Kuinka käynnistää dieselgeneraattori äärimmäisessä kylmässä? Bensiinigeneraattorin käynnistäminen eri olosuhteissa Bensiinigeneraattori talvella.

Nykyaikaiset bensiini-, diesel- ja kaasugeneraattorit ovat luotettavia laitteita, jotka on varustettu useilla suojaustasoilla.

Erikoiselementtien läsnäolon avulla voit varmistaa laitteiden suojauksen ja estää sen epäonnistumisen. Edes edistynein ja turvallisin järjestelmä ei kuitenkaan pysty toimimaan vakaasti, jos sitä ei käynnistetä oikein. Vain ymmärtämällä generaattorin käynnistämisen voit varmistaa laitteesi tehokkaan toiminnan kaikissa olosuhteissa.
Laitteen oikea käynnistys ja käyttö sulkee pois inhimillisistä tekijöistä johtuvien vikojen mahdollisuuden ja takaa generaattorin pitkän käyttöiän.

Esityö

Voimalaitoksen pakkauksesta purkamisen jälkeen on tarkastettava huolellisesti, ettei siinä ole kuljetuksen aikana mahdollisesti saatuja vaurioita tai vikoja. Ennen kuin käynnistät generaattorin, sinun on varmistettava, että kaikki komponentit on kytketty toisiinsa.

Uutta generaattoria ostettaessa mukana tulee valmistajan ohje, johon sinun tulee tutustua. Vaikka olisit kokenut asiantuntija, joka on jo käsitellyt energiaa tuottavia laitteita, on mahdollista, että tällä mallilla on omat erityisominaisuudet. Generaattori on korkean teknologian laite, ja melkein jokaisessa markkinoiden mallissa on omat vivahteet, joihin sinun on kiinnitettävä huomiota käytön aikana.

Ennen generaattorin käynnistämistä laite on täytettävä sopivalla ja laadukkaalla öljyllä. Ottaen huomioon, että generaattori kuluttaa vähimmäismäärän öljyä, on parasta olla säästämättä rahaa ja ostaa todistettuja merkkejä, koska öljyn laadulla on tärkeä rooli laitteiden kestävyyden varmistamisessa. Öljyä valittaessa on otettava huomioon sen alueen lämpötilajärjestelmän erityispiirteet, jossa generaattoria käytetään.

Käyttää erilaisia ​​generaattoreita

Bensiini-, diesel- ja kaasugeneraattorin käynnistäminen tulee suorittaa kunkin yksittäisen tyypin ominaisuudet huomioon ottaen. Vain tiukka sääntöjen noudattaminen mahdollistaa oikean käynnistyksen eikä vahingoita laitteita.

Käynnistystyypit

Minkä tahansa yksikön käynnistämiseksi sinun on otettava huomioon käynnistysjärjestelmän ominaisuudet. Nykyään markkinoilla olevat generaattorit erottuvat seuraavista moottorin käynnistysjärjestelmistä:

Mekaaninen järjestelmä, jota nähdään hyvin usein bensiini- ja dieselvoimaloissa. Tällaisen generaattorin käynnistämiseksi sinun on vedettävä johdon kahvaa itseäsi kohti, kunnes tunnet vastusta. Joskus voimayksikkö kieltäytyy käynnistymästä ensimmäistä kertaa. Sinun tarvitsee vain toistaa toimenpide, kunnes generaattori alkaa toimia. Jos invertterigeneraattori on asennettu, on suoritettava hieman erilaisia ​​​​käsittelyjä. Ennen kuin käynnistät generaattorin, kytke virtalähde ja vedä vasta sitten kahvasta ja avaa ilmanpelti;

Aloitetaan sähkökäynnistimellä. Ennen kuin käynnistät tämän tyyppisen generaattorin, varmista, että liitin on kunnolla kiinni. Varmista myös, että akku on asennettu ja käyttövalmis. Tosiasia on, että kaikki valmistajat eivät varusta laitteitaan sisäänrakennetuilla akuilla, minkä seurauksena ne on ostettava erikseen;

Automaattinen käynnistys. Itsekäynnistyvillä yksiköillä on se, että ne käynnistyvät heti sähkökatkon jälkeen. Ennen kuorman vaihtamista yksikön on annettava käydä tyhjäkäynnillä, jotta se voi jatkossa tuottaa vakaata sähköntuotantoa.

Dieselgeneraattorin käyttö kylmällä säällä

Dieselgeneraattorin käynnistäminen talvella kylmällä säällä on monimutkainen prosessi, joka vaatii tiukkaa sääntöjen noudattamista. Muuten laite voi vaurioitua. Kun generaattoria yritetään käynnistää matalissa lämpötiloissa, voi syntyä useita ongelmia, jotka voidaan ratkaista vain monimutkaisella tavalla.

Ensimmäinen tapa ratkaista tämä ongelma on asentaa esilämmitin voimalaitoksen jäähdytyspiiriin. Tätä laitetta käytetään nesteen lämmittämiseen jäähdytysjärjestelmässä, joka voi jäätyä alhaisten lämpötilojen vuoksi.

Toinen vaihtoehto on käytännöllisempi: se koostuu dieselgeneraattorin sijoittamisesta erityiseen säiliöön, joka suojaa yksikköä liialliselta kylmältä. Jos laite on tällaisessa säiliössä, sen käynnistäminen ei ole vaikeaa edes vakavimmissa pakkasissa. Tällaisten säiliöiden erottuva etu on, että ne eivät vain suojaa kylmältä, vaan myös vähentävät merkittävästi syntyvää melutasoa. Siksi tällaista dieselgeneraattorin käynnistämistä talvella kylmällä säällä pidetään parhaana vaihtoehtona.

Kaasugeneraattorin käynnistämisen ominaisuudet

Ennen kaasugeneraattorin käynnistämistä on erittäin tärkeää varmistaa, että öljyä on riittävästi ja myös kuorma irrotettava.

Kun kaikki tarvittavat manipulaatiot on suoritettu, sinun tulee:

Käynnistä venttiili, joka vastaa kaasun toimituksesta;

Kytke voimalaitos päälle;

Sulje ilmanpelti.

Kaikki muut käsittelyt ovat täysin samat kuin ne, jotka on tehtävä työskennellessäsi muuntyyppisten laitteiden kanssa.

Moottorin sisäänajon ominaisuudet

Jos tehoyksikön ensimmäinen käynnistys suoritetaan, se on käynnistettävä, millä on positiivinen vaikutus laitteen kestävyyteen. Sisäänajon ydin on kytkeä laitteet päälle 50 % teholla ja antaa sen käydä kaksi tuntia. Tässä tapauksessa öljytasoa tulee seurata jatkuvasti, minkä ansiosta on myös mahdollista saada selville, minkä todellisen määrän öljyä generaattori kuluttaa toimintansa aikana. Tällaiset laitteet eivät voi olla käyttämättömänä pitkään, koska tämä vaikuttaa negatiivisesti sen keskeytymättömän toiminnan aikaan.

Liikkeestämme löytyy generaattoreita kaikkien johtavien valmistajien koti- ja kesämökkeihin:

	Daewoo		DEMARK

Tehdään varaus heti. Emme ole kiinnostuneita hybridigeneraattoreista, koska hybridigeneraattorit käyttävät polttoaineena sekä bensiiniä että nestekaasua, ne ovat luonteeltaan ja lämpöarvoltaan niin samankaltaisia, ettei ongelmia ole, paitsi väärin valittu alennusvaihde ja pieni haihdutusalue. sylinterissä, josta - josta jäätymistä tapahtuu, ei tapahdu. Toisaalta näitä generaattoreita on erittäin vaikea automatisoida, ja sitten käynnistys ja pysäytys ovat omistajan harteilla, joka sekä vaihtaa polttoaineen tyypin että käynnistää generaattorin manuaalisesti.

Tässä tapauksessa puhutaan automaattitilassa olevista generaattoreista, jotka on käynnistettävä ilman ihmisen väliintuloa, ja siksi niihin on sovellettava muita käynnistysvaatimuksia, enimmäiskäyttöaikaa ja erikoiskeinoja, joiden pitäisi auttaa käynnistyksen suorittamisessa. ylös talvikaudella.

Joten talvella lanseeraukseen on kolme pääsyytä:

1. hyvä akku,
2. hyvä öljy,
3. laadukasta polttoainetta.

Tietenkin kaikki nämä vaatimukset voivat olla ihanteellisia, mutta olettaen huonolaatuista moottoria tai väärää huoltoa, ne eivät auta. Yhdessä artikkelissa puhuin joistakin moottoreiden vivahteista (Kuinka luotettava moottori valitaan?), Mutta nyt ei ole kyse siitä.

Mitä käynnistyksessä tapahtuu?

Oletetaan, että meillä on täydellisesti viritetty, polttoaineella toimiva generaattori, jossa on hyvä, tehokas ladattu akku. Talvella lämpötila "kelluu", se voi olla -1 - -38, ja öljy, kun se on jäätynyt, säilyttää tämän lämpötilan ja ylimääräisen viskositeetin erittäin pitkään. Joten mitä, kysyt, onko se:
a) ei jäätynyt eikä pitänyt kaikkea sisällä,
b) moottorin osien kosketuspinta-ala on pieni ja moottorin pitäisi pyöriä huolimatta siitä, että öljy näyttää nyt enemmän sokeroidulta hunajalta kuin nesteeltä.

Ja olet oikeassa, mutta yritä vetää rekyylikäynnistintä, niin tunnet paljon vastusta. Se tulee yhdestä pienestä palasta, jota kutsutaan dekompressoriksi - siinä se on, sijaitsee suurella vaihteella.

Pieni mekanismi, joka on suunniteltu helpottamaan moottorin käynnistämistä rekyylikäynnistimellä, on julma vitsi talvella ja satuttaa käynnistystä enemmän kuin auttaa. Toisaalta sen pitäisi helpottaa käynnistystä johtuen siitä, että pakoventtiili on hieman auki, mutta käytännössä se joko estää pakoventtiilin avautumisen tai estää dekompressorin toiminnan.

Huolimatta siitä, että moottori pyörii ja on kipinää, se ei käynnisty, koska sylinterissä ei havaita alkusytytystä - sinne päässyt laiha seos lentää pois yhtä rauhallisesti.

Avoimen dekompressorin tapauksessa moottori ei yksinkertaisesti ota nopeutta, koska käynnistysteho on riittämätön, se on suunniteltu käytettäväksi dekompressorilla varustetussa moottorissa, samoissa olosuhteissa valittiin akku, joka on ylivoimaisesti geeliä , 9 a / h, ja kun tämä geeli jähmettyy, on epätodennäköistä, että se pystyy tarjoamaan enempää kuin 5-7 laukaisuyritystä.

Tästä alkaa ehdotukset akun ja moottorin varustamisesta lämmityksellä jne. ja niin edelleen, mutta ei kukaan, muista, KUKAAN EI anna takuuta käynnistymisestä talvella eikä samalla muistuta sinua siitä, että hyvä lämmitys maksaa kuin koko generaattori, ja se myös kuluttaa jatkuvasti sähköä, koska se vie 200-300 lämmittää nämä osat wattia tunnissa, muuten se vain rauhoittuu ilman vaikutusta.

Tämän seurauksena yksi johtopäätös ehdottaa itseään: jos et käytä patentoitua moottoria, jonka materiaalit on valittu laadukkaasti, akku vastaa tehtävää, täytä vanhaa tai huonolaatuista bensiiniä, käytä säätelemätöntä tai yleistä kaasujärjestelmää, niin pakkasessa kohtaat ongelmia käynnistettäessä.

Toisena muistutuksena listaan ​​merkkivalmistajista: Honda, B&S, Kohler, Robin-Subaru, Mitsubishi, Generac. Tässä on periaatteessa koko luettelo Venäjän markkinoilla olevista moottoreista, loput, suuremmassa tai pienemmässä määrin, ovat "etikettejä" - eli Kiinassa koottuja moottoreita, joissa on jonkinlainen "tarra" valmistaja". Kirjoitin tästä tarkemmin artikkelissa (katso linkki).

Mutta on myös ulospääsy, kuten olen jo kuvannut, rakenteellisesti markkinoilla olevia voimalaitoksia ei ole suunniteltu toimimaan kylmissä ilmastoissa. Venäjän markkinat ovat liian pienet Kiinalle kehittämään generaattoreita meille. Mutta ottaen huomioon 14 vuoden työ- ja tuotantokokemus, olemme koonneet kylmään ilmastoon voimalaitoksia, jotka on suunniteltu erityisesti käynnistymään syvässä miinuksessa, eikä siinä ole mitään taikuutta. Otimme vain ERI moottorin ja kokosimme sen ottaen huomioon laukaisukokemuksen ja Venäjän olosuhteet.

1. Voimalaitoksen moottori GG6-SV TÄSSÄ EI OLE DECOMPRESSORIA... Se poistettiin. Yhdessä tämän kanssa syntyi tarve tehokkaammalle käynnistimelle, ja katso, GG6-SV-käynnistin on lähes 4 kertaa tehokkaampi kuin vastaavat asemat (!). Ensimmäisessä kuvassa näkyy GG-6SV-käynnistin ja sen vieressä minkä tahansa muun aseman käynnistin, jonka teho on 5-7 kW. Toisessa - sama asia - selvyyden vuoksi asennettu moottoriin.

Vaikuttaa triviaalilta kysymykseltä - kuinka käynnistää kaasugeneraattori oikein? Vastaus siihen on pinnalla, mutta itse asiassa kaikki ei ole niin läpinäkyvää. Tässä yksinkertaisessa menettelyssä voi myös kohdata sudenkuoppia. Esimerkiksi bensiinigeneraattorin käynnistäminen talvella pakkasessa tai pitkän seisokkiajan jälkeen, säästö. Jokaisella operaatiolla on omat vivahteensa.

Normaali aloitus

Oikea menettely bensiinigeneraattorin käynnistämiseksi on seuraava:

• Ennen kuin aloitat, varmista, että kaikki sähkönkuluttajat on irrotettu paneelin pistorasioista;
• moottorin polttoaineventtiili on siirrettävä ON-asentoon;
• jos moottori on kylmä, automaattinen rikastin sulkeutuu. Vaihtaaksesi kaasuventtiilin manuaaliseen ohjaukseen, käännä vastaava vipu KIINNI-asentoon;
• käynnistää moottorin suoraan. Vedä käynnistyskahvasta kevyesti, kunnes tunnet vastusta, ja vedä sitten jyrkästi. Älä vapauta käynnistyskahvaa heti käynnistyksen jälkeen, vaan se tulee palauttaa rauhallisesti alkuperäiseen asentoonsa.
• Jos kaasuventtiili on asetettu manuaaliseen ohjaukseen, se tulee palauttaa AUKI-asentoon, kun moottori lämpenee.

Generaattorin käynnistys talvella

Suurin ero kaasugeneraattorin käynnistämisen välillä talvella on ilmasto-olosuhteet, jotka sanelevat tietyt säännöt. Jotta bensiinimoottori voidaan käynnistää ilman ongelmia pakkaskaudella, on noudatettava tiettyjä suosituksia:

• muista tarkistaa öljytaso ennen käynnistystä. Talvikaudella käytettäessä on kiinnitettävä erityistä huomiota moottoriöljyn laatuun;
• samat ehdot koskevat bensiiniä. Lyijytön polttoaine on suositeltavampi, koska se soveltuu paremmin alhaisiin lämpötiloihin;
• laukaisu suoritetaan välttämättä nollakuormalla.

Generaattorin käynnistäminen konservoinnin jälkeen

Itse asiassa tämä toimenpide suoritetaan, kuten normaali käynnistys, vain valmisteluvaihe ansaitsee erityistä huomiota:

• ennen käynnistystä on tarpeen täyttää moottoriöljyä ja asentaa uusi valmistajan suosittelema öljynsuodatin;
• asenna ladattu akku;
• täytä generaattori polttoaineella.

Kuluttaja-sarjan "Instruments", "GardenTools" ja "Kaikki rakentamiseen ja korjaukseen" -lehtien virallinen sivusto
Nykyajan ihmisen elämää ei voi kuvitella ilman kaikenlaisia ​​sähköllä toimivia laitteita. Kaupungissa virransyöttö yleensä kaksinkertaistuu monta kertaa: jos yksi verkon osa epäonnistuu tai katkeaa korjauksen vuoksi, muut ottavat kuorman. Kaupungissa tapahtuvat sähkökatkokset ovat erittäin harvinaisia, joka kerta kun ne koetaan hätätilanteeksi ja ne poistetaan mahdollisimman nopeasti. Maaseudulla se on aivan toinen juttu. Virta voidaan katkaista sopimattomaan aikaan verkon aikataulun mukaista korjausta varten, onnettomuuden sattuessa ja joskus jopa tavallisen ukkosmyrskyn sattuessa. Ja milloin se kytketään päälle, on mahdotonta ennustaa. Ylimääräistä sähköjohtoa ei löydy kaupungin ulkopuolelta, joten kyläläisen on odotettava. On olemassa ulospääsy - jos sähköverkon keskitetty varaus on mahdotonta kaupungin ulkopuolella, tämä asia voidaan ja pitäisi hoitaa itsenäisesti.

Jos et harkitse kalliita ja eksoottisia teknisiä ratkaisuja, kuten aurinkopaneeleja ja tuuliturbiineja, tarvitaan minivoimalaitos tai yksinkertaisesti polttomoottorilla varustettu generaattori luomaan varavirtalähdejärjestelmä maalle talo.

Generaattorityypit

Nyt markkinoilla on monia sähkögeneraattoreiden malleja, joiden kapasiteetti on yhdestä (tai vähemmän) useisiin kymmeniin kilowatteihin. On myös paljon tehokkaampia malleja, mutta tämä ei selvästikään ole yksityiskäyttöön. Ei ole yllättävää, että nämä laitteet näyttävät erilaisilta tällaisella kapasiteetilla. Minkä tahansa sähkögeneraattorin pääkomponentit ovat moottori ja laturi, eli laite, joka tuottaa virtaa. Eri mallien ulkoiset ja kuluttajaerot - kotelot, laukaisu- ja suojalaitteet. Eri yksiköistä löytyy useita eri versioita vaatimuksista riippuen. Tarkastellaan niitä ottaen huomioon pääkriteeri, jolla malli valitaan - sähköteho.

Mutta ensin tehdään pieni selvennys. Kaikille dokumentaatiossa oleville generaattoreille löytyy useita tehoa kuvaavia numeroita. Kuluttaja on yleensä kiinnostunut nimellistehosta - siitä, jonka generaattori pystyy syöttämään verkkoon pitkään. Kuitenkin lyhytaikaisessa tilassa (muutama sekunti) generaattori pystyy toimittamaan hieman enemmän tehoa vahingoittamatta itseään. Useimmiten kuitenkin ensimmäinen asia, johon asiakas kiinnittää huomiota myymälään tullessaan, on itse moottorin tehoarvo hv. alkaen.: tämä on suuri tarra siinä tai kotelossa. Kuva on painettu isolla, näyttää kiinteältä ja on mahdollista, että moottorin enimmäisteho ilmoitetaan. Yksinkertainen markkinointitemppu: "mitä enemmän, sen parempi." Lisäksi kaikki on oikein. Moottorilla on todennäköisesti juuri sellainen teho. Mutta tällä luvulla ei ole mitään tekemistä "pistorasiaan" syötetyn nimellistehon kanssa. Jotta tässä tapauksessa, ensi silmäyksellä, itse generaattorin lähtöteho voidaan määrittää karkeasti tarrasta, tämä luku on jaettava puoleen. Sitten muuntokerroin (1 kW = 1,36 hv) ja sallittu nimellisteho, joka on 10-20% pienempi kuin maksimi, ja itse generaattorin hyötysuhde ja vielä yksi "vivahde", joka löytyy monilta valmistajilta, moottorit (lisää hänestä myöhemmin). Jotta ei sekoitu, tulevaisuudessa termillä "teho" tarkoitamme itse generaattorin nimellissähkötehoa, lisäksi kilowatteina, vaikka puhummekin käytetyistä moottoreista. Miksi näin on ja mitä vivahteita on otettava huomioon valittaessa aseman tarvittavaa tehoa - sanotaan myös myöhemmin.

Useimmiten vaihtovirtageneraattoria kutsutaan sekä dokumentaatiossa että yleisessä kielessä generaattoriksi, varsinkin merkityksen perusteella, puhumme koko asemasta tai "generaattorin generaattoriyksiköstä". ei ole ongelmia. Käytämme molempia nimiä.

Moottorityypit

Pienimmät mallit, joiden teho on noin 1 kW, on varustettu kaksitahtimoottoreilla. Sinun ei pitäisi odottaa tällaisilta kaasugeneraattoreilta mitään erityisiä "teoksia". Kaksitahtimoottorin käyttöikä on suhteellisen lyhyt, polttoaineena käytetään bensiinin ja öljyn seosta. Niiden tärkeimmät edut ovat keveys, koko ja hinta. Tällä hetkellä tällaisten mallien määrä markkinoilla vähenee vähitellen.

Nelitahtiset kaasutetut bensiinimoottorit ovat suosituimpia. Niitä käytetään generaattoreiden varustukseen, joiden teho on 1–6 kW, joskus jopa 10 kW. Tämä teho riittää toimittamaan energiaa tavalla tai toisella maalaistaloon, tarvittaessa voit työskennellä erilaisilla sähkötyökaluilla. Niiden kustannukset eivät ole liian korkeat, resurssit ovat melko suuret.

Jotkut valmistajat valmistavat bensiinimoottoreita, mutta ne toimivat maakaasulla (nestekaasulla tai verkkokaasulla). Toisaalta se on kätevää: kaasu on halvempaa kuin bensiini, moottorin käyttöikä on pidempi ja pakokaasut ovat paljon vähemmän haitallisia. Mutta haitat ovat myös ilmeisiä: kaasutankkausasemia on suhteellisen vähän, sylinterit ovat raskaampia ja hankalampia kuin polttoainekanisterit, ja pääkaasulla käytettäessä autonomia menetetään kokonaan ja generaattorin "tärkeä toiminta" riippuu kaasun läsnäolosta. "putkessa". Jotkut näistä malleista voivat toimia sekä kaasulla että bensiinillä ilman uudelleensäätöä, jotkut on suunniteltu vain kaasulle. On syytä muistaa, että sylintereissä oleva kaasu ja pääkaasu ovat itse asiassa eri tyyppisiä polttoaineita, ja vaihtaminen toiseen vaatii pientä muutosta kaasunsyöttöjärjestelmään.

Dieselmoottorit asennetaan generaattoreihin, joiden tehoalue on 5 kW ja ääretön. Suurin etu on kestävyys: "dieselin" resurssit ovat useita kertoja korkeammat kuin bensiinimoottorilla. Mutta dieselmoottorin valmistuskustannukset ovat paljon korkeammat kuin bensiinimoottorin, ja ne itse ovat raskaampia, mikä on erityisen havaittavissa pienissä moottoreissa. Jos asemia käytetään energian tuottamiseen suurille esineille tai useille voimakkaille kuluttajille samanaikaisesti ja jatkuvassa tilassa, säästämiskysymys oston yhteydessä hälvenee taustalle. Korkea alkuhinta kompensoituu alhaisemmalla polttoaineenkulutuksella ja kustannuksilla. Lähes kaikki generaattorit, joiden teho on yli 10 kW, ovat dieseliä, bensiinimoottorien käyttö niihin ei ole taloudellisesti perusteltua.

Koska puhumme kestävyydestä ja lämpöolosuhteista, on syytä mainita moottorin jäähdytys, koska resurssi ja koko asema kokonaisuudessaan riippuvat pääasiassa sen toimintaolosuhteista. Nestejärjestelmiä, joissa on jäähdytyspatteri, käytetään monilla asemilla, joiden teho on yli 10 kW. Tässä on samat pohdinnat: tehokkaat asemat ostetaan pitkäaikaiseen jatkuvaan käyttöön, ne vaativat paljon polttoainetta, mikä tarkoittaa, että herää kysymys tehokkaasta lämmönpoistosta. Pienillä generaattoreilla sen poistamiseen ei vapaudu paljon lämpöä ja ilmavirta on riittävä.

Tilanne on suunnilleen sama moottoriöljyn kanssa: kaksitahtimoottoreissa ei ole itsenäistä voitelujärjestelmää, pienissä nelitahtimoottoreissa öljy yksinkertaisesti kaadetaan moottoriin. Täydellinen painevoitelujärjestelmä, jossa on öljynsuodatin ja joskus erillinen öljynjäähdytin, ilmestyy yli 6-10 kW:n asemille.

Generaattori generaattorissa

Kaasugeneraattorin toiseksi tärkein yksikkö on itse generaattori (vaihtovirtageneraattori). Se voi olla asynkroninen tai synkroninen. Itse asiassa tämä on vastaavan tyyppinen sähkömoottori, joka toimii "käänteisesti": akseli pyörii väkisin ja ulostulossa saadaan vaihtovirta. Rakenteellisesti asynkroninen generaattori on yksinkertainen, mutta huonosti sovitettu toimimaan muuttuvien kuormien, sähkömoottoreiden ja vielä enemmän hitsauskoneiden kanssa, ja lisäparametrien säätöjärjestelmien asentaminen siihen vaikeuttaa huomattavasti suunnittelua eikä silti auta täysin. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että "asynkroninen" olisi huonompi. Mitä suurempi moottorin teho, sitä rauhallisemmin asynkroninen generaattori "sulattaa" sähkölaitteiden käynnistysvirrat, eikä kaikkia generaattoreita osteta toimimaan työkalun kanssa. Kaikilla tyypeillä on kuitenkin etuja ja haittoja, mutta useimmilla nykyaikaisilla generaattoreilla alueella 1-6 kW - synkronisella laturilla, roottorin käämeillä (ja tietysti staattorilla). Ne soveltuvat paremmin vaihteleviin ja lyhytaikaisiin suuriin kuormituksiin. Nykyisten parametrien säätämiseen käytetään useimmiten melko yksinkertaista automaattista ohjausyksikköä (AVR). Yleensä synkroninen generaattori on varustettu harjoilla, vaikka harjattomia malleja on tullut viime vuosina yhä enemmän. Lähtöjännitteen säätämiseen on muitakin tapoja, esimerkiksi yhdiste.

Jotta tällaisten generaattoreiden lähtövirtaparametrit säilyisivät vakaina, akselin nopeus on oltava kiinteä. Sen nimellisarvo on useimmiten 3000 rpm, harvemmin joissakin dieselgeneraattoreissa 1500 rpm. Tässä tapauksessa "lähtö" on 50 Hz:n vaihtovirtataajuus. Koska moottorin nopeus riippuu kuormituksesta, pieni vaihtelu on sallittu: pieni kuorma - moottorin nopeus on hieman korkeampi, paljon - virran nopeus ja taajuus laskevat. On vain tärkeää, että koko kuormitusalueella taajuus ei ylitä sallittuja rajoja.

Toinen tyyppi on invertterikaasugeneraattori, tai pikemminkin generaattori, jossa on invertteripiiri lähtöjännitteen tuottamiseksi. Vaihtovirtageneraattorin tyypistä riippumatta tuloksena oleva vaihtovirta muunnetaan tasavirraksi, stabiloidaan ja muunnetaan sitten takaisin vaihtovirraksi. "Invertterin" lähtövirran parametrien poikkeamat ovat 1–2,5%, joten niitä voidaan käyttää monimutkaisten elektronisten laitteiden virtalähteenä. Perinteisellä generaattorilla tämä luku on 3-5%. Tuloksena olevan virran taajuus invertterissä ei riipu akselin nopeudesta. Tällaisia ​​asemia on mahdollista käyttää taloudellisessa tilassa: moottorin nopeutta säädetään kuormituksen mukaan. Pienillä asemilla (useimmiten "matkalaukuilla") on usein valittavana kaksi tilaa: joko maksimiteho tai "säästötila". Koska kaasuläpän asennon automaattinen säätö on suhteellisen pitkä prosessi, ei ole toivottavaa käyttää taloudellista tilaa suurten käynnistysvirtojen laitteiden käyttämiseen. Se on tarkoitettu tapauksiin, joissa kuorma on enemmän tai vähemmän vakaa.

Invertteriasema on paljon kompaktimpi ja kevyempi (pienissä malleissa - noin kolmanneksella). On vain yksi "miinus". Sen elektronisten komponenttien hinta on edelleen erittäin korkea. Erityyppisiä generaattoreita verrattaessa käy ilmi, että noin 1–2 kW:n tehoiset asemat ovat suunnilleen samassa hintaluokassa, ja kapasiteetin edelleen kasvaessa invertteritekniikan hinta nousee jyrkästi. Useimmiten invertteriä käytetään joko pienitehoisissa generaattoreissa tai suurissa asemissa, joissa hinta ei ole niin tärkeä. Keskimmäisellä, suosituimmalla alueella, käytetään useimmiten synkronisia vaihtovirtageneraattoreita AVR:llä.

Lisäksi generaattorit voivat olla yksi- tai kolmivaiheisia. Ensimmäiset on suunniteltu toimimaan tavallisen "kaksinapaisen" pistorasian kanssa, jälkimmäistä voidaan käyttää sekä tavanomaisten laitteiden että vastaavien kolmivaiheisten teholaitteiden virransyöttöön. Mutta tässäkin on joitain vivahteita. Jos kytket tehokkaan yksivaiheisen laitteen kolmivaiheiseen generaattoriin, on tarpeen jakaa kuluttajat mahdollisimman tasaisesti vaiheiden välillä (kolme staattorikäämiä, joihin vastaavat johdot on kytketty), muuten tapahtuu ilmiö, jota kutsutaan vaiheepätasapainoksi. Ilman ylikuormitusta kolmivaiheisen synkronisen generaattorin yhdestä vaiheesta voidaan poistaa enintään kolmasosa sen täydestä tehosta, asynkroniselle tämä indikaattori on 70–80%. Yhden tai kahden vaiheen jatkuva käyttö suurennetussa kuormitustilassa johtaa vastaavien käämien ylikuumenemiseen ja poistaa aseman nopeasti käytöstä. Kolmivaiheisten mallien tehoalue on "5 kW ja enemmän" yksivaiheisten mallien kanssa. Pienemmillä arvoilla niissä ei ole mitään järkeä.

Toinen asemilla usein esiintyvä virtalähde on 12 V:n lähtö, joka löytyy minkä tahansa tehon malleista. Hyödyllinen vaihtoehto, mutta se palvelee vain auton akkujen lataamista. Muita laitteita ei voi kytkeä suoraan generaattoriin.

Käynnistä järjestelmät

Ensi silmäyksellä kaikki on yksinkertaista täällä. Käynnistys voi olla manuaalinen, vetoköydellä tai sähköllä. Käsikäynnistin - kevyille malleille, sähkökäynnistin - raskaammille. 2-10 kW:n alueella käynnistys on usein mahdollista molemmilla tavoilla. Mitä suurempi teho, sitä todennäköisemmin mallissa on sähkökäynnistin ja päinvastoin. 10 kW:n jälkeen manuaalinen käynnistys on lähes mahdotonta - voimaa ei ole tarpeeksi.

Käynnistyksen lisäksi, joka edellyttää operaattorin läsnäoloa, on kuitenkin myös itsenäisiä generaattoreita, jotka voivat käynnistyä itsenäisesti, kun vakiovirtalähde on kytketty pois päältä. Ne ovat hieman monimutkaisempia: kylmän moottorin käynnistämiseksi sinun on suljettava ilmapelti ja avattava se sitten, kun se lämpenee. Jos omistaja ei ole paikalla, tarvitaan automaattinen pellinsäätölaite. Tietenkin tarvitaan sähkökäynnistin - kukaan ei vetäisi johdosta. Lisäksi tarvitset "älykkään" elektronisen automaattisen käynnistysyksikön, joka ottaa ohjat päälle ja pois päältä. Tällaisia ​​yksiköitä voidaan käyttää voimalaitoksissa, joiden teho on yli 5 kW. Jotkut asemamallit on varustettu kaukokäynnistyslaitteilla: ne on kytkettävä päälle manuaalisesti, mutta generaattoria ei tarvitse lähestyä: käytetään langallista tai langatonta kaukosäädintä.

Erilaisia ​​runkomalleja

Ulkonäöltään kaikki generaattorit voidaan jakaa kolmeen päätyyppiin.

Kannettava. Ne vapautetaan suljetussa kotelossa, useimmiten kahvalla. Paino 10-35kg. Ne näyttävät "kuutiolta" tai pitkänomaiselta "matkalaukulta", jota yleensä kutsutaan jokapäiväisessä elämässä. Kompakti, mukava, viehättävä muotoilu. "Kuutiot", joiden kapasiteetti on noin 1 kW, ovat edullisin ratkaisu. Ne voivat olla kaksitahti- tai nelitahtimoottoreilla, tavanomaisilla tai invertterigeneraattoreilla. "Matkalaukut" ilmestyivät enemmän tai vähemmän massiivisesti vain pari vuotta sitten. Nämä ovat nelitahtisia invertterimalleja

Muovisessa melunkestävässä kotelossa, teholla 2–2,5 kW, ne sopivat hyvin myös yksin kantamiseen. Käynnistys ja ohjaus ovat lähes aina manuaalisia, vaikka juuri tämän luokan pienoisvoimaloita kehittyy nyt ehkä intensiivisimmin. Erityisesti tällä hetkellä on malleja, joissa on sähkökäynnistys, sekä lajikkeita, joissa on sytytyssäädin ja polttoainehana yhdellä kytkimellä.

Kehystetty. Asennettu metalliseen, yleensä putkimaiseen runkoon. Teho 1-6 kW, paino 20-100 kg. Monipuolisin, halvin ja teknisesti melko yksinkertainen. Ne on kuljetettava painon mukaan (ainakin). Usein voit kiinnittää runkoon pyöräparin, yhden tai kaksi taitettavaa kahvaa ja tarvittaessa rullata generaattoria kottikärryjen tai kärryjen tavoin (edessäsi tai takanasi). Runkomallien joukossa on myös monia malleja, joiden teho on enintään 10 kW, paino enintään 200 kg, paikallaan tai neljällä (yleensä) pyörällä kuljetusta varten. Pyöräkerran mukana toimitetaan joskus generaattori, joskus se tarjotaan lisävarusteena.

Generaattorit suljetussa kotelossa. Suojus suojaa generaattoria pölyltä ja ympäröivää ympäristöä melulta. Kiinteää käyttöä varten suunniteltuja pyöriä ei yleensä toimiteta. Lähes kaikki dieselasemat valmistetaan tällä mallilla (diesel itsessään on meluisampaa) ja jotkut bensiiniasemat. Teho - alkaen 5 kW, paino - useista sadoista kiloista. Suuri osa painosta

Ja hinta putoaa juuri koteloon ja massiiviseen pohjaan, mikä vähentää välittyvää tärinää. Näillä asemilla käytetään laajasti monimutkaisia ​​elektronisia ohjaus-, valvonta- ja merkinantojärjestelmiä sekä "on-board-tietokoneita", joissa on perusparametrit ja virhekoodit. Tehoa lisäävien mallien hinta voi nousta melkein "rajoituksetta". Niitä kutsutaan usein DGS-dieselgeneraattorisarjoiksi. Dieselgeneraattorin teholla ei käytännössä ole ylärajaa, vain mitä korkeampi se on, sitä kapeampi soveltamisala: tekniikka on yhä "palasempi".

Muut tavarat

Ensinnäkin nämä sisältävät suojajärjestelmät: automaattiset sulakkeet, jotka voidaan laukaista uudelleen manuaalisesti. Joskus on myös täysin automaattinen ylikuormitus- tai oikosulkusuojaus. Yhtä tärkeää on valvoa öljyn tasoa käytön aikana. Lähes aina on anturi, joka sammuttaa moottorin, kun se laskee (paitsi tietysti kaksitahtimoottoreita). Saatavana matalan öljytason ja ylikuormituksen ilmaisimilla.

Pistorasiat. Yleensä yksi tai kaksi, harvemmin kolme yksivaiheista, joskus ne voidaan suunnitella kytkettyjen kuluttajien eri tehoille, eli "yksinkertaisille" ja "tehoille". Jos generaattori on kolmivaiheinen, niihin lisätään vastaava pistorasia ja 12 V lähtöä varten on kaksi puristusliitintä tai erityinen pistoke. Sitten vastaava johto kiinnitetään asemaan. 12V ulostulo käyttää erillistä sulaketta.

Volttimittari. Voimakkailla asemilla ja suhteellisen edullisilla generaattoreilla volttimittarit ovat nyt lähes aina läsnä. On huomionarvoista, että jotkut tunnetut valmistajat eivät periaatteessa asenna volttimittareita kevyisiin malleihin, ikään kuin sanoen: "Mitä siellä on nähdä? Kaikki järjestyy joka tapauksessa!" Et voi syyttää heitä siitä, että he haluavat säästää rahaa: osa on suurelta osin penniäkään.

Tuntimittari. Hyödyllinen huollon oikea-aikaisuuden seurantaan. Ei välttämättä saatavilla kevyt- ja kuluttajamalleissa.

Polttoainesäiliö hanalla. Usein varustettu polttoainemittarilla. Tässä on hienovaraisuutta. Monet generaattorien kokoonpanoon toimitetut moottorit voidaan aluksi varustaa pienellä säiliöllä. Valmistajat käyttävät usein suurempia säiliöitä runkomalleissa.

Generaattorin valinta

Oletetaan, että edessämme on maalaistalon, tontin tai jopa useamman varavirtalähde. Ensimmäinen asia on miettiä, mitkä kuluttajat kytketään päävirtakatkon sattuessa. Käytäntö osoittaa, että energiankulutusta voidaan vähentää merkittävästi sammuttamalla ainakin tarpeeton valaistus ja jättämällä käyttämättä tehokkaita laitteita. Mutta jos laitteita on paljon, sähkö katkeaa usein pitkään, etkä halua kieltää itseltäsi mitään, sinun on tehtävä täysimittainen varajärjestelmä ja otettava tehokkaampi generaattori. Tärkein parametri, joka sinun on tiedettävä, on samanaikaisesti kytkettyjen kuluttajien teho ja niiden ominaisuudet.

Ei riitä pelkkä passin kapasiteetin yhteenveto. Tämä voidaan tehdä vain, jos kaikki laitteet kuuluvat aktiiviseen kuormaan (lämmityslaitteet, sähkölamput). Jos kuorma on reaktiivista tyyppiä (käämi tai kondensaattori), ts. sähkömoottoreilla tai hitsauskoneella varustettu teknikko on kytketty, on syötettävä korjauskerroin (cos φ), joka on määritetty laitteen dokumentaatiossa. Mutta siinä ei vielä kaikki. Käynnistettynä sähkömoottori kuluttaa useita kertoja enemmän tehoa kuin vakaan toiminnan aikana. Siksi yksinkertaiselle tekniikalle

Sähkömoottoreilla generaattorin tarvittava teho on kolminkertaistettava. Vielä pahempi tilanne on jääkaapeilla ja uppopumppuilla: käynnistyshetkellä niiden moottorit ovat välittömästi kuormitettuja. Pumpun normaalissa käytössä siis kulutetun tehon hetkellinen arvo muutaman sekunnin sisällä voi ylittää nimellisarvon suuruusluokkaa. Tietenkin generaattorilla on "turvamarginaali", mutta toistuva ylikuormitus, jos se ei laukaise suojaa, vaikuttaa selvästi kestävyyteen.

Muuten, tämä on toinen hämmennys, joka liittyy generaattoreiden tehon määrittämiseen. Näennäisteho kVA:na mitattuna on aktiivisen ja loisvoiman algebrallinen summa, ja se ilmoitetaan kW:na.

Vain aktiivinen komponentti. Kun arvo "kVA" kerrotaan cos φ:llä, saadaan arvo "kW". Kolmivaiheisten generaattoreiden osalta cos φ:ksi otetaan yleensä 0,8 (yksivaihegeneraattoreille - yksi), vaikka muita arvoja löytyy dokumentaatiosta. Täällä valmistajilla ei ole mitään yhtenäistä kuvausjärjestelmää, jokainen kirjoittaa miten haluaa: toiset ilmoittavat kaikki kolme näistä parametreista, toiset kaksi tehoarvoa ja toiset vain täydellisen ja cos φ -arvon (jälleen yksinkertainen markkinointitemppu: se on aina korkeampi, eli se näyttää paremmalta).

Sallittu jatkuva toiminta-aika riippuu generaattorin kuormituksesta. Mitä suurempi kuorma, sitä vähemmän voit työskennellä keskeytyksettä. Nämä tiedot löytyvät yleensä jostain ohjeen syvyyksistä. Mutta generaattorin ottaminen "suurella marginaalilla moottorin elämän helpottamiseksi" ei myöskään ole kovin järkevää. Eikä kyse ole vain kasvavasta hinnasta, painosta ja mitoista. Tärkeintä on, että generaattori on ladattava optimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi. Lisäksi, kun olet päättänyt tehosta, on tarpeen kuvitella, millaisissa olosuhteissa asema toimii. Jos keskeytykset ovat harvinaisia, bensiiniyksikkö on parempi, ja jos jatkuva pitkäkestoinen toiminta on tärkeää päävirtalähteen pitkittyneiden katkosten (tai sen täydellisen puuttumisen) yhteydessä, on järkevää tarkastella dieselmoottoria tarkemmin.

Pieniä temppuja

Palataan moottoreihimme. Kuten aiemmin mainittiin, "runko"-asemalla voimme usein nähdä tarran, jossa on joitakin numeroita moottorin kotelossa. Ja suurimmassa osassa tapauksia nämä luvut tarkoittavat "jotain" tehoa ja todennäköisimmin "jotain" maksimiarvoa. Hevosvoimissa se on vakaampi. Tämä on jo sanottu, ja ensi silmäyksellä mainittiin myös yksinkertainen tapa arvioida karkeasti lähtösähkötehon arvo: jaa tämä luku puoliksi.

"Vyanssi" on, että tämän moottorin teholla ei ole mitään tekemistä käyttöolosuhteiden kanssa. Perinteisen generaattorin moottori on asetettu noin 3000 rpm:n nopeudelle (nimelliskuormalla). Jotkut johtavat valmistajat ovat äskettäin ilmoittaneet yhden moottorin tehon nopeudella 3600 rpm (he sopivat niin). Mutta muut valmistajat voivat ilmoittaa saman tehon millä tahansa muulla nopeudella (4000 - 6000 rpm). Ei haittaa, että moottorit eivät toimi sellaisissa tiloissa, mutta hahmo on suuri ja kaunis.

Muuten, tätä "vivahdetta" tehoa laskettaessa käytetään monilla alueilla, ja erityisesti myös autoissa. Moottorin nimellis- ja enimmäistehon määrittämisessä on joitain temppuja. Ja täällä eri valmistajilla on erilaisia ​​laskentamenetelmiä. Emme viivyttele niitä. Loppujen lopuksi meidän pitäisi generaattorissa olla enemmän kiinnostuneita sähkötehon tuotosta kuin tarrasta moottorissa.

Yksivaiheinen tai kolmivaiheinen.

"Kolme on enemmän kuin yksi" - jokainen esikoululainen tietää tämän. Vain aikuiselämä tekee joskus omat säätönsä. Jos meillä on yksivaiheinen synkroninen generaattori, jonka kapasiteetti on esimerkiksi 6 kW, voimme liittää siihen yksivaiheisia laitteita, joiden kapasiteetti on jopa 6 kW. Ja jos otamme täsmälleen saman, mutta kolmivaiheisen (tällä alueella monet valmistajat valmistavat molempia modifikaatioita), voimme myös kytkeä siihen jopa 6 kW. Mutta vain

Erikseen: jokaiseen yksivaiheiseen pistorasiaan - enintään 2 kW. Siksi kolmivaiheisten generaattoreiden käyttöalue on joko pienen, mutta täysimittaisen haarautuneen verkon luominen tai työskentely kolmivaiheisten laitteiden kanssa. Mutta he eivät pysty "vetämään" yksivaiheista hitsauskonetta tai erityisen tehokasta työkalua. Muuten, tällaisen ylikuormituksen aiheuttamia häiriöitä ei taata.

Jatkuvan työn aika.

Toinen arvo, joka ei yleisesti ottaen tarkoita mitään. Jotta moottori toimisi kunnolla pitkään, sille on annettava jäähdytystaukoja. Suurin osa generaattoreiden valmistajista suosittelee generoimaan enintään säiliön kerrallaan. Ja kuinka kauan tämän säiliön kehittäminen kestää, riippuu

Sen tilavuudesta, generaattorin kuormitus ("otettu" sähköteho), moottorin asetukset, lämpötila ja jopa ilmanpaine. Pitkäaikaiseen käyttöön suunnitelluille asemille (ensinkin nestejäähdytteisillä moottoreilla varustetut generaattorit) voi olla suosituksia: jatkuvassa tilassa, pienellä lähtöteholla - yksi tuntimäärä, täydellä kuormalla, redundanssitilassa - vähemmän .

Mitä tapahtuu, jos kaasugeneraattoria käytetään pidempään kuin ohjeissa sallitaan?

Todennäköisesti se ei haittaa: se ei hajoa hetkessä, eikä se myöskään muutu kurpitsaksi. Teoreettisesti ylikuumeneminen on mahdollista (riippuen ilman lämpötilasta ja jäähdytysrivien puhtaudesta), resurssien väheneminen ja takuun epääminen (jos käyttäjä myöntää, että käyttöaika on tahallisesti ylitetty). Yleisesti ottaen on suositeltavaa noudattaa sääntöä: "Jos sinulla on kaasugeneraattori, sammuta se, anna generaattorin levätä", mutta elämä tekee säätöjä myös täällä: jos sähköä ei ole, mutta sitä tarvitaan, tuskin kukaan noudata suosituksia.

Jotta laite toimisi koko käyttöajan, on tärkeää suorittaa huolto ajoissa ja olla ylittämättä sallittua kuormitusta. Muuten, sitä on myös mahdotonta vähentää: pitkäaikainen tyhjäkäynti johtaa siihen, että moottori ei yksinkertaisesti voi saavuttaa laskettua lämpöjärjestelmää ja toimii "lämmittämättömässä tilassa". Vaikka tämä on vähemmän vaarallista kuin ylikuormitus, se ei tietenkään lisää resurssia. On optimaalista, jos generaattori antaa pitkäaikaisen käytön aikana 25-80% nimellistehosta (nämä ovat yhteenvetotietoja, tämä vaihteluväli vaihtelee valmistajittain).

Jotkut valmistajat testaavat generaattoreita kokeellisesti jatkuvasti, keskeytyksettä. Raporttien perusteella moottoreille ei tapahdu mitään kauheaa: ainakin ilmoitettua resurssia kehitetään, ja moottorit pysyvät toiminnassa sen jälkeen.

Työskentely hitsauksen kanssa.

Tavanomaisille riittävän suuritehoisille kaasugeneraattoreille se on mahdollista. Ei ole mahdollista toimia kunnolla pienitehoisilla laitteilla: moottori "kuristuu" ja elektrodi "tarttuu". Mutta huoltoasiantuntijoiden näkökulmasta tällaiset tavallisen kotitalouskaasugeneraattorin kuormat ovat hyvä tapa esitellä generaattori näille samoille asiantuntijoille. Yleensä tämä kysymys on käyttäjän harkinnanvarainen: jos todella haluat ja tarvitset sitä, voit, mutta hajoamisen todennäköisyys kasvaa huomattavasti. Pysyvää työtä varten hitsauksen kanssa on suositeltavaa ostaa hitsauskaasugeneraattori.

Virran "laatu".

Sähkötekniikassa periaatteessa synkroninen laturi (tai asynkroninen suurteho) on parempi. Jos elektroniikan oletetaan saavan virtaa, on suositeltavaa käyttää invertterikaasugeneraattoria. Se on kuitenkin kallista, varsinkin suurilla kapasiteetilla, ja pienitehoinen ei sovellu vakavaan työhön muiden laitteiden kanssa. Tässä on myös yksinkertainen ratkaisu. Elektroniikka ei tarvitse paljon tehoa. Jotta ei murehdi sen turvallisuudesta, voit käyttää DC-lähtöä, joka on suunniteltu lataamaan 12 V akkuja. Tällaiseen akkuun on todella mahdollista kytkeä invertteri (ei vaihtovirtageneraattori, vaan elektroniikkayksikkö), joka muuntaa vakion. 12 V takaisin vaihtovirtaan, mutta paljon parempi laatu... Pienitehoinen invertterimuunnin, joka riittää syöttämään kulutuselektroniikan, on edullinen. Hätätilanteessa voit käyttää auton akkua varoen purkamasta sitä syvästi.

Tyypillisiä ratkaisuja käytettäessä sähkögeneraattoreita

Jos minivoimala ostetaan toimimaan useita tunteja päivässä, ja silloinkin vain satunnaisesti, ja liitettynä laitteistona on hyvin banaali "TV ja hehkulamppu", "kuutio" tai "matkalaukku", jonka sähköteho on n. noin 1 kW riittää. Sen teho ei kuitenkaan välttämättä riitä edes jääkaapin kytkemiseen. Jos omistaja löytää tavallisen virtalähteen puuttuessa "matkalaukun", varsinkin kesällä, hän todennäköisesti yrittää käynnistää jääkaapin omalla vaarallaan ja riskillään, kuuntelematta neuvoja. On mahdotonta sanoa varmasti, mutta ylikuormitus muutaman sekunnin sisällä (käynnistettäessä) ylittää varmasti generaattorin sallitun tehon. Ainoa, mitä tällaisessa tilanteessa voidaan neuvoa, on suorittaa jokainen laukaisu henkilökohtaisessa valvonnassa. Jos suoja laukeaa käynnistyksen yhteydessä tai jääkaappi surisee "jostain väärin" - se tarkoittaa, että se ei toiminut, kokeilu on lopetettava ja on aika siirtää tuotteet maan alle tai laskea ne ämpäriin hyvin. Mutta vaikka jääkaappi käynnistyisi normaalisti, älä rauhoitu. Kun se on sammutettu, on parempi sammuttaa myös generaattori. Loppujen lopuksi, jos ovea ei avata, hyväksyttävä lämpötila säilyy 5-10 tuntia. Voit olla kärsivällinen, varsinkin jos "pimennykset" ovat harvinaisia ​​alueella.

Jääkaapin taattua toimintaa varten tehon tulee olla hieman suurempi, vähintään 1,5–2,0 kW. Tämä on joko "matkalaukku" äänieristetyssä kotelossa tai pienirunkoinen kaasugeneraattori. Ne vievät vähän tilaa, "matkalaukku" voidaan säilyttää suoraan huoneessa sulkemalla polttoainesäiliö ja säiliön kannen venttiili. Jopa yksi ihminen, ei edes kovin vahva, pystyy kantamaan sellaisia ​​laitteita kadulle. Tällainen ratkaisu ei vaadi suuria lisäkustannuksia. Tällä teholla voit jo työskennellä kevyellä sähkötyökalulla.

Runkokaasugeneraattorit ovat monipuolisimpia. Niiden vakioteho 2,0–6,0 kW riittää lähes kaikkiin talon töihin, rakentamiseen ja sähkönsyöttöön. Helpoin tapa on tietysti venyttää niistä tavallinen jatkojohto - he tekevät tämän uloskäynnillä ja rakennustyömaalla. Jos kysymys on juuri sähkön toimittamisesta taloon, sitä voidaan lähestyä vakavammin.

Vaihtoehtoja on monia. Yksinkertaiset liittyvät sähköjohdotuksen uusimiseen. Voit venyttää talon "hätä" sähköverkkoa ja syöttää siitä tarvittavat laitteet. Ei kovin kätevää, mutta budjettia, lisäksi pärjäät yksinkertaisella pienitehoisella generaattorilla. Monimutkaisempiin päätöksiin kuuluu pääverkon uudelleenkäsittely. Ja generaattorilla on ehkä jo syy löytää paikka kadulta tai muulla kuin asuinalueella, jossa on hyvä ilmanvaihto.

Helpoin vaihtoehto tässä on asentaa se muutamassa minuutissa. Helpoin vaihtoehto tässä on asentaa

Kytkin tai virtakytkinlohko aivan talossa (sähkömittarin jälkeen tietysti). Jos sähköt katkeavat, kaasugeneraattori käynnistetään ja asunto kytketään varavirtalähteeseen. Tärkeintä ei ole unohtaa kahta asiaa: ensinnäkin sinun on varmistettava, että generaattori ei millään tavalla "voisi" muodostaa yhteyttä kiinteään verkkoon. Sen teho kaikille muille ei selvästikään riitä, tapahtuu ylikuormitus ja sammutus (tai vika, jos suoja ei toimi), ja jos tässä tilanteessa päävalo yhtäkkiä syttyy, generaattorin jäähyväiset ilotulitus ja kaikki muut laitteita ei ole suljettu pois. Ja toiseksi, jotta et menetä hetkeä, jolloin päävirtalähde kytketään päälle, tarvitaan merkinantolaite. Helpoin tapa on laittaa erillinen hehkulamppu mittarin ja virtakytkimen väliin. Jos kolmivaiheinen verkko lähestyy taloa, seuraava vaihtoehto on mahdollinen: tärkeimmät pienitehoiset kuluttajat "riitetaan" johonkin vaiheeseen, ja siitä tulee vara. Tietenkin sinun on silti vaihdettava manuaalisesti. Tällaisissa tapauksissa voit kuitenkin käyttää kolmivaiheista asemaa. Jos tarvitset työtä ilman ihmisen väliintuloa, sinun on sisällytettävä järjestelmään automaattinen ohjausyksikkö ja käytettävä kiinteää generaattoria, joka pystyy toimimaan tämän laitteen kanssa. Laite on asennettu vakiosähköverkkoon.

Sähkökatkoksen sattuessa hän katkaisee kotiverkon "johdoista" ja antaa komennon käynnistää generaattori. Onnistuneen käynnistyksen jälkeen tavallinen (tai vara-) kotiverkko yhdistetään automaattisesti kaasugeneraattoriin. Kun sähkö

Se ilmestyy uudelleen, automaatio siirtää verkon normaalitilaan ja sammuttaa generaattorin muutaman minuutin kuluttua. Tällaisia ​​yksiköitä voidaan käyttää voimalaitoksissa, joiden teho on yli 5 kW. Yleensä ne sovitetaan yhteen tiettyjen mallien kanssa ja ovat saatavilla lisävarusteena: emission keskihinta on neljänneksestä lähes puoleen koko aseman hinnasta. Mutta toisaalta sähkökatkot ovat minimaaliset, ainakin niin kauan kuin tankissa on polttoainetta. On myös asemamuutoksia, joihin automaattinen käynnistyslohko on jo asennettu. Tehokkaat asemat äänieristetyssä kotelossa varustetaan yleensä kaikella tarvittavalla yksilöllisesti asiakkaan tarpeiden mukaan.

Aseman aloitus

Mobiililaitteita säilytetään yleensä talossa tai vajaassa ja viedään ulos ennen lanseerausta. Huolimatta siitä, että generaattorit voivat toimia missä tahansa säässä, on suositeltavaa järjestää vähintään katos etukäteen sateelta ja suoralta auringonvalolta. Ennen kuin käynnistät laitteen, sinun on maadoitettava laite, sillä siinä on nasta, jossa on mutteri. Helpoin tapa on käyttää teräväkärkistä Tili L-muotoista metallitappia (mieluiten kuparia tai messinkiä), joka on työnnetty maahan, sekä kuparilankaa tapin ja nastan yhdistämiseen. Se ei sisälly asemien sarjaan, mutta se on melko yksinkertaista valmistaa romumateriaaleista.

Ennen työn aloittamista ja sen päätyttyä generaattorin on annettava käydä muutama minuutti tyhjäkäynnillä. Tämä säästää moottorin käyttöikää.

Talvella, kun työskentelet ulkona tai lämmittämättömässä huoneessa, on mahdotonta "ajaa" asennusta ilman kuormitusta pitkään, koska tässä tapauksessa moottori ei pysty lämpenemään normaaliin lämpötilaan. On sallittua käyttää painolastikuormaa (esimerkiksi lämmitintä), ja bensiinimoottoria suositellaan kuormittamaan enemmän kuin dieselmoottoria. Minimikuormitusarvot ovat 10 % nimellistehosta dieselmoottorilla ja 30–40 % bensiinimoottorilla. Talvella vaaditaan ilmansuodattimen kotelon määräaikainen tarkastus ja puhdistus jäästä sekä kampikammion tuuletusputken irrottaminen ilmansuodattimen kotelosta. Kiinteät mallit asennetaan erilliseen pieneen huoneeseen, jossa on ilmanotto- ja poistojärjestelmä ulkona.

Huolto

Ennen jokaista käynnistystä on suoritettava koneen yleinen tarkastus polttoaine- ja öljyvuotojen varalta ja öljytaso. Jos sinun on lisättävä, sinun on käytettävä samaa merkkiä öljyä, jota on lisätty aiemmin. Vaikka lähes aina generaattoreiden moottorit on varustettu automaattisella sammutusjärjestelmällä, jos öljytaso laskee alle turvallisen tason, tarvitaan säännöllistä valvontaa generaattorin odottamattoman sammumisen välttämiseksi. Joskus on antureita, jotka "tarkistavat" öljyn läsnäolon vasta käynnistyksen yhteydessä. Jos taso laskee käytön aikana, tällaiset generaattorit eivät pysähdy.

Mikään valmistaja ei tunnusta takuutapaukseksi öljyn puutteesta johtuvaa moottorivauriota. "Kuivatyö" jättää tyypillisiä jälkiä hankauspintoihin, eikä huoltokeskusta voi pettää lisäämällä öljyä vian jälkeen.

Muiden huoltotyyppien taajuus riippuu generaattorin toiminnan ominaisuuksista ja taajuudesta. Yleensä ensimmäisten 5-10 käyttötunnin jälkeen on tarpeen vaihtaa öljy, ja lisähuolto suoritetaan kaavan mukaan: "Niin monen tunnin työajan jälkeen tai niin monen kuukauden jälkeen - kumpi tulee ensin." Nämä suositukset vaihtelevat hieman valmistajittain. Ennen työn aloittamista irrota sytytystulpan kansi tai akun napa estääksesi vahingossa käynnistymisen. Moottorin käyttöikä riippuu ensisijaisesti kolmesta pääkomponentista: ilman, öljyn ja polttoaineen laadusta. Ilmansuodatin on ajoittain irrotettava ja puhdistettava (pölyisissä olosuhteissa työskennellessä useammin kuin ohjeissa suositellaan). Jos suodatin on vaahtokumia, se riittää puhaltamalla ulos, jos se on erittäin likainen, paperisuodatin on vaihdettava, vaikka se voidaan myös puhaltaa useita kertoja. Seuraava usein vaadittava toimenpide on öljynvaihto. Koska öljynsuodattimet toimitetaan vain tehokkaissa malleissa, moottorin resurssit riippuvat myös öljyn kunnosta. Vaihto on tehtävä lämpimässä moottorissa, joten enemmän tyhjenee. Ilmajäähdytystekniikkaan suositellaan sopivaa öljyä, se ei ole niin kallista, yksi 2-10 kW:n generaattorin vaihto vaatii 0,6-1,5 litraa, joten säästämisessä ei ole erityistä syytä. Polttoaineen osalta on myös tarpeen ottaa huomioon moottorin toiminnan erityispiirteet. Kaikki polttoaine heikkenee pitkäaikaisen varastoinnin aikana, on parempi olla käyttämättä "vanhoja varastoja". Nykyaikainen bensiinimoottori vaatii tehonsyötöksi bensiiniä, jonka oktaaniluku on 92. Eri valmistajilla on oma käsite "tuoreesta bensiinistä", jonka suurin suositeltu säilyvyysaika on enintään kuukausi. Lisää on mahdollista edellyttäen, että käytetään erityisiä stabiloivia lisäaineita. Kaksitahtimoottoreissa bensiiniin on lisättävä pieni määrä erityistä "kaksitahtista" öljyä. Tällaisen seoksen säilyvyysaika on korkeintaan muutama viikko, jotkut valmistajat suosittelevat, etteivät käytä edes viikon ikäistä seosta. Dieselpolttoaine voi olla "kesä" ja "talvi", myydään

Huoltoasemalla vuodenajasta riippuen. "Kesä" dieselpolttoaine talvella yksinkertaisesti jäätyy ennen kuin se saavuttaa moottorin.

Muita harvemmin suoritettavia, mutta välttämättömiä toimenpiteitä ovat tarkastus, puhdistus, tarvittaessa sytytystulpan välin säätö, polttoainesuodattimen puhdistus tai vaihto (jos sellainen on), polttoainesäiliön puhdistus, polttoaineletkujen tarkistus ja tarvittaessa vaihto sekä säätämällä välyksiä venttiilimekanismissa ... Ja tietysti asennus on pidettävä puhtaana, puhdistamalla se säännöllisesti pölystä ja lialta.

Tehokkaille generaattoreille on olemassa muita toimintoja niiden suunnittelusta riippuen, kuten öljynsuodattimen vaihto, tarkastus, täyttö ja pakkasnesteen, ruuvikiinnikkeiden, hihnan kireyden jne. Täydellinen luettelo löytyy käyttöohjeesta tai huoltokirjasta.

Itsenäiset generaattorit ovat usein välttämättömiä, ja niiden käyttömahdollisuuksien täydellinen luettelo tulee olemaan erittäin pitkä - sähkön toimittamisesta viikonloppuisin rantajuhliin aina yksityisessä rakennuksessa toimimiseen. Laaja valikoima suoritettuja töitä on synnyttänyt suuren määrän erilaisia ​​autonomisia generaattoreita, jotka eroavat toisistaan ​​sekä rakenteeltaan että ominaisuuksiltaan. Yhteistä niille on toimintaperiaate - jonkin tyyppinen polttomoottori pyörittää sähkögeneraattorin akselia muuttamalla mekaanisen energian sähköenergiaksi.

• Kotitalousgeneraattori on pääsääntöisesti kannettava bensiinimoottorilla varustettu yksikkö, jota ei ole tarkoitettu pitkäaikaiseen käyttöön ja jonka teho on useita kVA.
• Ammattigeneraattoreiden teho ja käyttöaika ovat lisääntyneet, ja niihin asennetaan yleensä moottoreita polttoainetehokkuuden ja resurssien lisäämiseksi. Samaan aikaan, jos kotitalouksien sähkögeneraattorit tuottavat virran, jonka jännite on 220 V, niin suurin osa ammattigeneraattoreista on suunniteltu 380 V:n lähtöjännitteelle. Suuret mitat ja paino tekevät tarpeelliseksi joko sijoittaa voimakkaat generaattorit pyöräalustalle tai asettaa ne paikallaan.

Joten tässä luokituksessa olemme jo löytäneet useita suunnittelueroja. Ajatellaanpa niitä järjestyksessä.

Kuten tiedät, bensiinimoottori voi toimia kuten... Samaan aikaan alhainen hyötysuhde ja rajalliset resurssit tekevät kaksitahtimoottoreista paras vaihtoehto sähkögeneraattorin ajamiseen, vaikka ne ovatkin rakenteeltaan yksinkertaisempia, mikä tarkoittaa, että ne ovat halvempia ja kevyempiä.

Nelitahtimoottori, vaikka se vaikeampaa ja kalliimpaa, kuluttaa huomattavasti vähemmän polttoainetta ja pystyy työskentelemään paljon enemmän... Siksi jopa 10 kVA:n generaattorit on yleensä varustettu tämäntyyppisellä moottorilla.

Sähkögeneraattoreiden bensiinimoottorit ovat pääasiassa yksisylinterisiä yksiköitä, joissa on pakotettu ilmajäähdytys, palavan seoksen valmistus suoritetaan kaasuttimella. Niiden käynnistämiseksi käytetään joko köysikäynnistintä tai sähkökäynnistin sisältyy lisäksi suunnitteluun (silloin tällaisissa generaattoreissa on akun lisäksi myös 12 V:n lähtö: akku ladataan tästä piiristä ja kuluttajat on suunniteltu siihen voidaan kytkeä pienjänniteteho). Yleisimmät valurautaholkilla ja yläventtiilin ajoitusmekanismilla varustetut moottorit ovat yleensä GX-moottorit ja niiden vastineet.