunt u tijdens de reparatie nieuwe, duurzamere en voordeligere reserveonderdelen en materialen (onderdelen) gebruiken in plaats van versleten exemplaren.

Stuur uw goede werk in de kennisbank is eenvoudig. Gebruik het onderstaande formulier

Studenten, afstudeerders, jonge wetenschappers die de kennisbasis gebruiken in hun studie en werk zullen je zeer dankbaar zijn.

geplaatst op http:// www. al het beste. ru/

MINISTERIE VAN INDUSTRIE VAN DE REPUBLIEK WIT-RUSLAND

STAATSONDERWIJSINSTELLING

"ZHLOBINSKY METALLURGISCHE TECHNIKUM"

Cursus werk

Over het onderwerp: "Economie van de organisatie"

Onderwerp: "Economische rechtvaardiging voor het uitvoeren van grote reparaties"

Ontwikkeld door:

AD Chernov

Gecontroleerd:

HEN. Naumenko

INVOERING

1.1 fiets

1.2 Een reparatieschema opstellen

2.1 Bepaling van de complexiteit van reparatiewerkzaamheden

2.2 Opstellen van een reparatielijst-schema voor revisie

3 ... BEREKENING VAN HET AANTAL REPARATIEWERKNEMERS EN BEPALING VAN HET LOONFONDS

4.2 Berekening van kostenramingen

LITERATUUR

HECHTING

INVOERING

Het doel van het cursuswerk: berekening van de belangrijkste technische en economische indicatoren van revisie van apparatuur.

Cursusdoelen:

· Bepaling van de structuur van de reparatiecyclus;

· Berekening van de complexiteit van reparatiewerkzaamheden;

· Berekening van het benodigde aantal reparateurs en bepaling van de loonsom;

· Opstellen van een reparatie- en schattingsblad;

· Analyse van de belangrijkste technische en economische indicatoren van kapitaalreparaties.

Cursuswerk moet worden uitgevoerd op basis van gegevens die zijn verstrekt door reparatiediensten, economen van de reparatiewerkplaats voor metallurgische apparatuur, enz.

In de omstandigheden van een markteconomie, voortdurend stijgende prijzen voor energiebronnen en scherpere concurrentie, is de basis voor het succesvol functioneren van een onderneming het verhogen van de arbeidsproductiviteit, het verlagen van de bedrijfskosten, het toepassen van rationaliseringsoplossingen en het gebruik van minder energie-intensieve apparatuur. Een verhoging van de arbeidsproductiviteit bij een onderneming hangt samen met de ingebruikname van nieuwe apparatuur, modernisering van oude apparatuur, vermindering van uitvaltijd en uitval van apparatuur, die direct afhankelijk is van reparatieproductie. Daarom is het noodzakelijk om de reparatieproductie te verbeteren, nieuwe methoden toe te passen bij het uitvoeren van reparaties en moderne methoden voor het herstellen van onderdelen.

Reparatie is een complex van bewerkingen om de bruikbaarheid of bruikbaarheid van producten te herstellen en de hulpbronnen van producten of hun onderdelen te herstellen. Reparatie van apparatuur bij industriële ondernemingen wordt uitgevoerd in overeenstemming met het goedgekeurde systeem van gepland preventief onderhoud (PPR). De frequentie en het volume van de reparaties worden bepaald door het PPR-systeem, afhankelijk van de bedrijfsmodi, technische staat en bedrijfsomstandigheden van de apparatuur. De voorschriften inzake PPR van de uitrusting van industriële ondernemingen voorzien in de uitvoering van verschillende soorten reparaties (stroom en kapitaal, middelgroot en kapitaal, of stroom, middelgroot en groot). Tijdens de huidige reparatie van apparatuur worden kleine defecten verholpen, mechanismen aangepast en andere kleinschalige werkzaamheden uitgevoerd om de normale werking van de apparatuur te garanderen tot de volgende geplande reparatie. Routinereparaties worden meestal uitgevoerd zonder de apparatuur te demonteren tijdens de periode van korte stillegging. Middelzware reparatie - overmatige slijtage van de meest kritische onderdelen en apparatuur wordt voorkomen. Tijdens grote reparaties worden afzonderlijke hoofdonderdelen en apparatuurassemblages hersteld of vervangen. Revisie wordt meestal uitgevoerd met gedeeltelijke of volledige demontage van de apparatuur. Soms worden ze tijdens een grote revisie van apparatuur gemoderniseerd, d.w.z. het ontwerp verbeteren, de operationele prestaties verbeteren, de betrouwbaarheid verhogen, enz. Het belangrijkste doel van de modernisering is om de technische prestaties van de gerepareerde apparatuur dichter bij de technische prestaties van de nieuwe, meer geavanceerde apparatuur te brengen. Tegelijkertijd moeten de besteding van tijd, geld en materialen voor de modernisering van apparatuur worden gerechtvaardigd door de technische of economische resultaten die na de modernisering zullen worden bereikt. Als tijdens een grote revisie de modernisering wordt uitgevoerd met een wijziging in het ontwerp en de technische basisparameters van de apparatuur, dan wordt een dergelijke reparatie revisie en reconstructie genoemd.

1. DEFINITIE VAN DE REPARATIECYCLUSSTRUCTUUR

1.1 Berekening van het aantal reparaties van alle soorten en bepaling van de structuur van de reparatie fiets

Het systeem van gepland preventief onderhoud is een geheel van technische en organisatorische maatregelen voor de verzorging, het onderhoud en de reparatie van apparatuur, die planmatig worden uitgevoerd en die een preventief karakter hebben.

De belangrijkste taken van het preventief onderhoudssysteem:

· Preventie van voortijdige slijtage van apparatuur en in een staat van technische gereedheid houden;

· Vermindering van de verblijfsduur van machines en uitrusting in onderhoud en reparatie;

· Verbetering van de kwaliteit en verlaging van de kosten van reparatiewerkzaamheden;

· Invoering van vooruitstrevende middelen, vormen en methoden voor het organiseren van onderhoud en reparatie, verbetering van de organisatie van het werk van reparateurs.

De belangrijkste principes van de werking van het systeem zijn: voorzorg, die erin bestaat dat nadat elk product (machine, uitrusting) is uitgewerkt (bedrijfstijd) voor een bepaalde periode (hulpmiddel), ongeacht de technische staat en fysieke slijtage en scheuren, wordt het blootgesteld aan bepaalde soorten schokken (onderhoud, reparatie); planning, het uitvoeren van onderhoud (reparatie) volgens een speciaal schema met een bepaalde hoeveelheid werk op tijd.

Alle activiteiten worden uitgevoerd volgens het plan (schema) in een vooraf bepaald tijdsbestek. Bij ferrometallurgiebedrijven voorziet het systeem van technisch onderhoud en reparatie in geplande reparaties van twee soorten: huidige en grote. In de periode tussen routinereparaties wordt de bruikbaarheid van units en machines ondersteund door hun onderhoud.

Afhankelijk van de aard en omvang van de werkzaamheden tijdens materieelstops voor lopende reparaties, en de duur van dergelijke stops, worden lopende reparaties onderverdeeld in de eerste lopende reparatie (T1), de tweede lopende reparatie (T2) en de derde (T3) .

De duur van de uitvaltijd van de apparatuur voor reparatie hangt af van het type en de categorie van reparatiecomplexiteit, evenals van de werkomstandigheden van het reparatiepersoneel.

Alle soorten geplande onderhouds- en reparatiewerkzaamheden worden in een bepaalde volgorde uitgevoerd en vormen zich herhalende cycli.

Een reparatiecyclus is een terugkerende reeks van verschillende soorten geplande reparaties die in een voorgeschreven volgorde worden uitgevoerd door middel van een vastgesteld, gelijk aantal bedrijfsuren van de apparatuur, de zogenaamde revisieperioden (tussen twee achtereenvolgens uitgevoerde soorten geplande reparaties). De reparatiecyclus eindigt met een grote onderhoudsbeurt en wordt bepaald door de opbouw en de duur.

De structuur van de reparatiecyclus is een lijst van soorten reparaties die zijn gerangschikt in de volgorde waarin ze worden uitgevoerd.

De duur van de reparatiecyclus is het aantal bedrijfsuren van de apparatuur waarin alle soorten reparaties worden uitgevoerd die deel uitmaken van de cyclus (stilstand van apparatuur in verband met geplande en ongeplande reparaties en onderhoud is niet inbegrepen in de duur van de reparatiecyclus) .

Van elk type wordt het aantal lopende reparaties bepaald (zie bijlage).

Het aantal huidige reparaties pT3 wordt bepaald, rem:

waarbij nТ3 het aantal huidige reparaties Т3 is;

SEC - duur van de reparatiecyclus, maanden;

ТМР3 - de duur van de doorlooptijd van de huidige reparatie Т3, maanden.

Het aantal huidige reparaties pT2 wordt bepaald, rem:

waarbij nТ2 het aantal huidige reparaties Т2 is;

ТМР2 - de duur van de revisieperiode van de huidige reparatie Т2, maanden.

Het aantal huidige reparaties pT1 wordt bepaald, rem:

waarbij nТ1 het aantal huidige reparaties Т1 is;

ТМР1 - de duur van de doorlooptijd van de huidige reparatie Т1, maanden.

Op basis van de gegevens die tijdens de berekening zijn verkregen, is de structuur van de reparatiecyclus schematisch weergegeven (een voorbeeld van de structuur - figuur 1).

1.2 Opstellen van een reparatieschema

Reparatie van apparatuur wordt uitgevoerd volgens een schema dat voor een jaar is opgesteld voor elke werkplaats en de fabriek als geheel. Het maandelijkse reparatieschema is gebaseerd op het jaarschema. Het specificeert de data van de reparaties en hun duur.

Het reparatieschema moet het volgende bevatten:

1) een uniforme behoefte aan onderdelen en samenstellingen voor reparatie door maanden van het jaar;

2) uniforme werkdruk reparateurs op reparatiedagen;

3) gelijktijdige stops voor reparaties van aangesloten units en werkplaatsen.

Een schema van reparaties aan de apparatuur voor de gehele revisieperiode wordt weergegeven. Een geschat schema voor reparatie van apparatuur wordt weergegeven in tabel 1.

Tabel 1 - Schema van reparatie van apparatuur

2. BEREKENING VAN DE INBEDRIJFSTELLING VAN REPARATIEWERKEN

2.1 Bepaling van de complexiteit van reparatiewerkzaamheden

Onder de bewerkelijkheid van een grote revisie wordt verstaan ​​het bedrag aan arbeidskosten dat nodig is om de normale hoeveelheid montage- en montagewerkzaamheden en mechanische installatiewerkzaamheden uit te voeren, zodat de herstelde faciliteit weer operationeel kan worden onderdelen. De arbeidsintensiteitsnormen zijn gebaseerd op de evenredige afhankelijkheid van de arbeidskosten voor de reparatie van apparatuur van het ontwerp en de reparatiekenmerken. De ontwerpkenmerken die de complexiteit van de reparatie beïnvloeden, zijn onder meer de lay-out, kinematica, ontwerp van mechanismen en hun gewicht. Technologische kenmerken omvatten technische parameters, onderhoudbaarheid. Het wordt uitgedrukt in eenheden van reparatiecomplexiteit en definieert de categorie van reparatiecomplexiteit van apparatuur.

Het concept van "categorie van reparatiecomplexiteit" karakteriseert kwantitatief de reparatiekenmerken van de apparatuur, in het bijzonder de complexiteit en onderhoudbaarheid ervan. Onderhoudbaarheid is een criterium voor het aanpassingsvermogen van machines aan het herstel van de bruikbaarheid door reparatie en onderhoud van technologische apparatuur. Kwantitatief wordt onderhoudbaarheid bepaald door de kosten van arbeid en geld om storingen te elimineren. De complexiteit van de reparatie van een conventioneel mechanisme (standaard) wordt beschouwd als een eenheid van reparatiecomplexiteit. Deze norm heeft de categorie reparatiecomplexiteit toegewezen gekregen. De categorie van de reparatiecomplexiteit van de machine is een constante waarde. Het kan alleen veranderen als gevolg van de verbetering of modernisering van de machine, het verminderen of vergroten van de hoeveelheid reparatiewerkzaamheden.

De arbeidsintensiteit van de revisie, Tc, man-h, wordt bepaald door de formule:

(4)

waarbij k de norm is van arbeidskosten voor grote reparaties per eenheid reparatiecomplexiteit;

Deze arbeidsintensiteit omvat de volgende werkzaamheden die worden uitgevoerd tijdens de periode van stilstand van de apparatuur tijdens grote revisies:

- Demontage en montage van apparatuur met herschikking van eenheden en onderdelen;

- Vervanging van versleten eenheden, onderdelen en metalen constructies, slotenmaker, laswerk en andere werken voorzien door de technologie van reparaties;

- Uitvoering van de maatregelen voorzien in de veiligheids- en brandveiligheidsvoorschriften.

Arbeidsintensiteit omvat ook rusttijd en persoonlijke behoeften van het onderhoudspersoneel tijdens de reparatieperiode.

2.2 Opstellen van een reparatielijst-schema voor revisie

Het opstellen van operationele planningen voor reparaties draagt ​​bij aan een rationele plaatsing en inzet van reparatiepersoneel, evenals kraanmaterieel, wat helpt om de duur en complexiteit van reparaties te verminderen. Het doel van de grafieken is als volgt:

1) de specifieke inhoud en volgorde van alle reparatiewerkzaamheden aan deze apparatuur bepalen;

2) stel de duur van elke reparatie vast, het aantal en de kwalificaties van de werknemers die de operatie uitvoeren.

Op basis van de berekende arbeidsintensiteit stellen we een reparatielijst-schema op voor de revisie van materieel.

tafel 2 - Operationeel schema van revisie van apparatuur

Reparatiewerkzaamheden	Ploegen	Omvang van het werk	Personeel
1.Demontage van de machine...
2.Demontage in units ...
3.Wassen, overlopen;
6. De machine monteren:
7. Inbedrijfstelling, inbedrijfstelling

Gezien de vereiste omvang van het werk zijn er 148 manuren nodig om deze revisie te voltooien.

3. BEREKENING VAN HET AANTAL REPARATIEWERKERS EN BEPALING VAN HET LOONFONDS

3.1 Berekening aantal reparateurs

De volgende categorieën van industrieel en productiepersoneel worden gerekend: basis-, hulpkrachten en managers. Het aantal van de belangrijkste werknemers van de site, Chosn, mensen, kan worden bepaald aan de hand van de arbeidsintensiteit van grote reparaties en de effectieve tijdwinst voor één werknemer:

waarbij Тк - arbeidsintensiteit van grote reparaties, persoon / uur;

FEF - tijdfonds voor één werknemer tijdens reparaties, 32 uur.

Het aantal managers, Chruk, mensen, is 8% van het aantal hoofdarbeiders:

Het aantal hulpkrachten, PMP, mensen, is 25% van het aantal hoofdwerkers:

De verkregen gegevens zijn samengevat in tabel 3, die de structuur van de werknemers in grote reparaties bepaalt.

Tabel 3 - Geconsolideerde lijst van degenen die aan grote reparaties werken

Op basis van het overzichtsblad van degenen die aan grote reparaties werken, kan worden geconcludeerd dat de meeste werknemers die bij reparaties betrokken zijn, hoofdarbeiders zijn, dan hulparbeiders en een kleiner deel managers.

3.2 Vaststelling van de loonsom

Op basis van het vastgestelde aantal medewerkers worden de bijbehorende loonfondsen berekend. Werknemers die zich bezighouden met de reparatie en het huidige toezicht op eenheden en apparatuur worden beloond voor het naleven en verkorten van de reparatieperiode, voor de hoogwaardige prestaties, voor het verminderen van de uitvaltijd van eenheden en apparatuur. Het loonfonds omvat het basis- en aanvullend loon. Het basissalaris bestaat uit een tariefloonfonds en een bonusfonds.

Tarieffonds voor de beloning van de belangrijkste werknemers ZPtosn, duizend roebel, hulpkrachten ZPtvsp, duizend roebel en managers van ZPtruk, duizend roebel, wordt bepaald door de formules met behulp van de toepassingsgegevens:

waar ЗПсчосн - gemiddeld uurloon van de hoofdarbeider, duizend roebel;

ЗПсчвсп - gemiddeld uurloon van een hulpkracht, duizend roebel;

Od is het officiële gemiddelde maandsalaris van managers, duizend roebel;

Ф - het werkelijke gemiddelde maandbedrag van het werk van de beheerder (bepaald door het product van de duur van de dienst door het aantal werkdagen in de maand), h.

Basissalaris, rekening houdend met bonussen voor ZPosn, duizend roebel, wordt bepaald:

waarbij b het percentage bonussen is.

Het bonuspercentage is vastgesteld op 25% van het tariefloonfonds. Het bedrag aan aanvullend salaris wordt genomen tegen 20% van het basissalaris. Daarom wordt het totale loonfonds van de FZP, duizend roebel, bepaald door de formule:

waarbij в het percentage van het extra loon is.

De verkregen gegevens vatten we samen in tabel 4, waarin het aandeel van de loonfondsen voor basis-, hulpkrachten en managers in het algemene loonfonds wordt bepaald.

Tabel 4 - Loonfonds werknemers

Op basis van tabel 4 kunnen we stellen dat de grootste component van de structuur van het loonfonds kenmerkend is voor de hoofdarbeiders, de kleinste voor managers.

4. OPSTELLEN VAN REPARATIE- EN SCHATTINGSBLADEN

4.1 Berekening van materiaalkosten

Alle soorten materialen, reserveonderdelen en brandstof- en energiekosten die tijdens de revisie worden gebruikt, zijn onderworpen aan boekhouding.

Bij de revisie worden de volgende brandstof- en energiekosten gehanteerd: elektriciteit, warmte-energie (stoom), proceswater (zie bijlage).

Elektriciteitskosten, Ze, duizend roebel, worden bepaald door de formule:

waarbij Ne het elektriciteitsverbruik per 1 m2 oppervlakte gedurende 1 uur is (gelijk aan 0,015 kW);

S is het gebied van het verlichte gebied, werkplaats, m2;

Фо - tijd van gebiedsverlichting, h;

Tse - de kosten van 1 kWh elektriciteit, duizend roebel.

De kosten van warmte, Zt, duizend roebel, worden bepaald op basis van de duur van het stookseizoen, het specifieke warmteverbruik en het volume van verwarmde gebouwen:

waarbij V het volume van het gebouw is, m3;

Fot - verwarmingsduur, h;

qт - soortelijk warmteverbruik, Gcal / m3 (gelijk aan 20 Gcal / m3);

h - efficiëntiecoëfficiënt van de ketelinstallatie (gelijk aan 0,85);

Centrale verwarming - de kosten van 1 Gcal brandstof, duizend roebel.

Waterkosten voor industriële behoeften , Sv, duizend roebel, bepaald door de formule: schattingsblad revisie

waarbij qw het specifieke waterverbruik per 1 werknemer is, m3 / persoon-h (gelijk aan 0,01 m3 / persoon-h),

Tsv - de kosten van 1 m3 water, duizend roebel.

De kosten transportdiensten, Ztr, duizend roebel, wordt berekend met de formule:

waar Tmch - het volume van transportdiensten, mash-h;

Tsmch - de prijs van één machine-uur, duizend roebel.

De berekening van materiaalkosten, Зi, duizend roebel, wordt uitgevoerd op basis van de vastgestelde verbruikstarieven en de bijbehorende prijzen volgens de formule:

waarbij Qi het verbruik is van het i-de type materiaalkosten voor grote reparaties;

Tsi - de prijs van het i-de type materiaalkosten, duizend roebel.

De berekening van de kosten van materialen en reserveonderdelen voor revisie wordt uitgevoerd in tabel 5.

Tabel 5 - Lijst van materialen, reserveonderdelen en huishoudelijke accessoires voor revisie van apparatuur

Naam van materialen	meet eenheid		Eenheidsprijs, duizend roebel	Totale prijs,
3. Lagers:
4.Manchetten
5.Zegels:
6. Bouten, ringen, moeren
6. DSI (tabel 9, p. 10)

Tabel 5 laat zien dat de materiaalkosten 180,5 duizend bedragen.

4.2 Berekening van kostenramingen

Het schattingsblad is het belangrijkste document voor het bepalen van de kosten van de aanstaande reparatie. Het draagt ​​bij aan een juiste besteding van de toegewezen middelen voor reparaties. De berekening van de schatting wordt uitgevoerd op basis van een lijst met defecten, prijzen voor materialen, normen voor revisie. De berekening van de schatting is samengevat in tabel 6.

Tabel 6 - Budgetoverzicht voor revisie van apparatuur

Artikel titel	Berekeningsgegevens	Bedrag, duizend roebel
1. Elektriciteit:	Formule 17
2. Verwarmingsenergie (stoom)	Formule 18
3. Water technisch:	Formule 19
4.Materialen, reserveonderdelen, huishoudelijke benodigdheden	Tabel 5
5. Loonfonds (hoofd- en hulpkrachten)	Formule 14 + Formule 15	1382,4+406,8=1789,2
6. Bijdragen aan sociaal. verzekering
7 loonbelasting
8. Verplichte verzekering
9.Demping
10 arbeidsbescherming
11. Transportkosten	Formule 20
Totale kosten van revisie:

Rekening houdend met de noodzakelijke uitgaven voor de revisie van apparatuur, bedragen de revisiekosten 2.979,7 duizend roebel.

5. VASTSTELLING VAN EEN BEREKENING VOOR RESTAURATIE VAN EEN RESERVEONDERDEEL

Om een ​​kostenraming op te stellen voor de restauratie van een reserveonderdeel, is het noodzakelijk om de materiaalkosten, verbruikte elektriciteit (zie tabel 7), arbeiderslonen (zie tabel 8) te berekenen met behulp van de gegevens in de bijlage.

Tabel 7 - Berekening van materiaal- en energiekosten

Tabel 8 - Loonberekening voor de restauratie van een reserveonderdeel

* Let op: gram 5 = gram 3 gram 4

De berekening van de kosten voor het herstellen van een reserveonderdeel wordt uitgevoerd volgens de volgende methode:

1. Het bedrag aan belasting over de toegevoegde waarde, btw, duizend roebel wordt berekend:

waarbij C zonder btw de verkoopprijs is exclusief btw, duizend roebel;

Cn - productiekosten (zie tabel 9, item 10), duizend roebel;

PB - winst (zie tabel 9, item 11), duizend roebel. STNDS - BTW-tarief,%.

2. Verkoopprijs inclusief btw, Tsotp, duizend roebel, wordt bepaald:

De berekening van de kostenraming is gemaakt in tabel 9:

Tabel 9 - Berekening voor de restauratie van een reserveonderdeel

Naam van artikelen		Kostenbedrag, duizend roebel
1. Materiaalkosten	Tabel 7
2. Elektriciteit, energie:	Tabel 7
3 lonen van productiearbeiders	Tabel 8
4. Sociale zekerheidsbijdragen
5 loonheffingen
6. Verplichte verzekering
7 overheadkosten
8. Winkelkosten
9. Algemene fabriekskosten
10. Productiekosten:
11. Winst (geplande besparingen)
12.Prijs zonder btw	Bij item 10 h item 11
13. Belasting toegevoegde waarde	Formule 22
14.Prijs inclusief btw	Formule 23

Bij het uitvoeren van de berekening kwamen we tot de conclusie dat de som van de kosten 10,9 duizend roebel zou zijn. en de prijs voor de restauratie van het reserveonderdeel zal 143,9 duizend roebel zijn.

6. ANALYSE VAN TECHNISCHE EN ECONOMISCHE INDICATOREN VAN ALGEMENE REPARATIES

6.1 Technische en economische indicatoren van revisie

Kosteneffectiviteit van restauratie van reserveonderdelen:

waarbij Sv de prijs is voor het herstellen van een reserveonderdeel (formule 23), duizend roebel;

SN - de kosten van een nieuw vergelijkbaar reserveonderdeel, duizend roebel.

Restauratie wordt economisch haalbaar geacht, op voorwaarde dat Kav<1. Основные технико-экономические показатели капитального ремонта оборудования приведены в таблице 10.

Tabel 10 - Belangrijkste technische en economische indicatoren van kapitaalreparaties

Indicatoren	Waarde
Duur van de reparatiecyclus, maanden
Arbeidsintensiteit van revisie, man-h
Aantal medewerkers betrokken bij grote reparaties, personen: belangrijkste werknemers Hulparbeiders · Leiders	5 2
Loonfonds, duizend roebel
Materiaalkosten, duizend roebel
Kosten van revisie, duizend roebel
Restauratiekosten reserveonderdelen, duizend roebel
Restauratiekosten reserveonderdelen, duizend roebel
Kosteneffectieve revisie van reserveonderdelen

Door de gegevens van de berekeningen die in dit cursuswerk zijn uitgevoerd samen te vatten in tabel 10, kunt u het belangrijkste technische en economische kenmerk van deze revisie zien. Aangezien de FZP meer is dan de revisie Sb, kunnen we concluderen dat revisie van de breimachine van de 850 molen is erg arbeidsintensief.

6.2 Maatregelen om de kosten van kapitaalreparaties te verlagen

Industriële productie leidt tot grote materiaalverliezen als gevolg van machinestilstand als gevolg van voortijdige slijtage en ongeschiktheid van hun onderdelen. Om deze verliezen zoveel mogelijk te beperken, moet het productie- en onderhoudspersoneel van de onderneming de verantwoordelijkheid voor de veiligheid en bruikbaarheid van apparatuur duidelijk afbakenen en vechten om de bedrijfstijd van de apparatuur tussen reparaties te verlengen.

Het verlagen van de kosten van kapitaalreparaties kan worden uitgevoerd zonder versleten onderdelen te vervangen, maar te herstellen.

Het verlagen van de kosten kan worden gerealiseerd door beroepen te combineren, als in een team dat bezig is met een grote revisie, een reparateur parallel elektrisch en gaslasser kan zijn, er ruimte vrijkomt en er een economie is voor één persoon voor twee werk ploegen - 16 uur.

De onderneming heeft een rationeel systeem van technisch onderhoud en reparatie van technologische apparatuur. Het is gebaseerd op profylaxe, die bestaat uit het uitvoeren van geplande inspecties en reparaties die de constante werking van de apparatuur in stand houden. Het hele scala van onderhouds- en herstellingswerken is een systeem van gepland preventief onderhoud. De belangrijkste taken van de reparatiediensten zijn het verbeteren van de kwaliteit en het verlagen van de reparatiekosten door de wijdverbreide introductie van industriële methoden en de ontwikkeling van gespecialiseerde capaciteiten.

Het maximale gebruik van bestaande apparatuur vereist de juiste werking, constant onderhoud van de werkende staat en tijdige reparatie. Het is ook noodzakelijk om technische en operationele voorbereiding van reparatiewerkzaamheden uit te voeren, die bestaat uit het ontwerpen van technologische processen voor de vervaardiging van vervangbare onderdelen en de uitvoering van reparatiewerkzaamheden en tijdige materiële ondersteuning voor de reparatie.

LITERATUUR

1. Ermolovich L.L., Sivchik L.G., Tolkach G.V., Shchitnikova I.V. Analyse van de economische activiteit van de onderneming: leerboek. toeslag / Onder totaal. red. LL Ermolovich. - Minsk: Interpressservice; Ecoperspectiva, 2004 .-- 576 p.

2. Zolotogorov V.G. Organisatie van productie en bedrijfsbeheer: leerboek. toelage. - Minsk: Boekenhuis, 2005 .-- 448 p.

3. Ilyin A.I. Bedrijfs management. - Mn.: Vysh. sjk., 1997.

4. Kalinka AA Ondernemingseconomie. - Mn., 1999.

5. Karpey TV Economie, organisatie en planning van industriële productie: leerboek. handleiding voor leerlingen van middelbare onderwijsinstellingen. Ed. 4e herz. en voeg toe. - Minsk: Design PRO, 2004. - 328p .: afb.

6. Basisbepalingen over de samenstelling van in de productiekosten begrepen kosten. Goedgekeurd. Resolutie van het Ministerie van Economische Zaken, Ministerie van Financiën, Ministerie van Statistiek en Analyse, Ministerie van Arbeid van 01.30 uur. nr. 03-02-07 / 300, voeg. en rev. aan hem: RN 2293/12 gedateerd 02/11/1998; gedateerd 08/10/2000, nr. 160/84/55/111; gedateerd 15 juli 2002, RN 8/8327; van 04.07.2002, №142 / 95/60/95 // Bulletin van het Ministerie van Belastingen en Rechten van de Republiek Wit-Rusland. - 2009. - Nr. 29.

7. Over prijzen. Wet van de Republiek Wit-Rusland // Bulletin van de Opperste Sovjet van de BSSR. - 1991. - Nr. 19. - twintig.

8. Lijst van belastingen, vergoedingen en inhoudingen betaald aan de begroting van de Republiek Wit-Rusland en niet-gebudgetteerde fondsen in 2004 // Bulletin van het Ministerie van Belastingen en Plichten van de Republiek Wit-Rusland. - 2005. - Nr. 3. - blz. 105-111.

9. Bedrijfseconomie / Ed. V.Ya. Gorfinkel, V.A. Shvandara. - M., 2008.

10. Economie, organisatie en productieplanning / Onder totaal. red. TV. Karpey, LS Lazuchenkova. - Mn., 2005.

HECHTING

Tabel 1 - Frequentie en duur van reparaties aan apparatuur

Tabel 2 - Gegevens voor het berekenen van de arbeidsintensiteit van kapitaalreparaties, het aantal werknemers, de loonlijst

Indicatoren	Waarde
1. Tarief van arbeidskosten voor grote reparaties per eenheid reparatiecomplexiteit
3. Duur van de dienst, h
4. Aantal dagen revisie
5. Aantal werkdagen in een maand
6. Gemiddeld uurloon van de hoofdarbeider, duizend roebel
7. Gemiddeld uurloon van een hulpkracht, duizend roebel
8. Officieel gemiddeld maandsalaris van het hoofd, duizend roebel.

Tabel 3 - Prijzen voor brandstof- en energiekosten bij kapitaalreparaties van apparatuur

Tabel 4 - Gegevens voor het berekenen van transportkosten en benodigde elektriciteit voor kapitaalreparaties van apparatuur en restauratie van reserveonderdelen

Tabel 5 - Prijzen voor materialen, reserveonderdelen en huishoudelijke benodigdheden die nodig zijn voor revisie van apparatuur

Indicatoren	meet eenheid		Eenheidsprijs, duizend roebel

Tabel 6 - Prijzen voor materialen die nodig zijn om een ​​reserveonderdeel te herstellen

Tabel 7 - Gegevens voor het berekenen van lonen voor de restauratie van een reserveonderdeel

Geplaatst op Allbest.ru

...

Vergelijkbare documenten

Het opstellen van een planning voor gepland preventief onderhoud van elektrische apparatuur in de werkplaats, inclusief het bepalen van de soorten en het aantal reparaties per jaar en de categorie van hun complexiteit. Berekening van het aantal reparateurs voor reparatie en onderhoud van elektrische apparatuur in de werkplaats.

scriptie toegevoegd 04/11/2013


Opstellen van een individuele lijst van werken en het opbouwen van een netwerkplanning. Berekening van de verwachte duur van het werk. Gebeurtenisparameters voor netwerkplanning. Berekening van de kostenparameters van het netwerkschema: arbeidsintensiteit en geschatte werkkosten.

test, toegevoegd 07/11/2013


Berekening van de benodigde hoeveelheid apparatuur, het schema en de beladingsgraad, het opstellen van een overzichtsblad. Werkplekinrichting, berekening van het aantal hoofd- en bijwerkers op de locatie. Vaststelling van de algemene loonsom.

scriptie, toegevoegd 25-04-2015


Organisatie en beheer van de energiesector van een industriële onderneming. Bepaling van de structuur van het jaarlijkse reparatieschema voor apparatuur. Berekening van het aantal onderhoudspersoneel. Berekening van afschrijvingskosten, kostenramingen.

scriptie, toegevoegd 03/09/2013


Beoordeling van de fysieke achteruitgang van een constructief element en een gebouw. Het opmaken van een gebrekkige opgave en een toegebrachte schade. Berekening van de marktwaarde van het onroerend goed. Maatregelen en hun beweegredenen voor het verlengen van de levenscyclus van een onroerend goed.

scriptie toegevoegd 23/01/2014


Berekening van de geplande kostenraming voor de installatie van de veiligheidsalarmlus. Berekening van de inhoudingen van de eengemaakte sociale belasting. Berekening van de belangrijkste uitgaven van OOO Sevzapspetsavtomatika. Berekening van de geplande winst. Registratie van de geplande kostenraming.

scriptie, toegevoegd 28-03-2007


Kenmerken van het onderzochte autoreparatiebedrijf, zijn structuur en divisies. Technische kenmerken van de auto Ford Focus. Berekening van het jaarvolume van het reparatiebedrijf in totaal, per productiegebied. De economische rechtvaardiging voor de reparatie.

scriptie toegevoegd 23/01/2014


Opbouw van het schema van het input-outputsaldo voor de verslagperiode. Input-Output Matrix en Total Cost Ratio Matrix. Bepaling van een productieplan van twee soorten producten die de winst maximaliseren Het opbouwen van een netwerkschema van werk.

test, toegevoegd 25-09-2014


Kenmerken van de onderzochte onderneming. Organisatie van arbeid, betaling en bonussen voor reparateurs. Economische haalbaarheidsstudie en kostenberekening. Methodologie voor het berekenen van financiële indicatoren van het uitvoeren van technische diensten aan externe organisaties.

scriptie toegevoegd 16-02-2016


Bepaling van de doorlooptijd voor verschillende soorten beweging (sequentieel, parallel, gemengd). Synchronisatie van parallelle bewegingsweergave. De impact van het wijzigen van het aantal sites op de doorlooptijd. Berekening van het tijdstip van lancering.