Vityazi Aerial Pilot Group. Generel beskrivelse: Forsvarsministeriet for Den Russiske Føderation
For at organisere et møde med kommandøren for luftfartssammenslutningen "Russian Vityzi" Guard af LioNutenant Colonel Sergey Shcheglov blev Hamilton hjulpet af en velkendt urproducent i luftfartsstil. Vores første spørgsmål er kommandanten for "Vityaze" - hvordan piloter kommer til gruppen, da de falder ind i antallet af favoritter.
Schieglov Sergey Vladimirovich, Guard Lieutenant Oberst, Commander of the Supreme Pilot Footage "Russian Vityazh", pilot af klasse 1. Den 16. august 1973 i P. Dmitrievka Tambov-regionen. I 1995 blev han uddannet fra Kaczynskie højere militære luftfartskole af piloter. A.F. Myasnikova. Han tjente som en pilot i Borisoglebsky Center for genoprettelsen af \u200b\u200bflyvninger, i Moskva. Siden 2007 tjener på Kubinka Air Base. Under passage af tjenesten, Yak-52, L-39, MIG-29, SU-27-fly mesterede. Rottet 700 timer. Gift. Railing up datter og søn. Han er interesseret i biler.
"Alt er meget enkelt," svarer vores samtalepartner. Vi vælger vores fremtidige piloter fra antallet af militære piloter, der gennemgår service i serviceenhederne i den russiske luftvåben. Piloten skal have et niveau, der ikke er lavere end 2 klasser, selv om der var tilfælde, hvor pilotterne af klasse 3 med succes studerede alt nødvendigt. Normalt udtrykker piloten fra den terminale del i en personlig samtale med repræsentanter for vores gruppe et ønske om at flyve fra os, hvorefter vi træffer beslutning om, hvorvidt denne pilot er værd at opfordre til eksamen. Hvis beslutningen er positiv, sender vi til den del af det officielle telegram, og kandidaten går til at undersøge os. Teoretisk og fysisk træning og selvfølgelig evalueres flyvefærdigheder også. Når vi kastede grædet fra lastdelene - i form af et invitations telegram. På invitationen af \u200b\u200bpiloter reagerede og kom til vores eksamen.
Men er ikke den "russiske vitazy" sådan mangel på personale, hvad skal du kaste græde?
Der er ingen underskud, selvfølgelig nej, men der er et naturligt fald: en eller to personer er trådt tilbage om et år, frigør stillingen af \u200b\u200btalentfulde ungdom. Så inviterer vi nye piloter. Og ingen efterlader os og tjener før pensionering.
"Russisk Vityazi" handler ofte sammen med "strecks". Denne gruppe er også baseret i Cuba og udfører en gruppe og enkelt aerobatik på multipurpose High Depth Deptor Fighters.
Hvordan er træning? Nu er emnet for flyselskaber populært - bruger du dem?
At mestre flyvningen i den aerobatiske bygning i simulatorerne er der ikke behov for. Visuelle estimater, Eyemer, Motorika - Alt dette praktiseres i træningsflyvninger. Men vi er engageret i andre programmer, især på kampprogrammer, og der anvendes simulatorer.
På taler flyver dit fly i rækken, og afstanden mellem maskinerne er minimal. Det er svært og farligt. Hvordan lærer dine piloter at flyve en "prompt"?
Hver pilot, der starter fra de første flyvninger til skolen, udvikler sig gradvist. I starten undervises det af enkeltflyvninger, så - flyver i et par. Som han læres, har han en nødopfattelse af det førende fly, en vis bevægelighed, der giver dig mulighed for tydeligt at reagere på en ændring i afstanden og modstå et sted i rækken. Når piloten kommer til os, opfylder han først flyvninger på kampuddannelsen. Indtag derefter flyvning af flyvning forberedelse, først i mindre tæt strengt, normalt i de tre øverste, hvor man leder og to slaver. I denne version mesterer det hele komplekset af det højeste pilotgulv i lav højde. Derefter studeres det samme i en streng type "rhombus", så i de fem bedste, i de seks ... og gradvist erhvervede færdigheder, fungerer piloten mere præcist og allerede "på maskinen" de relevante styringshandlinger.
Det vides at ved piloting i gruppen et særligt problem er et følsomt spor fra flyet, der flyver foran. Hvordan håndterer du denne interferens?
Det følsomme spor har flere komponenter. Den første af dem er en jet fra motoren, som er ret hurtigt "absorberet". Den anden er en forstyrrelse, der er forårsaget direkte af flyet selv, og den tredje er den mest magtfulde - dette er en strøm af luft fra bunden af \u200b\u200bvingen til den øverste. I enderne af vingerne er luften snoet i selen, og to vandløb går mod hinanden. Dette er den mest kraftfulde interferens, det forbliver i luften i lang tid. Og jo mere overbelastning fra flyet, jo mere kraftfulde hvirvelsavne reserverer han. Hvad er i dette tilfælde at gøre? Må ikke falde ind i denne jet. Ifølge vores regler flyver slaveflyet altid under spidsen af \u200b\u200bføringen. Men hvis gruppen udfører tændingen på kortere - selv i alle reglerne, falder vi i vores egen imponerende strøm. I dette tilfælde er flyet lidt snor, men dets position er let at stabilisere styringen. Hvis du kommer ind i Sensate Trail, nærmer dig et andet plan nøje (mens du piloting eller i luftkamp), kan fighteren kaste til side som en pistol, selvom han vejer titus tons. Det er farligt - maskinen i et par sekunder mister styrbarheden, og det kan resultere i en kollision med det tilstødende apparat.
Din pilotgruppe flyver på SU-27. Fortæl os om funktionerne i dette fly.
SU-27, ligesom andre 4th generations Fighters, giver dig mulighed for fuldt ud at realisere vingens løftekraft. Maskinen er lavet af et integreret kredsløb uden et godt udtalt skrog: Fuselage går jævnt ind i vingen og deltager også i skabelsen af \u200b\u200bløfteforce. Men denne ordning er aerodynamisk lavbestandig. Hendes plus er, at et lille resistent fly ikke vælger løftekraften på balancering og mere manøvreran. Minus - En sådan enhed er vanskeligere at styre, og derfor kommer en computer til hjælp af piloten i form af et fjernbetjeningssystem. Det kan siges, at SU-27-svævefluderne har en unik aerodynamik - du kan sætte en ny avionik på det, nye motorer, men selve designet er meget vellykket, og der er et langt liv. Generelt er et godt fly et kompromis. For eksempel, at fighteren var manøvrerbar, skulle den være holdbar, hvis det skulle være holdbart, så skal han være let, men lav vægt kan påvirke styrken og negativt. Eller tag en radius af handling. For langdistanceflyvning er det godt at have et lille vægtapparat og mere brændstof. Men brændstof og tanke er også tilføjet tyngdekraften. Faste modsætninger. Men i udformningen af \u200b\u200bSU-27 tages der hensyn til alle disse modstridende faktorer i den mest harmoniske form. Jeg tror, \u200b\u200bat dette er den bedste fighter i verden.
Enkelt pilot af gruppen "Russian Vityazi"
Aerobatic Groups højttalere på kampfly, der er ikke så mange i verden. Hvad er funktionen af \u200b\u200bdisse grupper?
Faktisk er sådanne grupper lidt. Der er "russisk Vityazi" og "Strey" på MIG-29 Vi har amerikanere Blue Angels og Thunderbirds, der flyver til F / A-18 og F-16, der er en kinesisk gruppe på J-10, der er grupper i Tyrkiet og Schweiz på F-5 Tiger. Først og fremmest viser opgaven for sådanne grupper og vores, herunder at støtte landets prestige, mulighederne for National Air Force. Hvis du sammenligner en pilotgruppe om bekæmpelsesfly- og træningsmaskiner, er piloten af \u200b\u200bkampkøretøjer mere energisk, det er umiddelbart klart, at denne teknik er stærkere, energibesparende, manøvreran. En gruppe på træningsluftfartøjer viser normalt nogle passager, genopbygge elementer. Bekæmpelseskøretøjer viser effekten Aerobatics: Her er grænsen for skaden, og radii-sløjferne eller svingene mindre end den for træningsluftfartøjer, i hvert fald under hastigheden. Nu i verden af \u200b\u200bkompleksiteten af \u200b\u200btallene med vores grupper kan kun amerikanere sammenlignes. Kineserne hidtil når ikke dette niveau, men udvikler sig hurtigt.
Hvad er de bedste pilotstal, anser du det sværeste?
Alle tallene for den højeste lodning er ikke let, hvis de har brug for at gøre smukt, så publikum kunne lide det, men det sværeste - dem, hvor motorens største stød er implementeret - bladet på frykkerne. Ganske tungt i udførelsen af \u200b\u200btønde, hvis flyet flyver ind i rækken, og det er nødvendigt at rotere ikke omkring maskinens egen akse, men omkring dannelsen, det vil sige omkring aksen af \u200b\u200bdet førende fly.
Siden selskabet med russisk Vityazei blev Hamilton, at blive vores tegnede for hovedkvarteret "Russisk Vityaze", ønskede endelig at spørge kommandanten om den "russiske Vityazy" på rollen som timer i luftens liv.
Hvad er piloten uden uret? - Svar med et smil Lieutenant Oberst Schcheglov. - WPW-piloter er lagt på personale og udstedes, men selvfølgelig har alle ret til at vælge, hvilke ure at bære ham. I SU-27-hytten på instrumentbrættet er tidsindikationen, selvfølgelig, selvom det selv i flyvningen nogle gange kan være mere bekvemt at se på de timer, der ved hånden. Godt, generelt, piloter, vi lever ikke kun i himlen, men også på jorden, og her tjener armbåndsuret til piloten til tilbehøret og understreger hans tilhørende vores romantiske erhverv.
Den luftfartsgruppe af den øverste pilot af den russiske luftvåben i Rusland "russisk Vityazi" blev dannet den 5. april 1991 på baggrund af den første eskadron af de 237. vagter Pricurovsky Red Banner Order af Kutuzov og Alexander Nevsky Avian soldat for at demonstrere Muligheder for SU-27 Fighters. Især inkluderet i navnet i.N. KOZHEVAB (CPAT).
"Russian Vityazi" er baseret på 60 kilometer fra Moskva ved Kubinka Aerodrome.
Oprettelsen af \u200b\u200bden første luftfartspilotgruppe forekom i maj 1989, da SU-27-krigerne blev optaget til tjenesten af \u200b\u200bden første luftfartskvadron. Erfarne piloter styrtede hurtigt den nye teknik og begyndte snart at træne flyvninger i parret, tre og derefter de fire biler i rangen af \u200b\u200b"rhombus". Manøvrering Gruppen var ikke let. Luftfartøjets størrelse og vægt, dets inerthed og fremragende aerodynamik var hovedårsagerne til kompleksiteten af \u200b\u200bco-piloting i himlen, men piloterne klare disse vanskeligheder.
I begyndelsen af \u200b\u200b1991 blev sammensætningen af \u200b\u200bpilotgruppen på seks fly endelig dannet, og den 5. april blev det samme år, som pilotgruppen blev officielt grundlagt, navnet "Russian Vityazi". For den nye enhed blev emblemet opfundet - skjoldet, på den blå baggrund, hvoraf en rhombus af fire fly, specielle overalls blev syet til piloter.
Navnet "russisk Vityazi" lød først i udlandet den 24. august 1991 på det første polske lufttur i Poznan. Derefter tvunget kommandanten for gruppen Vladimir Bazhenov med det enkelte pilotprogram. Dette besøg blev udgangspunktet for at skabe et individuelt billede "Vityaze". Mindre end den måned, det var påkrævet af specialister fra OKB "tør" for at udvikle et enkelt design og implementeringen af \u200b\u200bfarvning af alle gruppekæmpere. Grundlaget for Ruslands statsflag blev taget som grundlag.
Gruppens første tale fandt sted i september 1991 i Storbritannien, hvor russisk Vityzhi løb over Bopæl for Moder Queen i Skotland. Et besøg i England fortsatte med at udføre en gruppe på Aeroshie i Lucers og Finningli, hvor "Vityazi" fløj sammen med de britiske skvadronrøde pile.
Det samme efterår på Air Showet i Prag (Tjekkiet), to piloter fra den russiske Vityazy Group udført i SU-27UB Sparkke med et enkelt pilotprogram. Virkningen af \u200b\u200btalen var så stærk, at de amerikanske piloter på deres F-15 nægtede at tale ud af frygten for at "gå tabt" mod baggrund af russerne.
Den 16. august 2009 var der under træningsflyvninger i Zhukovsky et sammenstød af to fly af de "russiske Vitya" -fly, som følge heraf blev kommandanten for gruppen Igor Tkachenko dræbt. To andre piloter, der ligger i SU-27UB-dobbeltflyet, blev katapulted, en af \u200b\u200bdem blev såret af rygsøjlen.
Gruppens deltagelse i MAX-2009 blev derefter kun begrænset af flyvning "Roma" på den sidste dag i flyet og rumsalonen.
Commanderen for Aerial Pilot Aeronautical Group "Russian Vityzi" er vagt løjtnant oberst Sergey Scheglov.
I begyndelsen af \u200b\u200b2016 omfattede gruppens flyesammensætning, bortset fra kommandanten, en anden fem piloter: Oberst Andrei Alekseev (Vicedirektør for Review Center of Aviation Technology, indtil 2013 Commander of the Group), Lieutenant Oberst Alexander Bogdan, Løjtnant oberst Oleg Erofeev, kaptajn Vladimir Kochetov, Major Sergey Eremenko.
I januar 1989 blev de 234. Guards Jap i Cuban i Cuban omdøbt til det 237. blandede luftfartsregiment i det 237. blandede luftfartsregiment. En masse indsats for dette, oberst-general satte Nikolai Antoshkin. (På det tidspunkt, kommandør for frontlinie luftfart). Dens indsats den 13. februar 1992 blev de 237. Guards Pricurovsky Red Banner Order af Kutuzov og Alexander Nevsky Tspat dannet på grundlag af regimentet. Han ledte centrum af oberst Victor bychkov.. 10. august 1993 Ved kendelse af forsvarsministeren for Den Russiske Føderation blev navnet på Marshal Aviation I.N. blev tildelt Skinjab.
I maj 1987 trådte kæmper trådte ind i 1. luftfartskvadron SU-27. . Erfarne piloter styrtede hurtigt den nye teknik og begyndte snart at udføre træningsflyvninger som en del af et par, tre og derefter fire i rangen "rhombus". Den førende første rhombus blev Anatoly anholdelse, venstre slave - Alexander Dyatlov.ret - Ivan Kirsanov., hale slave - Vladimir Bukin..
I begyndelsen af \u200b\u200b1991 blev sammensætningen af \u200b\u200bpilotgruppen på seks fly endelig dannet: bly - Vladimir Basov., venstre slave - Alexander Dyatlov, højre - Sergey Ganichev., hale - Vladimir Bukin, venstre udendørs - Vladimir Bazhenov., Højre ekstern - Alexander Smukun.. Officiel Design Aerobatic Group "Russian Knights" modtaget 5. april 1991 Når du forbereder det første udenlandske ur i Storbritannien. To år senere blev Vladimir Bazhenov den førende. Unge pilotere kom i drift: Nikolai Greekow., Vladimir Kovalsky., Nikolay Kordyukov., Alexander Zaitsev..
Den første store tragedie skete 12. december 1995 Når du flyver til Rusland fra Malaysia, efter at have deltaget i International Aviationon, Lima-95 i området Camrane Air Base (Vietnam). I tågen, på grund af fyrets fejl IL-76. , to. SU-27. (Ombord nr. 7, 9) og en SU-27UB. (ombord №19) styrtede ned i bjergene. Kirled Guard oberonel. Boris Grigoriev., Vagt løjtnant oberst Alexander Syrov., Hikolay Cordyukov, Hikolai Grechanov. Piloter begravet i kirkegården i Nikolskoye landsby nær kuberne. I oktober 1996 blev der åbnet et monument på graven af \u200b\u200bde døde "russiske Vityzia".
Samlet Rhombus som en del af Alexander Smukuna (Squadron Commander), Vladimir Kovalsky (stedfortrædende skvadron kommandør), Sergey Klimova. (Commander for linket) og Vladimir Bukina på de fire SU-27. I den nye lyse farve viste først offentligt en gruppe pilotanlæg i september 1996 om hydroaviasalone "Gelendzhik-96". I 1997 blev seks hævet. Venstre ekstern slave blev Igor tkachenko. (Service Commander), Højre Ivan Kirsanov (leder af Divisionen af \u200b\u200bCPAT). Navigationsopgaver, når de flyver på International Airways Løst Senior Navigator TSPAT oberst Sergey Fomin..
I 1999-2000 blev gruppen inkluderet Viktor Ashmyansky. og Dmitry Khachkovsky.. Med et enkelt pilotkompleks blev Igor Tkachenko udført og Eduard Zhukovets.. I begyndelsen af \u200b\u200b2001 blev gruppen ledet af Sergey Klimov, men i maj 2002 førte en alvorlig sygdom livet for denne smukke mand og kommandør. Gruppen blev ledet af Igor Tkachenko. I løbet af denne tidsperiode forblev kun tre uddannede piloter til gruppen: Ivan Kirsanov, Igor Tkachenko og Dmitry Khachkovsky. Ved indsatsen fra disse piloter, ved udgangen af \u200b\u200båret, "Ny" Rhombus fløj, som inkluderet Igor Shpak. og Oleg RAPOLOV.. Det enkelte pilotprogram blev udført af hovedets hoved Anatoly Omelchenko..
I april 2003, A. Omelchenko, I. Tkachenko, D. Khachkovsky, I. Shpak og O. Ryapolov udførte en praktisk reinkarnation af flyet SU-35. .
Til 65 års jubilæum for dannelsen af \u200b\u200b237 GW. TSPAT I marts 2003 udførte fire af den russiske Venazy, sammen med pilotgruppen, "Street" en flyvning i en enkelt bygning i ti fly. 12. juni 2003 om uafhængighedsdagen i Rusland "dusin" passeret over røde firkant. I sin sammensætning var: N. Dyator, G. Avramenko, M. Loginov, V. Selyutin, V. Shmigelsky, I. Sokolov, I. Shpak, I. Tkachenko, D. Khachkovsky og O. Ryapolov. I august på MAKS-2003 udgjorde den "russiske Vityzi" pilotgruppe igen seks fly, som omfatter de ydre slaver Oleg Erofeev. og Andrei alekseev..
I 2004, en fælles flyvning af flyvegrupperne "Russian Vityzi" og "Street" i sammensætningen af \u200b\u200bni fly SU-27. og 4. MIG-29.) I systemet med "rhombus" med opfyldelsen af \u200b\u200bet komplet sæt af høje pilotfigurer, førende - Igor Tkachenko. Denne kendsgerning er en global rekord i luftfartens historie.
I begyndelsen af \u200b\u200b2006 fandt et besøg sted i UAE, hvor i himlen af \u200b\u200bden arabiske ørkengruppe, med ære, der demonstrerede flyveværdigheder og de højeste kvalitetsfly SU-27. , rangeret først i klassen af \u200b\u200bgruppepilot på jetfly. Piloterne blev tildelt FAI guldmedaljerne. "Vityazi" lavede et nyt program, hvor gruppens rotationer omkring længdeaksen i flyvningen "kile" var inkluderet, såsom en dobbelt militær reversering, "øre" og "tønde". I samme år blev den venstre eksterne slave forberedt Vitaly Melnik..
MAX-2007 var signifikant for pilotere. For første gang i verdens luftfarts historie blev en vandret "tønde" udført i 9 kampfly. Sammensætningen af \u200b\u200bden "cubanske diamant" siden 2004 forblev konstant. Fly blev piloteret: I. Tkachenko, N. DyTeltor, I. Sokolov, I. SHPAK, O. Erofeev, A. Alekseev, G. Avramenko, V. Selyutin og O. Ryapolov.
Kommandanten for Aerobatic Group "Russian Vityzi" Igor Tkachenko, der døde som følge af kollisionen af \u200b\u200bto SU-27 under træningsflyvninger i Zhukovsky den 16. august, ønskede at se Andrei Alekseeva førende gruppe. Tkachenko selv sagde kort tid før døden.
Piloter af den russiske Vityazi Group udfører en pilot af de fire, fem og seks krigere i 4. generation SU-27. og SU-27UB. . Disse fly gør det muligt at udføre en sådan unik pilotfigur som en klokke, en vandret flyvning med en hastighed på 180-200 km / t. I den russiske Vityazy Group er hele komplekset af de højeste pilotformer mestret: Nesterova Loop, tønde, skråt sløjfe, tænder den kortere kupp på bakken.
Fra det øjeblik for dets fundament udfører russisk Vityzi regelmæssigt demonstrationsflyvninger i Ruslands himmel og videre. Tilskuere i Storbritannien, Frankrig, Holland, Belgien, Tyskland, Østrig, Slovakiet, Polen, USA, Canada, Kina, Malaysia Applauding Accurs of Pilots, Magnificence and Grace of deres fly. Den unikke af den "russiske vitazy" er, at det er det eneste pilothold i verden, der udfører en gruppe aerobatik på tunge fighterklassefly. Den samlede vægt af en gruppe på seks fly, når man udfører en lodning, er ca. 150 tons, og gruppens vingers vinger - mere end 75 meter.
Den luftfartsgruppe af den øverste pilot af den russiske luftvåben i Rusland "russisk Vityazi" blev dannet den 5. april 1991 på baggrund af den første eskadron af de 237. vagter Pricurovsky Red Banner Order af Kutuzov og Alexander Nevsky Avian soldat for at demonstrere Muligheder for SU-27 Fighters. Især inkluderet i navnet i.N. KOZHEVAB (CPAT).
"Russian Vityazi" er baseret på 60 kilometer fra Moskva ved Kubinka Aerodrome.
Oprettelsen af \u200b\u200bden første luftfartspilotgruppe forekom i maj 1989, da SU-27-krigerne blev optaget til tjenesten af \u200b\u200bden første luftfartskvadron. Erfarne piloter styrtede hurtigt den nye teknik og begyndte snart at træne flyvninger i parret, tre og derefter de fire biler i rangen af \u200b\u200b"rhombus". Manøvrering Gruppen var ikke let. Luftfartøjets størrelse og vægt, dets inerthed og fremragende aerodynamik var hovedårsagerne til kompleksiteten af \u200b\u200bco-piloting i himlen, men piloterne klare disse vanskeligheder.
I begyndelsen af \u200b\u200b1991 blev sammensætningen af \u200b\u200bpilotgruppen på seks fly endelig dannet, og den 5. april blev det samme år, som pilotgruppen blev officielt grundlagt, navnet "Russian Vityazi". For den nye enhed blev emblemet opfundet - skjoldet, på den blå baggrund, hvoraf en rhombus af fire fly, specielle overalls blev syet til piloter.
Navnet "russisk Vityazi" lød først i udlandet den 24. august 1991 på det første polske lufttur i Poznan. Derefter tvunget kommandanten for gruppen Vladimir Bazhenov med det enkelte pilotprogram. Dette besøg blev udgangspunktet for at skabe et individuelt billede "Vityaze". Mindre end den måned, det var påkrævet af specialister fra OKB "tør" for at udvikle et enkelt design og implementeringen af \u200b\u200bfarvning af alle gruppekæmpere. Grundlaget for Ruslands statsflag blev taget som grundlag.
Gruppens første tale fandt sted i september 1991 i Storbritannien, hvor russisk Vityzhi løb over Bopæl for Moder Queen i Skotland. Et besøg i England fortsatte med at udføre en gruppe på Aeroshie i Lucers og Finningli, hvor "Vityazi" fløj sammen med de britiske skvadronrøde pile.
Det samme efterår på Air Showet i Prag (Tjekkiet), to piloter fra den russiske Vityazy Group udført i SU-27UB Sparkke med et enkelt pilotprogram. Virkningen af \u200b\u200btalen var så stærk, at de amerikanske piloter på deres F-15 nægtede at tale ud af frygten for at "gå tabt" mod baggrund af russerne.
Den 16. august 2009 var der under træningsflyvninger i Zhukovsky et sammenstød af to fly af de "russiske Vitya" -fly, som følge heraf blev kommandanten for gruppen Igor Tkachenko dræbt. To andre piloter, der ligger i SU-27UB-dobbeltflyet, blev katapulted, en af \u200b\u200bdem blev såret af rygsøjlen.
Gruppens deltagelse i MAX-2009 blev derefter kun begrænset af flyvning "Roma" på den sidste dag i flyet og rumsalonen.
Commanderen for Aerial Pilot Aeronautical Group "Russian Vityzi" er vagt løjtnant oberst Sergey Scheglov.
I begyndelsen af \u200b\u200b2016 omfattede gruppens flyesammensætning, bortset fra kommandanten, en anden fem piloter: Oberst Andrei Alekseev (Vicedirektør for Review Center of Aviation Technology, indtil 2013 Commander of the Group), Lieutenant Oberst Alexander Bogdan, Løjtnant oberst Oleg Erofeev, kaptajn Vladimir Kochetov, Major Sergey Eremenko.
Mange af os ved, om disse fyre slet ikke. Og nogle førsteklasses forestillinger var endnu heldige at se. Men hvad er historien om disse de mest russiske vityazes?
Aerobatic Group Russian Vityazi stammer fra den fjerne 1991, nemlig 5. april. Hun indsamlet fra de bedste piloter af den russiske luftvåben. Den oprindelige sammensætning blev valgt fra den første luftfartskvadron, som er en del af de 234 vagter airlock. Der er deres base i området Kubinka Airfield, som ligger i nærheden af \u200b\u200bMoskva.
Kubinka Airfield er en af \u200b\u200bde mest berømte militære faciliteter i Rusland. Desuden er han ikke kun kendt fra os, men også i udlandet. Og hun købte sin berømmelse netop på grund af, at det var der, at de bedste piloter i landet blev uddannet med alt det grundlæggende i den højeste pilot. Foruden russisk vitazy er der også en pilotgruppe af hårklippet. Det er af denne grund, at begge disse grupper ofte kan ses i fælles taler. De er trods alt, de er retmæssigt de bedste mestere af deres vanskelige anliggender.
Efter den store patriotiske krig sluttede gutterne pilotede krigere i MIG-serien. Men allerede i 1989 leverede SU-27 krigere til militærbasen. På grund af deres store dimensioner var de ikke så enkle, især når det drejede sig om gruppeflyvninger. Men de valgte russiske riddere. I sidste ende har de dannet en sammensætning af seks sådanne fly, som vises i dag. Men først blev gruppen navngivet Blue Zippers, men lidt senere blev det kendt, at en pilotgruppe Japan kaldes Blue Impulse. Og for at undgå mulig forvirring blev det besluttet at ændre det navn, de bevarede dette 2018.
Hvad angår farvningen af \u200b\u200bderes kampflyvogne, gjorde gutterne ikke meget belastning og tog farverne på vores russiske flag som grundlag. Efter alt taler piloterne ikke kun i vores land, så og at repræsentere deres hjemland på en eller anden måde nødvendigt. Så, hvor de ser ud, kan vi altid finde dem på den rette farve.
Det er også værd at bemærke, at russisk Vityazi er de eneste, der kan udføre en gruppe aerobatik på tunge serielle prøvekæmpere. Faktisk anvendes begge enklere modeller og modificeret i de fleste tilfælde til showet i himlen. Men ikke i dette tilfælde.
Istrien af \u200b\u200bflyvninger af russisk vitazyzy
Aerobatic Group Russian Vityazi blev begået over alle deres karriere mere end 50 demonstrationsflyvninger og forskellige airshow. Og hvor mange gange steg de ind i himlen under træning og forskellige flyvninger - ikke længere tæller. En eller anden måde kan du tildele historiens mest interessante og mindeværdige øjeblikke.
Det første besøg på Aerobatic Group lavet i Storbritannien i efteråret 1991. Russerne ankom til det kongelige land for en fælles tale med piloterne af den røde pil, som var den vigtigste flyvegruppe i UK Air Force. Sammen lavede de en grandiose Aviashow i Lurker, hvorefter den russiske Vityazhi fløj over SCOUTLANDS QUEEN. Derefter arrangerede de flyvninger i mange lande i verden, i hver af dem, de simpelthen arrangerede et fantastisk show.
Fra 2004 begyndte russisk Vityazi at udføre fællesflyvninger med en pilotgruppe. I en sådan fælles tale tager ni flyvende maskiner en del - fem på den russiske riddere og fire mere på siden af \u200b\u200briflerne. Russisk Vityazi fløj til SU-27, men deres kammerater brugte MIG-29. Og præcist på grund af en sådan kompleks kombination af fundamentalt forskellige krigere blæser og erhvervet herlighed. Faktisk, i begge aerobatiske grupper, som allerede nævnt tidligere, er piloter baseret på samme luftbase. Og hver af dem har enorm oplevelse i pilotering og udførelse af de mest komplekse elementer i showet i luften.
Crash Russian Vityazia.
På trods af den enorme oplevelse i forvaltningen af \u200b\u200bkrigere og opfyldelsen af \u200b\u200bde mest komplicerede tricks i luften var der ingen uheld i pilotgruppens historie. Som i tilfælde af en pilotgruppe havde russisk Venyazy to hændelser. Men denne gang kunne jeg ikke forsvinde uden ofrene.
Den første nødsituation skete i december 1995 i Camran Airport District, som ligger i Vietnam. Pilotgruppen gik der for at gøre tankning. Men på grund af den dårlige organisation af luftflyvninger i vanskelige vejrforhold styrtede de tre fly af russisk Vidyazy ind i bjerget. Som et resultat af denne tragedie mistede vi fire medlemmer af pilotgruppen.
Efter det, næsten et år, gav pilotgruppen ikke nogen forestillinger. Sammensætningen af \u200b\u200bteamet af piloter blev genopfyldt med nye personer, og de gennemførte fælles teamworks. Men i 1996, i efteråret, viste de offentligt evnen til deres højeste lodning i den nye sammensætning på hydroaviasalone Gelendzhik-96.
Den anden tragedie opstod ved en af \u200b\u200bde vigtigste øvelser af MAX-2009 Airlock. I august 2009 blev to SU-27-fly kolliderede under manøvrer, hvor der var tre piloter. Uden ofre kostede det ikke denne gang, en stole afslørede ikke faldskærmen. Men denne gang, på trods af den forfærdelige tragedie, afbrød gruppen ikke sine planlagte forestillinger.
Planer for Aerobatic Group Russian Vityazh for 2018
Aerobatic Group har en temmelig stor planer for 2018. Hvad der ikke er overraskende, efter 24 år efter karriereens start, tjente de et stort ry på forskellige airshow, måske en af \u200b\u200bde bedste flyvegrupper ikke kun landet, men i hele verden. Hvis vi taler om tal, så planlægger kun denne 2018 pilotgruppen at udføre mere end 20 illustrative flyvninger. Og hvis du stadig ikke har haft tid til at se deres airsow med dine egne øjne, så søger du en sådan mulighed. Blandt alle begivenhederne er det værd at tildele to, især vigtige:
- Army 2018.
- Max 2018.
Bogstaveligt talt næste uge, vil International Forum Army 2018 blive afholdt. Ud over præsentationen af \u200b\u200bmere end 30 elementer af de nyeste fly er både førsteklasses flyvninger planlagt som en del af sådanne aerobatiske grupper som russiske heste, haircuts, berkuts. Du vil se ikke kun førsteklasses flyvninger, men også et rigtigt show på himlen. Så hvis du ikke kun vil være opmærksom på moderne militære præstationer, men også få en masse fornøjelse, skal du helt sikkert besøge dette forum.
Den næste begivenhed vil blive afholdt på den internationale luftfart og rumsalon i august 2018. Inden for rammerne af MAX-2018-forummet afholdes en ret stor gennemgang af de seneste russiske apparater sammen med talen med en flerhed af aerobatiske grupper. Hvoraf den ene vil være russiske heste. Det er sandsynligt, at det er der, at de vil bruge en præstation med en pilotgruppe af haircuts. Derudover er det på MAX-2018-forummet, at du kan se repræsentanter for andre lande.
Hvis du har spørgsmål - lad dem være i bemærkningerne i henhold til artiklen. Vi eller vores besøgende vil gerne svare på dem