Chuqurlarni ta'mirlash ishlari texnologiyasi. Transkom kompaniyasidan yo'llarni chuqur ta'mirlash
Kichik o'lchamdagi chuqurchalar bilan aralashmani taqsimlash va tekislash, qoida tariqasida, belkurak va molga bilan qo'lda yoki pastki qismi bo'lmagan qutilar yordamida (9-rasm) va katta ta'mirlangan xaritalarda (maydondan ko'proq) amalga oshiriladi. 20-25 m 2) kichik trotuar qoplamasidan foydalanish tavsiya etiladi.
Chuqurni (kartani) issiq aralashma bilan to'ldirgandan so'ng, u barcha qoidalarga muvofiq maxsus tebranish plitalari yoki kichik o'lchamdagi tebranish roliklari bilan siqiladi. texnologik qoidalar va talablar (3-bo'limga qarang). Yopishdan so'ng ta'mirlangan maydonning yuzasi asosiy qoplama darajasida bo'lishi kerak, ya'ni unda hech qanday depressiyalar, o'simtalar yoki "qo'pol dog'" ko'rinishi bo'lmasligi kerak.
Qoplamaning ta'mirlangan maydonidagi harakat barcha ishlar tugagandan so'ng va yotqizilgan aralashmani 30 ° C dan yuqori bo'lmagan haroratgacha sovutgandan so'ng darhol ochiladi. V issiq havo aralashmaning sovutish vaqti taxminan 2 l / m 2 tezlikda suv quyish orqali qisqartirilishi mumkin.
Ko'pincha 1914 yildan beri ma'lum bo'lgan quyma asfalt yordamida yulkalarni ta'mirlash haqida savol tug'iladi. Kalıplanmış asfalt - bu xamirturush konsistentsiyasining issiq aralashmasi muhim komponent yuqori yopishqoq qattiq bitumdan tashkil topgan mastik katta raqam mineral kukun va qum (ba'zan mayda shag'al). Kalıplanmış asfalt tarkibida 13% gacha bitum va 30-35% gacha mineral kukun bo'lishi mumkin, bu esa uni an'anaviy asfalt aralashmalariga qaraganda ancha qimmatroq qiladi.Bundan tashqari, uni tayyorlash va joylashtirish harorati etarlicha yuqori (220-250 ° C) bo'lishi kerak. ).
Boshqa aralashmalarni yotqizishda ishlay olmaydigan maxsus transport vositalariga (aralashtiruvchi va isitish moslamalari) va maxsus qoplamalarga (yulka qurilishi uchun) ehtiyoj ham quyilgan asfaltdan foydalanish xarajatlarining sezilarli darajada oshishiga olib keladi. Bularning barchasi Rossiyada yamoq va yulka qurilishi uchun juda jozibali quyma asfaltdan foydalanishga to'sqinlik qiladi.
Bitum emulsiyasidan foydalangan holda yo'l yuzalarida chuqurchalarni to'ldirish uchun reaktiv in'ektsiyali sovuq texnologiya ba'zi Evropa mamlakatlarida va Amerikada uzoq vaqt davomida muvaffaqiyatli qo'llanilganiga qaramay, hozirda eng ilg'or va ilg'or texnologiyalardan biri hisoblanadi.
Uning mohiyati shundan iboratki, barcha kerakli operatsiyalar (10-rasm) o'ziyurar yoki tortilgan turdagi bitta mashinaning (o'rnatish) ishchi organi tomonidan amalga oshiriladi (11-rasm).
Chuqurni ta'mirlashga tayyorlash, aslida, yuqori tezlikda havo oqimi bilan puflash orqali uni chang, qoldiq va namlikdan yaxshilab tozalash va chuqurning sirtini bitum emulsiyasi bilan ishlov berish bilan bog'liq. Chuqur atrofida asfalt-betonni kesish, sindirish yoki frezalash operatsiyasi ushbu texnologiyada amalga oshirilmasligi mumkin.
Chuqurni to'ldirish uni mayda shag'al bilan to'ldirish orqali amalga oshiriladi, mashinaning aralashtirish kamerasida bitum emulsiyasi bilan oldindan ishlov beriladi. Shag'alni havo oqimi bilan singdirish va etkazib berish tufayli uning chuqurga yotqizilishi yuqori tezlikda sodir bo'ladi, bu uning yaxshi qadoqlanishini (siqilishini) ta'minlaydi va deyarli zaruratni yo'q qiladi. qo'shimcha foydalanish tebranish plitalari va tebranish roliklar.
Jet-in'ektsiya yo'li bilan tuzatish uchun sovuq texnologiya 5-10 (15) mm fraktsiyali toza mayda maydalangan tosh va tez parchalanadigan katyonik (kislotali jinslar uchun, masalan, granit) yoki anion (asosiy jinslar uchun, masalan, ohaktosh) bitum emulsiyasidan foydalanish tavsiya etiladi. 60% konsentratsiya.
Oldindan laboratoriya bitumning ezilgan toshga yopishishini va emulsiyaning parchalanish vaqtini tekshirishi kerak, bu 25-30 daqiqadan oshmasligi kerak. Agar kerak bo'lsa, emulsiya va yopishtiruvchi qo'shimchalar tarkibiga tuzatishlar kiriting.
Mashinaning aralashtirish kamerasida teshiklarni astarlash va maydalangan toshni qayta ishlash uchun belgilangan konsentratsiyadagi emulsiya iste'moli shag'alning og'irligi bo'yicha taxminan 3-5% bo'lishi mumkin (bitum iste'moliga ko'ra - 2-3% dan ko'p emas).
Teshiklarni to'ldirishning jet-in'ektsiya usuli uchun mashina yoki o'rnatishning asosiy elementlari rasmda ko'rsatilgan. 12.
Ushbu elementlarning barchasi va agregatlar doimiy ravishda engil tirkama yoki tayanch yuk mashinasiga o'rnatilishi mumkin. Ba'zi hollarda ularni mos tashish uchun menteşeli yoki qayta tartibga solingan modul shaklida alohida ramkaga birlashtirish mumkin.
Bunday agregatlar va mashinalar ta'mirchi-haydovchining avtomobil yoki tirkama orqasida yamoq ishlarini bajarish uchun transport vositasi kabinasidan chiqishini ta'minlaydi. Kelajakda ushbu texnologiya va ish sxemasiga ba'zi yaxshilanishlar kiritildi, bu esa ta'mirlashning o'zi narxini pasaytirdi.
Xususan, avtomobil oldiga materiallarni chuqurchaga tushiruvchi egiluvchan shlang o‘rnatildi va u yoyilish, katlama va gorizontal burilish imkoniyatiga ega bo‘lgan yengil gidravlik manipulyator bomiga o‘rnatilib, qoplamaning ma’lum bir sektoriga xizmat qiladi. Barcha operatsiyalar uchun boshqaruv paneli yuk mashinasining kabinasida joylashgan va ta'mirlashchining haydovchisi endi o'z joyini tark etishi shart emas. ish joyi. U chuqurchani to'g'ridan-to'g'ri kabinadan 20-30 soniya ichida to'ldiradi (13-rasm).
Chuqurlarni yamoqlash uchun reaktiv in'ektsiya usuli deyarli uchun ishlatilishi mumkin butun yil davomida. Rossiyada kam tajriba (Roshchinskoye DRSU Leningrad viloyati‚ Moskva viloyati, Saratov viloyati va boshqa joylarda) va uni qo'llashning yanada kengroq amaliyoti, masalan, AQSh, Angliya va Shvetsiyada, chuqurning kuchli va bardoshli muhrlanishi hatto -10 gacha bo'lgan havo haroratida ham ta'minlanishi mumkinligini ko'rsatadi. ... -15 ° S.
Qoidaga ko'ra, teshiklar shu tarzda qoplamalarni chuqur yo'q qilishning dastlabki bosqichida ta'mirlanadi, ya'ni asosan. kichik o'lcham(diametri 40-60 sm dan oshmaydi)‚ chuqurchalar va kattaroq xaritalarni ta'mirlashda fundamental va jiddiy e'tirozlar va to'siqlar mavjud emas.
Bir nechta tadqiqot va eksperimental ishlar so'nggi yillar(asosan AQShda) yamoq sifati uchun chuqurning tozaligi va quruqligi ko'proq ekanligini ko'rsatdi. muhim rol‚ hatto materialning harorati va tashqi havodan ham. Shuning uchun, jet-in'ektsiya texnologiyasi Yaqinda yanada sifat jihatidan yaxshilandi, uning mohiyati chuqurni tozalash va quritishni changyutgich bilan tozalash uchun yuqori tezlikda ishlaydigan havo oqimi bilan puflash bilan almashtirishdan iborat edi (14-rasm).
yuqori ishlash Vakuum pompasi chuqurlikdagi qoldiqlarni, chang va namlikni so'rib oladi. Sirt an'anaviy tozalash yoki siqilgan havo bilan puflashdan ko'ra quruqroq va toza bo'ladi.
Bitum emulsiyasi bilan astarlash va chuqurni emulsiya bilan ishlangan shag'al bilan to'ldirish vakuum-jet-in'ektsiya texnologiyasida xuddi shu operatsiyalarga o'xshaydi.
Usul va uskunani ishlab chiquvchilar AQShning 25 shtatlarida undan foydalanish tajribasiga asoslanib, ta'mirlangan uchastkalarning 3 yillik xizmat muddatini kafolatlaydi.
Rossiya yo'l quruvchilari allaqachon kengroq qilishni boshladilar amaliy foydalanish"Betsema" OAJ (Moskva viloyati) tomonidan ishlab chiqarilgan BCM-24 asbob-uskunalari to'plamidan foydalangan holda reaktiv in'ektsion ta'mirlash usuli samosvalga tortilgan (15-rasm).
Shuni ta'kidlash kerakki, ba'zi rus joylarida aralashmalar bilan yamoqlash usuli hozirgacha o'z ahamiyatini va jozibadorligini yo'qotmagan.
Sovuq asfalt aralashmalari suyuq yoki suyultirilgan bitum SG 70/130 (o'rtacha qalinlashuv) yoki MG 70/130 (sekin qalinlashuv) bo'yicha tayyorlangan GOST 9128-97 (A turidan tashqari) bo'yicha barcha turdagi yoki kompozitsiyalarni o'z ichiga oladi. Qoida tariqasida, o'rta qalinlikdagi bitumga ustunlik beriladi, chunki u bilan qoplamadagi material qatlami sekin qalinlashgan bitumga qaraganda tezroq hosil bo'ladi.
Bunday aralashmalar issiq bo'lganlar bilan bir xil aralashtirish birliklarida tayyorlanadi. Biroq, sovuq aralashmalarni tayyorlash uchun harorat 40-50% pastroq. Agitatordan keyin aralash tashqi haroratgacha sovutishning majburiy bosqichidan o'tadi, keyin u saqlanadi va shundan keyingina sovuq holatda qoplama qatlamiga yotqizilishi mumkin. Uni omborda stekda saqlash va kerak bo'lganda 3-5 oy ichida foydalanishga ruxsat beriladi. U avtoulovlarni yuklash va an'anaviy tashish uchun juda mos keladi transport vositalari har qanday masofa uchun.
Sovuq aralashmaning eng muhim va maxsus texnologik muammosi uning siqilmasligini ta'minlash, ya'ni mineral donlarni bo'laklarga yopishtirmasdan bo'shashmasligini ta'minlashdir. Busiz aralashmani kelajakda foydalanish va undan samarali foydalanish uchun tayyorlash mumkin emas.
Odatda, saqlashdan oldin aralashmaning pishishi uni buldozer, yuk ko'taruvchi yoki motor greyder pichog'i bilan qayta-qayta belkurak bilan havoda sovutish va ba'zan sug'orish orqali kamayadi. Mineral donalarda sovutilgan va qotib qolgan bitumning yupqa qatlamlari va plyonkalari yopishqoqligini yo'qotadi va qoziq qoziqlardagi aralashma pishmaydi. Bitumning yopishqoqligini tiklash va qoplamaga yotqizilgandan so'ng aralashmaning tuzilishini shakllantirish uchun uni havo va quyosh issiqligida bir muncha vaqt isitib, engil bitum fraktsiyalarini bir vaqtning o'zida rulonlarda yaxshi siqish va ichkariga tashish bilan bug'lantirish kerak. 2-3 hafta. Shuning uchun, asfalt-beton qoplamalarni bunday yamoqlash bahor yoki yozda va faqat III-IV toifadagi yo'llarda afzalroqdir (harakat intensivligi kuniga 3000-1000 transport vositasidan ko'p emas).
Texnologiya va bu holda barcha ta'mirlash operatsiyalari issiq aralashmalar bilan qoplamalarni yamoqqa o'xshaydi. Sovuq texnologiyada faqat yotqizish va siqish vaqtlarida qat'iy cheklovlar mavjud bo'lib, ular issiq texnologiya aralashmaning tez sovishi va uning siqilishining pasayishi ehtimoli tufayli.
Ba'zi xorijiy mamlakatlarda (Shvetsiya, Finlyandiya, Norvegiya va boshqalar) past viskoziteli va suyuq bitumlarga asoslangan asfalt-beton aralashmalari, shuningdek, maxsus moy biriktiruvchi (bu holda aralash neft shag'al deb ataladi) ishlatiladi. "yumshoq asfalt-beton" deb ataladigan qoplamalarni qurish, ulardan foydalanish kuniga 1000-1500 tagacha transport vositalarining harakatlanish intensivligi bilan cheklangan yo'llardir. Bundan tashqari, past viskoziteli yoki suyuq bitumdan foydalanganda yumshoq asfalt-beton aralashmasi tayyorlanadi va an'anaviy issiq texnologiyadan foydalangan holda qoplamaga yotqiziladi.
Agar bog'lovchi sifatida past viskoziteli va suyuq bitumlarga asoslangan yog 'bog'lovchi yoki bitum emulsiyasi ishlatilsa, bunday aralashmalar uchun material sovuq yoki issiq bo'lishi mumkin (40 ° C gacha bug 'bilan isitiladi). Shunday qilib, xususan, Finlyandiyada belgilangan turdagi asfalt-beton uchun sovuq saqlash aralashmalari olinadi. Ularning sifatli pishirish MX-30S maxsus mobil (mobil) qurilmalarda amalga oshiriladi Finlyandiya kompaniyasi"Kalottikon", unda quritish tamburi yo'q, lekin emulsiya uchun maxsus idish va bug 'ishlab chiqarish uchun turbinali blok mavjud.
Yamoq uchun bir xil darajada samarali, yopishqoq bitumga asoslangan juda mashhur va keng qo'llaniladigan emulsiyalar bo'yicha tayyorlangan sovuq asfalt aralashmalari. Bunday aralashmalar emulsiya-mineral deb ataladi va ular ham gözenekli, ham zich bo'lishi mumkin.
Yo'lning toifasiga va qoplamadagi materialning mustahkamligiga qarab, ishlatiladigan bitumning yopishqoqligiga qarab kerakli turdagi yoki emulsiya navi tanlanadi, kerakli mineral materiallar va saqlanishi va saqlanishi mumkin bo'lgan sovuq aralashmalar tayyorlanadi. .
"Sovuq" aralashtirish zavodlarida ma'lum turdagi, konsentratsiyali va haroratli emulsiya isitilmaydigan agregat bilan aralashtiriladi. O'simliklarni aralashtirish deyarli har qanday dizayn va maqsadda bo'lishi mumkin, shu jumladan kam kapital qo'yilmalar bilan juda oddiy. Yuqori sifatli emulsiyalar va mineral agregatlarni yanada samarali va murakkab aralashtirish va dozalash uskunalari bilan birgalikda ishlatganda, emulsiya-mineral aralashmalar issiq aralash asfalt qoplamalariga yaqin bo'lgan qoplama xususiyatlari va sifatini ta'minlaydi.
Omborda (ochiq maydonda) saqlash shartlari (2-3 oygacha) va shartlari yopiq xona‚ muhrlangan idishlar yoki muhrlangan plastik qoplar) bunday sovuq aralashmalar emulsiya turiga, bitumning yopishqoqligiga, emulsiyaning parchalanish vaqtiga bog'liq va har bir alohida holatda alohida o'rnatiladi.
Agar kerak bo'lsa, transport uchun xavfli bo'lgan chuqurlarni zudlik bilan ta'mirlang, siz har qanday oddiy va foydalanishingiz mumkin mavjud usullar‚ yo'lning vaqtinchalik (kamida 2-3 oy) muammosiz ishlashini ta'minlaydigan materiallar va vositalar.
Favqulodda ta'mirlash yilning istalgan vaqtida amalga oshiriladi - kech kuzda (ho'l va sovuq), qishda (sovuq) va erta bahorda (sovuq va nam)‚ bu, albatta, sifatga ta'sir qilmaydi. ta'mirlash ishlari.
Issiq va quruq ob-havoning boshlanishi bilan bunday yomon ta'mirlangan joylar qayta ta'mirlanishi kerak, ammo barcha talablar va qoidalarga rioya qilgan holda chuqurlarni sifatli ta'mirlash. Bu unchalik katta bo'lmagan tabiatni va qoplamadagi avariyali nuqsonli joylarning ahamiyatsiz hajmini hisobga olsak, bu iqtisodiy jihatdan juda mumkin va maqbuldir.
Favqulodda ta'mirlash vaqtida, qoida tariqasida, axloqsizlik, namlik, qor va muzdan mumkin bo'lgan tozalash bundan mustasno, chuqurlarni maxsus tayyorlashni talab qilmaydigan vaqtincha muhrlash usullari qo'llaniladi.
Bunday ta'mirlashda asosiy narsa teshikda ishlatiladigan materialni chuqurning pastki qismi va devorlari bilan maqbul aloqaga ega bo'lishi va mexanik kengayish va bitum tufayli bunday materialning zarralari o'rtasida etarlicha kuchli aloqaga ega bo'lishi uchun tuzatishdir. , tsement, polimer yoki boshqa yopishtiruvchi qatlamlar.
Favqulodda ta'mirlash uchun ohaktosh, dolomit yoki boshqa unchalik kuchli bo'lmagan shag'al materiallaridan (5-20 mm fraktsiyalar) oldindan ishlov berilgan ("sovuq" qora shag'al) yoki sirt faol moddasi bilan suyuq bitum bilan to'g'ridan-to'g'ri chuqurga ishlov berish tavsiya etiladi. yoki bitum emulsiyasi.
Qoidaga ko'ra, suyuq bitum kamida 130-200 s yopishqoqlik indeksiga ega bo'lishi kerak va bitum emulsiyasi tez parchalanishi kerak, qizdirilganda 50-60% konsentratsiyasi. Ushbu maqsadlar uchun ezilgan tosh ba'zan ohak yoki tsement bilan ishlov beriladi (og'irlik bo'yicha 1,5-2%).
Tegishli foydalanish texnologiyalari bilan ta'mirlash materiallarining ba'zilari salbiy havo haroratida ham (-10 ... -15 ° C gacha) ishlatilishi mumkin, ammo boshqa materiallar va texnologiyalar faqat +5 ° C va undan yuqori haroratda samarali bo'ladi.
So'nggi paytlarda xorijiy mamlakatlarda chuqur va boshqa nuqsonli joylarni saqlash muddati 1-2 yil bo'lgan maxsus ta'mirlash aralashmalari bilan favqulodda muhrlash keng qo'llaniladi. tayyor muhrlangan holda plastik idishlar(chelaklar, bochkalar, qutilar) yopilgan plastik qoplarga (har biri 25–50 kg) va hatto vayronalarda ochiq havoda. Bunday aralashmalarga Germaniyadan Repasfalt, Bormix va Stralasfalt, AQShdan Vespro va Silvax, Angliyadan Kolmak, Kanadadan Excell va boshqalar kiradi. butun chiziq boshqalar.
Ko'pincha, bu sovuq materiallar uchun bog'lovchi - bu maxsus qo'shimchalar yoki uning asosidagi emulsiya bilan polimerlar bilan o'zgartirilgan suyuq bitum, bu bunday ta'mirlash aralashmalarini ancha qimmatga keltiradi - taxminan 200 AQSh dollari / t, bog'lovchi narxi esa taxminan 1000 AQSh dollarini tashkil qiladi. t. Biroq, ularning jozibador texnologik afzalliklari (sovuq texnologiya, uzoq umr ko'rish, nam sirtda va hatto sovuqda ham ishlash) nuqsonli joylarni muhrlashning yuqori mustahkamligi bilan birga ularni kichik va bitta xonadonda ishlatishga imkon beradi va hatto maqsadga muvofiqdir. favqulodda tuzatish.
Ba'zan, vaqtinchalik tabiatni hisobga olgan holda va unchalik emas yuqori sifatli favqulodda ta'mirlash, ular ataylab soddalashtirish va ta'mirlash materialining o'zi narxini va uni tayyorlash va qo'llash texnologiyasini kamaytirishga kirishadilar.
Masalan, Xelsinki yo'l xizmati shu yo'lni bosib o'tdi, u 20 yildan ortiq vaqt davomida har yili shahar ko'chalarida qoplamalarni shoshilinch (tezkor) ta'mirlash va xandaq teshiklarini vaqtincha muhrlash uchun 3000 tonnaga yaqin "Korsal" sovuq aralashmasini ishlab chiqaradi. .
U maydalangan tosh (3–8 mm)‚ qum va bitum emulsiyasidan (7–8%) iborat. Ta'mirlash aralashmasi an'anaviy beton aralashtirgichda sovuq usulda tayyorlanadi (sig'imi 3 m 3) davriy harakat va ochiq havoda saqlanadi. Qishda ishlatishdan oldin aralash issiq xonada isitiladi.
Bitum emulsiyasi va mos keladigan mashina yoki o'rnatish mavjud bo'lganda, favqulodda yamoq uchun allaqachon ko'rib chiqilgan jet-in'ektsiya vositasidan foydalanish tavsiya etiladi. sovuq yo'l. Biroq, chuqurni yaxshilab tozalash va tayyorlashning imkoni yo'qligi sababli, bunday qo'shimchaning ishlash muddati odatdagi normal sharoitlarga qaraganda ancha past bo'ladi.
Zarur bo'lgan reaktiv in'ektsiya texnikasi bo'lmasa, chuqurni qo'lda sovuq shag'al bilan to'ldirish (to'ldirish) (yaxshisi qoraygan) va keyin uni sirtdan bitum emulsiyasi bilan ishlov berish orqali doğaçlama vositalardan oddiy püskürtme orqali to'ldirish mumkin. Natijada, chuqurlik bitum emulsiyasi bilan singdirilgan moloz bilan to'ldiriladi.
Chuqurga maydalangan toshni, lekin biroz suyultirilgan va issiq bitum bilan singdirish usuli ham yo'l quruvchilar tomonidan qo'llaniladi. turli mamlakatlar‚ shu jumladan, Rossiyada ham favqulodda quduqlarni bartaraf etish. Uning emulsiya singdirish usulidan farqi shundaki, emdirishning o'zi maydalangan toshni siqishdan oldin amalga oshiriladi. Bunday holda, bitum 170-180 ° S dan past bo'lmagan haroratgacha isitiladi. Qoniqarli natijalar hatto past havo haroratida ham (-5 ... -10 ° S gacha) olinishi mumkin.
O'ziga xos texnologik usullar ruscha teskari singdirish usulini o'z ichiga oladi, bunda bitum kamida 170-180 ° C gacha qizdiriladi, chuqurlarning pastki va devorlarida qolgan namlik va ho'l ezilgan tosh, ko'p miqdorda ko'piklar olinadi. 4-6 gacha va qoplaydi yupqa qatlam chuqurning yuzasi va moloz zarralari. Bitumning maydalangan tosh zarralari va donalari orasiga kirib borishi pastdan yuqoriga qarab boradi, shuning uchun ta'mirlashning ushbu texnologik usuli "teskari emdirish usuli" deb ataladi. Uning samaradorligi havo harorati +5 ... + 10 ° C bilan cheklangan. Ko'proq bilan past haroratlar bitum yomon va ko'piklanishi qiyin.
Emprenye usulida, bitum o'rniga, ba'zan ular foydalanadilar polimer materiallar. Xususan, polimer beton bilan ta'mirlashda chuqurcha shag'al bilan to'ldiriladi, keyinchalik u poliuretan, akril yoki boshqa qatronlar asosidagi suyuqlik tarkibi bilan singdiriladi, tamping jarayonida esa qoldiq suv teshikdan siqib chiqariladi. yuqoriga.
Bunday ta'mirlash -30 dan + 50 ° C gacha bo'lgan havo haroratida mumkin. Trafik 30 daqiqada ochiladi. Noqulay ob-havo sharoitida (namlik, sovuqlik) favqulodda yamoqni nam organo-mineral aralashmasi (VOMS) bilan ham amalga oshirish mumkin, uning tarkibi va tayyorlash va ishlatish texnologiyasi RosdorNIIda ishlab chiqilgan.
VOMS 5-20 mm (40% gacha) ulushi bo'lgan ohaktosh yoki dolomit shag'al, zarracha o'lchami moduli kamida 1,0 bo'lgan qum, mineral kukun (6-12%), biriktiruvchi (qatron, suyuq yoki suyultirilgan) dan iborat. yopishqoq bitum) 6 -7% miqdorida va suv. Ezilgan tosh o'rniga maydalagich, ASG, ezilgan cürufning skrininglaridan foydalanish mumkin. Bunday aralashma sovuq shaklda ABZ aralashtirish zavodlarida tayyorlanadi, mikserga suv berish va dozalash tizimi bilan jihozlangan. Mikserdan tushirilgandan so'ng, tayyor aralash 25-40 ° S haroratda omborga beriladi, u erda bir necha oy davomida qoziqda saqlanadi.
Chuqurligi kamida 3-4 sm bo'lgan chuqurliklar bunday aralashma bilan tuzatiladi.VOMS ning asosiy afzalligi shundaki, u allaqachon tayyor shaklda sovuq texnologiyadan foydalangan holda, quruq yoki nam sirtlarda va -10 ° gacha bo'lgan havo haroratida qo'llaniladi. C. Shu bilan birga, qishda va erta bahorda havo haroratining 0 ° C ga tez-tez o'tishi tufayli qoplamada kuchli FOMS strukturasining shakllanishi sekin va qiyin ekanligini yodda tutish kerak.
Ushbu material to'liq quritishdan keyin eng katta kuchga ega bo'ladi, ammo bu kuch unchalik katta emas (sovuqning kuchidan 1,5-2 baravar va issiq asfalt-betonning mustahkamligidan 2,5-3 baravar past) hatto oddiy yamoq uchun FOMSdan foydalanish uchun. yo'l qoplamalari yuqori toifalar. Ushbu aralashma bilan faqat bunday yo'llarni favqulodda (vaqtinchalik) ta'mirlashga ruxsat beriladi.
Bir vaqtlar SoyuzdorNIIda yulka qoplamalarini, shu jumladan avariyali yo'laklarni yamoqlash bo'yicha bir xil qiziqarli va foydali ishlanma amalga oshirildi: sovuq shaklda saqlash, yotqizish va siqish mumkin bo'lgan yopishqoq bitumlarda saqlanadigan asfalt-beton aralashmalari (SAC).
Ular tiksotropik xususiyatlarga ega yopishqoq bitumda tayyorlanadi, bu ularga maxsus plastifikatorlarni (LTD yozgi avtomobil va traktor dizel yoqilg'isi va yopishqoq yo'l bitumini ishlab chiqarish uchun SB moyi xom ashyosi) kiritish orqali erishiladi. Ammo vaziyat amaliy foydalanish va SASni amalga oshirish hali ham WOMS bilan bir xil, ya'ni juda qoniqarli emas.
Yo'llar va ko'chalar umumiy qoida, transport arteriyalari, aloqa usullari sifatida qabul qilinadi. Ammo ko'pincha ular o'ziga xos qurilish maydonchasiga aylanadi, bu erda asfalt-beton qoplamani parcha-parcha almashtirish - yamoq ishlari olib borilmoqda.
Asfaltning buzilishi sabablari. Asfaltni yamoqlash zarurati uning qisman vayron bo'lgan taqdirda paydo bo'ladi. Buning sabablari juda boshqacha bo'lishi mumkin:
- intensiv yoki uzoq muddatli operatsiya yo'l to'shagi;
- yuklar va qoplama tarkibi o'rtasidagi nomuvofiqlik;
- mexanik shikastlanish;
- er osti kommunikatsiyalarini ta'mirlashda kommunal xizmatlar tomonidan olib borilgan qazish ishlari;
- yaqin o'sadigan daraxtlarning ildizlari;
- yoqilg'i-moylash materiallarini asfaltga muntazam ravishda urish.
Asfaltning mo'rtligi uni ishlab chiqarish texnologiyasidagi buzilishlar (bitumning etarli emasligi) yoki uni yotqizish texnologiyasidagi buzilishlar (etarlicha siqilish, sovutilgan asfalt-beton aralashmasi bilan ishlash, sifatsiz asos) tufayli yuzaga kelishi mumkin. Asfalt-beton qoplamani yamoqlashning o'ziga xos sabablari nima bo'lishidan qat'i nazar, kariyes paydo bo'lganda tish shifokoriga borish kabi buni qilish kerak: agar siz kichik narsani o'tkazib yuborsangiz, katta narsada yo'qotishingiz mumkin.
Yamoq texnologiyasi unchalik "aqlli" emas. Qanday bo'lmasin, siz shikastlangan joylarni belgilashdan boshlashingiz kerak, buning uchun ular almashtiriladigan tuvalning barcha qismlarini to'rtburchaklar ichiga olib, yamoq xaritasini chizishadi. Asfaltning shikastlangan joylarini kesish 5-15 sm chuqurlikda (teshik, yoriq va boshqalarning o'lchamlariga qarab) amalga oshiriladi: kontur tikuv kesgichi bilan kesiladi va o'rtasi jackhammers yordamida demontaj qilinadi. Asfaltni almashtirish etarli darajada bajarilishi kerak bo'lgan hollarda katta maydon, va uni qo'lda qilish qiyin - maxsus texnika qo'llaniladi.
Asfaltning olib tashlangan bo'laklari ostidagi poydevorning sifatini tekshirish kerak: ehtimol ta'mirlash zarurati shu sababli paydo bo'lgan. Bu bitta narsa, agar "yovuzlik ildizi" nozik yoki yomon siqilgan asosda bo'lsa, unda maydalangan toshni qo'shish va ehtiyotkorlik bilan siqish kifoya qiladi. Yana bir holat - asfalt ostida oddiygina poydevor yo'qligi. Buning o'rniga loy, tuproq yoki hatto faqat axloqsizlik bo'laklari mavjud. Bu erda siz barcha qoidalarga muvofiq to'liq shag'al poydevorini bajarib, ehtiyotkorlik bilan ishlashingiz kerak bo'ladi.
Asfalt yamoqni yotqizishdan oldin, chuqurning chetlari bitum bilan ishlanadi: bog'lovchilar, yaxshi yopishishni ta'minlash va yangi qatlamni eskisiga ulash.
Biz to'g'ridan-to'g'ri asfaltlash jarayoniga alohida to'xtalib o'tamiz. Asfaltning qalinligi 6-7 sm dan ortiq bo'lgan hollarda yotqizish 2 qatlamda amalga oshiriladi. Asfaltning bir qatlami - umumiy amaliyotga ko'ra - 4-6 sm bo'lishi kerak.Asfalt quyiladi, tekislanadi (rejalashtirilgan), so'ngra o'raladi (siqiladi). Ushbu bosqichda asfaltchilarning professionalligi juda muhimdir. Qattiqlashtirilmagan asfalt aralashmasi miqdorini to'g'ri hisoblash kerak, shunda uning siqilganidan so'ng, tiklangan qoplamaning darajasi qo'shni hududlardagi darajaga to'g'ri keladi. Siqilish paytida asfalt taxminan 1,5 barobarga "cho'kadi".
Yamoq uchun uskunalar va asboblar. Qadimgi asfalt va taglik qatlamlarini yo'q qilish va tanlash tikuv kesgichlar, jackhammers va hatto ekskavatorlar yordamida amalga oshiriladi. Katta maydonlarda eski asfaltni demontaj qilish kerak bo'lganda, maxsus mashinalar - yo'l frezeleme mashinalari qo'llaniladi. Ba'zan, aksincha, turli xil cheklovlar bilan bog'liq bo'lgan kichik hajmdagi ish qo'l mehnatidan foydalanishga majbur qiladi.
Yamoqlash paytida asfalt-beton aralashmasini joylashtirish faqat qo'lda - tırmıklar yordamida amalga oshiriladi (ular mopga o'xshaydi). Tebranish plitalari, vibrorammers, kichik qo'l roliklari bazani va hatto kichik joylarda asfalt-beton aralashmasini siqish uchun ishlatiladi. Taxminan yarim tonna og'irlikdagi qo'lda tebranish roliklar yamoq uchun juda qulaydir.
Quyma asfalt: ijobiy va salbiy tomonlari. Quyma (suyuq) asfalt yordamida yamoq qo'yish texnologiyasi ancha keng tarqalgan. Ushbu texnologiya GOST R 54401-2011 tomonidan tartibga solinadi. Bunday asfalt aralashmasi bitumning yuqori miqdori bilan tavsiflanadi. U isitish va aralashtirishni ta'minlaydigan yopiq korpusli maxsus mashinalarda yotqizilgan joyga tashiladi. To'kilgan asfalt texnologiyasining asosiy afzalligi shundaki, quyilgan asfalt siqishni talab qilmaydi. U zarbalar yordamida ta'mirlanadigan bo'shliqlarda taqsimlanadi, undan keyin u tarqaladi va qattiqlashadi. Bu, albatta, osonroq va tezroq. Biroq, bu texnologiyaning kamchiliklari ham bor. Birinchidan, yuqori narx, ikkinchidan, yozda sharoitda yuqori haroratlar quyilgan asfalt qoplamasi eriydi, tarqaladi va bosiladi.
Chuqurlarni ta'mirlash qiymati. yamoq yo'l va piyodalar yo'laklarining asfalt-beton qoplamasi oddiy asfalt yotqizish kabi emas. Va bunday ishlarning hajmi kichik va u amalga oshiriladigan joy ancha kichikdir. Lekin baham ko'ring qo'l mehnati- ancha yuqori. Bunday holatlar yamoqni ancha qimmatga aylantiradi: uning narxi an'anaviy asfaltlashdan 30-50% yuqori.
ROSSIYA FEDERATSIYASI TRANSPORT VAZIRLIGI
DAVLAT YO'L XIZMATI
(ROSAVTODOR)
MARKAZ
MEHNAT VA IQTISODIYOTNI TASHKIL ETISHI
BOSHQARUV USULLARI
(TSENTROGTRUD)
KARTALAR Yig'ish
TA'MIRLASH UCHUN ISH JARAYONLARI VA
YO'LLARNI TUZISH
Ish jarayoni xaritasi
Asfalt-beton qoplamalarini chuqurliklarni ta'mirlash
50 mm gacha chuqurlik chuqurligi uchun
ED-105 mashinalari yordamida
KTP-1.01-2001
Ikkinchi nashr, qayta ko'rib chiqilgan va kengaytirilgan.
(1-son)
Moskva, 2001 yil
Ish jarayonlari xaritalari ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish bilan shug'ullanadigan ishchilar mehnatini tashkil qilishni yaxshilash uchun mo'ljallangan avtomobil yo'llari.
Xaritalar progressiv ish texnologiyasini belgilaydi, oqilona foydalanish ish vaqti, ishning ilg'or texnikasi va usullariga asoslangan ishlarni bajarishning texnologik ketma-ketligi.
Xaritalar yo'llarni ta'mirlash va saqlash bo'yicha tashkiliy-texnologik hujjatlarni ishlab chiqishda (PPR va boshqalar), ishlarni rejalashtirishda, shuningdek, yuqori malakali ishchilarni tayyorlashda o'quv maqsadlarida foydalanish mumkin.
Mehnat jarayonlari xaritalari to'plamini muhandislar A.I. Anashko, E.V. Kuptsova,
T.V. Sug'urta.A.A.ni ozod qilish uchun javobgar. Morozov.
. Xaritaning qamrovi va samaradorligi
Eslatma: Xaritadagi mehnat xarajatlari tayyorgarlik va yakuniy ishlar uchun vaqtni o'z ichiga oladi - 5% va dam olish - 10%.
Xaritada tavsiya etilgan mehnat usullari va usullaridan foydalanish mahsulot ishlab chiqarishni 8% ga oshiradi.
. Jarayonlarni bajarish uchun tayyorgarlik va shartlar
3.3 . Kombinezonlar va poyabzallar.
1 . Paxta yarim kombinezonlari 4
2 . Teri etik 4 juft
3 . Kanvas qo'lqoplar 3 juft
4 . Qo'lqoplar 1 juftni birlashtirdi
5 . Brezent tizzalari 3 juft
6 . Signal yelek 3 dona.
3.4 . Chuqurligi 50 mm gacha bo'lgan ta'mirlangan maydonning 10 m 2 uchun materiallarga bo'lgan ehtiyoj: issiq nozik taneli asfalt-beton aralashmasi ( GOST 9128-84 ) - 1,19 t; suyuq bitum - 5 l; dizel yoqilg'isi.
4. Jarayon texnologiyasi va mehnatni tashkil etish
4.1 . Asfalt-beton qoplamalarni ta'mirlash uchun ED-105 mashinalari yordamida asfalt-beton qoplamalarini yamoqlash ishlari quyidagi texnologik ketma-ketlikda amalga oshiriladi:
50 m gacha bo'lgan masofada ishchilarning to'siqlari va o'tish joylarini o'rnatish va olib tashlash;
Ta'mirlangan teshikning qopqog'ining chekkalarini jak bilan sindirish va kesish;
Chuqurlarni chang, axloqsizlik va qoldiqlardan tozalash;
Qoplamaning va taglikning qirralarini bitum bilan moylash;
Asfalt aralashmasini yotqizish va tekislash;
Aralashmani vibratsiyali qo'lda rulon bilan siljitish;
Bitumli qozonga texnik xizmat ko'rsatish bilan bitum isitish;
Kompressor va generatorga texnik xizmat ko'rsatish.
4.3 . Ish joyini tashkil etish sxemasi
M 1, A 1, A 2, A 3 - ishchilarning joylashuvi; 1 - inventar to'sig'i; 2 - yo'l belgisi; 3- hidoyat konuslari; 4 - qoplamadagi teshiklar; 5 - yo'l belgisi; 6 - yo'l belgisi; 7 - qora qoplamani ta'mirlash mashinasi; 8 - asfalt-beton aralashmasi bilan to'ldirilgan xarita-kesish. Ok havolaning harakat yo'nalishini ko'rsatadi.
Ta'mirlash ishlarida yo'l belgilarini joylashtirish sxemasi (qatnov qismida aylanma).
Ta'mirlangan tuynukning qoplamalarining chetlarini jak bilan sindirish va kesish
13.4. Asfalt-beton va bitumli materiallarning chuqurliklarini ta'mirlash. Yamoq va texnologik operatsiyalarning asosiy usullari
Yamoqning vazifasi qoplamaning uzluksizligi, tekisligi, mustahkamligi, yopishqoqligi va suvga chidamliligini tiklash va ta'mirlangan maydonlarning standart xizmat muddatini ta'minlashdan iborat. Yamoqlashda turli usullar, materiallar, mashinalar va jihozlar qo'llaniladi. U yoki bu usulni tanlash qoplamadagi teshiklar va boshqa nuqsonlarning o'lchamiga, chuqurligiga va soniga, qoplama turiga va uning qatlamlari materiallariga, mavjud resurslarga, ob-havo sharoitlariga, ta'mirlash ishlarining davomiyligiga qo'yiladigan talablarga va boshqalarga bog'liq. .
An'anaviy usul chuqurning chetlarini to'rtburchaklar shaklini berish, uni asfalt-beton parchalari va axloqsizlikdan tozalash, chuqurning pastki va chetlarini astarlash, ta'mirlash materiali bilan to'ldirish va zichlashdan iborat. Chuqurga to'rtburchaklar shakli berish uchun kichik sovuq frezalar, dumaloq arra va puncherlar ishlatiladi.
Ta'mirlash materiali sifatida, asosan, siqishni talab qiladigan asfalt-beton aralashmalari ishlatiladi va mexanizatsiyalash vositalaridan kichik o'lchamli roliklar va vibrorammerlar qo'llaniladi.
Namlik ko'tarilgan sharoitda ishlaganda, teshiklar siqilgan havo (issiq yoki sovuq) bilan, shuningdek infraqizil yondirgichlar yordamida astarlanmadan oldin quritiladi. Agar qoplama kichik kartalar (25 m 2 gacha) bilan ta'mirlansa, butun maydon isitiladi; katta xaritalarni ta'mirlashda - saytning perimetri bo'ylab.
Tayyorgarlikdan so'ng, chuqurlik siqilish uchun chegarani hisobga olgan holda ta'mirlash materiali bilan to'ldiriladi. Chuqurligi 5 sm gacha bo'lgan chuqurlik bilan aralash bir qatlamda, 5 sm dan ortiq - ikki qatlamda yotqiziladi. Siqilish ta'mirlangan joylarning chetidan o'rtasiga qadar amalga oshiriladi. 5 sm dan chuqurroq chuqurlarni to'ldirganda, pastki qatlamga qo'pol donli aralash qo'yiladi va siqiladi. Ushbu usul sizga yuqori sifatli ta'mirlash imkonini beradi, ammo sezilarli miqdordagi operatsiyalarni talab qiladi. Asfalt-beton va bitum-mineral materiallardan tayyorlangan barcha turdagi qoplamalarni ta'mirlashda qo'llaniladi.
1-2 m 2 yoki undan ko'p maydonda 1,5-2 sm gacha chuqurlikdagi kichik teshiklar mayda fraksiyalarning maydalangan toshlari yordamida sirtni ishlov berish usuli bilan ta'mirlanadi.
Shikastlangan qoplamani isitish va uning materialini qayta ishlatish bilan ta'mirlash usuli qoplamani isitish uchun maxsus uskunalar - asfalt isitgichdan foydalanishga asoslangan. Usul yuqori sifatli ta'mirlashni olish imkonini beradi, materialni tejaydi, ish texnologiyasini soddalashtiradi, ammo ob-havo sharoiti (shamol va havo harorati) tufayli sezilarli cheklovlarga ega. Asfalt-beton va bitumli aralashmalardan barcha turdagi qoplamalarni ta'mirlashda qo'llaniladi.
Eski qoplamani kesmasdan yoki qizdirmasdan chuqurlarni, chuqurlarni va cho'kishni to'ldirish orqali ta'mirlash usuli bu deformatsiyalar va buzilishlarni sovuq polimer-asfalt-beton aralashmasi, sovuq asfalt-beton, nam organo-mineral aralashmasi va boshqalar bilan to'ldirishdan iborat. Usulni bajarish oddiy, sovuq havoda nam va nam qoplama bilan ishlashga imkon beradi, lekin ta'mirlangan qoplamaning yuqori sifati va mustahkamligini ta'minlamaydi. U kam harakatlanadigan yo'llarda trotuarlarni ta'mirlashda yoki harakatlanish hajmi yuqori bo'lgan yo'llarda vaqtinchalik, favqulodda chora sifatida qo'llaniladi.
Amaldagi ta'mirlash materialining turiga ko'ra, yamoq usullarining ikki guruhi mavjud: sovuq va issiq.
sovuq yo'llar ta'mirlash materiali sifatida sovuq bitum-mineral aralashmalar, nam organik-mineral aralashmalar (VOMS) yoki sovuq asfalt-betondan foydalanishga asoslangan. Ular, asosan, past darajadagi yo'llardagi qora shag'al va sovuq asfalt-beton qoplamalarini ta'mirlashda, shuningdek, zarurat tug'ilganda, yuqori sifatli yo'llardagi chuqurlarni tezroq yoki vaqtincha yamoqlash uchun ishlatiladi.
Ushbu usul bilan yamoqlash ishlari bahorda, qoida tariqasida, kamida + 10 ° C havo haroratida boshlanadi. Agar kerak bo'lsa, sovuq aralashmalar yamoq uchun va past haroratlarda (+5 ° C dan -5 ° C gacha) ishlatilishi mumkin. Bunday holda, yotqizishdan oldin sovuq qora shag'al yoki sovuq asfalt-beton aralashmasi 50-70 ° S haroratgacha qizdiriladi, burnerlar yordamida chuqurlarning pastki va devorlari ularning yuzasida bitum paydo bo'lguncha isitiladi. Brülörler yo'q bo'lganda, pastki va devorlarning yuzasi 130/200 yoki 200/300 viskoziteli bitum bilan qoplangan, 140-150 ° S haroratgacha isitiladi. Shundan so'ng, ta'mirlash materiali yotqiziladi va siqiladi.
Sovuq usulda ta'mirlash joyida qoplamaning shakllanishi 20-40 kun davomida tirbandlik ostida sodir bo'ladi va suyuq bitum yoki bitum emulsiyasining xususiyatlariga, mineral kukun turiga, ob-havo sharoitlariga, harakat intensivligi va tarkibiga bog'liq.
Yamoq uchun sovuq asfalt-beton qatlamlari issiq asfalt-beton aralashmalari bilan bir xil texnologiyadan foydalangan holda 70/130 yopishqoqligi bilan suyuq muhitda qalinlashtiruvchi yoki sekin qalinlashtiruvchi bitum yordamida 80-90 ° C bitum isitish haroratida va aralashmaning haroratida tayyorlanadi. mikserning chiqishi 90-120 ° S. Aralashmalarning balandligi 2 m gacha bo'lgan stacklarda saqlanishi mumkin. yozgi davr ular ochiq joylarda, kuz-qish davrida - yopiq omborlarda yoki soyabon ostida saqlanishi mumkin.
Ta'mirlash ishlari pastroq havo haroratida amalga oshirilishi mumkin va ta'mirlash materialini oldindan tayyorlash kerak. Ushbu texnologiya bo'yicha ishlarning narxi issiq usulga qaraganda past. Asosiy kamchilik - og'ir yuk mashinalari va avtobuslar harakatlanadigan yo'llarda ta'mirlangan qoplamaning nisbatan qisqa xizmat muddati.
issiq yo'llar ta'mirlash materiali sifatida issiq aralash asfaltdan foydalanishga asoslangan: nozik taneli, qo'pol taneli va qum aralashmalari, quyma asfalt-beton va boshqalar Ta'mirlash uchun ishlatiladigan asfalt-beton aralashmasining tarkibi va xususiyatlari qoplama qilinganiga o'xshash bo'lishi kerak. Aralash issiq asfalt-betonni tayyorlash uchun odatiy texnologiyaga muvofiq tayyorlanadi. Asfalt-beton qoplamali yo'llarni ta'mirlashda issiq usullar qo'llaniladi. Ishlar kamida +10 ° C havo haroratida eritilgan taglik va quruq qoplama bilan amalga oshirilishi mumkin. Ta'mirlangan qoplamaning isitgichidan foydalanganda, kamida +5 ° S havo haroratida ta'mirlashni amalga oshirishga ruxsat beriladi. Issiq yamoq usullari ta'mirlangan qoplamaning yuqori sifati va uzoqroq xizmat qilish muddatini ta'minlaydi.
Qoida tariqasida, barcha yamoq ishlari erta bahorda, imkon qadar tezroq amalga oshiriladi. ob-havo va qamrov holati. Yoz va kuzda chuqurchalar va chuqurlar paydo bo'lgandan so'ng darhol muhrlanadi. Texnologiya va ishni turli yo'llar bilan tashkil etish o'ziga xos xususiyatlarga ega. Biroq, yamoqlarning barcha usullari uchun ma'lum bir ketma-ketlikda amalga oshiriladigan umumiy texnologik operatsiyalar mavjud. Ushbu operatsiyalarning barchasini tayyorgarlik, asosiy va yakuniyga bo'lish mumkin.
Tayyorgarlik ishlari quyidagilarni o'z ichiga oladi:
agar ish tungi vaqtda amalga oshirilsa, ish joylarini to'siqlar, yo'l belgilari va yoritishni o'rnatish;
ta'mirlash joylarini belgilash (xaritalar);
qoplamaning shikastlangan joylarini kesish, sindirish yoki frezalash va olib tashlangan materialni tozalash;
teshiklarni material qoldiqlaridan, chang va axloqsizlikdan tozalash;
ta'mirlash ho'l qoplama bilan issiq usulda amalga oshirilsa, chuqurning pastki va devorlarini quritish;
chuqurning pastki va devorlarini bitum emulsiyasi yoki bitum bilan qayta ishlash (astarlash).
Ta'mirlash joylarini belgilash (ta'mirlash xaritalari) temir yo'l yordamida cho'zilgan shnur yoki bo'r yordamida amalga oshiriladi. Ta'mirlash joyi yo'lning o'qiga parallel va perpendikulyar to'g'ri chiziqlar bilan chizilgan bo'lib, konturga to'g'ri shakl beradi va 3-5 sm kenglikdagi buzilmagan qoplamani ushlaydi.Yo'lning o'qiga 0,5 m gacha bo'lgan masofada joylashgan bir nechta chuqurchalar. bir-biri bilan umumiy xaritaga birlashtirilgan.
Belgilangan xaritada qoplamani kesish, sindirish yoki frezalash qoplamaning yo'q qilingan qatlamining qalinligi uchun amalga oshiriladi, lekin ta'mirlash maydoni bo'ylab kamida 4 sm. Bunday holda, agar chuqurning chuqurligi qoplamaning pastki qatlamiga ta'sir qilgan bo'lsa, vayron qilingan tuzilishga ega bo'lgan pastki qatlamning qalinligi gevşetilir va chiqariladi.
Butun belgilangan kontur bo'ylab kuchli, buzilmagan asfalt-betondan kamida 3-5 sm kenglikdagi chiziqni tortib olib, butun vayron qilingan va zaiflashgan asfalt-beton qatlamini olib tashlash va olib tashlash juda muhimdir. Chuqurning bu chekka chiziqlarini olib tashlamasdan qoldirish mumkin emas, chunki asfalt-betonning mustahkamligi bu erda mikro yoriqlar paydo bo'lishi, chuqurning devorlaridan individual shag'allarning bo'shashishi va parchalanishi tufayli zaiflashadi (13.10, a-rasm). Chuqurda suv to'planadi, bu avtomobillar g'ildiraklarining dinamik ta'siri ostida qatlamlararo bo'shliqqa kirib boradi va asfalt-betonning yuqori qatlamining pastki qismiga yopishishini zaiflashtiradi. Shuning uchun, agar chuqurning zaiflashgan qirralari qoldirilgan bo'lsa, u holda ta'mirlash materiali yotqizilgandan so'ng, biroz vaqt o'tgach, zaiflashgan qirralarning qulashi mumkin, yangi yotqizilgan material mustahkam eski material bilan aloqasini yo'qotadi va chuqurning rivojlanishi boshlanadi.
Guruch. 13.10. Ta'mirlash materialini yotqizishdan oldin chuqurni kesish: a - zaif joylarni kesish; b- frezalashdan keyin chuqurning chetlarini kesish; 1 - chuqurning zaiflashgan devori; 2 - qoplamaning eksfoliatsiyalangan qismi; 3 - chuqurlik tubining vayron qilingan qismi; 4 - chuqurning kesilgan yoki egilgan devori
Kesilgandan so'ng chuqurning qirralarining devorlari butun kontur bo'ylab vertikal bo'lishi kerak. Qoplamani kesish va sindirish pnevmatik bolg'a yoki hurda, beton to'sar, tikuv arra va ripper yoki yo'l frezalash mashinasi yordamida amalga oshirilishi mumkin.
Chuqurni kesish uchun yo'l frezasidan foydalanilganda, old tomoni yumaloq va orqa devor dumaloq arra yoki bolg'a bilan kesilishi kerak bo'lgan chuqurliklar. Aks holda yuqori qismi eski material bilan interfeysdagi ta'mirlash materialining yotqizilgan qatlami juda nozik bo'ladi va tezda qulab tushadi (13.10-rasm, b).
Qadimgi qoplamaning bo'shatilgan materiali chuqurdan qo'lda olib tashlanadi va yo'l frezeleme mashinasidan foydalanganda olib tashlangan material (granulat) yuk ko'taruvchi konveyer orqali samosvalga beriladi va tashqariga chiqariladi. Xaritani tozalash belkuraklar, siqilgan havo yordamida va xaritaning katta maydoni bilan - supuruvchilar yordamida amalga oshiriladi. Kartochkaning pastki va devorlarini quritish kerak bo'lganda issiq yoki sovuq havo bilan puflash orqali amalga oshiriladi.
Chuqurlarning pastki va devorlarini bog'lovchi (astarlash) bilan ishlov berish, ta'mirlash materiali sifatida issiq asfalt aralashmalari yotqizilgan taqdirda amalga oshiriladi. Bu eski asfalt-beton materialining yangisiga yaxshiroq moslashishini ta'minlash uchun kerak.
Tozalangan kartochkaning pastki va devorlari yopishqoqligi 40/70 bo'lgan suyuq o'rta qalinlikdagi bitum bilan ishlov beriladi, 0,5 l / m 2 oqim tezligi bilan 60-70 ° S haroratgacha qizdiriladi yoki bitumli emulsiya bilan ishlanadi. 0,8 l / m 2 oqim tezligi. Mexanizatsiyalash vositalari mavjud bo'lmaganda, bitum mobil bitum qozonlarida isitiladi va sug'orish moslamasi yordamida poydevorga taqsimlanadi.
Chuqurni ta'mirlash materiali bilan to'ldirish faqat keyin amalga oshirilishi mumkin tayyorgarlik ishlari. Yotish texnologiyasi va operatsiyalar ketma-ketligi bajarilgan ishlarning usuli va hajmiga, shuningdek ta'mirlash materialining turiga bog'liq. Kichik hajmdagi ishlar va mexanizatsiyalashning yo'qligi bilan ta'mirlash materialini yotqizish qo'lda amalga oshirilishi mumkin.
Qo'yish joyiga etkazib beriladigan issiq aralash asfaltning harorati tayyorlash haroratiga yaqin bo'lishi kerak, lekin 110-120 ° S dan past bo'lmasligi kerak. Aralashmani oson ishlov berilganda bunday haroratda yotqizish eng maqsadga muvofiqdir va yotqizish jarayonida to'lqinlar va deformatsiyalar maydonchadan o'tish vaqtida hosil bo'lmaydi. Aralashmaning turiga va uning tarkibiga qarab, bunday harorat hisobga olinadi: ko'p shag'al aralashmasi uchun - 140-160 ° S; o'rta ezilgan tosh aralashmasi uchun - 120-140 ° S; past shag'al aralashmasi uchun - 100-130 ° S.
Aralashmani kartaga yotqizish bir qatlamda 50 mm gacha bo'lgan kesish chuqurligida va ikki qatlamda 50 mm dan ortiq chuqurlikda amalga oshiriladi. Bunday holda, pastki qatlamda 40 mm gacha bo'lgan maydalangan tosh o'lchamiga ega bo'lgan qo'pol donli aralashmani yotqizish mumkin va yuqori qatlamda faqat 20 mm gacha bo'lgan fraktsiyali nozik taneli aralashmani qo'yish mumkin. .
Bo'shashgan tanadagi yotqizish qatlamining qalinligi, olinadigan siqilish uchun xavfsizlik omilini hisobga olgan holda, zich tanadagi qatlamning qalinligidan kattaroq bo'lishi kerak: issiq asfalt aralashmalari uchun 1,25-1,30; sovuq asfalt aralashmalari uchun 1,5-1,6; ho'l organo-mineral aralashmalar uchun 1,7-1,8, birlashtiruvchi bilan ishlangan shag'al va shag'al materiallar uchun 1,3-1,4.
Ta'mirlash materialini mexanizatsiyalashgan usulda yotqizishda aralash termos bunkasidan aylanadigan patnis yoki katta diametrli egiluvchan shlang orqali to'g'ridan-to'g'ri chuqurga yuboriladi va butun maydon bo'ylab teng ravishda tekislanadi. 10-20 m 2 maydonga ega xaritalarni o'rnatishda asfalt-beton aralashmalarini yotqizish asfalt qoplamasi tomonidan amalga oshirilishi mumkin. Bunday holda, yotqizish chiziqlarini birlashtirish uchun qo'shimcha uzunlamasına tikuvning oldini olish uchun aralash xaritaning butun kengligi bo'ylab bir o'tishda yotqiziladi. Qoplamaning pastki qatlamiga yotqizilgan asfalt-beton aralashmasini siqish pnevmatik to'qmoqlar, elektr tokchalar yoki qo'lda tebranish roliklari tomonidan qirralardan o'rtasiga yo'nalishda amalga oshiriladi.
Yuqori qatlamga yotqizilgan asfalt-beton aralashmasi, shuningdek chuqurligi 50 mm gacha bo'lgan bir qatlamga yotqizilgan aralashma o'ziyurar tebranish rolik bilan siqiladi (tebranishsiz yo'l bo'ylab dastlabki ikki o'tish, keyin esa yo'l bo'ylab tebranishli ikkita dovon) yoki og'irligi 6-8 tonnagacha bo'lgan engil turdagi statik silliq rolikli roliklar bir yo'l bo'ylab 6 donagacha, so'ngra og'ir roliklar og'irligi 10-18 tonnadan 15-18 dovongacha trek.
Qumli va past shag'alli asfalt-beton aralashmalari uchun siqilish koeffitsienti kamida 0,98, o'rta va yuqori shag'alli aralashmalar uchun 0,99 bo'lishi kerak.
Issiq asfalt aralashmalarini siqish prokat jarayonida deformatsiyalar hosil bo'lmaydigan eng yuqori haroratda boshlanadi. Siqilish nafaqat kerakli zichlikni, balki ta'mirlash qatlamining tekisligini, shuningdek, eskisi bilan ta'mirlangan qoplamaning bir xil darajasida joylashishini ham ta'minlashi kerak. Issiq aralashmalarni yotqizishda yangi qoplamani eskisi bilan yaxshiroq bog'lash va bitta monolit qatlam hosil qilish uchun kesishning butun konturi bo'ylab bo'g'in yondirgichlar yoki elektr isitgich yordamida isitiladi. Qoplamaning sirtidan yuqoriga chiqadigan teshiklarning bo'g'inlari frezalash yoki silliqlash mashinalari tomonidan yo'q qilinadi. Yakuniy ish - qolgan ta'mirlash chiqindilarini samosvallarga ortish bilan tozalash va to'siqlar va yo'l belgilarini olib tashlash, yamoq joylarida markirovka chiziqlarini tiklash.
Ta'mirlash sifati va ta'mirlangan qoplamaning xizmat qilish muddati, birinchi navbatda, barcha texnologik operatsiyalarni bajarish uchun sifat talablariga muvofiqligiga bog'liq (13.11-rasm).
Guruch. 13.11. Asosiy yamoq operatsiyalari ketma-ketligi: a - to'g'ri; b - noto'g'ri; 1 - ta'mirlashdan oldin chuqurlik; 2 - bog'lovchi (astarlash) bilan kesish yoki kesish, tozalash va qayta ishlash; 3 - ta'mirlash materiali bilan to'ldirish; 4 - muhr; 5 - ta'mirlangan chuqurning ko'rinishi
Eng muhim talablar quyidagilardir:
ta'mirlash quruq va toza yuzada ushbu ta'mirlash materiali uchun ruxsat etilganidan past bo'lmagan havo haroratida amalga oshirilishi kerak;
eski qoplamani kesishda, zaiflashgan materialni yoriqlar, sinishlar va chayqalishlar mavjud bo'lgan chuqurning barcha joylaridan olib tashlash kerak; ta'mirlash kartasi tozalanishi va quritilishi kerak;
ta'mirlash xaritasining shakli to'g'ri bo'lishi kerak, devorlari shaffof va pastki qismi tekis bo'lishi kerak; chuqurning butun yuzasi bog'lovchi bilan ishlov berilishi kerak;
da ta'mirlash materiali yotqizilishi kerak optimal harorat bu turdagi aralashmalar uchun; qatlam qalinligi siqilish koeffitsienti uchun chegarani hisobga olgan holda chuqurlik chuqurligidan kattaroq bo'lishi kerak;
ta'mirlash materialini ehtiyotkorlik bilan tekislash va qoplama yuzasi bilan bir tekisda siqilgan bo'lishi kerak;
xaritaning chetida eski qoplamada yangi material qatlamining shakllanishiga avtomobil o'tib ketganda zarbalardan qochish va ta'mirlangan maydonni tezda yo'q qilishga yo'l qo'yilmaydi.
To'g'ri bajarilgan ta'mirlash natijasi - siqilgandan keyin yotqizilgan qatlamning balandligi, notekisliksiz chuqurning chuqurligiga to'liq teng; to'g'ri geometrik shakllar va ko'rinmas tikuvlar, yotqizilgan materialning optimal siqilishi va uning eski qoplama materiali bilan yaxshi aloqasi, ta'mirlangan qoplamaning uzoq xizmat qilish muddati. Noto'g'ri bajarilgan ta'mirlash natijasi siqilgan materialning notekisligi, uning yuzasi yulka yuzasidan yuqori yoki pastroq bo'lsa, rejadagi o'zboshimchalik bilan xarita shakllari, etarli darajada siqilmagan va ta'mirlash materialining eski material bilan yomon aloqasi bo'lishi mumkin. yo'l qoplamasi, xarita chetlarida o'simtalar va egilishlarning mavjudligi va boshqalar. Transport va iqlim omillari ta'siri ostida bunday ta'mirlash joylari tezda yo'q qilinadi.
Qora shag'al yoki shag'al qoplamalarining chuqurliklarini ta'mirlash. Bunday qoplamalarni ta'mirlashda qora shag'al va qora shag'al qoplamali yo'llarni saqlash xarajatlarini kamaytirish uchun oddiyroq materiallar va ta'mirlash usullaridan foydalanish mumkin. Ko'pincha, bu usullar sovuq bitumli mineral aralashmalar yoki bitum emulsiyasi bilan ishlov berilgan materiallarni ta'mirlash materiali sifatida ishlatishga asoslangan. Ushbu materiallardan biri sovuq holatda yotqizilgan ho'l mineral material (maydalangan tosh, qum yoki shag'al-qum aralashmasi) bilan organik bog'lovchi (suyuq bitum yoki emulsiya) aralashmasidir. Suyuq bitum yoki qatrondan foydalanganda faollashtiruvchi sifatida tsement yoki ohak ishlatiladi.
Shunday qilib, masalan, 5 sm chuqurlikdagi teshiklarni ta'mirlash uchun kompozitsiyada ta'mirlash aralashmasi qo'llaniladi: ezilgan tosh 5-20 mm - 25%; qum - 68%; mineral kukun - 5%; tsement (ohak) - 2%; suyuq bitum - 5% dan ortiq massa; suv - taxminan 4%.
Aralash majburiy aralashtirgichlarda quyidagi ketma-ketlikda tayyorlanadi:
da mikserga mineral materiallar yuklanadi tabiiy namlik(ezilgan tosh, qum, mineral kukun, faollashtiruvchi), aralashtiramiz;
hisoblangan suv miqdorini qo'shing va aralashtiring;
organik bog'lovchini kiriting, 60 ° C haroratgacha isitiladi va nihoyat aralashtiriladi.
Kiritilgan suv miqdori mineral materiallarning ichki namligiga qarab o'rnatiladi.
Aralashmani ishlab chiqarishda mineral materiallar isitilmaydi yoki quritilmaydi, bu esa tayyorlash texnologiyasini sezilarli darajada soddalashtiradi va materialning narxini pasaytiradi. Aralashmani oldindan tayyorlash mumkin.
Aralashmani yotqizishdan oldin chuqurning pastki va devorlari bitum yoki emulsiya bilan astarlanmaydi, balki namlanadi yoki suv bilan yuviladi. Qo'yilgan aralash siqiladi va harakat ochiladi. Qatlamning yakuniy shakllanishi transport ostida sodir bo'ladi.
Nam bitum-mineral aralashmalarni qo'llash bilan yamoqlash +30 ° C dan yuqori bo'lmagan ijobiy haroratda va quruq va nam havoda -10 ° C dan past bo'lmagan salbiy haroratda amalga oshirilishi mumkin.
Qora shag'al qoplamalarini singdirish orqali teshiklarni ta'mirlash. Ta'mirlash materiali sifatida maydalangan tosh ishlatiladi, maydalangan toshning og'irligi bo'yicha 1,5-2% miqdorida issiq viskoz bitum bilan aralashtirgichda oldindan ishlov beriladi.
Chuqurning konturini belgilab qo'ygandan so'ng, uning qirralari kesiladi, eski qoplamalar qirib tashlanadi va bo'shatilgan material chiqariladi, chuqurning pastki va devorlari 0,6 l / m 2 oqim tezligida issiq bitum bilan ishlanadi. Keyin, 15-30 mm gacha bo'lgan qora ezilgan tosh qo'yiladi va qo'lda to'qmoq yoki tebranish rolik bilan siqiladi; bitum 4 l / m 2 oqim tezligi bilan quyiladi; 10-20 mm fraktsiyalar bilan qora ezilgan toshning ikkinchi qatlamini yotqiz va uni siqib qo'ying; ezilgan tosh 2 l / m 2 nisbatda bitum bilan ishlanadi; 0-10 mm gacha bo'lgan fraktsiyalarning tosh skrininglarini tarqatish va pnevmatik tebranish rolik bilan ixchamlash. Xuddi shu texnologiyadan foydalanib, singdirish va bitum bilan ishlov berilmagan maydalangan tosh yordamida ta'mirlashni amalga oshirish mumkin. Bu bitum iste'molini oshiradi: birinchi to'kilishda - 5 l / m 2, ikkinchisida - 3 l / m 2. Tarqalgan bitum ezilgan tosh qatlamlarini to'liq chuqurlikka singdiradi, buning natijasida bitta monolitik qatlam hosil bo'ladi. Bu emdirish usulining mohiyatidir. Emprenye uchun 140-160 ° S haroratda 130/200 va 200/300 viskoz bitumni qo'llang.
Bitum emulsiyasi yoki suyuq bitum bilan maydalangan toshni singdirish bilan yamoqlashning soddalashtirilgan usuli Frantsiyada kam va o'rtacha tirbandlikdagi yo'llarda kichik chuqurlarni yamoqlash uchun keng qo'llaniladi. Bunday chuqurchalar "tovuq uyasi" deb ataladi.
Ta'mirlash texnologiyasi quyidagi operatsiyalardan iborat:
birinchi navbatda, chuqurliklar yoki chuqurliklar qo'lda katta o'lchamdagi maydalangan tosh bilan qoplangan - 10-14 yoki 14-25 mm;
keyin, to'ldirilganda, yo'l profili to'liq tiklanmaguncha, 4-6 yoki 6-10 mm fraksiyalarning kichik ezilgan toshlari tarqaladi;
bog'lovchi quyiladi: bitum emulsiyasi yoki bitum 1:10 nisbatda, ya'ni. og'irligi bo'yicha ezilgan toshning o'n qismiga bir qism biriktiruvchi;
siqishni tebranish plitasi yordamida qo'lda amalga oshiriladi.
Bog'lovchi ezilgan tosh qatlamiga asosga kirib boradi, buning natijasida monolitik qatlam hosil bo'ladi. Yakuniy shakllanish harakatlanuvchi mashinalar harakati ostida sodir bo'ladi.
Yamoq uchun to'g'ridan-to'g'ri emdirishdan tashqari, teskari emdirish usuli qo'llaniladi. Bunday holda, 180-200 ° S haroratgacha qizdirilgan 90/130 yoki 130/200 yopishqoqligi bo'lgan bitum tayyorlangan kartaning pastki qismiga quyiladi. Bitum qatlamining qalinligi chuqurning chuqurligining 1/5 qismiga teng bo'lishi kerak. Issiq bitum to'kilganidan so'ng darhol mineral material quyiladi: 5-15 fraksiyalarning ezilgan toshlari; 10-15; 15-20 mm, zarracha hajmi 20 mm gacha bo'lgan oddiy ezilgan tosh yoki shag'al-qum aralashmasi. Mineral material tekislanadi va rammer bilan siqiladi.
Tabiiy namlikka ega bo'lgan mineral material issiq bitum bilan o'zaro ta'sirlashganda, ko'pik paydo bo'ladi va material pastdan yuqoriga bitum bilan singdiriladi. Agar ko'pik material yuzasiga ko'tarilmagan bo'lsa, biriktiruvchi yana 0,5 l / m 2 nisbatda quyiladi, maydalangan toshning nozik bir qatlami bilan qoplanadi va siqiladi.
6 sm gacha chuqurlik chuqurligi bilan uning barcha plombalari bir qatlamda amalga oshiriladi. Kattaroq chuqurlikda - to'ldirish 5-6 sm qalinlikdagi qatlamlarda amalga oshiriladi. salbiy harorat havo. Biroq, bu holda ta'mirlangan uchastkalarning xizmat qilish muddati 1-2 yilga qisqartiriladi.
Bitumli emulsiya bilan ishlangan ezilgan tosh yordamida teshiklarni ta'mirlash bir qator afzalliklarga ega: aralashmani tayyorlash uchun bog'lovchini isitishning hojati yo'q; ijobiy muhit haroratida yotqizilishi mumkin, ya'ni. bahorning boshidan kuzning oxirigacha; katyonik emulsiyaning tez parchalanishi, bu ta'mirlash qatlamining shakllanishiga yordam beradi; chekka kesish, materiallarni olib tashlash yoki astarlash yo'q.
Ishlarni bajarish uchun ta'mirlash vositasi qo'llaniladi, u quyidagilarni o'z ichiga oladi: 1000 dan 1500 litrgacha bo'lgan issiqlik izolyatsiyalangan emulsiya tankiga ega asosiy vosita; emulsiya uchun tarqatish moslamasi (kompressor, shlang, nozul); 2-4 dan 14-20 gacha bo'lgan fraksiyalarning maydalangan toshlari bunkerlari. Amaldagi katyonik emulsiya tez parchalanishi, tarkibida 65% bitum boʻlishi va 30°C dan 60°C gacha boʻlgan haroratda issiq saqlanishi kerak. Davolash qilinadigan sirt toza va quruq bo'lishi kerak.
"Tovuq uyasi" tipidagi (frantsuz terminologiyasi) 50 mm dan ortiq chuqurlikdagi chuqurlarni ta'mirlash texnologiyasi quyidagi operatsiyalardan iborat: 14-20 fraktsiyali ezilgan tosh qatlamini yotqizish; 14-20 ezilgan tosh qatlamida bog'lovchini taqsimlash; ezilgan toshning 2-qatlamini yotqizish 10-14; 10-14 ezilgan tosh qatlamiga bog'lovchi purkash; ezilgan toshning 3-qatlamini yotqizish 6-10; 6-10 ezilgan tosh qatlamiga bog'lovchi purkash; 4-6 maydalangan toshning 4-qatlamini yotqizish; 4-6 ezilgan tosh qatlamiga bog'lovchi purkash; 2-4 ezilgan toshning 5-qatlamini yotqizish va siqishni.
Emulsiyani maydalangan toshga purkashda bog'lovchining to'g'ri dozasini ta'minlash muhimdir. Ezilgan tosh faqat bog'lovchi plyonka bilan qoplanishi kerak, lekin unda cho'kib ketmaslik kerak. Bog'lovchining umumiy iste'moli nisbati bog'lovchidan oshmasligi kerak: ezilgan tosh = 1:10 og'irlik. Qatlamlar soni va maydalangan tosh fraktsiyalarining o'lchami chuqurning chuqurligiga bog'liq. 10-15 mm gacha chuqurlikdagi kichik chuqurlarni ta'mirlashda ta'mirlash quyidagi tartibda amalga oshiriladi: 4-6 ezilgan tosh qatlamini yotqizish; 4-6 maydalangan toshga bog'lovchi purkash; ezilgan tosh taqsimoti 2-4 va siqilish.
Ushbu usullar transport harakati kam bo'lgan yo'llarda qora shag'al va qora shag'al qoplamalarini ta'mirlashda qo'llaniladi. Bunday usullarni qo'llashning kamchiliklari shundaki, o'zgaruvchan qalinlikdagi qatlam mavjudligi yamoqning qirralarini yo'q qilishga olib kelishi mumkin va yamoqning ko'rinishi chuqurning konturlarini takrorlaydi.
Asfalt-beton qoplamalarini asfalt isitgich yordamida chuqurlarni ta'mirlash. Xaritaning butun maydoni bo'ylab asfalt-beton qoplamani oldindan isitish bilan yamoqlashda ish texnologiyasi sezilarli darajada soddalashtirilgan. Ushbu maqsadlar uchun maxsus o'ziyurar mashinadan foydalanish mumkin - asfalt-beton qoplamani 100-200 ° S gacha isitish imkonini beruvchi asfalt isitgich. Xuddi shu mashina nam havoda ta'mirlangan joylarni quritish uchun ishlatiladi.
Isitish rejimi ikki davrdan iborat: qoplama yuzasini 180 ° S haroratgacha qizdirish va undan keyin butun kenglik bo'ylab qoplamani doimiy ravishda isitiladigan qatlamning pastki qismida taxminan 80 ° C haroratgacha asta-sekin isitish. qoplama yuzasidagi harorat. Isitish rejimi gaz oqimi tezligini va qoplama ustidagi burnerlarning balandligini 10 dan 20 sm gacha o'zgartirish orqali tartibga solinadi.
Issiqlikdan so'ng, asfalt-beton qoplamasi chuqurning butun chuqurligi bo'ylab tırmık bilan gevşetilir, unga termos idishidan yangi issiq asfalt-beton aralashmasi qo'shiladi, eski aralashma bilan aralashtiriladi va xaritaning butun kengligi bo'ylab taqsimlanadi. siqilish koeffitsientini hisobga olgan holda chuqurlikdan 1,2-1,3 baravar katta qatlam va qo'lda tebranish rolikli yoki o'ziyurar rolik bilan ta'mirlangan maydonning chetidan o'rtasiga qadar ixcham. Eski va yangi qoplamalarning birlashmalari asfalt isitgichning bir qismi bo'lgan yondirgichlar chizig'i yordamida isitiladi. Brülörlerin assortimenti mobildir metall ramka egiluvchan shlang orqali silindrlardan gaz bilan ta'minlangan infraqizil burnerlar o'rnatilgan. Ta'mirlash ishlarini bajarish vaqtida qoplamaning harorati 130-150 ° S oralig'ida bo'lishi kerak va siqilish ishlarining oxiriga qadar - 100-140 ° S dan past bo'lmasligi kerak.
Asfalt isitgichdan foydalanish yamoq texnologiyasini sezilarli darajada osonlashtiradi va ish sifatini yaxshilaydi.
Gazli asfalt isitgichlardan foydalanish alohida e'tibor va xavfsizlik qoidalariga rioya qilishni talab qiladi. Gaz brülörlerini shamol tezligi 6-8 m / s dan ortiq bo'lsa, shamol shamol yondirgichlarning bir qismidagi alangani o'chirishi mumkin bo'lganda va ulardan gaz oqib, ko'p miqdorda to'planib, gazni o'chirishga yo'l qo'yilmaydi. portlashi mumkin.
Asfalt isitgichlar ishlayotgani ancha xavfsizroq suyuq yoqilg'i yoki infraqizil nurlanishning elektr manbalari bilan.
Yamoq yoki yo'l ta'mirlovchilar uchun maxsus mashinalar yordamida asfalt-beton qoplamalarini ta'mirlash. Yamoqlarning eng samarali va sifatli turi - bu yo'l ta'mirchilari deb ataladigan maxsus mashinalar yordamida amalga oshiriladigan ta'mirlash. Yo'l ta'mirlash ustalari yo'l ta'mirlash ishlarini kompleks mexanizatsiyalash vositasi sifatida ishlatiladi, chunki ular nafaqat yamoq uchun ishlatiladi yulka, balki yoriqlar va grouting bo'g'inlarini muhrlash.
Yo'l ta'mirchisidan foydalangan holda yamoqlarning texnologik sxemasi odatiy operatsiyalarni o'z ichiga oladi. Agar ta'mirlovchi isitgich bilan jihozlangan bo'lsa, ta'mirlash texnologiyasi juda osonlashadi.
Yamoqlashning soddalashtirilgan usullari (in'ektsiya usullari). So'nggi yillarda Savalco (Shvetsiya), Rasko, Dyura Petcher, Blow Petcher va boshqalar kabi maxsus mashinalar yordamida yamoqlashning soddalashtirilgan usullari keng tarqaldi.Rossiyada shunga o'xshash mashinalar maxsus tirkamali uskunalar shaklida ishlab chiqariladi.- plomba. brendi BCM-24 va UDN-1. Chuqurlarni in'ektsiya yo'li bilan ta'mirlash katyonik emulsiya yordamida amalga oshiriladi. Ta'mirlash uchun chuqurni tozalash siqilgan havo oqimi yoki assimilyatsiya qilish orqali amalga oshiriladi; primer - 60-75 ° C gacha isitiladi emulsiya; to'ldirish - in'ektsiya jarayonida qoraygan ezilgan tosh bilan. Ushbu ta'mirlash usuli bilan chekka kesishni o'tkazib yuborish mumkin.
Ta'mirlash materiali sifatida 5-8 (10) mm fraktsiyali ezilgan tosh va EBK-2 tipidagi emulsiya ishlatiladi. Konsentrlangan emulsiya (60-70%) BND 90/130 yoki 60/90 bitumida ezilgan toshning og'irligi bo'yicha taxminan 10-11% iste'mol qilinadi. Ta'mirlangan maydonning yuzasi bir shag'al qatlami bilan oq shag'al bilan sepiladi. Trafik 10-15 daqiqada ochiladi. Ishlar quruq va nam sirtlarda kamida +5 ° C havo haroratida amalga oshiriladi.
Yamoqni in'ektsiya yo'li bilan tuzatish quyidagi tartibda amalga oshiriladi (13.12-rasm):
Guruch. 13.12. Chuqurlarni soddalashtirilgan texnologiya bo'yicha ta'mirlash: 1 - siqilgan havo bilan puflash orqali chuqurlarni tozalash; 2 - bitumli emulsiya bilan astarlash; 3 - emulsiya bilan ishlangan ezilgan tosh bilan to'ldirish; 4 - nozik bir xom shag'al qatlamini qo'llash
birinchi bosqich - chuqur yoki yamoq joyi asfalt-beton bo'laklarini, suv va qoldiqlarni olib tashlash uchun bosim ostida havo oqimi bilan tozalanadi;
ikkinchi bosqich - tubining, chuqurning devorlari va unga tutash asfalt-beton qoplamasining sirtini bitum emulsiyasi bilan astarlash. Emulsiya oqimi asosiy nozuldagi nazorat valfi tomonidan boshqariladi. Emulsiya purkagich halqasidan havo oqimiga kiradi. Emulsiyaning harorati taxminan 50 ° C bo'lishi kerak;
uchinchi bosqich - chuqurni ta'mirlash materiali bilan to'ldirish. Shag'al havo oqimiga vintli konveyer orqali kiritiladi, so'ngra u asosiy og'iz bo'shlig'iga kiradi, u erda purkagich halqasidan emulsiya bilan qoplanadi va undan ishlov berilgan material yuqori tezlikda chuqurchaga tashlanadi, taqsimlanadi. yupqa qatlamlarda. Siqilish chiqarilgan materialning yuqori tezligidan kelib chiqadigan kuchlar tufayli yuzaga keladi. To'xtatilgan moslashuvchan shlang operator tomonidan masofadan boshqariladi;
to'rtinchi bosqich - yamoq maydoniga quruq, ishlov berilmagan ezilgan toshning himoya qatlamini qo'llash. Bunday holda, emulsiya oqimini boshqaruvchi asosiy nozuldagi valf o'chiriladi.
Shuni ta'kidlash kerakki, chuqurning chetlarini oldindan kesishni istisno qilish, chuqurning chekka zonasida buzilgan tuzilishga ega eski asfalt-betonning qolishiga olib keladi, bu esa, qoida tariqasida, pastki qismga yopishishni kamaytiradi. qatlam. Bunday yamoqning xizmat qilish muddati an'anaviy texnologiyaga qaraganda kamroq bo'ladi. Bundan tashqari, yamaqlar tartibsiz shakllarga ega, bu esa qoplamaning ko'rinishini buzadi.
Quyma asfalt aralashmalari yordamida chuqurlarni ta'mirlash. Quyma asfalt aralashmalarining o'ziga xos xususiyati shundaki, ular suyuq holatda yotqiziladi, buning natijasida ular chuqurlarni osongina to'ldiradi va siqishni talab qilmaydi. Havoning past haroratida (-10 ° C gacha) ta'mirlash uchun nozik taneli yoki qumli quyma asfaltdan foydalanish mumkin. Ko'pincha, ta'mirlash ishlari uchun 85% og'irlikdagi tabiiy yoki sun'iy kvarts qumidan, mineral kukun - 15% va bitumdan - 10-12% dan iborat qumli quyma asfalt-beton aralashmasi ishlatiladi. Quyma asfaltni tayyorlash uchun penetratsiyasi 40/60 bo'lgan yopishqoq o'tga chidamli bitum ishlatiladi. Aralash aralashtirish zavodlarida 220-240 ° S aralashtirish haroratida majburiy aralashtirgichlar bilan tayyorlanadi. Aralashmani yotqizish joyiga tashish Kocher tipidagi maxsus mobil qozonlarda yoki termos bunkerlarida amalga oshiriladi.
200-220 ° S haroratda etkazib berilgan aralash tayyorlangan chuqurga quyiladi va yog'och molga bilan osongina tekislanadi. Oson harakatlanuvchi aralash barcha nosimmetrikliklar to'ldiradi, yuqori harorat tufayli u chuqurning pastki va devorlarini isitadi, buning natijasida kuchli aloqa qoplama tomonida ta'mirlash materiali.
Yupqa taneli yoki qumli quyma aralashmasi silliqligi yuqori bo'lgan sirtni hosil qilganligi sababli, uning tutilishini yaxshilash uchun choralar ko'rish kerak. Shu maqsadda, aralashma taqsimlangandan so'ng darhol 3-5 yoki 5-8 qora ezilgan tosh 5-8 kg / m 2 iste'mol bilan sochiladi, shunda maydalangan tosh bitta ezilgan qatlamda teng ravishda taqsimlanadi. tosh. Aralash 80-100 ° S ga qadar sovutilgandan so'ng, 30-50 kg og'irlikdagi qo'lda maydalangan tosh o'raladi. Aralash atrof-muhit haroratiga soviganida, aralashmaning ichiga botib ketmagan ortiqcha shag'al supurib tashlanadi va harakat ochiladi.
Yamoq paytida quyma asfalt aralashmalarini yotqizish qo'lda yoki isitish tizimiga ega maxsus asfalt qoplamasi bilan amalga oshirilishi mumkin. Ushbu texnologiyaning afzalligi shundaki, ta'mirlash kartasini astarlash va aralashmani siqish operatsiyalari bundan mustasno, shuningdek, ta'mirlash qatlamining yuqori mustahkamligi va yangi va eski materiallarning interfeysi bo'g'inlarining ishonchliligi. Kamchiliklari - bu juda yuqori haroratga ega bo'lgan aralashma bilan ishlashda maxsus mikserlar, isitiladigan mobil roliklar va mikserlar yoki termos bunkerlari, yopishqoq refrakter bitumdan foydalanish, shuningdek, xavfsizlik va mehnatni muhofaza qilish talablarini oshirish zarurati.
Bundan tashqari, ish paytida to'kilgan asfalt an'anaviy asfalt-beton bilan solishtirganda sezilarli darajada kuchliroq va past deformatsiyaga ega. Shuning uchun, quyilgan asfalt an'anaviy asfalt-beton qoplamasini ta'mirlayotgan bo'lsa, bir necha yil o'tgach, bu qoplama quyilgan asfalt yamog'i atrofida yiqila boshlaydi, bu eski va yangi fizik-mexanik xususiyatlarning farqi bilan izohlanadi. material. Kalıplanmış asfalt ko'pincha shahar yo'llari va ko'chalarini yamoqlash uchun ishlatiladi.
Ish texnologiyasini soddalashtirish va qurilish mavsumini oshirish usullaridan biri ta'mirlash materiali sifatida polimer bitum biriktiruvchi (PBV) asosidagi sovuq asfalt-beton aralashmalaridan foydalanish hisoblanadi. Ushbu aralashmalar yopishqoqligi 60/90 bo'lgan bitum, 5-6% miqdorida polimer o'zgartiruvchi qo'shimcha va erituvchidan iborat murakkab bog'lovchi yordamida tayyorlanadi. masalan, dizel yoqilg'isi, bog'lovchining og'irligi bo'yicha 15% miqdorida. Bog'lovchi komponentlarni 100-110 ° S haroratda aralashtirish orqali tayyorlanadi.
PMB bo'yicha asfalt-beton aralashmasi 50-60 ° S haroratda majburiy aralashtirish bilan aralashtirgichlarda tayyorlanadi. Aralash mineral materialning og'irligi bo'yicha 85% miqdorida 3-10 fraktsiyali mayda maydalangan toshdan, 15% miqdorida 0-3 skrining va umumiy miqdorining 3-4% miqdorida bog'lovchidan iborat. mineral materialning massasi. Keyin aralash 2 yilgacha saqlanishi yoki qoplarga yoki bochkalarga o'rnatilishi mumkin bo'lgan ochiq stackda saqlanadi, unda u bir necha yil davomida saqlanishi mumkin, texnologik xususiyatlarini, shu jumladan harakatchanligini, plastikligini, yo'qligini saqlab qoladi. pirojnoe va yuqori yopishqoqlik xususiyatlari.
Ushbu aralashmani qo'llash orqali ta'mirlash texnologiyasi juda oddiy: avtomobil kuzovidan yoki yo'l ta'mirlovchining bunkeridan olingan aralashma qo'lda yoki shlang yordamida chuqurga quyiladi va tekislanadi, shundan so'ng uning ta'siri ostida harakat ochiladi. yo'l qatlami hosil bo'ladi. Chuqurni ta'mirlashning butun jarayoni 2-4 daqiqa davom etadi, chunki xaritani belgilash, chuqurni kesish va tozalash, shuningdek roliklar yoki tebranish roliklari bilan siqish operatsiyalari bundan mustasno. Aralashmaning yopishtiruvchi xususiyatlari suv bilan to'ldirilgan chuqurlarga yotqizilganda ham saqlanib qoladi. Ta'mirlash ishlari salbiy havo haroratida amalga oshirilishi mumkin, uning chegarasi aniqlanishi kerak. Bularning barchasi yamoqning ushbu usulini amaliy maqsadlar uchun juda jozibali qiladi.
Biroq, u bir qator muhim kamchiliklarga ham ega. Avvalo, ta'mirlangan chuqurning zaiflashgan qirralari olib tashlanmaganligi sababli uni tezda yo'q qilish ehtimoli mavjud. Nam havoda yoki chuqurlikda suv bo'lganda, namlikning bir qismi eski qoplamaning mikro yoriqlari va teshiklariga kirib, qoplama harorati 0 dan pastga tushganda muzlashi mumkin. Bunday holda, yangi va eski materiallarning konjugatsiya zonasini yo'q qilish jarayoni boshlanishi mumkin. Ushbu ta'mirlash usulining ikkinchi kamchiliklari noto'g'ri saqlanishi hisoblanadi tashqi shakl yo'lning estetik idrokini yomonlashtiradigan chuqurliklar.
Ko'p sonli yamoq usullarining mavjudligi yo'lning holatini, qoplama nuqsonlarining soni va hajmini, materiallar va jihozlarning mavjudligini, ta'mirlash vaqtini hisobga olgan holda muayyan sharoitlardan kelib chiqqan holda optimalni tanlash imkonini beradi. va boshqa holatlar.
Qanday bo'lmasin, uning rivojlanishining dastlabki bosqichida chuqurlikni yo'q qilishga harakat qilish kerak. Yamalgandan so'ng, ko'p hollarda sirtni ishlov berishni tashkil qilish yoki himoya qatlamini yotqizish tavsiya etiladi, bu qoplamaga bir xil ko'rinish beradi va uning yo'q qilinishini oldini oladi.