Korrekt betjening af en PVC -gummibåd. Sådan opbevares en PVC -båd ikke kun om sommeren, men også om vinteren Er det nødvendigt at bevare

Du kan lave det selv derhjemme.
Og i dag gør vi opmærksom på en lille rapport om fremstilling af en båd derhjemme.

Du kan gøre dette, eller dine øjne er bange, men dine hænder gør det.

Der er tidspunkter, hvor du vil gå ud i naturen med en fiskestang, spinde, nogle gange endda med din familie. Båden "Desnyanka", født i 1992, er endda meget velegnet til dette, men på grund af sin lave bæreevne er den mere til at bruge tid intim med naturen. Lidt efter lidt sled båden ud, gnidede, men gik.

Og så en dag, i begyndelsen af ​​oktober 2006 fra Kristi fødsel, midt i Dnepr, ser jeg min båd begynde at rulle under mig, og de fremmede lyde fra båden vækker slet ikke tillid til, at Jeg kommer tør til kysten.

Da jeg kom ud på kysten, næsten tør og ladet med adrenalin, besluttede jeg bestemt at bringe båden i stand, men ved nærmere undersøgelse viste det sig:
Reparationen er ikke hurtig og garanterer ikke sikkerhed i fremtiden (mere end 30% af overfladen, eller er allerede passeret eller var ved at udsende luft)
Selv restaureret kunne båden ikke opfylde behovene hos en familie (4 personer) til sejlture, og et sådant behov opstår oftere og oftere.
Installation af en motor på den er mulig, men garanterer ikke sikkerhed (jeg føler ikke glæde ved at padle, især mod strømmen).
Andre vigtige ikke-væsentlige ting.

Den konklusion, jeg gjorde for mig selv (ikke uden hjælp fra min kone) er, at vi skal skifte båd!

Jeg har haft et par erfaringer med at sejle på motorbåde - som passager, men båden skal være udstyret med en motor og min egen. Og det var den 08.10.2006.

Og ulden på Internettet begyndte: Der er mange smukke og forskellige både, men hver mangler noget.

Jeg gik til folk, der er mange råd, alle modstridende.

19/10/2006 stødte på oplysninger om den uafhængige konstruktion af båden, interesseret. Da båden også var planlagt til rekreation i familien, tiltrak han sin kone til diskussionen om spørgsmålet. Hun kunne godt lide tanken om at bygge en båd alene: hendes mand har travlt, hendes søn hænger ikke ud på gaden, ødelægger ikke øjnene foran computeren plus "fælles arbejde til min fordel - det forener . " Vi gennemgik en masse projekter med både som "Laks", "Havkat", "Burbot", "Aborre", "Shark" og andre. Vi læser en masse artikler, herunder "På jagt efter fiskeridealet", "Fortrædelsesbåd VITA", "Bygning af en båd ved hjælp af" Sy og lim "-metoden," Er det værd at bygge en båd? Refleksioner ". Uploadet litteratur om konstruktion af skibe" 15 skibsprojekter "," Valget af skibstype og dens konstruktion "," Både og motorer i spørgsmål og svar ", CARENE -programmet. Tager projektet" DIXI " som grundlag ændrede de lineære dimensioner til 3460 mm - længde, 1350 mm - bredde, sidehøjde tog 500 mm midtskibe - efter råd fra fiskere, for muligheden for adgang til Kiev -reservoiret.Lav en model af karton 265 mm lang. Han begyndte at indlæse, da der er nok bly, synker 600gr ikke, selv margenen på siderne forblev (modellen uden afskæring på agterspejlet): Familien kunne lide det.

25/10/2006 kiggede på båden bygget af Oleg Melegov i foråret 2006 i garagen og er allerede blevet kørt ind flere gange, blandt andet ved Kiev -reservoiret. Jeg tog et par billeder til en nærmere undersøgelse, lyttede til en række tips.

31/10/2006 er endelig moden! Jeg bestilte krydsfiner FSF 4 mm 1240x2450 - 3 ark, overførte mønsteret fra CARENE til tapetarket, begyndte at lede efter et værelse.

Den 10.11.2006 blev krydsfiner bragt.

11/15/2006 gik til Kiev (til firmaet "AEROLA"), købte 5 kg epoxyharpiks - ED -531, 1 kg hærder - Telalit, 2 liter mikrosfærer - Kobasil.

Den 18. november 2006 gav en ven fra en lokal yachtklub et par udskrivbare kommentarer om tanken om at bygge en båd og præsenterede en rulle glasfiber, som han straks blev tilgivet. For at lette mit arbejde med harpiks anbefalede jeg desuden at bruge ikke skalaer, men medicinske sprøjter af forskellige størrelser, efter at jeg tidligere havde boret hullerne (med små mængder af den anvendte sammensætning - 20-100 g, dette er meget praktisk).

19/11/2006 - Jeg kunne ikke finde et værelse, mine hænder klør: Jeg fik min kone til at lade mig komme ind i gangen et par dage til at lime krydsfiner under emnerne, lovede at dække alt med film - for min egen sikkerhed. Projektet er "officielt" begyndt. Jeg turde ikke lime på "overskægget", og der var ingen steder at forberede krydsfiner til limning. Som en belastning til limning af krydsfiner fik min kone lov til at bruge hjemmebeskyttelse, hun havde ikke mistanke om, at dette ikke ville ende, og hun havde læst historien om en bast og ishytte for børn i lang tid.

Den 22. november 2006 overførte han bundmønstrene fra tapetarket til krydsfiner, og efter at have lovet sin kone, at efter at have skåret krydsfiner, ville alt blive foldet ind i garagen til foråret, tog han et stiksav. Hustruen foreslog for at minimere støvkonsekvenserne at bruge en støvsuger som savsmuldsopsamler. Det ville være uklogt fra min side at ignorere hendes råd og ønske om at hjælpe. Arbejdet fortsatte, men med en assistent - blev projektet som planlagt et familieprojekt.

23-11-2006 - sideelementerne blev skåret ud. Ved alle operationer, hvor det var nødvendigt midlertidigt at fastgøre elementerne: overførsel af et mønster fra tapetarket til krydsfiner, udskæring af symmetriske kropsdele, limning af en skærm osv. Blev der brugt bindemidler i passende størrelser (taget fra arbejde til midlertidig brug) - efter råd fra Oleg Melegova.

Den 24. november 2006 behandlede han de symmetriske elementer i bådens skrog med et fly, borede huller med jævne mellemrum (100 mm) langs kanterne af emnerne (5 mm fra kanten) til yderligere syning af skroget. Som savsmuldssamler brugte jeg, når jeg arbejdede med et elektrisk fly, en almindelig konstruktionshandske, da den viste sig at være ganske effektiv. Som understøtninger brugte jeg klemmer (3 stk. - alt hvad der var til rådighed), fastgjort i den nederste del, i modsatte retninger for at holde emnerne i en opretstående position. Jeg syede to elementer i bunden med en nylontråd, som filtstøvler, ved hjælp af en metalslynge, og lovede at flytte alt til garagen om morgenen. Ideen om at bruge en nylontråd opstod af tre grunde:

naturlig dovenskab (dovenskab til at vælge de klæbende metalbeslag).
ringe af nylontråd imprægneret med epoxy vil fungere som forstærkning.
nylon ruster ikke.

25. november 2006 - lørdag. Da der ikke var mulighed for at arbejde på et projekt i mere end 2-3 timer på en hverdag, blev lørdagens ankomst modtaget med entusiasme. Mens familien sov om morgenen uden støj og støv, blev der rejst en improviseret glidning, og bunden blev limet, en filet blev fjernet. Fileter i sømmene er meget bekvemme at fjerne med en engangsske i plast. Da min kone så alt dette, var epoxyen allerede sat. Og min kone er venlig, hurtig, generelt forlod hun kantarellen i en basthytte. Og projektet er blevet endnu mere familievenligt. I garagen skar jeg glasfiber i strimler på 5 cm og 7 cm brede i en vinkel på 45 °, glødede strimlerne på bålet. Det glødede glasfiber, som det viste sig, smuldrer meget hårdt.

26.11.2006 købte et ark krydsfiner 10 mm, lavede en akterspejl. Jeg limede, i et lag, den indre søm på bunden med glasfiber. For at undgå problemer imprægnerede jeg glasfiber med epoxyharpiks på loftet og lagde en film på gulvet. Glasfiber imprægneret med harpiks smuldrer ikke længere, og de færdige strimler passer godt på den grundede overflade.

Den 27. november 2006, ved hjælp af den i forvejen velkendte teknologi med brug af børnearbejde (datteren og sønnen tog den mest aktive del), blev bådens skrog syet. Om aftenen, da børnene gik i seng, blev en spids syet i epoxylim. Epoxyarbejdet blev udført, mens børnene sov, og døren til rummet var lukket, eller de ikke var hjemme.

Den 28. november 2006 blev indersiden og akterspejlssømmene limet med glasfiber.

29. november 2006 købte en 6 mm krydsfinerplade. Lavede solide stel.

30.11.2006 sys rammer ind, limes.

Røgbrud. Weekender. Familien har brug for opmærksomhed.

Den 04.12.2006 blev dåser fremstillet og installeret.

06-07.12.2006 udvendige dele af skærmen blev fremstillet og limet ind. Skærmen blev presset i hele længden med 6 klemmer på kontrolpunkterne og med bindemidler mellem dem.

12/09/2006 blev frontrammen og dækket syet ind af præfabrikerede krydsfinerester.

Den 12-13.12.2006 blev skærmens indvendige dele limet ind.

14/12/2006 limet ind: forstærkningspladeforstærkning 25 mm tyk, 130 mm bred, 15 mm bred akterspejlhylde, to lodrette knapper til rygsækbrættet. Forstærkning af akterspejlpladen, mens epoxyen tørrer, fastgøres med skruer.

Den 15. december 2006 blev båden vendt og installeret på en improviseret glidebane (lavet af bundne stole i akterenden og en skammel i stævnen). Strik er syet og limet under sæderne. Bankerne limet til siderne og rammerne var ustabile i længderetningen og skulle styrkes.

12/16/2006 klædes bådens ydre sømme i to lag glasfiber. Skruer fjernet fra akterspejl. Monteringsstederne på skruerne er reamed, møbelkoteletter limes på deres sted.

Den 17.12.2006 blev sømmene behandlet under støvsugeren. Bund- og sidetrin blev lavet og installeret på lim (fastgjort indefra med skruer).

Den 18. december 2006 blev skruerne helt fjernet fra sidetrinnene og delvist fra de nederste. Bådens yderside er behandlet med epoxyharpiks.

20/12/2006 er båden fuldstændig malet på ydersiden, på indersiden - kun den nederste del og den nederste del af siden.

Den 22. december 2006 blev båden sat til sin normale position. Skærmens øvre del er udjævnet med et plan, imprægneret med epoxyharpiks.

23/12/2006 fjernelse af kroppen! Vægt 44 kg. Beregningen var berettiget: båden passerede ikke indsejlingen! Men gennem loftet til taget - rør til rør! Nedstigning fra bådens tag forårsagede ikke de store problemer: et par titalls meter reb, et firemands telt - som blev et midlertidigt dække til båden og en halv time for hele proceduren, sammen med pakning og udpakning. Endvidere en autotrailer, land, lancering.

Båden på vandet bragte ikke overraskelser, lækager dukkede ikke op, knirk, knitring af sømme blev ikke observeret.

Pressning udføres ved 410 kg. levende vægt (5 personer med en fotograf - søn 9 år gammel) + 44kg. egen vægt på båden + 20 kg. motor. En fuldstændig kontrol af køreydelsen blev ikke udført af årsager: stærk vind, ikke indkørt motor (købt dagen før), fuldstændig mangel på personlig erfaring med at køre motorbåd.

Bemærkninger identificeret på dette stadie: en smal udskæring på akterspejlet - en lille vinkel på styrestangen (vi måtte opveje motoren tættere på styrbord) på grund af den manglende personlige erfaring i starten af ​​projektet og motor indtil slutningen.

I foråret vil jeg bringe båden til at tænke på og udføre fulde havprøver. Jeg håber, at lakering, installation af praktiske ting, bådens samlede vægt ikke vil stige meget.

Som det er sædvanligt i slutningen af ​​historien: særlig tak til min familie, de holdt ud, de sparkede ikke ud, og vigtigst af alt hjalp de så godt de kunne. Min kone skrev det korrekt. Underskrift.

Og mine hænder klør:
01/02/2007 - stiksav, forlængerledning - udskæringen på akterspejlet blev bredere, en halv meter scotch tape, så et frisk snit ikke blev vådt, og vi var igen i nærheden af ​​vandet. Ansigtet, profilen og andre materielle beviser, i form af menneskelige fodspor i båden, er vedhæftet. Fem heste bagefter! Lille lille. Men ifølge tabellen er den tilladte effekt tilstrækkelig.

Og jeg glemte næsten, to centimeter is, 150 meter, i et dybt bagvand, blev brudt som en isbryder - et eksperiment, du ved. Adrenalinsus, det er ærgerligt, at kameraet var på kysten, to kilometer fra stedet. Vi vendte tilbage - vi er ikke længere bange for noget! 4 mm krydsfiner i en kølende bund + to trin = isbryder!

Sergey Klepikov

Møbler er ikke tonet i Moskva - alle både og skibe er malet af ejerne selv med kompromisløst lyse farver. Den gennemsnitlige levetid for sådanne skibe og både er 15-20 år. Ejeren genopfrisker kærligt designet af sin båd hvert 2-3 år og gradvist pille ved slidte dele.

Når en båds liv ophører, er dens farvefyldning et reelt objekt for abstrakt maleri. Se bare disse farver og teksturer!

Først tænkte Katya og Yan på, om det ville være umagen værd at forfine og gendanne materialet, men der var en fare for, at det derefter ville miste sin entydighed og charme fra antikken. Derfor er forarbejdningen af ​​både minimal, det giver dig mulighed for at bevare deres oprindelige farve og den mønstrede skønhed i revner: bådens overflade slibes for at udelukke muligheden for at få en splint og for at gøre materialet mere behageligt at røre ved, og en speciel mat sammensætning påføres for at fikse farven.

Jeg spurgte, hvordan farverne på siderne af bådene er så smukke og harmoniske. Katya forklarede, at indbyggerne i dette land har deres egen særlige kunstneriske smag: "Livsstilen, huse, natur og religion - alt har sin egen skønhed." Ifølge Katya havde hun og Jan på en eller anden af ​​havnene i Java, Lombok, Bali og andre øer følelsen af, at de befandt sig i en slags kunstgalleri.

Selvfølgelig er ikke alt det materiale, der bringes fra fjerne øer, æstetisk tiltalende. LikeLodki -teamet vælger det meget omhyggeligt. Jeg følte, at fyrene var fascineret af farven og kombinationerne af nuancer. I tre måneder valgte Katya og Yan det rigtige materiale og bogstaveligt talt rodede i fabriksgården på jagt efter perfekte stykker - detaljerne og brædderne er ikke sorteret efter farve, så du skal pille ved det. Lagre er typisk et stort friluftsområde, der alle er fyldt med brædder.

Jeg indså, at Yan og Katya meget omhyggeligt kontrollerer udvælgelsesprocessen, prøver at deltage i det så meget som muligt og forklarer detaljeret, hvilken farve eller størrelse båden de har brug for. For eksempel var denne smukke kommode først sammensat af for mørke dele. Derefter måtte Katya og Jan gå til lageret på fabrikken på jagt efter de mest farverige og farverige stykker træ.

Nu, da jeg kiggede på denne kommode i "Depst" -butikken, dukkede lyse lærreder af Jackson Pollock op med blink i mit hoved.

Nu har den unge "LikeLodki" sin første import. Til ham bestilte Katya og Yan en 20-fods container med 70 både og kommoder. Bådene blev læsset lige foran dem - unge kunstnere var meget opmærksomme på emballagen og krævede flere lag karton for at pakke møblerne ind, så de kunne nå Moskva sikkert.

Og selvom beholderens dimensioner blev omhyggeligt beregnet på forhånd, blev det pludselig klart, at der stadig var plads, da bådene blev læsset. Derefter var det i driftsmåde nødvendigt at tampe det med andre indvendige genstande: ellers kan bådene blive beskadiget under transport.

Taburetten blev beslaglagt under produktionsprocessen, så den blev bragt i perfekt stand på et værksted i Moskva. Her skinner Ian den ru overflade af et træ og føler straks, hvordan det bliver mere behageligt at røre ved.

Alle både bor og passer på et værksted på 16 kvadratmeter, hvor Katya og Yan uafhængigt lavede anden sal til bådene.

Den dag da de indfødte både nærmede sig Moskva, overnattede parret i deres værksted i en to-personers hængekøje, for i dagtimerne kan lastbiler ikke ringe ind til centrum. Klokken 5 om morgenen ankom den længe ventede last og omkring klokken 7 tog alle bådene deres plads.

Katya og Yan kalder deres værksted "The House of Boats". Og her er en virkelig speciel, hjemlig atmosfære. Selv lidt mystisk. Her er de - træskatte - ubevægelige og rolige, indpakket, slanke, støv spiller i aftensollys, lugter af maling og træ. Og så ville jeg se, hvilken slags teksturer og farver der gemmer sig under den almindelige grå-gule pap.

"LikeLodka" er stolte over at kunne tilbyde et design, der ikke er trivielt for vores land og elsker planeten: Møblerne er fremstillet efter "genbrug" -princippet, hvilket betyder - ikke et enkelt fældet træ. Mærket deler en filosofi om øko-design, der er mere end relevant overalt i verden i dag. Både og skibe får et andet liv - kun denne gang på land.

Katya fortalte mig med inspiration, at der på alle trin - i valg af båd, i køb af det - allerede er et element af kreativitet, fordi disse usædvanlige objekter kræver følelsesmæssig involvering i processen.

Jan og Katya på anden sal i deres studie

Først troede Katya og Jan, at deres målgruppe ville være caféer og restauranter eller designere. Men de vigtigste og mest lydhøre købere var almindelige mennesker, der gerne ville have denne unikke ting derhjemme. Fordi der ikke vil være andre som denne længere.

Båd i interiøret

"LikeLodka" er et progressivt mærke, der er åbent for forslag. Hvis du har ideer til møbler fra skibstavler, er du velkommen til at skrive til det venlige team "LikeLodki"; for eksempel var det mest usædvanlige ønske fra købere på en eller anden måde at lave en båd i form af en seng.

"LikeLodki" har endda sin egen modelbåd. Hun er en rigtig skønhed. Det bruges til udstillings- og reklameformål. For eksempel fungerede det på festivalen "Jazz Manor" som en slags fotoboks: i det tog folk billeder og fremsatte ønsker.

Båden er stor, især sammenlignet med andre. Jeg var underholdt af historien om, hvordan fyrene skulle forklare på fabrikken, at de havde brug for en båd, der kunne passe til en person (og måske endda mere end en), og ejeren af ​​fabrikken undrede sig stadig over, hvor store vores folk var og hvilken slags aktivitet der ville finde sted der. trods alt er indoneserne kendt for deres diminutivitet og kompakthed. Næste gang kan denne båd ses på udstillingen "More-Amore", der arrangeres af magasinet "Seasons" den 26. juli i Eremitagens have. Der vil hun være den vigtigste båd i verden - en båd med kærlighedserklæringer. Så hvis du vil fortælle nogen om dine følelser i lang tid, er det tid til at gøre det under træbuerne på en 15-årig indonesisk båd, hvor der helt sikkert er plads nok til to-kontrolleret.

Måske er det netop de metamorfoser, der forekommer med træ, der mest af alt tiltrækker mig i sådanne møbler: først var det en tom træstamme eller en faldet træstamme; derefter - en båd, som en indonesisk familie kunne fodre sig selv med; og først da - et møbel, der krydser store afstande, før man f.eks. går ind i en Moskva -lejlighed og minder dig om havet. Katya fortalte mig en historie, som lederen af ​​en af ​​fabrikkerne engang fortalte dem: en gang tilbragte en af ​​beboerne næsten en måned på åbent hav alene og blev reddet kun takket være en båd. Jeg tror, ​​at ejeren af ​​en hylde lavet af et sådant objekt helt sikkert vil tiltrække en sund portion held ind i sit liv!

Jeg indså, at en båd for mig er et af symbolerne på rejse og eventyr. Hjertet ønsker at rejse, især hvis du bor i en stor larmende by, og du har en travl arbejdsplan. Jeg lukkede øjnene og løb min håndflade hen over bådenes ujævne overflade og forestillede mig, hvor længe de havde rejst til Moskva. Revner og mange lag maling forbliver også på dem, da rynker vises over en persons ansigt over tid fra hyppige smil, vrede eller sorg. Varmt træ holder historier, hvilket endda gør disse møbler lidt animerede. Hvis du beslutter dig for at have sådan noget derhjemme, så lad det bringe held og lykke og eventyrlystne hjem.

Billeder: "LikeLodka"

Hvor kan du købe og se møbler "LikeLodka":

Så sommersæsonen er slut. I den kolde årstid er bådfiskeri en farlig aktivitet. Så det er på tide at begynde at forberede din båd til vinteren. Fordi korrekt opbevaring af en PVC -båd om vinteren er en garanti for dens lange og pålidelige service. Lad os fremhæve to vigtige faser:

Trin 1:
Rengøring af en PVC -båd for snavs
Alle fiskerbåde skal rengøres på forhånd inden langtidsopbevaring. Og det er ligegyldigt, hvad de er lavet af. Duften af ​​fiskeskæl og alger vil helt sikkert tiltrække mus, der vil tygge gummi, PVC og sæder lavet af bakelitfiner med samme glæde.

Bor du i et privat hus? Fremragende! Tag håndværket ud i gården, pump cylindrene op og skyl det med vand fra en slange. Vær særlig opmærksom på de steder, hvor snore og sæder er fastgjort, samt de områder, hvor cylindrene er forbundet til bunden af ​​PVC -båden: det er her, hvor små snavs ophobes. Selvom fiskebåde af mærket TM Ladya f.eks. Ikke har nogen fastgørelseselementer i bunden. Det specielle design giver dig mulighed for ganske enkelt at indsætte bundgulvet (slanemåtte eller slanebog) i dem. Derfor er det at købe en gummibåd af dette mærke for at gøre dit liv lettere. At tage sig af disse både og forberede sig til affyring tager et minimum af tid.

Men tilbage til rengøring af PVC -båden for snavs. Polyvinylchlorid af høj kvalitet er tolerant over for kemiske angreb. Hvis det er nødvendigt, kan du bruge ethvert vaskemiddel:

Gel eller opvaskemiddel;
- almindelig sæbe (husstand, børns eller endda dyre mærker af sæbe, som er udløbet)
- vaskepulver.

Fortynd det valgte vaskemiddel i vand. Tør områder, der ikke er modtagelige for almindeligt vand, med en svamp gennemblødt i den resulterende opløsning. Skyl produktet af, skyl båden og lad det stå i luften, indtil det tørrer helt.

Barkosmetik og PVC -båd: "Ja" eller "Nej"?
Jeg bliver ofte spurgt, om det er muligt at bruge speciel automobilkosmetik til vinyl ved rengøring af en PVC -båd mod forurening, idet jeg ser en fælles rod i ordene "vinyl" og "polyvinylchlorid".

Mit svar er "Nej!" Fordi næsten alle bilrensere eller lakker indeholder silikone eller andre syntetiske stoffer, der ikke kan vaskes helt af - forbliver de på overfladen i form af en "beskyttelsesfilm". Sådan en film er god til instrumentbrættet i en luksusbil, men den er skadelig for PVC (over tid korroderer den, når den udsættes for sollys).

På den anden side er der specielle produkter til tør bilvask, hvis virkning er baseret på de bionedbrydelige komponenter, der er inkluderet i deres sammensætning. Disse komponenter omslutter sådan set biomassen og giver dig mulighed for at slippe af med den uden unødvendige kropsbevægelser. Lignende midler kan teoretisk bruges til at rengøre PVC -både før vinteropbevaring. Men det er dyrt og upraktisk. Et almindeligt vaskemiddel fra ovenstående liste vil gøre jobbet lige så godt og vil koste flere gange mindre.

PVC -båd i en bylejlighed
Mange beboere i højhuse skal opbevare deres flydende håndværk i lejligheden om vinteren og vaske dem på badeværelset eller brusebadet. Jeg vil sige med det samme: denne metode er velegnet til en bådstørrelse på 190, 220 eller (maksimum!) 250. PVC -gummibåde til fiskeri af en større størrelse vil ikke passe ind i et gennemsnitligt badeværelse.

En vigtig nuance: Sørg for at kontrollere luftventilerne, før du begynder at vaske båden. De skal lukkes! Ellers kan der komme vand ind i cylinderne. Vi bliver nødt til at lede efter en særlig nøgle, skrue ventilerne af og hælde vandet ud. Det er besværligt. Og det vides endnu ikke, om det vil være muligt at returnere alt, som det var.

Trin # 2:
Klargøring af en PVC -båd til vinteren
Håndværket vaskes og tørres. Yderligere træning med det afhænger af, hvor du præcist planlægger at gemme det. Der er to muligheder: i et specielt skur (en garage er også velegnet) eller derhjemme, i et skab, i en bådpose.

I det første tilfælde vil det være optimalt at suspendere den oppustede båd på slynger fra loftet eller spærene og gemme på denne måde indtil foråret, efter først at have sænket cylindrene lidt. Denne opbevaringsmetode giver dig mulighed for fuldstændigt at beskytte din fiskerbåd mod gnavere. En ekstra bonus vil være manglen på ballade med klargøringen af ​​PVC -båden til begyndelsen af ​​den næste sæson. De fjernede dem fra linerne - indsatte sæderne og bundgulvet - pumpede cylindrene op - fastgjorde årerne til oarlocks - det er gjort! Du kan nyde din yndlingshobby igen.

Beboere i bylejligheder er tvunget til at gemme PVC -både foldet. Men dit PVC flydende fartøj vil kun optage et minimum af plads, hvis det er foldet korrekt. Og for at folde det så kompakt som muligt, skal du overholde følgende rækkefølge af handlinger:

Hvordan foldes en PVC -båd korrekt til vinteren?
- Fjern den resterende luft fra cylindrene ved hjælp af en pumpe ved at forbinde slangen til "kontraventilen".
- vikle bådens stævn indad til støttebenene på sædet nærmest den (som med en tredjedel af bådens længde);
- læg den bageste del af PVC -båden oven på foren (dette er endnu en tredjedel af længden, og hvis du har en motorbåd, skal du først pakke den stationære akterspejl ind);
- drej nu båden sidelæns mod dig. Og begynd at vride det resulterende resultat mod ventilerne, tryk og klem eventuel resterende luft ud. Igen, hvis du er ejer af en motorbåd, vil du ikke være i stand til at vride den hen over akterspejlet. Men her er logik til at hjælpe.

Dette vil tømme al luft ud af din båd. Resultatet af indsatsen bliver en meget kompakt pakke. Læg det i din taske og læg det i dit spisekammer eller skab - og du kan beholde det sådan hele vinteren.

Skal jeg bruge talkum?
Indtil for nylig hældte fiskere og jægere talkum på deres håndværk som forberedelse til vinteropbevaring. Dette skyldes, at disse både var lavet af gummi, hvilket kræver særlig håndtering.

Med opfindelsen af ​​PVC -båden er pine af ejerne af "oppustelig" forbi. Produkter fremstillet af polyvinylchlorid behøver ikke at blive behandlet med talkum. Desuden vil der ikke ske noget i løbet af vinteren, selv med en uvasket båd. Materialet forbliver intakt, hvis det ikke gnaves af mus, selvom sådanne forsøg er uhygiejniske.

Opbevaringsbetingelser for PVC -båd: fugtighed og temperatur
Polyvinylchlorid af høj kvalitet er ikke bange for pludselige ændringer i temperatur og fugtighed. Du kan efterlade håndværket i skabet, i opbevaringsrummet i batteriområdet, på balkonen. En uopvarmet garage vil klare sig. Ifølge instruktionerne er den minimale sikre temperatur for en PVC -båd -30 ° C. I praksis kan materialet modstå -40 ° C.

Sammen med dette skal du huske: PVC er et brandfarligt materiale. Bruger du varmeelementer eller andre typer varmeapparater, der kan varme op til høje temperaturer til opvarmning? Sørg for, at det sted, hvor du agter at opbevare PVC -båden, er i tilstrækkelig afstand fra en potentiel antændelseskilde.

Klargøring af PVC -båden til fiskeri til vinteropbevaring er afsluttet. Korrekt udført øger det fartøjets levetid betydeligt. Og samtidig giver det dig mulighed for at starte den nye sæson med et godt humør. Fordi det er meget behageligt at forstå, at der ikke vil ske noget med din skønhed i løbet af vinteren, og at vide, at den første fisketur næste år finder sted uden hændelser.

Har du stadig spørgsmål? Spørg - jeg vil forsøge at besvare dem så detaljeret som muligt. Og hvis du har dine hemmeligheder om vinterens "bevarelse" af PVC -både - del her i kommentarerne!

Med venlig hilsen
Sergei

Der var en interessant diskussion om livet på en 40+ yacht. Bruger Alloy dreng spekulerede på, hvordan det ville være at flytte fra en lejlighed til en lille båd:

”Hele dagen ser jeg lystbåde fra vinduet på mit kontor, og det ser ud til, at livet på dem flyder så roligt.- han skriver. - Er der virkelig ingen steder at vende om, som det ser ud til mig (hvis du bor alene)? Hvor hurtigt afskrives de? En hurtig søgning viser, at den "fyrre fod" er i pris sammenlignelig med en lejlighed eller et lille hus, men hvad er fordelene ved at bo på en yacht (bortset fra mobilitet)? "

Her er svarene, han modtog:

Imaka

“Det er et meget afslappet liv og ganske behageligt, men det afhænger helt af dine behov og ønsker. Forresten vil du de fleste steder betale meget mindre for en 40 fods yacht end for en lejlighed.

Livet på en båd er ikke for alle. Det kan være behageligt og afslappende, men det kræver meget arbejde at gøre det sådan. Hvis der er mulighed for at bo på en yacht uden at købe den, så er det værd at gøre det.

Du skal passe på ferskvand og tømme affaldstanken. For vand bliver du nødt til at løbe til kysten - nogle gange til lystbådehavnen. Nogle steder er der levering af vand til båden, men erfaringen fortæller mig, at dette snarere er en undtagelse. Personligt var jeg så uheldig. Da min mand og jeg længe stod ét sted, skulle vi have fat i 20 liter vand hver gang vi gik i land.

Har du brug for elektricitet? Overvej i så fald vindgeneratorer eller solpaneler - det hele afhænger af det område, hvor du bor. Køleskab? Den mest energisultne enhed på en yacht. Der er mindre grådige, men de vil koste dig en smuk krone. Vil du have et varmt brusebad på båden? Tænk over, om dit område er varmt nok til at klare sig med et "sommerbruser" hver dag, eller om du skal købe en vandvarmer.

Hvad med madlavning? Hvis du har et gaskomfur, især en Force 10, to brændere og en ovn, er det fint, nogle mennesker supplerer det med en cockpit -grill. Med komfuret skal du have en gassensor i kabinen i tilfælde af lækage, der kan ophobes gas i bunden af ​​båden og forårsage en eksplosion.

Hvis du er for anker, bliver du nødt til at komme til kysten på en saltlage hver dag. Pas på ikke at blive stjålet. Er der transport i land? Så meget desto bedre, du behøver ikke at bære vasketøj, dagligvarer osv. På din pukkel. Arbejder du hver dag? Husk, at der vil være dage, hvor det er svært at komme til kysten med en jolle.

Vil du have tv og internet om bord? Vi brugte normalt mobilt internet. Nogle gange var jeg heldig at få fat i en uparret Wi-Fi. En høj nok antenne giver modtagelse af gratis tv -kanaler. Billedkvaliteten vil naturligvis "halte", når båden bevæger sig.

Igen afhængigt af regionen kan tøj lide af fugt og skimmelsvamp. For at undgå dette skjulte vi alt i forseglede poser.

Jeg vil gentage min erfaring, hvis muligheden byder sig, og hvis den rigtige person er i nærheden. "

drwer2

"Jeg tænker selv over det. Jeg har svømmet i mange år, pensionist nærmer sig, og udsigten til at få et andet hjem er attraktiv. Hvis du arbejder, vil du sandsynligvis ikke have en så radikal ændring.

Hvis du ikke er bange for livet i en kennel, så gå videre. På en yacht, der ligger i marinaen, modtager du følgende: lange gåture til og fra bilen med indkøb, daglige udflugter til brusere i lystbådehavnen (en afløbsbank vil redde situationen, men du kan ikke tømme den i marinaen, og det er dyrt at betale for det ugentligt) eller du kan gå ud på havet hver uge for at tømme det der.

Jeg anbefaler stærkt et lyst (eller hvidt) interiør. Det mørke træ er deprimerende i vintermånederne. Derudover kan du lide af klaustrofobi om vinteren. Derfor råder jeg dem, der planlægger at bo med båd, til ikke at spare plads. Jo mere plads, jo bedre er din mentale sundhed.

På mange måder er det som at bo i en autocamper ... med sandsynlighed for at drukne. "

Doh

Ingen vaskemaskine / tørretumbler. "Afbrydelser" med vand. Med skabe og madlavning er alt beskedent. Sengene lader meget tilbage at ønske. Bruser fra kasser. Alt er fugtigt året rundt. Benzin lugt, hvis du har en motorbåd. Bank på kajen, selvom båden er bundet. Mange lystbåde har ikke varmeapparater, og ingen af ​​dem har været aircondition. I bedste fald vil du bare være trang. Underholdningen er stram. Det er næsten umuligt at få et kæledyr. Ret dig op i din fulde højde? Glem det.

Alt er selvfølgelig sådan, men jeg ville selv gerne bo på en båd - men kun på en lang rejse, og ikke klemme i lystbådehavnen og vandre frem og tilbage for at arbejde. Måske bo i Caribien om vinteren og flytte til Maine om sommeren? Jeg vil også gerne nå Europa fra Nordamerika. Et helt andet liv!

Tænk på det på denne måde: At have en båd som dit hjem er som at have en motorcykel til alle lejligheder. Det lyder romantisk, men hvor praktisk er det i praksis?

william g

Du behøver ikke at blive, hvor du ikke vil, du er bogstaveligt talt og overført "Kaptajn på dit skib", og det vil ingen argumentere med.

Du ser en båd vælte på kysten i en drøm - dette er en varsel om tristhed og ensomhed.

Bundet til kysten ved en kæde, på et stort slot, markerer båden tabet af en nær ven.

To både, fortøjet i træk, lover et lykkeligt ægteskab.

En båd, der er fuld af huller, nedsænket nær kysten, betyder opnåelse af succes og velstand.

Sejler i en båd på den glatte overflade af en dam - dette idylliske billede indikerer, at et nyt kærlighedseventyr lokker dig.

At ride en båd i grumset vejr betyder utroskab.

Hvis du sejler væk fra kysten i en båd, der er begyndt at lække kraftigt, beslutter du dig i virkeligheden for at afbryde den affære, der blev startet.

At drukne i en sådan båd er en stor ulykke eller utilsigtet død.

At falde ud af en båd i vandet ved uagtsomhed er en latterlig misforståelse.

En sejltur med et stort firma betyder at få et godt job og indgå en lukrativ kontrakt.

At sejle i en båd alene og næsten ikke håndtere tunge årer, vil føre til et elsket dyrs død.

At fortøje på en båd til den frelsende kyst, efter at have udstået mange farer på vandet, - du finder forståelse i en slægtning.

At sejle væk på en båd og forberede sig på at krydse til den anden side af den stormfulde flod - til familiens skænderier og problemer.

For at være i alvorlig fare, blive fanget i en storm, der pludselig rejste sig til søs, hvis du var i en drøm på en båd, der blev transporteret langt fra kysten - en sådan drøm varsler truslen om angreb og røveri.

At sejle i en redningsbåd, der blev udsendt fra et ødelagt skib, betyder, at dit barn vil give dig alvorlig angst.

En båd med et sejl, som du fisker på i kystnære farvande, vil du opleve glæden ved at kommunikere med muntre mennesker, der ikke forsømmer jordiske glæder.

At køre over vandet i en motorbåd med høj hastighed truer dig med økonomisk ødelæggelse som følge af at deltage i en lovende, men for risikabel fidus, der involverer et fiktivt videresalg af fast ejendom.

Hvis du drømmer om, at du sejler på en gondol gennem kanalerne i Venedig, så vil du tilbringe din ferie på en ekstraordinær rejse.

Hvis du i en drøm kajakker med strømmen - dette garanterer dig held og lykke i hverdagens problemer, hvis du er imod strømmen - forvent skuffelse i erhvervslivet.

At sejle i en båd med din udvalgte - viser et tidligt ægteskab og fuldt samtykke og kærlighed i ægteskabslivet, men hvis du samtidig roer årerne, og ikke han - derfor skal du stadig styrke ham i den opfattelse, at han kan ikke finde dig bedre end din kone i hele verden.

At sejle på en farlig flod og se krokodiller vrimle rundt om din båd viser en hensynsløs og useriøs handling, harmløs flirt, hvilket dog kan føre til uønskede konsekvenser og mørkere familielivet.

Hvis du fisker fra en båd, er dette en væsentlig ændring i dit liv. Dykning fra en båd i vandet er heldigvis, hvis vandet er roligt, og hvis der er bølger på det, er det en grund til bekymring.

Hvis en transportør tager dig over en flod eller sø med en båd, er dette en gevinst i lotteriet for gifte mennesker, for unge mennesker - en tyk brudgom.

Abonner på drømmetolkningskanalen!

Abonner på drømmetolkningskanalen!