Asfalt yo'l qoplamasining tarkibi. Yo'llarni asfaltlash qanday

Asfalt-beton qoplama: umumiy ma'lumot

Birinchi asfalt qoplamalari miloddan avvalgi 600 yilda Bobilda qurilgan. Bitumdan foydalangan holda yo'l qoplamalari qurilishi faqat 19 -asrda G'arbiy Evropada, so'ngra AQShda tiklandi. Rossiyada asfalt-beton qoplamasining birinchi qismi 1928 yilda Volokolamsk magistralida qurilgan.

Asfalt-beton qoplamasi bir qator ijobiy xususiyatlarga ega va yuqori transport va ekspluatatsion ko'rsatkichlarga ega: og'ir transport vositalarining ta'siri ostida sekin eskirish; nisbatan yuqori kuch va iqlim omillari va suvga qarshilik; gigiena (changsiz va chang va axloqsizlikdan oson tozalanadi); qoplamani ta'mirlash va mustahkamlash qulayligi.

Asfalt-beton qoplamasi bo'ylama qiyaligi 60 ppm gacha bo'lgan yo'llarga yotqiziladi. Transvers qiyalik 15-20 ppm ichida belgilanadi.

Asfalt qoplamali qoplama konstruksiyalari transport yuklari va harakat intensivligi doimiy ravishda ortib borayotganligi sababli doimiy ravishda o'zgarib turadi. 20-30 yil oldin, yuqori toifali yo'llarda 18-25 sm shag'al asosidagi qalinligi 10-12 sm bo'lgan ikki qatlamli asfaltbeton qoplamalari ishlatilgan. Endi bunday tuzilmalar faqat quyi (IV va V) toifadagi yo'llar uchun mos keladi, II va I toifadagi yo'llarda esa konstruktsiyalar yanada kuchliroq bo'lib, poydevorda qalinligi 20-35 sm bo'lgan ozg'in (prokat) betonga aylandi. tobora ko'proq foydalanilmoqda va yotqizilgan asfaltning umumiy qalinligi 18-25 sm ga teng.

Asfalt-beton qoplamalarining xizmat qilish muddati nafaqat asfalt-betonning sifatiga, balki qoplamaning qurilishiga ham bog'liq. Bir xil sifatli asfalt qoplamasi turli substratlarda turlicha ishlaydi. Demak, monolit tsement-betondan yasalgan asoslarga yotqizilgan asfalt-beton qoplamalarida qoplama va poydevor materiallarining termofizik jihatdan mos kelmasligi natijasida yoriqlar paydo bo'ladi, ya'ni tsement-beton asoslardagi tikuv va yoriqlar asfalt-beton qoplamalarda takrorlanadi.

Ezilgan tosh asoslari bu kamchilikka ega emas, lekin ular transport yuklarining ko'p zarbalari ta'sirida ezilgan toshlar o'zaro harakatlanishi natijasida notekis qisqarishga uchraydi.

Yo'l qoplamasining tanlangan tuzilishiga kelsak, asfalt -beton aralashmasi turini tanlash kerak. Asfalt -beton aralashmalaridan qoplamalar quruq ob -havoda joylashtirilishi kerak. Asfalt qoplamasi (asfalt qoplamasi) kamida + 5oC atrof-muhit haroratida amalga oshirilishi kerak. Asfalt qoplamasi (asfalt qoplamasi) mexanik ravishda, asfalt qoplamasi yordamida yoki qo'lda amalga oshirilishi mumkin.

Yozgi kottejlar va garaj kooperativlariga yo'llarni to'ldirish va tiklash, jonsiz tirbandlikdagi yo'llar, asfaltli yo'llarning qoldiqlari - bu yo'llarni tiklashning ilg'or usuli. Ezilgan tosh, qumga qaraganda arzonligi va vayronagarchilikka yuqori qarshilik tufayli. Asfalt yo'l parchalari yuqori zichlikka ega, bitum bilan to'yingan bo'lib, u qo'shimcha bog'lovchi va muhr elementi bo'lib xizmat qiladi, bu esa yo'lning uzoqroq davom etishiga imkon beradi.

Yozgi kottejlar va garaj jamoalari ichidagi yo'llarni to'ldirish uchun eng yaxshi material asfalt parchalaridir. Asfalt chiplarining afzalligi shundaki, ular qum va shag'alga qaraganda ancha zichroq yotqizilgan. Asfalt bo'laklari to'ldirilgandan so'ng, mashinalar g'ildiraklari bilan shunday o'raladiki, u asfaltga o'xshaydi. Asfalt qoldiqlari bilan qoplangan yo'l eroziyaga va suvning boshqa shikastlanishlariga chidamli. Kırıntıda mavjud bo'lgan bitum qo'shimcha bog'lovchi va yopishtiruvchi element bo'lib xizmat qiladi, bu esa yo'lni qum va maydalangan toshdan tashlangan yo'lga qaraganda ancha uzoqroq davom ettirish imkonini beradi.

To'ldirish va tiklash texnologiyasi, tuproqli yo'llar:

Asfalt chiplarini yotqizishdan oldin, tekislash avtogreyder yordamida, yo'lning notekisligini yiqitish, poydevorni profillashtirish, kerakli tekislikka erishish. Poydevorning tekis qatlamiga etib borgandan so'ng, yo'lning bo'laklari butun yo'l bo'ylab tekislanadi, yon bag'irlari profillanadi. Xuddi shu qatlam qalinligidagi qoplamaning tekisligiga erishish. Yakuniy bosqichda siqish yo'l silindr yordamida amalga oshiriladi, shu bilan yuqori zichlikka va eroziyaga va suvning boshqa shikastlanishlariga chidamliligiga erishiladi.

Yo'l rulosi sirtni siqib qo'ygandan so'ng, yangi yo'l foydalanishga tayyor.

Baza o'rnatishdan oldin yon toshlar va bordürlarni o'rnatish kerak. Asfalt -beton qoplamalar uchun asoslar shag'al, shlak, g'isht sinishi, shuningdek bino va inshootlarni demontaj qilish natijasida olingan boshqa chiqindilardan qilingan. Ezilgan eski asfaltbeton (asfalt chiplari) ham asosiy material sifatida ishlatiladi. Qatlamning qalinligi taglikdagi tuproqlarning xususiyatlariga qarab odatda 10-15 sm qilib belgilanadi. Asosiy material kerakli qalinlikdagi qatlam bilan tekislanadi, so'ngra tosh yoki shlakli mayda bo'laklarni maydalash va parchalash uchun silindrlar bilan siqiladi.

Asfaltbeton qoplamasining qalinligi odatda 3-4 sm qilib olinadi Mahallalar va hovlilarga kiraverishda asfaltbeton qatlamining qalinligi 5 sm va undan ko'pgacha ko'tariladi. Yo'l qoplamalari uchun qum yoki nozik taneli asfalt-beton aralashmalari ishlatiladi. Asfaltbetonni ixchamlashtirish uchun tebranuvchi plastinkalar yoki kichik toifali roliklar ishlatiladi.

Sport maydonlarini asfaltlash

shrift o'lchami: 12.0pt; font-family: "times new roman> tennis kortlari, voleybol, basketbol va boshqa sport maydonchalarida maxsus sport qoplamasi uchun asfalt tayanch qurilmoqda. Bunday bazaning qurilishi asarlar to'plamini o'z ichiga oladi. :

Tuproq ishlari ("oluk" ni tayyorlash). Tuproqni kerakli balandlikka qazish va olib tashlash, qoida tariqasida, ezilgan tosh asosining balandligiga. Chuqurlikdagi tuproqni tekislash, tekislash; Saytning perimetri bo'ylab yon toshlar, jilovlar va drenaj tizimlarini o'rnatish; Qalinligi 10-20 sm bo'lgan qumli asosni o'rnatish, agar tuproqda loy bo'lsa; 15-18 sm qalinlikdagi shag'al asosini joylashtirish.40x70 va 20x40 maydalangan tosh fraktsiyalaridan. Moloz fr o'rniga ishlatilishi mumkin. 40x70, qora ezilgan tosh, va yuqori qatlamda - nozik asfalt chiplari. Ezilgan tosh asosining ishonchliligini oshirish, skrining orqali qo'shimcha bo'linishni amalga oshirish tavsiya etiladi. Raflar uchun ko'milgan qismlarni o'rnatish; Yuqori qatlam “G” tipidagi nozik taneli asfalt-beton aralashmasidan, umumiy qalinligi 8 sm, asfalt har biri 4 sm bo'lgan ikki qatlamda yotqizilgan. Sud yuzasidan suvni to'kish uchun poydevor qisqa tomondan 0,5 - 1 ‰ nishab o'rnatishi kerak; Asfalt yotqizish texnologiyasining o'ziga xosligi tufayli taglikning mukammal tekisligiga erishish mumkin emas. Shuning uchun, sport taxtasini yotqizishdan oldin, bazani maxsus aralashmalar bilan tekislash kerak.

To'siqga yotqizish va tuproqni siqish rejalashtirish ishlari, turli xil to'siqlar o'rnatish, xandaklar, poydevor sinuslari va boshqalarni to'ldirishda amalga oshiriladi. Siqish tuproqning ko'tarish qobiliyatini oshirish, uning siqilish qobiliyatini kamaytirish va suv o'tkazuvchanligini pasaytirish maqsadida amalga oshiriladi. . Siqilish yuzaki yoki chuqur bo'lishi mumkin. Ikkala holatda ham bu mexanizmlar yordamida amalga oshiriladi.

Tuproqni siljish, siljish va tebranish orqali siqish mavjud. Tuproqqa turli xil ta'sirlarni bir vaqtning o'zida o'tkazish (masalan, tebranish va prokat) yoki siqishni boshqa ish jarayoni bilan birlashtirish (masalan, transport vositalarining aylanishi va harakati va boshqalar) bilan bir vaqtda siqishni birlashtirilgan usuli eng maqbuldir. .).

Bir xil siqishni ta'minlash uchun, to'kilgan tuproq buldozerlar yoki boshqa mashinalar bilan tekislanadi. Eng kam mehnat sarfi bilan tuproqning eng katta siqilishiga ma'lum bir tuproq uchun maqbul bo'lgan ma'lum bir namlik darajasida erishiladi. Shuning uchun quruq tuproqni namlash kerak, suv bosgan tuproqlarni quritish kerak.

Tuproq qismlarda (tutqichlarda) siqiladi, ularning o'lchamlari etarli ish hajmini ta'minlashi kerak. Ish jabhasining ko'payishi issiq havoda siqish uchun tayyorlangan tuproqning qurib ketishiga yoki aksincha, yomg'irli havoda botqoqlanishiga olib kelishi mumkin.

Eng qiyin narsa poydevor yoki xandaqlarning sinuslarini to'ldirishda tuproqni siqishdir, chunki ish tor sharoitda amalga oshiriladi. Poydevor yoki quvurlarning shikastlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun 0,8 m kenglikdagi qo'shni tuproq qalinligi 0,15 ... 0,25 m bo'lgan qatlamlarda tebranuvchi plastinkalar, pnevmatik va elektr rammerlar yordamida siqiladi. pollar ostidagi to'ldirishni siqish paytida.

Tuproqni siqish dastgohlarining kirib borishi, siqilmagan tuproqni o'tkazib yubormaslik uchun, bir -birining ustiga yopishgan holda amalga oshiriladi. Bir joyning kirib borishi soni va qatlamning qalinligi tuproq turiga va tuproqni siqish mashinasining turiga qarab belgilanadi yoki empirik tarzda o'rnatiladi (odatda 6 ... 8 ta kiruvchi).

Tuproq zichligi uchun yuqori talablarga ega bo'lmagan qirg'oqlarni to'ldirish jarayonida transport vositalari yordamida siqish mumkin. Ishning sxemasi shunday tuzilganki, yuklangan transport tuproqning to'kilgan qatlami bo'ylab harakatlanadi.

Oddiy betondan farqli o'laroq, tsement-maydalangan tosh aralashmalari tarkibida sement miqdori ancha past bo'ladi va silliq tamburli o'ziyurar g'ildiraklarning statik ta'siridan siqiladi. Qalinligi 10-15 sm bo'lgan siqilgan shag'al, tsement tuproq yoki qum-shag'al aralashmasining texnologik qatlami bo'ylab ozg'in betondan yasalgan poydevor o'rnatiladi.Yo'llarda qalinligi kamida 10 sm bo'lgan bir qatlamli asfalt-beton qoplamasi yotqiziladi. ozg'in beton qatlamida.Yalang'och beton taglikka beton tosh, shag'al tosh yoki kichik mexanizatsiyalash yordamida yotqiziladi. Aralash 20 sm gacha bo'lgan qatlamga surtiladi va zudlik bilan siqiladi, avval yengil, so'ngra og'ir tsilindr bilan, siljish izlari to'liq yo'qolguncha.

Yalang'och beton ustidagi asfaltbeton qoplamasi qurilmasi siqilganidan keyin yoki 2-3 kundan keyin bajarilishi mumkin. Ikkinchi holda, taglikning yuzasi ikki qatlamda bitum emulsiyasi bilan ishlov berilishi kerak. Emulsiyaning umumiy iste'moli bazaning 1 m2 uchun 0,7 kg ni tashkil qiladi. Yalang'och beton asoslarning qurilishi mehnat xarajatlarini, shuningdek asfaltbeton yotqizishni boshlash vaqtini sezilarli darajada kamaytiradi. Yog'siz betonning asoslarida haroratli ko'ndalang bo'g'inlar o'rnatiladi. Beton aralashmani yotqizishda havo harorati, yupqa betonning navi va asfaltbeton qoplamasining turiga qarab, ular orasidagi masofa 20 dan 40 m gacha olinadi. Tikmalar maxsus kesgichlar bilan kesiladi yoki archa yoki qarag'ay taxtasi tagiga xatcho'p bilan joylashtiriladi.

Asfaltning mustahkamligini oshirish uning mustahkamligini oshiradi

Yo'l sirtini mustahkamlash masalasi bo'sh emas, chunki yo'llar va ko'chalarning asosiy qismi asfalt-beton bilan qoplangan va uning ko'pincha ayanchli holati va bir necha yillar davomida tez vayron bo'lishi o'z yoki shahar g'ildiraklarini boshqaradigan har bir kishiga tanish.

Asfalt qoplamasining sifati va asfalt-betonning xizmat qilish muddati ham u yotqizilgan poydevor sifatiga, ham asfalt-beton qoplamaning tabiatiga xos xususiyatlarga bog'liq.

Qisqa muddatli yuklarga yaxshi qarshilik ko'rsatadigan asfalt-beton qoplamalar, egilishda past kuchlanish kuchiga ega va yuk qayta-qayta qo'llanilganda tarqatish quvvati etarli emas. Shuning uchun, asfaltbeton qoplamasining ishlashi paytida paydo bo'ladigan, intensiv rivojlanayotgan charchoq va aks ettirilgan yoriqlar uning erta vayron bo'lishiga olib keladi.

Butun dunyoda uzoq vaqt davomida asfalt-beton qoplamaning xizmat qilish muddati uni geogridlar bilan mustahkamlash orqali oshirildi. Bugungi kunda bozorda shisha tolali, poliester, bazalt tolali va boshqa bir qator geonetlar mavjud.

Ko'plab laboratoriya tadqiqotlari va ekspluatatsiya tajribasi natijalariga ko'ra, mustahkamlovchi geonetlarga quyidagi talablar qo'yiladi:

mustahkamlovchi materialning egiluvchanlik moduli temir -beton singari tortish kuchlarini yutish uchun asfaltbetonning elastiklik modulidan katta bo'lishi kerak; asfalt -beton qoplamaning ulashgan joylariga mustahkamlovchi materialdagi tortishish kuchlanishini taqsimlash uchun asfalt va mustahkamlovchi material orasidagi yopishish juda yaxshi bo'lishi kerak. Bunda mustahkam aloqaga ta'sir etuvchi ikkita muhim omilni hisobga olish kerak: Asfalt-beton va mustahkamlovchi materialning issiqlik kengayish koeffitsientlari o'rtasidagi farq imkon qadar kichik bo'lishi kerak, chunki haroratning pasayishi bilan ularning birlashma nuqtasida ikkilamchi mahalliy kuchlanishlar paydo bo'ladi, bu chegara qiymatlaridan oshib ketishi mumkin va tizim to'xtab qoladi. bir butun sifatida ishlash. Masalan, temir-betonning ajoyib harakati, bu erda po'lat va beton bir xil termal kengayish koeffitsientlariga ega; armatura materialining elastiklik moduli asfalt-betonning elastiklik modulidan bir necha marta kattalikdan oshmasligi kerak. Buning sababi shundaki, elastik-plastmassali material bo'lib, asfalt-beton yuk (dinamik) yuk ostida o'zini elastik material kabi tutadi, stressni sezadi va yukni taglik qatlamlarining katta maydoniga mustahkamlovchi bilan birga qayta taqsimlaydi. material. Agar juda qattiq armatura qo'llanilsa, kuchlanish kuchlarining ko'p qismi u orqali so'riladi. Bu kuchlanishlar asfalt qatlamlariga yopishish kuchlari orqali uzatilishi kerak va asfaltga mustahkamlash kuchlari oshib ketmasligi uchun asfaltga ko'milgan juda katta maydonni o'rnatish kerak bo'ladi.

Yuqoridagi ma'lumotlarni yuqoridagi pozitsiyalardan tahlil qilib, nima uchun shisha, po'lat yoki bazalt kabi materiallar asfaltbeton bilan polyesterdan ham yomon ishlashini tushunish mumkin.

Bir tomondan, shisha tolali, po'lat, bazalt va asfalt-betonning elastiklik modullari o'rtasidagi farq, ular orasidagi yopishish kuchi bilan bog'liq muammolarni keltirib chiqaradi. Yuqorida aytib o'tilgan materiallar bilan mustahkamlash, agar mustahkamlovchi material qatnov qismining butun kengligi bo'ylab cho'zilgan va uning chekkalari bo'ylab etarlicha mustahkamlangan bo'lsa, mumkin bo'ladi. Aks holda, armatura oddiygina asfalt-betondan tortib olinadi.

Asfalt-betonga singdirish uzunligi etarli bo'lmagan asfalt-betonni mustahkamlash uchun shisha tolali to'rlardan foydalanish misollari mavjud. To'r va asfaltbeton orasidagi ruxsat etilgan yopishish kuchlari oshib ketadi, to'r va asfaltbeton o'rtasida delaminatsiya sodir bo'ladi, dinamik yuklar ta'sirida esa to'r va asfalt orasidagi nisbiy harakatlar paydo bo'ladi, bu esa ularning to'liq vayron bo'lishiga olib keladi. shisha tolalar. Bu yadrodan namuna olish paytida, bir necha yillik ishdan so'ng, shisha tolali to'rdan faqat oq kukun qolganda aniqlandi.

Harakatlanuvchi transport vositalarining dinamik yuklari mustahkamlovchi materialga ta'sir qilmasligi kerak, aks holda kelajakda mustahkamlash yaxshi ishlamaydi. Tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, shisha tolali tarmoqlar dinamik yuklarga bardosh bermaydi. Sinovdan o'tgan shisha tolali to'rlarning sinish kuchi 1000 yuklash tsiklidan so'ng boshlang'ich qiymatning 20-30% gacha tushib ketdi va ularning hech biri 5000 yuklash tsikliga bardosh bera olmadi, Hatelit esa 6000 tsiklga muvaffaqiyatli bardosh berdi.

Fiberglas to'rlarini mustahkamlash bo'yicha tadqiqotlar turli sharoitlarda umidsizlikka uchragan natijalarni ko'rsatdi. Ikki xil yo'l uchastkasida to'rt yil davomida shisha tolali va mustahkamlanmagan asfalt-betonning harakati o'rganildi.

Birinchi bo'limda, shisha tolali armaturali yo'l qoplamasida mustahkamlanmaganiga qaraganda ancha ko'p yoriqlar bor edi.

Ikkinchi bo'limda yakuniy tekshiruv ham mustahkamlangan, ham mustahkamlanmagan qoplamalarning o'tish zonasida yoriqlar yo'qligini ko'rsatdi. Shu bilan birga, shisha tolali mash eski temir yo'l yo'llari bilan kesishgan joyda yoriqlar paydo bo'lishiga to'sqinlik qilmadi.

Shunday qilib, tadqiqot natijalariga ko'ra, shisha tolali to'rni yoriqlarni buzadigan mustahkamlovchi sifatida ishlatish tavsiya etilmaydi.

Asfalt -beton uchish -qo'nish yo'llarini qurishda asfalt -beton qoplamali armaturani tanlashga jiddiy yondashish kerak. Zero, yo'l qismidagi asfaltdagi chuqurchalar haydovchilarni tezlikni pasaytirishga majbur qiladi va faqat ba'zida avtomobilni to'xtatib turishining buzilishiga olib keladi. Uchish -qo'nish yo'lagidagi asfaltbetonning yaxlitligini buzish - halokatga olib keladigan falokatga to'g'ridan -to'g'ri yo'l.

Asfalt -betonni shisha tolali to'r bilan taqqoslaganda mustahkamlash uchun eng maqbul tanlov - bu Xatelit tipidagi mustahkamlovchi mash. Ushbu turdagi mash juda yuqori texnik va iqtisodiy ko'rsatkichlarga ega:

asfalt-beton qalinligining sezilarli darajada kamayishi; uning yorilish qarshiligini 3 marta yoki undan ko'proq oshirish; qoplamaning xizmat qilish muddatini uzaytirish va uni saqlash uchun ekspluatatsion xarajatlarni kamaytirish.

Shisha tolali mustahkamlovchi mashlardan foydalanish ularning past fizik -mexanik xususiyatlari va asfaltbetondagi yoriqlar paydo bo'lishining samarali oldini olish imkoniyati bo'lmagani uchun ijobiy ta'sir ko'rsatmadi.

Yangi turdagi shisha tolali mustahkamlovchi tarmoqlar doimiy ravishda ishlab chiqilayotganiga qaramay, ularning samaradorligi va chidamliligi Xatelit tipidagi poliester to'rlarga qaraganda ancha past bo'lib qolmoqda.

Eng samarali geogridlar quyidagi ko'rsatkichlar bo'yicha Hatelit C tarmoqlari hisoblanadi:

To'rlarning mustahkamlovchi iplari poliesterdan yasalgan va shisha tolali iplar bilan taqqoslaganda, u nafaqat gorizontal tekislikdagi stresslarni, balki bir nechta vertikal yuklarni ham yaxshi qabul qiladi. Polyester iplar vertikal stress va deformatsiyaga chidamli. Shisha iplar vertikal deformatsiyalar va stresslarni sezmaydi; zavodda allaqachon to'r bitum bilan ishlanadi, bu asfalt-betonga yaxshi yopishishni ta'minlaydi; kompozit materialdir. Mustahkamlovchi iplar bilan bir qatorda, mashlar geotekstil asosga ega bo'lib, qo'shimcha operatsiyalarsiz yotqizishda to'rning dizayn holatini ta'minlaydi; mustahkamlovchi tarmoqlarning katakchalarining o'lchamlari ezilgan toshning eng katta qismining ikki barobar kattaligiga teng bo'lishi kerak. Nozik taneli asfalt-beton uchun optimal mash o'lchami 40x40 mm.

Shuni ham ta'kidlash kerakki, 10 MPa ga teng kuchlanish kuchlanishlarining maksimal qiymatlarida namunalarning dinamik egilish sinovlarida Hatelit C bilan namunadagi ishlamay qolish davrlari soni bazalt to'rli namunaga qaraganda 13 baravar yuqori. Siqilish rolikining uchta o'tishi bilan bazalt to'r deyarli 50% kuchini yo'qotdi (Hatelit C - 10%) va 5 o'tishda - 60% (Hatelit C - 13%). Shunday qilib, bazalt to'rning kuchini yo'qotishi, siqilish tsikllari yoki og'ir transport vositalarining oddiy yo'llaridagi yo'l ishlari paytida deformatsiyalanish va sinish qobiliyatini pasaytirish tendentsiyasi mavjud. Taqqoslash uchun, Hatelit C-da mexanik shikastlanish koeffitsienti, hatto 5 marta siqilgan holda ham, ruxsat etilgan diapazonda qoldi - 1,15 dan oshmadi.

Kesish barqarorligi tadqiqotlari shuni ko'rsatdiki, Hatelit C bilan yadro uchun u 34 kN / m ga teng (bitumning yaxshi singdirilishi, to'rga qo'llaniladigan to'qilmagan materialning sintezi va siqilishi tufayli), bazalt to'rli yadro uchun esa kesishga qarshilik minimal ruxsat etilgan qiymati 15 kN / m bilan 6 kN / m edi.

Bundan tashqari, Hatelit S meshini yotqizishda 70% bitum emulsiyasi iste'moli 0,3-0,5 l / m ni tashkil qiladi. kv., va bazalt panjarasini yotqizishda - 1,0-1,2 l / m2. kv.

Oxirida shuni ta'kidlash kerakki, Hatelit C geogrid Rossiya va Ukrainada sertifikatlangan. Bundan tashqari, Ukrainada "Asfaltbetonni mustahkamlash uchun Hatelit 40/17 C to'ridan foydalanish texnologik reglamenti" mavjud.

Agar siz o'zingizning mashinangiz bilan dachaga boradigan bo'lsangiz, ertami-kechmi uni uyning ayvoniga yaqin joyga qo'yishdan charchaysiz. Siz yozgi uyingizda issiq quyosh nuri va yog'ingarchilikdan himoya qiladigan "temir otingiz" uchun statsionar to'xtash joyini qurish vaqti keldi deb o'ylaysiz. Eng oson va eng tez bajariladigan - bu mamlakatdagi shiyponli platforma ko'rinishidagi avtoturargoh. Keling, bunday avtoturargohni qanday qurish va u uchun materiallarni tanlash haqida gaplashamiz.

Avtoturargoh uchun joy tanlash

Mashinangizni "dam oladigan" joy tekislikda joylashgan bo'lishi kerak. Nishab to'xtash joyi uchun mutlaqo mos emas, chunki siz mashinani doimiy ravishda qo'l tormoziga qo'yishingiz, g'ildirak ostiga tosh yoki g'isht qo'yishingiz va asabingizni xavotirga soling, mashina sizning urinishlaringizga qaramay sizning ruxsatisiz chiqib ketadi. Biroq, shunga qaramay, sayt uchun engil qiyalikni ta'minlash kerak. Bu mashinaning to'xtash joyiga kirishini osonlashtiradi. Bundan tashqari, sayt past joyda emas, balki er sathidan bir oz yuqorida ekanligiga ishonch hosil qiling. Shunda yomg'ir va qor bu erda turg'un bo'lmaydi.

Sayt qurilmasi

Saytning qurilishi tanlangan joyda 10-20 sm qalinlikdagi tuproq qatlamini olib tashlash bilan boshlanadi.Bu kichik chuqurga qum yoki ezilgan tosh yostiq quyiladi va tamplanadi.

Beton parda

Agar saytdagi tuproq etarlicha barqaror bo'lsa va mavsumiy siljishlarga duchor bo'lmasa, unda siz mustahkamlash bilan mustahkamlangan beton pardada to'xtashingiz mumkin. Buning uchun sayt perimetri bo'ylab kerakli balandlikdagi qirrali taxtadan yasalgan yog'och qolip o'rnatiladi. Qumning qalinligi taxminan 5 sm bo'lgan beton qatlami quyiladi, uning ustiga mustahkamlashni kutmasdan, mustahkamlovchi mash qo'yiladi. Yuqoridan yana beton bilan quyiladi.

Beton platformaning qalinligi kamida 10 sm bo'lishi kerak, lekin agar mashina katta va og'ir bo'lsa, unda bu ko'rsatkichni oshirish yaxshiroqdir. Beton 2-3 kun ichida qotib qolishiga qaramay (bu vaqtda qolipni olib tashlash mumkin bo'ladi), uni ishlatish hali mumkin emas. Betonning oxirgi mustahkamligiga erishish uchun yana bir oy kuting - keyin u mashinaning og'irligiga bardosh bera oladi.

Yo'l qoplamalari

Tuproqning shishishiga moyil bo'lgan taqdirda, bir yildan keyin saytning beton yuzasi yorilishi mumkin, shuning uchun boshqa variantga ustunlik berish kerak. Yaxshi tanlov taxta plitalari bo'lishi mumkin, ular orasidagi bo'shliqlar tufayli namlik er yuzasidan yaxshiroq bug'lanadi va to'xtash joyining tagligi kamroq buriladi.

Bunday plitkalar butunlay boshqa to'qimalar va ranglarda bo'lishi mumkin - ma'lum bir yog'och yoki tosh turi uchun stilize qilingan. Avtoturargoh uchun granitga o'xshash plitkalardan foydalanish yaxshiroqdir.

Yo'lak plitalari juda oson yotqiziladi - siqilgan ezilgan tosh yostiqqa yoki qum va tsement qatlamiga. Yelim kabi boshqa bog'lovchilar talab qilinmaydi. Plitka yuzasiga maxsus kauchuk bolg'acha bilan mixlangan va poydevorga mahkam yopishadi. Plitka qo'yilgandan so'ng, uning chegaralari bo'ylab chekka o'rnatish tavsiya etiladi. Plitka o'rniga, toshbo'ron, tabiiy tosh, klinker g'ishtlari saytga qaragan sifatida ishlatilishi mumkin.

Ezilgan tosh bilan to'ldirish

Shishgan tuproqlar bo'lsa, saytning yuzasi uchun oddiy ezilgan tosh ham ishlatilishi mumkin. Qazilgan teshikka moloz qatlamini to'ldirish kifoya va to'xtash joyi tayyor.

Maysa panjara

Va bu allaqachon tabiiy landshaftga juda mos keladigan ekologik toza qoplamalarni sevuvchilar uchun variant. Ekoparking - maysazor o'tlari ekiladigan tuproq uchun asos yaratadigan maxsus qattiq plastik panjara.

Polimer panjara mashinaning og'irligini butun maydonga teng taqsimlaydi, shuning uchun maysada g'ildirak chig'anoqlari hosil bo'lmaydi va maysa har doim yaxshi ishlangan ko'rinadi. Eko-parkning afzalliklari chidamlilik (25 yilgacha), drenaj, sovuqqa chidamliligi. Panjara foydalanish muddati davomida hech qanday texnik xizmat ko'rsatishni talab qilmaydi, lekin u nisbatan qimmat.

Sayt ustidagi soyabon

Avtoturargohingiz uchun qanday qopqoqni tanlashingizdan qat'i nazar, uni yomg'ir va quyosh nuriga ochiq qoldirish maqsadga muvofiq emas. Zamonaviy qurilish bozori avtoulovlarning katta tanlovini taklif etadi. Kanopi juda mashhur bo'lib, u po'latdan yasalgan ramkadan yasalgan engil tuzilma va tom yopish - polikarbonat, shifer, metall, gofrokartondan yasalgan qoplamalar.

Bunday dizaynlar tayyor holda sotiladi yoki ularni qismlarga buyurtma qilish mumkin. Agar xohlasangiz, bunday soyabonni o'zingiz qilishingiz mumkin. Buning uchun qo'llab-quvvatlovchi va ko'ndalang metall quvurlar kerak bo'ladi, ulardan ramka payvandlash yoki murvat yordamida qurilgan. Yuqoridan, tom yog'och taxtalar, shifer yoki tom yopish bilan qoplangan - sizda nima bor.

Shunday qilib, qishloq uyidagi mashina uchun to'xtash joyi har xil ko'rinishga ega bo'lishi mumkin - ochiqchasiga shaharlardan (beton va polikarbonat kanopdan yasalgan platformadan) eng tabiiygacha (yog'och chodirli eko -mashinalar). Asosiysi, u avtomobilni tashqi salbiy omillardan himoya qilishi va saytingizning umumiy uslubiga mos kelishidir.

Baza tayyorlash quyidagi operatsiyalarni o'z ichiga oladi: poydevorning sifatini tekshirish va undagi kamchiliklarni tuzatish, taglik yuzasini chang va axloqsizlikdan tozalash, qoplamaning kerakli yopishishini ta'minlash uchun taglik yuzasini bitum yoki bitumli materiallar bilan ishlov berish. tayanch

Yuqori sifatli va bardoshli asfaltbeton qoplamasini olishning eng muhim sharti-bu yomg'ir suvi drenaj tizimiga ega mustahkam, tekis va yaxshi siqilgan taglik. Shuning uchun, qoplamani o'rnatish bo'yicha ishni boshlashdan oldin, tagliklarni ehtiyotkorlik bilan tayyorlash kerak. Substratning mustahkamligini og'ir rulon bilan sinovdan o'tkazish orqali tekshirish mumkin. Agar g'altakning orqa roliklarining o'tishi paytida cho'kishlar aniqlansa yoki taglik "buloqlar" bo'lsa, uni mustahkamlash yoki qayta siqish kerak. Agar kerak bo'lsa, asosiy qatlam ham tuzatiladi. 3-5 sm chuqurlikdagi kichik nosimmetrikliklar asfalt aralashmasini rulon yoki rammer yordamida kerakli siqish bilan qo'shib tuzatish mumkin.

Asfalt -beton aralashmasi bilan taglikdagi chuqur teshiklarni tuzatish, qoida tariqasida, asfaltbeton qoplamasida nosimmetrikliklar paydo bo'lishiga olib keladi. Buning sababi shundaki, asfalt -beton qorishmasining qalin qatlami, odatda, roliklar bilan kam siqiladi va vaqt o'tishi bilan trafik o'tishi natijasida paydo bo'ladigan qo'shimcha siqilish muqarrar ravishda deformatsiyaga olib keladi. Ko'rinadigan deformatsiyalar qanchalik katta bo'lsa, asfalt -beton aralashmasining qatlami shunchalik qalin bo'ladi. Shunday qilib, asfalt -beton aralashmasi qo'shib tuzatilgan katta chuqurliklari bo'lgan ezilgan tosh asosi, o'z xususiyatlarida keskin farq qiladigan materiallardan yasalgan teng bo'lmagan taglik kabi o'zini tutadi.

Ezilgan tosh poydevoridagi teshiklar va katta nosimmetrikliklar quyidagicha tuzatiladi. Ta'mirlanadigan joy chang va axloqsizlikdan tozalanadi, so'ngra cho'tka bilan bo'shatiladi. Olingan ezilgan tosh, uni axloqsizlikdan ajratib, ekrandan o'tadi va yana chuqurga quyiladi. Keyin yangi maydalangan tosh qo'shiladi, u qirralarning biroz yuqorisiga quyiladi va rulo yoki rammer bilan siqiladi. Ramming ta'mirlanayotgan maydonning chetidan o'rtasiga qadar amalga oshiriladi.

Siqilish vaqtida ezilgan toshning siqilish sharoitlarini yaxshilash uchun maydalangan tosh qatlamiga oz miqdorda sovuq yoki issiq asfalt-betonni sepish tavsiya etiladi. Yaxshi natijalarga oz miqdorda issiq bitum quyish orqali erishiladi (taxminan 1 l / m2). Poydevor sifatida ishlatilgan ezilgan tosh asoslar va eski shag'al yuzalarni sovuq yoki issiq qora shag'al (suyuq yoki yopishqoq bitum bilan ishlangan ezilgan tosh) yordamida ham tuzatish mumkin. Qora shag'aldan foydalanish ta'mirlangan maydonda poydevorni siqish jarayonini tezlashtirish imkonini beradi.

Agar poydevorda alohida past joylar mavjud bo'lsa, ular ham taglik ishlab chiqarilgan material bilan oldindan tekislanadi. Ba'zi hollarda, taglik tekislash qatlami yotqizish yo'li bilan tekislanadi. Katta chuqurliklarni tekislashdan oldin ta'mirlash kerak. Substrat sifatida ishlatiladigan eski tosh qoplamalarining transvers profili ham tekislash qatlamini yotqizish orqali tuzatiladi. Biroq, bu tekislash usuli asfalt-beton aralashmasining ortiqcha sarflanishiga olib keladi va har doim ham iqtisodiy jihatdan foydali emas. Asfalt qoplamasi uchun tayyorlangan substrat kerakli geometrik xususiyatlarga ega bo'lishi kerak: kenglik, qalinlik, uzunlamasına va ko'ndalang nishab. Asosiy sirtning tekisligiga alohida e'tibor qaratish lozim, chunki u oxir -oqibat qoplama yuzasining tekisligini aniqlaydi. Uch metrli temir yo'l bilan tekshirilganda taglikning notekisligining eng katta o'lchami 4-5 mm dan oshmasligi kerak.

Asfalt-beton qoplamaning poydevorga kuchli yopishishi transport harakati paytida paydo bo'ladigan kesish kuchlariga qarshi qoplamaning barqarorligi shartlaridan biridir. Asfalt-beton qoplamaning poydevor bilan kerakli yopishishini olishning ajralmas sharti ikkinchisini axloqsizlik va changdan yaxshilab tozalashdir. Bitum yoki bitumli materiallar bilan ishlov berish, agar u chang yoki ifloslangan sirt ustida bajarilsa, maqsadga erishilmaydi. Bunday hollarda, ishni ishlab chiqarish jarayonida nuqsonlar paydo bo'lishi mumkin. Baza yuzasi yo'l cho'tkalari yoki suv yuvish vositalari bilan tozalanadi. Yuvilgan taglik bitum yoki bitumli materiallar bilan ishlov berishdan oldin qurib ketishi kerak.

Baza sirtini chang va axloqsizlikdan siqilgan havo bilan tozalashda yaxshi natijalarga erishiladi. Buning uchun avtomobil kompressor stantsiyalaridan foydalanish eng qulaydir. Bu operatsiyaga jalb qilingan ishchilar chang, ko'z va og'izga kirmasligi uchun himoya vositalari bilan ta'minlanishi kerak. Substratlarni bitum pastalari yoki bitum emulsiyalari bilan davolashda eng yaxshi natijalarga erishiladi. Ushbu materiallar ikki qatlamli qoplamalarni qurishda yuqori qatlamning pastki qismiga yaxshi yopishishini ta'minlaydi.

Asfalt aralashmasi mumkin; yotmoq; faqat taglik yuzasi (yoki qoplamaning pastki qatlami) to'liq quriganidan keyin. Emulsiya sarfi 0,2-0,4 l / m2 ni tashkil qiladi. Emulsiya yoki suyuq bitum yotqizishdan 3-5 soat oldin quyiladi.

Ko'pincha odamlar kabi materiallarni chalkashtirib yuborishadi asfalt va asfalt-beton ular bir xil narsa deb o'ylashadi.

Qaysi biri to'g'ri: asfalt yoki asfalt yo'l?

Darhaqiqat, agar biz ushbu materiallarni batafsilroq ko'rib chiqsak, ular bir xil xususiyatlarga, qo'llanilish maydonlariga ega ekanligi va asfaltbeton asfaltning bir xil o'zgartirilgan versiyasidir.

Aksariyat odamlarning tushunishida asfalt yo yo'l yoki yo'lakdir. Biroq, ushbu materialning ko'lami ancha kengroq. Asfalt sun'iy yoki tabiiy bo'lishi mumkin va bunga qarab, uning tarkibidagi bitum ulushi o'zgaradi (13% dan 75% gacha). Materialni bitumni shag'al va qum bilan aralashtirish yo'li bilan olinadi (eng keng tarqalgan variant), shuningdek mineral kukuni (sun'iy asfalt ishlab chiqarishda ishlatiladi). Bu erda asfaltning asosiy farqi paydo bo'ladi - haqiqiy asfalt, u asosan tabiiy materialdir, uning tarkibiga yog'ning og'ir fraktsiyalari kiradi va uni vizual ravishda oddiy smoladan unchalik farq qilmaydi. Shuning uchun tarjimada "asfalt" so'zi tog 'tarini bildiradi. Bu borada asfaltbeton yanada sun'iy materialdir. Shuning uchun tarjimada "asfalt" so'zi tog 'tarini bildiradi. Asfaltni qo'llash: engil yuklangan yo'l qoplamasi, piyodalar yo'llari, platformalar, piyodalar o'tish joylari, hovlilar. Asfaltdan noan'anaviy foydalanishning ma'lum usullari - masalan, turg'un bo'yoqlar, laklar, sirlar yaratish, gravyuralarni bosishda ishlatish.

Asfalt -beton nima

Asfaltbeton, o'z navbatida, agar biz yo'l qoplamalariga e'tibor qaratadigan bo'lsak, asfaltni qo'llash doirasi kengroq. Asfalt-beton bitum, yordamchi moddalarni (boshqacha aytganda, oddiy asfalt) hosil bo'lgan aralashmani mustahkamlovchi va yuk, qattiqlik, mustahkamlik va boshqalar bo'yicha yangi ko'rsatkichlar beradigan qo'shimcha inert moddalar bilan aralashtirish orqali olinadi. Bunday materiallar orasida bugungi kunda eng keng tarqalgan va dolzarb bo'lgan ezilgan tosh, shag'al, qayta ishlangan qumdir. Asfalt-beton ham ehtiyotkorlik bilan siqiladi, bu esa uni qo'llash doirasini sezilarli darajada kengaytiradi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, asfalt-beton - bu sun'iy kelib chiqishi qotib qolgan, ishlatishdan oldin siqilgan asfalt. Shuni esda tutish kerakki, ikkala material o'rtasidagi farqlardan biri - bu asfaltlash usuli va yo'l ishlarida ishlatiladigan uskunalar.

Asfalt mineral materiallar (shag'al va qum) va bitum aralashmasidir. Erning ichaklarida u suyuq va qattiq bo'lishi mumkin. Harorat ko'tarilganda u yumshaydi va suyuq bo'ladi, pasayganda esa yana qotadi. Asfalt tarkibida uglerod va vodorod bor, ikkinchisi esa o'z navbatida xom neft tarkibiga kiradi.

Asfalt turlari

Ikkita turi mavjud: tabiiy, u deyarli er yuzidagi konlarda joylashgan va sun'iy - zamonaviy zavodlarda xom neftdan ishlab chiqariladi. Tabiiy asfaltda bitum miqdori yuqori - 60%dan 75%gacha, yog'da esa atigi 13-60%.

Eng katta "asfalt ko'li" Trinidad orolida joylashganligi juda qiziq, u qirq gektar maydonni egallaydi va o'ttiz metrdan chuqurroqqa boradi. Qo'shma Shtatlar poytaxti Vashington ko'chalariga asfalt yotqizilganda, uning katta qismi Trinidaddan olingan.

Asfalt ko'li Shaftoli ko'li, Trinidad

Asfalt avtomobil yo'llarini qoplash uchun, tomlar uchun, turli laklar, yopishtiruvchi va shlaklar ishlab chiqarish uchun ishlatiladi, shuningdek, elektr va gidroizolyatsiya materiali sifatida ishlatiladi.

Tarixdan oldingi gullash davri

O'n to'qqizinchi asrda shaharlarning ko'chalari dastlab toshlar bilan qoplangan. AQSh, Shveytsariya va Frantsiya kabi mamlakatlarda XIX asr o'rtalaridan boshlab bitum-mineral aralashmalari asfaltlash uchun ishlatila boshlandi.

Siz aytganingizdek "asfalt" yoki "asvalt"?

Neft bitumiga asoslangan birinchi quyma asfalt 1876 yilda Qo'shma Shtatlarda paydo bo'lgan. Asfaltbeton 1930 -yillarda Parijda Qirollik ko'prigini yotqizish va obodonlashtirish paytida, va birozdan keyin Lionda Ron daryosi bo'ylab tashlangan Moran ko'prigi uchun yo'l qoplamasining "kashshofi" bo'ldi.

Yo'l kommunikatsiyalari juda tez rivojlandi va yangi texnologiyalar va yo'l qoplamalarining turlarini talab qildi, ular erdan tuvallar kabi tez va oson qurilgan.

Birinchi marta yo'l to'shagi 1892 yilda AQShda sanoat usuli bilan yaratilgan, uning kengligi 3 metr va betondan qilingan. Va o'n ikki yil o'tgach, asfalt distribyutor yordamida yo'l konstruktsiyalari allaqachon ishlab chiqarilgan, ular orqali issiq bitum erkin oqardi.

Rossiyada asfalt ishlab chiqarishning kashshofi muhandis I.F. Buttaz. Ushbu yo'l materialini ishlab chiqargan birinchi rus zavodi Syzranskiy edi (1873 yilda).

Zamonaviy dunyoda asfaltning afzalliklari

Ma'lum bo'lishicha, asfalt ko'p afzalliklari tufayli yo'l qoplamasi uchun ideal materialdir. Vaqt o'tishi bilan u silliqlashdi, bu esa g'ildiraklarning shovqinini kamaytiradi. Ilgari ishlatilgan tsement-betondan farqli o'laroq, asfalt-beton tez quriydi, qotib qoladi, kuchga ega bo'ldi va deyarli darhol harakatni ochishga "ruxsat berdi". Tsement beton uchun yigirma sakkiz kun kerak bo'ldi.

Zamonaviy dunyoda asfalt keng qo'llaniladi va turli hududlar uchun eng mashhur qoplama materialidir. Ushbu bitumli moddaning ko'plab afzalliklaridan biri uning plastikligi va sindirishdan ko'ra egilish qobiliyatidir. Bu uchish -qo'nish yo'lagini yaratishda juda muhim, chunki ba'zida samolyotning og'irligi 140 tonnadan oshishi mumkin. Bu sifat og‘irligi qirq besh tonnadan ortiq bo‘lgan ulkan yuk mashinalari harakatlanadigan avtomobil yo‘llarini yaratishda ham ahamiyatlidir.

Asfalt qoplamasi juda amaliy, uni ta'mirlash oson, u har qanday yo'l belgilarini mukammal darajada ushlab turadi, yaxshi yuviladi va g'ildiraklarni ushlash uchun zarur qattiqlikka ega.

Zamonaviy texnologiyalar bir joyda turmaydi va rivojlanishda davom etmoqda. Bu asfalt materialiga va uni qoplash usullariga ham tegishli. Harorat o'zgarishidan qo'rqmasdan haddan tashqari issiqlik va qattiq sovuqqa bardosh berish qobiliyati uzoq vaqtdan beri afzalliklar ro'yxatiga qo'shilgan.

Fikrlar (1)

AKN21.05.2017 13:11

Negadir asfaltimiz harorat farqiga chidamaydi ((((

sizning sharhingiz

Yo'llar bo'limidagi barcha yozuvlar

Asfalt, asfalt yoki asfalt, bu qanday to'g'ri?

32-§. Oldin urg‘u berilgan 1-bo‘g‘inda qattiq undoshlardan keyin, unlilardan tashqari va, so‘z boshida esa unlilardan tashqari va (ular haqida 5-13-bandlarga qarang) unli talaffuz qilinadi. Harfdagi bu holatda unli I yoki o harfi bilan belgilanadi.

Shunday qilib, a va o harflari o‘rnida unli talaffuz qilinadi: 1) qattiq undoshlardan keyin: a) bog‘lar, sovg‘alar, mala, pasu, chol, o‘t; yaramas, kulba, qovurilgan, issiq, chorizm, chizish; b) suv (talaffuz qilinadi), oyoq (talaffuz qilinadi), momaqaldiroq (talaffuz qilinadi), dala (talaffuz qilinadi), dengiz (talaffuz qilinadi), stoli (talaffuz qilinadi), meva (talaffuz qilinadi), iltimos (talaffuz qilinadi), ketdi (talaffuz qilinadi), haydovchi (talaffuz qilinadi) ); 2) so'z boshida: a) dorixona, armiyak, arshin, akkord, ambar; b) oyna (talaffuz qilinadi), odin (talaffuz qilinadi), bodring (talaffuz qilinadi), asinlar (talaffuz qilinadi), libos (talaffuz qilinadi).

Oldindan ta'kidlangan birinchi bo'g'inning unli tovushi bir oz farq qiladi: u talaffuz qilinganda pastki jag 'kam tukli, og'iz eritmasi torroq, tilning orqa qismi biroz ko'tarilgan. Shuning uchun, aniqroq transkripsiya bilan, bu tovushlarni ajratib ko'rsatish kerak, masalan, urg'usizni belgilash uchun, perkussiya uchun a harfini saqlab, l belgisidan foydalaning: (suv).

Asfalt yo'lmi yoki asfalt yo'lmi?

Ushbu ma'lumotli lug'atda a harfi bosilmagan (aniqrog'i, va perkussiya) ni ifodalash uchun ishlatiladi.

1-oldin urg‘uli bo‘g‘inning unlisi urg‘ulidan bir muncha farq qiladi: talaffuz qilinganda pastki jag‘ning o‘simtasi kam, og‘iz eritmasi torroq, til orqa qismining orqa tomoni biroz ko‘tariladi. Shuning uchun, aniqroq transkripsiya bilan, bu tovushlarni ajratib ko'rsatish kerak, masalan, urg'usizni belgilash uchun, perkussiya uchun a harfini saqlab, l belgisidan foydalaning: (suv). Ushbu ma'lumotnoma lug'atida a harfi urg'usiz (aniqrog'i, va perkussiyani) belgilash uchun ishlatiladi.

Amortizatsiya 10 yil edi, u PVN tomonidan VIDda ro'yxatga olingan va har yili sotilgan taqdirda balansni bilish uchun uni proportsional ravishda har yili ajratib turardi. Menda ham xuddi shunday narsa bor edi, garchi ancha oldin! Oqartirish OS sifatida hisobga olingan miqdor katta edi. Amortizatsiya 10 yil edi, u PVN tomonidan VIDda ro'yxatga olingan va har yili sotilgan taqdirda balansni bilish uchun uni proportsional ravishda har yili ajratib turardi. Sotish, asfalt nima? Bular. yo'ldan olib tashlash va bir chelak asfalt sotish kerak edi?

404 xato

Menda ham xuddi shunday narsa bor edi, garchi ancha oldin! Miqdor katta edi, oqartirish OS sifatida hisobga olingan. Amortizatsiya 10 yilni tashkil etdi, u o'sha paytda PVN tomonidan VIDda ro'yxatga olingan va sotilgan taqdirda balansni bilish uchun uni har yili alohida proportsional ravishda chegirib tashlagan. Sotish, asfalt nima? Bular. uni yo'ldan olib tashlash va bir chelak asfalt sotish kerak edi? Agar hududi bo'lgan bino sotilsa.

Asfalt maydonchalarining amortizatsiyasi to'g'risida

Shunday qilib, Rossiyaning uy-joy kommunal xo'jaligi bo'yicha ishlab chiqilgan Gosstandarti (Rossiya Davlat standartining 2002 yil 8 dekabrdagi 307-son qarori) uy-joy kommunal xo'jaligi ob'ektlari shaharlar va shaharlar hududini tashqi obodonlashtirish ob'ektlari sifatida tushunilishini belgilaydi. aholi punktlari (yashil maydonlar, shahar yo'llari va hokazolarni yaxshilash elementlari, piyodalar va velosiped yo'llari, hududni muhandislik muhofazasi ob'ektlari, ko'chalarni yoritish, sanitariya tozalash inshootlari va boshqalar), shuningdek jihozlangan joylar, to'xtash joylari, uchastkalar, mahalliy hududda joylashgan turli materiallardan tayyorlangan asboblar va inshootlar. Rossiya Moliya vazirligi vaqti -vaqti bilan qaysi ob'ektlarni tashqi takomillashtirish ob'ektlari deb tasniflash kerakligini aniqlab beradi (30.05.2006 y.
N 03-03-04 / 1/487, 25.04.2005 y., N 03-03-01-04 / 1/201, 2004 yil 13.10, N 03-03-01-04 / 1/73.

Avtomobil yo'llarini buxgalteriya hisobi operativ boshqaruvga o'tkazildi

Hakamlar o'z xulosalarini 18.07.2005 yildagi A56-11749 / 04-sonli qarorida bayon qildilar (8-ilova). Shunday qilib, asosiy vositalarning alohida ob'ektlarini tashqi takomillashtirish ob'ektlari sifatida tasniflashning asosiy mezoni - bu tashkilotning daromad olishga qaratilgan asosiy faoliyatida foydalanish. Agar asosiy vositalar ob'ektiga sarflashning iqtisodiy maqsadga muvofiqligi mavjud bo'lsa (m.

Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 252 -moddasi), ya'ni undan foydalanish daromad olishga qaratilgan bo'lsa, bunday ob'ekt tashqi takomillashtirish ob'ekti sifatida tan olinmaydi va u uchun amortizatsiya ajratmalari soliq daromadini kamaytiradigan xarajatlarga kiritiladi. maqsadlar. "BKR-Interkom-Audit" YoAJ mutaxassislari 31.01.2007 yilda chop etish uchun imzolangan ---- (C) Fin-Buh.ru.

Qisqa muddat apraksts

Hakamlar o'z xulosalarini 18.07.2005 yildagi A56-11749 / 04-son qarorida bayon qildilar. Shunday qilib, asosiy vositalarning alohida ob'ektlarini tashqi takomillashtirish ob'ektlari sifatida tasniflashning asosiy mezoni - bu tashkilotning daromad olishga qaratilgan asosiy faoliyatida foydalanish. Agar asosiy vositalar ob'ektiga sarflashning iqtisodiy maqsadga muvofiqligi mavjud bo'lsa (m.

San'atda ishlatilgan so'zlarga ham e'tibor berish kerak. Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 256 -moddasi. Tashqi obodonlashtirish ob'ektlarini (byudjet yoki boshqa shunga o'xshash maqsadli moliyalashtirish manbalarini, kemali muhit uchun maxsus tuzilmalarni jalb qilgan holda qurilgan o'rmon xo'jaliklari, yo'l xo'jaliklari) amortizatsiya qilish mumkin emas. Taqiq "boshqa shunga o'xshash ob'ektlar" uchun kengaytirilgan.

Ammo bunday ob'ektlarni nima deb hisoblash kerakligi aytilmagan. Bu noaniqlik San'atga murojaat qilishga imkon beradi. Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 3-moddasi, qonun hujjatlarining barcha noaniqliklari va noaniqliklarini soliq to'lovchining foydasiga talqin qilishni belgilaydi. Aynan mana shu dalil Shimoliy-G'arbiy okrug federal monopoliyaga qarshi xizmati sudyalarini kompaniya byudjet va maqsadli mablag 'jalb qilmasdan yaratilgan tashqi takomillashtirish vositalarini soliq hisobidan amortizatsiya qilish huquqiga ega ekanligiga ishontirdi.

Asfalt yo'l asosiy transport vositasi

Agar ushbu o'zgarishlar kuchga kirgunga qadar tashkilot balansida tashqi takomillashtirish ob'ektlari bo'lgan bo'lsa, ularning amortizatsiyasi balansdan tashqari hisobda hisoblangan bo'lsa, o'zgarishlar kuchga kirganidan keyin tashkilot o'z hisobini qo'llashni davom ettiradi. 2006 yil 1 yanvardan oldin foydalanishga topshirilgan ob'ektlarga nisbatan xuddi shunday tartib. Bu Moliya vazirligining uy -joy ob'ektlari bo'yicha amortizatsiya hisoblash tartibini o'zgartirishning o'xshash holatini tushuntirishlaridan kelib chiqadi. Foyda soliqqa tortish maqsadida tashqi obodonlashtirish ob'ektlari ilgari amortizatsiyaga tortilmagan va hozir ham hisoblanmaydi (4-bandning 4-bandi).
2 osh qoshiq. Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 256 -moddasi). "Tashqi takomillashtirish" tushunchasi buxgalteriya hisobi to'g'risidagi me'yoriy -huquqiy hujjatlar yoki Rossiya Federatsiyasining Soliq kodeksi bilan belgilanmagan. Qonunchilikning boshqa sohalariga havolalar ham bu savolga yetarlicha aniq javob bermaydi.

Uzmanibu! Jūs shobrīd skatāties forumu ierobežotā režīmā - avtorizatsiyalari (avtoportretlar) va ularni qayta tuzish, ularni qayta tiklash (tímas / atbildes izveidošana, piekļuve sara ") Nodokļi un nodevas Asfalt asosiy vosita sifatida mijozlarning harakatlanishini osonlashtirish uchun kompaniya asfalt prokat qildi.Iltimos, ayting-chi, asfaltda soliq va moliyaviy eskirish bormi? rahmat 1 2 nākamā "Atbildes (35) Men OS deb hisoblayman, deb o'ylayman, siz hazillashyapsizmi? Nega Natasha ???? Men OS deb hisoblayman. Siz nimani nazarda tutyapsiz? Men yo'lak toshlarini alohida hisobga olaman. Nima qiladi? Ha?

Biz "ichganlar" mamlakatida yashaymiz. Ukraina o'ziga xos "Popilyandiya" mamlakati, ehtimol etakchilardan biri. Bundan xafa bo'lish befoyda. "Ichdi" va bu bizning jamiyatimizning odatiy holati, bu pivo bilan qisqichbaqa yoki vodofka bilan seld balig'iga o'xshaydi. Savol boshqacha - hatto "ichish" paytida ham hech bo'lmaganda biror narsa qilish kerak.

So'nggi ikki yil ichida haqiqatan ham shaharimizda ko'p narsa yaxshi tomonga o'zgardi. O'n millionlab grivnalar, osmondan manna singari, bizning sabr-toqatli "Orjo" ga mo'l-ko'l yomg'ir bilan quyildi va hozir ko'pchilik chinni, yo'llar hamma joyda "yotqizilganini", parkni rekonstruksiya qilinayotganini va hokazolarni zavq bilan tomosha qilmoqda. yoqilgan. Mahalliy (va nafaqat) matbuot viloyat rahbariyatining kalitini endigina qo'liga olgan va topishga muvaffaq bo'lgan merni ishtiyoq bilan maqtaydi va bu o'nlab millionlarni Nikopol-Marganets va ularga o'xshaganlar emas, balki Ordjo-Pokrov oldi. ularni yorqin kelajagi uchun sarflang. Quloqlari orasida hech bo'lmaganda kulrang moddaga ega bo'lgan odamlar uchun viloyat rahbariyatining bunday saxiyligi ma'lum savollarni tug'dirishi aniq va savodliroq odamlar bizning shahrimiz faqat mintaqaning o'ziga xos "muhabbati" bilan maqtanishini allaqachon tushunishadi. chunki bizning mahalliy burgutlar viloyat byudjetining ortiqcha qismini ichishga oddiy va jimgina rozi bo'lishadi. “Bu yerda qog‘ozda 100 dona limon bor, kerakli kompaniyalar ishni bajaradi, sizning foizingiz shu, bizniki” kabi. Hamma baxtli - hamma baxtli.
Agar siz "korruptsioner amaldorlar" haqida g'azablangan tiradalik va "siz bunday yashay olmaysiz" deb o'ylaysiz, deb o'ylasangiz, adashasiz.
Ishoning, men o'z o'lchovimizdan juda xursandman va uni o'z ona shahrining haqiqiy vatanparvari deb bilaman. Rostini aytganda, biznikilar bunga rozi bo'lmaydilar, keyin ko'rsatilgan pullar yuqoridagi joyda kesilgan. Shunday qilib, to'g'ri odamlarning pullari bor va uning tug'ilgan Orjosida biror narsa qilinmoqda. Ha, "ichdi va orqaga qaytdi", yaxshi, shuning uchun bir xil viloyat buvisi ko'rgan, va bizning oila byudjeti emas. Shuning uchun, mening shaxsiy kinik fikrimcha, hamma narsa to'g'ri va uni davom ettiring.

Meni haligacha xafa qiladigan yagona narsa, bolalar, keling, hech bo'lmaganda biznesga kiradigan qismdan normal ish qilaylik. Oddiy misol, Chexova ko'chasi - uni rekonstruksiya qilish uchun 11 Lyamas ajratilgan. Mayli, bizda yomonroq yo'llar bor, lekin ular sovg'a otga o'xshamaydi. Deylik, bu 11 millionning hech bo'lmaganda yarmi ishga ketadi. Allaqachon yomon emas. Shunday qilib, kamtarin xizmatkoringiz Chexov va Togliatti chorrahasi yaqinidagi yangi asfaltning qalinligini tekshirishga qaror qildi - qo'lda hech qanday hukmdor yo'q edi, u namuna uchun zajigalka qo'ydi (kim aytdi chekish zararli deb?).

Javob qidirish

Men esa biroz xafa bo'ldim - bljat, maksimal 4-5 santimetr! Bunday asfalt qancha davom etadi!?

Rostini aytsam, ertasi kuni bozor hududida asfalt yo'lning qalinligi hatto 10 santimetrni tashkil etganini ko'rdim, buni qanday qilishni bilmayman). Avval 5 sm, keyin yana bir hafta 5 sm? Qanday bo'lmasin, lekin men chin dildan umid qilaman - baribir, asfalt qatlamining qalinligi normal bo'ladi va u bizga kamida 4-5 yil sodiqlik bilan xizmat qiladi. Hech bo'lmaganda kelgusi kelguniga qadar (Masih), aniqrog'i mintaqadan pul.

Asfalt so'zini qanday yozish kerak

Asfalt ko'p komponentli aralashma bo'lib, uni ishlab chiqarish uchun qum va tosh ishlatiladi. Bog'lovchi xususiyatlarga ega bo'lish uchun moddaga bitumli komponentlar qo'shiladi. Bu kompozitsiyani asfaltbeton deb atash to'g'ri. Biroq, hatto maxsus nashrlarda ham "asfalt" atamasi ishlatilgan, bu xato emas.

Birinchi asfaltlangan yo'llar

Birinchi marta asfalt qoplamalar Bobilda (miloddan avvalgi 600-yillarda) ishlatilgan. Qattiq sirt hosil qilish uchun bitum toshlardan qazib olingan. Qadimgi tsivilizatsiya vayron bo'lganidan so'ng, bitum materiallari yordamida yo'l qurilishi faqat 19 -asrda G'arbiy Evropa hududida tiklandi. Keyin texnologiya AQShda faol ishlatila boshlandi. Bu holda, asfalt qoplamasi kukun holatiga qadar maydalangan, tarkibida bitum bo'lgan jinslardan iborat edi. Bu "rammed asfalt" deb ataladi.

Rossiyada asfaltning paydo bo'lishi

Mamlakatimizda asfalt 1869 yildan boshlab Syzran asfalt jinslaridan ishlab chiqariladi. Xorijiy siqilgan asfaltdan farqli o'laroq, Rossiya imperiyasida yo'l qoplamasi shag'al va qum, bitum va asfalt o'z ichiga olgan eritilgan aralashdan qilingan. Tayyor asfalt yerga to‘kilib, qo‘l asboblari yordamida tekislandi. Bundan tashqari, katta yuk bilan yo'l bosildi. Ushbu texnologiya mutaxassislar tomonidan "quyma asfalt" deb nomlanadi. 1906 yildan boshlab unga neft bitumi qo'shildi.

20 -asrning boshlarida olimlar asta -sekin siqilgan va quyma yuzalarni almashtira boshlagan maxsus asfalt aralashmalari bilan kelishdi. Yangilikning asosiy afzalliklari shundaki, qoplamani tayyorlash, uni qo'llash va tamping ishlari qo'l mehnati ishlatilmasdan to'liq mexanik rejimda amalga oshirildi. SSSRda asfalt -betondan yasalgan yo'lning birinchi qismi Volokolamsk trassasida 1928 yilda professor P. V. Saxarovning sa'y -harakatlari tufayli paydo bo'lgan.

Asfaltbetonning afzalliklari

Hozirgi vaqtda Rossiyadagi yo'llarning umumiy uzunligining 60 foizdan ortig'i asfalt-beton qoplamadan iborat. Yo'lni tartibga solish uchun materialning bunday mashhurligi uning quyidagi afzalliklari bilan izohlanadi:

1. Sekin kiyinish.
2. Harorat va suvga chidamli.
3. Oson qismlarga ajratish va tozalash.
4. Materialni qayta ishlatish qobiliyati.
5. Yo'lda haydash paytida tebranishning pasayishi.

Asfalt qoplamasining vazifasi og'ir transport vositalarining harakati natijasida hosil bo'ladigan tebranishlarni kamaytirishdir. Yo'lning bunday yuzasi g'ildiraklardan shovqinni kamaytirishga yordam beradi, shuningdek, avtomobillar oqimining silliq va sokin harakatiga yordam beradi.

Asfalt-beton qoplamadan yo'llarni qurish murakkab mexanizatsiyalashgan jarayon yordamida oqim tezligida amalga oshirilishi mumkin.

Yo'lga asfaltbeton 60 foizdan oshmagan qiyalik bilan yotqizilgan. 40 foizdan ortiq qiyaliklarda avtomobilning shinalarini yetarlicha ushlab turish uchun sirt qo'pollashtiriladi. Asfaltning ko'ndalang qiyaligi 15-20 foiz ichida bo'lishi kerak.

Tar aralashmasidan foydalanish

Yo'llarning asfalt -beton qoplamasini qurish uchun, odatda, yopishqoqlik uchun ko'mir smolasi qo'shiladigan qatronli beton aralashmalari ishlatiladi. Ushbu turdagi qoplamaning ko'rinishi klassik asfaltbeton bilan deyarli bir xil. Tar beton aralashmasi aşınmaya bardoshli, haroratning haddan tashqari ta'siridan va suv ta'siridan tezroq buziladi. Bundan tashqari, u transport vositalarining rezina shinalari bilan tezda o'chiriladi.

Qatronli betonni shaharlarda ishlatish taqiqlanadi, chunki tarning engil fraktsiyalari odamlarga zararli. Bundan tashqari, suv ta'sirida odamlar va atrofdagi tabiat uchun zararli bo'lgan bunday asfaltdan fenollar namlanadi.

Asfalt tarkibi

Ko'pchilik asfalt-beton aralashmasidan yulka qurilmasiga qiziqish bildirmoqda. Yo'lning yuqori qatlamining asosiy komponentlari bitum, qum, ezilgan tosh va shag'al turlaridir. Bundan tashqari, aralashmaning mustahkamligini oshirish uchun to'ldiruvchilar va minerallar qo'shiladi.

Asfalt-beton qoplamasi tarkibidagi qum plomba rolini o'ynaydi, bu esa yotqizish va qotish paytida aralashmaning erga bir xil bosimi uchun zarurdir. Qum bo'lmasa, yo'l oqar, shag'al sudralib chiqib ketardi. Ba'zi maxsus kompozitsiyalarda tsement qo'shiladi, bu qum bilan birgalikda qoplamaga qo'shimcha qattiqlik beradi.

Asfalt-beton qoplamalarini qurishda mineral plomba sifatida chang hosil bo'lishi uchun ezilgan tosh, masalan, ohaktosh, bo'r yoki qumtosh ishlatiladi. Yo'l qoplamasi paytida kichik bo'shliqlarni to'ldirish uchun mo'ljallangan. Qumtosh eng ko'p qirrali hisoblanadi, chunki u har qanday kimyoviy ta'sirga inertdir. Odatda bo'r va ohak umumiy yo'llarda ishlatiladi. Qumtosh kimyo zavodlari yonida yo'l qurishda qo'shiladi.

Qoplamaning elastikligi va suvga chidamliligini ta'minlash uchun asfaltga diametri 1,5 mm dan oshmaydigan rezina bo'lak qo'shiladi. Tarkibida etarli miqdorda rezina bo'lgan asfalt qoplamasi kamdan -kam hollarda yorilishga moyil bo'ladi. Biroq, bu material juda qimmat, shuning uchun uni ishlatish ko'pincha aqlga sig'maydi. Odatda, kauchuk plomba yuqori tezlikdagi liniyalarni qurishda qo'shiladi.

Tasniflash

Asfalt-beton qoplamani qurishda asosiy parametrlardan biri uning tarkibida ishlatiladigan ezilgan toshning o'lchamidir. Shunga asoslanib, aralash bir necha guruhga bo'linadi:

1. Qattiq aralashmalar. Ular asfaltbeton qoplamasining yuqori qatlamini yotqizish paytida qo'llaniladi. Bu asfalt tarkibida nozik taneli ezilgan tosh bor. Yengil avtomobillar (velosiped va aravachalar), shuningdek piyodalar uchun mo'ljallangan avtomagistrallarni qurishda diametri 5 mm dan oshmagan maydalangan toshdan foydalanish mumkin. Katta fraktsiyalarni (15 mm gacha) faqat engil transport vositalarining harakatlanishi uchun yo'llarga qo'yish mumkin.
2. Gözenekli aralashmalar asfalt-beton qoplamani o'rnatish uchun eng yaxshi variant bo'lib, u erda yuk tashish transporti harakatlanadi. Odatda erga yoki shag'alga dastlabki yotqizish uchun ishlatiladi. Asfaltning tarkibi zich asfaltdan farq qiladi, chunki unga oz miqdorda bitum qo'shiladi.
3. Yuqori g'ovakli aralashmalar, ayniqsa, og'ir, katta o'lchamli avtomashinalar yo'llarda harakatlansa, yuqori harakat intensivligi bo'lgan avtomobil yo'llarida asfalt-beton qoplamalarini qoplash va ta'mirlash uchun eng yaxshi variant hisoblanadi. Ushbu turdagi asfalt ishlab chiqarish uchun aralashga qo'pol shag'al (40 mm gacha) qo'shiladi. Ushbu o'lchamlar yaxshi suv o'tkazuvchanligini ta'minlaydi. Bu xususiyat ayniqsa, drenajni qurish kerak bo'lgan joylarda, masalan, botqoqli joylarda yoki pasttekisliklarda juda muhimdir.

Asfalt ishlab chiqarish

Asfalt-beton qoplamalar texnologiyasi xom ashyoni tayyorlash, ularni aralashtirish va bir vaqtning o'zida yuqori haroratgacha qizdirish, shuningdek, hosil bo'lgan asfaltni maxsus isitiladigan bunkerda saqlashdan iborat.

Yo'lni ta'mirlash yoki qurishda, zavod imkon qadar saytga yaqin joylashgan bo'lishi muhim, chunki qurilish materiali issiq bo'lishi kerak. Agar asfaltbeton sovib qolsa, uni tiqish qiyin bo'ladi, natijada yo'l tez yomonlashadi.

Komponentlarni tayyorlash

Asfalt ishlab chiqarishni boshlashdan oldin tayyorlangan material quritiladi va elakdan o'tkaziladi. Qum, tosh va shag'al odatda nam holatda ishlab chiqarishga etkazib beriladi. Tarkibdagi suvning mavjudligi kelajakdagi asfaltning mustahkamlik xususiyatlarini pasaytirish, shuningdek, namlik tushganda yuqori haroratgacha qizdirilgan bitum aralashmasini püskürtmek bilan tahdid qiladi.

Zavodda olingan barcha materiallar 150 daraja haroratda quritiladi. Elakdan o'tkazish ekran yordamida amalga oshiriladi. Mineral plomba maydalagichda chang holatigacha eziladi. Texnologiyaga qarab, quritish bitta yoki ikkita bo'lishi mumkin. Namlikni qayta-qayta yo'q qilish elakdan va maydalashdan keyin amalga oshirilishi mumkin.

Qayta ishlangan komponentlarni aralashtirish

Oldindan ishlov berishdan so'ng, maydalangan tosh va qum konveyerga o'tadi, u erdan bunkerga olib boriladi va keyin bitum bilan aralashtiriladi. Shundan so'ng, bunkerdagi harorat 160 darajaga ko'tariladi va tarkibi 4 kungacha saqlash uchun qizdirilgan holatda qoldiriladi. Agar bu vaqt mobaynida material iste'molchiga jo'natilmasa, u o'zining mustahkamlik xususiyatlarini yo'qotishni boshlaydi.

Tayyor va isitiladigan aralashmaga asfalt va kauchuk maydalangan qo'shimchalar qo'shiladi, bu materialga qo'shimcha kuch va tashqi omillarga qarshilik ko'rsatadi.

Asfalt yotqizilgan joyga etkazib berish

Asfaltbetonni tashish asfaltbeton qoplamasini yotqizish yoki ta'mirlash joyiga avtomobil yo'li bilan amalga oshiriladi. Ko'pincha, bu qurilish materiali issiq komponentlarga chidamli korpusli samosvallarda tashiladi. Asfalt -beton qoplamani uzoq masofalarga tashish uchun koxerlar ishlatiladi (termosaklama idishlari bilan jihozlangan mashinalar). Ularda asfalt yuklanganidan keyin ikki kun davomida dastlabki haroratini saqlab turadi.

Yo'lning sifatini tekshirish

Asfaltbeton bizning mamlakatimizda qabul qilingan GOST va SNiPlarga mos kelishi kerak. Normativ hujjatlarga muvofiqlik sertifikati ishlab chiqaruvchiga faqat murakkab sinovlardan o'tganidan keyin beriladi.

Rossiyada yo'llarning sifatini nazorat qiluvchi bir nechta laboratoriyalar mavjud. Tayyor asfalt qoplamasidan namuna oladilar va uni turli parametrlar bo'yicha tekshiradilar.

Tadqiqot davomida asfalt-betonning umumiy massasidan o'rtacha namuna olinadi. Allaqachon qurilgan yo'lning tahlili yadroni (asfalt tayog'i deb ataladigan) tekshirish yo'li bilan amalga oshiriladi. Maxsus ichi bo'sh matkap yordamida asfaltbeton qoplamali poydevorni burg'ulash yo'li bilan olinadi.

Sovuq asfalt qo'llash

Yo'lni ta'mirlash yoki qurish uchun issiq qurilish materiallarini etkazib berish mumkin bo'lmagan joylarda sovuq asfalt qoplamasi qo'llaniladi. Bunday yo'l qurilishi texnologiyasi aralashmani isitish uchun past ish harorati bilan ajralib turadi (asfalt 100 gradusgacha isitiladi). Yo'lga etarli kuch berish uchun polimer kompozitsiyalar qo'llaniladi.

Asfaltlashdan oldin ishchilar nafaqat asfalt-betonni, balki rejalashtirilgan qoplama joyini ham isitadi. Turga qarab, yo'l hatto muzlash sharoitida ham amalga oshirilishi mumkin.

Sovuq asfaltlashning afzalliklaridan biri - yo'l qurilish materialining uzoq umr ko'rishidir. An'anaviy asfaltbetondan farqli o'laroq, sovuqqa chidamli asfalt bir necha haftadan keyin yotqizilishi mumkin. Biroq, bu materialning ham muhim kamchiliklari bor, xususan:

1. Quvvat klassik asfalt aralashmasidan 2 baravar kam.
2. Uning tarkibiga qo'shimcha himoya komponentlarini qo'shish natijasida material yuqori narxga ega.
3. Asfaltlash texnologiyasi murakkablashadi, bu esa yo'l qoplamasi narxining oshishiga olib keladi.
4. Og'ir yuklarga bardosh bera olmaydi. Og'irligi 3,5 tonnadan ortiq bo'lgan transport vositalarining harakatlanishi taqiqlanadi.

Sovuq asfaltni siqish uchun tebranuvchi plastinka ishlatiladi va oxirgi yotqizish ish paytida mashinalar tugagan yo'l bo'ylab harakatlanib, shu bilan sirtini maydalashdan keyin amalga oshiriladi.

Asfalt-betonni qayta ishlatish

Yo'l qurilishining qimmatligi mutaxassislarni pulni tejash yo'llarini izlashga majbur qilishiga olib keldi. Avtomobil yo'llarini ta'mirlash va qurish xarajatlarini kamaytirishning usullaridan biri - bu qayta ishlash, ya'ni eski asfaltni qayta ishlatish uchun qayta ishlash. Yo'l yuzasi materialni maxsus mobil qayta ishlash mashinalarida qayta ishlagandan so'ng ikkinchi hayotga ega bo'ladi.

Asfalt qancha yoshda qayta ishlanadi

Yo'l qurilishi uchun asfalt-betonni qayta ishlash va undan yangi aralashmani olish yuqori texnologiyali jarayondir. Qayta ishlash orqali yuqori sifatli qoplamani ishlab chiqarish uchun sizga kerak:

1. Remikser yordamida eski qoplamani kesib tashlang. Bunday uskunalar maxsus kesuvchi yordamida berilgan yo'l qatlamini chiroyli tarzda olib tashlaydi.
2. Frezalangan qatlamni maydalangan tosh kattaligigacha maydalang. Olingan material "granulyator" deb nomlanadi. U yo'llarni ta'mirlash va boshqa qurilish aralashmalarini tayyorlash uchun ishlatiladi.
3. Pelet tegirmonining eritish pechini qizdiring, ochiq olov manbalaridan foydalanmang, chunki portlash sodir bo'lishi mumkin.
4. Agar yangi asfalt ishlab chiqarish texnologiyasi nazarda tutilgan bo'lsa, o'choqqa bitum va har xil qo'shimchalarni qo'shing.

Qayta ishlash kabi texnologiya, qoida tariqasida, shahar yo'llarini qurish uchun ishlatiladi. Qayta ishlangan asfalt yangi xususiyatlarga ega, ammo narxi ancha past.

Yo'l qoplamasini yaxshilash

Vaqt o'tishi bilan yo'l to'shaklari yangilanishi mumkin. Ushbu usullardan biri asfaltga mastik qo'llashdir. Kuchaytiruvchi material bitum va suyuq kauchuk polimerlarni o'z ichiga oladi.

Ish paytida yo'llarda yoriqlar paydo bo'ladi, bu erda suv kirishi mumkin. Muzlashda asfalt vayron bo'ladi, bu esa katta chuqurlarning paydo bo'lishiga olib keladi. Yoriqlarni bartaraf etish uchun o'z vaqtida mastik qo'llasangiz, asfaltning umrini bir necha yilga uzaytira olasiz.

Asfaltning afzalliklari va kamchiliklari

Yo'l harakati uchun asfalt-beton qoplamasi bir necha o'n yillar davomida ishlatilgan. Hozircha uning o'rnini bosadigan narsa yo'q va nima uchun:

1. Asfalt qoplamasi juda qimmat emas, ayniqsa yo'l engil transport vositalari uchun mo'ljallangan bo'lsa.
2. Asfalt sovuqqa bardosh bera oladi, namlik va kuchli yomg'irdan qo'rqmaydi, albatta, agar uni yotqizish texnologiyasi kuzatilsa.
3. Agar qoplama qisman vayron bo'lsa, uni yamoq bilan tuzatish mumkin.
4. Qattiq iqlim sharoitida sovuq asfalt texnologiyasidan foydalanish mumkin.

Asfaltga alternativa

Dunyoda olimlar asfalt-beton aralashmasiga yanada ishonchli va arzonroq muqobil yaratish ustida ishlamoqda, ammo hozirgacha bunday materialga munosib raqobatchi yo'q. Bundan tashqari, asfalt qoplamasi doimiy ravishda yangilanib turadi. Yangi polimer moddalarni keng joriy etish yo'l sirtining xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshilash, uni qo'llash doirasini kengaytirish imkonini beradi. Bu ko'plab laboratoriya sinovlari bilan tasdiqlangan.

Asfalt-beton konstruktsiyasi

Mutaxassislar yo'llarni shunday loyihalash va qurishga intiladilarki, yo'lning iloji boricha kamroq qatlamlari bittagacha. Asfalt-beton to'g'ridan-to'g'ri erga yotqizilganligi ma'qul. Qatlamlarning minimal soni yo'l to'shagini ta'mirlash vaqtini qisqartiradi, yangi yo'llar qurilishini osonlashtiradi va asfalt yotqizish uchun zarur bo'lgan uskunalar turini kamaytiradi.

Zamonaviy asfalt qoplamasi quyidagi qismlardan iborat:

1. Yuqori qatlam.
2. Pastki gözenekli qatlam.
3. Birlashtiruvchi moddalar bilan aralashtirilgan ezilgan tosh.
4. Baza shag'al yoki ezilgan toshdan qilingan.
5. Qumli qatlam.
6. Ezilgan asfalt-beton.

Asfalt qoplamasini qurishda bir qator shartlarga rioya qilish kerak. Asfaltning yuqori qatlami bilan poydevor o'rtasida mustahkam bog'lanish uchun, balandligi kamida 15 sm bo'lgan bitum bilan ishlangan, yoriqqa chidamli material qo'llaniladi, taglikka yotqizilgan asfaltbeton qoplamasining qalinligi. mineral materiallar, kamida 5-6 sm bo'lishi kerak.

Asfalt - bu mineral plomba moddalari - shag'al, shag'al, shag'al, shag'al, shag'al, shag'al, shag'al, shag'al, shag'al, shag'al, shag'al, maydalangan toshga asoslangan tabiiy yoki sun'iy ko'p komponentli material. har xil toshlardan, qumdan.

Aslida, "asfalt" atamasini yo'l asfalt aralashmalariga qo'llash noto'g'ri. Umumiy massadagi bitum aralashmasi sifatida asfaltning tarkibi bir necha barobar kamroq va materialning sinfiga bog'liq.

Yo'l qurilishi uchun asfaltdan foydalanishning boshlanishi

Yo'l qurilishi uchun tabiiy asfaltdan foydalanish haqida birinchi eslatmalar bilan bog'liqXviasr va Janubiy Amerika. Sun'iy asfalt aralashmalarini ishlab chiqarish AQShda faqat oxirida paydo bo'ldiXIXasrda bitum-mineral kompozitsiyalar Evropa ko'chalariga biroz oldinroq-1830-40 yillarda kelgan. Fransiya, Avstriya, Buyuk Britaniya va Rossiya shaharlaridagi asfaltlangan yo‘laklar va yo‘laklar asfalt qoplamalar bilan almashtirila boshlandi.

Asfaltlash bo'yicha birinchi sinov va keng ko'lamli tajriba Sankt-Peterburgda amalga oshirildi, lekin faqat 80-yillarga kelib. yangi yo'l materiallari boshqa yirik shaharlarga tarqaldi. Shu bilan birga, Rossiyada o'z zavodi darhol qurilmadi - o'ttiz yil davomida o'sha paytdagi ilg'or mahsulot chet elda sotib olindi.

Amerika yana mexanizatsiyalashgan qadoqlashda kashshof bo'ldi. Aynan shu yerda yo‘lni qurish uchun dastlab asfalt ishlatilgan, undan issiq bitum quyilgan.

Tabiiy va sun'iy asfaltning tarkibi

Tabiiy asfalt nodir konlardan - Trinidaddagi Shaftoli ko'li, Isroildagi O'lik dengiz, Kanadadagi Alberta viloyati, Venesueladagi Orinoko kamari, AQSh shtatlari, Eron va Kubadan qazib olinadi. Kompozitsiyaga 70%gacha bo'lgan bitum aralashmasi, noorganik qo'shimchalar va organik birikmalar kiradi.

Sun'iy asfalt aralashmalari ikkita asosiy komponentdan iborat. Yopishqoq, past viskoziteli yoki suyuq neft, o'zgartirilgan bitum va PBB (polimer-bitum bog'lovchilari) bog'lovchi sifatida ishlaydi. Quvvatni, yopishqoqlikni yaxshilash va bo'shliqlarni to'ldirish uchun plomba sifatida 5-10 mm dan 20-40 mm gacha bo'lgan turli fraktsiyalardagi maydalangan tosh / shag'al, qum va mineral kukun ishlatiladi.

Asfalt-beton - asfalt-beton aralashmasini yotqizish va siqish natijasida olingan monolit yo'l qoplamasi.

Asfalt ishlab chiqarish texnologiyasi

Har qanday asfalt-beton aralashmasini ishlab chiqarishning asosiy bosqichlari tarkibiy qismlarni tayyorlash, aralashtirish va ularni bunkerda saqlashga jo'natishdir. Ishlab chiqarish statsionar va mobil (yo'l qurilish maydonchasi yaqinida joylashgan) zavodlarida amalga oshiriladi.

Umumiy texnologik bosqichlar:

• Aralashmaning tarkibiy qismlarini tayyorlash. Mineral plomba moddalari maydalanadi va ekran yordamida bo'laklarga bo'linadi, quritiladi, isitiladi, dozalanadi va mikserga beriladi.
• Bitum tayyorlash. Isitilgan bitum bitum eritadigan qurilmaga beriladi, doimo aralashtirib turiladi, sirt faol moddalar qo'shiladi va namlik bug'lanib ketguncha harorat ko'tariladi, ishchi qozonlarga yuboriladi va mikser dozlanadi.
• Komponentlarni aralashtirish. Tayyorlangan maydalangan tosh / shag'al, qumni "quruq" aralashtirish uchun mineral kukun qo'shilishi va keyinchalik qizdirilgan bitum qo'shilishi va bir hil aralashma bo'lmaguncha aralashtirish uchun majburiy asfalt mikseriga quyiladi.
• Tayyor aralashmani ortiqcha yuklash. Issiq asfalt aralashmasi omborga yuboriladi yoki qurilish maydonchasiga tashish uchun samosvallarga yuklanadi. Sovuq aralash sovutiladi va saqlash uchun omborga yuboriladi.

Issiq aralashmalar ishlab chiqarishda ezilgan tosh va bitumni isitish 165 ... 175 haroratgacha amalga oshiriladi. 0 C va 140 ... 155 0 S, sovuq aralashmalar ishlab chiqarishda - 65 ... 75 gacha 0 C va 110 ... 120 0 C mos ravishda.

Asfalt -beton aralashmalarining tasnifi qoldiq g'ovakliligiga, mineral materiallarning turiga, ularning ulushi va foiziga, bitum bog'lovchiga va yotish haroratiga qarab amalga oshiriladi.

Asfalt -beton aralashmalarining ayrim turlari

An'anaviy va keng qo'llaniladigan asfalt -beton aralashmalaridan tashqari, tarkibi va yotqizish shartlari bo'yicha birinchisidan farq qiladigan ancha progressiv yo'l materiallari mavjud.

Bularga quyidagilar kiradi:

• Stabillashtiruvchi qo'shimchalar bilan SCHMA ning maydalangan tosh-mastik aralashmalari.
• Quyma asfalt tarkibidagi bitum va mineral kukunlarning ko'payishi bilan aralashadi.
• Polimerlar (elastomerlar) qo'shilishi bilan polimer asfalt-beton aralashmalari.
• Issiq va sovuq aralashmalarni rang beruvchi pigmentlar bilan bo'yash.
• Stekloasphaltobe tonna aralashmalari shisha sinishi o'z ichiga oladi.
• Kauchuk-asfalt-beton va rezina drenaj aralashmalari, maydalangan kauchuk va polimer qo'shimchalari bilan.
• Oltingugurt-asfalt-beton aralashmalari texnik oltingugurt ishtirokida.

Olingan qoplamaning xususiyatlari va ishlashi va xususiyatlaridan kelib chiqib, har bir turdagi material o'ziga xos qo'llanilish maydoniga ega.