Sådan er Barcelona bygget. Elramme i huset

I løbet af de sidste årtier er Barcelona blevet til et eksperimentelt byrum, og eksperimenter med det er vellykkede, ikke ødelæggende. Dette lettes i vid udstrækning af bymyndighedernes politik, lokale virksomheders vilje til at investere i langsigtede projekter, der ikke lover øjeblikkelig fortjeneste, samt aktiviteterne i Barcelona Regional - Agenturet for Udvikling af byudvikling og infrastruktur, som har eksisteret i 18 år. For et år siden blev urbanisten Willie Müller dens leder, der for nylig besøgte Moskva og holdt et foredrag på Central Academy of Arts organiseret inden for rammerne af nyt program mesterklasser af Union of Moscow Architects. Müller argumenterer: der er i øjeblikket to modeller til udvikling af en metropol. Den første er en rigtig by, der lever efter de regler, der bliver mere komplicerede for hvert år. Det andet er "smart city" -konceptet, som gradvist introduceres i store byer... For eksempel i Barcelona.

”Over tid følte vi, at synet af kun en arkitekt eller kun en designer på problemet med byudvikling ikke længere er nok. Der er behov for en integreret tilgang - siger Willie Müller. - Livet præsenterer os for nye opgaver, som simpelthen ikke kunne have været for 30-40 år siden. Den moderne by "bliver smartere" for vores øjne, og det sker ikke kun i Barcelona, men også i andre storbyområder i verden. Der er dog stadig akutte problemer såsom sikkerhed miljøet, modernisering af transportinfrastruktur, adgang til nye teknologier. For at løse dem arbejder vi. Vi er et team af arkitekter, biologer, geografer, historikere, økonomer, ingeniører. Jeg vil understrege: hovedstaden i vores organisation er statens hovedstad, det vil sige, at vi fokuserer på byforvaltningens ønsker. Imidlertid involverer deltagelse i projekter ofte privat virksomhed... Vores partnere omfatter giganter som jernbaneselskabet i Barcelona, havnen, centrale markeder og så videre. Derfor har Barcelona Regional evnen til at udføre komplekse territoriale og landskabsundersøgelser, studere trafikstrømme og miljøtilstand og danne en strategi for byplanlægning. "

Kronologi af transformationerne af Barcelonas urbane udseende. Røde prikker er den indledende fase af byens udvikling. Gule prikker - konstruktion af faciliteter til OL i 1992. Blå og grønne områder er nyligt gennemførte og urealiserede projekter.

Fragment af planen for Barcelonas vandfront

Den såkaldte metropol Barcelona (dette er en analog til vores hovedstadsområde) omfatter i dag 36 små satellitbyer. Før OL havde byen 1,5 millioner indbyggere, nu bor mere end 5 millioner her. Ifølge Müller var der i 80'erne i forrige århundrede mange byplanlægningsideer i luften, men landet havde ikke penge til at gennemføre dem. OL i 1992 hjalp. Nye sports-, infrastruktur- og kulturfaciliteter blev indført i bymaterialet punktvis, men hvert sådant "punkt" øgede selvværd og selvværd blandt indbyggerne i Barcelona. En anden positiv faktor ved den olympiske konstruktion: mange arkitekter, der var uden arbejde, fandt et job. TIL olympiske Lege de vigtigste bypass -veje, hovedstadionet på Montjuïc, den olympiske landsby, strandområderne ved kysten blev bygget. Den positive byplanlægningseffekt af opførelsen af disse år mærkes stadig. I øjeblikket står catalanske urbanister over for hovedopgaven - at vende tilbage til en produktiv by, at skabe en ny økonomi ved hjælp af byplanlægning og genoplive de tidligere industriområder. Lederen af Barcelona Regional talte om flere projekter. Nogle af dem er allerede implementeret, andre er under udvikling.

Cerda -firkant, set ovenfra

Et eksempel på en afbalanceret byplanlægningspolitik kan være projekt til genopbygning af området ved Serda -pladsen igangsat af byforvaltningen. Genopbygning af det vigtigste transportknudepunkt og tilstødende område på et område på 15,5 hektar var rettet mod at omdirigere trafikstrømme, "skjule" motorveje under jorden og skabe et offentligt rum på overfladen. Løsningen på problemet var tunneler på flere niveauer, på hvilke opførere brugte 25 millioner euro. På samme måde blev Rondad el Mig -motorvejen skudt i tunnelen, og der blev bygget en gågade over den - en af de mest maleriske i Barcelona.

Tunnel under Cerda -pladsen

Det næste vellykkede projekt var reorganisering af Sants -området, opdelt i to dele af højhastighedstog og metrolinjer. En overbygning blev rejst over hovedbanelinjen med overgangsbroer, der forbinder dele af distriktet. Sådan fremkom Sants transport- og vekselknudepunkt samt en omkring 700 meter lang gågade, der er forbundet til jorden med ramper, elevatorer og rulletrapper. Ny på den forretninger. samlet areal det reorganiserede areal udgjorde over 57.000 kvm. Så byplanlæggere har løst flere problemer. Livskvaliteten for indbyggerne i Sants -området er forbedret, nye rumlige forbindelser mellem kvarterer er dukket op, støjniveauet og vibrationerne er faldet (hvilket er vigtigt for beboere i husene ved siden af flyover), handel er genoplivet, hvilket betyder at de økonomiske indikatorer er blevet bedre.

Overbygningsdækkede jernbanespor i Sants-området

Yderligere to store projekter under tilsyn af byudviklings- og er genopbygning af kystområdet La Marina på et areal på 75 hektar og genopbygning af Barcelona Zoo. Det forventes, at der i løbet af de næste ti år vil komme en ny bebyggelse med et samlet areal på 1,1 millioner kvadratmeter i La Marina. m, og 75% af arealet vil være beboelse. Foredrag om genopbygningen af zoologisk have, der blev 120 år gammel, har været i gang længe. Arkitekter foreslog forskellige løsninger, herunder radikale, der involverer overførsel af zoologisk have til et nyt sted. Men i 2011 besluttede myndighederne: Barcelonas ikoniske institution forbliver på sit gamle sted, i Citadella -parken. Arealet (13 hektar) skal dog øges ved at koble zoologisk have med kystzone på tværs af jernbanesporene. Et nyt kompleks vil blive bygget på kysten (og muligvis på bugten) for at demonstrere vandlevende dyrearter.

Helhedsplan for genopbygningen af La Marina -området

Tidligere industriområde 22A i den sydøstlige del af byen i Poblenou -området er et separat emne. Den strækker sig fra Gran Vía til ringvejen og fra grænserne til den olympiske landsby til Rambla de Prim. Der er mange forladte eller ineffektive industrielle virksomheder... I 2000 blev der truffet en beslutning om at genopbygge det og genindføre det i det urbane stof - sådan viste projektet sig, vittigt navngivet af forfatterne [e -mail beskyttet] ... De ønsker at bygge en kompakt innovativ "by i en by" her-flere hundrede nye bygninger på et areal på 120 hektar, herunder flerlejligheder og lavhuse, huse, skoler, sport og medicinske institutioner, grønne oaser.

Generel plan for den tidligere industriområde [e -mail beskyttet]

Fem højteknologiske kommercielle og forskningscentre vil blive oprettet for at udføre videnskabelig forskning inden for massemedier, informationsteknologier, vedvarende ressourcer, medicin og design. Det er bemærkelsesværdigt, at Barcelona Regional brugte nogle af sine ideer i forbindelse med reorganiseringen af de tidligere industriområder i Barcelona i konkurrencebegrebet "Greater Moscow", som virksomheden deltog i sammen med arkitektkontoret i Ricardo Bofil.

Tidligere industriområde [e -mail beskyttet]

Stor interesse for det arkitektoniske samfund i forskellige lande verden forårsagede projekt af den største semi-underjordiske TPU "Sagrera" i Catalonien med et budget på 613 millioner euro. Det bliver den eneste store park i byen, der er bygget over den multimodale transportterminal. På et tidspunkt vil linjerne med højhastighedstog, elektriske tog i forstæder, intercity-shuttle og intercity-busser konvergere. Der er også et sted for en taxaholdeplads og parkering for private køretøjer. Arbejdet begyndte i 2010 og fortsætter den dag i dag.

Et diagram over de ændringer, der er sket i Sagrera -området

Sagrera distrikt

Forum Solar Photovoltaic, et kæmpe fotovoltaisk panel, opført i 2004 for International Forum of Cultures. Overfladearealet er 4500 kvm. m, understøttes flyet af fire kraftfulde armerede betonstolper

Moleområde

Arkitektonisk løsning af boligområder, der støder op til kystzonen

Byens havneområde

Barcelona havn

Mod slutningen af sin tale fortalte Willy Müller om aktiviteterne Institute for Advanced Architecture of Catalonia (IAAC)- en organisation uløseligt forbundet med Barcelona Regionale. Det var i tarmen i IAAC, at bykonceptet Smart City blev født, forbundet med brug af sensorer i byrummet. "Urbiotika er" smart hus"I storbyskala" - så forklarer betydningen af det ukendte udtryk Willie Müller. - Et eksperimentelt program Smart City er blevet lanceret i Barcelona, baseret på en berøringssensor, der er mange typer af dem. Virksomheder som Cisco, Abertis, Indra, Urbiotica, Libelium og andre deltager i programmet. "

U-spot berøringssensor. Mål 85x90 mm. Det er nødvendigt for at indsamle oplysninger om forbipasserende køretøjer. Foto fra www.urbiotica.com

U-box informationsnode, der sender information til kontrolrum... Fastgøres til byens lysstænger. Foto fra www.urbiotica.com

Hvad er sensorer til? For eksempel for at organisere en rationel plan for trafikstrømme og slippe af med trafikpropper. Sensoren, der er integreret i vejbanen, registrerer antallet af forbipasserende biler, deres hastighed, dimensioner, akkumulerer information og sender den via GPRS eller Wi-Fi til det centrale kontrolcenter. Der, i online-tilstand, analyseres oplysninger fra forskellige dele af byen, hvorefter computeren genererer det optimale scenario for driften af lyskryds og faktisk for hele signal- og trafikstyringssystemet. Derudover kan førere, der nærmer sig en trafikprop, advares ved hjælp af specielle skærme om en forhindring, der er opstået foran, hvilket betyder, at de ikke forlænger trafikproppen med deres køretøjer. Sensorer rapporterer en ændring vejrforhold, om tilgængeligheden af parkeringspladser, om overskridelse af det tilladte støjniveau i byen, om antallet af biler, der passerer et bestemt sted i et bestemt tidsrum, om graden af forringelse vejoverflade og endda ... graden af fylde af affaldscontainere. Sidstnævnte er nødvendig for ikke at køre halvtomme omfangsrige skraldespandslastere gennem gaderne.

U-dump sensor til måling af påfyldningsniveau skraldespand... Mål 45x90 mm. Foto fra www.urbiotica.com

Ifølge Willie Müller er storbyområdernes fremtid i kontaktfølere, og før eller siden kommer alle kommuner til dette. Men det vigtigste er, at en almindelig beboer indser sit ansvar for, hvad der sker med hans by. Og dette vil ske, når folk holder op med at tro, at "alt er bestemt for dem" og begynder at tage aktiv del i samfundslivet.

Publikationen brugte luftfotografering af området [e -mail beskyttet] Barcelona fra stedet

Efter nedrivningen af fæstningsmurene i 1854, hvor byen tydeligvis havde lidt af kvælende trængsel i flere årtier, havde Barcelona brug for en ny byplan. For at løse dette problem annoncerede Barcelonas rådhus en konkurrence om bedste projekt at udvide byen, på catalansk "ekspansion" - Eixample, Eixample... Oprindeligt blev konkurrencen vundet af projektet af den lokale arkitekt Rovira. Imidlertid greb centralregeringen i Madrid ind, og sejren blev tildelt projektet af ingeniøren Ildefons Cerd. Den 7. juni 1859 blev Barcelona Reform and Expansion Project, nu kendt som Cerda -planen, godkendt ved kongeligt dekret. Valget politisk set er ikke helt klart - Cerda var også catalansk, og derudover var han også socialist. En sådan indlysende indblanding i interne anliggender blev af Barcelonaerne opfattet som et udtryk for diktatorisk centralisme, og uden at kunne vende det, gjorde byens embedsmænd alt, hvad der var muligt for at skæmme det oprindelige udkast ved at vedtage alle mulige kommunale bestemmelser. Derudover blev en aktiv og ondsindet kampagne iværksat for at miskreditere Ildefons Cerd og hans værker. De banebrydende ideer, der inspirerede Cerda-planen, blev mødt med fjendtlighed af dens samtidige, især af ejere af ejendomme, hvis ejendom var blevet eksproprieret. Alt dette var grunden til, at både Cerda selv og hans projekt forblev helt uforståelige og ikke særlig populære i mange år.

Ildefons Cerda (1815-1876) var utvivlsomt en enestående byplanlægger, hvis avancerede (dengang de virkede helt originale og ikke-indlysende) ideer var langt forud for deres tid. Planen for Cerda indebar ikke nogen form for centrum, planen foreslog oprettelse af en rummelig moderne by, der udvides efter et ortogonalt gitter af blokke, der måler 113 x 113 meter, bestående af gader 20 meter brede og flere veje 50 meter brede - byens vigtigste arterier. Planen var baseret på ideen om en jævn fordeling af offentlige faciliteter og kommunikation. Den generelle byplan for Barcelona bestod af 3 sektorer (20 x 20 blokke), 12 distrikter (10 x 10 blokke) og 48 mikrodistrikter (5 x 5 blokke) - i alt 1200 byblokke. Hver gruppe af kvarterer skulle danne et distrikt med sin egen park, hospital, skoler, markeder osv.

Ildefons Cerda studerede omhyggeligt de problemer, der havde samlet sig i den gamle by, og især den forfærdelige overbelægning. Derfor designede han gader, der var mindst 20 meter brede, hvilket gav god belysning og luftadgang, for ikke at nævne bedre betingelser for trafik. Denne avancerede løsning blev derefter misfortolket, sådan en skala af gaderne blev betragtet som spild af byrum. I et forsøg på at miskreditere Cerda spredte selv den berømte modernistiske arkitekt Dumenec y Muntaner et rygte om, at det ville være umuligt at bo på disse gader på grund af de konstante udkast (!).

Affasninger giver originalen ottekantet form bykvarterer er blevet en anden avantgarde arkitektonisk enhed. Cerda anvendte det i Barcelona, men på et tidspunkt blev det ikke værdsat, og få af hans samtidige fulgte i hans fodspor. Men det handlede ikke kun om en æstetisk løsning, men også om at give chauffører med høj hastighed bedre synlighed Køretøj... Som det viste sig, forudsagde Cerda bilens fremkomst på byernes gader før dens opfindelse. Derudover fyldte brugen af skrå hjørner krydsene med en uventet rigdom af plads og lys, og gjorde dem også bløde og yndefulde i forhold til skarpheden i rette vinkler.

Det oprindelige projekt forestillede opførelse af bygninger i boligområder på kun to sider, der konstant skiftede rækkefølge for at diversificere og gøre cellerne i denne strenge skakbræt... Men i dag er der fordele ved den firesidige udvikling, for der er ingen bedre beskyttelse fra støjen stor by end bygningens vægge. Den indre del af kvarteret var beregnet til at rumme haver og pladser. Men disse grønne oaser blev ødelagt af efterfølgende ordrer fra borgmesterens kontor, der søgte at forvrænge så meget som muligt den "Cerda -plan", der blev pålagt af Madrid. Til dette formål er alle konstruktionsrestriktioner blevet ophævet i de indre-centrale kvarterer, som har udviklet sig over tid fra blomstrende haver til betongårde.

Bareselone var så heldig, at kort tid efter faldet på fæstningsmurene, der bandt den, opstod og blomstrede en modernistisk stil her, hvilket gav Eixample -kvartererne deres særlige og unikke skønhed. Barcelonas indbyggere indså hurtigt, at takket være perspektivet fra gaderne ved byudviklingsprojektet Cerda ser arkitekturen her ud med en pragt, der aldrig før er set. Sammen med udviklingen af kapitalismen i Catalonien førte dette til, at der udbrød en alvorlig kamp mellem de lokale borgerlige om, hvis hus ville være mere prætentiøst. Hver ejer længtes efter sin facade for at tiltrække opmærksomhed på nogen måde. Ekscentriciteten og avantgarden i nogle af husene gav genlyd hos de mennesker, der ironisk nok har døbt de mest originale og fantasifulde strukturer: Stenbruddet (La Pedrera), Bjørnens Hus (Casa Batllo), Spidshuset (Casa de les Punxes) og endda hele kvarteret Discord (Illa de la Discordia), hvor bygningerne til tre fremtrædende arkitekter fra Barcelona -modernismen blev bygget i nærheden - Antonia Gaudi, Dumenec og Puig i Cadafalca.

Ildefons Cerds forslag fokuserede på inkorporering moderne infrastruktur og inddragelse af nye mekaniserede transportformer i bymiljøet. Til bykommunikation, vand, gas, telegraf, gadebelysning og kloakering tilbød Cerda gennemstrømningssamlere, der er velkendte i vor tid. Alle huse, uanset klasse, var planlagt at levere naturlig ventilation, belysning og lige adgang til bytjenester og infrastruktur. Boliger skulle desuden indeholde et progressivt system til genbrug af affald. De forskellige planlægningsforslag kendetegnede originalitet, men det mest bemærkelsesværdige nye element var implementeringen jernbane ind i bymaterialet, en proces, som Cerda kaldte "jernbanens tæmning og domesticering." I en yderst innovativ tilgang til byplanlægning skulle jernbanenettet køre under jorden og betjene bolig- og kommercielle behov med adgang fra platforme i kælder- og halvkælderniveau.

I de første implementeringsår tjente Cerda teknisk direktør ansvarlig for Eixample og mange af tegningerne af de konverterede pakker var
lavet af ham med sin egen hånd. På geometriske planjusteringer noterede han, hvilke zoner der skulle bruges og i hvilken rækkefølge, hvor konstruktion er tilladt, og hvad der er det tilladte bygningsområde. Stræber efter at opnå maksimal effekt, Cerda var klar over, at alt design kræver kompromiser, hvilket resulterede i, at det meste af det, der blev udtænkt, blev udført. Han overvandt især ejendommsejernes indvendinger mod de affasede hjørner af kvarterer, da de frygtede tabet af mulig fortjeneste. Som et resultat blev denne form for kvartaler kendetegn af hele projektet og blev til sidst et af de mest genkendelige symboler i Barcelona. Cerdas ekspansionsplan for Barcelona var gældende indtil 1953.

Men i virkeligheden adskiller Eixample's nuværende udseende sig stadig fra den oprindelige plan. Især i første omgang skulle husenes højde ikke overstige 16 meter. Over tid led alle kvartererne den samme skæbne - først voksede de indad på grund af interne parker, derefter blev de to sider af kvarteret, der skulle forblive åbne, bygget op, derefter blev et par etager færdiggjort langs hele omkredsen.

Store parker, mange mindre grønne områder, åbne områder og pladser og Cerds krav om at plante mindst to hundrede træer i hver byblok har tiltrukket angreb og kritik af hans plan. Cerda gør dog Barcelona til en grønnere by end mange andre byer af samme størrelse. Smarte by- og regionale transportnetværk har bidraget til at reducere bytransporttætheden og tilhørende forurening. Det samlede areal, der er tildelt veje, er over 30%, i de nyeste områder, der grænser op til Eixample, hvor veje kun indtager 19% af området, er trafikken meget vanskeligere. På trods af at nogle af kvartalerne blev gennemført over tid, har Cerdas arbejde generelt været en tidstest.

Nu i Barcelona er navnet "Eixample" en stor del af byen, der hovedsageligt ligger nord for Plaza Catalunya.

Civilt arbejde

Ingeniørens afgang til stedet for at udjævne højdeforskellen, binde huset til stedet, inspicere adgangsvejene.
Levering, rigning(gratis op til 50 km fra Moskvas ringvej).
Et sæt dokumenter, der kræves for godkendelse af BTI.

Husfundament

Geodetiske værker. Opdeling af husets akser og diagonaler med henvisning til stedet.
Tape armeret beton fundament... Bæltehøjde 600 mm, bredde 300 mm.
Præfabrikeret beton, mærke M300.
Tapens stel er lavet af forstærkning Ø 12 mm i seks stænger.
Sandpude 400 mm med stamper.
Installation af geotekstiler og vandtætningsfilm.
Foundation vandtætning. Installation af ventilationskanaler.
Installation af indlejrede ærmer til input og output ingeniørkommunikation(vand, kloakering, elektricitet).

Husets elramme

Transportører rammevægge, udført af Canadisk teknologi tørt tømmer kammer tørring.
Husets nederste sele er lavet af et bræt 50x150mm (antiseptisk).
Halter kælder overlapning- kammer tørretavle 50x200mm (antiseptisk), stammer overgulv mellem gulve- kammer tørretavle 50x200mm.
Racks lavet af bræt 50x150mm med rackafstand 590mm.
Indvendige skillevægge 50x100 mm med 590 mm afstand.
Installation af loftstammer på anden sal 50x200mm med et trin på 590mm.
Højden på første sal er 2,80m, højden på anden sal (loft) er 2,80m. Højden på loftsvæggen er 1,5 m.
MED uden for af rammen er der lavet et ventilationshul fra en 20x40 mm skinne (ventileret facade).

Husisolering

Krydsisolering af husets ydervægge med 200 mm Paroc-pladeisolering. Det fjerde lag af isolering monteres gennem et vandret modgitter - en stang på 50x50mm, der overlapper kuldebroerne.
Vandtætning af ydervægge - "Tyvek", dampspærre - "Izospan A".
Støjisolering af husvægge med 100 mm Paroc -pladeisolering. Installation af en dampspærremembran "Izospan A", i SU "Izospan B".
Isolering af gulvet på husets 1. sal basaltisolering"Paroc" i 200 mm. Installation af damptætningsmembraner "Izospan AM" og "Izospan B".
Støjisolering af gulvet i husets 2. sal med 150 mm "Paroc" basaltisolering. Installation af en dampspærremembran "Izospan A", i SU "Izospan B".
Isolering af loftet på husets anden sal med 200 mm Paroc -pladeisolering. Tagisolering - Tyvek. Dampspærre - "Izospan V".

Tag- og fagværkssystem

Spærsystemet er lavet af kantede brædder 50x150mm. Modkasse - stang 50x50mm. Drejning - kantet bræt 25x150mm med 350mm trin.
Tag - metalflise "GrandLine" - 0,5 mm. Farve i sortimentet.
Rygelementer, dale, distancestrimler, gesimsstrimler.

Afslutningsarbejde

Efterbehandling af husets facader OSB-3 2500x1250x9mm.
Gulvet på husets 1. og 2. etage er 18 mm slebet krydsfiner.
I C / U lægges et 12 mm DSP -ark (under flisen) på gulvet, monteret på en 70x20 mm skinne med et trin på 400 mm.

Husets vinduer og døre

Installeret termoruder i plast. Tysk profil"REHAU Grazio" 70 mm, med "ROTO" beslag. Alle vinduer med myggenet.
Isoleret stål er installeret Indgangsdør indenlandsk produktion.

Trappe

Det tekniske mellemgulvet trappe fra nåletræer træ.
Installeret loftstrappe"FAKRO LWS smart 600x1200".

Ventilation

Installation af ventilationskanaler fra C / U og køkken.
Installation af tagventilationsudtag på taget ("Krovent" Udstødningsudtag "Isoleret").
Installation af ventilationsgitter i husets gavle.

Indgangsgruppe

Veranda enhed: fundament - skrue bunker, tag - metal, gulve - træ 50x200mm, gulve - bræt 50x150mm, søjler på verandaen - træ 150x150mm, gelænder - plade 30x150mm, træ stige fra et bræt 50x150mm.

Sådan er Barcelona bygget. Elramme i huset