Pihustatud veekindlate veekindlus. Maanteel veekindlad teenused

Silla ja teepindade veekindluse seadme tehnoloogiad on viimastel aastatel palju muutunud. Suuremad nõuded veekindlate teede kvaliteedi ja selle vastupidavuse kvaliteedi nõuetele, mis oli tõsise tõuke kasutamiseks.

Täita betoonkatete betoonkatete deformatsioonõmblused sõltuvalt maantee- ja teede kliimatsooni kategooriast, on soovitatav kasutada polümeeri-bituumeni hermeetikuid. Igal juhul on enne kasutamist vaja kontrollida nende materjalide omadusi. Soovitatavad on ka polümeersed hermeetikud täitke õmblused betoonkattega lennuväljade.

Suunised kasutamiseks

• Tihendus töö tuleb läbi viia õhutemperatuuril mitte väiksem kui 5 ° C ja atmosfääri sadestamise puudumine.
• Enne sulgemist tuleb deformatsioonõmblused puhastada vana tihendusmaterjali, mustuse, tolmu. Liiv, killustik, võõrkehad, mis on toodetud suruõhuga ja imetakse.
• Hea kontakti loomiseks õmbluse hermeetikute ja lõpppindade vahel on vaja krundi käsitseda. Primeri rakendatakse üheskihi pihusti või harja abil.
• Primendi rakendamisel on vaja tagada deformatsiooniõmbluse alumine osa ja katte pind õmblus jäi puhtaks.
• MBR-G90 deformatsiooni õmbluste tihendamine, MBP G90 viiakse läbi pärast praimeri kuivatamist.
• Soojuselged hermeetikud tuleb läbi viia spetsiaalses boileris (sulatamine), millel on kõrge keemispunktiga täidetud särgiga, mis on varustatud sunnivahendite segamise ja termostaatsüsteemidega.
• Küttesüsteemide temperatuur (töötemperatuur) (180-200) ° C.
• Hermeetikute asukoha aeg töötemperatuuril pärast sulamist ei tohiks ületada 2 tundi.
• Küte hermeetikud temperatuurini üle 200 ° C ja korduv kuumutamine toob kaasa selle operatiivsete omaduste hermeetikute kadumise.
• Deformatsioonõmbluste tihendamine tuleb läbi viia spetsiaalsete õmbluste abil.
• Lubatud on kasutada tihendusõmblused ei ole seeriaseadmed ette nähtud tehnilise ja tehnoloogilise dokumentatsiooni tootja töö tootmise õmblused.
• Tihendava tihendi temperatuuri täitmisseadme katlas tuleb pidevalt jälgida.
• Deformatsioonõmbluste tihendamine tuleb läbi viia nii, et see ei pea eemaldada liigset hermeetikut, mis vabaneb väljaspool õmblust, kuna hermeetiku haardumist õmbluse seintega saab häirida.
• Selleks et tagada IBR-G90 õmbluste tihendamine IBE G90, tuleb katte deformatsioonõmbluse servadega läbi viia IB90.
• Kui pärast jahutamist ja kokkutõmbumist purunemise ja kokkutõmbumise hermeetiku taset ületaks, on hermeetik, ilma õmbluseta hermeetiku purustamata õmbluse lõpppindadega, et katkestada terava kuumutatud kaabitsaga või muu sarnase kohandamisega Hermeetik, väljaulatuv õmbluse üle, samuti katte hermeetik.
• Suletud deformatsioonõmbluste puista fraktsioneeritud liiva või mineraalse pulbrina.
• Deformatsioonõmbluste tihendamise tööde ajal on sõidukite liikumine suletud ja värskelt-cheetiseeritud deformatsioonõmbluste valmistamiseks vastuvõetamatu.

Deformatsioonõmbluste tihendamise tööd tuleks läbi viia ohutusnõuete range järgimisega.

Tekhnonikooli vundamendi veekindlus on populaarne toodete mitmekesisuse tõttu, selle kõrge kvaliteedi ja laitmatute tehniliste omaduste tõttu. Suur valik templite valik võimaldab teil valida optimaalse lahenduse isegi kõige keerulisemate struktuuride jaoks. Ettevõtte põhitegevuse hulgas on valtsitud materjalide väljatöötamine ja katsetamine era- ja tööstuse ehituses ning uute mastifikaatide, bituumeni, konkreetsete toodete. Ettevõtte toodete valikul on erinevaid võimalusi. Arendajad pikka aega parandavad olemasolevaid ja leida uusi kaubamärke, püüdes täita kõiki praeguseid turunõudeid. Tõestatud tehnoloogiad, märkimisväärne võimekus ja kogunenud kogemus võimaldavad teil luua tõeliselt kvaliteetset toodet, millel pole analooge. Töö teostamiseks on mitmeid viise: immutamine, katmine, kleepimine ja üksikute paigaldatud materjalide kasutamine. Lisaks Tekhnonikol Fondi valtsitud veekindlusele naudib nõudlus ka kattetehnoloogiat, kasutades polümeeri, bituumeni ja kombineeritud mastics, mida iseloomustavad töötemperatuurid.

Sihtasutuse veekindluse kasutamine Tekhnonikol

Veekindlate veekindluse hulgas kasutavad Technonikol, valtsitud materjale eristavatele materjalidele. See on optimaalne valik maa-aluste struktuuride, sihtasutuste ja muude süsteemide kaitsmiseks. Lai kohaldamisala on tingitud mitmekülgsusest ja võimest tagada usaldusväärne kaitse igast küljest. Teine eesmärk on luua aluse ja vedaja elementide barjääri. Technoelast EMF - keevitatud valtsitud bituumen-polümeerne materjal, mis on valmistatud vastavalt polüesterbaasiseoksiidi kahepoolse rakenduse tehnoloogiale. Osa - SBS modifikaatorite, mineraalse täiteaine ja muude lisanditena. Kaitsekiht viiakse läbi peeneteraliste puistete tõttu. Seestpoolt - polümeerkile. Selline veekindlus Tekhnonikooli vundament sobib ka silla struktuuride viimistlemiseks ja raudbetoonplaatide viimistlemiseks. TechnoLast Bridge B ja C rakendatakse teedeehituses. Materjal talub kergesti niiskuse ja suure koormuse mõju, mille tõttu kasutatakse sageli horisontaalse isolatsioonina. Kauni paigutatakse sihtasutusplaadi all kaitsva vooderfunktsiooni. Tekhnodikoli vundamendist on ka teisi hindeid. Kõigil neil on oma funktsioonide ja paigaldamise omadused. Nad on ühendatud praktilisuse, vastupidavuse ja suurepärase jõudlusega.

Aktsiad.

Maanteede veekindlus on üks tähtsamaid tegevusi uue tee paigaldamisel või asfaldi kihi paigaldamisel parandatud. Veekindluse kasutatakse:
1. Tee pinna pikaajalise tööaja tagamine.
2. tugevdatud betoonkatte tugevuse ja elastsuse suurendamine.
3. Parandage konkreetsete tahvlite kulumiskindluse vähendamist kahjulike keskkonnatingimuste mõjul.
Kuna teed on üks kõige laaditud transpordiliinid, peaksid nende kvaliteedi nõuded olema võimalikult kõrged. Paljud transpordifirmad, nagu laeva saatja PKF Agro-Naberezhnye Chelny LLC, mis on professionaalselt tegelenud kaubaveoga meie riigi teedel, ei tea, et niiskus on üks kaasaegse asfaldi peamisi vaenlasi. Teede veekindlus võib oluliselt parandada sõidutee kvaliteeti, vähendada selle hävitamise riske kõige laaditud kohtades.

Veekindla tee protsessi tehnoloogia.

1. Betoonplaadid on aluseks.
2. Levitage plaate bituumeni või bituumen-polümeeri veekindluse materjalidega. Viimane meetod on eelistatav, kuna see võimaldab teil jäädvustada suur ala, millel on vähem materjali tarbimist.
3. Asetage asfaldi kiht.
Sellise tehnoloogia näilise lihtsus on petlik. Tegelikult on vaja arvesse võtta filmi või pihustatud veekindluse paksust, selle võimet tungida betoonplaatide liigestesse. Lisaks asfaldi kihi veekindlusele saate täiendavalt läbi viia betoonplaatide veekindluse. Esiteks kaitseb see tee põhjavee hävitava mõju eest. Kombinatsioonis drenaažisüsteemidega annab betooni veekindluse tugev suurenemine raudbetoontee kasutusajast.

Teede veekindluse liigid ja nende ulatus.

1. Bulk. Kõige sagedamini kasutatakse vedelikuna bituumeni preparaate materjalina. Üsna tavaline viis veekindluse teede viimasel ajal. Selle peamine eelis on suhteliselt odav ja hea turgendav võime. Puudusi väljendatakse vajadust pideva kütmise vajadusel, kasutades toiduvalmistamiskatlat. Seda pärsib oluliselt veekindluse teed, toob kaasa elektrienergia ja täiendavate tööjõukulude ülepinge.
2. Filmi veekindluse teed. Selle alus on veekindla tahke materjali rullid, mis on asetatud Allenile üksteisega. Mõnikord on rullid varustatud spetsiaalsete haakeseadistega, suurema paigaldamiseks. Pärast valtsitud materjali paigaldamist soovitud sektsioonile sulatatakse see tugevdatud kõrge temperatuuri leegiga. Selle tulemusena on liigesed ja õmblused üksteisega kindlalt sulanud, moodustades nn membraani. See membraan kaitseb maanteede kangast veest, leelislahustest ja keskmisest kontsentratsioonihappest.
3. Teede pihustamine. Hiljuti on muutumas üha enam levinud kõrgtehnoloogilise veekindlusena. Sellise isolatsiooni aluseks on bituumeni-lateksi emulsioon, mis on segatud spetsiaalses seadmes õhuga. Kõrge rõhk, seda segu pihustatakse teede veebi pinnale. Vastupidiselt bituumeniga voolamisele on see meetod palju keskkonnasõbralikum ja turvalisem - veekindluse kasutamine ei nõua sooja. Selle tulemusena vähendatakse elektrienergia kulusid ja kallis tehnikat. Teede pihustamise veekindluse kasutamine võimaldab teil luua kõige ühtlasema ja vastupidavama membraani. Selle paksus on 4-6 mm kaugusel sõltuvalt maanteede voodipesu töötingimustest. Erinevalt bituumene isolatsioonist võimaldab selline teede hüdroisolatsioon teid täielikult kaitsta vertikaalset ja horisontaalseid pindu suure tõhususega. Veekindluse materjal ei voola vertikaalsetest pindadest, tänu lateksusele, peaaegu koheselt külmutatud õhus. Seega lihtsustatakse maanteefüüside kuivatamise protsess, selle protsessi aeg väheneb.
4. Teede veekindluse läbistamine. Sageli koos veekindlusega, veekindluse, ühtlustamise, kasutatakse konstruktsiooni konstruktsioonis betoonist aluse. Põhimõtteliselt on selle tegevuses spetsiaalsed komponendid, mis laienevad ja kõvenevad, kui vesi saab. Reeglina peidavad tootjad selliste kompositsioonide "retsepti". Selline teede veekindlus ei saa mitte ainult täielikult kaitsta betoonplaati niiskuse tungimise eest, vaid suurendab ka selle tugevust, täites kindlasti betooni valamise tühikuid. Selline kaitse sobib hästi keskmise põhjavee koguse või lisakoormusega maanteel.
Vene tingimustes, veekindluse läbitungimine on kallis suurenenud tähtsusega teedel ning keeruliste kliimatingimustega piirkondades. Maanteede veekindluse tuleb läbi viia kvaliteetsete materjalide abil, kuna see sõltub kogu maantee-cautvase koormuste vastupidavusest.

Sõidukite arvu suurenemine ja kaubaveo ja reisijateveo suurenemine maanteetranspordis paratamatult toob paratamatult suurendada veebis ja maanteel põhineva koormuse suurenemist. Tänu "tüüpilise" lähenemise puudustele maanteede projekteerimisel ja ehitamisel ning materjalide ja tööde halva kvaliteediga on maanteel kanga väljavõtmine ja hävitamine. Kuni viimase ajani juhid disainiorganisatsioone traditsioonilistest teedeehitusmaterjalidest, mille füüsikalistused näitajad ei muutunud oluliselt 70-ndatest ja 1980. aastatest. XX sajandil.
Seni teede ehitamiseni on sageli vananenud tehnoloogiate kasutamise juhtumeid, eriti kanabaasi paigaldamise etapis. Kompleksi pinnasetega (pumbatud, sadeng, turse jne), see on vastuvõetamatu, et viia tööle vana viisil.
Föderaalse sihtprogrammi peamised eesmärgid ja eesmärgid "Venemaa transpordisüsteemi arendamine (2010-2015)" on kaasaegse ja tõhusa transpordi infrastruktuuri arendamine, mis annab kiirenduse ja vähendada majanduses transpordikulusid, suurenemist kõrge kvaliteediga teede föderaalse tähtsuse ja tagada nende jätkusuutliku toimimise.
Programmi rakendamisel prognoositakse, et föderaalse tähtsuse avaliku võrgustiku pikkus kasvab ajavahemikul 2010-2015 1,99 tuhat kilomeetrit ja moodustab 55,98 tuhat kilomeetrit. Suurimate (I ja II) kategooriate föderaalse väärtuse avalike teede pikkus suureneb 4,7 tuhande kilomeetri võrra ja on 30,52 tuhat kilomeetrit. Kapitali tüüpi katvuse üldise kasutamise teede pikkus suureneb 3,71 tuhande kilomeetri võrra ja ulatuda 55,45 tuhat kilomeetrit.

Teedeehituses toimub uuenduslike materjalide ja tehnoloogiate aeg. Uus suund maanteel ehitamisel on geosünteetiliste materjalide kasutamine kõrge tugevusega näitajate, vastupidavuse ja usaldusväärsusega. Ühe materjali saab lahendada mitme ülesandega, jälgides samal ajal täitmise kõrget kvaliteeti.

Maanteede ja lennuväljade veekindlus Geomembraani See on selline tehnoloogia, mis väldib vee kanalisatsiooni tee "riiete" kihtide vahel, mis takistab külma pinnase kobara välimust, kui asfaltbetoon on teepinna sisemusest purunenud. Geomembraan on veekindluse kiht, et vältida vee sisenemist pinnasesse tee "riiete" kihid.

Materjali paksus - 1 kuni 4 mm,
Materjali laius rullis - 5000 mm.

Geomembraanil on järgmised operatiivsed eelised:
- kiireloomulisus lõhe - 25 MPa;
Keemiline resistentsus - pH 0,5-14;
-Seges laiendus - üle 700%;
- suur hulk töötemperatuure -70 kuni +60 ° C.

Teedeehituses on geomembraani kasutamine (polümeeri leht) kasutamine efektiivne kui
Anti-filter kiht:
- sildade reoveepuhastusjaamade hüdrosolimine ja ülevoolu;
- kiirteede aluste hüdrogeenimine;
- nõrkade muldade moodustavate maanteede alad;
- auhindade maanteede aluse eesnäärme;
- Kohandatud maanteede maanteed ebaühtlaste sademetest I-ndate ja kliimatsooni ehitamise ajal nõrga veega küllastunud pinnase (IBA, turbalauad).

Maanteede hüdroisolatsioon viiakse läbi sõiduresistentsuse suurendamiseks sõidurajat, operatiivperioodi pikendamine enne remonditööd. Tugevdatud betoonplaatide teede lehtede aluseks suurendab veekindluse kate betooni maanteel põranda elastsust, kulumiskindlust ja takistab ka betooni ja raudbetoonplaatide altkäemaksu atmosfääri sadestamise mõju all (lumi, vesi ).

Samuti vähendab veekindlus mehaaniliste koormuste hävitava toime, keemiliste vedelike mõjude ja reaktiivide mõju sõidutee betoonplaatidele.

Protsessi tehnoloogia on lihtne. Valmistatud ja puhastatud betoonkangas valatakse bituumen- või bituumen-polümeeri kompositsiooni. Selle voolavuse tõttu tungib see hästi kõikidesse ühendite, pragude pesadesse, veekindluse kihi loomisele. Bituumensed - polümeersed preparaadid on eelistatavad, kuna need võimaldavad teil töödelda suurt ala materjali madalama tarbimisega.

Tee Canvase hüdroisolatsiooni on mitmeid tüüpe.

Lahtiselt Kõige lihtsam ja lähedal asuvas minevikus on kõige levinum. Peamine eelis on odavam kui töö. Samal ajal võimaldas Bituumeni brändi B4 ja B5 hea käive saada hea veekindluse. Selle meetodi miinus on see, et bituumeni kompositsiooni soojendamiseks kasutati spetsiaalseid katlaid, mis on vaja hoida kõrgetel temperatuuridel. Sellele saate lisada tee Canvase töö ja madala kiirusega suure tuleohtu.

Veekindluse meetod (Membraan) on see, et betoonpind toidetakse rullitud tahket materjali, mis on valmistatud bituumeni põhjal. Mõnes liiki rullide rullidel on kinnitus kompositsioon, paremaks ühendamiseks ja mugavuse paigaldamiseks. Materjal on kaetud vuntsid. Seejärel töödeldakse põrandakate suunatud kõrge temperatuuriga avatud leegi vooguga. Moodustub ühe veekindluse membraan.

Pihustatud veekindlad teed - Kõige arenenum tehnoloogia täna. Kõrge rõhu all betoonplaatidele pihustatakse bituumeni lateksi kompositsiooni, 4-6 mm paksune. Latex ei võimalda emulsiooni lõuendile levitada. Õhus, bituumeni-lateksi emulsioon kiiresti külmub, moodustades homogeense katte. Selle meetodi eeliseks on see, et kõrge temperatuuri kasutamine ei ole vajalik. Kõige homogeensem veekindlus membraan on moodustatud. See meetod on kõige keskkonnasõbralikum, turvalisem, majanduslikult energiakulutustest.

Veekindluse tungimine Kohaldatakse reeglina keevitatud ja pihustatud veekindluse meetodiga. Selle olemus sünteetiliste kompositsioonide kasutamisel, mis täidavad kõik teede betoonkatte teenindusaegu ja tühjuse. Vee korral laieneb kompositsioon, täites kõik tühjad. Siis nad rakendavad kas membraani. Täna on see kõige usaldusväärsem ja vastupidavam veekindlus. Tootjate koosseis reeglina peetakse salajast. Kompositsioon ise annab ka täiendava tugevuse tee betoonibaasile. Selliseid preparaate kasutatakse teedel, millel on strateegiline suund, rajad suurenenud koormused ja nõudes suurt turvalisust.