Sprøjtet vandtætning af vejoverfladen. Vandtætning af veje

Teknologien til vandtætning af vejbanen på broer og vejbelægninger har ændret sig meget i de senere år. Øgede krav til kvaliteten af ​​vandtætning af vejbelægninger og dens holdbarhed tjente som en alvorlig drivkraft til brug.

For at fylde ekspansionsfuger af betonbelægninger under konstruktion, afhængigt af vejens kategori og vejklimazonen, anbefales det at bruge polymer-bitumenforseglingsmidler. I hvert tilfælde er det nødvendigt at kontrollere egenskaberne af disse materialer før brug. Polymer tætningsmidler anbefales også til udfyldning af sømme i betonoverflader på flyvepladser.

ANVENDELSESVEJLEDNING

• Forseglingsarbejde bør udføres ved en lufttemperatur på mindst 5 ° C og i fravær af atmosfærisk nedbør.
• Inden tætning skal ekspansionsfuger renses for gammelt tætningsmateriale, snavs, støv. Sand, knust sten, fremmedlegemer, blæst med trykluft og tørret.
• For at skabe god kontakt mellem fugemassen og endefladerne skal fugen grundes. Primeren påføres i et lag ved hjælp af en sprøjtepistol eller børste.
• Ved påføring af primeren skal man sørge for at holde bunden af ​​dilatationsfugen og overfladen af ​​belægningen langs fugen ren.
• Tætning af dilatationsfuger MBR-G90, MBP-G90 udføres efter primeren er tørret.
• Opvarmning af tætningsmidler skal udføres i en speciel kedel (smelteanlæg) med en kappe fyldt med en varmebærer med højt kogepunkt og udstyret med tvungen blanding og termiske kontrolsystemer.
• Tætningsmiddeltemperatur (driftstemperatur) (180-200) ° С.
• Opholdstiden for tætningsmidler ved driftstemperatur efter smeltning bør ikke overstige 2 timer.
• Opvarmning af tætningsmidlerne til en temperatur på mere end 200 ° C og genopvarmning fører til tab af tætningsmidlerne af deres operationelle egenskaber.
• Ekspansionsfuger skal tætnes med en speciel fugemasse.
• Det er tilladt at bruge ikke-serielle anordninger til tætning af samlinger, som er fastsat i den tekniske og teknologiske dokumentation fra producenten af ​​tætning af ekspansionsfuger.
• Temperaturen af ​​tætningsmidlet i påfyldningsenhedens kedel skal konstant overvåges.
• Forsegling af ekspansionsfuger skal udføres på en sådan måde, at det ikke er nødvendigt at fjerne overskydende fugemasse, der er gået ud over fugen, da tætningsmidlets vedhæftning til fugens vægge kan brydes ved fjernelse.
• For at sikre dette skal tætningen af ​​sømmene MBR-G90, MBP-G90 udføres i plan med kanterne af belægningens ekspansionsfuge.
• Hvis niveauet af tætningsmiddel i ekspansionsleddet overskrides efter afkøling og krympning, skal fugemassen afskæres med en skarp opvarmet skraber eller anden lignende anordning, det overskydende tætningsmiddel, der stikker ud over samlingen, samt tætningsmiddel, der er faldet på belægningen, uden at bryde tætningsmidlets vedhæftning til sømmens endeflader.
• Spredning af forseglede dilatationsfuger med fraktioneret sand eller mineralpulver er tilladt.
• Under produktionen af ​​arbejder på tætning af ekspansionsfuger er bevægelsen af ​​køretøjer langs klargjort til tætning og nyforseglede ekspansionsfuger uacceptabel.

Tætning af ekspansionsfuger skal udføres i nøje overensstemmelse med sikkerhedskravene.

Vandtætning af TechnoNIKOL -fundamentet er populært på grund af de mange forskellige produkter, dets høje kvalitet og upåklagelige tekniske egenskaber. Et stort udvalg af mærker giver dig mulighed for at vælge den optimale løsning selv for de mest komplekse strukturer. Blandt virksomhedens hovedaktiviteter er udvikling og test af rullematerialer i privat og industrielt byggeri samt frigivelse af nye komponenter til mastik, bitumen og specifikke produkter. Sortimentet af mærkevarer har forskellige muligheder. I lang tid har udviklere forbedret eksisterende og fundet nye mærker og stræbt efter at opfylde alle de nuværende markedskrav. Gennemprøvede teknologier, betydelig kapacitet og akkumuleret erfaring giver os mulighed for at skabe et produkt af virkelig høj kvalitet, der ikke har nogen analoger. Der er flere måder at udføre arbejde på: imprægnering, belægning, limning og brug af individuelle materialer, der skal monteres. Ud over rullevandtætningen af ​​Technonikol-fundamentet er der også et behov for belægningsteknologi ved hjælp af polymer, bitumen og kombinerede mastik, der adskiller sig i driftstemperatur.

Brugen af ​​vandtætningsfundament TechnoNIKOL

Blandt sortimentet af Technonikol-fundamentvandtætning er rullematerialer i særlig efterspørgsel. Det er det bedste valg til beskyttelse af underjordiske strukturer, fundamenter og andre systemer. Det brede anvendelsesområde skyldes dets alsidighed og evnen til at yde pålidelig beskyttelse fra alle sider. Et andet formål er at skabe en barriere mellem fundamentet og de bærende elementer. Technoelast EMP er et påsvejst rulle bitumen-polymermateriale fremstillet ved teknologien med dobbeltsidet påføring af et bindemiddel på en polyesterbase. Den indeholder SBS-modificerende midler, mineralske fyldstoffer og andre tilsætningsstoffer. Det beskyttende lag er lavet af finkornet forbinding. På indersiden er der en polymerfilm. Sådan vandtætning af TechnoNIKOL -fundamentet er også velegnet til efterbehandling af broer og armerede betonplader på vejbanen. Technoelast MOST B og S bruges i vejbyggeri. Materialet modstår let fugt og høje belastninger, på grund af hvilket det ofte bruges som vandret isolering. Lærredet lægges under fundamentpladen, der fungerer som en beskyttende foring. Der er andre mærker af TechnoNIKOL fundament vandtætning. Alle har deres egne særegenheder ved drift og installation. De er forenet af praktisk, holdbarhed og fremragende ydeevne.

AKTIER

Vandtætning af veje er en af ​​de vigtigste tiltag, når man skal lægge en ny vej eller lægge et asfaltlag på en repareret. Vandtætning bruges til:
1. Sikring af en lang driftsperiode af vejbelægningen.
2. Forøgelse af styrken og elasticiteten af ​​den armerede betonbelægning.
3. Forøgelse af slidstyrken på betonplader, reducering af deres smuldre under påvirkning af skadelige miljøforhold.
Da veje er en af ​​de mest belastede transportlinjer, bør kvalitetskravene være så høje som muligt. Mange transportvirksomheder, for eksempel fragtformidleren LLC PKF Agro - Naberezhnye Chelny, som professionelt transporterer varer på vejene i vores land, ved på egen hånd, at fugt er en af ​​hovedfjenderne af moderne asfalt. Samtidig kan vandtætning af veje forbedre kvaliteten af ​​vejbanen betydeligt, reducere risikoen for dens ødelæggelse på de mest belastede steder.

Vejvandtætningsprocesteknologi.

1. Betonplader placeres på den forberedte base.
2. Plader er spildt med bituminøse eller bitumen-polymer vandtætningsmaterialer. Sidstnævnte metode er at foretrække, da den giver dig mulighed for at fange et stort område med mindre materialeforbrug.
3. Læg et asfaltlag.
Den tilsyneladende enkelhed i denne teknologi bedrager. Faktisk skal man tage højde for tykkelsen af ​​den aflejrede eller sprøjtede vandtætning, dens evne til at trænge ind i samlingerne af betonplader. Udover at imprægnere asfaltlaget, kan du desuden vandtætte betonplader. Først og fremmest vil det beskytte vejen mod de skadelige virkninger af grundvand. I kombination med afløbssystemer giver betonvandtætning en håndgribelig forlængelse af levetiden på en armeret betonvej.

Typer af vandtætning af veje og deres anvendelsesområde.

1. Bulk. Oftest bruges bituminøse sammensætninger som fyldmateriale. Ganske almindelig måde at imprægnere veje i den seneste tid. Dens største fordel er dens relativt lave omkostninger og gode gennemtrængningskraft. Ulemperne kommer til udtryk i behovet for konstant opvarmning, brugen af ​​en rådnetank. Dette sænker vandtætning af veje betydeligt, fører til for stort forbrug af elektricitet og ekstra arbejdsomkostninger.
2. Belægningsvandtætning af veje. Den er baseret på ruller af vandtætning af fast materiale, der overlapper hinanden. Nogle gange er rullerne udstyret med særlige grebskanter til mere bekvem stabling. Efter at rullematerialet er lagt på det nødvendige område, smeltes det med en strøm af åben højtemperaturflamme. Som et resultat er leddene og sømmene fast sammensmeltet med hinanden og danner en såkaldt membran. Denne membran beskytter kørebanen mod vand, alkaliske opløsninger og syrer med middel koncentration.
3. Sprøjtbar vandtætning af veje. På det seneste er det blevet mere og mere udbredt som et højteknologisk middel til vandtætning. Grundlaget for en sådan isolering er en bitumen-latex-emulsion, som blandes med luft i et specielt apparat. Under højt tryk sprøjtes denne blanding på vejbanen. I modsætning til spild med bitumen er denne metode meget mere miljøvenlig og sikrere - brugen af ​​vejvandtætning kræver ikke opvarmning. Som følge heraf reduceres omkostningerne til elektricitet og dyrt udstyr. Brugen af ​​sprøjtet vejvandtætning giver dig mulighed for at skabe den mest ensartede og holdbare membran. Dens tykkelse holdes inden for 4-6 mm, afhængigt af kørebanens driftsforhold. I modsætning til bituminøs isolering giver denne vandtætning af veje dig mulighed for fuldt ud at beskytte både lodrette og vandrette overflader med høj effektivitet. Materialet til vandtætning flyder ikke ned fra lodrette overflader, takket være latexbasen, som hærder næsten øjeblikkeligt i luft. Således er processen med at tørre vejbanen forenklet, og tiden for denne proces reduceres.
4. Gennemtrængende vandtætning af veje. Ofte, sammen med svejset eller sprøjtet vandtætning, anvendes vandtætning, der trænger ind i betonbasens struktur. I princippet er dens virkning baseret på specielle komponenter, der udvider sig og hærder, når de udsættes for vand. Som regel skjuler produktionsvirksomheder "opskriften" på sådanne formuleringer. Sådan vandtætning af veje kan ikke kun fuldstændigt beskytte betonpladen mod fugtindtrængning, men også øge dens styrke ved at fylde de hulrum, der helt sikkert vil opstå, når der hældes beton. En sådan beskyttelse er velegnet med en gennemsnitlig mængde grundvand eller ekstra belastning på vejen fra siden af ​​kørebanen.
Under russiske forhold er gennemtrængende vandtætning dyrt brugt på veje af øget betydning, såvel som i områder med vanskelige klimatiske forhold. Vandtætning af veje skal udføres ved hjælp af materialer af høj kvalitet, da modstanden mod belastningen af ​​hele vejbanen afhænger af dens styrke.

En stigning i antallet af køretøjer og en stigning i mængden af ​​gods- og passagertrafik ved vejtransport fører uundgåeligt til en stigning i belastningen på vejbunden og vejbunden. På grund af manglerne ved "standard"-tilgangen i design og konstruktion af motorveje, såvel som den lave kvalitet af materialer og arbejde, forekommer nedsynkning og ødelæggelse af vejens vejbund. Indtil for nylig blev designorganisationer styret af traditionelle vejbygningsmaterialer, hvis fysiske og mekaniske parametre ikke har ændret sig væsentligt siden 70'erne og 80'erne. XX århundrede.
Indtil nu, når man bygger veje, er der tilfælde af brug af forældede teknologier, især på stadiet med at lægge knust sten. Med vanskelig jord (hævning, sætning, hævelse osv.) er det uacceptabelt at arbejde på gammeldags måde.
Hovedmålene og målene for det føderale målprogram "Udvikling af det russiske transportsystem (2010-2015)" er udviklingen af ​​en moderne og effektiv transportinfrastruktur, der accelererer varebevægelsen og reducerer transportomkostningerne i økonomien, øger længden af højkvalitets føderale motorveje og sikrer deres bæredygtige funktion.
Under gennemførelsen af ​​programmet forudsiges det, at længden af ​​netværket af offentlige motorveje af føderal betydning vil stige i perioden 2010-2015 med 1,99 tusinde kilometer og vil beløbe sig til 55,98 tusinde kilometer. Længden af ​​føderale offentlige motorveje i de højeste (I og II) kategorier vil stige med 4,7 tusinde kilometer og vil beløbe sig til 30,52 tusinde kilometer. Længden af ​​føderale offentlige motorveje med en hovedtype af dækning vil stige med 3,71 tusinde kilometer og vil nå 55,45 tusinde kilometer.

Tiden for innovative materialer og teknologier er på vej inden for vejbyggeri. En ny retning i konstruktionen af ​​motorveje er brugen af ​​geosyntetiske materialer med høj styrkeegenskaber, holdbarhed og pålidelighed. Et materiale kan opnå løsningen af ​​flere problemer, samtidig med at den høje kvalitet af det udførte arbejde opretholdes.

Vandtætning af veje og flyvepladser med en geomembran det er en teknologi, der undgår dræning af vand mellem lagene af vej-"tøj", som forhindrer fremkomsten af ​​frosthævning af jorden, når asfaltbetonen rives fra indersiden af ​​vejbanen. En geomembran er et vandtæt lag for at forhindre vand i at trænge ind i vejoverfladen.

Materialetykkelse - fra 1 til 4 mm,
bredde af materiale i en rulle - 5000 mm.

Geomembranen har følgende driftsmæssige fordele:
- trækstyrke - 25 MPa;
-kemisk stabilitet - pH 0,5-14;
- relativ forlængelse - over 700%;
- en bred vifte af driftstemperaturer fra -70 til +60 ° С.

Ved vejbyggeri er det effektivt at bruge en geomembran (polymerplade) som
anti-filtreringslag til:
- vandtætning af behandlingsfaciliteter til broer og overkørsler;
- vandtætning af vejbaser;
-forstærkning af fundamentet af motorveje dannet af svag jord;
-beskyttelse af vejbaser mod nedsynkning;
-sikring af vejbund mod ujævn nedbør under anlæg i 1. vejklimazone på svag vandmættet jord (sylt, tørvemoser).

Vandtætning af veje udføres for at øge kørebanens slidstyrke, forlænge driftsperioden, før reparationsarbejde udføres. Når man lægger armerede betonplader som bunden af ​​vejbedet, øger den vandtætte belægning elasticiteten, slidstyrken af ​​betonvejen og forhindrer også smuldring af beton og armerede betonplader under påvirkning af atmosfærisk nedbør (sne, vand).

Vandtætning reducerer også den ødelæggende virkning af mekanisk belastning, virkningerne af kemiske væsker og reagenser på betonplader på vejbanen.

Procesteknologien er enkel. En bituminøs eller bitumen-polymer sammensætning hældes på et forberedt og rengjort betonleje. På grund af dets flydende trænger den godt ind i alle samlinger, revner, hvilket skaber et vandtætningslag. Bituminøse polymersammensætninger er at foretrække, da de giver dig mulighed for at behandle et stort område med mindre materialeforbrug.

Der findes flere typer vandtætning af vejbanen.

Bulk metode den mest simple og i den seneste tid den mest almindelige. Dens største fordel er de lave omkostninger ved det udførte arbejde. Samtidig gjorde den gode fluiditet af B4 og B5 bitumen det muligt at opnå en god kvalitet af vandtætning. Ulempen ved denne metode er, at specielle kedler blev brugt til at opvarme bitumensammensætningen, som konstant skulle holdes ved en høj temperatur. Hertil kan lægges den høje brandbarhed af det udførte arbejde og den lave hastighed ved vejbyggeri.

Fusionsbundet vandtætningsmetode(membransmeltning) består i, at en rulle af fast materiale fremstillet på basis af bitumen lægges på en betonoverflade. I nogle typer har rullernes kanter en limningssammensætning for bedre forbindelse og let stabling. Materialet er overlappet. Derefter behandles gulvbelægningen med en rettet højtemperaturstråle af åben ild. Der dannes en enkelt vandtætningsmembran.

Sprøjtbar vandtætning af veje Er den mest avancerede teknologi til dato. En bitumen-latex-sammensætning, 4-6 mm tyk, sprøjtes på betonplader under højt tryk. Latex forhindrer emulsionen i at sprede sig over nettet. I luft størkner bitumen-latex-emulsionen hurtigt og danner en ensartet belægning. Fordelen ved denne metode er, at høje temperaturer ikke er nødvendige. Den mest homogene vandtætningsmembran dannes. Denne metode er den mest miljøvenlige, sikre og økonomiske i forbruget af energiressourcer.

Gennemtrængende vandtætning de bruges som regel til den svejsede og sprøjtede vandtætningsmetode. Dens essens er i brugen af ​​syntetiske forbindelser, der fylder alle revner og hulrum i vejens betonoverflade. Når der kommer vand ind, udvides sammensætningen og fylder alle hulrummene. Derefter smeltes eller sprøjtes membranen på. I dag er det den mest pålidelige og holdbare vandtætning. Producenter holder som regel sammensætningen hemmelig. Selve sammensætningen giver også yderligere styrke til vejens betonbund. Sådanne sammensætninger bruges til veje med en strategisk retning, høje trafikerede ruter og kræver en høj grad af sikkerhed.