Engelske hjulstativ dimensionstegninger. Engelsk hjul
et hjemmelavet engelsk hjul lavet af mig fra en lastbilbjælke.
Engelsk hjul af Ron Koval.
ruller af det engelske hjul.
Ved tuning af ethvert køretøj, især når man forædler udseendet, støder vi meget ofte på pladearbejde, og højkvalitetsarbejde med pladedele er umuligt uden en maskine kaldet et engelsk hjul. Hvad enten det er kropsdele, buer, skærme, kaleche, luftindtag, samt alle slags beholdere, gastanke og mange andre dele - så er de næsten alle lavet af stålplade. Meget ofte i arbejdet med at tune kropsdele ser jeg disse dele lavet af stålplade flade. Nå, for eksempel, en almindelig operation for at installere og udvide deres buer. Normalt tager de en stålplade, skærer buevisiret ud, folder det til en bue og svejser det til kroppen, og delen, da den var flad, forblev.
Jeg mener, at der ikke er nogen grund til at ødelægge bilens udseende, bare se på produktionsbiler, som for eksempel Audi TT eller den nye Volkswagen Beetle. Hvis deres vinger er flade, nej, og ud fra dette er designet meget attraktivt. Jeg forstår, at disse dele er lavet med et fabriksstempel, og denne teknologi er ikke anvendelig i min egen garage.
Men der er en anden gammel teknologi (mere end hundrede år gammel), der giver dig mulighed for at gøre vidundere med metalplader i en almindelig garage. Maskinen, hvormed pladen får et volumetrisk (konveks) udseende kaldes " engelsk hjul". Jeg vil fortælle dig, hvordan du laver det i denne artikel. Generelt, for at være præcis, er volumen af delen givet ved slag af en speciel hammer (jeg lavede den fra et kugleled på en lastbil og polerede en sfærisk skydestift) på en blød pude eller på en træhamp med en fordybning .
Og selve maskinen giver dig mulighed for at rulle denne allerede konvekse del mellem to ruller og fjerne alle ujævnheder og uregelmæssigheder fra stød. Efter rulning bliver delen ikke kun konveks og jævn, men også poleret! (se foto til venstre). Mottoet for dette pladearbejde er - Ikke en ounce spartelmasse!
Når metalpladen rulles mellem to ruller af det engelske hjul, på overfladen af stålpladen, forsvinder ikke kun uregelmæssighederne fra slagene fra en kugleformet hammer, og overfladen bliver glat, men der dannes også et hærdet lag på den. metalplade, hvilket giver øgede operationelle egenskaber af overfladen. Derudover erstatter rulningen af overfladerne af pladedele med rullerne på denne maskine behandlingen af dele ved slibning og polering. Og ruheden af overfladen af delen efter rulning svarer til 8. - 11. klasse !!!
Grundlaget for denne maskine er et kraftigt beslag (se foto i begyndelsen af teksten), som kan svejses fra firkantede rør, kanaler, I-bjælker. Men jeg henledte opmærksomheden på udenlandske maskiner fra de seneste år. De dyreste og af høj kvalitet blev lavet ved støbning og ret tykke og massive, og som vi ved, jo ældre år for udgivelsen af værktøjet, jo bedre er det. Jeg tror trods alt, at uanset hvor tykt røret er, så spiller det stadig under belastning, men det gør monolitten ikke. Og jo mere massiv denne monolit, jo lettere er det at rulle arket.
Selvom moderne maskiner er lavet netop af et firkantet rør, og ingen ser ud til at have klaget. Under alle omstændigheder er det op til dig. Jeg lavede personligt et engelsk hjulbeslag af en kraftig, støbt I-bjælke fra en lastbil. Stålet er af høj kvalitet, designet til belastninger på flere tons og svejs godt. Derudover, som du kan se på billedet ovenfor, er der i begge ender af denne bjælke kraftige lodrette huller, der giver dig mulighed for at fikse og derefter udfolde begge ruller i næsten enhver grad.
Jeg skulle skære bjælken (i tre dele) i vinkler på 45 grader, lave affasninger og svejse alle delene i flere omgange, naturligvis, forstærke hjørnerne med kraftige 12 mm tykke ståltørklæder. Så vi lavede det vigtigste - et beslag. Næste trin er at lave en fastgørelse til det engelske hjulbeslag til stativet.
Jeg lavede stativet af almindelige runde rør med en diameter på 80 mm, og basen - en firkant, fra stålplade 10 mm tyk. Bund denne firkant skoldet i en "cirkel" med strimler af samme ti (10 mm), for en sikkerheds skyld. Nå, yderligere hejste jeg en terning svejset fra to kanaler (250 mm) på denne firkant.
Oven på denne terning svejste jeg på skrå to kraftige plader med 18 mm stifter, og allerede på disse stifter fik jeg fastgjort beslaget med møtrikker (fabrikshuller på bjælken). Ved transport af hele engelskhjulet kan man evt.
Det mest interessante og ansvarlige står tilbage - fremstillingen af ruller til det engelske hjul .. Jeg startede med en stor rulle, og jeg var heldig, da det i lokomotivdepotet lykkedes mig at finde det ydre bur fra lokomotivhjulets rulleleje. Jeg skulle lave en tegning og kun slibe den indvendige del af denne rulle til 2 kraftige lejer og derefter krympe-passe denne indre del ind i buret.
Som et resultat fik jeg en stor rulle med en ydre overflade af et meget hårdt lejestål af høj kvalitet. Jeg skal bare pudse den. Jeg giver ikke dimensionerne på valsen, da du bliver nødt til at lave fra hvilket leje du finder. Gaffelen, hvorpå den store rulle er fastgjort, var lavet af stålplade, 12 mm tyk. Skaftet på denne rulle er 32 mm i diameter.
De nederste små ruller blev drejet og poleret af stålet, som filerne er lavet af, og det er også hårdt og af god kvalitet (jeg fik det ved et tilfælde). Dog kan ethvert af følgende stål anvendes:
У10А, У11А, У12А, ХВГ, 5ХНМ, ЭХ12 hærdet til hårdhed HRC 58 - 65.
Hver rulle har sin egen rulle (med afstandsbøsning), som sidder på to lukkede typer (jeg har to trehundrede sekunder (302) lukkede typer. Og der er riller i hver ende af rullen, så rullen med rulle kan kan hurtigt indsættes i ørerne, som rullen er fastgjort i. Disse riller forhindrer også rullen i at snurre i ørerne.
Små ruller, det er ønskeligt at lave flere, med en anden profil af "tønden", normalt 6-7 "er nok til alle lejligheder." Men i første omgang vil to være nok. Jeg udgiver en tegning af en af videoerne i figuren til højre, men alle dimensioner er selvfølgelig rent betingede og afhænger af dine opgaver, mere præcist af hvilken størrelse delene du skal rulle, samt hvilke der bliver trykket ind i videoen. 
Nå, krumningsradius for rullernes "tønde" (den der er angivet på tegningen under nummer 120) kan være anderledes og afhænger selvfølgelig af profilen (dybden af bulen) af den del, du vil være rullende. 
Selve ørerne er elektrisk fastgjort (som en cykelgaffel) til det splinede skaft (du kan også bruge en firkant), og denne aksel bevæger sig frit i nothullet og understøttes nedefra af en kugle og af en skrue med en vedvarende gevind og et håndhjul helt i bunden.
Enheden til at presse den nederste rulle til den øverste er vist i detaljer i videoen under artiklen. En af mulighederne er vist der.
Under gaflen, der holder den lille rulle, ses en spline, som er forbundet med rattet i bunden.
Der er muligheder med et rat under foden, men generelt er der mange måder at trykke på rullerne på et engelsk hjul, op til komplekse kinematiske skemaer gennem forskellige drev og blokke, der giver dig mulighed for at trykke på rullerne ved at trykke på pedal. Du kan også trykke på rullerne ved hjælp af en hydraulisk multi-ton donkraft, og et eksempel på denne idé kan ses på det allerførste billede (grønt engelsk hjul, øverst til venstre).
Når du hører udtrykket "old school style tuning", som oversættes som en old school, bør du forstå, at dette ikke kun er det endelige udseende i stil med en skolecontainer, men selve tuning teknologien. I de seneste års tuning var kulstof, glasfiber og andre moderne materialer ikke almindelige, og alt skulle udføres af metal. Detaljerne viste sig at være tunge, pålidelige, smukke, især hvis du gør alt efter dit sind og sjæl.
Bilgiganterne fremstillede alle dele ved at stemple fra metalplader, men sådant udstyr var ikke tilgængeligt for garage-"customizers" og tuning-atelierer. Men heldigvis kom en maskine til at rulle metalplader, opfundet siden Tsar Peas tid, til undsætning - et engelsk hjul. Takket være det kan du lave kropsdele til biler og motorcykler. Det er nødvendigt at lave de oppustede hjulkasser - tak, en sportshætte med næsebor - intet problem, en gastank-drop til en chopper eller fendere - bare gå. Med en sådan maskine er fantasien om at omdanne en almindelig flad metalplade til de nødvendige geometriske former ikke begrænset af noget.
Selvfølgelig kan mange dele være lavet af plastik og andre moderne materialer, men dette vil ikke længere være stilen i den gamle skole, og desuden passer plastikelementer muligvis ikke til din bils eller motorcykels detaljer. For eksempel laver du en retrostang - der er ikke plads til plastik, eller du restaurerer en bil fra 30'erne-40'erne i forrige århundrede, der skal kun være metal. Og da du ikke kan finde indfødte reservedele i dagtimerne med ild, bliver du nødt til at lave det i hånden. Det er her, det engelske hjul kommer til nytte.
Hvad er et engelsk hjul?
Det er et specialiseret armatur til at rulle, bue og udjævne metalplader. Det særegne er, at når du skal lave en del med konvekse, halvkugleformede, runde og andre former, er det ikke nødvendigt at justere med en kitt før maling af den resulterende del. Det engelske hjul vil redde dig fra dette og også gøre delen mere holdbar. Men at få en afrundet form takket være kun ét hjul er ikke let og vil tage meget tid. Derfor slås først en metalplade med en sfærisk hammer på en speciel pude eller træstøtte med en halvkugleformet fordybning. Ved hjælp af dette værktøj får vi den nødvendige bøjning af delen, og allerede det engelske hjul korrigerer uregelmæssigheder, fjerner kegler fra hammeren, sliber og polerer overfladen.Ved udgangen har vi allerede en detalje, der ikke kræver yderligere bearbejdning og opretning. Dette er meget praktisk i betragtning af, at vi kan udføre alle manipulationer i en almindelig garage uden industrielt udstyr. Mange håndværkere, for at udvide (oppuste) hjulkasserne, skærer metalplader ud og bøjer det til en bue, dumt svejser det til støttelegemet. Udsigten viser sig, ærligt talt, ikke så varm. I forsøget på at ordne ting påfører de tonsvis af polymerspartelmasse og prøver at udglatte de ru kanter. Nogle gør det endda ret godt. Derudover giver rullerne på det engelske hjul, af forskellige former, os mulighed for at lave buler, afstivninger og affasninger til vores del.
Hvad er et engelsk hjul? Denne maskine har form som en rund eller rektangulær bøjle lavet af metal med tykke vægge, fastgjort på en kraftig platform, der ikke tillader enheden at vælte. Der er metalruller på beslagets endestykker. Den øverste rulle er fastgjort på en fast akse, den nederste er udstyret med en hydraulisk eller mekanisk trykmekanisme, afhængigt af maskinmodellen. Den øverste rulle (hovedrulle) er fastgjort lodret og roterer kun omkring sin akse, den nederste trykrulle er aftagelig. De nederste ruller kan ændres afhængigt af hvor meget areal der skal rulles eller hvor meget bøjning der skal laves.
DIY engelsk hjul
Naturligvis er omkostningerne ved et sådant værktøj ikke små, men de er ikke så transcendentale som prisen på professionelt udstyr til en bilservice. Prisen for indenlandske modeller starter fra 50 tusind rubler, og sættet indeholder flere forskellige videoer. Forresten er det meget svært at finde videoer separat. For dem, der ikke ønsker at tilpasse professionelt, er der ikke noget at lave sådanne udgifter, men for at prøve det, kan du lave maskinen selv. For at gøre dette har du brug for et profilrør, kanal eller tyk bjælke. Det er nødvendigt at svejse et beslag, der ikke vil "spille" under belastning. Dernæst installerer vi det resulterende beslag på platformen, hvilket forhindrer det i at vælte. Platformen kan laves af runde rør og tykke metalsåler.Rammen er klar, du skal passe på hovedelementerne i rullemaskinen - rullerne. Ethvert stort leje fra landbrugsmaskiner eller et lokomotiv kan tages som den øverste rulle. Alt er enkelt her. Vi svejser lejebeslaget og installerer det på endekontakten på vores maskine. Bundruller. Det er mere kompliceret her. I første omgang vil et par ruller i forskellige størrelser være tilstrækkeligt. Hvis du planlægger at rulle metal til tilpasning af motorcykler, vil et par 30-50 mm brede ruller være tilstrækkeligt.
På grund af det lille rulleareal. Til bearbejdning af ark med et større område kræves ruller med en bredde på 60-80 mm og mere. Umiddelbart vil jeg foretage en reservation for at få rullerne er ikke let, firmaer, der sælger engelske værktøjsmaskiner, sælger dem ikke, det forbliver enten at bestille fra udlandet eller til lokale drejere. Heldigvis er internettet nu fyldt med tegninger, i forskellige variationer. Omkostningerne ved et sæt videoer fra ebay-websteder er omkring 10-15 tusind rubler. Hvor meget vil en turner tage? Hvordan man bliver enige. Spændemekanismen kan lånes fra andre maskiner, såsom en mekanisk skuffe eller en skruestik.
For yderligere at minimere omkostningerne kan en gammel lastvognsbjælke bruges som hæftemateriale. Metallet på dem er kraftigt og desuden kan du købe dem på skrotopsamlingssteder for en krone.
Det engelske hjul er en maskine til bearbejdning af metalplader op til 2 mm tykke. Det bruges hovedsageligt inden for restaurering af karosserier af gamle (retro) biler og til fremstilling af originale dele til "brugerdefinerede" motorcykler. Denne enhed er mere end hundrede år gammel, den blev meget brugt i Europa i det tyvende århundrede, men den fik den største popularitet i England, hvor dens navn kom fra.
Designet af det engelske hjul er ret simpelt - det består af to metalruller forbundet med en stiv ramme, mellem hvilke en metalplade er rullet. Alle maskiner er af omtrent samme størrelse og er opdelt i skrivebords- og gulvmaskiner, mens de er stift fastgjort til overfladen, de står på, da der ved arbejde på dem opstår stærke svingningsbelastninger.
Maskinens ramme skal have meget god stivhed for at forhindre, at den bøjer sig, når metallet passerer mellem rullerne.
Materiale og værktøjer, der er nødvendige for at skabe maskinen:
- Standardværktøj som slibemaskine, boremaskine, tænger, lineal mv.
- Profilrør (størrelse og længde afhænger af dit projekt)
- Svejsemaskine (halvautomatisk enhed)
- Svejsebord eller lignende anordning
- Der er også en del drejearbejder i projektet
Maskinen har som regel et helt sæt forskellige ruller til arbejde, som du selv kan klare, du kan bestille færdige i udlandet. Den øverste rulle er stor, cylindrisk og har en flad kontaktflade. De nederste ruller har forskellige krumningsradier af overfladen, fra næsten rund til flad. Bøjningen af emneprofilen afhænger af valsevalget.
Der findes også bukkeruller til bukning af afstivninger på metal, de findes også i forskellige former.
Maskinrullerne skal varmebehandles, da de skal være hårdere end emnets metal.
Lejer er installeret inde i rullerne for at øge deres levetid.
Rullernes tryk reguleres af en speciel skrue, som driver rattet i bunden af maskinen.
I dette projekt er der indbygget en læderpude med sand indeni. Det kaldes en "kraftformer" og bruges til den indledende ru tilpasning af dele, såsom bøjningerne på en motorcykelskærm eller en del af en benzintank.
På den modsatte side af "hjulet" kan du installere et stativ til forskellige ambolte, de vil være nødvendige for at arbejde med kanterne af emnerne.
Til montering af maskinen er et svejsebord ideelt egnet, men da ikke alle har nogen maksimal flad og hård overflade (du kan koge den fra hjørnerne eller profilen), som delene af "hjulet" er fastgjort til med klemmer. Når du udsætter de dele, der skal svejses, er det vigtigt at bemærke nulkoordinaten, det kan være et hvilket som helst stykke af hjørnet, hvorfra alle profilens hældningsvinkler vil blive målt.
Her er hvad der skete til sidst:
29/12/2015 Emner: /
Hvis du beslutter dig for seriøst at påtage dig restaureringen af en klassisk bil med dine egne hænder, har du helt sikkert brug for en garage eller et sted til et værksted og udstyr, som processen vil blive udført med. I denne serie af anmeldelser viser vi dig, hvilket udstyr vi har købt til vores værksted, og hvordan det bruges i restaureringsprocessen.
Driftsperiode: 2 måneder
Status: Udstyret fungerer korrekt
Redaktionel vurdering: 8/10
Beskrivelse:
Maskinen "English wheel" bruges til at rette beskadigede kropsdele, skabe de nødvendige profiler og restaurere afstivninger, hvilket fører til betydelige besparelser i forbrugsstoffer. Ved hjælp af "det engelske hjul" kan du bøje metal, forme det og også rette buler med en dybde på 0,6 til 5 mm. Denne maskine kan også bruges til at lave dele af metalplader.
For at arbejde med "det engelske hjul" er det nødvendigt at installere specielle vedhæftede filer på det - kontaktruller, som giver delene den nødvendige form. Rullerne placeres i rillerne på maskinens monteringspanel, hvorefter masteren ved hjælp af en excentriker forbundet til kørehåndtaget presser dem til delen. I dette tilfælde skal trykket på metallet være tilstrækkeligt både til at rulle metallet uden overdreven kraft og for at skubbe det så meget som muligt med hele rullens arbejdsflade. Opnå ensartet tryk tillader rotation af stilleskruen placeret på samme akse med excentrikken.
For at løse en række opgaver bruges dyser af forskellige former. Vores "English wheel" (Matthys, E-56) har seks ruller med radier på 50, 76, 101, 152, 203 og 305 mm.
Siden er under opbygning.
Det engelske hjul er en meget interessant enhed. Den kan bruges til at stryge en række forskellige paneler (finish). Ved hjælp af denne enhed er der blevet skabt en masse eksklusive motorcykler og biler.
HISTORIE
En gang for flere hundrede år siden kom en guldsmed fra Centraleuropa med ideen om at bygge en simpel enhed - en ramme med to ruller, mellem hvilke det er praktisk at fladte tråden. Efter nogen tid blev denne enhed brugt af mange, men den fik den største udbredelse i England, hvor den blev kaldt "Wheel" eller "English wheel". Det engelske hjul blev brugt i Tyskland, Italien, Amerika og andre lande til produktion af fly- og bilpaneler i det 20. århundrede. Den mest udbredte, ikke desto mindre, denne enhed modtaget i England. For eksempel under Anden Verdenskrig, på Rolls Royce-fabrikken, blev sådanne enheder brugt til at producere fly.
DESIGN
Alle producerede engelske hjul har som regel omtrent samme dimensioner. Der kan skelnes mellem to designs - et bordhjul og et gulv. Designet af enheden er udarbejdet så klart, at du ikke kan tænke på valget af de geometriske dimensioner af rullerne og rammen og bare åbenlyst rive strukturen af. Jeg var nødt til at surfe på internettet i omkring 6 måneder for at finde et værktøj, der var egnet til at tilpasse og støbe dele, såvel som materialet (stålkvalitet) og metalhårdhed (gennem disse parametre måtte jeg vælge analoger fra vores stål og med hjælp af værktøjsmagere, finde ud af varmebehandlingstilstandene - jeg som designer skulle finde ud af teknologien for at kunne tale med drejere og fræsere på samme sprog). Rullerne skal altid være hårdere end den formede plade.
Designet af det engelske hjul er som følger:
rammen skal give tilstrækkelig stivhed, hvorved der ikke vil være nogen elastisk krumning af rammen ved justering af kraften mellem rullerne;
de nederste ruller har forskellige krumningsradier af overfladen. Sættet med ruller til mit engelske hjul består af 7 ruller. Det vigtigste kendetegn ved rullerne er tilstedeværelsen af et cylindrisk bælte i midten, som delens profil afhænger af. Den syvende rulle er lavet med en fuldstændig cylindrisk overflade. Tophjulet er altid lavet med en cylindrisk overflade. Alle ruller skal varmebehandles. Alle ruller og det øverste hjul er understøttet af rullelejer for at reducere kraften ved formning af delen. Disse lejer øger også armaturets levetid. Jeg tog lejerne til de tøndeformede ruller fra VAZ-2101-generatoren. De er lukket og smurt under fremstillingen. Lejerne fra krumtapakslen på VAZ-2101-motoren presses ind i den øvre rulle;
for at lette bevægelsen på gulvet i garagen er der to hjul. For at forhindre, at rammen ruller vilkårligt, er der ingen ruller foran - stop er installeret;
på siden er der en læderpude fyldt med sand. Det tjener til den indledende formning af dele. Mange, der så hende på tegningen, forsøgte at forstå, hvad stolen var til for. Dette kaldes faktisk en "Kraftformer" og bruges til den indledende støbning af dele, såsom en halvdel af en tank;
på den modsatte side giver det mening at lave et stativ til fastgørelse af ambolte af forskellige former til fremstilling af tanke, vinger osv.;
for at regulere den kraft, der skal påføres af tilpasseren til at støbe delen mellem rullerne, er der en kraftjustering (der er et rat i bunden af stativet);
Først tegnede jeg hele enheden i AutoCAD i en 1:1 skala. Rammen forekom mig den smukkeste af alt, hvad jeg har set på internettet. Jeg ville se, hvordan det ville se ud i volumen, hvorefter jeg skulle tegne en tredimensionel model af hele enheden. Sådan ser det ud som model og som produkt:
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
||