Kort over militære operationer nær Leningrad 1941 1942. Mysterier om belejringen af Leningrad (11 billeder)

rev. fra 25.07.2013 - ()

Mest sandsynligt er tidligere omhyggeligt skjult information endelig begyndt at filtrere ud til folk, hvilket kan afsløre for os de virkelige arrangører af den forfærdelige krig, de virkelige mål, de satte for sig selv, og de virkelige begivenheder, der fandt sted ved den forfærdelige og grusomme tid.

Det forekommer os, at vi ved næsten alt om Den Store Fædrelandskrig, fordi der er skrevet tusindvis af bøger om den, hundredvis af dokumentarer og spillefilm er blevet til, mange malerier og digte er blevet skrevet. Men i virkeligheden ved vi kun, hvad der for længst er blevet lemlæstet og udstillet til offentligheden. Der kan også være en del af sandheden, men ikke alt.

Vi vil nu være overbevist om, at vi ved meget lidt om selv de vigtigste, som vi blev ført til at tro, begivenhederne i den krig. Jeg vil gerne henlede din opmærksomhed på en artikel af Alexey Kungurov fra Chelyabinsk med titlen "On Mathematics and Historical Reality", som på et tidspunkt ufortjent blev ignoreret af alle verdens medier.

I denne korte artikel citerede han adskillige fakta, der knuste den eksisterende legende om blokaden af Leningrad. Nej, han afviser ikke, at der var langvarige og tunge kampe, og der var et stort antal civile tab.

Men han hævder, at der ikke var nogen blokade af Leningrad (fuldstændig omringning af byen), og giver overbevisende beviser for denne påstand.

Han drager sine konklusioner ved at analysere offentligt tilgængelig, almindeligt kendt information ved hjælp af logik og aritmetik. Flere detaljer om dette kan ses og lyttes til i optagelsen af hans internetkonference "Management of history as a system of knowledge" ...

I Leningrad på det tidspunkt var der mange mærkværdigheder og uforståeligheder, som vi nu vil give udtryk for ved hjælp af mange fragmenter fra den navngivne artikel af Alexei Kungurov.

Desværre er der endnu ikke fundet nogen fornuftige og velbegrundede forklaringer på, hvad der skete på det tidspunkt i Leningrad. Derfor må vi håbe, at korrekt formulerede spørgsmål vil hjælpe os med at finde eller beregne de rigtige svar.

I vores tilføjelser til Alexei Kungurovs materialer vil vi også kun bruge offentligt tilgængelige og almindeligt kendte oplysninger, gentagne gange udtrykt og bekræftet af fotografiske materialer, kort og andre dokumenter.

Så lad os gå i rækkefølge.

DEN FØRSTE GÅDE

Hvor kom dette udtryk fra?

Sommeren 1941 ifølge de disponible offentligt tilgængelige oplysninger Et vist ret stort område på flere tusinde kvadratkilometer, som byen Leningrad lå og nu ligger på, blev afskåret af tyske tropper fra resten af landet. Det skete i slutningen af august 1941:

”Efter stædige kampe erobrede fjendens 39. motoriserede korps det store jernbaneknudepunkt Mga den 30. august. Den sidste jernbane, der forbinder Leningrad med landet, blev skåret ... "

GÅDE TO

Hvorfor var der så få skaller?

A. Kungurovs artikel begynder med en analyse af den skriftlige erklæring om, at 148.478 granater faldt over byen under blokaden. Historikere beskriver disse begivenheder som følger:

"Leningraderne levede i konstant nervøs spænding, beskydning fulgte den ene efter den anden. Fra 4. september til 30. november 1941 blev byen beskudt 272 gange i en samlet varighed på 430 timer. Nogle gange forblev befolkningen i bombeskjulene i næsten et døgn. Den 15. september 1941 varede beskydningen 18 timer 32 meter, den 17. september - 18 timer 33 minutter. I alt under blokaden blev omkring 150 tusind granater affyret i Leningrad ... "

Kungurov viser ved hjælp af simple aritmetiske beregninger, at denne figur er taget fra loftet og kan adskille sig fra virkeligheden med flere størrelsesordener! Én artilleribataljon på 18 storkaliberkanoner i de nævnte 430 timers beskydning er i stand til at affyre 232.000 skud!

Men trods alt varede blokaden ifølge indgroede data meget længere end tre uger, og fjenden havde flere hundrede gange flere kanoner. Derfor burde antallet af faldende granater, som datidens aviser skrev om, og derefter omskrevet af alle, der skrev til os om blokaden, have været flere størrelsesordener større, hvis blokaden fandt sted i den form, hvortil vi blev alle undervist.

På den anden side viser mange fotografier af det belejrede Leningrad det ødelæggelsen i den centrale del af byen var minimal! Dette er kun muligt, hvis fjenden ikke fik lov til at angribe byen med artilleri og fly.

Men efter kortene at dømme var fjenden kun få kilometer fra byen, og det rimelige spørgsmål om, hvorfor byen og militærfabrikkerne ikke blev fuldstændig forvandlet til ruiner på et par uger, står stadig åbent.

GÅDE TRE

Hvorfor var der ingen ordre?

Tyskerne havde ikke ordre til at besætte Leningrad... Kungurov skriver meget tydeligt om det som følger:

"Von Leib, chefen for Army North, var en kompetent og erfaren chef. Han havde op til 40 divisioner under sin kommando (inklusive kampvognsdivisioner). Fronten foran Leningrad var 70 km lang. Tætheden af tropper nåede niveauet 2-5 km pr. division i retning af hovedangrebet. I denne situation er det kun historikere, der ikke forstår noget om militære anliggender, at sige, at han under disse forhold ikke kunne tage byen.

Vi har gentagne gange set i spillefilm om forsvaret af Leningrad, hvordan tyske tankskibe kører ind i forstæderne, knuser og skyder sporvogne. Fronten var brudt igennem, og der var ingen foran dem. I deres erindringer argumenterede von Leib og mange andre chefer for den tyske hær for det de fik forbud mod at indtage byen, gav ordre til at trække sig fra fordelagtige stillinger ..."

Er det ikke rigtigt, at de tyske tropper opførte sig meget mærkeligt: i stedet for let at erobre byen og rykke frem (vi forstår, at militserne, som blev vist for os i filmene, ikke er i stand til at yde seriøs modstand mod de regulære tropper i princip), angriberne har stået nær Leningrad i næsten 3 år, hvilket tilsyneladende blokerer for alle landtilgange til det.

Og givet det faktum, at modangreb fra forsvarerne højst sandsynligt ikke var eller var meget få, så var det for de fremrykkende tyske tropper ikke en krig, men et rigtigt sanatorium! Det ville være interessant at kende den tyske kommandos sande reaktion på denne legende om blokaden.

GÅDE FIRE

Hvorfor fungerede Kirovsky-anlægget?

"Det er kendt Kirovsky-fabrikken virkede hele blokadens tid... Faktum er også kendt - han var 3 (tre !!!) kilometer fra frontlinjen. For folk, der ikke gjorde tjeneste i hæren, vil jeg sige, at en kugle fra en Mosin-riffel kan flyve på en sådan afstand, hvis du skyder i den rigtige retning (jeg tier bare om artilleripistoler af en større kaliber).

Beboere blev evakueret fra Kirov-anlæggets område, men anlægget fortsatte med at arbejde under selve næsen af den tyske kommando, og det blev aldrig ødelagt (selvom denne opgave kunne have været varetaget af en løjtnant-artillerist med et batteri af ikke den største kaliber, givet den korrekte opgave og en tilstrækkelig mængde ammunition) ..."

Forstår du hvad der står her? Her står der, at den voldsomme fjende, som i 3 år uafbrudt affyrede kanoner og bombede den omringede by Leningrad, ikke gad at ødelægge Kirov-anlægget, som producerede militært udstyr, i løbet af denne tid, selvom dette kunne gøres på én dag!

Hvordan kan dette forklares? Enten fordi tyskerne slet ikke forstod at skyde, eller fordi de ikke havde ordre til at ødelægge fjendens anlæg, hvilket ikke er mindre fantastisk end den første antagelse; enten de tyske tropper, der var stationeret nær Leningrad, udført en anden funktion, mens ukendt for os ...

For at forstå, hvordan en by ser ud, når den virkelig behandles af artilleri og luftfart, skal du finde militærbilleder af Stalingrad, som ikke blev beskudt i 3 år, men meget mindre tid ...

Derfor skal årsagerne til mysteriet om blokaden af Leningrad søges i et lidt andet plan, end vi er vant til at gøre?

Der er mange breve i posten...

I denne korte artikel citerede han adskillige fakta, der knuste den eksisterende legende om blokaden af Leningrad. Nej, han benægter ikke, at der var langvarige og tunge kampe, og der var et stort antal civile tab.

Men han hævder, at der ikke var nogen blokade af Leningrad (fuldstændig omringning af byen), og giver overbevisende beviser for denne påstand.

I Leningrad på det tidspunkt var der mange mærkværdigheder og uforståeligheder, som vi nu vil give udtryk for ved hjælp af mange fragmenter fra den navngivne artikel af Alexei Kungurov.

Så lad os gå i rækkefølge.

DEN FØRSTE GÅDE

Hvor kom dette udtryk fra?

Der var ingen blokade af byen Leningrad i virkeligheden. Dette klangfulde udtryk blev højst sandsynligt opfundet for at overføre skylden for masseofrene blandt bybefolkningen til tyskerne. Men der var ingen omringning af byen Leningrad i den krig!

I sommeren 1941 blev et vist ret stort område på flere tusinde kvadratkilometer, som byen Leningrad lå og nu ligger på, ifølge de tilgængelige offentligt tilgængelige oplysninger afskåret af tyske tropper fra resten af Land. Det skete i slutningen af august 1941:

”Efter stædige kampe erobrede fjendens 39. motoriserede korps det store jernbaneknudepunkt Mga den 30. august. Den sidste jernbane, der forbinder Leningrad med landet, blev skåret ... "

GÅDE TO

Hvorfor var der så få skaller?

A. Kungurovs artikel begynder med en analyse af den skriftlige erklæring om, at 148.478 granater faldt over byen under blokaden. Historikere beskriver disse begivenheder som følger:

Men trods alt varede blokaden ifølge indgroede data meget længere end tre uger, og fjenden havde flere hundrede gange flere kanoner. Derfor burde antallet af faldende granater, som datidens aviser skrev om, og derefter omskrev alle, der skrev til os om blokaden, have været flere størrelsesordener større, hvis blokaden fandt sted i den form, som vi alle var til. vant.

På den anden side viser mange fotografier af det belejrede Leningrad, at ødelæggelserne i den centrale del af byen var minimale! Dette er kun muligt, hvis fjenden ikke fik lov til at angribe byen med artilleri og fly.

GÅDE TRE

Hvorfor var der ingen ordre?

Tyskerne havde ikke ordre til at besætte Leningrad. Kungurov skriver meget tydeligt om det som følger:

Vi har gentagne gange set i spillefilm om forsvaret af Leningrad, hvordan tyske tankskibe kører ind i forstæderne, knuser og skyder sporvogne. Fronten var brudt igennem, og der var ingen foran dem. I deres erindringer hævdede von Leib og mange andre ledere af den tyske hær, at de var forbudt at indtage byen, fik en ordre om at trække sig tilbage fra fordelagtige stillinger ... "

Er det ikke rigtigt, at de tyske tropper opførte sig meget mærkeligt: i stedet for let at erobre byen og rykke videre (vi forstår, at militserne, som vi blev vist i filmene, i princippet ikke er i stand til at yde seriøs modstand mod regulære tropper) , angriberne i næsten 3 år stå nær Leningrad, angiveligt blokere alle land tilgange til det.

GÅDE FIRE

Hvorfor fungerede Kirovsky-anlægget?

"Det er kendt, at Kirovsky-anlægget virkede hele tiden under blokaden. Faktum er også kendt - han var 3 (tre !!!) kilometer fra frontlinjen. For folk, der ikke gjorde tjeneste i hæren, vil jeg sige, at en kugle fra en Mosin-riffel kan flyve på en sådan afstand, hvis du skyder i den rigtige retning (jeg tier bare om artilleripistoler af en større kaliber).

Beboere blev evakueret fra Kirov-anlæggets område, men anlægget fortsatte med at arbejde under selve næsen af den tyske kommando, og det blev aldrig ødelagt (selvom denne opgave kunne udføres af en løjtnant-artillerist med et batteri af ikke den største kaliber, givet den korrekte opgave og tilstrækkelig mængde ammunition) ... "

Hvordan kan dette forklares? Enten fordi tyskerne slet ikke forstod at skyde, eller fordi de ikke havde ordre til at ødelægge fjendens anlæg, hvilket ikke er mindre fantastisk end den første antagelse; eller de tyske tropper, som var stationeret i nærheden af Leningrad, udførte en anden funktion, indtil videre ukendt for os ...

For at forstå, hvordan en by ser ud, når den virkelig behandles af artilleri og luftfart, skal du finde militærbilleder af Stalingrad, som ikke blev beskudt i 3 år, men meget mindre tid ...

GÅDE FEM

Hvordan blev Kirov-anlægget forsynet?

"Kirov-fabrikken producerede forskellige produkter: KV-1 kampvogne, SAU-152 selvkørende kanoner, i 1943 mestrede de produktionen af IS-1, IS-2 og SAU-152 kampvogne. Fra billederne, der er lagt ud på internettet, kan vi forestille os omfanget af produktionen af tanke (dette er en stor og masseproduktion). Ud over Kirov-fabrikken arbejdede også andre fabrikker i Leningrad, der producerede skaller og andre militære produkter. Siden foråret 1942 er sporvognstrafikken genoptaget i Leningrad ... Dette er blot et lille stykke virkelighed, meget forskellig fra de historiske myter skrevet af professionelle historikere ... "

For at en stor maskinbygningsvirksomhed, såsom Kirovsky Zavod, kan drive og producere produkter, er der behov for en meget seriøs, konstant forsyning. Og dette bør ikke kun være elektricitet i de nødvendige og meget store mængder, men også råmaterialer (metal af de krævede kvaliteter i tusindvis af tons), komponenter af tusindvis af genstande, værktøj af tusindvis af genstande, mad og vand til arbejdere og meget af alt muligt andet.

Derudover var det nødvendigt at lægge det færdige produkt et sted! Disse er ikke fyldepenne! Det er store produkter, som kun kunne transporteres på egen hånd, ad søvejen eller med jernbane. Og det faktum, at produkterne blev fremstillet, bekræftes af skriftlige beviser:
”På grund af nedlukningen af næsten alle kraftværker måtte nogle af maskinerne sættes i gang med håndkraft, hvilket øgede arbejdsdagen. Ganske ofte blev nogle af arbejderne natten over i butikken, hvilket sparede tid til at opfylde presserende frontlinjeordrer. Som et resultat af en sådan uselvisk arbejdsaktivitet modtog den aktive hær i anden halvdel af 1941 fra Leningrad 3 millioner granater og miner, mere end 3 tusinde regiment- og panserværnskanoner, 713 kampvogne, 480 pansrede køretøjer, 58 pansrede tog og pansrede platforme.

2. Hjalp det arbejdende folk i Leningrad og andre sektorer af den sovjet-tyske front. I efteråret 1941, under de voldsomme kampe om Moskva, sendte byen ved Neva over tusinde artilleristykker og morterer samt et betydeligt antal andre typer våben til vestfrontens tropper. I den vanskelige situation i efteråret 1941 var hovedopgaven for arbejderne i den belejrede by at forsyne fronten med våben, ammunition, udstyr og uniformer. På trods af evakueringen af en række virksomheder forblev Leningrad-industriens kapacitet betydelig. I september 1941 producerede byens virksomheder over tusind 76 mm kanoner, over to tusinde morterer, hundredvis af panserværnskanoner og maskingeværer ... "

En mærkelig blokade viser sig: den 30. august 1941 blev jernbaneforbindelsen med "fastlandet" afbrudt, og i efteråret 1941 "over tusinde artilleristykker og morterer, samt et betydeligt antal andre typer våben" ..." blev sendt til vestfronten.

Hvordan kunne en så kolossal mængde våben transporteres fra det "belejrede" Leningrad til Vestfronten, hvis der ikke længere var en jernbaneforbindelse? På flåder og både på tværs af Ladoga-søen under konstant beskydning fra tysk artilleri og fly, der dominerede luften på det tidspunkt?

I teorien er dette muligt, men i praksis er det meget usandsynligt ...

GÅDE Seks

Hvor blev produkterne fra Kirov-fabrikken af?

"Faktum er stadig: mængden af producerede produkter er blevet beregnet og annonceret, du kan ikke argumentere med det faktum. Lad os nu tænke lidt over, hvad historikerne egentlig skrev.

Det første spørgsmål handler om metoden til at levere 713 kampvogne, 3.000 kanoner, en million granater og, vigtigst af alt, 58 pansrede tog fra den belejrede by til den aktive hær og for det meste nær Moskva, alt dette kan kun tages ud på skinner, og der kræves mindst 100 echelons. For kampvogne og pansrede tog, i endnu højere grad, må du ikke bære på både (sådanne både (færger) eksisterede ikke endnu).

Det andet spørgsmål er, at masseproduktion blev annonceret (og dette er under betingelserne for en belejring). Fortællinger om, at man kan frigive noget uden at have råvarer, materialer og desuden værktøj, kan kun fortælles til analfabeter!

Alt dette peger på den konstante forsyning af de nødvendige materialer og råvarer. Ja, i den blokadede by Leningrad var der ingen kulminer, jernmalm og andre forekomster til at forsyne industrien med kul, stål, koks, flusmidler og andre materialer!

"Historikere" hævder, at maskinerne blev roteret i hånden - dette er kun spekulationer fra folk, der er analfabeter inden for teknologi: prøv en maskine med et 3-10 kW drev (det er de drev, som industriel boring og drejebænke har) at dreje efter hånd og dreje et metalemne. Du vil straks indse, at dette er den mest almindelige opfindelse, med dine hænder er det ikke noget at sikre den nødvendige rotationshastighed, det er simpelthen umuligt at dreje sådan en maskine! .. "

GÅDE SYV

Havde du ikke skaller nok?

Historikere hævder også, at hovedårsagen til stigningen i arbejdstiden ikke var en heroisk impuls til at give alt for en fælles sejr, men mangel på elektricitet. Fra værker af "historikere":

"I efteråret og vinteren 1941/42 udkæmpede sovjetisk artilleri denne kamp under ekstremt vanskelige forhold: der var ikke nok ammunition, artilleri instrumentelle rekognosceringsmidler, der var ingen korrigerende luftfart, skydebanen for sovjetiske kanoner var i begyndelsen ringere end tyske dem var derfor indtil foråret 1942 modstanden mod fjendens artilleri af defensiv karakter, selv om det sovjetiske artilleris gengældelsesangreb og svækkede fjendens kampkraft ..."

Alligevel er det interessant - de havde ikke selv nok granater, eller fragtede de 3 millioner granater til hæren?! Hvorfor? Havde de nogle problemer med blokaden? Hvordan øgede de kanonernes skydeområde? Sandsynligvis rullede pistolerne tættere på?! Dette er endnu et eksempel på ikke blot en analfabet præsentation og misforståelse af information, men fuldstændig forfalskning!

Selve pistolens skydeområde øges eller falder ikke, og er i første omgang indstillet af designparametre! Historikere burde have angivet, at nye våben med en øget skyderækkevidde blev designet, fremstillet, testet og vedtaget. Det ser ud til, at historikere skrev sådan i håb om, at ingen ville læse eller analysere det ...

GÅDE otte

Hvor kom elektriciteten fra?

"Der var fem termiske kraftværker på Leningrads område; de var en del af energisystemet i Leningrad-regionen. Strømingeniører skriver om denne tid sådan her:

Energiblokade

Efter at blokadens ring var lukket omkring Leningrad den 8. september 1941, blev byen afskåret fra alle forstædernes kraftværker, der forsynede den med energi. Mange transformerstationer og elledninger blev ødelagt. I selve Leningrad fungerede kun fem termiske kraftværker.

Men på grund af mangel på brændstof blev produktionen af energi på dem kraftigt reduceret, hvilket kun var nok til hospitaler, bagerier og regeringsbygninger relateret til fronten. Transmissionen af elektricitet fra Volkhovskaya HPP blev afbrudt, hvis hovedudstyr blev demonteret i oktober 1941 og transporteret til Ural og Centralasien.

På stationen forblev to ekstra hydrauliske enheder på hver 1000 kW, som arbejdede for Volkhovstroy jernbaneknudepunkt og militære enheder, i drift. Forsvarsanlæggenes arbejde blev lammet, sporvogne og trolleybusser holdt op med at fungere, vandforsyningssystemet holdt op med at fungere.

Mange kraftingeniører gik til fronten, og resten fortsatte med at arbejde under de barske forhold med sult og kulde, hvilket sikrede genereringen af den mulige mængde elektricitet. Energiblokaden af Leningrad begyndte. Den sværeste dag for elindustrien i Leningrad var den 25. januar 1942. I hele elsystemet var der kun én station i drift, som kun havde en belastning på 3000 kW ...

Lad os kommentere artiklen lidt: Siden september 1941 er produktionen af elektricitet faldet på grund af det ekstreme økonomiske regime. I januar 1942 løb byen tør for kul, termiske kraftværker stoppede praktisk talt, og der blev kun produceret 3000 kW. På samme tid producerede Volkhovskaya HPP 2.000 kW (2 MW), og dette var kun nok til jernbanen. node og militære enheder (det vil sige, vær opmærksom på figuren - 2 megawatt er meget lille i byskala).

Under den store patriotiske krig, hvor de fleste af kraftværkerne i det belejrede Leningrad, på grund af mangel på brændstof, ikke kunne fungere. I vinteren 1941-1942 blev kedel nr. 3 på Krasny Oktyabr-kraftværket omdannet til at brænde møllet tørv, som var tilgængeligt hos tørvevirksomhederne i Vsevolozhsk-regionen. Opstarten af denne enhed gjorde det muligt at øge kraftværkets belastning op til 21-22 tusinde kW ud af 23-24 tusinde kW genereret af systemet. (Wikipedia)

Det vil sige, at det endelige tal er blevet annonceret: hele systemet (mere præcist, et termisk kraftværk på tørv plus Volzhskaya HPP) producerede 24 tusinde kilowatt indtil krigens afslutning. Tallet virker kun stort, men for eksempel vil jeg nævne, at denne energi ikke er nok til, at en by (for eksempel Grodno, 338 tusinde mennesker) kan koge elkedler på samme tid.

Siden foråret 1942 har 6 sporvognsruter kørt i Leningrad. For at sikre dette energiforbrug kræves der 3,6 tusinde kW elektricitet (3,6 MW). Således at 20 sporvogne med i alt 120 (i alt) med en anslået motoreffekt på 30 (!) KW kører på hver rute (for eksempel har moderne sporvogne en kapacitet på op til 200 kW) ...

Det er tilbage at udarbejde elbalancen

Den elektricitet, der er tilbage fra bevægelsen af sporvogne (20 MW) skal drive produktionen af fabrikker, og dette er:
- titusindvis af værktøjsmaskiner, 3-10 kW hver (millioner af skaller, bolte, bøsninger, dyvler, aksler osv.), - 30-100 MW (dette er, hvis der er 10 tusinde værktøjsmaskiner på alle fabrikker);
- snesevis af værktøjsmaskiner til produktion af kanonløb (skrueskærende drejebænke af store størrelser),
- valseværker (der er ingen panserplader uden dette),
- en masse industrielle svejseenheder (de producerede trods alt 713 tanke på seks måneder, 5 tanke om dagen), tanken er skoldet i mere end én dag. Hvis vi antager, at tanken er skoldet med en svejseenhed i tre dage, så kræves der 15 svejseenheder med en samlet kapacitet på 600 kW ...

Og som et resultat af elementære beregninger får vi, at vi har en alvorlig mangel på den resterende energi (20 MW), men vi skal levere strøm til regionsudvalget og byudvalget i partiet, regionsrådet og byrådet. NKVD-administrationen, hospitaler osv."

GÅDE NI

Hvor kom maden fra?

“Behovet for mad i byen var (2 millioner 544 tusinde indbyggere i byen - eksklusive militære grupperinger, flåden og indbyggere i regionen inden for belejringen), 1,5 kg mad om dagen (500 gram kiks og 1 kg kiks) grøntsager og korn - dette er en kombineret våbenration) - 3800 tons mad dagligt (63 moderne vogne). Lad mig minde dig om, at dette er uden hensyntagen til antallet af tropper og flåden og indbyggerne i regionen.

Den sekundære opgørelse af fødevarer udført den 10. og 11. september viste, at der for at skaffe tropperne og befolkningen i Leningrad var reserver af korn, mel og tvebakker i 35 dage, korn og pasta - i 30 dage, kød og kødprodukter - f.eks. 33 dage, fedtstoffer - i 45 dage, dage, sukker og konfekture - i 60 dage (i november skulle alt have været overstået, og dette er under hensyntagen til halveringen af forbruget).

For at afhjælpe fødevaresituationen i Leningrad blev der afsat transportfly til overførsel af varer. Leveringen af mad sammen med Special Air Group, der blev oprettet i slutningen af juni 1941 for at betjene Nordfronten, blev håndteret af Moscow Special Purpose Aviation Group, dannet af 30 civile civile besætninger i Moskva.

Fra september til december 1941, gennem sovjetiske piloters heroiske indsats, blev over 6 tusinde tons last leveret til den belejrede by, inklusive 4325 tons højt kalorieindhold mad og 1660 tons ammunition og våben.

(I 3 måneder bragte de mad i 2 dage. Det er ikke klart, hvorfor de medbragte ammunition, hvis de i Leningrad selv frigav og transporterede til fastlandet).

I alt ved afslutningen af sejladsen i 1941 blev 60 tusinde tons af forskellige laster leveret til den belejrede by ad vandvejen, inklusive 45 tusinde tons mad (Wikipedia) (for yderligere 20 dages mad).

I alt i den første blokadevinter fungerede isvejen indtil 24. april (152 dage). I løbet af denne tid blev der transporteret 361 109 tons af forskellige laster, herunder 262 419 tons mad (wikipedia) (det vil sige mindre end 2000 tons mad blev transporteret om dagen - dette er mindre end byens daglige behov) .. ."

Lad os også lave nogle beregninger. For at kunne transportere 360.000 tons last i halvanden lastbil er det nødvendigt at lave 360.000 / 1,5 = 240.000 ture, som blev gennemført på 152 dage (lad os runde op til 150 dage, vi har ikke brug for høj nøjagtighed her) . En dag står for 240.000 / 150 = 1.600 ture. På en dag har vi 60 x 24 = 1440 minutter.

Det følger heraf, at det for at kunne give 1600 ture om dagen på "livets vej" var nødvendigt, at biler bevægede sig dag og nat med et interval på lidt under 1 minut!

Men "livets kære" var isen i Ladoga-søen, ryddet for sne (almindelige biler kan ikke køre gennem dyb sne). Til kørsel på is er et sådant interval ganske acceptabelt, fordi is ikke er asfalt, og overskridelse af belastningen fører straks til en katastrofe og et langt stop af hele kolonnen.

Hvis alt var som historikere og propagandister fra dengang fortæller os, så havde fjenden en meget simpel opgave: med jævne mellemrum affyre kanoner på søen og ødelægge vejen.

Det er trods alt meget nemt at ødelægge en iset vej, men det er umuligt at "reparere" det hurtigt! Det er nødvendigt at rydde en omvej, og det tager flere timer, fordi traktoren ikke kan sendes dertil - den er for tung.

Derfor virker udsagnet om, at 360 tusinde tons gods blev transporteret ad "livets vej" på 152 dage, ikke plausibelt, om ikke andet i kraft af ovenstående beregninger! Og alligevel var det stadig nødvendigt at sørge for rytmisk aflæsning, lastning og tankning af biler døgnet rundt, og denne transportør behøvede ikke at stoppe et minut!

Det var også nødvendigt at have transport og brændstof nok til at bringe det op, der skulle sendes til "fastlandet", og til at tage det medbragte ud til det omringede område.

Hvor mange køretøjer var involveret i denne operation? Dette kan groft beregnes.

Det er let at fastslå ud fra kortet, at afstanden, der skulle tilbagelægges på Ladoga-søen, er omkring 30 km. Hvis vi antager, at bilerne bevægede sig med en hastighed på omkring 30 km i timen; tilføj 1 time til lastning og 1 time til losning; vi får, at hver bil kørte 8 ture om dagen.

Derfor var det nødvendigt at have 200 biler for at kunne foretage 1600 flyvninger om dagen.

Selvfølgelig er dette den perfekte tilpasning. Faktisk kunne rejsetiden have været mere end 1 time, og bilerne var af forskellige årsager ude af drift. Derfor kan antallet af biler sikkert fordobles for at sikre den specificerede trafikmængde.

Og alle disse 400 og en halv skulle konstant tankes benzin. Deres brændstofforbrug var omkring 20 liter pr. 100 km. I løbet af dagen forbrugte hver bil, der kørte 480 km, mindst 100 liter benzin. Hele flåden af biler skulle leveres mindst 40 tons benzin hver dag ...

Dette arbejde, som er ganske gennemførligt i fredstid med konstant og tilstrækkelig finansiering, i krigstid med konstant, målrettet modstand fra fjenden, bliver en uudholdelig, næsten umulig opgave.

Nej, jeg er ikke i tvivl om, at et forsøg på at organisere forsyningen af byen og regionen på denne måde kunne finde sted. Men jeg er helt sikker på, at resultaterne af dette arbejde var meget forskellige.

GÅDE TI

Virker det hele som sandheden?

”I november skulle ikke kun kul, men også alle forsyninger af råvarer og materialer, være løbet tør for mad (hvilket skete). Gennem besparelser blev disse lagre strakt frem til januar. Transporten af liv langs vejen i biler med en bæreevne på 1,5 tons gav kun fødevarebehov (og selv da ikke helt).

Det blev ikke afsløret af "historikerne", hvad der var 100.000 tons anden last, der blev bragt i den første vinter, men dette dækkede ikke industriens behov (disse er tusinder og atter tusinder af tons). Industrien måtte stoppe. Men alle fabrikkerne arbejdede og arbejdede (dette er en kendsgerning).

Det vides ikke, hvor den ekstra energi kom fra (formentlig har tyskerne leveret den). Hvor ressourcerne kom fra, og hvordan det færdige produkt blev afsendt, er også uklart.

Samtidig var den tyske kommando, for fuldstændigt at lamme alle byens aktiviteter, nok til kun at ødelægge 5 kraftværker (i krigens indledende fase og et efter januar 1942), som var tydeligt synlige for spotterne af artilleriild fra røgen fra skorstenene. Er dette endnu en utilsigtet skødesløshed?

Det er fuldstændig uforståeligt, hvorfor 713 KV kampvogne ikke løste spørgsmålet om at ophæve blokaden af Leningrad, for i begyndelsen af krigen havde vi kun 636 KV kampvogne, og disse kampvogne blev ikke gennemtrængt af tyske kanoner.

Den samtidige og massive brug af disse kampvogne skulle trænge igennem ethvert forsvar med støtte fra 3.000 affyrede kanoner (og i begyndelsen af krigen havde vi kun 1.928 kanoner) og i fravær af ammunitionsbesparelser. Dette antal kampvogne og artilleri burde have været nok til at kaste tyskerne selv til grænsen ..."

De tilgængelige kort viser virkelig tydeligt, at tropperne fra Leningrad- og Volkhov-fronterne var opdelt i Shlisselburg-området af en smal strimmel, kun 12 km bred!

Og det er simpelthen umuligt at tro, at tropperne fra disse fronter, med en enorm mængde kraftfuldt militærudstyr og ammunition produceret i Leningrad, ikke havde mulighed for at skubbe tyskerne væk fra Ladoga-søen mindst 20-30 km!

Desuden viser det sig, at i marts 1942 fandt følgende epokeiske begivenhed sted:

“Den 29. marts 1942 ankom en partisankonvoj med mad til byens indbyggere til Leningrad fra Pskov- og Novgorod-regionerne. Begivenheden var af stor propagandabetydning og demonstrerede fjendens manglende evne til at kontrollere den bagerste del af sine tropper og muligheden for at fjerne blokeringen af byen af den regulære Røde Hær, da partisanerne formåede at gøre dette ... "

Ikke desto mindre blev omkredsen ikke brudt, og vi kender endnu ikke årsagerne til dette ...

KONKLUSIONER

1. Byen Leningrad blev ikke blokeret under krigen, der har aldrig været en blokade af byen som sådan.

2. Det hævdes, at 1,5 millioner mennesker var blevet evakueret fra Leningrad i oktober 1942. Det hævdes, at omkring 1,5 millioner mennesker døde under blokaden i Leningrad. Men før krigen boede kun 2,5 millioner indbyggere i Leningrad. Hvor kunne de yderligere 0,5 millioner komme fra for at omkomme, og hvem arbejdede i 3 år på militærfabrikker, der månedligt producerede hundredvis af kampvogne, tusindvis af kanoner og millioner af granater? De generelt accepterede statistikker om disse emner holder ikke til engang elementære analyser.

3. Hvis, angiveligt, 1,5 millioner mennesker blev evakueret fra Leningrad på 1,5 år, så var det ikke længere en særlig vanskelig opgave at levere mad til de 1 million tilbageværende mennesker. Hvis alt gik, som vi får at vide med forsyningen, ville der ikke have været 1,5 millioner mennesker, der døde af sult !!!

4. Elementære beregninger viser overbevisende, at det var umuligt at forsyne militærindustrien med råmaterialer, materialer, værktøj og komponenter hverken ved motortransport eller med både og fly.

5. Der er ingen oplysninger om levering af by og industri med tilstrækkelig strømkapacitet. Til driften af militærfabrikker, som virkelig fungerede, var der behov for energi flere gange mere, end der var til rådighed ifølge officielle oplysninger.

6. Det er fuldstændig uforståeligt, hvor det meste af det producerede militærudstyr, især tungt, blev af. Hvis der i Leningrad om 3 måneder blev produceret mere end 700 tunge kampvogne, så kunne der i 30 måneder efter blokaden laves så mange af dem, som ville være nok til at rulle hele Europa til støv!

7. Indtil videre er der ingen formodninger om årsagerne til, at tyskerne ikke ødelagde Kirovsky-anlægget, der arbejdede under deres næse (3 kilometer væk), som producerede militært udstyr under hele "blokaden".

8. Årsagerne til, at tyskerne ikke ødelagde Leningrad med artilleri og luftfart, er også uklare, selvom de først havde en stor fordel i disse typer våben.

9. Der er ingen forståelig forklaring på, at omringningen af området ikke blev brudt igennem af de sovjetiske tropper. Leningrad- og Volkhov-fronterne i Shlisselburg-området var adskilt af en strimmel, der kun var 12 km bred! Partisanerne bragte mad i vogne, men de regulære tropper kunne intet gøre. Absurd!

10. Det er meget sandsynligt, at variationerne af "blokaden" af Leningrad har til formål at skjule noget meget mere alvorligt end det, vi kender fra offentligt tilgængelig information. Det er meget muligt, at der på det tidspunkt fandt helt andre begivenheder sted, som de ikke stoppede før de millioner af ofre, og som er omhyggeligt skjult den dag i dag ...

P.S

Vi skal stadig beskæftige os med historien om den store patriotiske krig.

Der er mange uforståelige øjeblikke i det. Det er ikke klart, hvilken slags våben de tyske tropper ødelagde i vinteren 1941 omkring 20.000 (tyve tusinde) af vores kampvogne, mens de selv kun havde 4171 kampvogne og selvkørende kanoner.

Det er uklart, hvordan vi mistede en endnu større del af de 104.840 kampvogne og selvkørende kanoner, der blev produceret under krigen, mens de fleste kampvogne blev repareret og vendt tilbage til kamp flere gange.

Sådanne tab er kun registreret i den virkelige historie én gang - under den seks dage lange arabisk-israelske krig, da israelske tropper ødelagde næsten to tusinde kampvogne (men så var der ATGM'er og et andet niveau af jetfly) ...

Sammen med dette viser elementære beregninger, at en masse information simpelthen er skjult for os, og på grund af dette kan resten ikke forklares. Man får indtryk af et globalt forræderi, at hele denne blokade var bevidst organiseret på en sådan måde, at så mange mennesker som muligt blev dræbt.

Jeg vil gerne henlede din opmærksomhed på artiklen Alexey Kungurov fra Chelyabinsk under titlen "On Mathematics and Historical Reality", som på et tidspunkt ufortjent blev ignoreret af alle verdens medier. I denne korte artikel citerede han flere fakta, som knuser den eksisterende legende om blokaden af Leningrad. Nej, han benægter ikke, at der var langvarige og tunge kampe, og der var et stort antal civile tab. Men det påstår han blokade af Leningrad(fuldstændig omringning af byen) havde ikke, og giver overbevisende bevis for denne påstand.

Han drager sine konklusioner ved at analysere offentligt tilgængelig, almindeligt kendt information ved hjælp af logik og aritmetik. Flere detaljer om dette kan ses og lyttes til i optagelsen af hans internetkonference "Management of history as a system of knowledge" ...

I Leningrad på det tidspunkt var der mange mærkværdigheder og uforståeligheder, som vi nu vil give udtryk for ved hjælp af mange fragmenter fra den navngivne Alexei Kungurov. Desværre rimeligt og fornuftigt forklaringer hvad der skete på det tidspunkt i Leningrad, ikke fundet endnu... Derfor må vi håbe, at korrekt formulerede spørgsmål vil hjælpe os med at finde eller beregne de rigtige svar.

Den første gåde

Hvor kom dette udtryk fra?

Blokader det er i virkeligheden byen Leningrad havde ikke... Dette klangfulde udtryk blev højst sandsynligt opfundet for at overføre skylden for masseofrene blandt bybefolkningen til tyskerne. Men omringningen af byen Leningrad i den krig havde ikke! Sommeren 1941 ifølge de disponible offentligt tilgængelige oplysninger Et vist ret stort område på flere tusinde kvadratkilometer, som byen Leningrad lå og nu ligger på, blev afskåret af tyske tropper fra resten af landet. Det skete i slutningen af august 1941:

”Efter stædige kampe erobrede fjendens 39. motoriserede korps det store jernbaneknudepunkt Mga den 30. august. Den sidste jernbane, der forbinder Leningrad med landet, blev skåret ... "(http://lenbat.narod.ru/mga.htm).

Disse kort viser tydeligt det omgivne område, hvor byen Leningrad var placeret:

Den anden gåde

Hvorfor var der så få skaller?

A. Kungurovs artikel begynder med en analyse af den skriftlige erklæring om, at byen faldt 148.478 skaller... Historikere beskriver disse begivenheder som følger:

Alexey Kungurov viser ved hjælp af simple aritmetiske beregninger, at denne figur er taget fra loftet og kan afvige fra virkeligheden med flere størrelsesordener! En artilleribataljon af 18 storkaliber kanoner til førnævnte 430 timer beskydning er i stand til at gøre 232.000 skud!

På den anden side viser mange fotografier af det belejrede Leningrad det ødelæggelse i den centrale del af byen var minimale! Dette er kun muligt, hvis fjenden ikke fik lov til at angribe byen med artilleri og fly. Men at dømme efter kortene, hvortil links er givet ovenfor, var fjenden kun et par kilometer fra byen, og et rimeligt spørgsmål om, hvorfor byen og militærfabrikker var ikke fuldstændig forvandlet til ruiner på et par uger, forbliver åben.

Gåde tre

Hvorfor var der ingen ordre?

Tyskerne der var ingen ordre besætte Leningrad. Kungurov skriver meget tydeligt om det som følger:

"Von Leib, chefen for Army North, var en kompetent og erfaren chef. Det havde han før 40 afdelinger(inklusive tank). Fronten foran Leningrad var 70 km lang. Tætheden af tropper nåede niveauet 2-5 km pr. division i retning af hovedangrebet. I denne situation er det kun historikere, der ikke forstår noget om militære anliggender, at sige, at han under disse forhold ikke kunne tage byen.

Vi har gentagne gange set i spillefilm om forsvaret af Leningrad, hvordan tyske tankskibe kører ind i forstæderne, knuser og skyder en sporvogn. Fronten var knækket og der var ingen foran dem. I deres erindringer argumenterede von Leib og mange andre chefer for den tyske hær for det de fik forbud mod at indtage byen, gav ordre til at trække sig fra fordelagtige stillinger ..."

Er det ikke sandt, de tyske tropper opførte sig meget mærkeligt: i stedet for let at erobre byen og rykke videre (vi forstår, at militserne, som vi blev vist i filmene, ikke er i stand til at yde seriøs modstand mod regulære tropper i princippet) , angriberne er næsten 3 år værd nær Leningrad, der angiveligt blokerer alle landtilgange til den. Og i betragtning af, at modangreb fra forsvarerne højst sandsynligt ikke var eller var meget få, så var det for de fremrykkende tyske tropper ikke en krig, men en rigtig. sanatorium! Det ville være interessant at kende den tyske kommandos sande reaktion på denne legende om blokaden.

Den fjerde gåde

Hvorfor fungerede Kirovsky-anlægget?

"Det er kendt Kirovsky-fabrikken virkede hele blokadens tid... Faktum er også kendt - han var med 3 (tre!!!) kilometer fra frontlinjen. For folk, der ikke gjorde tjeneste i hæren, vil jeg sige, at en kugle fra en Mosin-riffel kan flyve på en sådan afstand, hvis du skyder i den rigtige retning (jeg tier bare om artilleripistoler af en større kaliber). Beboere blev evakueret fra Kirov-anlæggets område, men anlægget fortsatte med at arbejde under selve næsen af den tyske kommando, og det blev aldrig ødelagt (selvom med denne opgave kunne klare en artillerieløjtnant med et batteri af ikke den største kaliber, givet den korrekte opgave og en tilstrækkelig mængde ammunition) ... "

Forstår du hvad der står her? Det er skrevet her, at den voldsomme fjende, som i 3 år uafbrudt skød fra kanoner og bombede den omringede by Leningrad, ikke gad at ødelægge Kirov-værket, som producerede militært udstyr, i denne tid, selvom dette kunne lade sig gøre. for en dag!

Hvordan kan dette forklares? Enten fordi tyskerne slet ikke forstod at skyde, eller fordi de ikke havde ordre til at ødelægge fjendens anlæg, hvilket ikke er mindre fantastisk end den første antagelse; eller de tyske tropper, som var stationeret i nærheden af Leningrad, optrådte en anden funktion, mens ukendt for os ...

For at forstå, hvordan en by ser ud, når den virkelig blev behandlet af artilleri og luftfart, kan du tage et billede af Stalingrad, som ikke blev beskudt i 3 år, men meget mindre tid ...

Slutning .
Her er blokadeårene 1942 og 1943. På samme måde som i 1. del bedes du læse og skrive, hvis noget virkede forkert eller klodset.
Det er interessant, sandsynligvis ikke for alle, men hovedsageligt for amatører og kendere af Leningrads historie og militærhistorie. Derfor gemmer jeg den helt under katten.

1942 år.

13. Kolpino, 16. september 1942 Fotokort baseret på luftfotografering.
Sammenligning af dette billede med optagelserne i november 1941 gør det muligt klart at forestille sig omfanget af ødelæggelse i byen: i den sydlige del, i områderne med individuel udvikling, er der ikke mere end en fjerdedel af bygningerne tilbage, og den arbejdende landsby i området af moderne st. Røde guerillaer / tankskibe er næsten fuldstændig ødelagt. Store bygninger brugt af fjendens bombefly og kanoner til at sigte, mens næsten alt har overlevet. Ikonerne sat på billedet af en tysk topograf afspejler det særlige ved at organisere byens forsvar i 1942: trekanter - maskingeværpunkter (inklusive maskingeværer blev installeret på vandtårne, som det fremgår af trekanter afbildet der); segmenter med to folder langs kanterne - batteripositioner. Vandtårnene er mærket som vartegn. Skyttegrave, defensive forhindringer og antiluftskyts kanonpositioner er også markeret (en cirkel med tre linjer).

14. Shushary og det sydlige Kupchino, 16. september 1942
Området, som efter 60 år vil blive til en industrizone, før krigen og i krigstid var besat af tørvedrift på Obukhov-tørvefabrikken (Izoplit-fabrikken): de lyse striber i nederste højre del af billedet er selve tørveudvinding , til venstre (vest) er anlæggets anlægsstyrings- og produktionsbygninger. ... Langs jernbanelinjer og motorveje - et tæt bælte af defensive strukturer: skyttegrave, barrierer, skydepladser. Nord for jernbanen er der en panserværnsgrøft. "Irevne" kanter - brystværn, jord smidt ud. Den mørke stikledning fra jernbanen mod nord er på alle moderne kort blevet betegnet som en adskilt strækning; ved udseendet på billedet - den formodede camouflage af et eller andet objekt eller et falsk mål. Spor af eksplosioner er synlige i hele territoriet; deres største antal er placeret i nærheden af transportforbindelser, defensive strukturer og bygninger på tørvefabrikken, som arbejdede under blokaden og forsynede den belejrede by med brændstof.

15. Rybatskoe og Ust-Slavyanka, 16. september 1942
Bygningerne på Rybatsky til venstre og Novosaratovka på højre bred af Neva er for det meste lavhuse med kun mindre spor af ødelæggelse. Udformningen af territoriet vil generelt forblive den samme indtil 1980'erne; af de betydelige ændringer i efterkrigstiden - overførslen af sporvognslinjen i flodens område. Murzinki (nordvestlige del af billedet) med opretning. Broen langs den gamle Shlisselburg-trakt langs Neva er ikke længere på datoen for undersøgelsen. I årene med blokaden gik linjen af det andet bælte af forsvarsstrukturer gennem Rybatskoye. På dette billede kan det spores langs sporet af en panserværnsgrøft på begge bredder af Neva og en pontonbro over floden. Friske brystværn kan ses på den sydlige bred af Neva. Der er mange skyttegrave imellem dem, som løber diagonalt hen over områderne nederst i billedet. På højre bred af Neva er der også talrige skyttegrave og kommunikationsgrave. Sporingen af veje blev tegnet på emulsionen, når billedet blev behandlet af en topograf; Kalyaevskaya Street blev fejlagtigt dechifreret af vejen, selvom det kun var en dæmning til en sporvognslinje.

16. Pulkovo og Kievskoe motorvej, 16. september 1942
Et af krigsårenes hotteste steder, stedet for voldsomme kampe i september 1941 og i sommeren 1942. Grænselinjen på vej til Leningrad, som den Hitleritiske hær ikke kunne overvinde. Frontlinjen, Leningrads blokadelinje passerede i nederste venstre hjørne af billedet, ved foden af Pulkovo-højderne. Konturerne af layoutet af Shosseinaya-lufthavnens område kan ses, men hele territoriet er oversået med eksplosioner, og kun de største bygninger, der blev brugt som vartegn af nazisterne og dækket af Leningrads forsvarere, var tilbage fra udvikling. Der er praktisk talt ingen bygninger i bygderne Peski, Tolmachi, Gallerovo, der ligger på skråningerne af Pulkovo-ryggen. Skyttegrave er synlige i hele territoriet, som er fremhævet med brystværn; i den nordlige del - en panserværnsgrøft af det andet forsvarsbælte (her var det tættest på fronten) og kanonstillinger.

17. Uritsk, 16. september 1942
Området for byen Uritsk, landsbyerne Ivanovka, Staro-Panovo og landsbyen Ligovo, Krasnoselsky-distriktet i Leningrad-regionen. Distriktets indretning er som følger. Hvordan det ser ud på fotografiet er dannet i 1930'erne, men her er alle bygders bygninger fremvist enten med betydelig ødelæggelse eller fuldstændig ødelagt. Efter krigen blev kun individuelle bygninger i nærheden af Ligovo-stationen restaureret; intet har overlevet fra layoutet af den nordlige del af Uritsk. Uritsk blev besat af tyske tropper den 19. september 1941. Efter genstridige kampe stabiliserede frontlinjen sig langs den østlige udkant af Uritsk, langs floden. Dudergofka. Langs floderne Ivanovka og Dudergofka, uden for Uritska-bygningerne, oprettede tyskerne et forsvarscenter med mange affalds- og skydepladser. I juli-august 1942 blev Uritsk-sektoren af fronten operationsteatret for Staro-Panov-operationen, som et resultat af hvilken betydelig skade blev påført tyske ingeniørstrukturer.

18. Petro-Slavyanka, 16. september 1942 (billedet er vendt 180 grader; tekstbeskrivelsen er givet i henhold til den sande orientering)
Gennem Petro-Slavyanka, langs floderne Slavyanka og Kuzminka, passerede en af Leningrads forsvarslinjer i sydøstlig retning. Dette billede viser stadiet af konstruktionen af defensive strukturer: voldgraven (nederst til venstre) bygges parallelt med frontlinjen, ny konstruktion er identificeret ved brystværn - et sted er de allerede smidt ud og skiller sig ud med lyse pletter i mørket græs, et eller andet sted endnu. Vest (til venstre) for Rav er et sæt skyttegrave og kommunikationspassager mellem dem.

19. Den nordlige del af Nevsky-distriktet. Finlyandsky jernbanebro, 16. september 1942
Planerne fra 1930'erne forudsatte væsentlige ændringer i indretningen af denne del af byen, men i førkrigsårene kunne de gennemføres til et minimum. Separate nye huse dukkede op fra Malaya Okhta-siden; en overkørsel er allerede blevet bygget langs ruten for den fremtidige Dalnevostochny Avenue under sporene af Finlyandskaya-forbindelsesjernbanen, men så brækker vejen af, og to sporvognsringe langs alléens akse har ingen forbindelse (eller er forbundet via en servicelinje). Den venstre bred del af distriktet som helhed bevarer layoutet fra Petersborgs forstæder fra det tidlige 20. århundrede, blandet med individuelle nye bygninger fra før krigen - Palevsky-boligområdet og boligkvarteret på Tkachi Street. Agafonovskaya Street - den fremtidige Sedov Street - i slutningen af 1930'erne. blev forenet med Vasilievskaya og Ekaterininskaya gaderne, og på dette billede læses det allerede ved motorvejen. Individuelle antiluftfartøjsartillerikomplekser gættes i nærheden af individuelle virksomheder og på deres territorier. En panserværnsgrøft er ved at blive bygget langs jernbanebunden på højre bred af Neva.

20. Volodarsky-broen og Vesyoliy-bosættelsen, 16. september 1942
En forholdsvis upåvirket del af byen fra beskydning og bombning. Antallet af defensive strukturer er ubetydeligt i sammenligning med andre områder. Der er mange køkkenhaver på højre bred af Neva. For at eliminere følgerne af en sulten vinter og øge fødevarereserverne i marts 1942 vedtog Leningrads byråds eksekutivkomité en resolution "Om udviklingen af individuel lastbilbrug"; al ledig jord i forstæderne og inden for selve byen blev tinglyst. I alt blev der oprettet 633 underordnede gårde og 1468 foreninger af gartnere, bestående af mere end 170 tusinde mennesker. Mere end 100 tusinde Leningraders havde deres egne individuelle køkkenhaver.
Sporingen af volde, der strækker sig vest for Neva-banegården, er bemærkelsesværdig (højre kant af billedet). Man kan tydeligt se forbindelsen mellem en af dem, der passerer gennem landsbyen Sosnovka, med dæmningen af sporvognslinjen over Volodarsky-broen. I krigsårene blev den brugt som backup for den finske jernbane, med passage af tog på sporvognslinjer. Det var ikke muligt at fastslå stedet for venstrebredsforbindelsen med jernbanenettet. Ifølge den officielle version, i 1980'erne. Årsagen til behovet for en fuldstændig ombygning af broen var flydedokkens sammenstød med vindebroen i 1985, men det kan ikke udelukkes, at tung transport langs den i krigsårene har bidraget til sliddet på færgekonstruktionerne.

21. Kirovsky-distriktet og havn, september-oktober 1942
Fotoet i efteråret 1942 viser tydeligt mængden af ødelæggelser i den sydvestlige del af byen. Alle bygninger langs Stachek Avenue syd for den fremtidige Komsomolskaya-plads er fuldstændig ødelagte eller bærer spor af alvorlig ødelæggelse, nogle huse er blevet ødelagt til jorden, nogle er kollapset på alléen. Mange skader i industriområder. Bygningerne overlevede relativt kun i nærheden af Stachek-pladsen. Der er praktisk talt ingen skibe i nærheden af havnemurene; separate fragmenter af bomme er observeret i havnebassinerne nær kajerne. I Yekateringofka, nord for barokbassinet, er der en ophobning af bomme eller en stor mængde drivtømmer. Sektionen af Yekateringofka mellem Gladky Island og Kirovsky-plantens territorium er fuldstændig fyldt med drivtømmer eller forklædt som jord. I nærheden af jernbaneviadukten nær Kirovsky-fabrikken på Stachek Avenue kan man læse en barrikade - der var en af kontrolposterne fra byen mod frontlinjen.

Havn - Kirovsky Zavod - Avtovo, stort foto ved klik (2115*2190)

1943 år.

22. Nevdubstroy, 24. januar 1943
Territoriet for State District Power Plant (State District Power Plant, siden 1943 - State District Power Plant opkaldt efter S. M. Kirov) og den 2. Gorodok af Nevdubstroy-bosættelsen ved virksomheden. Opførelsen af anlægget begyndte i 1931 i henhold til projektet fra indenlandske designinstitutter, for første gang uden teknisk assistance og deltagelse af udenlandske specialister. Under kampene om Leningrad blev udstyret og alle strukturer på stationen fuldstændig ødelagt. Billedet blev taget under Operation Iskra for at bryde blokaden af Leningrad (12.-30. januar 1943) i den sydlige del af offensive operationer. På begge bredder af Neva er der mange defensive og offensive strukturer, skyttegrave på begge sider. På dagen for skyderiet havde den røde hær allerede krydset Neva og brød igennem nazisternes forsvar, og kampene gik østpå. På flodens is kan man se tilfældige spor af eksplosioner af tyske granater (beskydningen blev udført fra nord); resultaterne af vores artilleristers "arbejde" er kun på venstre bred. Billedet illustrerer vores troppers høje kvalitet og kamp mod batteri: Tyske eksplosioner, for det meste mørtel.

23. Shlisselburg, 24. januar 1943
Området i byen Shlisselburg, besat og næsten fuldstændig ødelagt under krigen. Den nordlige del af operationen for at bryde blokaden af Leningrad. I den nederste del af billedet ses en lavvandsjernbaneoverskæring, der allerede er under opførelse over Neva. Et testtog langs denne rute, kaldet Victory Road, passerede allerede den 2. februar 1943.

24. Kronstadt, 29. september 1943
Byen og flådebasen led mest under Luftwaffe-angrebet den 23. september 1941. Nogle af skibene, der er synlige på fotografiet, er sænket eller sunket; det er vanskeligt at skelne dem fra dem, der virker på billedet af en sådan opløsning på grund af dybdernes overfladiskhed. I den sydøstlige ende af Petrovsky dock-kanalen - det beskadigede slagskib "Petropavlovsk" (op til 31.05.1943 - "Marat"), agterenden mod vest, bue mod øst. Petrovsky dock og dock pool er fyldt med vand. Skader på fortstrukturer kan ikke skelnes, alle forter er synlige i deres oprindelige konturer. Nord for Fort Peter I er der en stor krudtbutik. Trådene i det smalsporede jernbanesystem på hele øen, fra pakhuse og Marineværket til forterne, er vellæst (eventuelt fremhævet ved dechifrering).

25. Shlisselburg, 29. september 1943
Territoriet Shlisselburg, der blev befriet i januar 1943, er allerede fuldstændig eller stort set ryddet for ødelagte bygninger. Kanalerne i Staroladozhsky- og Malonevsky-kanalerne er tørre, blokeret af sluser. Der blev bygget adskillige jernbanebroer og vejkrydsninger på tværs af Neva - i tilfælde af skade på en fra bombning eller beskydning, fortsatte andre med at arbejde. Opstrøms er der motortransportbroer, nedstrøms - jernbane lavvands- og højvandsbroer. Motortransportbroen er også arrangeret fra selve Shlisselburg. En let aflang stribe på venstre bred af Neva, sydøst for Shlisselburg, er en jernbanestation. På højre bred er der tørvedrift og stenbrud fyldt med vand efter tørveindvinding. Nogle af dem varede indtil 1980'erne.

Kort over militære operationer nær Leningrad 1941 1942. Mysterier om belejringen af Leningrad (11 billeder)